JP7044278B1 - 船舶用の架台昇降装置 - Google Patents
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Description
プラットフォームに配設される架台を昇降させる船舶用の架台昇降装置であって、
前記架台は、船舶を載置する載置台部と、前記載置台部を支持する載置台支持部とを有し、
前記船舶用の架台昇降装置は、前記載置台支持部に接続される架台昇降アクチュエータを有し、
前記架台昇降アクチュエータは、伸縮シリンダチューブと、前記伸縮シリンダチューブの内部に同心状に設けられた複数のピストンロッドとを有するテレスコープ型の伸縮シリンダであり、
前記テレスコープ型の伸縮シリンダを液圧で駆動することにより、前記船舶が着水状態で係留される係留位置と、前記船舶が海面上昇の影響を受けない退避位置との間での、前記架台の昇降動作を行うことを特徴としている。
図1は、一実施形態に係る船舶用の架台昇降装置6が設けられたプラットフォーム2の一部分を示す平面図である。
図1から図3に示すように、プラットフォーム2を支持するレグ3は、中空の角柱(断面が、例えば略正方形)の鋼管であり、例えば、一辺が3mであり、長さが50mのサイズである。
各レグ昇降装置4は、ロック装置50して働く上側ロック装置50aおよび下側ロック装置50bと、レグ昇降シリンダ60とを備える。上側ロック装置50aは、ブラケットを介して可動ベースに取り付けられて、レグ3の長手方向(上下方向)に可動である。下側ロック装置50bは、ブラケットを介して固定ベースに取り付けられて、レグ3の長手方向(上下方向)に不動であり且つ固定である。固定ベースは、プラットフォーム2の上板21に固定される。
架台5は、載置台支持部41と、載置台部42とを備え、図3に示すように、側面視で略L字形状をしている。載置台支持部41は、プラットフォーム2の側板23に対面して、上下方向に延びる板形状をしている。載置台支持部41は、プラットフォーム2の側において、プラットフォーム2に向けて突出した左右一対の縦フレーム部43および左右一対の可動側接続部44を有する。
架台昇降装置6は、大別すると、架台5を昇降させるための構成と、昇降する架台5をガイドするための構成と、架台5をロック固定するための構成と、架台5を昇降させるアクチュエータの構成とを有する。以下、図2から図6を参照しながら、上記構成を説明する。
架台5の載置台支持部41の上部であって側板23に対面する面には、可動側接続部44が配設される。可動側接続部44は、一対のガイド柱45,45で挟まれる領域から外れた位置に配設される。他方、プラットフォーム2の側板23であって載置台支持部41に対面する面には、固定側接続部48が配設される。
架台5の載置台支持部41に設けられる縦フレーム部43は、上下方向に延びて、一対のガイド柱45,45で挟まれる領域に配置される。縦フレーム部43は、支持軸47を挿通するための複数の支持穴を有する。複数の支持穴は、縦フレーム部43において、上下方向に離間して配置される。
縦フレーム部43には、支持穴と重ならない位置にテーパー形状の架台係合凹部75が複数形成される。複数の架台係合凹部75は、縦フレーム部43の上下方向に離間して配置される。架台係合凹部75は、正面視で円形を有するとともに、断面視で縦フレーム部43の外側に向けて先細で有底のテーパー形状(台形状)を有する。架台係合凹部75は、例えば、挿入開口径が500mm、ピッチが3000mmのサイズである。
図6は、架台昇降アクチュエータ80の断面図である。架台5を係留位置および退避位置の間で昇降させるために、図6に示す伸縮シリンダ80が設けられている。伸縮シリンダ80は、架台昇降アクチュエータ80として働き、図示しない液圧発生装置からの液圧(例えば油圧)によって駆動される。伸縮シリンダ80の一端部87が可動側接続部44に接続され、架台昇降アクチュエータ80の他端部88が固定側接続部48に接続される。したがって、伸縮シリンダ80が突出すると、架台5が上昇状態になり、載置台部42の高さが高くなる。他方、伸縮シリンダ80が引っ込むと、架台5が下降状態になり、載置台部42の高さが低くなる。
プラットフォーム2に配設される架台5を昇降させる船舶用の架台昇降装置6であって、
前記架台5は、船舶7を載置する載置台部42と、前記載置台部42を支持する載置台支持部41とを有し、
前記船舶用の架台昇降装置6は、前記載置台支持部41に接続される架台昇降アクチュエータ80を有し、
前記架台昇降アクチュエータ80は、伸縮シリンダチューブ81と、前記伸縮シリンダチューブ81の内部に同心状に設けられた複数のピストンロッド82,83とを有するテレスコープ型の伸縮シリンダ80であり、
前記テレスコープ型の伸縮シリンダ80を液圧で駆動することにより、前記船舶7が着水状態で係留される係留位置と、前記船舶7が海面上昇の影響を受けない退避位置との間での、前記架台5の昇降動作を行うことを特徴とする。
前記プラットフォーム2の側板23には固定側接続部48が配設されるとともに、前記側板23に対面する前記載置台支持部41には可動側接続部44が配設されて、
前記架台昇降アクチュエータ80が、前記側板23および前記載置台支持部41によって形成される側方間隙27に配設され、
前記架台昇降アクチュエータ80の一端部87が前記可動側接続部44に接続され、前記架台昇降アクチュエータ80の他端部88が前記固定側接続部48に接続される。
前記伸縮シリンダ80が、前記ピストンロッド82,83のヘッド側端部において前記ピストンロッド82,83を突出させるためのヘッド側圧力室91,92と、前記ピストンロッド82,83の外周部において前記ピストンロッド82,83を引っ込めるためのロッド側圧力室101,102と、前記ヘッド側圧力室91,92のそれぞれを連通するヘッド側連通路96と、前記ロッド側圧力室101,102のそれぞれを連通するロッド側連通路105とを備える。
前記ロッド側連通路105が、ロッド側貫通孔105cと、ヘッド側貫通孔105bと、前記ロッド側貫通孔105cおよび前記ヘッド側貫通孔105bを接続する接続通路105aとを備える。
前記ヘッド側連通路96が、前記ピストンロッド82,83のヘッド側端部を貫通する貫通孔96である。
前記プラットフォーム2に設けられる架台ロック装置50cをさらに備え、
前記退避位置において、前記架台5に設けられたテーパー形状の架台係合凹部75に対して、前記架台ロック装置50cのテーパー形状の係合ピンが周面状に密着して係合することにより、前記架台5がロック固定される。
前記載置台支持部41が、前記プラットフォーム2に立設されるガイド柱45によってガイドされる。
前記プラットフォーム2が、洋上に立設される洋上構造物である。
前記プラットフォーム2が、自己昇降式の作業台船に設けられる。
2…プラットフォーム
3…レグ
4…レグ昇降装置
5…架台
6…架台昇降装置
7…船舶
8…海面
9…海底
21…上板
22…底板
23…側板
24…隔壁板
27…側方間隙
31…係合面
35…レグ係合凹部
41…載置台支持部
42…載置台部
43…縦フレーム部
44…可動側接続部
44a…可動側軸部
45…ガイド柱
45a…ガイド溝
46…補強柱
47…支持軸
47a…軸部
47b…ローラ部
48…固定側接続部
48a…固定側軸部
50…ロック装置
50a…上側ロック装置
50b…下側ロック装置
50c…架台ロック装置
60…レグ昇降シリンダ
75…架台係合凹部
80…伸縮シリンダ(架台昇降アクチュエータ)
81…伸縮シリンダチューブ
81c…端部カバー
82…第1ピストンロッド(ピストンロッド)
82a…第1ピストン
82b…第1シリンダチューブ
82c…第1端部カバー
83…第2ピストンロッド(ピストンロッド)
83a…第2ピストン
83b…第2シリンダチューブ
83c…第2端部カバー
85…ヘッド側ポート
86…ロッド側ポート
87…一端部
88…他端部
91…第1ヘッド側圧力室(ヘッド側圧力室)
92…第2ヘッド側圧力室(ヘッド側圧力室)
95…第1貫通孔
96…第2貫通孔(ヘッド側連通路)
98…外貫通孔
101…第1ロッド側圧力室(ロッド側圧力室)
102…第2ロッド側圧力室(ロッド側圧力室)
105…第1ロッド側連通路(ロッド側連通路)
105a…第1接続通路(接続通路)
105b…第1ヘッド側貫通孔(ヘッド側連通孔)
105c…第1ロッド側貫通孔(ロッド側連通孔)
111…第1突条
112…第1ストッパ
113…第2突条
114…第2ストッパ
Claims (9)
- プラットフォームに配設される架台を昇降させる船舶用の架台昇降装置であって、
前記架台は、船舶を載置する載置台部と、前記載置台部を支持する載置台支持部とを有し、
前記船舶用の架台昇降装置は、前記載置台支持部に接続される架台昇降アクチュエータを有し、
前記架台昇降アクチュエータは、伸縮シリンダチューブと、前記伸縮シリンダチューブの内部に同心状に設けられた複数のピストンロッドとを有するテレスコープ型の多段シリンダであり、
前記プラットフォームの側板には固定側接続部が配設されるとともに、前記側板に対面する前記載置台支持部には可動側接続部が配設され、
前記多段シリンダが、前記側板と前記載置台支持部との間に形成される側方間隙に配設され、
前記多段シリンダの一端部が前記可動側接続部に対して軸支によって接続され、前記多段シリンダの他端部が前記固定側接続部に対して軸支によって接続され、
前記多段シリンダを液圧で駆動することにより、前記船舶が着水状態で係留される係留位置と、前記船舶が海面上昇の影響を受けない退避位置との間での、前記架台の昇降動作を行うことを特徴とする、船舶用の架台昇降装置。 - 前記係留位置および前記退避位置のいずれにおいても、前記固定側接続部および前記多段シリンダが、海面よりも上方に位置することを特徴とする、請求項1に記載の船舶用の架台昇降装置。
- 前記多段シリンダが、前記ピストンロッドのヘッド側端部において前記ピストンロッドを突出させるためのヘッド側圧力室と、前記ピストンロッドの外周部において前記ピストンロッドを引っ込めるためのロッド側圧力室と、前記ヘッド側圧力室のそれぞれを連通するヘッド側連通路と、前記ロッド側圧力室のそれぞれを連通するロッド側連通路とを備えることを特徴とする、請求項1または請求項2に記載の船舶用の架台昇降装置。
- 前記ロッド側連通路が、ロッド側貫通孔と、ヘッド側貫通孔と、前記ロッド側貫通孔および前記ヘッド側貫通孔を接続する接続通路とを備えることを特徴とする、請求項3に記載の船舶用の架台昇降装置。
- 前記ヘッド側連通路が、前記ピストンロッドのヘッド側端部を貫通する貫通孔であることを特徴とする、請求項3または請求項4に記載の船舶用の架台昇降装置。
- 前記プラットフォームに設けられる架台ロック装置をさらに備え、
前記退避位置において、前記架台に設けられたテーパー形状の係合凹部に対して、前記架台ロック装置のテーパー形状の係合ピンが周面状に密着して係合することにより、前記架台がロック固定されることを特徴とする、請求項1から請求項5のいずれか1項に記載の船舶用の架台昇降装置。 - 前記載置台支持部が、前記プラットフォームに立設されるガイド柱によってガイドされることを特徴とする、請求項1から請求項6のいずれか1項に記載の船舶用の架台昇降装置。
- 前記プラットフォームが、洋上に立設される洋上構造物であることを特徴とする、請求項1から請求項7のいずれか1項に記載の船舶用の架台昇降装置。
- 前記プラットフォームが、自己昇降式の作業台船に設けられることを特徴とする、請求項1から請求項8のいずれか1項に記載の船舶用の架台昇降装置。
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