JPH026675B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は船舶推進機のチルトロツク装置に関す
る。

船舶推進機のチルトロツク装置として、従来、
船舶推進機本体を船体に支持可能とするクランプ
ブラケツトもしくはスイベルブラケツトの一方に
回動可能に支持され、作動油を収容するシリンダ
と、上記両ブラケツトの他方に回動可能に支持さ
れ、シリンダ内に伸縮可能に挿入されるピストン
ロツドと、シリンダ内のピストンロツド端部に固
定され、シリンダ内にピストンロツド収容側の第
１室とピストンロツド非収容側の第２室とを画成
するピストンと、ピストン内に並設され、第１室
と第２室とを連絡する第１通路および第２通路
と、第１通路に介装され、第１室内の作動油が所
定の圧力値以上にまで圧縮される時にのみ開弁
し、第１室内の作動油を第２室に移送可能とする
アブソーバ弁と、第２通路に介装され、第２室内
の作動油が所定の圧力値以上にまで圧縮される時
にのみ開弁し、第２室内の作動油を第１室に移送
可能とするリリーフ弁と、ピストンをバイパスし
て第１室と第２室とを連絡する連絡路に介装さ
れ、手動操作によつて開弁し、第１室および第２
室内の作動油を相互に移送可能とする開閉弁とを
有し、第２室内に作動ガスを収容してなるチルト
ロツク装置が提案されている。

上記すでに提案されているチルトロツク装置に
よれば、アブソーバ弁およびリリーフ弁の存在に
より、船舶推進機本体と障害物との衝突時に、船
舶推進機本体をそのダウン位置から跳ね上げると
ともに、その跳ね上がり動作の後、船舶推進機本
体をそのダウン位置に戻すことができるととも
に、開閉弁を開いた手動チルトアツプ時に作動ガ
スの圧縮力をピストンの第２室側端面に作用させ
ることにより、手動チルトアツプ力を軽減するこ
とが可能となる。

しかしながら、上記すでに提案されているチル
トロツク装置にあつては、圧縮性の作動ガスを第
２室内に収容していることから、船舶推進機本体
を浅瀬航走位置等、任意のチルト位置に安定状態
で保持することが不可能である。また、このチル
トロツク装置において、第１室を鉛直上方側に配
置する場合には、第２室内の作動ガスが連絡路を
介して第１室側に移送し、第１室内に移送された
作動ガスのクツシヨン作用によつて、船舶推進機
の急減速時、後進航走時に推進機本体がチルトア
ツプ側に浮き上がる現象を生ずるおそれがある。

本発明は、手動チルトアツプ力に作動ガスの圧
縮力を付加して手動チルトアツプ力を軽減すると
ともに、推進機本体を任意の位置に確実に保持す
ることができるチルトロツク装置を提供すること
を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係る船舶
推進機のチルトロツク装置は、ピストンをバイパ
スして第１室と第２室とを連絡する連絡路に介装
され、第２室内の作動油が所定の圧力値以上にま
で圧縮される時に開弁し、第２室内の作動油を第
１室に移送可能とするとともに、手動操作によつ
て開弁し、第１室および第２室内の作動油を相互
に移送可能とする第１開閉弁と、第２室に連絡路
を介して連通され、作動油および作動油によつて
圧縮可能とされる作動ガスを収容するガス室と、
第２室とガス室とを連絡する連絡路に介装され、
第２室内の作動油が所定の圧力値以上にまで圧縮
される時に開弁し、第２室内の作動油をガス室に
移送可能とするとともに、手動操作によつて開弁
し、第２室およびガス室内の作動油を相互に移送
可能とする第２開閉弁とを有するようにしたもの
である。

以下、本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。

第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船
外機１０を示す側面図、第２図は第１図の要部を
拡大して示す側面図、第３図ないし第７図は同実
施例に係るチルトロツク装置作動回路のそれぞれ
異なる作動状態を示す回路図である。

船体１１にはクランプブラケツト１２が固定さ
れ、クランプブラケツト１２にはチルト軸１３を
介してスイベルブラケツト１４が略水平軸まわり
に回動可能に枢着されている。スイベルブラケツ
ト１４には、図示されない操舵軸を介して、推進
ユニツトを内蔵するケーシング１５が操舵軸まわ
りに回動可能に枢着されている。ケーシング１５
の上部にはエンジンユニツト１６が搭載され、ケ
ーシング１５の下部にはプロペラ１７が備えられ
ている。すなわち、船外機１０は、以下に述べる
チルトロツク装置により、第１図に実線で示すダ
ウン位置に保持され、エンジンユニツト１６の作
動によつてプロペラ１７を正転もしくは逆転し、
船体１１を前進もしくは後進可能としている。な
お、クランプブラケツト１２の下部には、係止ピ
ン１８を選択的に挿着可能とする複数の挿着孔１
９が設けられ、スイベルブラケツト１４の前縁下
部を係止ピン１８にて係止し、前進推力に対して
船外機１０を所定角度のダウン位置に保持可能と
している。

クランプブラケツト１２もしくはスイベルブラ
ケツト１４の一方、例えばこの実施例において
は、クランプブラケツト１２に、シリンダ２０の
基端部が回動可能に支持されている。上記両ブラ
ケツト１２，１４の他方、例えばこの実施例にお
いては、スイベルブラケツト１４に、シリンダ２
０内に伸縮可能に挿入されているピストンロツド
２１の先端部が回動可能に支持されている。シリ
ンダ２０の内部は、ピストンロツド２１の端部に
固定されて本発明におけるピストンを構成する主
ピストン２２により、ピストンロツド２１収容側
の第１室２３と、ピストンロツド２１非収容側の
第２室２４とに画成されている。第１室２３およ
び第２室２４には作動流体としての油が収容され
ている。なお、第２室２４内には、主ピストン２
２に近接配置されるフリーピストン２５が収容さ
れている。フリーピストン２５は、第２室２４
を、主ピストン側第２室２４Ａと、反主ピストン
側第２室２４Ｂとに区画している。

ピストンロツド２１の主ピストン２２には、そ
れぞれ第１室２３と第２室２４とを連絡可能とす
る第１通路２６および第２通路２７が相互に並設
されている。第１通路２６にはアブソーバ弁２８
が介装されている。アブソーバ弁２８は、障害物
との衝突による衝撃力作用下におけるように、第
１室２３内の圧力が異常に上昇し、その上昇圧力
が所定の圧力値以上に達した時点で開弁し、第１
室２３内の油を主ピストン側第２室２４Ａに移送
可能としている。第２通路２７にはリリーフ弁２
９が介装されている。リリーフ弁２９は、障害物
との衝突による衝撃力吸収後、チルトアツプされ
た船外機本体の自重作用下で、主ピストン側第２
室２４Ａ内の圧力が所定の圧力値以上にまで達し
た時点で開弁可能とされている。なお、障害物と
の衝突による衝撃吸収の前後で、フリーピストン
２５は一定位置に停留しており、したがつて第１
通路２６およびアブソーバ弁２８を経て第１室２
３から主ピストン側第２室２４Ａに移送される作
動油の量と、第２通路２７およびリリーフ弁２９
を経て主ピストン側第２室２４Ａから第１室２３
に返送される作動油の量とを同一とすることが可
能となり、シリンダ２０に対するピストンロツド
２１の衝撃吸収後における復帰位置を、衝撃吸収
前におけるピストンロツド２１の停留位置に確実
に一致せしめることが可能となる。

シリンダ２０内の第１室２３と反主ピストン側
第２室２４Ｂとは、主ピストン２２をバイパスす
る連絡路３０および３１によつて連絡され、連絡
路３０には第１開閉弁３２が介装されている。第
１開閉弁３２は、船外機本体がチルトダウン位置
とチルトアツプ位置との中間位置にある中間的チ
ルト位置に設定されている状態下で所定以上の前
進推力が作用する場合におけるように、反主ピス
トン側第２室２４Ｂ内の作動油が所定の圧力値以
上にまで圧縮される時に開弁し、反主ピストン側
第２室２４Ｂ内の作動軸を第１室２３に移送可能
とする。また第１開閉弁３２は、手動弁３３の操
作によつて開弁し、第１室２３と反主ピストン側
第２室２４Ｂの作動油を相互に移送可能としてい
る。

また、反主ピストン側第２室２４Ｂには、連絡
路３１を介して、連絡路３４およびガス室３５が
連通されている。ガス室３５は、分離ピストン３
６を備え、分離ピストン３６の連絡路３４側に作
動油を収容し、反連絡路３４側に作動ガスを収容
可能としている。連絡路３４には第２開閉弁３７
が介装されている。第２開閉弁３７は、前記第１
開閉弁３２と同様に、反主ピストン側第２室２４
Ｂ内の作動油が所定の圧力値以上にまで圧縮され
る時に開弁し、反主ピストン側第２室２４Ｂ内の
作動油をガス室に移送可能とするとともに、手動
弁３３の操作によつて開弁し、反主ピストン側第
２室２４Ｂとガス室３５内の作動油を相互に移送
可能としている。

次に、上記実施例の作動について説明する。

まず、通常航走時の作動について説明する。通
常航空時には、手動弁３３が非作動位置に設定さ
れ、第１開閉弁３２および第２開閉弁３７はいず
れも閉止されており、船外機１０は、スイベルブ
ラケツト１４の前縁部をクランプブラケツト１２
に支持されている係止ピン１８に係止されそのダ
ウン位置に保持される。上記通常航走時に、前進
航走する場合には、前進推力が係止ピン１８によ
つて支持され、船外機１０は前記ダウン位置に保
持される。

上記通常航走時に、前進から後進に切換える
と、第３図に示すように、急減速および後進航走
にともなう抗進推力によつて第１室２３内の圧力
が上昇するものの、この程度の圧力上昇ではアブ
ソーバ弁２８は開かず、船外機１０は前記ダウン
位置に保持される。

浅瀬航走時等、船外機本体が任意の中間的チル
ト位置に設定される場合には、第４図に示すよう
に、浅瀬航走推力、船外機本体の自重によつて、
反主ピストン側第２室２４Ｂ内の圧力が上昇する
ものの、この程度の圧力上昇では第１開閉弁３
２、第２開閉弁３７は開かず、船外機１０はその
中間的チルト位置に保持される。

上記浅瀬航走時に、所定以上の前進推力が作用
すると、第５図に示すように、反主ピストン側第
２室２４Ｂ内の圧力が過度に上昇し、第１開閉弁
３２および第２開閉弁３７が開く。したがつて、
反主ピストン側第２室２４Ｂ内の作動油が、第１
開閉弁３２を経て第１室２３に流入し、ピストン
ロツド２１がシリンダ２０内に進入することとな
つて、船外機１０はダウン位置にダウンし、通常
航走状態となる。ここで、シリンダ２０内へ進入
したピストンロツド２１の体積分に相当する作動
油は、第２開閉弁３７を介してガス室３５内に吸
収され、また、この過程でガス室３５内の作動ガ
スは圧縮される。

前記通常航走時に、前進航走下で障害物と衝突
する場合には、第６図Ａに示すように、衝撃力に
よつて第１室２３内の圧力が異常に上昇すること
から、アブソーバ弁２８が開き、第１室２３の作
動油が主ピストン側第２室２４Ａに移送され、ピ
ストンロツド２１がシリンダ２０に対して伸張
し、船外機１０が跳ね上がり、衝撃力が吸収され
る。上記衝撃力の吸収後、船外機１０の自重によ
つて主ピストン側第２室２４Ａ内の圧力が上昇す
ると、リリーフ弁２９が開き、主ピストン側第２
室２４Ａの作動油が第１室２３に返送され、ピス
トンロツド２１をシリンダ２０に対して収縮させ
ることによつて船外機１０を跳ね上がり前のダウ
ン位置に復帰させる。なお、前述のとおり、この
実施例においては、第２室２４内にフリーピスト
ン２５を備えていることから、上記衝撃吸収の前
後で、第１室２３から主ピストン側第２室２４Ａ
に移送される作動油の量と、主ピストン側第２室
２４Ａから第１室２３に返送される作動油の量と
は同一となり、ピストンロツド２１の衝撃吸収後
における復帰位置を衝撃吸収前におけるダウン位
置に確実に一致せしめることが可能となつてい
る。

手動チルトアツプ時には、手動弁３３が作動位
置に設定され、第７図Ａに示すように第１開閉弁
３２および第２開閉弁３７が開かれる。したがつ
て、第１室２３の作動油は、第１開閉弁３２を経
て反主ピストン側第２室２４Ｂに移送され、ピス
トンロツド２１をシリンダ２０に対して伸張せし
め、船外機１０をチルトアツプ側にアツプさせる
ことが可能となる。ここで、シリンダ２０から退
出するピストンロツド２１の体積分に相当する作
動油は、ガス室３５側から第２開閉弁３７を介し
て反主ピストン側第２室２４Ｂ内に補充される。
また、この過程で、ガス室３５内の作動ガス圧力
が、第１室２３および反主ピストン側第２室２４
Ｂに作用することから、ピストンロツド２１に
は、そのロツド断面積に相当するチルトアツプ方
向への補助力が付加され、手動チルトアツプ力が
軽減可能となる。

手動チルトダウン時にも、手動弁３３が作動位
置に設定され、第７図Ｂに示すように、第１開閉
弁３２および第２開閉弁３７が開かれる。したが
つて、反主ピストン側第２室２４Ｂ内の作動油が
第１開閉弁３２を介して第１室２３に移送され、
ピストンロツド２１がシリンダ２０に対して収縮
し、船外機１０はダウン位置にまでダウン可能と
なる。ここで、シリンダ２０内へ進入したピスト
ンロツド２１の体積分に相当する作動油は、第２
開閉弁３７を介してガス室３５内に吸収され、ま
たこの過程で、ガス室３５内の作動ガスは圧縮さ
れる。

なお、この実施例においては、ガス室３５内に
分離ピストン３６を配設したので、ガス室３５内
の作動ガスが反主ピストン側第２室２４Ｂもしく
は第１室２３に移動することがない。したがつ
て、作動ガスが反主ピストン側第２室２４Ｂに流
入することなく、船外機１０を任意の中間的チル
ト位置に確実に安定保持することが可能となる。
また、第１室２３内に作動ガスが流入することな
く、したがつて、船外機１０の急減速時、後進航
走時に船外機本体がチルトアツプ側に浮き上がる
現象を確実に防止することが可能となる。

第８図は、本発明の変形例を示す回路図であ
る。この変形例が、前記実施例と異なる点は以下
の通りである。すなわち、第２主開閉弁３７Ａを
迂回する迂回路４１を連絡路３４とガス室３５と
の間に設け、迂回路４１に通常状態下で反主ピス
トン側第２室２４Ｂからガス室３５への作動油の
移送を完全に阻止する第２副開閉弁４２を介装
し、この第２副開閉弁４２を手動弁３３に加える
操作によつて開弁可能としている。また、ガス室
３５は分離ピストンを設けられず、常に作動ガス
を収容するに足る容積を与えている。

上記変形例においては、第２主開閉弁３７Ａお
よび第２副開閉弁４２が本発明の第２開閉弁を構
成し、船外機１０が中間的チルト位置に設定され
る場合には、第１開閉弁３２、第２主開閉弁３７
Ａおよび第２副開閉弁４２が完全に閉止状態を保
ち、その中間的チルト位置に船外機１０を確実に
保持可能とする。また、上記中間的チルト位置へ
の設定状態下で、所定値以上の前進推力等が作用
すると、第１開閉弁３２および第２主開閉弁３７
Ａが開弁し、反主ピストン側第２室２４Ｂ内の作
動油を、第１室２３およびガス室３５内に移送
し、船外機１０をダウン位置にダウン可能とす
る。また、船外機１０を手動チルトアツプまたは
手動チルトダウンする場合には、手動弁３３によ
つて第１開閉弁３２および第２副開閉弁４２を開
弁し、第１室２３と反主ピストン側第２室２４Ｂ
との間で作動油の流れを可能とし、船外機本体を
チルトアツプもしくはチルトダウン可能とし、か
つガス室３５内に圧縮されるガス圧力の作用下で
上記チルトアツプ操作力を軽減可能とする。

なお、上記実施例および変形例においては、第
２室２４にフリーピストン２５を設ける場合につ
いて説明したが、このフリーピストン２５は必ず
しも設ける必要がない。

以上のように、本発明に係る船舶推進機のチル
トロツク装置は、シリンダ内のピストンロツド収
容側の第１室とピストンロツド非収容側の第２室
とを連絡する連絡路に介装され、第２室内の作動
油が所定の圧力値以上にまで圧縮される時に開弁
し、第２室内の作動油を第１室に移送可能とする
とともに、手動操作によつて開弁し、第１室およ
び第２室内の作動油を相互に移送可能とする第１
開閉弁と第２室に連絡路を介して連通され、作動
油および作動油によつて圧縮可能とされる作動ガ
スを収容するガス室と、第２室とガス室とを連絡
する連絡路に介装され、第２室内の作動油が所定
の圧力値以上にまで圧縮される時に開弁し、第２
室内の作動油をガス室に移送可能とするととも
に、手動操作によつて開弁し、第２室およびガス
室内の作動油を相互に移送可能とする第２開閉弁
とを有するようにしたものである。したがつて手
動チルトアツプ時には、第２開閉弁の開弁によつ
てガス室内にある作動ガスの圧縮力をチルトアツ
プ側に付加し、手動チルトアツプ力を軽減するこ
とが可能となる。また、上記作動ガスはシリンダ
から分離されたガス室内に収容されていることか
ら、作動ガスが第１室および第２室のいずれにも
収容されることがなく、船外機本体は所定の中間
チルト位置に安定して保持され、また船外機本体
がそのダウン位置からアツプ側に浮き上がること
もなく、常に任意のチルト位置に確実に保持可能
となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船
外機を示す側面図、第２図は第１図の要部を拡大
して示す側面図、第３図、第４図、第５図、第６
図ＡおよびＢ、第７図ＡおよびＢは同実施例に係
るチルトロツク装置の作動回路をそれぞれ異なる
作動状態において示す回路図、第８図は本発明の
変形例に係るチルトロツク装置を示す回路図であ
る。 １１……船体、１２……クランプブラケツト、
１４……スイベルブラケツト、２０……シリン
ダ、２１……ピストンロツド、２２……主ピスト
ン、２３……第１室、２４……第２室、２６……
第１通路、２７……第２通路、２８……アブソー
バ弁、２９……リリーフ弁、３０，３１，３４…
…連絡路、３２……第１開閉弁、３３……手動
弁、３５……ガス室、３７……第２開閉弁、３７
Ａ……第２主開閉弁、４２……第２副開閉弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 船舶推進機本体を船体に支持可能とするクラ
   ンプブラケツトもしくはスイベルブラケツトの一
   方に回動可能に支持され、作動油を収容するシリ
   ンダと、上記両ブラケツトの他方に回動可能に支
   持され、シリンダ内に伸縮可能に挿入されるピス
   トンロツドと、シリンダ内のピストンロツド端部
   に固定され、シリンダ内にピストンロツド収容側
   の第１室とピストンロツド非収容側の第２室とを
   画成するピストンと、ピストン内に並設され、第
   １室と第２室とを連絡する第１通路および第２通
   路と、第１通路に介装され、第１室内の作動油が
   所定の圧力値以上にまで圧縮される時にのみ開弁
   し、第１室内の作動油を第２室に移送可能とする
   アブソーバ弁と、第２通路に介装され、第２室内
   の作動油が所定の圧力値以上にまで圧縮される時
   にのみ開弁し、第２室内の作動油を第１室に移送
   可能とするリリーフ弁と、ピストンをバイパスし
   て第１室と第２室とを連絡する連絡路に介装さ
   れ、第２室内の作動油が所定の圧力値以上にまで
   圧縮される時に開弁し、第２室内の作動油を第１
   室に移送可能とするとともに、手動操作によつて
   開弁し、第１室および第２室内の作動油を相互に
   移送可能とする第１開閉弁と、第２室に連絡路を
   介して連通され、作動油および作動油によつて圧
   縮可能とされる作動ガスを収容するガス室と、第
   ２室とガス室とを連絡する連絡路に介装され、第
   ２室内の作動油が所定の圧力値以上にまで圧縮さ
   れる時に開弁し、第２室内の作動油をガス室に移
   送可能とするとともに、手動操作によつて開弁
   し、第２室およびガス室内の作動油を相互に移送
   可能とする第２開閉弁とを有する船舶推進機のチ
   ルトロツク装置。