JPH025637B2 - - Google Patents
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- JPH025637B2 JPH025637B2 JP57230253A JP23025382A JPH025637B2 JP H025637 B2 JPH025637 B2 JP H025637B2 JP 57230253 A JP57230253 A JP 57230253A JP 23025382 A JP23025382 A JP 23025382A JP H025637 B2 JPH025637 B2 JP H025637B2
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- JP
- Japan
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- tilt
- cylinder
- trim
- piston rod
- chamber
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、船外機、船内外機等の船舶推進機に
用いられて好適なチルト装置に関する。
用いられて好適なチルト装置に関する。
船舶推進機には船尾板に固定されるクランプブ
ラケツトと、クランプブラケツトにチルト軸を介
して傾動可能に支持されるスイベルブラケツトと
の間に、トリムシリンダとチルトシリンダとを介
装してなるチルト装置を備えるものである。
ラケツトと、クランプブラケツトにチルト軸を介
して傾動可能に支持されるスイベルブラケツトと
の間に、トリムシリンダとチルトシリンダとを介
装してなるチルト装置を備えるものである。
上記チルト装置は、トリムシリンダによるトリ
ムアツプ、トリムダウン操作により推進ユニツト
を所定のトリム範囲内で傾動し、水面ロードの変
化に対して航走姿勢を調整し、最良の航走状態を
得ることを可能とし、チルトシリンダによるチル
トアツプ・チルトダウン操作により推進ユニツト
を所定のチルト範囲内で傾動可能としている。
ムアツプ、トリムダウン操作により推進ユニツト
を所定のトリム範囲内で傾動し、水面ロードの変
化に対して航走姿勢を調整し、最良の航走状態を
得ることを可能とし、チルトシリンダによるチル
トアツプ・チルトダウン操作により推進ユニツト
を所定のチルト範囲内で傾動可能としている。
しかしながら、従来のチルト装置にあつては、
クランプブラケツトに支持されているトリムシリ
ンダのピストンロツド先端が、スイベルブラケツ
トに摺接可能な状態で当接しており、トリムアツ
プ、トリムダウン操作時に、そのピストンロツド
先端とスイベルブラケツトとの摺接に基づく異音
を生ずるおそれがある。
クランプブラケツトに支持されているトリムシリ
ンダのピストンロツド先端が、スイベルブラケツ
トに摺接可能な状態で当接しており、トリムアツ
プ、トリムダウン操作時に、そのピストンロツド
先端とスイベルブラケツトとの摺接に基づく異音
を生ずるおそれがある。
本発明は、トリムシリンダのピストンロツド先
端をクランプブラケツトまたはスイベルブラケツ
トに摺接させることなく、トリムアツプ、トリム
ダウン可能とするチルト装置を提供することを目
的とする。
端をクランプブラケツトまたはスイベルブラケツ
トに摺接させることなく、トリムアツプ、トリム
ダウン可能とするチルト装置を提供することを目
的とする。
上記目的を達成するために、本発明に係る船舶
推進機のチルト装置は、トリムシリンダとチルト
シリンダを直列配置し、トリムシリンダのピスト
ンロツド先端をクランプブラケツトまたはスイベ
ルブラケツトにピン結合し、チルトシリンダのピ
ストンロツド先端をスイベルブラケツトまたはク
ランプブラケツトにピン結合するようにしたもの
である。
推進機のチルト装置は、トリムシリンダとチルト
シリンダを直列配置し、トリムシリンダのピスト
ンロツド先端をクランプブラケツトまたはスイベ
ルブラケツトにピン結合し、チルトシリンダのピ
ストンロツド先端をスイベルブラケツトまたはク
ランプブラケツトにピン結合するようにしたもの
である。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。
る。
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船
外機１０を示す側面図、第２図は第１図の要部を
取り出して示す断面図、第３図および第４図は同
実施例に係るチルト装置作動回路のそれぞれ異な
る作動状態を示す回路図である。
外機１０を示す側面図、第２図は第１図の要部を
取り出して示す断面図、第３図および第４図は同
実施例に係るチルト装置作動回路のそれぞれ異な
る作動状態を示す回路図である。
船体１１の船尾板１１Ａにはクランプブラケツ
ト１２が固定され、クランプブラケツト１２には
チルト軸１３を介してスイベルブラケツト１４が
略水平軸まわりに回動可能に枢着されている。ス
イベルブラケツト１４には、図示されない操舵軸
を介して、推進ユニツト１５が操舵軸まわりに回
動可能に枢着されている。推進ユニツト１５の上
部にはエンジンユニツト１６が搭載され、推進ユ
ニツト１５の下部にはプロペラ１７が備えられて
いる。すなわち、船外機１０は、以下に述べるチ
ルト装置によつて、第１図に実線で示すダウン位
置から、２点鎖線で示すようにトリム範囲ないし
はチルト範囲を傾動可能とされている。なお、船
外機１０は、推進ユニツト１５をトリム範囲内の
比較的緩傾斜状態に保持することにより、水面ロ
ードの変化に対して最適な航走姿勢を得ることを
可能としている。
ト１２が固定され、クランプブラケツト１２には
チルト軸１３を介してスイベルブラケツト１４が
略水平軸まわりに回動可能に枢着されている。ス
イベルブラケツト１４には、図示されない操舵軸
を介して、推進ユニツト１５が操舵軸まわりに回
動可能に枢着されている。推進ユニツト１５の上
部にはエンジンユニツト１６が搭載され、推進ユ
ニツト１５の下部にはプロペラ１７が備えられて
いる。すなわち、船外機１０は、以下に述べるチ
ルト装置によつて、第１図に実線で示すダウン位
置から、２点鎖線で示すようにトリム範囲ないし
はチルト範囲を傾動可能とされている。なお、船
外機１０は、推進ユニツト１５をトリム範囲内の
比較的緩傾斜状態に保持することにより、水面ロ
ードの変化に対して最適な航走姿勢を得ることを
可能としている。
クランプブラケツト１２とスイベルブラケツト
１４の間には、シリンダ装置１８が介装されてい
る。シリンダ装置１８は、トリムシリンダ１９と
チルトシリンダ２０とを直列配置することによつ
て構成されている。
１４の間には、シリンダ装置１８が介装されてい
る。シリンダ装置１８は、トリムシリンダ１９と
チルトシリンダ２０とを直列配置することによつ
て構成されている。
クランプブラケツト１２もしくはスイベルブラ
ケツト１４の一方、例えばこの実施例において
は、クランプブラケツト１２にトリムシリンダ１
９内に伸縮可能に挿入されているピストンロツド
２１の先端部がピン結合されている。トリムシリ
ンダ１９の内部は、ピストンロツド２１の端部に
固定されている大径かつ小ストロークのピストン
２２により、ピストンロツド２１収容側の下室２
３と、ピストンロツド２１非収容側の上室２４と
に画成されている。
ケツト１４の一方、例えばこの実施例において
は、クランプブラケツト１２にトリムシリンダ１
９内に伸縮可能に挿入されているピストンロツド
２１の先端部がピン結合されている。トリムシリ
ンダ１９の内部は、ピストンロツド２１の端部に
固定されている大径かつ小ストロークのピストン
２２により、ピストンロツド２１収容側の下室２
３と、ピストンロツド２１非収容側の上室２４と
に画成されている。
クランプブラケツト１２もしくはスイベルブラ
ケツト１４の他方、例えばこの実施例において
は、スイベルブラケツト１４に、チルトシリンダ
２０内に伸縮可能に挿入されているピストンロツ
ド２５の先端部がピン結合されている。チルトシ
リンダ２０の内部は、ピストンロツド２５の端部
に固定されている小径かつ大ストロークのピスト
ン２６により、ピストンロツド２５収容側の上室
２７と、ピストンロツド２５非収容側の下室２８
とに画成されている。チルトシリンダ２０のピス
トン２６には、アブソーバ弁２９とリリーフ弁３
０が相互に並設されている。アブソーバ弁２９
は、障害物との衝突による衝撃力作用下における
ように、チルトシリンダ２０の上室２７の圧力が
異常に上昇し、その上昇圧力が所定の圧力値以上
に達した時点で開弁し、上室２７の作動油を下室
２８に移送可能としている。リリーフ弁３０は、
障害物との衝突による衝撃力吸収後、チルトアツ
プされた推進ユニツト１５の自重作用下で、下室
２８の圧力が所定の圧力値以上にまで達した時点
で開弁可能とされている。また、チルトシリンダ
２０の下室２８には、フリーピストン３１がピス
トン２６に近接配置されている。フリーピストン
３１は、障害物との衝突による衝撃吸収の前後
で、一定位置に停留しており、したがつてアブソ
ーバ弁２９を経て上室２７から下室２８に移送さ
れる作動油の量と、リリーフ弁３０を経て下室２
８から上室２７に返送される作動油の量とを同一
とすることを可能とし、チルトシリンダ２０に対
するピストンロツド２５の衝撃吸収後における復
帰位置を、衝撃吸収前におけるピストンロツド２
５の停留位置に確実に一致せしめることを可能と
する。
ケツト１４の他方、例えばこの実施例において
は、スイベルブラケツト１４に、チルトシリンダ
２０内に伸縮可能に挿入されているピストンロツ
ド２５の先端部がピン結合されている。チルトシ
リンダ２０の内部は、ピストンロツド２５の端部
に固定されている小径かつ大ストロークのピスト
ン２６により、ピストンロツド２５収容側の上室
２７と、ピストンロツド２５非収容側の下室２８
とに画成されている。チルトシリンダ２０のピス
トン２６には、アブソーバ弁２９とリリーフ弁３
０が相互に並設されている。アブソーバ弁２９
は、障害物との衝突による衝撃力作用下における
ように、チルトシリンダ２０の上室２７の圧力が
異常に上昇し、その上昇圧力が所定の圧力値以上
に達した時点で開弁し、上室２７の作動油を下室
２８に移送可能としている。リリーフ弁３０は、
障害物との衝突による衝撃力吸収後、チルトアツ
プされた推進ユニツト１５の自重作用下で、下室
２８の圧力が所定の圧力値以上にまで達した時点
で開弁可能とされている。また、チルトシリンダ
２０の下室２８には、フリーピストン３１がピス
トン２６に近接配置されている。フリーピストン
３１は、障害物との衝突による衝撃吸収の前後
で、一定位置に停留しており、したがつてアブソ
ーバ弁２９を経て上室２７から下室２８に移送さ
れる作動油の量と、リリーフ弁３０を経て下室２
８から上室２７に返送される作動油の量とを同一
とすることを可能とし、チルトシリンダ２０に対
するピストンロツド２５の衝撃吸収後における復
帰位置を、衝撃吸収前におけるピストンロツド２
５の停留位置に確実に一致せしめることを可能と
する。
次に、上記トリムシリンダ１９およびチルトシ
リンダ２０の作動回路について説明する。３２は
作動油を貯留可能とするリザーバであり、リザー
バ３２には管路３３，３４を介して、可逆式ギヤ
ポンプ３５が接続され、ポンプ３５は可逆式直流
モータ３６によつて選択的に正転もしくは逆転可
能とされている。
リンダ２０の作動回路について説明する。３２は
作動油を貯留可能とするリザーバであり、リザー
バ３２には管路３３，３４を介して、可逆式ギヤ
ポンプ３５が接続され、ポンプ３５は可逆式直流
モータ３６によつて選択的に正転もしくは逆転可
能とされている。
３７は開閉装置であり、シヤトルピストン３
８、シヤトルピストン３８の両側に位置する第１
チエツク弁３９および第２チエツク弁４０を有
し、シヤトルピストン３８の第１チエツク弁３９
側に第１シヤトル室４１を画成し、シヤトルピス
トン３８の第１チエツク弁４０側に第２シヤトル
室４２を画成し、第１チエツク弁３９の弁体まわ
りに第１チエツク室４３を画成し、第２チエツク
弁４０の弁体まわりに第２チエツク室４４を画成
している。第１チエツク弁３９は、ポンプ３５の
正転によつて管路４５を介して第１シヤトル室４
１に加えられる送油圧力によつて開作動され、第
２チエツク弁４０は、ポンプ３５の逆転によつて
管路４６を介して第２シヤトル室４２に加えられ
る送油圧力によつて開作動可能とされている。ま
た、シヤトルピストン３８は、ポンプ３５の正転
による送油圧力によつて第２チエツク弁４０を開
作動し、ポンプ３５の逆転による送油圧力によつ
て第１チエツク弁３９を開作動可能としている。
８、シヤトルピストン３８の両側に位置する第１
チエツク弁３９および第２チエツク弁４０を有
し、シヤトルピストン３８の第１チエツク弁３９
側に第１シヤトル室４１を画成し、シヤトルピス
トン３８の第１チエツク弁４０側に第２シヤトル
室４２を画成し、第１チエツク弁３９の弁体まわ
りに第１チエツク室４３を画成し、第２チエツク
弁４０の弁体まわりに第２チエツク室４４を画成
している。第１チエツク弁３９は、ポンプ３５の
正転によつて管路４５を介して第１シヤトル室４
１に加えられる送油圧力によつて開作動され、第
２チエツク弁４０は、ポンプ３５の逆転によつて
管路４６を介して第２シヤトル室４２に加えられ
る送油圧力によつて開作動可能とされている。ま
た、シヤトルピストン３８は、ポンプ３５の正転
による送油圧力によつて第２チエツク弁４０を開
作動し、ポンプ３５の逆転による送油圧力によつ
て第１チエツク弁３９を開作動可能としている。
開閉装置３７の第１チエツク室４３とトリムシ
リンダ１９の上室２４とは管路４７によつて連通
されている。トリムシリンダ１９の下室２３と開
閉装置３７の第２チエツク室４４とは管路４８に
よつて連通され、管路４８の中間部には逆止弁４
９が介装されている。この逆止弁４９は、トリム
アツプ時にトリムシリンダ１９の下室２３からポ
ンプ３５への作動油の戻りのみを許容可能として
いる。また、開閉装置３７の第２シヤトル室４２
と、管路４８の逆止弁４９よりトリムシリンダ１
９の下室２３側とは管路５０によつて連通されて
いる。管路５０の中間部にはトリム用リリーフ弁
５１が介装されている。このトリム用リリーフ弁
５１はチルトシリンダ２０の収縮完了時に開き、
後述するダウンリリーフ弁６０の開弁圧力より小
なる圧力で開弁可能とされている。
リンダ１９の上室２４とは管路４７によつて連通
されている。トリムシリンダ１９の下室２３と開
閉装置３７の第２チエツク室４４とは管路４８に
よつて連通され、管路４８の中間部には逆止弁４
９が介装されている。この逆止弁４９は、トリム
アツプ時にトリムシリンダ１９の下室２３からポ
ンプ３５への作動油の戻りのみを許容可能として
いる。また、開閉装置３７の第２シヤトル室４２
と、管路４８の逆止弁４９よりトリムシリンダ１
９の下室２３側とは管路５０によつて連通されて
いる。管路５０の中間部にはトリム用リリーフ弁
５１が介装されている。このトリム用リリーフ弁
５１はチルトシリンダ２０の収縮完了時に開き、
後述するダウンリリーフ弁６０の開弁圧力より小
なる圧力で開弁可能とされている。
開閉装置３７の第１シヤトル室４１と、チルト
シリンダ２０の下室２８とは、管路５２によつて
連通されている。管路５２の中間部には、チルト
用リリーフ弁５３が介装されている。このチルト
用リリーフ弁５３は、トリムシリンダ１９の伸長
完了時に開き、後述するアツプリリーフ弁５９の
開弁圧力より小なる圧力で開弁可能とされてい
る。チルトシリンダ２０の上室２７と、管路４８
の逆止弁４９より開閉装置３７側とは、管路５４
によつて連通されている。また、管路４７の中間
部と、管路５２の中間部とは、管路５５によつて
連通されている。管路５５の中間部には逆止弁５
６が介装されている。この逆止弁５６は、チルト
ダウン時にチルトシリンダ２０の下室２８からポ
ンプ３５への作動油の戻りのみを許容可能として
いる。
シリンダ２０の下室２８とは、管路５２によつて
連通されている。管路５２の中間部には、チルト
用リリーフ弁５３が介装されている。このチルト
用リリーフ弁５３は、トリムシリンダ１９の伸長
完了時に開き、後述するアツプリリーフ弁５９の
開弁圧力より小なる圧力で開弁可能とされてい
る。チルトシリンダ２０の上室２７と、管路４８
の逆止弁４９より開閉装置３７側とは、管路５４
によつて連通されている。また、管路４７の中間
部と、管路５２の中間部とは、管路５５によつて
連通されている。管路５５の中間部には逆止弁５
６が介装されている。この逆止弁５６は、チルト
ダウン時にチルトシリンダ２０の下室２８からポ
ンプ３５への作動油の戻りのみを許容可能として
いる。
管路３３の中間部には逆止弁５７が介装されて
いる。すなわち、船外機１０のチルトダウン―ト
リムダウン操作時に、チルトシリンダ２０のピス
トンロツド２５およびトリムシリンダ１９のピス
トンロツド２１がそれぞれ最大収縮位置に達し、
チルトシリンダ２０の下室２８およびトリムシリ
ンダ１９の上室２４からポンプ３５への返油がな
くなつた時点で、なおポンプ３５が作動する場合
に、上記逆止弁５７が開作動し、リザーバ３２か
らポンプ３５に作動油を供給可能としている。
いる。すなわち、船外機１０のチルトダウン―ト
リムダウン操作時に、チルトシリンダ２０のピス
トンロツド２５およびトリムシリンダ１９のピス
トンロツド２１がそれぞれ最大収縮位置に達し、
チルトシリンダ２０の下室２８およびトリムシリ
ンダ１９の上室２４からポンプ３５への返油がな
くなつた時点で、なおポンプ３５が作動する場合
に、上記逆止弁５７が開作動し、リザーバ３２か
らポンプ３５に作動油を供給可能としている。
また、管路３４の中間部には逆止弁５８が介装
されている。すなわち、船外機１０のトリムアツ
プ―チルトアツプ操作時に、トリムシリンダ１９
およびチルトシリンダ２０の各シリンダ内容積
は、各ピストンロツド２１，２５の各シリンダ１
９，２０からの退出容積だけ増加することとなり
作動油の循環油量が不足することから、上記逆止
弁５８が開作動し、リザーバ３２からポンプ３５
に循環油量の不足分を補償可能としている。
されている。すなわち、船外機１０のトリムアツ
プ―チルトアツプ操作時に、トリムシリンダ１９
およびチルトシリンダ２０の各シリンダ内容積
は、各ピストンロツド２１，２５の各シリンダ１
９，２０からの退出容積だけ増加することとなり
作動油の循環油量が不足することから、上記逆止
弁５８が開作動し、リザーバ３２からポンプ３５
に循環油量の不足分を補償可能としている。
また、管路４７の中間部にはアツプリリーフ弁
５９が接続されている。すなわち、船外機１０の
トリムアツプ―チルトアツプ操作時に、各シリン
ダ１９，２０の各ピストンロツド２１，２５がそ
れぞれ最大伸長位置に達すると、上記アツプリリ
ーフ弁５９が開作動し、ポンプ３５からの吐出油
をリザーバ３２に戻すことを可能としている。
５９が接続されている。すなわち、船外機１０の
トリムアツプ―チルトアツプ操作時に、各シリン
ダ１９，２０の各ピストンロツド２１，２５がそ
れぞれ最大伸長位置に達すると、上記アツプリリ
ーフ弁５９が開作動し、ポンプ３５からの吐出油
をリザーバ３２に戻すことを可能としている。
さらに、管路４６には、ダウンリリーフ弁６０
が接続されている。すなわち、船外機１０のチル
トダウン―トリムダウン操作時に、各シリンダ１
９，２０の容積は各ピストンロツド２１，２５の
各シリンダ１９，２０への進入容積だけ減少する
こととなり、作動油の循環油量に余りを生ずる
と、上記ダウンリリーフ弁６０が開作動して、ポ
ンプ３５の吐出油をリザーバ３２に戻すことを可
能としている。
が接続されている。すなわち、船外機１０のチル
トダウン―トリムダウン操作時に、各シリンダ１
９，２０の容積は各ピストンロツド２１，２５の
各シリンダ１９，２０への進入容積だけ減少する
こととなり、作動油の循環油量に余りを生ずる
と、上記ダウンリリーフ弁６０が開作動して、ポ
ンプ３５の吐出油をリザーバ３２に戻すことを可
能としている。
また、チルトシリンダ２０の上室２７に連通さ
れている管路５４と、下室２８に連通されている
管路５２との間には手動弁６１が介装されてい
る。すなわち、手動弁６１を開操作することによ
り、チルトシリンダ２０の上室２７と下室２８と
が連通可能とされ、ピストンロツド２５を手動操
作によつて伸縮せしめ、推進ユニツト１５をその
ダウン位置と最大チルトアツプ位置との間で揺動
自在としている。
れている管路５４と、下室２８に連通されている
管路５２との間には手動弁６１が介装されてい
る。すなわち、手動弁６１を開操作することによ
り、チルトシリンダ２０の上室２７と下室２８と
が連通可能とされ、ピストンロツド２５を手動操
作によつて伸縮せしめ、推進ユニツト１５をその
ダウン位置と最大チルトアツプ位置との間で揺動
自在としている。
次に、上記実施例の作動について説明する。
まず、第３図を参照して、トリムアツプン―チ
ルトアツプ操作について説明する。
ルトアツプ操作について説明する。
モータ３６およびポンプ３５を正転すると、ポ
ンプ３５の吐出油は、管路４５から開閉装置３７
の第１シヤトル室４１へ流れ、シヤトルピストン
３８は第３図で右側に移動し、第２チエツク弁４
０を押し開く。また、開閉装置３７の第１シヤト
ル室４１に流入した作動油は自らの圧力で第１チ
エツク弁３９を押し開き、実線矢印で示すよう
に、管路４７を介してトリムシリンダ１９の上室
２４に送られ、ピストンロツド２１をトリムシリ
ンダ１９から伸長せしめ、推進ユニツト１５を適
正な航走姿勢状態にトリムアツプする。この時、
トリムシリンダ１９の下室２３内の作動油は、実
線矢印で示すように、管路４８、逆止弁４９、開
閉装置３７の第２チエツク室４４および第２シヤ
トル室４２、管路４６を介してポンプ３５に戻
る。ここで、トリムシリンダ１９のピストン２２
は大径とされていることから、推進ユニツト１５
はゆつくりとした上昇速度でトリムアツプせしめ
られる。なお、トリムアツプ操作の中間段階にお
いては、チルト用リリーフ弁５３が閉止状態を保
ち、チルトシリンダ２０の下室２８には作動油が
供給されず、チルトシリンダ２０のピストンロツ
ド２５は収縮状態を維持する。
ンプ３５の吐出油は、管路４５から開閉装置３７
の第１シヤトル室４１へ流れ、シヤトルピストン
３８は第３図で右側に移動し、第２チエツク弁４
０を押し開く。また、開閉装置３７の第１シヤト
ル室４１に流入した作動油は自らの圧力で第１チ
エツク弁３９を押し開き、実線矢印で示すよう
に、管路４７を介してトリムシリンダ１９の上室
２４に送られ、ピストンロツド２１をトリムシリ
ンダ１９から伸長せしめ、推進ユニツト１５を適
正な航走姿勢状態にトリムアツプする。この時、
トリムシリンダ１９の下室２３内の作動油は、実
線矢印で示すように、管路４８、逆止弁４９、開
閉装置３７の第２チエツク室４４および第２シヤ
トル室４２、管路４６を介してポンプ３５に戻
る。ここで、トリムシリンダ１９のピストン２２
は大径とされていることから、推進ユニツト１５
はゆつくりとした上昇速度でトリムアツプせしめ
られる。なお、トリムアツプ操作の中間段階にお
いては、チルト用リリーフ弁５３が閉止状態を保
ち、チルトシリンダ２０の下室２８には作動油が
供給されず、チルトシリンダ２０のピストンロツ
ド２５は収縮状態を維持する。
上記のようにして、推進ユニツト１５が最大ト
リムアツプ位置に達した後には、トリムシリンダ
１９の上室２４に連通している管路内圧力が上昇
し、チルト用リリーフ弁５３が押し開かれる。こ
れにより、ポンプ３５の吐出油は、破線矢印で示
すように、開閉装置３７の第１シヤトル室４１か
ら、管路５２、チルト用リリーフ弁５３を経てチ
ルトシリンダ２０の下室２８に流入し、ピストン
ロツド２５ををチルトシリンダ２０から伸長せし
め、推進ユニツト１５をチルトアツプする。この
時、チルトシリンダ２０の上室２７内の作動油
は、破線矢印で示すように、管路５４，４８、開
閉装置３７の第２チエツク室４４および第２シヤ
トル室４２、管路４６を介してポンプ３５に戻
る。ここで、チルトシリンダ２０のピストン２６
は小径とされていることから推進ユニツト１５は
速い上昇速度でチルトアツプする。
リムアツプ位置に達した後には、トリムシリンダ
１９の上室２４に連通している管路内圧力が上昇
し、チルト用リリーフ弁５３が押し開かれる。こ
れにより、ポンプ３５の吐出油は、破線矢印で示
すように、開閉装置３７の第１シヤトル室４１か
ら、管路５２、チルト用リリーフ弁５３を経てチ
ルトシリンダ２０の下室２８に流入し、ピストン
ロツド２５ををチルトシリンダ２０から伸長せし
め、推進ユニツト１５をチルトアツプする。この
時、チルトシリンダ２０の上室２７内の作動油
は、破線矢印で示すように、管路５４，４８、開
閉装置３７の第２チエツク室４４および第２シヤ
トル室４２、管路４６を介してポンプ３５に戻
る。ここで、チルトシリンダ２０のピストン２６
は小径とされていることから推進ユニツト１５は
速い上昇速度でチルトアツプする。
なお、上記トリムアツプ―チルトアツプ操作時
に、トリムシリンダ１９およびチルトシリンダ２
０から退出する各ピストンロツド２１，２５の容
積分だけ余分に必要な循環油量は、逆止弁５８を
介してリザーバ３２から供給される。また、各ピ
ストンロツド２１，２５が各シリンダ１９，２０
に対する最大伸長位置に達すると、アツプリリー
フ弁５９が開作動し、ポンプ３５からの吐出油は
リザーバ３２に戻る。
に、トリムシリンダ１９およびチルトシリンダ２
０から退出する各ピストンロツド２１，２５の容
積分だけ余分に必要な循環油量は、逆止弁５８を
介してリザーバ３２から供給される。また、各ピ
ストンロツド２１，２５が各シリンダ１９，２０
に対する最大伸長位置に達すると、アツプリリー
フ弁５９が開作動し、ポンプ３５からの吐出油は
リザーバ３２に戻る。
次に、第４図を参照してチルトダウン―トリム
ダウン操作について説明する。
ダウン操作について説明する。
モータ３６およびポンプ３５が逆転すると、ポ
ンプ３５からの吐出油は管路４６から開閉装置３
７の第２シヤトル室４２へ流れ、シヤトルピスト
ン３８は第４図で左側へ移動し、第１チエツク弁
３９を押し開く。また、開閉装置３７の第２シヤ
トル室４２に流入した作動油は、自らの圧力で第
２チエツク弁４０を押し開き、実線矢印で示すよ
うに、管路４８，５４を介して、チルトシリンダ
２０の上室２７へ送られ、ピストンロツド２５を
チルトシリンダ２０に収縮せしめ、推進ユニツト
１５をチルトダウンる。この時、チルトシリンダ
２０の下室２８内の作動油は、実線矢印で示すよ
うに、管路５２，５５、逆止弁５６、管路４７、
開閉装置３７の第１チエツク室４３および第１シ
ヤトル室４１、管路４５を介して、ポンプ３５に
戻る。なお、チルトアツプ操作の中間段階におい
ては、トリム用リリーフ弁５１が閉止状態を保
ち、トリムシリンダ１９の下室２３には作動油が
供給されず、トリムシリンダ１９のピストンロツ
ド２１は伸長状態を維持する。
ンプ３５からの吐出油は管路４６から開閉装置３
７の第２シヤトル室４２へ流れ、シヤトルピスト
ン３８は第４図で左側へ移動し、第１チエツク弁
３９を押し開く。また、開閉装置３７の第２シヤ
トル室４２に流入した作動油は、自らの圧力で第
２チエツク弁４０を押し開き、実線矢印で示すよ
うに、管路４８，５４を介して、チルトシリンダ
２０の上室２７へ送られ、ピストンロツド２５を
チルトシリンダ２０に収縮せしめ、推進ユニツト
１５をチルトダウンる。この時、チルトシリンダ
２０の下室２８内の作動油は、実線矢印で示すよ
うに、管路５２，５５、逆止弁５６、管路４７、
開閉装置３７の第１チエツク室４３および第１シ
ヤトル室４１、管路４５を介して、ポンプ３５に
戻る。なお、チルトアツプ操作の中間段階におい
ては、トリム用リリーフ弁５１が閉止状態を保
ち、トリムシリンダ１９の下室２３には作動油が
供給されず、トリムシリンダ１９のピストンロツ
ド２１は伸長状態を維持する。
上記のようにして、推進ユニツト１５がチルト
ダウンされて最大トリムアツプ位置に達した後に
は、チルトシリンダ２０の上室２７に連通してい
る管路内圧力が上昇し、トリム用リリーフ弁５１
が押し開かれる。これにより、ポンプ３５の吐出
油は、破線矢印で示すように、開閉装置３７の第
２シヤトル室４２から、管路５０、トリム用リリ
ーフ弁５１、管路４８を経て、トリムシリンダ１
９の下室２３に流入し、ピストンロツド２１をト
リムシリンダ１９に収縮せしめ、推進ユニツト１
５をトリムダウンする。この時トリムシリンダ１
９の上室２４内の作動油は、破線矢印で示すよう
に、管路４７、開閉装置３７の第１チエツク室４
３および第１シヤトル室４１、管路４５を介して
ポンプ３５に戻る。
ダウンされて最大トリムアツプ位置に達した後に
は、チルトシリンダ２０の上室２７に連通してい
る管路内圧力が上昇し、トリム用リリーフ弁５１
が押し開かれる。これにより、ポンプ３５の吐出
油は、破線矢印で示すように、開閉装置３７の第
２シヤトル室４２から、管路５０、トリム用リリ
ーフ弁５１、管路４８を経て、トリムシリンダ１
９の下室２３に流入し、ピストンロツド２１をト
リムシリンダ１９に収縮せしめ、推進ユニツト１
５をトリムダウンする。この時トリムシリンダ１
９の上室２４内の作動油は、破線矢印で示すよう
に、管路４７、開閉装置３７の第１チエツク室４
３および第１シヤトル室４１、管路４５を介して
ポンプ３５に戻る。
なお、上記チルトダウン―トリムダウン操作時
に、各シリンダ１９，２０に進入する各ピストン
ロツド２１，２５の容積分だけ、ポンプ３５への
戻り油量が多いことから、ダウンリリーフ弁６０
が開作動し、上記余分な作動油をリザーバ３２に
戻す。また、該ピストンロツド２１，２５が各シ
リンダ１９，２０に対する最大収縮位置に達し、
なお、ポンプ３５が作動する場合には、逆止弁５
７が開作動し、リザーバ３２からポンプ３５に作
動油を供給可能とする。
に、各シリンダ１９，２０に進入する各ピストン
ロツド２１，２５の容積分だけ、ポンプ３５への
戻り油量が多いことから、ダウンリリーフ弁６０
が開作動し、上記余分な作動油をリザーバ３２に
戻す。また、該ピストンロツド２１，２５が各シ
リンダ１９，２０に対する最大収縮位置に達し、
なお、ポンプ３５が作動する場合には、逆止弁５
７が開作動し、リザーバ３２からポンプ３５に作
動油を供給可能とする。
上記実施例に係るチルト装置によれば、トリム
シリンダ１９のピストンロツド２１は、クランプ
ブラケツト１２にピン結合され、クランプブラケ
ツト１２およびスイベルブラケツト１４に摺接す
ることなくトリムアツプ、トリムダウン可能とな
る。したがつて、トリムアツプ、トリムダウンの
操作時に、そのピストンロツド２１とクランプブ
ラケツト１２もしくはスイベルブラケツト１４と
の摺接に基づく異音等の発生が無く、円滑なトリ
ム操作が可能となる。
シリンダ１９のピストンロツド２１は、クランプ
ブラケツト１２にピン結合され、クランプブラケ
ツト１２およびスイベルブラケツト１４に摺接す
ることなくトリムアツプ、トリムダウン可能とな
る。したがつて、トリムアツプ、トリムダウンの
操作時に、そのピストンロツド２１とクランプブ
ラケツト１２もしくはスイベルブラケツト１４と
の摺接に基づく異音等の発生が無く、円滑なトリ
ム操作が可能となる。
以上のように、本発明に係る船舶推進機のチル
ト装置は、トリムシリンダとチルトシリンダを直
列配置し、トリムシリンダのピストンロツド先端
をクランプブラケツトまたはスイベルブラケツト
にピン結合し、チルトシリンダのピストンロツド
先端をスイベルブラケツトまたはクランプブラケ
ツトにピン結合するようにしたものである。した
がつて、トリムシリンダのピストンロツド先端
は、クランプブラケツトまたはスイベルブラケツ
トにピン結合され、それらのブラケツトに摺接す
ることなくトリムアツプ、トリムダウ可能とな
る。
ト装置は、トリムシリンダとチルトシリンダを直
列配置し、トリムシリンダのピストンロツド先端
をクランプブラケツトまたはスイベルブラケツト
にピン結合し、チルトシリンダのピストンロツド
先端をスイベルブラケツトまたはクランプブラケ
ツトにピン結合するようにしたものである。した
がつて、トリムシリンダのピストンロツド先端
は、クランプブラケツトまたはスイベルブラケツ
トにピン結合され、それらのブラケツトに摺接す
ることなくトリムアツプ、トリムダウ可能とな
る。
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船
外機を示す側面図、第２図は第１図の要部を取り
出して示す断面図、第３図および第４図は同実施
例に係るチルト装置の作動回路を異なる作動状態
において示す回路図である。 １１Ａ…船尾板、１２…クランプブラケツト、
１４…スイベルブラケツト、１９…トリムシリン
ダ、２０…チルトシリンダ、２１，２５…ピスト
ンロツド。
外機を示す側面図、第２図は第１図の要部を取り
出して示す断面図、第３図および第４図は同実施
例に係るチルト装置の作動回路を異なる作動状態
において示す回路図である。 １１Ａ…船尾板、１２…クランプブラケツト、
１４…スイベルブラケツト、１９…トリムシリン
ダ、２０…チルトシリンダ、２１，２５…ピスト
ンロツド。
Claims (1)
- １ 船尾板に固定されるクランプブラケツトと、
クランプブラケツトにチルト軸を介して傾動可能
に支持されるスイベルブラケツトとの間に、トリ
ムシリンダとチルトシリンダとを介装してなる船
舶推進機のチルト装置において、トリムシリンダ
とチルトシリンダとを直列配置し、トリムシリン
ダのピストンロツド先端をクランプブラケツトま
たはスイベルブラケツトにピン結合し、チルトシ
リンダのピストンロツド先端をスイベルブラケツ
トまたはクランプブラケツトにピン結合すること
を特徴とする船舶推進機のチルト装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57230253A JPS59124496A (ja) | 1982-12-29 | 1982-12-29 | 船舶推進機のチルト装置 |
| US06/565,281 US4557696A (en) | 1982-12-29 | 1983-12-27 | Tilt mechanism for marine propulsion device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57230253A JPS59124496A (ja) | 1982-12-29 | 1982-12-29 | 船舶推進機のチルト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59124496A JPS59124496A (ja) | 1984-07-18 |
| JPH025637B2 true JPH025637B2 (ja) | 1990-02-05 |
Family
ID=16904907
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57230253A Granted JPS59124496A (ja) | 1982-12-29 | 1982-12-29 | 船舶推進機のチルト装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4557696A (ja) |
| JP (1) | JPS59124496A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2006070577A1 (ja) * | 2004-12-28 | 2008-06-12 | 独立行政法人海洋研究開発機構 | 浮沈フロートおよび浮沈フロートの使用方法 |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60199794A (ja) * | 1984-03-26 | 1985-10-09 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機のチルト装置 |
| US4778418A (en) * | 1987-08-31 | 1988-10-18 | Outboard Marine Corporation | Tie bar for marine propulsion devices |
| JP2883617B2 (ja) * | 1988-10-05 | 1999-04-19 | 株式会社ショーワ | 船外機のチルト・トリム装置 |
| US4950188A (en) * | 1989-05-12 | 1990-08-21 | Outboard Marine Corporation | Stern drive unit |
| US5444979A (en) * | 1992-04-30 | 1995-08-29 | Showa Corporation | Fluid passage control device for fluid pressure actuator |
| US5746335A (en) * | 1996-05-01 | 1998-05-05 | Keystone Industries, Inc. | Double acting center-of-car cushioning device |
| JP3747235B2 (ja) * | 1996-12-26 | 2006-02-22 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機のパワー・トリム・チルト装置 |
| JP3947258B2 (ja) * | 1997-01-17 | 2007-07-18 | ヤマハモーターパワープロダクツ株式会社 | 船舶用推進装置の上下揺動装置 |
| JP2000062693A (ja) | 1998-08-20 | 2000-02-29 | Soqi Inc | ハイドロチルト装置 |
| JP2000128085A (ja) | 1998-10-27 | 2000-05-09 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機 |
| JP4056029B2 (ja) | 1999-02-18 | 2008-03-05 | 創輝Ｈ・Ｓ株式会社 | 船舶推進機のパワーチルト装置 |
| US6296535B1 (en) | 1999-12-21 | 2001-10-02 | Bombardier Motor Corporation Of America | Tilt-trim subsystem for boats using a stern drive system |
| JP3957137B2 (ja) | 2001-10-19 | 2007-08-15 | ヤマハ発動機株式会社 | 航走制御装置 |
| US7954681B2 (en) * | 2007-10-02 | 2011-06-07 | Illinois Tool Works Inc. | Single tool nailing bridge system |
| JP6224798B1 (ja) | 2016-09-30 | 2017-11-01 | 株式会社ショーワ | 船外機昇降装置 |
| WO2018138937A1 (ja) * | 2017-01-30 | 2018-08-02 | 株式会社ショーワ | 船外機昇降装置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2953335A (en) * | 1959-09-30 | 1960-09-20 | Elmer C Kiekhaefer | Outboard propulsion units for boats |
| US3722455A (en) * | 1971-02-23 | 1973-03-27 | Outboard Marine Corp | Hydraulic power trim and power tilt system for a marine propulsion device |
| US3749255A (en) * | 1971-03-18 | 1973-07-31 | Dresser Ind | Cushion underframe |
| JPS57996A (en) * | 1980-05-30 | 1982-01-06 | Aisin Seiki Co Ltd | Propeller elevating apparatus for craft |
| US4395239A (en) * | 1981-04-10 | 1983-07-26 | Outboard Marine Corporation | Hydraulic system for marine propulsion device with sequentially operating tilt and trim means |
-
1982
- 1982-12-29 JP JP57230253A patent/JPS59124496A/ja active Granted
-
1983
- 1983-12-27 US US06/565,281 patent/US4557696A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2006070577A1 (ja) * | 2004-12-28 | 2008-06-12 | 独立行政法人海洋研究開発機構 | 浮沈フロートおよび浮沈フロートの使用方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59124496A (ja) | 1984-07-18 |
| US4557696A (en) | 1985-12-10 |
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