JP7400343B2

JP7400343B2 - 船外機

Info

Publication number: JP7400343B2
Application number: JP2019193945A
Authority: JP
Inventors: 智福地
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2019-10-25
Filing date: 2019-10-25
Publication date: 2023-12-19
Anticipated expiration: 2039-10-25
Also published as: JP2021066361A

Description

本発明は、船外機に関する。

従来、船外機本体を前後に揺動させるチルト・トリムユニットが、船体に取り付けられるクランプブラケットの下端に位置するロアシャフトによって支持される船外機が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０００－１２８０８５号公報

ところで、チルト・トリムユニットの整備や交換の必要が生じた場合、船外機が船体に取り付けられた状態でチルト・トリムユニットを取り外して整備や交換を行うことが、サービス性の向上、工数削減、交換費用低減などの観点から望ましい。このように船外機が船体に取り付けられた状態でチルト・トリムユニットを取り外すためには、ロアシャフトが少なくとも左右一方のクランプブラケットの軸受部とチルト・トリムユニットの軸受部とから抜き出されなければならない。

特に複数の船外機が並んで船体に取り付けられた多機掛け状態で使用される場合、ロアシャフトの抜き出し時に、隣接する船外機にロアシャフトが干渉することがある。なお、ロアシャフトを船外機から抜き出すためには、ロアシャフトがクランプブラケット及びチルト・トリムユニットの軸受部に対して簡単な構造で取り付けられていることが望ましい。

本発明は、上述の実情に鑑みてなされたものであり、船外機本体を前後に揺動させるチルト・トリムユニットを狭いスペースで取り外すことができる船外機を提供することを目的とする。

本発明の船外機は、船外機本体と、船体に取り付けられるクランプブラケットと、前記船外機本体を前後に揺動させるチルトシリンダを有するチルト・トリムユニットと、前記クランプブラケットの下端に位置する左右一対の軸受部、及び当該左右一対の軸受部の間に位置する前記チルト・トリムユニットの下端の軸受部に挿入されるロアシャフトと、を備える船外機であって、前記チルト・トリムユニットの前記軸受部の長さは、前記チルトシリンダの外径長さとほぼ同じ長さであり、前記クランプブラケットの左右一対の前記軸受部は、前記チルト・トリムユニットの前記軸受部の両端に隣接して位置し、前記ロアシャフトは、一端が前記クランプブラケットに対して回転を規制され、他端が前記クランプブラケットに対して締め付けられて固定され、複数の前記船外機が並んで前記船体に取り付けられ、左右一対の前記軸受部のうち前記ロアシャフトの前記他端側の前記軸受部、及び前記チルト・トリムユニットの前記軸受部の長さの和は、前記船外機の左右方向における最大幅と前記ロアシャフトの全長との差以下であり、前記ロアシャフトの全長は、前記船外機の左右方向における最大幅と前記ロアシャフトの全長との差以下であり、前記ロアシャフトは、前記複数の船外機の間から挿入し、前記複数の船外機の両端側から前記クランプブラケットに対して締め付けられて固定される。

本発明によれば、船外機本体を前後に揺動させるチルト・トリムユニットを狭いスペースで取り外すことができる。

本発明の実施形態に係る船外機が２機配置された船舶を示す斜視図である。本発明の実施形態におけるロアシャフトの抜き出し状態を説明するための、２機の船外機の一部を示す正面図である。本発明の実施形態におけるロアシャフトの抜き出し状態を説明するための、船外機の一部を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態に係る船外機について、図面を参照しながら説明する。
図１は、実施形態に係る船外機１が２機配置された船舶１００を示す斜視図である。図２及び図３は、ロアシャフト３０の抜き出し状態を説明するための、２機の船外機１の一部を示す正面図及び船外機１の一部を示す断面図である。

図１に示すように、船外機１は、船舶１００の船体１０１の後部である船尾に取り付けられる船舶推進装置である。船外機１は、船体１０１に対して前後方向及び左右方向に向きを変えることが可能であるが、図１～図３では、初期状態の船外機１におけるプロペラ１４の回転軸（プロペラシャフト）を前後方向として、互いに直交する、前後、上下、及び左右の各方向を矢印で示す。なお、前方が船体１０１側で、後方が船外機１側である。また、右方は、船外機１から船体１０１側に向かって右手側で、左方は左手側である。

船舶１００は、ステアリングハンドル１０２を備える。このステアリングハンドル１０２が操作されると、後述する船外機１のステアリングブラケット６０及び図示しない操舵軸を介して船外機１を左右に旋回（揺動）させる力が伝えられる。

船外機１は、船外機本体１０を備える。この船外機本体１０は、エンジンカバー１１と、ドライブハウジング１２と、ロアハウジング１３と、プロペラ１４と、を備える。

エンジンカバー１１は、アッパカバー１１ａ及びロアカバー１１ｂを有する。エンジンカバー１１は、プロペラ１４を駆動する図示しないエンジンを密閉状態となるように覆う。このエンジンの図示しないドライブシャフトは、ドライブハウジング１２の内部を通ってロアハウジング１３の内部まで延び、プロペラ１４に連結されるプロペラシャフトに例えばベベルギア機構を介して動力を伝達する。そして、プロペラ１４が回転することによって、船外機１による推進力が発生する。

船外機１は、上述の船外機本体１０と、図２及び図３に示すクランプブラケット２０及びロアシャフト３０と、図３に示すチルト・トリムユニット４０、スイベルブラケット５０、及びステアリングブラケット６０と、を備える。

図２に示すように、クランプブラケット２０は、左ブラケット２１及び右ブラケット２２を有する。左ブラケット２１及び右ブラケット２２のそれぞれには、クランプブラケット２０を上述の船体１０１の後尾（トランサム）に対して取り付けるための複数の取付孔２１ａ，２２ａが設けられている。左ブラケット２１及び右ブラケット２２のそれぞれの複数の取付孔２１ａ，２２ａのうち任意の取付孔２１ａ，２２ａにおいて船体１０１の後尾にボルトで取り付けを行うことによって、クランプブラケット２０（船外機１）の船体１０１に対する高さ位置を調整することができる。

図２とは左右が反転した断面図である図３に示すように、左ブラケット２１及び右ブラケット２２の下端には、ロアシャフト３０を支持する左右一対の軸受部２１ｂ，２２ｂが設けられている。この左右一対の軸受部２１ｂ，２２ｂは、後述するチルト・トリムユニット４０の下端の軸受部４２の両端に隣接して位置する。また、左ブラケット２１の軸受部２１ｂの左端、及び右ブラケット２２の軸受部２２ｂの右端には、ロアシャフト３０よりも大径の非円形凹部２１ｃ，２２ｃが設けられている。この非円形凹部２１ｃ，２２ｃは、左右方向から見て、真円形状ではない凹部、例えば多角形状、楕円形状などの凹部である。

図３に示すように、ロアシャフト３０は、クランプブラケット２０の左右一対の軸受部２１ｂ，２２ｂと、これらの軸受部２１ｂ，２２ｂの間に位置するチルト・トリムユニット４０の下端の軸受部４２と、に挿入される。

ロアシャフト３０には、非円形板金３２と、ボルト３３と、ワッシャ３４と、が取り付けられる。

ロアシャフト３０の左端には、小径部３０ａが設けられている。この小径部３０ａに非円形板金３２が例えば溶接により固定されている。この非円形板金３２は、上述の左ブラケット２１及び右ブラケット２２の非円形凹部２１ｃ，２２ｃと同様に、左右方向から見て、真円形状ではない形状、例えば多角形状、楕円形状などの形状を呈する。なお、非円形板金３２は、左ブラケット２１の非円形凹部２１ｃに挿入されるが、ロアシャフト３０が左右逆方向から軸受部２１ｂ，２２ｂ，４２に挿入される場合には、右ブラケット２２の非円形凹部２２ｃに挿入される。このように、ロアシャフト３０の挿入方向を左右で可変とすることができる。

ロアシャフト３０は、非円形板金３２が左ブラケット２１の非円形凹部２１ｃに挿入されることによって、回転不能に左ブラケット２１によって保持される。すなわち、ロアシャフト３０の左端（一端の一例）は、左ブラケット２１に対して回転を規制される。なお、ロアシャフト３０の一端が左ブラケット２１に対して回転を規制されるようにするためには、非円形板金３２及び非円形凹部２１ｃを用いた構成に限らず、ロアシャフト３０の回転を規制するピンによって左ブラケット２１とロアシャフト３０とを位置決めする構成などの他の構成が用いられてもよい。

ボルト３３は、ロアシャフト３０の右端に設けられたネジ孔３０ｂに挿入され、ワッシャ３４を介して非円形凹部２２ｃにおいて右ブラケット２２に固定される。このように、ロアシャフト３０の右端（他端の一例）は、右ブラケット２２に対して締め付けられて固定される。なお、図２に示すように、船外機１が船体１０１に対して２機（複数の一例）配置される場合、ロアシャフト３０は、２機の船外機１の両端側（右側の船外機１では右側）から右ブラケット２２に対して締め付けられて固定されるとよい。

チルト・トリムユニット４０は、チルトシリンダ４１と、軸受部４２と、ブッシュ４３，４４と、チルトシリンダピン４５と、左右一対のトリムシリンダ４６（図３では左側のトリムシリンダ４６のみ図示）と、を有する。

チルトシリンダ４１は、軸受部４２に連結されているピストンロッド４１ａと、このピストンロッド４１ａによって貫通されるピストン４１ｂと、を有する片ロッドシリンダである。なお、軸受部４２には、左右両側からブッシュ４３，４４が挿入されている。

ピストン４１ｂは、例えば油圧によってチルトシリンダ４１内を摺動することによって、チルトシリンダ４１の上部に設けられたチルトシリンダピン４５のロアシャフト３０に対する位置を可変に進退する。

スイベルブラケット５０は、前端上部の図示しないクランプ軸において、クランプブラケット２０に対して前後方向に揺動可能に配置されている。そして、スイベルブラケット５０は、左右一対のピン受部５１によってチルトシリンダピン４５を支持する。そのため、上述のチルトシリンダ４１の作動によってチルトシリンダピン４５のロアシャフト３０に対する位置が変化することで、スイベルブラケット５０が前後に揺動する。スイベルブラケット５０は、上下方向に挿入される図示しない操舵軸、及びステアリングブラケット６０を介して、船外機本体１０に連結される。そのため、チルトシリンダ４１の作動によってスイベルブラケット５０とともに船外機本体１０も前後方向に揺動する。

なお、チルトシリンダ４１の駆動により行う船外機本体１０の揺動をチルト動作、トリムシリンダ４６の駆動により行う船外機本体１０の揺動をトリム動作とする。チルト動作は、停船中や船体１０１を陸揚げする場合に、船外機本体１０を大きく傾けてプロペラ１４を含む部分を水面上に上昇させる場合等に行われる。トリム動作は、プロペラ１４が水中にある状態で、上下方向への船外機本体１０の傾き角（トリム角）を調整して走行姿勢を変化させる場合等に行われる。このトリム動作を行うために作動する左右一対のトリムシリンダ４６も、スイベルブラケット５０ひいては船外機本体１０を前後方向に揺動させる。

ここで、ロアシャフト３０、船外機１、クランプブラケット２０の軸受部２１ｂ，２２ｂ、及びチルト・トリムユニット４０の軸受部４２の左右方向における長さの関係について説明する。

まず、チルト・トリムユニット４０の軸受部４２の長さＬａは、チルトシリンダ４１の外径長さとほぼ同じ長さである。なお、例えば、軸受部４２の長さＬａが、チルトシリンダ４１の外径長さの９０％～１１０％の長さ程度であれば、軸受部４２の長さＬａは、チルトシリンダ４１の外径長さとほぼ同じ長さ程度の関係とする。

左ブラケット２１の軸受部２１ｂの長さを長さＬｂ、右ブラケット２２の軸受部２２ｂの長さを長さＬｃとすると、上述のように左右一対の軸受部２１ｂ，２２ｂがチルト・トリムユニット４０の軸受部４２の両端に隣接して位置するため、本実施形態では、軸受部４２の長さＬａと、軸受部２１ｂの長さＬｂと、軸受部２２ｂの長さＬｃと、の和が、ロアシャフト３０の全長Ｌ１にほぼ一致する。

チルト・トリムユニット４０を船外機１から取り外すためには、ロアシャフト３０がクランプブラケット２０の一方の軸受部２２ｂ、及び軸受部４２から抜き出る必要がある。そのため、ロアシャフト３０は、一方の軸受部２２ｂの長さＬｃと、軸受部４２の長さＬａと、の和である長さＬ２以上の長さで図２に示すように抜き出されると、チルト・トリムユニット４０を船外機１から取り外すことができる。

ここで、図２に示す船外機１（船外機本体１０）の左右方向における最大幅を長さＬ３とすると、船外機１のロアシャフト３０と、隣接する船外機１のロアシャフト３０との互いに向き合う端部間の長さは、船外機１間の最小すき間を考えて、２機の船外機１の隙間がない場合を例にすると、船外機１の最大幅Ｌ３と、ロアシャフト３０の全長Ｌ１と、の差の長さ（Ｌ３－Ｌ１）となる。この長さがロアシャフト３０の抜き出しスペースの長さとなる。

そのため、ロアシャフト３０が軸受部２２ｂ（長さＬｃ）及び軸受部４２（長さＬａ）から抜き出るための長さＬ２（Ｌａ＋Ｌｃ）は、船外機１の最大幅Ｌ３と、ロアシャフト３０の全長Ｌ１と、の差（Ｌ３－Ｌ１）以下となるとよい。

また、ロアシャフト３０を船外機１から完全に抜き出すために、ロアシャフト３０の全長Ｌ１は、抜き出しスペースの長さ（Ｌ３－Ｌ１）以下の長さになるように短くするとよい。

以上説明した本実施形態では、船外機１は、船外機本体１０と、クランプブラケット２０と、ロアシャフト３０と、チルト・トリムユニット４０と、を備える。クランプブラケット２０は、船体１０１に取り付けられる。チルト・トリムユニット４０は、船外機本体１０を前後に揺動させるチルトシリンダ４１を有する。ロアシャフト３０は、クランプブラケット２０の下端に位置する左右一対の軸受部２１ｂ，２２ｂ、及びこれら左右一対の軸受部２１ｂ，２２ｂの間に位置するチルト・トリムユニット４０の下端の軸受部４２に挿入される。チルト・トリムユニット４０の軸受部４２の長さＬａは、チルトシリンダ４１の外径長さとほぼ同じ長さである。クランプブラケット２０の左右一対の軸受部２１ｂ，２２ｂは、チルト・トリムユニット４０の軸受部４２の両端に隣接して位置する。ロアシャフト３０は、例えば非円形板金３２が非円形凹部２１ｃに挿入されることによって、左端（一端の一例）が左ブラケット２１に対して回転を規制される。また、ロアシャフト３０は、例えばボルト３３によって右ブラケット２２の非円形凹部２２ｃにおいて固定されることによって、右端（他端の一例）が右ブラケット２２に対して締め付けられて固定される。

このように、チルト・トリムユニット４０の軸受部４２の長さＬａがチルトシリンダ４１の外径長さとほぼ同じ長さであり、且つ、クランプブラケット２０の左右一対の軸受部２１ｂ，２２ｂがチルト・トリムユニット４０の軸受部４２の両端に隣接して位置するため、ロアシャフト３０の支持部分（軸受部２１ｂ，２２ｂ，４２）の長さを短くすることができる。そのため、ロアシャフト３０を少なくともチルト・トリムユニット４０の軸受部４２から抜き出すための抜き出し長さＬ２（軸受部４２の長さＬａと左ブラケット２１の軸受部２１ｂの長さＬｃと、の和の長さ）を短くすることができる。したがって、チルト・トリムユニット４０の整備や交換の必要が生じた場合などに、狭いスペースでも最小限のロアシャフト３０の抜き取りによって、チルト・トリムユニット４０を取り外すことができる。よって、本実施形態によれば、船外機本体１０を前後に揺動させるチルト・トリムユニット４０を狭いスペースでも取り外すことができる。

したがって、例えば、複数の船外機１が並んで船体１０１に取り付けられた多機掛け状態で使用される場合、ロアシャフト３０の抜き出し時に、隣接する船外機１にロアシャフト３０が干渉するのを回避することができる。また、船外機１を船体１０１に取り付けた状態のまま、チルト・トリムユニット４０を取り外して整備や交換を行うことが可能なため、サービス性の向上、作業工数削減、交換費用低減などを図ることができる。更には、ロアシャフト３０の一端（左端）が左ブラケット２１に対して回転を規制され、他端（右端）が右ブラケット２２に対して締め付けられて固定されるので、ロアシャフト３０が両端側でクランプブラケット２０に対して固定される態様と比較して、簡単な構造でロアシャフト３０がクランプブラケット２０に取り付けられている。これにより、ボルト３３及びワッシャ３４での締め付けがロアシャフト３０の片側だけで済み、コストダウンや組立工数の削減を図ることもできる。

また、本実施形態では、クランプブラケット２０の左右一対の軸受部２１ｂ，２２ｂのうち右側の軸受部２２ｂ、及びチルト・トリムユニット４０の軸受部４２の長さの和（Ｌｃ＋Ｌａ＝Ｌ２）は、船外機１の左右方向における最大幅Ｌ３とロアシャフト３０の全長Ｌ１との差以下（Ｌ２≦（Ｌ３－Ｌ１））である。ところで、上述のように、ロアシャフト３０と、隣接する船外機１のロアシャフト３０との端部間の長さは、２機の船外機１の隙間がない場合を例にすると、船外機１の最大幅Ｌ３と、ロアシャフト３０の全長Ｌ１と、の差の長さ（Ｌ３－Ｌ１）となる。この長さがロアシャフト３０の抜き出しスペースの長さとなる。そのため、複数の船外機１間の隙間がほとんどないほど密接して配置されていても、長さＬ２が、抜き出しスペースの長さ（Ｌ３－Ｌ１）以下（「Ｌ２≦（Ｌ３－Ｌ１）」）となることで、チルト・トリムユニット４０を船外機１から取り外すために、ロアシャフト３０をクランプブラケット２０の一方の軸受部２２ｂ、及びチルト・トリムユニット４０の軸受部４２から抜き出すことができる。これにより、チルト・トリムユニット４０を船外機１から取り外すことができる。

また、本実施形態では、ロアシャフト３０は、船外機１が船体１０１に複数配置され、複数の船外機１の両端側（右側の船外機１では右側）からクランプブラケット２０に対して締め付けられて固定される。このような場合でも、ロアシャフト３０の抜き出し時に、隣接する船外機１にロアシャフト３０が干渉するのを回避することができる。

なお、本発明は、上述の実施形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。添付図面に図示されている構成や制御等については、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。

１船外機
１０船外機本体
１１エンジンカバー
１１ａアッパカバー
１１ｂロアカバー
１２ドライブハウジング
１３ロアハウジング
１４プロペラ
２０クランプブラケット
２１左ブラケット
２１ａ取付孔
２１ｂ軸受部
２１ｃ非円形凹部
２２右ブラケット
２２ａ取付孔
２２ｂ軸受部
２２ｃ非円形凹部
３０ロアシャフト
３０ａ小径部
３０ｂネジ孔
３２非円形板金
３３ボルト
３４ワッシャ
４０チルト・トリムユニット
４１チルトシリンダ
４１ａピストンロッド
４１ｂピストン
４２軸受部
４３，４４ブッシュ
４５チルトシリンダピン
４６トリムシリンダ
５０スイベルブラケット
５１ピン受け部
６０ステアリングブラケット
１００船舶
１０１船体
１０２ステアリングハンドル

Claims

船外機本体と、
船体に取り付けられるクランプブラケットと、
前記船外機本体を前後に揺動させるチルトシリンダを有するチルト・トリムユニットと、
前記クランプブラケットの下端に位置する左右一対の軸受部、及び当該左右一対の軸受部の間に位置する前記チルト・トリムユニットの下端の軸受部に挿入されるロアシャフトと、を備える船外機であって、
前記チルト・トリムユニットの前記軸受部の長さは、前記チルトシリンダの外径長さとほぼ同じ長さであり、
前記クランプブラケットの左右一対の前記軸受部は、前記チルト・トリムユニットの前記軸受部の両端に隣接して位置し、
前記ロアシャフトは、一端が前記クランプブラケットに対して回転を規制され、他端が前記クランプブラケットに対して締め付けられて固定され、
複数の前記船外機が並んで前記船体に取り付けられ、
左右一対の前記軸受部のうち前記ロアシャフトの前記他端側の前記軸受部、及び前記チルト・トリムユニットの前記軸受部の長さの和は、前記船外機の左右方向における最大幅と前記ロアシャフトの全長との差以下であり、
前記ロアシャフトの全長は、前記船外機の左右方向における最大幅と前記ロアシャフトの全長との差以下であり、
前記ロアシャフトは、前記複数の船外機の間から挿入し、前記複数の船外機の両端側から前記クランプブラケットに対して締め付けられて固定されることを特徴とする船外機。