JP3299816B2

JP3299816B2 - 船舶用推進機のトリム・チルト装置

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Publication number: JP3299816B2
Application number: JP16599693A
Authority: JP
Inventors: 保中村
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Showa Corp
Priority date: 1993-06-14
Filing date: 1993-06-14
Publication date: 2002-07-08
Anticipated expiration: 2017-07-08
Also published as: JPH0769288A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、船外機や船内外機等
に用いられて好適な船舶用推進機のトリム・チルト装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】船舶用推進機、例えば船外機に用いられ
るトリム・チルト装置は、船体と、この船体に傾動可能
に支持された船外機との間にシリンダ装置を配設し、こ
のシリンダ装置の伸縮により船外機をトリム動作及びチ
ルト動作させている。

【０００３】従来、特公昭61-45599号公報に記載された
船外機のパワートリム・チルト装置が提案されている。
この従来例は、油圧シリンダ内に、連結スリーブを介し
て直列に一体結合された複数のトリムピストンを配置
し、上記連結スリーブ内にチルトピストンを配設したも
のであり、複数のトリムピストンにより大きなトリムア
ップ力を発生させている。また、油圧シリンダが１本で
あり、チルトピストンがトリムピストン組立体（連結ス
リーブ）内に配設されたので、トリム・チルト装置を小
型化できる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、航走中に船
外機が流体等に衝突したり、水中の障害物例えば暗礁等
に乗り上げたときに、その衝突エネルギを吸収する必要
があるが、この吸収は、船外機をチルト領域まで傾動さ
せることにより実施される。しかし、上述の公報記載の
従来例では、チルトピストンが連結スリーブ内にあって
小径に形成されているため、受圧面積が小さく、内部室
の圧力が高くなり、スリーブの板厚が増したり、高いシ
ール性能が要求される。

【０００５】連結スリーブを大径にしてチルトピストン
も大径化すると、トリムピストンの受圧面積が減少し、
大きなトリムアップ力を発揮することができない虞れが
ある。この場合、トリムアップ力を大きくするためには
油圧シリンダを大径化させなければならず、装置が大型
化してしまう。

【０００６】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、装置が小型でも衝撃吸収性を損なうこと
なく、大きなトリムアップ力を発生できる船舶用推進機
のトリム・チルト装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は、船体とこの
船体に傾動自在に支持された船舶用推進機との間にシリ
ンダ装置が配置され、このシリンダ装置により上記船舶
用推進機をトリム作動及びチルト作動させる船舶用推進
機のトリム・チルト装置において、上記シリンダ装置
は、上記船体または船舶用推進機のいずれか一方に支持
されるとともに、第１ピストンを収容して第１アップ室
及び第１ダウン室が形成される第１シリンダと、上記第
１ピストンに固定されて上記第１シリンダから突出可能
に設けられ、第２ピストン及び緩衝ピストンを隣接して
収容して第２アップ室及び第２ダウン室が形成された第
２シリンダと、上記緩衝ピストンに固定されるととも
に、上記船体または船舶用推進機のいずれか他方に支持
されたピストンロッドと、を有し、上記第２シリンダの
先端部が上記ピストンロッドに当接可能に設けられ、ま
た上記緩衝ピストンに緩衝バルブが設置され、更に上記
第１及び第２アップ室と上記第１及び第２ダウン室とが
作動流体切換装置によって作動流体供給ポンプに択一に
連結されたものである。

【０００８】

【作用】従って、この発明に係る船舶用推進機のトリム
・チルト装置によれば、トリムアップ時には、第１シリ
ンダの第１アップ室及び第２シリンダの第２アップ室に
作動流体が供給されるので、ピストンロッドは、緩衝ピ
ストンを介して第２ピストンから受けるアップ力の他
に、ピストンロッドに当接する第２シリンダを介して、
第１ピストンからも上記アップ力と同方向の力（倍力）
を受ける。このように、これらの力の総和がトリムアッ
プ力としてピストンロッドに作用するので、大きなトリ
ムアップ力を発生できる。

【０００９】また、トリム及びチルト機能を果たす第２
ピストン及び緩衝ピストンが第２シリンダに収容され、
トリム機能を果たす第１ピストンが第１シリンダに収容
され、上記第２シリンダが上記第１シリンダに収容可能
に設けられたので、シリンダ装置の構成をコンパクトに
でき、このため装置を小型化できる。

【００１０】更に、緩衝ピストンを収容する第２シリン
ダが第１シリンダから突出可能に設けられたので、この
第２シリンダの内径を大径化でき、従って、上記緩衝ピ
ストンも大径化できる。このため、受圧面積を大きくす
ることができるので、ピストンロッドに作用する衝撃エ
ネルギを良好に吸収でき、衝撃吸収性を向上させること
ができる。

【００１１】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、この発明に係る船舶用推進機のトリム
・チルト装置の一実施例が適用された船外機のトリム・
チルト装置を示し、（Ａ）がフルトリムダウン状態を、
（Ｂ）がフルチルトアップ状態をそれぞれ示す断面図で
ある。図２は、図１のトリム・チルト装置を示し、
（Ａ）がトリムアップ状態を、（Ｂ）が流木等に衝突し
た状態を示す断面図である。図３は、図１及び図２のト
リム・チルト装置が配設された船外機を示す側面図であ
る。

【００１２】図３に示すように、船外機１は、プロペラ
２を備えた推進ユニット３上に、カウリング５にて覆わ
れたエンジン４を搭載して構成される。この船外機１
は、船体６に固定された取付ブラケット７によって、船
体６に対し傾動自在に支持される。船外機１のプロペラ
２がエンジン４により正逆方向に回転されることによ
り、船体６が前進あるいは後進する。

【００１３】上記船外機１と取付ブラケット７との間に
トリム・チルト装置１０のシリンダ装置１１が配設さ
れ、このシリンダ装置１１の伸縮により、船外機１をト
リム作動及びチルト作動させる。トリム作動は、高速航
走中にスクリューの推力に抗して船外機を傾動させ、船
体の航走姿勢を変化させるものである。また、チルト作
動は、停船中に、船外機の自重に抗して船外機を傾動さ
せるものである。

【００１４】図１（Ａ）に示すように、シリンダ装置１
１は、作動油切換装置１２を介して作動油供給ポンプ１
３及びドレンタンク１４に連結される。上記作動油切換
装置１２は方向切換弁１５を有し、この方向切換弁１５
は、スリーブ１６内にスプール１７を収容し、スリーブ
１６の両端部にチェック弁１８及び１９を設置して構成
される。スリーブ１６内は、スプール１７によりアップ
側弁室２０Ａ及びダウン側弁室２０Ｂに区画される。ま
た、チェック弁１８及び１９は、スプール１７の押圧子
２０に押圧されて開弁可能に設けられる。

【００１５】作動油供給ポンプ１３は、電動モータ２１
により正逆方向に回転駆動される。この作動油供給ポン
プ１３には、２本のポンプ給排管２２及び２３が接続さ
れ、このうちポンプ給排管２２がチェック弁２４を介し
てドレンタンク１４に連結されるとともに、方向切換弁
１５のアップ側弁室２０Ａに連結される。また、ポンプ
給排管２３は、チェック弁２５を介してドレンタンク１
４に連結されるとともに、方向切換弁１５のダウン側弁
室２０Ｂに連結される。

【００１６】方向切換弁１５のチェック弁１８は切換装
置給排管２６に連結され、この切換装置給排管２６にア
ップブロー弁２７を介してドレンタンク１４が連結され
る。また、方向切換弁１５のチェック弁１９は切換装置
給排管２８に連結され、この切換装置給排管２８にサー
マルブロー弁２９を介してドレンタンク１４が連結され
る。尚、ポンプ給排管２３には、方向切換弁１５の上流
側にダウンブロー弁３０が配設される。

【００１７】従って、作動油供給ポンプ１３の正転時に
は、図１（Ａ）の実線矢印に示すように、チェック弁２
５を介してドレンタンク１４からポンプ給排管２２へ向
かって作動油が流れ、この作動油は方向切換弁１５のア
ップ側弁室２０Ａ内に至る。このとき、チェック弁１８
が油圧によって開弁して、切換装置給排管２６へ作動油
が流れるとともに、スプール１７の押圧子２０に押圧さ
れてチェック弁１９も開弁し、シリンダ装置１１から切
換装置給排管２８へ戻った作動油は、ポンプ給排管２３
を経て作動油供給ポンプ１３へ導かれる。

【００１８】また、作動油供給ポンプ１３の逆転時に
は、図１（Ａ）の破線矢印に示すように、チェック弁２
４を介してドレンタンク１４内の作動油が作動油供給ポ
ンプ１３へ流れ、方向切換弁１５のダウン側弁室２０Ｂ
内へ至る。方向切換弁１５のチェック弁１９が油圧によ
り開弁されて、作動油が切換装置給排管２８へ導かれる
とともに、方向切換弁１５のチェック弁１９も押圧子２
０に押圧されて開弁し、シリンダ装置１１から戻った作
動油が、切換装置給排管２６、アップ側弁室２０Ａ及び
ポンプ給排管２２を経て作動油供給ポンプ１３へ導かれ
る。

【００１９】さて、上記シリンダ装置１１は、第１油圧
シリンダ３１内に第１ピストン３２が液密に摺動自在に
配設され、この第１ピストンに第２油圧シリンダ３３が
ねじ結合等により固定され、この油圧シリンダ３３に第
２ピストン３４及び緩衝ピストン３５がそれぞれ液密に
摺動自在に配設され、この緩衝ピストン３５にピストン
ロッド３６が固定されて構成される。

【００２０】上記第１油圧シリンダ３１には、シリンダ
サポート３７がサポートボルト３８によって取付けられ
る。第１ピストン３２はリング形状であり、シリンダサ
ポート３７の外周面に液密に摺動可能に設けられる。ま
た、第２油圧シリンダ３３もシリンダサポート３７の先
端外周部に対し、液密に摺動可能に構成される。更に、
第１油圧シリンダ３１には、シリンダキャップ３９が装
着され、このシリンダキャップ３９が第２油圧シリンダ
３３の外周面に、液密に摺動可能とされる。上記シリン
ダサポート３７及びシリンダキャップ３９に囲まれた第
１油圧シリンダ３１内は、上記第１ピストン３２によっ
て第１アップ室４０Ａと第１メインダウン室４０Ｂ及び
第１サブダウン室４０Ｃとに区画される。第１メインダ
ウン室４０Ｂは、第２油圧シリンダ３３の外側に形成さ
れ、第１サブダウン室４０Ｃは第２油圧シリンダ３３の
内側に形成される。

【００２１】シリンダサポート３７には、サポートボル
ト３８の先端部に固定されたガイドロッド４１が貫通し
て設置される。このガイドロッド４１は、ピストンロッ
ド３６の後述の中空部４５内へ延び、中空部４１Ａを有
する中空形状に形成される。上記第２ピストン３４及び
緩衝ピストン３５はこのガイドロッド４１に貫通され、
このガイドロッド４１の外周面に対し液密に摺動自在に
設けられる。これらの第２ピストン３４及び緩衝ピスト
ン３５の外径は、第２油圧シリンダ３３の内径とほぼ同
一径に形成される。更に、これらの第２ピストン３４及
び緩衝ピストン３５によって、第２油圧シリンダ３３内
は第２アップ室４０Ａ及び第２ダウン室４０Ｂに区画さ
れる。

【００２２】第２油圧シリンダ３３は、第１ピストン３
２に固定されて、第１シリンダ３１から突出可能に構成
される。この第２油圧シリンダ３３には、シリンダキャ
ップ３９との間にベローズ４９が装架され、第１油圧シ
リンダ３１内に収納される第２油圧シリンダ３３の摺動
面が保護される。また、第２油圧シリンダ３３の先端部
４３は、ピストンロッド３６の当接部４４に当接可能に
設けられ、第１ピストン３２が作動油から受ける力（倍
力）をピストンロッド３６へ伝達する。

【００２３】このピストンロッド３６は、中空部４５を
有する中空形状に形成される。更に、ピストンロッド３
６には、緩衝ピストン３５との固着部側に小流路４６が
形成され、この小流路４６によって、第２ダウン室４０
Ｂが上記中空部４５及びガイドロッド４１の中空部４１
Ａに連通される。ピストンロッド３６の先端部には先端
連結部４７が形成され、一方、第１油圧シリンダ３１の
基端部には基端連結部４８が形成される。これらの先端
連結部４７と基端連結部４８とのいずれか一方が前記船
外機１に、他方が前記取付ブラケット７にそれぞれ連結
され支持される。

【００２４】前記緩衝ピストン３５には緩衝バルブ５０
及びリターンバルブ５１が配設される。図２（Ｂ）に示
すように、流木等の衝突時には緩衝ピストン３５のみが
摺動し、緩衝バルブ５０を経て第２ダウン室４０Ｂ内の
作動油が、緩衝ピストン３５と第２ピストン３４との間
の油室５３（図２（Ｂ））内へ導かれる。この間に緩衝
バルブ５０を流れる作動油の流体抵抗が衝撃エネルギー
を吸収する。また、リターンバルブ５１は、油室５３か
らダウン室４２Ｂへ向かう作動油の流れを許容して、衝
撃吸収後、船外機１の自重により緩衝ピストン３５を第
２ピストン３４の位置まで復帰させる。

【００２５】ところで、第１油圧シリンダ３１にはシリ
ンダ給排流路５４及び５５が形成される。このうち、シ
リンダ給排流路５４は、第１アップ室４０Ａと作動油切
換装置１２の切換装置給排管２６とを連通する。また、
シリンダサポート３７にサポート給排流路５６が形成さ
れて、第１アップ室４０Ａと第２アップ室４２Ａとが連
通される。従って、作動油切換装置１２の切換装置給排
管２６からの作動油は、シリンダ給排流路５４を経て第
１アップ室４０Ａに導かれ、更にサポート給排流路５６
を経て第２アップ室４２へ導かれる。

【００２６】第２アップ室４２Ａに導かれた作動油は、
第２ピストン３４及び緩衝ピストン３５を介してピスト
ンロッド３６をトリムストロークＬ₁ だけ移動させトリ
ムアップさせる。この間に、第１アップ室４０Ａ内に導
かれた作動油は、第１ピストン３２を同一のトリムスト
ロークＬ₂ だけ移動させ、第２油圧シリンダ３３を介し
てピストンロッド３６に倍力を付与する。

【００２７】また、第１ピストン３２には、第１メイン
ダウン室４０Ｂ及び第１サブダウン室４０Ｃを連通する
ピストン給排流路５７が形成される。上記第１メインダ
ウン室４０Ｂは、第１油圧シリンダ３１に配設されたチ
ェックバルブ５８及び５９を経て、上記シリンダ給排流
路５５に連通される。このシリンダ給排流路５５は、作
動油切換装置１２の切換装置給排管２８に接続される。
更に、シリンダ給排流路５５は、シリンダサポート３７
に形成された小流路６０、及びサポートボルト３８に形
成されたボルト給排流路６１を介し、ガイドロッド４１
の中空部４１Ａ、ピストンロッド３６の中空部４５及び
小流路４６を経て、第２ダウン室４２Ｂに連通される。

【００２８】次に、作用を説明する。 (1) トリムアップ動作トリムアップ動作をさせるには、図１（Ａ）及び図２
（Ａ）に示すように、作動油供給ポンプ１３を正転さ
せ、ドレンタンク１４からの作動油を方向切換弁１５の
アップ側弁室２０Ａを経て切換装置給排管２６へ導き、
この作動油を油圧シリンダ３１のシリンダ給排流路５４
から第１アップ室４０Ａへ、及びサポート給排流路５６
を経て第２アップ室４２Ａへ圧送する。第２アップ室４
２Ａに導かれた作動油は、第２ピストン３４を図１
（Ａ）における上方へ押圧する。この間に、第１アップ
室４０Ａに導かれた作動油は、第１ピストン３２を図１
における上方に移動して、第２油圧シリンダ３３を同方
向へ移動させる。ピストンロッド３６は、緩衝ピストン
３５を介して第２ピストン３４から受ける上記アップ力
の他に、第２油圧シリンダ３３の先端部４３から倍力を
受け、これらの力の総和がトリムアップ力となって、船
外機１をその重量及び推力に抗してトリムアップさせ
る。

【００２９】上記作動中、第１サブダウン室４０Ｃ内の
作動油は第１ピストン３２のピストン給排流路５７を経
て第１メインダウン室４０Ｂに導かれ、この第１メイン
ダウン室４０Ｂ内の作動油とともに、チェックバルブ５
９を経てシリンダ給排流路５５へ導かれる。一方、第２
ダウン室４２Ｂ内の作動油は、ピストンロッド３６の小
流路４６及び中空部４５、ガイドロッド４１の中空部４
１Ａ、サポートボルト３８のボルト給排流路６１並びに
シリンダサポート３７の小流路６０を経てシリンダ給排
流路５５へ導かれる。このシリンダ給排流路５５に導か
れた作動油は、作動油切換装置１２の切換装置給排管２
８へ導かれ、更に方向切換弁１５のダウン側弁室２０Ｂ
を経て作動油供給ポンプ１３へ至る。

【００３０】このトリムアップ作動においては、第２ピ
ストン３４はトリムストロークＬ₁だけ、第１ピストン
３２はトリムストロークＬ₂ だけそれぞれ移動する。ま
た、トリムアップの最終過程で、第１ピストン３２はシ
リンダキャップ３９に係止され、第１油圧シリンダ３３
は停止する。

【００３１】(2) チルトアップ動作図２（Ａ）及び図１（Ｂ）に示すように、更に作動油供
給ポンプ１３を正転させ第２アップ室４２Ａへ作動油を
供給させ続けると、ピストンロッド３６が図における上
方へ移動し、このピストンロッド３６の当接部４４が第
２油圧シリンダ３３の先端部４３から離れる。この時点
から、作動油は第２アップ室４２Ａへのみ供給され、ピ
ストンロッド３６がチルトストロークＭだけ移動して、
緩衝ピストン３５が第２油圧シリンダ３３の先端部４３
内面に当接した時点でチルトアップが終了する。

【００３２】このチルトアップ時には、ピストンロッド
３６へ船外機１の重量のみが作用するので、第２ピスト
ン３４へ作用する油圧のみで足りる。また、チルトアッ
プ終了後、更に作動油供給ポンプ１３から作動油が供給
されると、作動油切換装置１２及びシリンダ装置１１内
の油圧が上昇し、アップブロー弁２７が開弁して、シリ
ンダ装置１１及び作動油切換装置１２内での異常な圧力
上昇が防止される。

【００３３】(3) チルトダウン動作チルトダウンさせるには、図１（Ｂ）及び図２（Ａ）に
示すように、作動油供給ポンプ１３を逆転させて、ドレ
ンタンク１４からの作動油を方向切換弁１５のダウン側
弁室２０Ｂへ導き、切換装置給排管２８を経て油圧シリ
ンダ３１のシリンダ給排流路５５へ導く。このシリンダ
給排流路５５に導かれた作動油は、シリンダサポート３
７の小流路６０、サポートボルト３８のボルト給排流路
６１、ガイドロッド６１の中空部４１Ａ、並びにピスト
ンロッド３６の中空部４５及び小流路４６を経て、第２
ダウン室４２Ｂへ導かれる。この第２ダウン室４２Ｂ内
に至った作動油は、緩衝ピストン３５に図１（Ｂ）にお
ける下向きの力を作用し、ピストンロッド３６を下降さ
せて、ピストンロッド３６の当接部４４を第２油圧シリ
ンダ３３の先端部４３に当接させ、船外機１をチルトダ
ウンさせる。

【００３４】このとき、第２アップ室４２Ａ内の作動油
は、サポート給排流路５６、第１アップ室４０Ａ、シリ
ンダ給排流路５４及び作動油切換装置１２の切換装置給
排管２６を経て、方向切換弁１５のアップ側弁室２０Ａ
へ至り、作動油供給ポンプ１３へ導かれる。尚この間ピ
ストンロッド３６のストローク体積分の油は、ダウンブ
ロー弁３０が開弁し、ドレンタンク１４に流れる。

【００３５】(4) トリムダウン動作図２（Ａ）及び図１（Ａ）に示すように、更に作動油供
給ポンプ１３を逆転させ、第２ダウン室４２Ｂへ作動油
を供給させ続けると、第２ピストン３４及び緩衝ピスト
ン３５が図における下方へ移動する。と同時に、第１油
圧シリンダ３１のチェックバルブ５８が開弁して第１メ
インダウン室４０Ｂ及び第１サブダウン室４０Ｃへ作動
油が供給され、第１ピストン３２が下降して、シリンダ
キャップ３９から離れる。この時、第１アップ室４０Ａ
内の作動油は、シリンダ給排流路５４を経て、方向切換
弁１５のアップ側弁室２０Ａへ至り、作動油供給ポンプ
１３へ導かれる。

【００３６】こうしてピストンロッド３６が下降し、第
１ピストン３２が第１油圧シリンダ３１部に当接した時
点で、船外機１のトリムダウンが終了する。このトリム
ダウン終了後、作動油供給ポンプ１３が作動油の供給を
継続しても、この作動油はダウンブロー弁３０から排出
される。

【００３７】(5) 衝撃エネルギ吸収動作船外機１の航走中にこの船外機１が流木や水中障害物等
に衝突すると、ピストンロッド３６が衝撃的に図２
（Ｂ）における上方へ突出する。このとき、衝撃ピスト
ン３５のみが上方へ移動し、第２ダウン室４２Ｂ内の作
動油が緩衝バルブ５０を経て油室５３内へ流入する。作
動油が緩衝バルブ５０を流れる間の流体抵抗が、上記衝
撃力を吸収する。

【００３８】衝撃的に揺動した船外機１は、自重でやが
て下降し、油室５３内の作動油に圧力が作用する。する
と、衝撃ピストン３５のリターンバルブ５１が開弁し
て、油室５３内の作動油が第２ダウン室４２Ｂ内へ戻
り、ピストンロッド３６が下降して船外機１も定位置に
戻る。

【００３９】以下、効果を説明する。上記実施例によれ
ば、トリムアップ時には、第１油圧シリンダ３１の第１
アップ室４０Ａ及び第２油圧シリンダ３３の第２アップ
室４２Ａへ作動油が供給されるので、ピストンロッド３
６は、衝撃ピストン３５を介して第２ピストン３４から
受けるアップ力の他に、ピストンロッド３６に当接する
第２油圧シリンダ３３を介して、第１ピストン３２から
も上記アップ力と同方向の力（倍力）を受ける。このよ
うに、これらの力の総和がトリムアップ力としてピスト
ンロッド３６に作用するので、大きなトリムアップ力を
発生できる。即ち、シリンダ径を大きくしないで大きな
トリムアップ力が得られることになる。

【００４０】チルトアップは、第２アップ室４２Ａ内の
作動油が第２ピストン３４を押圧し、緩衝ピストン３５
を介してピストンロッド３６を移動させることによりな
される。チルトアップ力は、船外機を昇降させるだけな
ので小力ですみ、シリンダ内径を大型化する必要がない
ため、チルト作動時のスピードも落ちない。

【００４１】更に、トリム及びチルト機能を果たす第２
ピストン３４及び緩衝ピストン３５が第２油圧シリンダ
３３内に収容され、トリム機能を果たす第１ピストンが
第１油圧シリンダ３１内に収容され、上記第２油圧シリ
ンダ３３が上記第１油圧シリンダ３１に収容可能に設け
られたので、シリンダ装置１１の構成をコンパクトにで
き、このため、トリム・チルト装置１０を小型化でき
る。

【００４２】また、緩衝ピストン３５を収容する第２油
圧シリンダ３３が第１油圧シリンダ３１から突出可能に
設けられたので、この第２油圧シリンダ３３の内径を小
径化せずにすみ、従って、緩衝ピストン３５の受圧面積
も大きくできるので、ピストンロッド３６に作用する緩
衝エネルギを良好に吸収でき、緩衝吸収性を向上させる
ことができる。

【００４３】また、第２油圧シリンダ３３の第２ダウン
室４２Ｂは、ピストンロッド３６に形成された小流路４
６及び中空部４５、ガイドロッド４１の中空部４１Ａ、
サポートボルト３８のボルト給排流路６１、並びにシリ
ンダサポート３７の小流路６０を経て、第１油圧シリン
ダ３１のシリンダ給排流路５５に連通される。一方、第
２油圧シリンダ３３のアップ室４２Ａは、シリンダサポ
ート３７に形成されたサポート給排流路５６を経て、第
１アップ室４０Ａを介しシリンダ給排流路５４に連通さ
れる。これらのシリンダ給排流路５５及び５４が、作動
油切換装置１２の露出状態の切換装置給排管２６及び２
８にそれぞれ接続されたので、これらの露出配管２６及
び２８を短くでき、この結果、これらの露出配管２６及
び２８の損傷を低減できる。

【００４４】以上、本発明の実施例を図面により詳述し
たが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるも
のではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変
更等があっても本発明に含まれる。

【００４５】

【発明の効果】以上のように、この発明に係る船舶用推
進機のトリム・チルト装置によれば、装置が小型でも緩
衝吸収性、チルト作動速度を損なうことなく、大きなト
リムアップ力を発生できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、この発明に係る船舶用推進機のトリム
・チルト装置の一実施例が適用された船外機のトリム・
チルト装置を示し、（Ａ）がフルトリムダウン状態を、
（Ｂ）がフルチルトアップ状態をそれぞれ示す断面図で
ある。

【図２】図２は、図１のトリム・チルト装置を示し、
（Ａ）がトリムアップ状態を、（Ｂ）が流木等に衝突し
た状態を示す断面図である。

【図３】図３は、図１及び図２のトリム・チルト装置が
配設された船外機を示す側面図である。

【符号の説明】

１船外機６船体１０トリム・チルト装置１１シリンダ装置１２作動油切換装置１３作動油供給ポンプ１５方向切換弁２６、２８切換装置給排管３１第１油圧シリンダ３２第１ピストン３３第２油圧シリンダ３４第２ピストン３５緩衝ピストン３６ピストンロッド４０Ａ第１アップ室４０Ｂ第１メインダウン室４０Ｃ第１サブダウン室４２Ａ第２アップ室４２Ｂ第２ダウン室４３第２油圧シリンダの先端部４４ピストンロッドの当接部４７ピストンロッドの先端連結部４８第１油圧シリンダの基端連結部

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】船体とこの船体に傾動自在に支持された
船舶用推進機との間にシリンダ装置が配置され、このシ
リンダ装置により上記船舶用推進機をトリム作動及びチ
ルト作動させる船舶用推進機のトリム・チルト装置にお
いて、上記シリンダ装置は、上記船体または船舶用推進機のい
ずれか一方に支持されるとともに、第１ピストンを収容
して第１アップ室及び第１ダウン室が形成される第１シ
リンダと、上記第１ピストンに固定されて上記第１シリ
ンダから突出可能に設けられ、第２ピストン及び緩衝ピ
ストンを隣接して収容して第２アップ室及び第２ダウン
室が形成された第２シリンダと、上記緩衝ピストンに固
定されるとともに、上記船体または船舶用推進機のいず
れか他方に支持されたピストンロッドと、を有し、上記第２シリンダの先端部が上記ピストンロッドに当接
可能に設けられ、また上記緩衝ピストンに緩衝バルブが
設置され、更に上記第１及び第２アップ室と上記第１及
び第２ダウン室とが作動流体切換装置によって作動流体
供給ポンプに択一に連結されたことを特徴とする船舶用
推進機のトリム・チルト装置。