JPH0446893A - 船舶推進機のチルト装置 - Google Patents
船舶推進機のチルト装置Info
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- JPH0446893A JPH0446893A JP2155450A JP15545090A JPH0446893A JP H0446893 A JPH0446893 A JP H0446893A JP 2155450 A JP2155450 A JP 2155450A JP 15545090 A JP15545090 A JP 15545090A JP H0446893 A JPH0446893 A JP H0446893A
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- 230000008602 contraction Effects 0.000 claims description 5
- 238000005452 bending Methods 0.000 abstract description 13
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 8
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 2
- 235000010724 Wisteria floribunda Nutrition 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Actuator (AREA)
- Excavating Of Shafts Or Tunnels (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、船外機、船内外＊Ｖの船舶推進機のチルト装
置に関する。
置に関する。
［従来の技術］
船舶推進機においては、高速航走時に、推進ユニットの
プロペラの一部を水面上に露出させて水流に対するプロ
ペラの抵抗を低減可能とすることが望まれている。
プロペラの一部を水面上に露出させて水流に対するプロ
ペラの抵抗を低減可能とすることが望まれている。
又、船舶推進機においては、保管時に、推進ユニットを
大きく傾動し、推進ユニットに富士台等が付着すること
のないように、推進ユニットの全体を水面外に停留可能
とする保管姿勢を確保することか必要とされている。
大きく傾動し、推進ユニットに富士台等が付着すること
のないように、推進ユニットの全体を水面外に停留可能
とする保管姿勢を確保することか必要とされている。
そこで従来、推進ユニットの適正な高速航走姿勢及び保
管姿勢を確保すべく、特開昭Ｈ−２４８４９３号公報に
記載の如く、推進ユニットを上方に移動しながら傾動で
きるようにしたチルト装置が提案されている。この従来
技術は、船体に固定される固定ブラケットと、推進ユニ
ットを支持する傾動ブラケットと、第１と第２の二つの
リンクの全４者によって四辺形リンク機構を形成し、シ
リンダ装置の作動によってこの四辺形リンク機構を駆動
することにて、傾動ブラケット及び推進ユニットを上方
に移動しながら傾動できるようにしている。
管姿勢を確保すべく、特開昭Ｈ−２４８４９３号公報に
記載の如く、推進ユニットを上方に移動しながら傾動で
きるようにしたチルト装置が提案されている。この従来
技術は、船体に固定される固定ブラケットと、推進ユニ
ットを支持する傾動ブラケットと、第１と第２の二つの
リンクの全４者によって四辺形リンク機構を形成し、シ
リンダ装置の作動によってこの四辺形リンク機構を駆動
することにて、傾動ブラケット及び推進ユニットを上方
に移動しながら傾動できるようにしている。
［発明が解決しようとする課題］
然しなから、上述の従来技術では、四辺形リンク機構を
構成する二つのリンクに圧縮或いは引張力しか作用しな
い、このため、各リンクの強度を増すには、その断面積
を全長に渡フて大きくする必要があり、重量が増大する
問題がある。
構成する二つのリンクに圧縮或いは引張力しか作用しな
い、このため、各リンクの強度を増すには、その断面積
を全長に渡フて大きくする必要があり、重量が増大する
問題がある。
本発明は、推進ユニットを上方に移動しながら傾動でき
るチルト装置を構成するに際し、装置の軽量化を図るこ
とを目的とする。
るチルト装置を構成するに際し、装置の軽量化を図るこ
とを目的とする。
［課題を解決するための手段］
本発明は、船体に固定される固定ブ、ラケットと、推進
ユニットを支持する傾動ブラケットとを有してなる船舶
推進機のチルト装置において、第１リンクと第２リンク
の各一端の一つを傾動ブラケットに回動自在に連結し、
第１リンクと第２リンクの各一端の残りの一つを傾動ブ
ラケットに回動自在且つ摺動自在に連結し、第１リンク
と第２リンクをそれらの中間部で互いに回動自在に交差
連結し、第１リンクと第２リンクの各他端の一つを固定
ブラケットに回動自在に連結し、第１リンクと第２リン
クの各他端の残りの一つを固定ブラケットに対し所定の
軌跡を移動可能に拘束し、該他端の残り一つの移動軌跡
を固定ブラケットに支持したシリンダ装置の伸縮量によ
って決めるように構成したものである。
ユニットを支持する傾動ブラケットとを有してなる船舶
推進機のチルト装置において、第１リンクと第２リンク
の各一端の一つを傾動ブラケットに回動自在に連結し、
第１リンクと第２リンクの各一端の残りの一つを傾動ブ
ラケットに回動自在且つ摺動自在に連結し、第１リンク
と第２リンクをそれらの中間部で互いに回動自在に交差
連結し、第１リンクと第２リンクの各他端の一つを固定
ブラケットに回動自在に連結し、第１リンクと第２リン
クの各他端の残りの一つを固定ブラケットに対し所定の
軌跡を移動可能に拘束し、該他端の残り一つの移動軌跡
を固定ブラケットに支持したシリンダ装置の伸縮量によ
って決めるように構成したものである。
［作用コ
本発明によれば、シリンダ装置の作動によって、第１リ
ンクと第２リンクを駆動することにて、推進ユニットを
上方に移動しながら傾動できる。この時、第１リンクと
第２リンクは、それらの中間部で交差連結せしめられて
いるため、プロペラ推力がリンク機構を介して船体に伝
えられる時、各リンクは軸力のみで推力を支えるのでは
なく、曲げ荷重によっても推力を支えることとなる。よ
って、リンク全長に渡って大きな断面積にする必要はな
く、曲げモーメントの大きい断面のみ断面２次モーメン
トを大きくするたけで良い。
ンクと第２リンクを駆動することにて、推進ユニットを
上方に移動しながら傾動できる。この時、第１リンクと
第２リンクは、それらの中間部で交差連結せしめられて
いるため、プロペラ推力がリンク機構を介して船体に伝
えられる時、各リンクは軸力のみで推力を支えるのでは
なく、曲げ荷重によっても推力を支えることとなる。よ
って、リンク全長に渡って大きな断面積にする必要はな
く、曲げモーメントの大きい断面のみ断面２次モーメン
トを大きくするたけで良い。
更に、断面２次モーメントは小断面積でも断面形状のみ
て大きくすることができる９以上のことにより、結果と
して装置の軽量化を実現できる。
て大きくすることができる９以上のことにより、結果と
して装置の軽量化を実現できる。
［実施例］
第１図は本発明の第１実施例を示す側面図、第２図は第
１実施例の高速航走状態を示す側面図、第３図は第１実
施例の水上保管状態を示す側面図、第４図は第１実施例
の油圧回路図、第５図は本発明の第２実施例を示す側面
図、第６図は第２実施例の高速航走状態を示す側面図、
第７図は第２実施例の水上保管状態を示す側面図、第８
図は本発明の第３実施例を示す模式図、第９図は第３図
のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。
１実施例の高速航走状態を示す側面図、第３図は第１実
施例の水上保管状態を示す側面図、第４図は第１実施例
の油圧回路図、第５図は本発明の第２実施例を示す側面
図、第６図は第２実施例の高速航走状態を示す側面図、
第７図は第２実施例の水上保管状態を示す側面図、第８
図は本発明の第３実施例を示す模式図、第９図は第３図
のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。
（第１実施例）
船外機１０は、第１図〜第３図に示す如く、船体１１に
固定される固定ブラケット１２と、推進ユニット１３を
転舵可能に支持する傾動ブラケット１４とを有している
。推進ユニット１３はプロペラ１５を備えている。
固定される固定ブラケット１２と、推進ユニット１３を
転舵可能に支持する傾動ブラケット１４とを有している
。推進ユニット１３はプロペラ１５を備えている。
船外機１０は、第１図〜第３図、第９図に示す如く、第
１リンク２１の一端を連結軸２３を介して傾動ブラケッ
ト１４に回動自在に連結し、第２リンク２２の一端を連
結軸２４を介して傾動ブラケット１４に設けたスライド
溝２５に回動自在且つ摺動自在に連結している。
１リンク２１の一端を連結軸２３を介して傾動ブラケッ
ト１４に回動自在に連結し、第２リンク２２の一端を連
結軸２４を介して傾動ブラケット１４に設けたスライド
溝２５に回動自在且つ摺動自在に連結している。
又、第１リンク２１と第２リンク２２は、それらの中間
部て連結軸２６を介して互いに回動自在に交差連結せし
められている。
部て連結軸２６を介して互いに回動自在に交差連結せし
められている。
又、第１リンク２１の他端は連結軸２７を介して固定ブ
ラケット１２に回動自在に連結され、第２リンク２２の
他端は連結軸２８を介してシリンダ装置２９のピストン
ロッド２９Ｂ端部に連結されている。
ラケット１２に回動自在に連結され、第２リンク２２の
他端は連結軸２８を介してシリンダ装置２９のピストン
ロッド２９Ｂ端部に連結されている。
この時、シリンダ装置２９は、シリング２９Ａを固定ブ
ラケット１２に対し揺動しないように固定され、第２リ
ンク２２の他端が固定ブラケット１２に対し所定の軌跡
を移動可能となるように拘束し、その伸縮量によって第
２リンク２２の他端の移動軌跡を決めるものである。
ラケット１２に対し揺動しないように固定され、第２リ
ンク２２の他端が固定ブラケット１２に対し所定の軌跡
を移動可能となるように拘束し、その伸縮量によって第
２リンク２２の他端の移動軌跡を決めるものである。
次に、シリンダ装ｗ２９の油圧回路について説明する（
第４図参照）。
第４図参照）。
シリンダ装置２９におけるシリンダ２９Ａの内部は、ピ
ストン３２により、ピストンロッド２９Ｂ収容側の上室
３３と、ピストンロッド２９Ｂ非収容側の下室３４とに
区画されている。ピストン３２には、アブソーバ弁３５
とリターン弁３６が並設されている。下室３４には、フ
リーピストン３７がピストン３２に近接配置されている
。
ストン３２により、ピストンロッド２９Ｂ収容側の上室
３３と、ピストンロッド２９Ｂ非収容側の下室３４とに
区画されている。ピストン３２には、アブソーバ弁３５
とリターン弁３６が並設されている。下室３４には、フ
リーピストン３７がピストン３２に近接配置されている
。
３８は油圧ポンプであり、この油圧ポンプ３８は、電動
モーター３９によって選択的に正転若しくは逆転可能と
されている。又、４０は作動油を貯留可能とするリザー
バである。又、４１Ａ、４１Ｂは送油路であり、この送
油路４１Ａ、４１Ｂは油圧ポンプ３８とリザーバ４０の
間で作動油を移送可能としている。
モーター３９によって選択的に正転若しくは逆転可能と
されている。又、４０は作動油を貯留可能とするリザー
バである。又、４１Ａ、４１Ｂは送油路であり、この送
油路４１Ａ、４１Ｂは油圧ポンプ３８とリザーバ４０の
間で作動油を移送可能としている。
又、４２は、開閉装置であり、シャトルピストン４３、
第１シャトル室４４Ａ、第２シヤトル室４４Ｂ、第１チ
エツク弁４５Ａ１第２チエツク弁４５Ｂを備えている。
第１シャトル室４４Ａ、第２シヤトル室４４Ｂ、第１チ
エツク弁４５Ａ１第２チエツク弁４５Ｂを備えている。
ここで、第１チエツク弁４５Ａはポンプ３８の正転時に
管路４６Ａを介して供給される送油圧力によって開作動
可能とされ、第２チエツク弁４５Ｂはポンプ３８の逆転
時に管路４６Ｂを介して供給される送油圧力によって開
作動可能とされている。又、シャトルピストン４３は、
ポンプ３８の正転による送油圧力によって第２チエツク
弁４５Ｂを開作動し、ポンプ３８の逆転による送油圧力
によって第１チエツク弁４５Ａを開作動可能としている
。
管路４６Ａを介して供給される送油圧力によって開作動
可能とされ、第２チエツク弁４５Ｂはポンプ３８の逆転
時に管路４６Ｂを介して供給される送油圧力によって開
作動可能とされている。又、シャトルピストン４３は、
ポンプ３８の正転による送油圧力によって第２チエツク
弁４５Ｂを開作動し、ポンプ３８の逆転による送油圧力
によって第１チエツク弁４５Ａを開作動可能としている
。
開閉装＠４２における第１チエツク弁４５Ａの出側とシ
リンダ装置２９の下室３４とは管路４７によって接続さ
れ、第２チエツク弁４５Ｂの出側とシリンダ装置２９の
上室３３とは管路４８によって接続されている。
リンダ装置２９の下室３４とは管路４７によって接続さ
れ、第２チエツク弁４５Ｂの出側とシリンダ装置２９の
上室３３とは管路４８によって接続されている。
尚、管路４１Ａの中間部には逆止弁４９が介装され、管
路４１Ｂの中間部には逆止弁５０が介装されている。又
、管路４１Ｂの中間部にはダウンリリーフ弁５１が接続
され、開閉装置４２における第１チエツク弁４５Ａの出
側にはアップリリーフ弁５２か接続されている。
路４１Ｂの中間部には逆止弁５０が介装されている。又
、管路４１Ｂの中間部にはダウンリリーフ弁５１が接続
され、開閉装置４２における第１チエツク弁４５Ａの出
側にはアップリリーフ弁５２か接続されている。
次に、本実施例の作用について説明する。
シリンダ装置２９の作動により、第１リンク２１と第２
リンク２２を駆動することにて、推進ユニット１３を上
方に移動しながら傾動できる。
リンク２２を駆動することにて、推進ユニット１３を上
方に移動しながら傾動できる。
これにより、推進ユニット１３は、第１図に示すチルト
ダウン位置から、第２図に示す高速航走位置、更には第
３図に示す水上保管位置に設定替え可能となる。
ダウン位置から、第２図に示す高速航走位置、更には第
３図に示す水上保管位置に設定替え可能となる。
尚、本実施例にあっては、固定ブラケット１２に支持さ
れる第１と第２の両リンク２１．２２の各一端のうち、
上方に位置する第２リンク２２の一端を傾動ブラケット
１４に設けたスライド溝２５に摺動自在に支持した。従
って、シリンダ装置２９が伸びるに従って、両リンク２
１．２２の交差角（第３図のα）が小さくなり、結果と
して、推進ユニット１３に大きな傾動変化を得ることが
できる。
れる第１と第２の両リンク２１．２２の各一端のうち、
上方に位置する第２リンク２２の一端を傾動ブラケット
１４に設けたスライド溝２５に摺動自在に支持した。従
って、シリンダ装置２９が伸びるに従って、両リンク２
１．２２の交差角（第３図のα）が小さくなり、結果と
して、推進ユニット１３に大きな傾動変化を得ることが
できる。
然るに、本実施例にあっては、第１リンク２１と第２リ
ンク２２が、それらの中間部で交差連結せしめられてい
るため、プロペラ推力がリンク機構を介して船体に伝え
られる時、各リンクは釉力のみて推力を支えるのではな
く、曲げ荷重によっても推力を支えることとなる。よっ
て、リンク全長に渡って大きな断面積にする必要はなく
、曲げモーメントの大きい断面のみ断面２次モーメント
を大きくするたけで良い、更に、断面２次モーメントは
小断面積ても断面形状のみで大きくすることかできる。
ンク２２が、それらの中間部で交差連結せしめられてい
るため、プロペラ推力がリンク機構を介して船体に伝え
られる時、各リンクは釉力のみて推力を支えるのではな
く、曲げ荷重によっても推力を支えることとなる。よっ
て、リンク全長に渡って大きな断面積にする必要はなく
、曲げモーメントの大きい断面のみ断面２次モーメント
を大きくするたけで良い、更に、断面２次モーメントは
小断面積ても断面形状のみで大きくすることかできる。
以上のことにより、結果として装置の軽量化を実現でき
る。
る。
尚、両リンク２１．２２の横断面形状は、横幅を小、上
下の背丈を大とする矩形形状であり、曲げ荷重か作用す
る時の曲げ耐性が高くなるように設定されている。
下の背丈を大とする矩形形状であり、曲げ荷重か作用す
る時の曲げ耐性が高くなるように設定されている。
（第２実施例）
第５図〜第７図の第２実施例において、上記第１実施例
と同一部分は同一符号を付しである。この第２実施例が
上記第１実施例と異なる点は、第２リンク２２の他端の
拘束構造にある。即ち、この第２実施例において、シリ
ンダ装置２９は固定ブラケット１２に対しピン６１を介
して揺動できるように支持され、シリンダ装置２９のピ
ストンロッド２９Ｂが連結されている第２リンク２２に
他端は、拘束リンク６２により固定ブラケット１２に対
し所定の軌跡を移動可能に拘束されている。拘束リンク
６２は連結軸６３を介して固定ブラケット１２に回動自
在に連結され、その回動端は連結軸２８を介して第２リ
ンク２２の他端及びピストンロッド２９Ｂ端部に連結さ
れている。
と同一部分は同一符号を付しである。この第２実施例が
上記第１実施例と異なる点は、第２リンク２２の他端の
拘束構造にある。即ち、この第２実施例において、シリ
ンダ装置２９は固定ブラケット１２に対しピン６１を介
して揺動できるように支持され、シリンダ装置２９のピ
ストンロッド２９Ｂが連結されている第２リンク２２に
他端は、拘束リンク６２により固定ブラケット１２に対
し所定の軌跡を移動可能に拘束されている。拘束リンク
６２は連結軸６３を介して固定ブラケット１２に回動自
在に連結され、その回動端は連結軸２８を介して第２リ
ンク２２の他端及びピストンロッド２９Ｂ端部に連結さ
れている。
この第２実施例にあっても、シリンダ装置２９の作動に
よって、第１リンク２１と第２リンク２２を駆動するこ
とにて、推進ユニット１３を上方に移動しながら傾動で
きる。これにより、推進ユニット１３は、第５図に示す
チルトダウン位置から、第６図に示す高速航走位置、更
には第７図に示す水上保管位置に設定替え可能となる。
よって、第１リンク２１と第２リンク２２を駆動するこ
とにて、推進ユニット１３を上方に移動しながら傾動で
きる。これにより、推進ユニット１３は、第５図に示す
チルトダウン位置から、第６図に示す高速航走位置、更
には第７図に示す水上保管位置に設定替え可能となる。
そして、両リンク２１．２２は、上記第１実施例におけ
ると同様に、それらの中間部で交差連結せしめられてい
るため、プロペラ推力がリンク機構を介して船体に伝え
られる時、各リンクは軸力のみで推力を支えるのではな
く、曲げ荷重によつても推力を支えることとなる。よっ
て、リンク全長に渡って大きな断面積にする必要はなく
、曲げモーメントの大きい断面のみ断面２次モーメント
を大きくするたけで良い、更に、断面２次モーメントは
小断面積でも断面形状のみて大きくすることができる０
以上のことにより、結果として装置の軽量化を実現でき
る。
ると同様に、それらの中間部で交差連結せしめられてい
るため、プロペラ推力がリンク機構を介して船体に伝え
られる時、各リンクは軸力のみで推力を支えるのではな
く、曲げ荷重によつても推力を支えることとなる。よっ
て、リンク全長に渡って大きな断面積にする必要はなく
、曲げモーメントの大きい断面のみ断面２次モーメント
を大きくするたけで良い、更に、断面２次モーメントは
小断面積でも断面形状のみて大きくすることができる０
以上のことにより、結果として装置の軽量化を実現でき
る。
（第３実施例）
第８図の第３実施例にあっては、第１リンク７１の一端
を連結軸７３を介して傾動ブラケット１４に設けたスラ
イド溝７４に回動自在且つ摺動自在に連結し、第２リン
ク７２の他端を連結軸７５を介して傾動ブラケット１４
に回動自在に連結している。
を連結軸７３を介して傾動ブラケット１４に設けたスラ
イド溝７４に回動自在且つ摺動自在に連結し、第２リン
ク７２の他端を連結軸７５を介して傾動ブラケット１４
に回動自在に連結している。
又、第１リンク７１と第２リンク７２は、それらの中間
部で連結軸７６を介して互いに回動自在に交差連結せし
められている。
部で連結軸７６を介して互いに回動自在に交差連結せし
められている。
又、第２リンク７２の他端は連結軸７７を介して固定ブ
ラケット１２に回動自在に連結されている。
ラケット１２に回動自在に連結されている。
又、第１リンク７１の他端は拘束リンク７８を介して固
定ブラケット１２に対し所定の軌跡を移動可能に拘束さ
れ、該第１リンク７１の他端の移動軌跡は、固定ブラケ
ット１２にピン８２に介して振動自在に支持したシリン
ダ装置７９に伸縮量により決められるように構成されて
いる。尚、拘束リンク７８は連結軸８０を介して固定ブ
ラケット１２に回動自在に連結され、拘束リンク７８と
第１リンク７１とは連結−８１を介して互いに連結され
ている。又、シリンダ装置７９のピストンロット端部は
ピン８３を介して拘束リンク７８の中間部に連結されて
いる。
定ブラケット１２に対し所定の軌跡を移動可能に拘束さ
れ、該第１リンク７１の他端の移動軌跡は、固定ブラケ
ット１２にピン８２に介して振動自在に支持したシリン
ダ装置７９に伸縮量により決められるように構成されて
いる。尚、拘束リンク７８は連結軸８０を介して固定ブ
ラケット１２に回動自在に連結され、拘束リンク７８と
第１リンク７１とは連結−８１を介して互いに連結され
ている。又、シリンダ装置７９のピストンロット端部は
ピン８３を介して拘束リンク７８の中間部に連結されて
いる。
この第３実施例にあっても、シリンダ装置７９の作動に
よって、第１リンク７１と第２リンク７２を駆動するこ
とにて、推進ユニット１３を上方に移動しながら傾動で
きる。そして、第１リンク７１と第２リンク７２は、そ
れらの中間部で交差連結せしめられているため、プロペ
ラ推力がリンク機構を介して船体に伝えられる時、各リ
ンクは軸力のみで推力を支えるのではなく、曲げ荷重に
よっても推力を支えることとなる。よって、リンク全長
に渡って大きな断面積にする必要はなく、曲げモーメン
トの大きい断面のみ断面２次モーメントを大きくするた
けで良い、更に、断面２次モーメントは小断面積ても断
面形状のみで大きくすることかできる０以上のことによ
り、結果として装置の軽量化を実現できる。
よって、第１リンク７１と第２リンク７２を駆動するこ
とにて、推進ユニット１３を上方に移動しながら傾動で
きる。そして、第１リンク７１と第２リンク７２は、そ
れらの中間部で交差連結せしめられているため、プロペ
ラ推力がリンク機構を介して船体に伝えられる時、各リ
ンクは軸力のみで推力を支えるのではなく、曲げ荷重に
よっても推力を支えることとなる。よって、リンク全長
に渡って大きな断面積にする必要はなく、曲げモーメン
トの大きい断面のみ断面２次モーメントを大きくするた
けで良い、更に、断面２次モーメントは小断面積ても断
面形状のみで大きくすることかできる０以上のことによ
り、結果として装置の軽量化を実現できる。
［発明の効果］
以上のように本発明によれば、推進ユニットを上方に移
動しながら傾動できるチルト装置を構成するに際し、装
置の軽量化を図ることかできる。
動しながら傾動できるチルト装置を構成するに際し、装
置の軽量化を図ることかできる。
第１図は本発明の第１実施例を示す側面図、第２図は第
１実施例の高速航走状態を示す側面図、第３図は第１実
施例の水上保管状態を示す側面図、第４図は第１実施例
の油圧回路図、第５図は本発明の第２実施例を示す側面
図、第６図は第２実施例の高速航走状態を示す側面図、
第７図は第２実施例の水上保管状態を示す側面図、第８
図は本発明の第３実施例を示す模式図、第９図は第３図
のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。 １０・・・船外機、 １１−・・船体、 １２・・・固定ブラケット、 １３・・・推進ユニット、 １４・・・傾動ブラケット、 ２１・・・第１リンク、 ２２・・・第２リンク、 ２９・・・シリンダ装置、 ６２・・・拘束リンク、 ７１・・・第１リンク、 ７２・・・第２リンク、 ７８・・・拘束リンク、 ７９・・・シリンダ装置。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第１図 第２図 第７図 第８図 第９図
１実施例の高速航走状態を示す側面図、第３図は第１実
施例の水上保管状態を示す側面図、第４図は第１実施例
の油圧回路図、第５図は本発明の第２実施例を示す側面
図、第６図は第２実施例の高速航走状態を示す側面図、
第７図は第２実施例の水上保管状態を示す側面図、第８
図は本発明の第３実施例を示す模式図、第９図は第３図
のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。 １０・・・船外機、 １１−・・船体、 １２・・・固定ブラケット、 １３・・・推進ユニット、 １４・・・傾動ブラケット、 ２１・・・第１リンク、 ２２・・・第２リンク、 ２９・・・シリンダ装置、 ６２・・・拘束リンク、 ７１・・・第１リンク、 ７２・・・第２リンク、 ７８・・・拘束リンク、 ７９・・・シリンダ装置。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第１図 第２図 第７図 第８図 第９図
Claims (1)
- （１）船体に固定される固定ブラケットと、推進ユニッ
トを支持する傾動ブラケットとを有してなる船舶推進機
のチルト装置において、第１リンクと第２リンクの各一
端の一つを傾動ブラケットに回動自在に連結し、第１リ
ンクと第２リンクの各一端の残りの一つを傾動ブラケッ
トに回動自在且つ摺動自在に連結し、第１リンクと第２
リンクをそれらの中間部で互いに回動自在に交差連結し
、第１リンクと第２リンクの各他端の一つを固定ブラケ
ットに回動自在に連結し、第１リンクと第２リンクの各
他端の残りの一つを固定ブラケットに対し所定の軌跡を
移動可能に拘束し、該他端の残り一つの移動軌跡を固定
ブラケットに支持したシリンダ装置の伸縮量によって決
めるように構成したことを特徴とする船舶推進機のチル
ト装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2155450A JP2822098B2 (ja) | 1990-06-15 | 1990-06-15 | 船舶推進機のチルト装置 |
| US07/713,389 US5169350A (en) | 1990-06-15 | 1991-06-11 | Tilt device for a marine propulsion unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2155450A JP2822098B2 (ja) | 1990-06-15 | 1990-06-15 | 船舶推進機のチルト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0446893A true JPH0446893A (ja) | 1992-02-17 |
| JP2822098B2 JP2822098B2 (ja) | 1998-11-05 |
Family
ID=15606312
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2155450A Expired - Lifetime JP2822098B2 (ja) | 1990-06-15 | 1990-06-15 | 船舶推進機のチルト装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5169350A (ja) |
| JP (1) | JP2822098B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017222218A (ja) * | 2016-06-14 | 2017-12-21 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機および船外機移動機構 |
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|---|---|---|---|---|
| US5547407A (en) * | 1995-01-20 | 1996-08-20 | Johnson Worldwide Assocites, Inc. | Boat motor trim and tilt assembly |
| US6053471A (en) * | 1997-07-29 | 2000-04-25 | Brown; Edward D. | Convertible, tilt-bracket assembly for mounting trolling motors |
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Family Cites Families (8)
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| JPS60248493A (ja) * | 1984-05-22 | 1985-12-09 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機のチルト装置 |
| JPS62221994A (ja) * | 1986-03-24 | 1987-09-30 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機の支持装置 |
| US4836811A (en) * | 1987-09-23 | 1989-06-06 | Brunswick Corporation | Transom extension mounting assembly for outboard motors |
| US4813897A (en) * | 1988-04-14 | 1989-03-21 | Brunswick Corporation | Combined trim, tilt and lift apparatus for a marine propulsion device |
-
1990
- 1990-06-15 JP JP2155450A patent/JP2822098B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-06-11 US US07/713,389 patent/US5169350A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017222218A (ja) * | 2016-06-14 | 2017-12-21 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機および船外機移動機構 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2822098B2 (ja) | 1998-11-05 |
| US5169350A (en) | 1992-12-08 |
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