JP2822098B2 - 船舶推進機のチルト装置 - Google Patents
船舶推進機のチルト装置Info
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- JP2822098B2 JP2822098B2 JP2155450A JP15545090A JP2822098B2 JP 2822098 B2 JP2822098 B2 JP 2822098B2 JP 2155450 A JP2155450 A JP 2155450A JP 15545090 A JP15545090 A JP 15545090A JP 2822098 B2 JP2822098 B2 JP 2822098B2
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- Japan
- Prior art keywords
- link
- bracket
- tilt
- cross
- propulsion unit
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Actuator (AREA)
- Excavating Of Shafts Or Tunnels (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、船外機、船内外機等の船舶推進機のチルト
装置に関する。
装置に関する。
［従来の技術］ 船舶推進機においては、高速航走時に、推進ユニット
のプロペラの一部を水面上に露出させて水流に対するプ
ロペラの抵抗を低減可能とすることが望まれている。
のプロペラの一部を水面上に露出させて水流に対するプ
ロペラの抵抗を低減可能とすることが望まれている。
又、船舶推進機においては、保管時に、推進ユニット
を大きく傾動し、推進ユニットに富士壷等が付着するこ
とのないように、推進ユニットの全体を水面外に停留可
能とする保管姿勢を確保することが必要とされている。
を大きく傾動し、推進ユニットに富士壷等が付着するこ
とのないように、推進ユニットの全体を水面外に停留可
能とする保管姿勢を確保することが必要とされている。
そこで従来、推進ユニットの適正な高速航走姿勢及び
保管姿勢を確保すべく、特開昭60−248493号公報に記載
の如く、推進ユニットを上方に移動しながら傾動できる
ようにしたチルト装置が提案されている。この従来技術
は、船体に固定される固定ブラケットと、推進ユニット
を支持する傾動ブラケットと、第１と第２の二つのリン
クの全４者によって四辺形リンク機構を形成し、シリン
ダ装置の作動によってこの四辺形リンク機構を駆動する
ことにて、傾動ブラケット及び推進ユニットを上方に移
動しながら傾動できるようにしている。
保管姿勢を確保すべく、特開昭60−248493号公報に記載
の如く、推進ユニットを上方に移動しながら傾動できる
ようにしたチルト装置が提案されている。この従来技術
は、船体に固定される固定ブラケットと、推進ユニット
を支持する傾動ブラケットと、第１と第２の二つのリン
クの全４者によって四辺形リンク機構を形成し、シリン
ダ装置の作動によってこの四辺形リンク機構を駆動する
ことにて、傾動ブラケット及び推進ユニットを上方に移
動しながら傾動できるようにしている。
［発明が解決しようとする課題］ 然しながら、上述の従来技術では、四辺形リンク機構
を構成する二つのリンクに圧縮或いは引張力しか作用し
ない。このため、各リンクの強度を増すには、その断面
積を全長に渡って大きくする必要があり、重量が増大す
る問題がある。
を構成する二つのリンクに圧縮或いは引張力しか作用し
ない。このため、各リンクの強度を増すには、その断面
積を全長に渡って大きくする必要があり、重量が増大す
る問題がある。
本発明は、推進ユニットを上方に移動しながら傾動で
きるチルト装置を構成するに際し、装置の軽量化を図る
ことを目的とする。
きるチルト装置を構成するに際し、装置の軽量化を図る
ことを目的とする。
［課題を解決するための手段］ 本発明は、船体に固定される固定ブラケットと、推進
ユニットを支持する傾動ブラケットとを有してなる船舶
推進機のチルト装置において、第１リンクと第２リンク
の各一端の一つを傾動ブラケットに回動自在に連結し、
第１リンクと第２リンクの各一端の残りの一つを傾動ブ
ラケットに回動自在且つ摺動自在に連結し、第１リンク
と第２リンクをそれらの中間部で互いに回動自在に交差
連結し、第１リンクと第２リンクの各他端の一つを固定
ブラケットに回動自在に連結し、第１リンクと第２リン
クの各他端の残りの一つを固定ブラケットに対し所定の
軌跡を移動可能に拘束し、該他端の残り一つの移動軌跡
を固定ブラケットに支持したシリンダ装置の伸縮量によ
って決めるように構成したものである。
ユニットを支持する傾動ブラケットとを有してなる船舶
推進機のチルト装置において、第１リンクと第２リンク
の各一端の一つを傾動ブラケットに回動自在に連結し、
第１リンクと第２リンクの各一端の残りの一つを傾動ブ
ラケットに回動自在且つ摺動自在に連結し、第１リンク
と第２リンクをそれらの中間部で互いに回動自在に交差
連結し、第１リンクと第２リンクの各他端の一つを固定
ブラケットに回動自在に連結し、第１リンクと第２リン
クの各他端の残りの一つを固定ブラケットに対し所定の
軌跡を移動可能に拘束し、該他端の残り一つの移動軌跡
を固定ブラケットに支持したシリンダ装置の伸縮量によ
って決めるように構成したものである。
［作用］ 本発明によれば、シリンダ装置の作動によって、第１
リンクと第２リンクを駆動することにて、推進ユニット
を上方に移動しながら傾動できる。この時、第１リンク
と第２リンクは、それらの中間部で考査連結せしめられ
ているため、プロペラ推力がリンク機構を介して船体に
伝えられる時、各リンクは軸力のみで推力を支えるので
はなく、曲げ荷重によっても推力を支えることとなる。
よって、リンク全長に渡って大きな断面積にする必要は
なく、曲げモーメントの大きい断面のみ断面２次モーメ
ントを大きくするだけで良い。更に、断面２次モーメン
トは小断面積でも断面形状のみで大きくすることができ
る。以上のことにより、結果として装置の軽量化を実現
できる。
リンクと第２リンクを駆動することにて、推進ユニット
を上方に移動しながら傾動できる。この時、第１リンク
と第２リンクは、それらの中間部で考査連結せしめられ
ているため、プロペラ推力がリンク機構を介して船体に
伝えられる時、各リンクは軸力のみで推力を支えるので
はなく、曲げ荷重によっても推力を支えることとなる。
よって、リンク全長に渡って大きな断面積にする必要は
なく、曲げモーメントの大きい断面のみ断面２次モーメ
ントを大きくするだけで良い。更に、断面２次モーメン
トは小断面積でも断面形状のみで大きくすることができ
る。以上のことにより、結果として装置の軽量化を実現
できる。
［実施例］ 第１図は本発明の第１実施例を示す側面図、第２図は
第１実施例の高速航走状態を示す側面図、第３図は第１
実施例の水上保管状態を示す側面図、第４図は第１実施
例の油圧回路図、第５図は本発明の第２実施例を示す側
面図、第６図は第２実施例の高速航走状態を示す側面
図、第７図は第２実施例の水上保管状態を示す側面図、
第８図は本発明の第３実施例を示す模式図、第９図は第
３図のIX−IX線に沿う断面図である。
第１実施例の高速航走状態を示す側面図、第３図は第１
実施例の水上保管状態を示す側面図、第４図は第１実施
例の油圧回路図、第５図は本発明の第２実施例を示す側
面図、第６図は第２実施例の高速航走状態を示す側面
図、第７図は第２実施例の水上保管状態を示す側面図、
第８図は本発明の第３実施例を示す模式図、第９図は第
３図のIX−IX線に沿う断面図である。
（第１実施例） 船外機10は、第１図〜第３図に示す如く、船体11に固
定される固定ブラケット12と、推進ユニット13を転舵可
能に支持する傾動ブラケット14とを有している。推進ユ
ニット13はプロペラ15を備えている。
定される固定ブラケット12と、推進ユニット13を転舵可
能に支持する傾動ブラケット14とを有している。推進ユ
ニット13はプロペラ15を備えている。
船外機10は、第１図〜第３図、第９図に示す如く、第
１リンク21の一端を連結軸23を介して傾動ブラケット14
に回動自在に連結し、第２リンク22の一端を連結軸24を
介して傾動ブラケット14に設けたスライド溝25に回動自
在且つ摺動自在に連結している。
１リンク21の一端を連結軸23を介して傾動ブラケット14
に回動自在に連結し、第２リンク22の一端を連結軸24を
介して傾動ブラケット14に設けたスライド溝25に回動自
在且つ摺動自在に連結している。
又、第１リンク21と第２リンク22は、それらの中間部
で連結軸26を介して互いに回動自在に交差連結せしめら
れている。
で連結軸26を介して互いに回動自在に交差連結せしめら
れている。
又、第１リンク21の他端は連結軸27を介して固定ブラ
ケット12に回動自在に連結され、第２リンク22の他端は
連結軸28を介してシリンダ装置29のピストンロッド29B
端部に連結されている。
ケット12に回動自在に連結され、第２リンク22の他端は
連結軸28を介してシリンダ装置29のピストンロッド29B
端部に連結されている。
この時、シリンダ装置29は、シリンダ29Aを固定ブラ
ケット12に対し揺動しないように固定され、第２リンク
22の他端が固定ブラケット12に対し所定の軌跡を移動可
能となるように拘束し、その伸縮量によって第２リンク
22の他端の移動軌跡を決めるものである。
ケット12に対し揺動しないように固定され、第２リンク
22の他端が固定ブラケット12に対し所定の軌跡を移動可
能となるように拘束し、その伸縮量によって第２リンク
22の他端の移動軌跡を決めるものである。
次に、シリンダ装置29の油圧回路について説明する
（第４図参照）。
（第４図参照）。
シリンダ装置29におけるシリンダ29Aの内部は、ピス
トン32により、ピストンロッド29B収容側の上室33と、
ピストンロッド29B非収容側の下室34とに区画されてい
る。ピストン32には、アブソーバ弁35とリターン弁36が
並設されている。下室34には、フリーピストン37がピス
トン32に近接配置されている。
トン32により、ピストンロッド29B収容側の上室33と、
ピストンロッド29B非収容側の下室34とに区画されてい
る。ピストン32には、アブソーバ弁35とリターン弁36が
並設されている。下室34には、フリーピストン37がピス
トン32に近接配置されている。
38は油圧ポンプであり、この油圧ポンプ38は、電動モ
ーター39によって選択的に正転若しくは逆転可能とされ
ている。又、40は作動油を貯留可能とするリザーバであ
る。又、41A、41Bは送油路であり、この送油路41A、41B
は油圧ポンプ38とリザーバ40の間で作動油を移送可能と
している。
ーター39によって選択的に正転若しくは逆転可能とされ
ている。又、40は作動油を貯留可能とするリザーバであ
る。又、41A、41Bは送油路であり、この送油路41A、41B
は油圧ポンプ38とリザーバ40の間で作動油を移送可能と
している。
又、42は、開閉装置であり、シャトルピストン43、第
１シャトル室44A、第２シャトル室44B、第１チェック弁
45A、第２チェック弁45Bを備えている。ここで、第１チ
ェック弁45Aはポンプ38の正転時に管路46Aを介して供給
される送油圧力によって開作動可能とされ、第２チェッ
ク弁45Bはポンプ38の逆転時に管路46Bを介して供給され
る送油圧力によって開作動可能とされている。又、シャ
トルピストン43は、ポンプ38の正転による送油圧力によ
って第２チェック弁45Bを開作動し、ポンプ38の逆転に
よる送油圧力によって第１チェック弁45Aを開作動可能
としている。
１シャトル室44A、第２シャトル室44B、第１チェック弁
45A、第２チェック弁45Bを備えている。ここで、第１チ
ェック弁45Aはポンプ38の正転時に管路46Aを介して供給
される送油圧力によって開作動可能とされ、第２チェッ
ク弁45Bはポンプ38の逆転時に管路46Bを介して供給され
る送油圧力によって開作動可能とされている。又、シャ
トルピストン43は、ポンプ38の正転による送油圧力によ
って第２チェック弁45Bを開作動し、ポンプ38の逆転に
よる送油圧力によって第１チェック弁45Aを開作動可能
としている。
開閉装置42における第１チェック弁45Aの出側とシリ
ンダ装置29の下室34とは管路47によって接続され、第２
チェック弁45Bの出側とシリンダ装置29の上室33とは管
路48によって接続されている。
ンダ装置29の下室34とは管路47によって接続され、第２
チェック弁45Bの出側とシリンダ装置29の上室33とは管
路48によって接続されている。
尚、管路41Aの中間部には逆止弁49が介装され、管路4
1Bの中間部には逆止弁50が介装されている。又、管路41
Bの中間部にはダウンリリーフ弁51が接続され、開閉装
置42における第１チェック弁45Aの出側にはアップリリ
ーフ弁52が接続されている。
1Bの中間部には逆止弁50が介装されている。又、管路41
Bの中間部にはダウンリリーフ弁51が接続され、開閉装
置42における第１チェック弁45Aの出側にはアップリリ
ーフ弁52が接続されている。
次に、本実施例の作用について説明する。
シリンダ装置29の作動により、第１リンク21と第２リ
ンク22を駆動することにて、推進ユニット13を上方に移
動しながら傾動できる。これにより、推進ユニット13
は、第１図に示すチルトダウン位置から、第２図に示す
高速航走位置、更には第３図に示す水上保管位置に設定
替え可能となる。
ンク22を駆動することにて、推進ユニット13を上方に移
動しながら傾動できる。これにより、推進ユニット13
は、第１図に示すチルトダウン位置から、第２図に示す
高速航走位置、更には第３図に示す水上保管位置に設定
替え可能となる。
尚、本実施例にあっては、固定ブラケット12に支持さ
れる第１と第２の両リンク21、22の各一端のうち、上方
に位置する第２チンク22の一端を傾動ブラケット14に設
けたスライド溝25に摺動自在に支持した。従って、シリ
ンダ装置29が伸びるに従って、両リンク21、22の交差角
（第３図のα）が小さくなり、結果として、推進ユニッ
ト13に大きな傾動変化を得ることができる。
れる第１と第２の両リンク21、22の各一端のうち、上方
に位置する第２チンク22の一端を傾動ブラケット14に設
けたスライド溝25に摺動自在に支持した。従って、シリ
ンダ装置29が伸びるに従って、両リンク21、22の交差角
（第３図のα）が小さくなり、結果として、推進ユニッ
ト13に大きな傾動変化を得ることができる。
然るに、本実施例にあっては、第１リンク21と第２リ
ンク22が、それらの中間部で交差連結せしめられている
ため、プロペラ推力がリンク機構を介して船体に伝えら
れる時、各リンクは軸力のみで推力を支えるのではな
く、曲げ荷重によっても推力を支えることとなる。よっ
て、リンク全長に渡って大きな断面積にする必要はな
く、曲げモーメントの大きい断面のみ断面２次モーメン
トを大きくするだけで良い。更に、断面２次モーメント
は小断面積でも断面形状のみで大きくすることができ
る。以上のことにより、結果として装置の軽量化を実現
できる。
ンク22が、それらの中間部で交差連結せしめられている
ため、プロペラ推力がリンク機構を介して船体に伝えら
れる時、各リンクは軸力のみで推力を支えるのではな
く、曲げ荷重によっても推力を支えることとなる。よっ
て、リンク全長に渡って大きな断面積にする必要はな
く、曲げモーメントの大きい断面のみ断面２次モーメン
トを大きくするだけで良い。更に、断面２次モーメント
は小断面積でも断面形状のみで大きくすることができ
る。以上のことにより、結果として装置の軽量化を実現
できる。
尚、両リンク21、22の横断面形状は、横幅を小、上下
の背丈を大とする矩形形状であり、曲げ荷重が作用する
時の曲げ耐性が高くなるように設定されている。
の背丈を大とする矩形形状であり、曲げ荷重が作用する
時の曲げ耐性が高くなるように設定されている。
（第２実施例） 第５図〜第７図の第２実施例において、上記第１実施
例と同一部分は同一符号を付してある。この第２実施例
が上記第１実施例と異なる点は、第２リンク22の他端の
拘束構造にある。即ち、この第２実施例において、シリ
ンダ装置29は固定ブラケット12に対しピン61を介して揺
動できるように支持され、シリンダ装置29のピストンロ
ッド29Bが連結されている第２リンク22に他端は、拘束
リンク62により固定ブラケット12に対し所定の軌跡を移
動可能に拘束されている。拘束リンク62は連結軸63を介
して固定ブラケット12に回動自在に連結され、その回動
端は連結軸28を介して第２リンク22の他端及びピストン
ロッド29B端部に連結されている。
例と同一部分は同一符号を付してある。この第２実施例
が上記第１実施例と異なる点は、第２リンク22の他端の
拘束構造にある。即ち、この第２実施例において、シリ
ンダ装置29は固定ブラケット12に対しピン61を介して揺
動できるように支持され、シリンダ装置29のピストンロ
ッド29Bが連結されている第２リンク22に他端は、拘束
リンク62により固定ブラケット12に対し所定の軌跡を移
動可能に拘束されている。拘束リンク62は連結軸63を介
して固定ブラケット12に回動自在に連結され、その回動
端は連結軸28を介して第２リンク22の他端及びピストン
ロッド29B端部に連結されている。
この第２実施例にあっても、シリンダ装置29の作動に
よって、第１リンク21と第２リンク22を駆動することに
て、推進ユニット13を上方に移動しながら傾動できる。
これにより、推進ユニット13は、第５図に示すチルトダ
ウン位置から、第６図に示す高速航走位置、更には第７
図に示す水上保管位置に設定替え可能となる。
よって、第１リンク21と第２リンク22を駆動することに
て、推進ユニット13を上方に移動しながら傾動できる。
これにより、推進ユニット13は、第５図に示すチルトダ
ウン位置から、第６図に示す高速航走位置、更には第７
図に示す水上保管位置に設定替え可能となる。
そして、両リンク21、22は、上記第１実施例における
と同様に、それらの中間部で交差連結せしめられている
ため、プロペラ推力がリンク機構を介して船体に伝えら
れる時、各リンクは軸力のみで推力を支えるのではな
く、曲げ荷重によっても推力を支えることとなる。よっ
て、リンク全長に渡って大きな断面積にする必要はな
く、曲げモーメントの大きい断面のみ断面２次モーメン
トを大きくするだけで良い。更に、断面２次モーメント
は小断面積でも断面形状のみで大きくすることができ
る。以上のことにより、結果として装置の軽量化を実現
できる。
と同様に、それらの中間部で交差連結せしめられている
ため、プロペラ推力がリンク機構を介して船体に伝えら
れる時、各リンクは軸力のみで推力を支えるのではな
く、曲げ荷重によっても推力を支えることとなる。よっ
て、リンク全長に渡って大きな断面積にする必要はな
く、曲げモーメントの大きい断面のみ断面２次モーメン
トを大きくするだけで良い。更に、断面２次モーメント
は小断面積でも断面形状のみで大きくすることができ
る。以上のことにより、結果として装置の軽量化を実現
できる。
（第３実施例） 第８図の第３実施例にあっては、第１リンク71の一端
を連結軸73を介して傾動ブラケット14に設けたスライド
溝74に回動自在且つ摺動自在に連結し、第２リンク72の
他端を連結軸75を介して傾動ブラケット14に回動自在に
連結している。
を連結軸73を介して傾動ブラケット14に設けたスライド
溝74に回動自在且つ摺動自在に連結し、第２リンク72の
他端を連結軸75を介して傾動ブラケット14に回動自在に
連結している。
又、第１リンク71と第２リンク72は、それらの中間部
で連結軸76を介して互いに回動自在に交差連結せしめら
れている。
で連結軸76を介して互いに回動自在に交差連結せしめら
れている。
又、第２リンク72の他端は連結軸77を介して固定ブラ
ケット12に回動自在に連結されている。
ケット12に回動自在に連結されている。
又、第１リンク71の他端は拘束リンク78を介して固定
ブラケット12に対し所定の軌跡を移動可能に拘束され、
該第１リンク71の他端の移動軌跡は、固定ブラケット12
にピン82に介して揺動自在に支持したシリンダ装置79に
伸縮量により決められるように構成されている。尚、拘
束リンク78は連結軸80を介して固定ブラケット12に回動
自在に連結され、拘束リンク78と第１リンク71とは連結
軸81を介して互いに連結されている。又、シリンダ装置
79のピストンロッド端部はピン83を介して拘束リンク78
の中間部に連結されている。
ブラケット12に対し所定の軌跡を移動可能に拘束され、
該第１リンク71の他端の移動軌跡は、固定ブラケット12
にピン82に介して揺動自在に支持したシリンダ装置79に
伸縮量により決められるように構成されている。尚、拘
束リンク78は連結軸80を介して固定ブラケット12に回動
自在に連結され、拘束リンク78と第１リンク71とは連結
軸81を介して互いに連結されている。又、シリンダ装置
79のピストンロッド端部はピン83を介して拘束リンク78
の中間部に連結されている。
この第３実施例にあっても、シリンダ装置79の作動に
よって、第１リンク71と第２リンク72を駆動することに
て、推進ユニット13を上方に移動しながら傾動できる。
そして、第１リンク71と第２リンク72は、それらの中間
部で交差連結せしめられているため、プロペラ推力がリ
ンク機構を介して船体に伝えられる時、各リンクは軸力
のみで推力を支えるのではなく、曲げ荷重によっても推
力を支えることとなる。よって、リンク全長に渡って大
きな断面積にする必要はなく、曲げモーメントの大きい
断面のみ断面２次モーメントを大きくするだけで良い。
更に、断面２次モーメントは小断面積でも断面形状のみ
で大きくすることができる。以上のことにより、結果と
して装置の軽量化を実現できる。
よって、第１リンク71と第２リンク72を駆動することに
て、推進ユニット13を上方に移動しながら傾動できる。
そして、第１リンク71と第２リンク72は、それらの中間
部で交差連結せしめられているため、プロペラ推力がリ
ンク機構を介して船体に伝えられる時、各リンクは軸力
のみで推力を支えるのではなく、曲げ荷重によっても推
力を支えることとなる。よって、リンク全長に渡って大
きな断面積にする必要はなく、曲げモーメントの大きい
断面のみ断面２次モーメントを大きくするだけで良い。
更に、断面２次モーメントは小断面積でも断面形状のみ
で大きくすることができる。以上のことにより、結果と
して装置の軽量化を実現できる。
［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、推進ユニットを上方に
移動しながら傾動できるチルト装置を構成するに際し、
装置の軽量化を図ることができる。
移動しながら傾動できるチルト装置を構成するに際し、
装置の軽量化を図ることができる。
第１図は本発明の第１実施例を示す側面図、第２図は第
１実施例の高速航走状態を示す側面図、第３図は第１実
施例の水上保管状態を示す側面図、第４図は第１実施例
の油圧回路図、第５図は本発明の第２実施例を示す側面
図、第６図は第２実施例の高速航走状態を示す側面図、
第７図は第２実施例の水上保管状態を示す側面図、第８
図は本発明の第３実施例を示す模式図、第９図は第３図
のIX−IX線に沿う断面図である。 10……船外機、 11……船体、 12……固定ブラケット、 13……推進ユニット、 14……傾動ブラケット、 21……第１リンク、 22……第２リンク、 29……シリンダ装置、 62……拘束リンク、 71……第１リンク、 72……第２リンク、 78……拘束リンク、 79……シリンダ装置。
１実施例の高速航走状態を示す側面図、第３図は第１実
施例の水上保管状態を示す側面図、第４図は第１実施例
の油圧回路図、第５図は本発明の第２実施例を示す側面
図、第６図は第２実施例の高速航走状態を示す側面図、
第７図は第２実施例の水上保管状態を示す側面図、第８
図は本発明の第３実施例を示す模式図、第９図は第３図
のIX−IX線に沿う断面図である。 10……船外機、 11……船体、 12……固定ブラケット、 13……推進ユニット、 14……傾動ブラケット、 21……第１リンク、 22……第２リンク、 29……シリンダ装置、 62……拘束リンク、 71……第１リンク、 72……第２リンク、 78……拘束リンク、 79……シリンダ装置。
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B63H 20/08
Claims (1)
- 【請求項１】船体に固定される固定ブラケットと、推進
ユニットを支持する傾動ブラケットとを有してなる船舶
推進機のチルト装置において、第１リンクと第２リンク
の各一端の一つを傾動ブラケットに回動自在に連結し、
第１リンクと第２リンクの各一端の残りの一つを傾動ブ
ラケットに回動自在且つ摺動自在に連結し、第１リンク
と第２リンクをそれらの中間部で互いに回動自在に交差
連結し、第１リンクと第２リンクの各他端の一つを固定
ブラケットに回動自在に連結し、第１リンクと第２リン
クの各他端の残りの一つを固定ブラケットに対し所定の
軌跡を移動可能に拘束し、該他端の残り一つの移動軌跡
を固定ブラケットに支持したシリンダ装置の伸縮量によ
って決めるように構成したことを特徴とする船舶推進機
のチルト装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2155450A JP2822098B2 (ja) | 1990-06-15 | 1990-06-15 | 船舶推進機のチルト装置 |
| US07/713,389 US5169350A (en) | 1990-06-15 | 1991-06-11 | Tilt device for a marine propulsion unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2155450A JP2822098B2 (ja) | 1990-06-15 | 1990-06-15 | 船舶推進機のチルト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0446893A JPH0446893A (ja) | 1992-02-17 |
| JP2822098B2 true JP2822098B2 (ja) | 1998-11-05 |
Family
ID=15606312
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2155450A Expired - Lifetime JP2822098B2 (ja) | 1990-06-15 | 1990-06-15 | 船舶推進機のチルト装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5169350A (ja) |
| JP (1) | JP2822098B2 (ja) |
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-
1990
- 1990-06-15 JP JP2155450A patent/JP2822098B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-06-11 US US07/713,389 patent/US5169350A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0446893A (ja) | 1992-02-17 |
| US5169350A (en) | 1992-12-08 |
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