JP5687926B2

JP5687926B2 - 船舶推進機用トリム・チルト装置

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Publication number: JP5687926B2
Application number: JP2011040868A
Authority: JP
Inventors: 隼人筒井; 和彦定方; 伸哉堀江; 田中　伸明; 伸明田中
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Showa Corp
Priority date: 2011-02-25
Filing date: 2011-02-25
Publication date: 2015-03-25
Anticipated expiration: 2031-02-25
Also published as: CN102649472A; CN102649472B; US20120220177A1; JP2012176698A; US8801480B2

Description

本発明は、船外機、船内外機等のための船舶推進機用トリム・チルト装置に関する。

従来、船舶推進機用トリム・チルト装置として、船体と、この船体に傾動自在に支持された船舶推進機との間にシリンダ装置を介装し、作動油給排装置からシリンダ装置に作動油を供給もしくは排出制御することにより、シリンダ装置を伸縮させて船舶推進機をトリム動作及びチルト動作させるものがある。

特許文献１に記載のトリム・チルト装置では、前記シリンダ装置が、船体と船舶推進機の一方に連結して用いられる、大径のトリム室を形成するハウジングと、ハウジングのトリム室に伸縮可能に挿入され、小径のチルト室を形成するシリンダと、ハウジングのトリム室内のシリンダ端部に固定され、トリム室をシリンダ収容側の第１トリム室と、シリンダ非収容側の第２トリム室とに区画する大径のトリムピストンと、船体と船舶推進機の他方に連結して用いられ、シリンダのチルト室に伸縮可能に挿入されるピストンロッドと、シリンダのチルト室内のピストンロッド端部に固定され、チルト室をピストンロッド収容側の第１チルト室と、ピストンロッド非収容側の第２チルト室とに区画する小径のチルトピストンとを有するものとしている。

更に、特許文献１に記載のトリム・チルト装置では、船舶推進機の任意のトリム姿勢での航走中に衝突する流木の衝撃力を、船舶推進機の跳ね上げによって吸収するとともに、その衝撃力の吸収後には船舶推進機を当初の航走可能なトリム姿勢に戻すため、チルトピストンにショックブロー弁とリターン弁を設けている。ショックブロー弁は、船舶推進機への流木衝突時に、シリンダ装置の伸長方向への衝撃力が加わったときに、設定圧で開き、第１チルト室の作動油を第２チルト室内にあるフリーピストンの側に移送してピストンロッドを伸長可能にし、船舶推進機を当初のトリム姿勢から跳ね上げることによってその衝撃力を吸収する。このとき、フリーピストンはその位置にとどまり、チルトピストンだけが動く。リターン弁は、ショックブロー弁の上述の開弁による衝撃力の吸収後、船舶推進機の自重でピストンロッドのチルトピストンが元の位置（フリーピストンがとどまっている位置）に戻ろうとするときに開き、チルトピストンとフリーピストンとの間の作動油を第１チルト室に戻し、船舶推進機のプロペラが水浸する、当初の航走可能なトリム姿勢に戻す。

特開2000-233797

しかしながら、特許文献１に記載のトリム・チルト装置では、船舶推進機への流木衝突に対処するため、フリーピストンを有し、かつチルトピストンにリターン弁を設ける必要があり、部品点数の増加による大重量、コスト高の不都合がある。

本発明の課題は、流木衝突に対処できるトリム・チルト装置において、部品点数の削減による軽量、コスト低減を図ることにある。

請求項１に係る発明は、船体と、この船体に傾動自在に支持された船舶推進機との間にシリンダ装置を介装し、作動油給排装置からシリンダ装置に作動油を供給もしくは排出制御することにより、シリンダ装置を伸縮させて船舶推進機をトリム動作及びチルト動作させるものであり、前記シリンダ装置が、船体と船舶推進機の一方に連結して用いられる、大径のトリム室を形成するハウジングと、ハウジングのトリム室に伸縮可能に挿入され、小径のチルト室を形成するシリンダと、ハウジングのトリム室内のシリンダ端部に固定され、トリム室をシリンダ収容側の第１トリム室と、シリンダ非収容側の第２トリム室とに区画する大径のトリムピストンと、船体と船舶推進機の他方に連結して用いられ、シリンダのチルト室に伸縮可能に挿入されるピストンロッドと、シリンダのチルト室内のピストンロッド端部に固定され、チルト室をピストンロッド収容側の第１チルト室と、ピストンロッド非収容側の第２チルト室とに区画する小径のチルトピストンとを有してなる船舶推進機用トリム・チルト装置において、前記トリムピストンに、第２チルト室を第２トリム室に連通する連通路を設け、トリムピストンとチルトピストンの間の第２チルト室を第２トリム室に常時直接的に連通可能にし、前記チルトピストンに、船舶推進機に加わった衝撃力によって第１チルト室の作動油が設定圧に達したときに開弁し、第１チルト室の作動油を第２チルト室に移送してピストンロッドを衝撃的に伸長させ、船舶推進機をトリム姿勢から跳ね上げ可能にするショックブロー弁を設けてなり、前記ショックブロー弁の開弁による衝撃力の吸収後、前記ピストンロッドの衝撃的な伸長によって第２チルト室に生じた真空部分を、船舶推進機の自重によって押し潰すように、ピストンロッドのチルトピストンが第２チルト室に進入し、船舶推進機をトリム姿勢に戻すように構成してなるようにしたものである。

（請求項１）
(a)任意のトリム姿勢で航走中の船舶推進機に流木が衝突し、シリンダ装置の伸長方向への衝撃力が船舶推進機に加わると、ショックブロー弁が設定圧で開き、第１チルト室の作動油がトリムピストンとチルトピストンの間の第２チルト室であって、フリーピストンのない第２チルト室に移送されてピストンロッドが伸長し、船舶推進機が当初のトリム姿勢から跳ね上げられ、その衝撃力を吸収する。

このとき、ピストンロッドが衝撃的に伸長せしめられる結果、第２チルト室に移送される油量に対し、第２チルト室の容積増加量が大幅に大きく、第２チルト室に真空部分が生ずる。

そこで、ショックブロー弁の上述の開弁による衝撃力の吸収後、船舶推進機の自重が上述の第２チルト室の真空部分を押し潰すように、ピストンロッドのチルトピストンが第２チルト室に進入し、船舶推進機のプロペラが水浸する航走可能なトリム姿勢に戻る。

(b)上述(a)により、流木衝突に対処できるトリム・チルト装置において、フリーピストンを有さず、かつチルトピストンにリターン弁を設けることもない。部品点数の削減により、軽量、コスト低減を図ることができる。

図１は船舶推進機を示す模式図である。図２はトリム・チルト装置を示す模式図である。図３はトリムアップ状態を示す模式図である。図４は流木衝突状態を示す模式図である。図５はトリム・チルト装置の油圧回路図である。

船舶推進機１０（船外機、但し船内外機であっても良い）は、図１に示す如く、船体１１の船尾板１１Ａにクランプブラケット１２を固定され、クランプブラケット１２にはチルト軸１３を介してスイベルブラケット１４が略水平軸まわりに傾動可能に枢着されている。スイベルブラケット１４には、図示されない略鉛直配置される転舵軸を介して、推進ユニット１５が転舵軸まわりに回動可能に枢着されている。推進ユニット１５の上部にはエンジンユニット１６が搭載され、推進ユニット１５の下部にはプロペラ１７が備えられている。

即ち、船舶推進機１０は、船体１１に固定のクランプブラケット１２に、チルト軸１３、スイベルブラケット１４を介して推進ユニット１５を傾動自在に支持され、クランプブラケット１２とスイベルブラケット１４との間にトリム・チルト装置２０のシリンダ装置２１を介装し、作動油給排装置２２からシリンダ装置２１に作動油を供給もしくは排出制御することにより、シリンダ装置２１を伸縮させて推進ユニット１５をトリム域ないしはチルト域で傾動可能としている。尚、船舶推進機１０は、推進ユニット１５をトリム域内の比較的緩傾斜状態に保持することにより、水面ロードの変化に対して最適な航走姿勢を得ることを可能としている。

（シリンダ装置２１）
トリム・チルト装置２０のシリンダ装置２１は、図１、図２に示す如く、クランプブラケット１２に連結して用いられるハウジング３１を有し、このハウジング３１に大径のトリム室３２を形成している。尚、ハウジング３１は、例えばアルミ合金の鋳造製であり、クランプブラケット１２への取付ピン挿着孔３３を備える。

また、シリンダ装置２１は、トリム域でのトリムアップ−ダウン操作時に、ハウジング３１の開口端に設けてあるシリンダガイド３４からトリム室３２に伸縮可能に挿入されるシリンダ４１を有し、このシリンダ４１に小径のチルト室４２を形成している。シリンダガイド３４は、ハウジング３１の開口端に螺着されるとともに、トリム室３２に密接するＯリング等のシール部材３５を備えるとともに、シリンダ４１の外面に摺接するＯリング等のシール部材３６を備える。

また、シリンダ装置２１は、ハウジング３１のトリム室３２内にあるシリンダ４１の端部に螺着されて固定される大径のトリムピストン５１を有する。トリムピストン５１は、トリム室３２の内面に摺接するＯリング等のシール部材５２を備え、トリム室３２を、シリンダ４１を収容する側の第１トリム室３２Ａと、シリンダ４１を収容しない側の第２トリム室３２Ｂとに区画する。

また、シリンダ装置２１は、スイベルブラケット１４に連結して設けられるピストンロッド６１を有し、このピストンロッド６１をチルト域でのチルトアップ−ダウン操作時にシリンダ４１の開口端に設けてあるロッドガイド部４３からチルト室４２に伸縮可能に挿入している。ロッドガイド部４３は、ピストンロッド６１の外面に摺接するＯリング等のシール部材４４を備える。ピストンロッド６１は取付ジョイント６２にスイベルブラケット１４への取付ピン挿着孔６２Ａを備える。

また、シリンダ装置２１は、シリンダ４１のチルト室４２内にあるピストンロッド６１の端部に座金７１Ａを介してナット７１Ｂにより固定される小径のチルトピストン７１を有する。チルトピストン７１は、シリンダ４１の内面に摺接するＯリング等のシール部材７２を備え、チルト室４２を、ピストンロッド６１を収容する側の第１チルト室４２Ａと、ピストンロッド６１を収容しない側の第２チルト室４２Ｂとに区画する。

しかるに、シリンダ装置２１にあっては、シリンダ４１を鉄系材料により鍛造成形されたものとし、外パイプ４１Ｂと前述のロッドガイド部４３を鍛造により一体成形し、組立工数を削減し、且つ強度面でも高強度化している。そして、シリンダ４１は、ロッドガイド部４３の内端面に設けた凹部と、外パイプ４１Ｂに螺着される前述のトリムピストン５１の内端面に設けた凹部との間に内パイプ４１Ａを挟持し、チルトシリンダ組立体としている。これにより、シリンダ４１を内パイプ４１Ａと外パイプ４１Ｂからなる二重筒構造とし、内パイプ４１Ａと外パイプ４１Ｂの間の間隙を第１トリム室３２Ａと第１チルト室４２Ａとを連通する連通路４６としている。即ち、第１トリム室３２Ａはハウジング３１に設けてある第１流路９１に直接接続され、第１チルト室４２Ａはシリンダ４１の内パイプ４１Ａに設けた通路９１Ａ、シリンダ４１の連通路４６、シリンダ４１の外パイプ４１Ｂに設けた通路９１Ｂ、トリムピストン５１に設けた通路９１Ｃ、第１トリム室３２Ａを介して第１流路９１に接続される。これにより、第１トリム室３２Ａと第１チルト室４２Ａは、トリム動作とチルト動作の(a)収縮行程で作動油給排装置２２の供給側に第１流路９１を介して連絡され、(b)伸長行程で作動油給排装置２２の排出側に第１流路９１を介して連絡される。

また、シリンダ装置２１にあっては、トリムピストン５１が第２トリム室３２Ｂと第２チルト室４２Ｂとを連通する貫通孔状の連通路５３を有している。即ち、第２トリム室３２Ｂはハウジング３１に設けてある第２流路９２に直接接続され、第２チルト室４２Ｂは、トリムピストン５１の連通路５３、第２トリム室３２Ｂを介して第２流路９２に接続される。これにより、第２トリム室３２Ｂと第２チルト室４２Ｂは、トリム動作とチルト動作の(a)伸長行程で作動油給排装置２２の供給側に第２流路９２を介して連絡され、(b)収縮行程で作動油給排装置２２の排出側に第２流路９２を介して連絡される。

（作動油給排装置２２）
作動油給排装置２２は、可逆式モータ２３と可逆式ギヤポンプ２４とタンク２５と切替弁付き流路２６からなり、前述の第１流路９１、第２流路９２を介して、シリンダ装置２１の第１トリム室３２Ａ、第２トリム室３２Ｂ、第１チルト室４２Ａ、第２チルト室４２Ｂに作動油を給排可能とする。

また、本実施形態にあっては、シリンダ装置２１のシリンダ４１がトリム動作域でハウジング３１のシリンダガイド３４から外方に突き出る部分を、作動油給排装置２２を構成するサブタンクハウジング２８により覆っている。サブタンクハウジング２８は例えば樹脂製からなり、サブタンクハウジング２８の下端開口部をシリンダガイド３４まわりに嵌合し、サブタンクハウジング２８の下端フランジ部２８ＡをＯリング２９Ａを介してハウジング３１の開口端面にボルトにより液密に締結してある。そして、サブタンクハウジング２８の上端開口部にはピストンロッド６１を液密に摺接可能とするオイルシール等のシール部材２８Ｂを設けてある。これにより、サブタンクハウジング２８は、シリンダ４１とピストンロッド６１の長手方向に沿ってそれらシリンダ４１、ピストンロッド６１の周囲に一定の間隙を介するように立設されてサブタンク２８Ｃを形成し、このサブタンク２８Ｃを、サブタンクハウジング２８に設けた連絡口２８Ｄを介してハウジング３１の前述のタンク２５に連通している。

尚、作動油給排装置２２は、図５に示す如く、ポンプ２４を第１流路９１、第２流路９２に連絡する切替弁付き流路２６もハウジング３１に内蔵し、この切替弁付き流路２６にシャトル式切替弁１０１、逆止弁１０２、１０３、縮側リリーフ弁１０４、伸側リリーフ弁１０５、縮側緩衝弁１０６Ａ、手動切替弁１０７を設けている。

シャトル式切替弁１０１は、シャトルピストン１１１、シャトルピストン１１１の両側に位置する第１チェック弁１１２Ａ及び第２チェック弁１１２Ｂを有し、シャトルピストン１１１の第１チェック弁１１２Ａ側に第１シャトル室１１３Ａを画成し、シャトルピストン１１１の第２チェック弁１１２Ｂ側に第２シャトル室１１３Ｂを画成している。第１チェック弁１１２Ａは、ポンプ２４の正転によって管路９３Ａを介して第１シャトル室１１３Ａに加えられる送油圧力によって開作動され、第２チェック弁１１２Ｂは、ポンプ２４の逆転によって管路９３Ｂを介して第２シャトル室１１３Ｂに加えられる送油圧力によって開作動可能とされている。また、シャトルピストン１１１は、ポンプ２４の正転による送油圧力によって第２チェック弁１１２Ｂを開作動し、ポンプ２４の逆転による送油圧力によって第１チェック弁１１２Ａを開作動可能としている。

シャトル式切替弁１０１の第１チェック弁１１２Ａは第１流路９１に接続され、第２チェック弁１１２Ｂは第２流路９２に接続されている。

ポンプ２４とタンク２５との接続管路９４Ａには逆止弁１０２が介装されている。即ち、船舶推進機１０のチルトアップ操作時に、第１チルト室４２Ａの内容積は、ピストンロッド６１の退出容積だけ増加することとなり作動油の循環油量が不足することから、上記逆止弁１０２が開作動し、タンク２５からポンプ２４に循環油量の不足分を補償可能としている。

ポンプ２４とタンク２５との接続管路９４Ｂには逆止弁１０３が介装されている。即ち、船舶推進機１０のトリムダウン操作時に、トリムピストン５１が最大収縮位置に達してトリムダウンが完了し、第２トリム室３２Ｂからポンプ２４への戻り油がなくなった時点で、なおポンプ２４が作動する場合に、上記逆止弁１０３が開作動し、タンク２５からポンプ２４に作動油を供給可能としている。

縮側リリーフ弁１０４は、第１シャトル室１１３Ａに接続され、チルトダウン、トリムダウン作動時に余るロッド分の油量をタンク２５に戻すため、及びトリムダウンが完了してもなおポンプ２４を作動し続けたときの油圧回路保護のため、設定圧で回路圧をタンク２５に逃がすものである。

伸側リリーフ弁１０５は、シャトルピストン１１１に内蔵され、チルトアップ操作時に、ピストンロッド６１が最大伸長位置に達してチルトアップが完了してもなおポンプ２４を作動し続けたときの油圧回路保護のため、設定圧で回路圧をタンク２５に逃がすものである。

縮側緩衝弁１０６Ａは、シリンダ装置２１のチルトピストン７１がチルト室４２の中間位置で航走中、ピストンロッド６１を収縮する方向の何らかの衝撃力が推進ユニット１５に加わったとき（推進ユニット１５に後方から障害物がぶつかった場合等）の油圧回路保護のため、設定圧で回路圧をタンク２５に逃がすものである。

手動切替弁１０７は、第１流路９１と第２流路９２の連絡路９５に介装され、第１流路９１と第２流路９２を導通することにより、シリンダ装置２１を手動で伸縮せしめ、推進ユニット１５をトリム域とチルト域とで傾動自在とするものである。

以下、トリム・チルト装置２０の作動について説明する。
(1)トリムアップモータ２３及びポンプ２４を逆転すると、ポンプ２４の吐出油は、管路９３Ｂからシャトル式切替弁１０１の第２シャトル室１１３Ｂへ流れ、シャトルピストン１１１は図５で右側に移動し、第１チェック弁１１２Ａを押し開く。また、切替弁１０１の第２シャトル室１１３Ｂに流入した作動油は自らの圧力で第２チェック弁１１２Ｂを押し開き、実線矢印で示すように、管路９２を介して第２トリム室３２Ｂに送られる。このようにして、第２トリム室３２Ｂに流れ込んだ作動油は、トリムピストン５１を押し上げようとする。尚、第２トリム室３２Ｂの作動油は、トリムピストン５１に作用するだけでなく、トリムピストン５１に密接しているチルトピストン７１にもトリムピストン５１の貫通孔状の連通路５３を通って作用するが、トリムピストン５１の受圧面積の方がチルトピストン７１の受圧面積より大きくなるように連通路５３の面積を設定してあるため、トリムピストン５１がチルトピストン７１を押し上げ移動するものとなる。このとき、第１トリム室３２Ａの作動油が第１流路９１へ流出し、ひいてはポンプ２４に戻るため、トリムピストン５１が移動するとともに、シリンダ４１及びピストンロッド６１をハウジング３１の外方へ突出し、トリムアップする。そして、トリムピストン５１が第１トリム室３２Ａ内のトリムアップ方向のストロークエンドに衝合するに至り、最大トリムアップとなる。

(2)チルトアップ上記(1)において、トリムピストン５１が最大トリムアップまで移動した後、更に、作動油が第２トリム室３２Ｂに供給されると、第２トリム室３２Ｂ内の作動油圧力がトリムピストン５１に設けてある貫通孔状の連通路５３からチルトピストン７１の反ピストンロッド６１側端面に及ぶ。これにより、第２トリム室３２Ｂに供給される作動油は、シリンダ４１内でトリムピストン５１とチルトピストン７１との間に次第に拡張形成される第２チルト室４２Ｂに充填され、第１チルト室４２Ａ内の作動油はシリンダ４１のロッドガイド４３に設けた通路９１Ａ、シリンダ４１の連通路４６、シリンダ４１の外パイプ４１Ｂに設けた通路９１Ｂ、ハウジング３１のシリンダガイド３４に設けた通路９１Ｃ、第１トリム室３２Ａを介して第１流路９１へ流出するため、チルトピストン７１のみが移動することとなる。これにより、ピストンロッド６１はシリンダ４１の外方へ突出し、チルトアップする。そして、チルトピストン７１が第１チルト室４２Ａ内のチルトアップ方向のストロークエンドに衝合するに至り、最大チルトアップとなる。

(3)チルトダウンモータ２３及びポンプ２４が正転すると、ポンプ２４からの吐出油は管路９３Ａから切替弁１０１の第１シャトル室１１３Ａへ流れ、シャトルピストン１１１は図５で左側へ移動し、第２チェック弁１１２Ｂを押し開く。また、切替弁１０１の第１シャトル室１１３Ａに流入した作動油は、自らの圧力で第１チェック弁１１２Ａを押し開き、破線矢印で示すように、第１流路９１から第１トリム室３２Ａ、通路９１Ｃ、通路９１Ｂ、シリンダ４１の連通路４６、通路９１Ａを介して第１チルト室４２Ａに送られる。このようにして、作動油が第１チルト室４２Ａへ流れ込むと、上記作動油はチルトピストン７１を押し下げる。尚、このとき、第１トリム室３２Ａの作動油がトリムピストン５１に作用するが、第１チルト室４２Ａに面するチルトピストン７１の受圧面積の方が第１トリム室３２Ａに面するトリムピストン５１の受圧面積より大きくなるように設定してあるため、チルトピストン７１がトリムピストン５１に衝合するまではチルトピストン７１だけが押し下げられる。これにより、ピストンロッド６１はシリンダ４１の内方へ没入し、チルトダウンする。このとき、第２チルト室４２Ｂの作動油がトリムピストン５１の貫通孔状の連通路５３から第２トリム室３２Ｂを経て第２流路９２へ流出し、ひいてはポンプ２４に戻る。そして、チルトピストン７１がトリム室３２のトリムアップ方向のストロークエンドに停留しているトリムピストン５１に衝合するに至り、チルトダウンを終了する。

(4)トリムダウン上記(3)のチルトダウン終了後、更に、作動油が第１トリム室３２Ａ、第１チルト室４２Ａに供給されると、チルトピストン７１はトリムピストン５１と一体となって第２トリム室３２Ｂの側へ押し下げられ、第２トリム室３２Ｂ内の作動油は第２流路９２へ流出するため、シリンダ４１及びピストンロッド６１はハウジング３１の内方へ更に没入し、トリムダウンする。そして、トリムピストン５１が第２トリム室３２Ｂ内のトリムダウン方向のストロークエンドに衝合するに至り、トリムダウンを終了する。

ここで、トリム・チルト装置２２にあっては、上記(1)〜(2)のトリムアップからチルトアップへの移行過程、及び(3)〜(4)のチルトダウンからトリムダウンへの移行過程で、ピストン５１、７１の有効面積が大径トリムピストン５１と小径チルトピストン７１との間で変化する。このため、ピストンロッド６１の移行速度は「トリム域＜チルト域」であり、ピストンロッド６１に作用する力は「トリム域＞チルト域」である。即ち、上記実施例では、(a)トリム域においては、プロペラ推力に対向してトリム角の微調整ができるとともに、浅瀬航行も可能となり、(b)チルト域においては、推進ユニット自重を支えるに必要な比較的小さな力で、迅速にチルトアップ／ダウンできる。

しかるに、トリム・チルト装置２０にあっては、流木衝突に対処するとともに、部品点数の削減による軽量、コスト低減を図るため、以下の構成を具備する。

まず、トリムピストン５１に、第２チルト室４２Ｂを第２トリム室３２Ｂに連通する前述の連通路５３を設け、トリムピストン５１とチルトピストン７１の間の第２チルト室４２Ｂを第２トリム室３２Ｂに常時直接的に連通可能にした。即ち、第２チルト室４２Ｂ内に従来のフリーピストンの如くを設けていない。

次に、チルトピストン７１に、推進ユニット１５への流木衝突時等にシリンダ装置２１の伸長方向への衝撃力が加わり、第１チルト室４２Ａの作動油が設定圧に達したときに開弁し、第１チルト室４２Ａの作動油を第２チルト室４２Ｂに移送するショックブロー弁７３を設けた。チルトピストン７１には第２チルト室４２Ｂの作動油を第１チルト室４２Ａへ戻す従来のリターン弁の如くを設けていない。

従って、本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)任意のトリム姿勢（トリム・チルト装置２０は図３に示す状態にある）で航走中の推進ユニット１５に流木が衝突し、シリンダ装置２１の伸長方向への衝撃力が推進ユニット１５に加わると、ショックブロー弁７３が設定圧で開き、第１チルト室４２Ａの作動油がトリムピストン５１とチルトピストン７１の間の第２チルト室４２Ｂであって、フリーピストンのない第２チルト室４２Ｂに移送されてピストンロッド６１が伸長し、推進ユニット１５が当初のトリム姿勢から跳ね上げられ（トリム・チルト装置２０は図４に示す状態になる）、その衝撃力を吸収する。

このとき、ピストンロッド６１が衝撃的に伸長せしめられる結果、第２チルト室４２Ｂに移送される油量に対し、第２チルト室４２Ｂの容積増加量が大幅に大きく、第２チルト室４２Ｂに真空部分が生ずる。

そこで、ショックブロー弁７３の上述の開弁による衝撃力の吸収後、推進ユニット１５の自重が上述の第２チルト室４２Ｂの真空部分を押し潰すように、ピストンロッド６１のチルトピストン７１が第２チルト室４２Ｂに進入し、推進ユニット１５のプロペラが水浸する航走可能なトリム姿勢（トリム・チルト装置２０は図３に示す状態に戻る）に戻る。

(b)上述(a)により、流木衝突に対処できるトリム・チルト装置２０において、フリーピストンを有さず、かつチルトピストン７１にリターン弁を設けることもない。部品点数の削減により、軽量、コスト低減を図ることができる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。

本発明は、船体と、この船体に傾動自在に支持された船舶推進機との間にシリンダ装置を介装し、作動油給排装置からシリンダ装置に作動油を供給もしくは排出制御することにより、シリンダ装置を伸縮させて船舶推進機をトリム動作及びチルト動作させるものであり、前記シリンダ装置が、船体と船舶推進機の一方に連結して用いられる、大径のトリム室を形成するハウジングと、ハウジングのトリム室に伸縮可能に挿入され、小径のチルト室を形成するシリンダと、ハウジングのトリム室内のシリンダ端部に固定され、トリム室をシリンダ収容側の第１トリム室と、シリンダ非収容側の第２トリム室とに区画する大径のトリムピストンと、船体と船舶推進機の他方に連結して用いられ、シリンダのチルト室に伸縮可能に挿入されるピストンロッドと、シリンダのチルト室内のピストンロッド端部に固定され、チルト室をピストンロッド収容側の第１チルト室と、ピストンロッド非収容側の第２チルト室とに区画する小径のチルトピストンとを有してなる船舶推進機用トリム・チルト装置において、前記トリムピストンに、第２チルト室を第２トリム室に連通する連通路を設け、トリムピストンとチルトピストンの間の第２チルト室を第２トリム室に常時直接的に連通可能にし、前記チルトピストンに、第１チルト室の作動油が設定圧に達したときに開弁し、第１チルト室の作動油を第２チルト室に移送するショックブロー弁を設けた。これにより、流木衝突に対処できるトリム・チルト装置において、部品点数の削減による軽量、コスト低減を図ることができる。

１０船舶推進機
１１船体
１５推進ユニット（船舶推進機）
２０トリム・チルト装置
２１シリンダ装置
２２作動油給排装置
３１ハウジング
３２トリム室
３２Ａ第１トリム室
３２Ｂ第２トリム室
４１シリンダ
４２チルト室
４２Ａ第１チルト室
４２Ｂ第２チルト室
５１トリムピストン
５３連通路
６１ピストンロッド
７１チルトピストン
７３ショックブロー弁

Claims

船体と、この船体に傾動自在に支持された船舶推進機との間にシリンダ装置を介装し、作動油給排装置からシリンダ装置に作動油を供給もしくは排出制御することにより、シリンダ装置を伸縮させて船舶推進機をトリム動作及びチルト動作させるものであり、
前記シリンダ装置が、
船体と船舶推進機の一方に連結して用いられる、大径のトリム室を形成するハウジングと、
ハウジングのトリム室に伸縮可能に挿入され、小径のチルト室を形成するシリンダと、
ハウジングのトリム室内のシリンダ端部に固定され、トリム室をシリンダ収容側の第１トリム室と、シリンダ非収容側の第２トリム室とに区画する大径のトリムピストンと、
船体と船舶推進機の他方に連結して用いられ、シリンダのチルト室に伸縮可能に挿入されるピストンロッドと、
シリンダのチルト室内のピストンロッド端部に固定され、チルト室をピストンロッド収容側の第１チルト室と、ピストンロッド非収容側の第２チルト室とに区画する小径のチルトピストンとを有してなる船舶推進機用トリム・チルト装置において、
前記トリムピストンに、第２チルト室を第２トリム室に連通する連通路を設け、トリムピストンとチルトピストンの間の第２チルト室を第２トリム室に常時直接的に連通可能にし、
前記チルトピストンに、船舶推進機に加わった衝撃力によって第１チルト室の作動油が設定圧に達したときに開弁し、第１チルト室の作動油を第２チルト室に移送してピストンロッドを衝撃的に伸長させ、船舶推進機をトリム姿勢から跳ね上げ可能にするショックブロー弁を設けてなり、
前記ショックブロー弁の開弁による衝撃力の吸収後、前記ピストンロッドの衝撃的な伸長によって第２チルト室に生じた真空部分を、船舶推進機の自重によって押し潰すように、ピストンロッドのチルトピストンが第２チルト室に進入し、船舶推進機をトリム姿勢に戻すように構成してなることを特徴とする船舶推進機用トリム・チルト装置。