JP2000128085A - 船外機 - Google Patents
船外機Info
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- JP2000128085A JP2000128085A JP10306186A JP30618698A JP2000128085A JP 2000128085 A JP2000128085 A JP 2000128085A JP 10306186 A JP10306186 A JP 10306186A JP 30618698 A JP30618698 A JP 30618698A JP 2000128085 A JP2000128085 A JP 2000128085A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tilt
- trim
- outboard motor
- swivel bracket
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Actuator (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課 題】 推力発生時に、チルトトリム装置などに
捩れが極力生じることがないとともに、コンパクトな船
外機を提供する。 【解決手段】 スイベルブラケット（２１）が、船外機
本体（１）を揺動自在に支持している。チルトトリム装
置（４１）が、このスイベルブラケットをクランプブラ
ケット（１１）に対して回動し、船外機本体をチルトお
よびトリムさせている。このチルトトリム装置のシリン
ダーハウジング（４２）には、チルトシリンダー部（４
４）およびトリムシリンダー部（４３）が形成されてお
り、チルトシリンダー部は、内径および外径がトリムシ
リンダー部よりも小径である。そして、ピストンロッド
（５４）がシリンダーハウジング側に引き込まれている
際には、チルトシリンダー部が、スイベルブラケットの
左右の取付リブ（２４）の間に挟まれて配置されてい
る。
捩れが極力生じることがないとともに、コンパクトな船
外機を提供する。 【解決手段】 スイベルブラケット（２１）が、船外機
本体（１）を揺動自在に支持している。チルトトリム装
置（４１）が、このスイベルブラケットをクランプブラ
ケット（１１）に対して回動し、船外機本体をチルトお
よびトリムさせている。このチルトトリム装置のシリン
ダーハウジング（４２）には、チルトシリンダー部（４
４）およびトリムシリンダー部（４３）が形成されてお
り、チルトシリンダー部は、内径および外径がトリムシ
リンダー部よりも小径である。そして、ピストンロッド
（５４）がシリンダーハウジング側に引き込まれている
際には、チルトシリンダー部が、スイベルブラケットの
左右の取付リブ（２４）の間に挟まれて配置されてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、モーターボート、
ヨットや漁船などの小型船舶に搭載される船外機に関
し、特に、船外機をチルトおよびトリムさせるチルトト
リム装置の取付に関する。
ヨットや漁船などの小型船舶に搭載される船外機に関
し、特に、船外機をチルトおよびトリムさせるチルトト
リム装置の取付に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機は、船外機本体がスイベルブラケ
ットに左右方向に揺動自在に支持されており、このスイ
ベルブラケットの上端がクランプブラケットに回動自在
に取り付けられている。そして、クランプブラケット
が、小型船舶などに取り付けられている。また、クラン
プブラケットとスイベルブラケットとの間には、スイベ
ルブラケットをクランプブラケットに対して回動させる
チルトトリム装置が設けられており、船外機をチルト
（船外機の傾斜角度を調整すること）およびトリム（船
外機本体を略水平に、はね上げること）させている。チ
ルトトリム装置は、シリンダーハウジングおよび、この
シリンダーハウジングから突出して進退するピストンロ
ッドを具備している。このピストンロッドの上端はスイ
ベルブラケットの取付リブに取り付けられ、一方、シリ
ンダーハウジングの下端がクランプブラケットに取り付
けられている。また、シリンダーハウジングには、チル
トシリンダー部およびトリムシリンダー部が形成されて
いる。
ットに左右方向に揺動自在に支持されており、このスイ
ベルブラケットの上端がクランプブラケットに回動自在
に取り付けられている。そして、クランプブラケット
が、小型船舶などに取り付けられている。また、クラン
プブラケットとスイベルブラケットとの間には、スイベ
ルブラケットをクランプブラケットに対して回動させる
チルトトリム装置が設けられており、船外機をチルト
（船外機の傾斜角度を調整すること）およびトリム（船
外機本体を略水平に、はね上げること）させている。チ
ルトトリム装置は、シリンダーハウジングおよび、この
シリンダーハウジングから突出して進退するピストンロ
ッドを具備している。このピストンロッドの上端はスイ
ベルブラケットの取付リブに取り付けられ、一方、シリ
ンダーハウジングの下端がクランプブラケットに取り付
けられている。また、シリンダーハウジングには、チル
トシリンダー部およびトリムシリンダー部が形成されて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、船外機の推
力すなわちエンジン出力が大きいと、船外機本体の重量
が増大するとともに、推進時において、スイベルブラケ
ットやチルトトリム装置に加わる力が大きくなる。この
力に耐える為に、スイベルブラケットに設けられている
取付リブや、チルトトリム装置のシリンダーハウジング
を大きくすることが必要となる。そして、大きな取付リ
ブと、大きなシリンダーハウジングとが干渉しないよう
に、シリンダーハウジングを取付リブに対して右または
左に偏って配置したり、シリンダーハウジングとスイベ
ルブラケットとの前後方向の間隔を広く確保したりして
いる。この様に、シリンダーハウジングを取付リブに対
して偏って配置すると、船外機の推力により、取付リブ
やチルトトリム装置などに捩れが生じることがあり、補
強する必要がある。また、シリンダーハウジングとスイ
ベルブラケットとの前後方向の間隔を広く確保すると、
船外機の前後方向の幅が大きくなり、船外機が嵩張るこ
とになる。
力すなわちエンジン出力が大きいと、船外機本体の重量
が増大するとともに、推進時において、スイベルブラケ
ットやチルトトリム装置に加わる力が大きくなる。この
力に耐える為に、スイベルブラケットに設けられている
取付リブや、チルトトリム装置のシリンダーハウジング
を大きくすることが必要となる。そして、大きな取付リ
ブと、大きなシリンダーハウジングとが干渉しないよう
に、シリンダーハウジングを取付リブに対して右または
左に偏って配置したり、シリンダーハウジングとスイベ
ルブラケットとの前後方向の間隔を広く確保したりして
いる。この様に、シリンダーハウジングを取付リブに対
して偏って配置すると、船外機の推力により、取付リブ
やチルトトリム装置などに捩れが生じることがあり、補
強する必要がある。また、シリンダーハウジングとスイ
ベルブラケットとの前後方向の間隔を広く確保すると、
船外機の前後方向の幅が大きくなり、船外機が嵩張るこ
とになる。
【０００４】本発明は、以上のような課題を解決するた
めのもので、推力発生時に、チルトトリム装置などに捩
れが極力生じることがないとともに、コンパクトな船外
機を提供することを目的とする。
めのもので、推力発生時に、チルトトリム装置などに捩
れが極力生じることがないとともに、コンパクトな船外
機を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の船外機は、船外
機本体（１）を揺動自在に支持しているスイベルブラケ
ット（２１）と、このスイベルブラケットの上端部が回
動自在に取り付けられているクランプブラケット（１
１）と、スイベルブラケットに形成されている左右一対
の取付リブ（２４）と、ピストンロッド（５４）をシリ
ンダーハウジング（４２）の上端から突出させて進退さ
せているとともに、シリンダーハウジングの下端がクラ
ンプブラケットに、また、ピストンロッドの上端がスイ
ベルブラケットの左右の取付リブの間に取り付けられて
いるチルトトリム装置（４１）とを備えている。前記シ
リンダーハウジングには、チルトシリンダー部（４４）
およびトリムシリンダー部（４３）が形成されており、
チルトシリンダー部は、内径および外径がトリムシリン
ダー部よりも小径であり、かつ、トリムシリンダー部よ
りも上側に配置されている。そして、ピストンロッドが
シリンダーハウジング側に引き込まれている際には、チ
ルトシリンダー部が、スイベルブラケットの左右の取付
リブの間に挟まれて配置されている。
機本体（１）を揺動自在に支持しているスイベルブラケ
ット（２１）と、このスイベルブラケットの上端部が回
動自在に取り付けられているクランプブラケット（１
１）と、スイベルブラケットに形成されている左右一対
の取付リブ（２４）と、ピストンロッド（５４）をシリ
ンダーハウジング（４２）の上端から突出させて進退さ
せているとともに、シリンダーハウジングの下端がクラ
ンプブラケットに、また、ピストンロッドの上端がスイ
ベルブラケットの左右の取付リブの間に取り付けられて
いるチルトトリム装置（４１）とを備えている。前記シ
リンダーハウジングには、チルトシリンダー部（４４）
およびトリムシリンダー部（４３）が形成されており、
チルトシリンダー部は、内径および外径がトリムシリン
ダー部よりも小径であり、かつ、トリムシリンダー部よ
りも上側に配置されている。そして、ピストンロッドが
シリンダーハウジング側に引き込まれている際には、チ
ルトシリンダー部が、スイベルブラケットの左右の取付
リブの間に挟まれて配置されている。
【０００６】また、チルトシリンダー部の左側または右
側の一方には、リザーバータンク（６２）が、チルトシ
リンダー部の左側または右側の他方には、モーター（６
１）が配置されている場合がある。
側の一方には、リザーバータンク（６２）が、チルトシ
リンダー部の左側または右側の他方には、モーター（６
１）が配置されている場合がある。
【０００７】さらに、リザーバータンクおよびモーター
が、シリンダーハウジングに取り付けられているととも
に、チルトシリンダー部よりも上側に配置されている場
合がある。
が、シリンダーハウジングに取り付けられているととも
に、チルトシリンダー部よりも上側に配置されている場
合がある。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に、本発明にかかる船外機の実
施の一形態を図１ないし図１０を用いて説明する。図１
は小型船舶に取り付けられている本発明にかかる船外機
の側面図である。図２はチルトアップ状態での船外機の
要部側面図である。図３は小型船舶側から見たクランプ
ブラケット、スイベルブラケットおよびチルトトリム装
置の図である。図４はチルトトリム装置の斜視図であ
る。図５は図３の V-V断面におけるスイベルブラケット
の断面図である。図６は図３の VI-VI断面におけるスイ
ベルブラケットの断面図である。図７はチルトシリンダ
ー部と取付リブとの取付状態を示す斜視図である。図８
はチルトトリム装置の説明図で、（ａ）がピストンロッ
ドが引き込まれている状態での断面図、（ｂ）が中間の
トリム状態での断面図である。図９はチルトトリム装置
の説明図で、（ａ）が最大トリム状態での断面図、
（ｂ）がチルトアップ状態での断面図である。図１０は
チルトトリム装置の油圧回路図である。なお、図１０に
おいて、三方切換弁６９は中立状態で図示されている。
施の一形態を図１ないし図１０を用いて説明する。図１
は小型船舶に取り付けられている本発明にかかる船外機
の側面図である。図２はチルトアップ状態での船外機の
要部側面図である。図３は小型船舶側から見たクランプ
ブラケット、スイベルブラケットおよびチルトトリム装
置の図である。図４はチルトトリム装置の斜視図であ
る。図５は図３の V-V断面におけるスイベルブラケット
の断面図である。図６は図３の VI-VI断面におけるスイ
ベルブラケットの断面図である。図７はチルトシリンダ
ー部と取付リブとの取付状態を示す斜視図である。図８
はチルトトリム装置の説明図で、（ａ）がピストンロッ
ドが引き込まれている状態での断面図、（ｂ）が中間の
トリム状態での断面図である。図９はチルトトリム装置
の説明図で、（ａ）が最大トリム状態での断面図、
（ｂ）がチルトアップ状態での断面図である。図１０は
チルトトリム装置の油圧回路図である。なお、図１０に
おいて、三方切換弁６９は中立状態で図示されている。
【０００９】まず初めに、船外機の全体構造を説明す
る。図１において、船外機の本体１は、上側から順番に
アッパーカウリング２、ロワーカウリング３、アッパー
ケーシング４およびロワーケーシング５からなるハウジ
ングで覆われている。このアッパーカウリング２および
ロワーカウリング３からなるカウリング内に、エンジン
９が設けられている。また、ロワーケーシング５の後端
部には、プロペラ１０が回転自在に取り付けられ、エン
ジン９により駆動されている。
る。図１において、船外機の本体１は、上側から順番に
アッパーカウリング２、ロワーカウリング３、アッパー
ケーシング４およびロワーケーシング５からなるハウジ
ングで覆われている。このアッパーカウリング２および
ロワーカウリング３からなるカウリング内に、エンジン
９が設けられている。また、ロワーケーシング５の後端
部には、プロペラ１０が回転自在に取り付けられ、エン
ジン９により駆動されている。
【００１０】船外機のクランプブラケット１１は、互い
に間隔を有して配置されている左右一対の取付台座１２
からなり、この取付台座１２が、クランプハンドルやボ
ルトなどで、小型船舶のトランサム１４などに取り付け
られて固定される。そして、各取付台座１２の後面に
は、補強リブ１６が後方に向かって突出して形成されて
いる。この補強リブ１６は、上下方向に延在していると
ともに、左右の補強リブ１６の間隔は上側が大きく、下
側が小さくなっている。左右の取付台座１２の下端部同
士の間には、シリンダーハウジング用ピン１７が掛け渡
されている。
に間隔を有して配置されている左右一対の取付台座１２
からなり、この取付台座１２が、クランプハンドルやボ
ルトなどで、小型船舶のトランサム１４などに取り付け
られて固定される。そして、各取付台座１２の後面に
は、補強リブ１６が後方に向かって突出して形成されて
いる。この補強リブ１６は、上下方向に延在していると
ともに、左右の補強リブ１６の間隔は上側が大きく、下
側が小さくなっている。左右の取付台座１２の下端部同
士の間には、シリンダーハウジング用ピン１７が掛け渡
されている。
【００１１】また、クランプブラケット１１の後方に
は、スイベルブラケット２１が配置され、このスイベル
ブラケット２１の上端部は、略水平な回動軸２２により
クランプブラケット１１に回動自在に支持されている。
そして、この回動軸２２を中心として、スイベルブラケ
ット２１は、図１に図示する状態から図２に図示する状
態へ、下端が上方に回動することができる。スイベルブ
ラケット２１の中央部には、上下方向に延在する支持パ
イプ２３が一体に形成されている。また、スイベルブラ
ケット２１の前面には、左右一対の取付リブ２４が前方
に突出して設けられている。この左右の取付リブ２４間
に、ピストンロッド用ピン２６が掛け渡されている。
は、スイベルブラケット２１が配置され、このスイベル
ブラケット２１の上端部は、略水平な回動軸２２により
クランプブラケット１１に回動自在に支持されている。
そして、この回動軸２２を中心として、スイベルブラケ
ット２１は、図１に図示する状態から図２に図示する状
態へ、下端が上方に回動することができる。スイベルブ
ラケット２１の中央部には、上下方向に延在する支持パ
イプ２３が一体に形成されている。また、スイベルブラ
ケット２１の前面には、左右一対の取付リブ２４が前方
に突出して設けられている。この左右の取付リブ２４間
に、ピストンロッド用ピン２６が掛け渡されている。
【００１２】スイベルブラケット２１の支持パイプ２３
には、ピボット軸２９が回動可能に挿入されている。こ
のピボット軸２９の下端は、支持パイプ２３から下方に
突出し、ロワーマウント３１を介して船外機本体１に取
り付けられている。一方、ピボット軸２９の上端は、支
持パイプ２３から上方に突出し、アッパーマウント３２
を介して船外機本体１に取り付けられている。さらに、
ピボット軸２９の上端は前方に延在して、ステアリング
ブラケット３３が設けられている。この様に、船外機本
体１はロワーマウント３１およびアッパーマウント３２
を介してピボット軸２９に取り付けられており、このピ
ボット軸２９が、支持パイプ２３に対して回動すること
により、左右方向に揺動すなわち操舵することができ
る。
には、ピボット軸２９が回動可能に挿入されている。こ
のピボット軸２９の下端は、支持パイプ２３から下方に
突出し、ロワーマウント３１を介して船外機本体１に取
り付けられている。一方、ピボット軸２９の上端は、支
持パイプ２３から上方に突出し、アッパーマウント３２
を介して船外機本体１に取り付けられている。さらに、
ピボット軸２９の上端は前方に延在して、ステアリング
ブラケット３３が設けられている。この様に、船外機本
体１はロワーマウント３１およびアッパーマウント３２
を介してピボット軸２９に取り付けられており、このピ
ボット軸２９が、支持パイプ２３に対して回動すること
により、左右方向に揺動すなわち操舵することができ
る。
【００１３】スイベルブラケット２１とクランプブラケ
ット１１との間には、チルトトリム装置４１が配置され
ている。チルトトリム装置４１のシリンダーハウジング
４２は、下部にトリムシリンダー部４３が、上部にチル
トシリンダー部４４が形成されており、トリムシリンダ
ー部４３の方が、チルトシリンダー部４４よりも、内径
および外径が大径である。そして、図６および図７に図
示する様に、小径のチルトシリンダー部４４は、上端部
が部分的に、左右の取付リブ２４の間に挟まれた状態と
なることができる。また、シリンダーハウジング４２の
下端部には、ピン孔４５が形成され、このピン孔４５に
は、クランプブラケット１１のシリンダーハウジング用
ピン１７が挿入されている。そして、トリムシリンダー
部４３の内部とチルトシリンダー部４４の内部とは連通
している。トリムシリンダー部４３内には、トリムピス
トン４６が摺動可能に設けられ、一方、チルトシリンダ
ー部４４内には、チルトピストン４７が摺動可能に設け
られている。このチルトピストン４７は下部が、トリム
シリンダー部４３内に突出可能である。トリムピストン
４６の中央部には、貫通孔５１が形成され、この貫通孔
５１は、チルトピストン４７の下面がトリムピストン４
６の上面に当接した際には、チルトピストン４７で略液
密に閉じられている。また、チルトピストン４７の上側
には、フリーピストン５３がチルトシリンダー部４４内
に摺動可能に設けられ、このフリーピストン５３にピス
トンロッド５４が取り付けられている。このピストンロ
ッド５４は、上部がシリンダーハウジング４２から突出
しており、ピストンロッド５４の上端部のピン孔５６に
は、スイベルブラケット２１のピストンロッド用ピン２
６が挿入されている。
ット１１との間には、チルトトリム装置４１が配置され
ている。チルトトリム装置４１のシリンダーハウジング
４２は、下部にトリムシリンダー部４３が、上部にチル
トシリンダー部４４が形成されており、トリムシリンダ
ー部４３の方が、チルトシリンダー部４４よりも、内径
および外径が大径である。そして、図６および図７に図
示する様に、小径のチルトシリンダー部４４は、上端部
が部分的に、左右の取付リブ２４の間に挟まれた状態と
なることができる。また、シリンダーハウジング４２の
下端部には、ピン孔４５が形成され、このピン孔４５に
は、クランプブラケット１１のシリンダーハウジング用
ピン１７が挿入されている。そして、トリムシリンダー
部４３の内部とチルトシリンダー部４４の内部とは連通
している。トリムシリンダー部４３内には、トリムピス
トン４６が摺動可能に設けられ、一方、チルトシリンダ
ー部４４内には、チルトピストン４７が摺動可能に設け
られている。このチルトピストン４７は下部が、トリム
シリンダー部４３内に突出可能である。トリムピストン
４６の中央部には、貫通孔５１が形成され、この貫通孔
５１は、チルトピストン４７の下面がトリムピストン４
６の上面に当接した際には、チルトピストン４７で略液
密に閉じられている。また、チルトピストン４７の上側
には、フリーピストン５３がチルトシリンダー部４４内
に摺動可能に設けられ、このフリーピストン５３にピス
トンロッド５４が取り付けられている。このピストンロ
ッド５４は、上部がシリンダーハウジング４２から突出
しており、ピストンロッド５４の上端部のピン孔５６に
は、スイベルブラケット２１のピストンロッド用ピン２
６が挿入されている。
【００１４】シリンダーハウジング４２には、ポンプ６
０、モーター６１およびリザーバータンク６２が取り付
けられている。モーター６１は、ポンプ６０を駆動して
いるとともに、ポンプ６０の上側にボルト止めなどで一
体に配置されている。また、このポンプ６０およびモー
ター６１はチルトシリンダー部４４の左側（すなわち左
舷側、また、図４においては右側）に、リザーバータン
ク６２はチルトシリンダー部４４の右側に配置されてい
る。
０、モーター６１およびリザーバータンク６２が取り付
けられている。モーター６１は、ポンプ６０を駆動して
いるとともに、ポンプ６０の上側にボルト止めなどで一
体に配置されている。また、このポンプ６０およびモー
ター６１はチルトシリンダー部４４の左側（すなわち左
舷側、また、図４においては右側）に、リザーバータン
ク６２はチルトシリンダー部４４の右側に配置されてい
る。
【００１５】ついで、チルトトリム装置４１の油圧回路
について説明する。ポンプ６０は可逆式のポンプで、上
昇用吐出口６６と下降用吐出口６７を具備している。こ
の上昇用吐出口６６および下降用吐出口６７は、各々逆
止弁６８を介してリザーバータンク６２に接続されてい
るとともに、三方切換弁６９に接続されている。そし
て、シリンダーハウジング４２には、トリムシリンダー
部４３の下端部に上昇用流入口７１が、また、トリムシ
リンダー部４３の上端部にリザーバー用ポート７２が、
さらに、チルトシリンダー部４４の上端部に下降用流入
口７３が形成されている。上昇用流入口７１は上昇用流
路７６を介して三方切換弁６９に接続され、下降用流入
口７３は下降用流路７７を介して三方切換弁６９に接続
されている。また、上昇用流路７６は、リリーフ弁７８
を介してリザーバータンク６２に接続されている。リザ
ーバー用ポート７２は、リザーバータンク６２にリザー
バー流路７９を介して接続されている。フリーピストン
５３には、アブソーバー弁８１が設けられている。そし
て、船外機本体１に物が衝突したりして、ピストンロッ
ド５４に大きな外力が加わった際に、アブソーバー弁８
１が作動して、この外力の衝撃を吸収している。
について説明する。ポンプ６０は可逆式のポンプで、上
昇用吐出口６６と下降用吐出口６７を具備している。こ
の上昇用吐出口６６および下降用吐出口６７は、各々逆
止弁６８を介してリザーバータンク６２に接続されてい
るとともに、三方切換弁６９に接続されている。そし
て、シリンダーハウジング４２には、トリムシリンダー
部４３の下端部に上昇用流入口７１が、また、トリムシ
リンダー部４３の上端部にリザーバー用ポート７２が、
さらに、チルトシリンダー部４４の上端部に下降用流入
口７３が形成されている。上昇用流入口７１は上昇用流
路７６を介して三方切換弁６９に接続され、下降用流入
口７３は下降用流路７７を介して三方切換弁６９に接続
されている。また、上昇用流路７６は、リリーフ弁７８
を介してリザーバータンク６２に接続されている。リザ
ーバー用ポート７２は、リザーバータンク６２にリザー
バー流路７９を介して接続されている。フリーピストン
５３には、アブソーバー弁８１が設けられている。そし
て、船外機本体１に物が衝突したりして、ピストンロッ
ド５４に大きな外力が加わった際に、アブソーバー弁８
１が作動して、この外力の衝撃を吸収している。
【００１６】この様に構成されているチルトトリム装置
４１で、船外機本体１をチルトさせたり、トリムさせた
りしている。図１および図８（ａ）におけるピストンロ
ッド５４が引き込まれている状態から、チルトアップさ
せる際には、可逆ポンプ６０を正転稼働して、上昇用吐
出口６６から油を吐出させ、三方切換弁６９を図１０に
おいて左側に移動させて、上昇用吐出口６６を上昇用流
路７６に接続させる。すると、吐出された油は、図１０
の矢印で図示する様に、上昇用流路７６を通り、上昇用
流入口７１を介してトリムシリンダー部４３内に流入し
て、トリムピストン４６を上昇させている。そして、所
望の位置になると、モーター６１への通電を停止してポ
ンプ６０を停止させる。すると、三方切換弁６９は中立
位置に戻り、トリムピストン４６を固定している。この
様にして、図８（ｂ）に図示する様に、船外機本体１を
所定のトリムに固定することができる。
４１で、船外機本体１をチルトさせたり、トリムさせた
りしている。図１および図８（ａ）におけるピストンロ
ッド５４が引き込まれている状態から、チルトアップさ
せる際には、可逆ポンプ６０を正転稼働して、上昇用吐
出口６６から油を吐出させ、三方切換弁６９を図１０に
おいて左側に移動させて、上昇用吐出口６６を上昇用流
路７６に接続させる。すると、吐出された油は、図１０
の矢印で図示する様に、上昇用流路７６を通り、上昇用
流入口７１を介してトリムシリンダー部４３内に流入し
て、トリムピストン４６を上昇させている。そして、所
望の位置になると、モーター６１への通電を停止してポ
ンプ６０を停止させる。すると、三方切換弁６９は中立
位置に戻り、トリムピストン４６を固定している。この
様にして、図８（ｂ）に図示する様に、船外機本体１を
所定のトリムに固定することができる。
【００１７】ついで、チルトアップする際には、モータ
ー６１によりポンプ６０を正転させて、上昇用流入口７
１からトリムシリンダー部４３内に油を流入させる。す
ると、図８（ｂ）の状態からさらに、トリムピストン４
６が最大上昇位置まで上昇し、図９（ａ）に図示する状
態となる。そして、トリムピストン４６の上昇は止まる
が、油がトリムピストン４６の貫通孔５１を通ってチル
トピストン４７を押圧しているので、チルトピストン４
７は上昇し続ける。そして、図２および図９（ｂ）に図
示する様に、チルトアップされた状態となる。ところ
で、トリムの際には、船外機本体１からの比較的大きな
推力がトリムピストン４６に加わるため、トリムピスト
ン４６は大径となっている。一方、チルトの際には、船
外機本体１の重力がチルトピストン４７に加わる。この
船外機本体１の重力は推力よりも小さいので、チルトピ
ストン４７はトリムピストン４６よりも小径となってい
る。
ー６１によりポンプ６０を正転させて、上昇用流入口７
１からトリムシリンダー部４３内に油を流入させる。す
ると、図８（ｂ）の状態からさらに、トリムピストン４
６が最大上昇位置まで上昇し、図９（ａ）に図示する状
態となる。そして、トリムピストン４６の上昇は止まる
が、油がトリムピストン４６の貫通孔５１を通ってチル
トピストン４７を押圧しているので、チルトピストン４
７は上昇し続ける。そして、図２および図９（ｂ）に図
示する様に、チルトアップされた状態となる。ところ
で、トリムの際には、船外機本体１からの比較的大きな
推力がトリムピストン４６に加わるため、トリムピスト
ン４６は大径となっている。一方、チルトの際には、船
外機本体１の重力がチルトピストン４７に加わる。この
船外機本体１の重力は推力よりも小さいので、チルトピ
ストン４７はトリムピストン４６よりも小径となってい
る。
【００１８】チルトダウンおよびトリムダウンする際に
は、モーター６１によりポンプ６０を反転させて回転
し、下降用吐出口６７から油を吐出している。
は、モーター６１によりポンプ６０を反転させて回転
し、下降用吐出口６７から油を吐出している。
【００１９】前述のように、実施の形態においては、ピ
ストンロッド５４が引き込まれている状態では、チルト
シリンダー部４４がスイベルブラケット２１の左右の取
付リブ２４に挟まれた状態で配置されている。したがっ
て、チルトシリンダー部４４と取付リブ２４とが干渉す
ることがなく、取付リブ２４の前方への突出量を大きく
して強度を向上させることができる。また、ピストンロ
ッド５４の上端部と取付リブ２４とを連結しているピス
トンロッド用ピン２６などに捩れが生じることを極力防
止することができる。
ストンロッド５４が引き込まれている状態では、チルト
シリンダー部４４がスイベルブラケット２１の左右の取
付リブ２４に挟まれた状態で配置されている。したがっ
て、チルトシリンダー部４４と取付リブ２４とが干渉す
ることがなく、取付リブ２４の前方への突出量を大きく
して強度を向上させることができる。また、ピストンロ
ッド５４の上端部と取付リブ２４とを連結しているピス
トンロッド用ピン２６などに捩れが生じることを極力防
止することができる。
【００２０】また、取付リブ２４は支持パイプ２３の左
右両側に配置されている。したがって、船外機本体１か
ら加わる推力の方向と、ピストンロッド５４の軸線と
が、左右方向においてズレることを極力小さくすること
ができる。その結果、船外機本体１からの推力を円滑に
小型船舶などに伝達することができる。
右両側に配置されている。したがって、船外機本体１か
ら加わる推力の方向と、ピストンロッド５４の軸線と
が、左右方向においてズレることを極力小さくすること
ができる。その結果、船外機本体１からの推力を円滑に
小型船舶などに伝達することができる。
【００２１】さらに、クランプブラケット１１の左右両
側の補強リブ１６は、左右の間隔が上側が下側よりも大
きくなっている。そして、シリンダーハウジング４２の
下端部が取り付けられているシリンダーハウジング用ピ
ン１７は、両端部が補強リブ１６の下部に取り付けられ
ており、このシリンダーハウジング用ピン１７が取り付
けられている付近では、補強リブ１６同士の間隔が小さ
くなっている。したがって、シリンダーハウジング用ピ
ン１７の長さが短くなり、曲げ強度が向上する。一方、
補強リブ１６の上部は、補強リブ１６同士の間隔が広く
なっており、リザーバータンク６２、ポンプ６０やモー
ター６１などの部材を配置するスペースを確保すること
ができる。
側の補強リブ１６は、左右の間隔が上側が下側よりも大
きくなっている。そして、シリンダーハウジング４２の
下端部が取り付けられているシリンダーハウジング用ピ
ン１７は、両端部が補強リブ１６の下部に取り付けられ
ており、このシリンダーハウジング用ピン１７が取り付
けられている付近では、補強リブ１６同士の間隔が小さ
くなっている。したがって、シリンダーハウジング用ピ
ン１７の長さが短くなり、曲げ強度が向上する。一方、
補強リブ１６の上部は、補強リブ１６同士の間隔が広く
なっており、リザーバータンク６２、ポンプ６０やモー
ター６１などの部材を配置するスペースを確保すること
ができる。
【００２２】以上、本発明の実施の形態を詳述したが、
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。 （１）モーター６１およびリザーバータンク６２は、一
方がチルトシリンダー部４４の右側で、他方がチルトシ
リンダー部４４の左側に配置されていれば良い。
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。 （１）モーター６１およびリザーバータンク６２は、一
方がチルトシリンダー部４４の右側で、他方がチルトシ
リンダー部４４の左側に配置されていれば良い。
【００２３】（２）前記実施の形態においては、左右の
取付リブ２４はチルトシリンダー部４４の後部を部分的
に挟んで配置されているが、チルトシリンダー部４４の
上部の略全体を挟んで配置することも可能である。 （３）リザーバータンク６２、ポンプ６０やモーター６
１は必ずしも、シリンダーハウジング４２に取り付けら
れている必要はない。
取付リブ２４はチルトシリンダー部４４の後部を部分的
に挟んで配置されているが、チルトシリンダー部４４の
上部の略全体を挟んで配置することも可能である。 （３）リザーバータンク６２、ポンプ６０やモーター６
１は必ずしも、シリンダーハウジング４２に取り付けら
れている必要はない。
【００２４】
【発明の効果】本発明によれば、チルトトリム装置で船
外機本体をチルトおよびトリムさせることができ、この
チルトトリム装置の小径のチルトシリンダー部がトリム
シリンダー部よりも上側に配置されているとともに、ピ
ストンロッドがシリンダーハウジング側に引き込まれて
いる際には、チルトシリンダー部が、スイベルブラケッ
トの左右の取付リブの間に挟まれて配置されている。し
たがって、取付リブを前後方向に大きくしても、チルト
シリンダー部と干渉することがない。その結果、スイベ
ルブラケットとクランプブラケットとの前後方向の間隔
を小さくすることができ、船外機をコンパクトとするこ
とができる。また、ピストンロッドの上部が、左右の取
付リブの間に取り付けられており、船外機本体から大き
な推力が加わった際にも、チルトシリンダー部や取付リ
ブなどに捩れが生じることを極力少なくすることができ
る。
外機本体をチルトおよびトリムさせることができ、この
チルトトリム装置の小径のチルトシリンダー部がトリム
シリンダー部よりも上側に配置されているとともに、ピ
ストンロッドがシリンダーハウジング側に引き込まれて
いる際には、チルトシリンダー部が、スイベルブラケッ
トの左右の取付リブの間に挟まれて配置されている。し
たがって、取付リブを前後方向に大きくしても、チルト
シリンダー部と干渉することがない。その結果、スイベ
ルブラケットとクランプブラケットとの前後方向の間隔
を小さくすることができ、船外機をコンパクトとするこ
とができる。また、ピストンロッドの上部が、左右の取
付リブの間に取り付けられており、船外機本体から大き
な推力が加わった際にも、チルトシリンダー部や取付リ
ブなどに捩れが生じることを極力少なくすることができ
る。
【００２５】また、チルトシリンダー部を挟んで、リザ
ーバータンクとモーターとが左右に振り分けて配置され
ている場合には、船外機の左右の重量バランスが良くな
り、船外機の運搬や取扱が容易となる。
ーバータンクとモーターとが左右に振り分けて配置され
ている場合には、船外機の左右の重量バランスが良くな
り、船外機の運搬や取扱が容易となる。
【００２６】さらに、リザーバータンクおよびモーター
が、シリンダーハウジングに取り付けられているととも
に、チルトシリンダー部よりも上側に配置されている場
合がある。この様な場合には、リザーバータンク、モー
ターおよびシリンダーハウジングがユニット化され、ク
ランプブラケットやスイベルブラケットへの取付作業が
容易となる。また、シリンダーハウジングの下端をクラ
ンプブラケットに取り付ける際に、リザーバータンクや
モーターなどが作業の妨げになることが減少する。しか
も、シリンダーハウジングをクランプブラケットに取り
付けるシリンダーハウジング用ピンや補強リブなどの取
付部材の配置スペースを容易に確保することができる。
が、シリンダーハウジングに取り付けられているととも
に、チルトシリンダー部よりも上側に配置されている場
合がある。この様な場合には、リザーバータンク、モー
ターおよびシリンダーハウジングがユニット化され、ク
ランプブラケットやスイベルブラケットへの取付作業が
容易となる。また、シリンダーハウジングの下端をクラ
ンプブラケットに取り付ける際に、リザーバータンクや
モーターなどが作業の妨げになることが減少する。しか
も、シリンダーハウジングをクランプブラケットに取り
付けるシリンダーハウジング用ピンや補強リブなどの取
付部材の配置スペースを容易に確保することができる。
【図１】図１は小型船舶に取り付けられている本発明に
かかる船外機の側面図である。
かかる船外機の側面図である。
【図２】図２はチルトアップ状態での船外機の要部側面
図である。
図である。
【図３】図３は小型船舶側から見たクランプブラケッ
ト、スイベルブラケットおよびチルトトリム装置の図で
ある。
ト、スイベルブラケットおよびチルトトリム装置の図で
ある。
【図４】図４はチルトトリム装置の斜視図である。
【図５】図５は図３の V-V断面におけるスイベルブラケ
ットの断面図である。
ットの断面図である。
【図６】図６は図３の VI-VI断面におけるスイベルブラ
ケットの断面図である。
ケットの断面図である。
【図７】図７はチルトシリンダー部と取付リブとの取付
状態を示す斜視図である。
状態を示す斜視図である。
【図８】図８はチルトトリム装置の説明図で、（ａ）が
ピストンロッドが引き込まれている状態での断面図、
（ｂ）が中間のトリム状態での断面図である。
ピストンロッドが引き込まれている状態での断面図、
（ｂ）が中間のトリム状態での断面図である。
【図９】図９はチルトトリム装置の説明図で、（ａ）が
最大トリム状態での断面図、（ｂ）がチルトアップ状態
での断面図である。
最大トリム状態での断面図、（ｂ）がチルトアップ状態
での断面図である。
【図１０】図１０はチルトトリム装置の油圧回路図であ
る。
る。
１ 船外機本体 １１ クランプブラケット ２１ スイベルブラケット ２４ スイベルブラケットの取付リブ ４１ チルトトリム装置 ４２ シリンダーハウジング ４３ トリムシリンダー部 ４４ チルトシリンダー部 ５４ ピストンロッド ６１ モーター ６２ リザーバータンク
Claims (3)
- 【請求項１】 船外機本体を揺動自在に支持しているス
イベルブラケットと、 このスイベルブラケットの上端部が回動自在に取り付け
られているクランプブラケットと、 スイベルブラケットに形成されている左右一対の取付リ
ブと、 ピストンロッドをシリンダーハウジングの上端から突出
させて進退させているとともに、シリンダーハウジング
の下端がクランプブラケットに、また、ピストンロッド
の上端がスイベルブラケットの左右の取付リブの間に取
り付けられているチルトトリム装置とを備えた船外機で
あって、 前記シリンダーハウジングには、チルトシリンダー部お
よびトリムシリンダー部が形成されており、チルトシリ
ンダー部は、内径および外径がトリムシリンダー部より
も小径であり、かつ、トリムシリンダー部よりも上側に
配置されており、 ピストンロッドがシリンダーハウジング側に引き込まれ
ている際には、チルトシリンダー部が、スイベルブラケ
ットの左右の取付リブの間に挟まれて配置されているこ
とを特徴としている船外機。 - 【請求項２】 チルトシリンダー部の左側または右側の
一方には、リザーバータンクが、 チルトシリンダー部の左側または右側の他方には、モー
ターが配置されていることを特徴としている請求項１記
載の船外機。 - 【請求項３】 リザーバータンクおよびモーターが、シ
リンダーハウジングに取り付けられているとともに、チ
ルトシリンダー部よりも上側に配置されていることを特
徴としている請求項１または２記載の船外機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10306186A JP2000128085A (ja) | 1998-10-27 | 1998-10-27 | 船外機 |
| US09/428,094 US6287160B1 (en) | 1998-10-27 | 1999-10-27 | Tilt and trim arrangement for marine propulsion |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10306186A JP2000128085A (ja) | 1998-10-27 | 1998-10-27 | 船外機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000128085A true JP2000128085A (ja) | 2000-05-09 |
Family
ID=17954064
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10306186A Pending JP2000128085A (ja) | 1998-10-27 | 1998-10-27 | 船外機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6287160B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000128085A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102649472A (zh) * | 2011-02-25 | 2012-08-29 | 株式会社昭和 | 船舶推进器用纵倾·倾斜装置 |
| JP2021066361A (ja) * | 2019-10-25 | 2021-04-30 | スズキ株式会社 | 船外機 |
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|---|---|---|---|---|
| US6296535B1 (en) * | 1999-12-21 | 2001-10-02 | Bombardier Motor Corporation Of America | Tilt-trim subsystem for boats using a stern drive system |
| US6454620B1 (en) | 2001-11-01 | 2002-09-24 | Brunswick Corporation | Integrated external hydraulic trimming and steering system for an extended sterndrive transom assembly |
| JP4285689B2 (ja) * | 2003-10-22 | 2009-06-24 | ヤマハモーターハイドロリックシステム株式会社 | 船外機における推進ユニットの揺動装置 |
| JP4285688B2 (ja) * | 2003-10-22 | 2009-06-24 | ヤマハモーターハイドロリックシステム株式会社 | 船外機における推進ユニットの揺動装置 |
| US8858279B1 (en) | 2011-05-31 | 2014-10-14 | Brp Us Inc. | Tilt/trim and steering bracket assembly for a marine outboard engine |
| US8851944B1 (en) | 2012-12-20 | 2014-10-07 | Brp Us Inc. | Marine engine hydraulic system |
| US9334034B1 (en) * | 2015-02-05 | 2016-05-10 | Brunswick Corporation | Engine unit with combined trim and steering |
| US10518856B2 (en) | 2015-06-23 | 2019-12-31 | Brunswick Corporation | Systems and methods for automatically controlling attitude of a marine vessel with trim devices |
| US9745036B2 (en) | 2015-06-23 | 2017-08-29 | Brunswick Corporation | Systems and methods for automatically controlling attitude of a marine vessel with trim devices |
| US10059415B1 (en) | 2017-08-14 | 2018-08-28 | Brunswick Corporation | System and method for controlling a tilt-trim position of a marine propulsion device |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US2953335A (en) * | 1959-09-30 | 1960-09-20 | Elmer C Kiekhaefer | Outboard propulsion units for boats |
| US4501562A (en) * | 1980-12-01 | 1985-02-26 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device for sailboats |
| JPS59124496A (ja) | 1982-12-29 | 1984-07-18 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機のチルト装置 |
| JPS60234095A (ja) * | 1984-05-01 | 1985-11-20 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機のチルト装置 |
| JPH086715Y2 (ja) * | 1989-07-03 | 1996-02-28 | 株式会社ショーワ | 船外機のチルト・トリム装置 |
| US5059385A (en) * | 1990-05-04 | 1991-10-22 | General Electric Company | Isolation condenser passive cooling of a nuclear reactor containment |
| US5149286A (en) | 1990-06-05 | 1992-09-22 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Tilting device for marine propulsion unit |
| JP3038596B2 (ja) * | 1990-10-24 | 2000-05-08 | 創輝株式会社 | 船舶推進機昇降装置 |
| US5195914A (en) * | 1991-02-25 | 1993-03-23 | Outboard Marine Corporation | Two-stage tilt cylinder mechanism for marine propulsion stern bracket assembly |
| JP3534358B2 (ja) | 1995-03-13 | 2004-06-07 | ヤマハマリン株式会社 | 船外推進機のパワー・トリム・チルト装置 |
| FI99266C (fi) * | 1996-03-15 | 1998-02-10 | Tamrock Oy | Sovitelma paineväliainesylinterissä |
-
1998
- 1998-10-27 JP JP10306186A patent/JP2000128085A/ja active Pending
-
1999
- 1999-10-27 US US09/428,094 patent/US6287160B1/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102649472A (zh) * | 2011-02-25 | 2012-08-29 | 株式会社昭和 | 船舶推进器用纵倾·倾斜装置 |
| JP2012176698A (ja) * | 2011-02-25 | 2012-09-13 | Showa Corp | 船舶推進機用トリム・チルト装置 |
| JP2021066361A (ja) * | 2019-10-25 | 2021-04-30 | スズキ株式会社 | 船外機 |
| JP7400343B2 (ja) | 2019-10-25 | 2023-12-19 | スズキ株式会社 | 船外機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6287160B1 (en) | 2001-09-11 |
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