JP4285688B2 - 船外機における推進ユニットの揺動装置 - Google Patents

Description

本発明は、船体側に枢支された推進ユニットの下部側を上下方向に揺動可能とさせるチルトシリンダを備えた船外機における推進ユニットの揺動装置に関するものである。

上記船外機における推進ユニットの揺動装置には、従来、下記特許文献１に示されたものがある。この公報のものによれば、上記推進ユニットの揺動装置は、船体に取り付けられるクランプブラケットと、下部側が上下に揺動可能となるよう上記クランプブラケットに枢支される推進ユニットと、軸心が上下方向に延びてその軸方向に伸縮作動可能とされその下端部が下枢支具により左右に延びる下軸心回りに回動可能となるよう上記クランプブラケットに枢支され、上端部が上枢支具により左右に延びる上軸心回りに回動可能となるよう上記推進ユニットに枢支されるチルトシリンダとを備えている。

上記チルトシリンダは、その外殻を構成して上記下枢支具により上記クランプブラケットに枢支され、上記軸心上にシリンダ孔を有するシリンダ本体と、上記シリンダ孔に嵌入されるピストンと、このピストンから上方に向かって延出し、その延出端部が上記上枢支具により上記推進ユニットに枢支されるピストンロッドとを備えている。

上記上枢支具は、上記上軸心上に形成される枢支孔を有して上記ピストンロッドの延出端部に固着されるボス部と、上記上軸心上で上記推進ユニットに形成される枢支孔と、上記ボス部の枢支孔とに連通される枢支軸とを備えている。

そして、上記ピストンよりも下側の上記シリンダ孔の下部孔、もしくは上記ピストンよりも上側の上記シリンダ孔の上部孔に加圧油が供給されると、この油により、上記ピストンが上昇もしくは下降させられ、このピストンからの外力で、上記ピストンロッドを介し上記推進ユニットが上下揺動させられるようになっている。

上記推進ユニットを、その下部側のプロペラが主に水中に位置したままで上下に揺動させれば、船の推進状態を変化させることができる。一方、上記推進ユニットを、その下部側のプロペラが主に水面上に位置したままで上下に揺動させれば、船外機の保守点検や不使用時に、上記推進ユニットを水面上に揚げておくことができる。

特開平７−６９２８９号公報

ところで、上記上枢支具において、上記ピストンロッドの延出端部に固着されるボス部は、全体として円筒形状をなしている。ここで、上記上枢支具に十分の強度を保持させようとすると、上記ボス部の外径寸法をより大きくさせることが考えられるが、船外機における余剰空間は限りある狭いものであるため、上記ボス部の外径寸法を十分に大きくさせることは容易でない。

また、上記上枢支具においては、ボスに加え枢支軸が設けられているため、部品点数が多く、その構成が複雑になっている。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、推進ユニットにチルトシリンダの上端部を枢支させるための上枢支具が大形になることを防止しつつ、この上枢支具の強度を十分に向上させると共に、この強度向上が簡単な構成で達成されるようにすることである。

また、本発明の他の目的は、上記上枢支具により上記推進ユニットに対しチルトシリンダの上端部を枢支させるようこれらの組み付け作業をするとき、この組み付け作業が容易にできるようにすることである。

請求項１の発明は、船体３に取り付けられるクランプブラケット６と、下部側が上下に揺動可能となるよう上記クランプブラケット６に枢支される推進ユニット９と、軸心１１が上下方向に延びてその軸方向に伸縮作動可能とされその下端部が上記クランプブラケット６に枢支され、上端部が上枢支具１４により左右に延びる上軸心１５回りに回動可能となるよう上記推進ユニット９に枢支されるチルトシリンダ１６とを備え、上記チルトシリンダ１６が、その外殻を構成して上記クランプブラケット６に枢支され、上記軸心１１上にシリンダ孔２６を有するシリンダ本体２７と、上記シリンダ孔２６に嵌入されるピストン３２と、このピストン３２から上方に向かって延出し、その延出端部が上記上枢支具１４により上記推進ユニット９に枢支されるピストンロッド３３とを備えた船外機における推進ユニットの揺動装置において、
上記上枢支具１４が、上記上軸心１５上に配置され、上記ピストンロッド３３の延出端部にその軸方向の中途部が固着される円柱形状の上枢支軸５５を備え、上記推進ユニット９の上部の前面にそれぞれ締結具５９により固着される左右一対の押え部材６０，６０を設け、上記上軸心１５上で上記推進ユニット９の上部と各押え部材６０との互いの対向面の間にそれぞれ軸受孔５６を形成し、これら軸受孔５６，５６に上記上枢支軸５５の各端部を嵌入させて枢支させ、
上記推進ユニット９の上部の前面から前方に向かって一体的に突設され、上記各押え部材６０をそれぞれその下方から支持する支持体６３，６３を設けたものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記船外機４の側面視で前方に向かって開く円弧凹部５８を上記推進ユニット９の上部の前面に形成し、上記押え部材６０が上記円弧凹部５８をその前方から覆って上記推進ユニット９の上部に固着されるようにし、上記推進ユニット９の上部と各押え部材６０との互いの対向面の間にそれぞれ上記円弧凹部５８によって上記各軸受孔５６を形成し、
上記推進ユニット９を、その下部側がほぼ最下位に位置するようにして、プロペラ２４の軸心が水平となる通常姿勢にさせたとき、この推進ユニット９の上部と押え部材６０の互いの合い面６２の延長面が上記チルトシリンダ１６の軸心１１とほぼ平行に延び、かつ、上記上枢支軸５５の上記上軸心１５の近傍を通るようにしたものである。

請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記上枢支軸５５に外嵌される樹脂製のブッシュ６５を設け、
上記ブッシュ６５の周方向の一部を分断し、この両分断端６６，６６を上記ブッシュ６５の弾性変形により互いに離反可能とし、上記両分断端６６，６６の間を通して、上記上枢支軸５５に対しその径方向で上記ブッシュ６５を嵌脱可能とし、かつ、上記ピストンロッド３３に嵌合する切り欠き６７を上記分断端６６に形成したものである。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、船体に取り付けられるクランプブラケットと、下部側が上下に揺動可能となるよう上記クランプブラケットに枢支される推進ユニットと、軸心が上下方向に延びてその軸方向に伸縮作動可能とされその下端部が上記クランプブラケットに枢支され、上端部が上枢支具により左右に延びる上軸心回りに回動可能となるよう上記推進ユニットに枢支されるチルトシリンダとを備え、上記チルトシリンダが、その外殻を構成して上記クランプブラケットに枢支され、上記軸心上にシリンダ孔を有するシリンダ本体と、上記シリンダ孔に嵌入されるピストンと、このピストンから上方に向かって延出し、その延出端部が上記上枢支具により上記推進ユニットに枢支されるピストンロッドとを備えた船外機における推進ユニットの揺動装置において、
上記上枢支具が、上記上軸心上に配置され、上記ピストンロッドの延出端部にその軸方向の中途部が固着される円柱形状の上枢支軸を備え、上記推進ユニットの上部の前面にそれぞれ締結具により固着される左右一対の押え部材を設け、上記上軸心上で上記推進ユニットの上部と各押え部材との互いの対向面の間にそれぞれ軸受孔を形成し、これら軸受孔に上記上枢支軸の各端部を嵌入させて枢支させている。

このため、上記上枢支具において、ピストンロッドの延出端部に固着されるものは、従来では円筒形状をなしていて、十分の強度を保持させると外径寸法が大きくなるものであったが、上記発明によれば、上記円筒形状のものに代えて円柱形状で無垢の上枢支軸としたため、この上枢支軸はその外径寸法を大きくしなくても十分に強度を保持させることができる。

よって、推進ユニットにチルトシリンダの上端部を枢支させるための上枢支具が大形になることを防止しつつ、この上枢支具の強度を十分に向上させることができる。

また、上記上枢支具には、従来では、ボス部と枢支軸とが設けられていて部品点数が多くなっていたが、上記発明によれば、従来のボス部と枢支軸とに代えて、円柱形状で無垢の上枢支軸を設けたことから、部品点数が減少させられ、よって、上枢支具の構成が簡単となる。

また、上記推進ユニットの上部の前面から前方に向かって一体的に突設され、上記各押え部材をそれぞれその下方から支持する支持体を設けている。

このため、上記支持体により、上記推進ユニットの上部に対する押え部材の固着が補強され、つまり、上記推進ユニットの上部に対するチルトシリンダの上端部の枢支強度が向上させられる。また、上記推進ユニットの上部に対しチルトシリンダの上端部を上枢支具により枢支させようとする組み付け作業において、上記推進ユニットの上部に対し上記締結具により押え部材を固着させるとき、上記支持体の上面に対し上記押え部材を、一旦、仮置きさせることができる。このため、上記推進ユニットの上部に対する押え部材の固着作業が容易にでき、つまり、上記組み付け作業が容易にできることとなる。

請求項２の発明は、上記船外機の側面視で前方に向かって開く円弧凹部を上記推進ユニットの上部の前面に形成し、上記押え部材が上記円弧凹部をその前方から覆って上記推進ユニットの上部に固着されるようにし、上記推進ユニットの上部と各押え部材との互いの対向面の間にそれぞれ上記円弧凹部によって上記各軸受孔を形成している。

このため、上記上枢支具により、推進ユニットの上部に上記チルトシリンダの上端部を枢支させる組み付け作業をする場合には、上記推進ユニットの上部に形成された円弧凹部に対し、上記上枢支軸の各端部をその径方向から嵌入し、次に、上記各押え部材を上記推進ユニットの上部に固着させればよい。よって、上記組み付け作業において、仮に、軸受孔に上枢支軸をその軸方向で嵌入させるという作業をすることに比べて、上記組み付け作業が容易にできる。

また、上記推進ユニットを、その下部側がほぼ最下位に位置するようにして、プロペラの軸心が水平となる通常姿勢にさせたとき、この推進ユニットの上部と押え部材の互いの合い面の延長面が上記チルトシリンダの軸心とほぼ平行に延び、かつ、上記上枢支軸の上記上軸心の近傍を通るようにしてある。

このため、上記推進ユニットの下端部が水面下にあって、上記チルトシリンダの軸心が、上下方向に延びている状態のとき、上記推進ユニットを揺動させようとして上記チルトシリンダから上記上枢支具の上枢支軸を介し上記推進ユニットに外力が与えられるとき、この外力は、上記推進ユニットの上部と押え部材とで互いにほぼ均等に振り分けられてそれぞれに支持される。

よって、仮に、上記押え部材側に上記外力が大きく偏って支持されると、上記推進ユニットの上部に押え部材を固着させる締結具に大きな負荷が与えられるおそれを生じるが、これが防止され、つまり、上記上枢支具の強度が十分に向上させられる。

請求項３の発明は、上記上枢支軸に外嵌される樹脂製のブッシュを設けている。

このため、上記上枢支軸と軸受孔の内周面との間にブッシュが介設されることとなって、上記上枢支軸と軸受孔の内周面とがそれぞれ摩耗するということが防止される。

また、上記ブッシュの周方向の一部を分断し、この両分断端を上記ブッシュの弾性変形により互いに離反可能とし、上記両分断端の間を通して、上記上枢支軸に対しその径方向で上記ブッシュを嵌脱可能とし、かつ、上記ピストンロッドに嵌合する切り欠きを上記分断端に形成している。

このため、上記上枢支軸に上記ブッシュを外嵌させると、上記切り欠きが上記ピストンロッドに嵌合して、上記上枢支軸に対する軸方向でのブッシュの位置決めができると共に、上記上枢支軸からの軸方向でのブッシュの無意図的な脱落が防止される。

よって、上記上枢支具により、推進ユニットの上部に上記チルトシリンダの上端部を枢支させる組み付けの作業をする場合、上記上枢支軸に対するブッシュの位置決めが容易にできることと、上記上枢支軸にブッシュを外嵌させた後には、上記上枢支軸からのブッシュの脱落には留意しないで済むということとにより、上記ブッシュを設けた場合でも上記組み付け作業が容易にできる。

本発明の船外機における推進ユニットの揺動装置に関し、推進ユニットにチルトシリンダの上端部を枢支させるための上枢支具が大形になることを防止しつつ、この上枢支具の強度を十分に向上させると共に、この強度向上が簡単な構成で達成されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。

即ち、推進ユニットの揺動装置は、船体に取り付けられるクランプブラケットと、下部側が上下に揺動可能となるよう上記クランプブラケットに枢支される推進ユニットと、軸心が上下方向に延びてその軸方向に伸縮作動可能とされその下端部が下枢支具により左右に延びる下軸心回りに回動可能となるよう上記クランプブラケットに枢支され、上端部が上枢支具により左右に延びる上軸心回りに回動可能となるよう上記推進ユニットに枢支されるチルトシリンダとを備えている。

上記チルトシリンダは、その外殻を構成して上記下枢支具により上記クランプブラケットに枢支され、上記軸心上にシリンダ孔を有するシリンダ本体と、上記シリンダ孔に嵌入されるピストンと、このピストンから上方に向かって延出し、その延出端部が上記上枢支具により上記推進ユニットに枢支されるピストンロッドとを備えている。

上記上枢支具は、上記上軸心上に配置され、上記ピストンロッドの延出端部にその軸方向の中途部が固着される円柱形状の上枢支軸を備え、上記推進ユニットの上部の前面にそれぞれ締結具により固着される左右一対の押え部材を設け、上記上軸心上で上記推進ユニットの上部と各押え部材との互いの対向面の間にそれぞれ軸受孔を形成し、これら軸受孔に上記上枢支軸の各端部が嵌入されて枢支されている。

上記推進ユニットの上部の前面から前方に向かって一体的に突設され、上記各押え部材をそれぞれその下方から支持する支持体が設けられる。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図２―４において、符号１は水２面上に浮く船で、矢印Ｆｒはこの船１の前方を示している。また、下記する左右とは上記船１の幅方向をいうものとする。

上記船１の船体３の後部には、この船１を推進可能とさせる船外機４が支持されている。この船外機４は、上記船体３の後部に不図示の締結具により着脱可能に取り付けられるクランプブラケット６と、このクランプブラケット６の後方に配置され、その下部側が左右に延びる軸心７回りに上下に揺動Ａ可能となるよう上記クランプブラケット６の上部に対し枢支軸８により枢支される推進ユニット９と、軸心１１が上下方向に延びてその軸方向に伸縮作動可能とされその下端部が下枢支具１２により左右に延びる下軸心１３回りに回動可能となるよう上記クランプブラケット６の下部に枢支され、上端部が上枢支具１４により左右に延びる上軸心１５回りに回動可能となるよう上記推進ユニット９に枢支される油圧式のチルトシリンダ１６と、このチルトシリンダ１６への油１７の供給、排出を制御してこのチルトシリンダ１６を作動させる圧油制御装置１８とを備えている。

上記クランプブラケット６は、上記船体３にそれぞれ締結により取り付けられる左右一対のブラケット部材２１，２２を備え、これらブラケット部材２１，２２は互いに別体とされている。また、上記推進ユニット９は、上記クランプブラケット６の後方で上下に延びるケース２３と、このケース２３の下端部に枢支されるプロペラ２４と、上記ケース２３の上部に支持され上記プロペラ２４を駆動可能とする不図示の内燃機関とを備え、上記ケース２３の上部が上記枢支軸８により上記クランプブラケット６の上部に枢支され、また、上記ケース２３の上部に上記チルトシリンダ１６の上端部が上記上枢支具１４により枢支されている。

図２中実線図示の推進ユニット９は、その下部側がほぼ最下位に位置して、上記プロペラ２４の軸心が水平となる「通常姿勢」を示している。

図１において、上記チルトシリンダ１６は、その外殻を構成して上記軸心１１上にシリンダ孔２６を有するシリンダ本体２７と、このシリンダ本体２７の下端面に開口する上記シリンダ孔２６の下端開口２８を閉じるシリンダエンド２９と、上記シリンダ孔２６に軸方向に摺動可能となるよう嵌入されてこのシリンダ孔２６を上、下部孔３０，３１に仕切るピストン３２と、このピストン３２から上方に向かって延出し、その延出端部が上記上枢支具１４により上記推進ユニット９に枢支されるピストンロッド３３とを備えている。

上記の場合、シリンダ本体２７の下端部とシリンダエンド２９は、上記軸心１１上でねじ３４により互いに螺合しており、具体的には、上記軸心１１回りの上記シリンダエンド２９の捻回で上記ねじ３４によりこのシリンダエンド２９が上記シリンダ本体２７の下端部に取り付けられている。

図１―４において、上記下枢支具１２は、上記下軸心１３上で上記シリンダ本体２７の左右各外側面に一体的に突設される左右一対の枢支軸３７，３８と、これら各枢支軸３７，３８にそれぞれ外嵌される樹脂製のブッシュ３９と、上記クランプブラケット６の各ブラケット部材２１，２２に支持されて、上記各枢支軸３７，３８をそれぞれ上記下軸心１３回りに回動可能となるよう枢支する左右一対の軸受体４０，４１とを備えている。

上記両軸受体４０，４１のうちの一方側の軸受体４０は、上記両ブラケット部材２１，２２のうちの一方側のブラケット部材２１に一体的に突設されるボス４４を備え、このボス４４には上記下軸心１３上で軸受孔４３が形成されている。上記両枢支軸３７，３８のうちの一方側の枢支軸３７が、上記ブッシュ３９と共に上記下軸心１３上で上記軸受孔４３に嵌入されて上記ボス４４に枢支されている。

また、上記他方側の軸受体４１は、他方側の枢支軸３８をその下方から上記ブッシュ３９の下部を介し枢支する半円形状の軸受部材４６と、この軸受部材４６に枢支された上記枢支軸３８をその上方から上記ブッシュ３９の上部を介し押える半円形状の押え部材４７と、この押え部材４７を上記他方側のブラケット部材２２に着脱可能に固着させる締結具である固着具４８とを備え、上記軸受部材４６と押え部材４７との間が上記他方側の枢支軸３８を嵌入させて枢支する軸受孔４９とされている。

図１―３，５において、上記上枢支具１４は、上記上軸心１５上に配置されて上記ピストンロッド３３の延出端部にその軸方向の中途部が締結具５４により固着される円柱形状の上枢支軸５５を備えている。一方、上記上軸心１５上で上記推進ユニット９の上部に断面が円形の左右一対の軸受孔５６，５６が形成され、これら軸受孔５６，５６に上記上枢支軸５５の各端部が嵌入されて、上記推進ユニット９の上部に枢支されている。

上記締結具５４は、上記チルトシリンダ１６のピストンロッド３３の軸心１１上で、このピストンロッド３３の延出端部に形成される雄ねじと、上記ピストンロッド３３の軸心１１上で上記上枢支軸５５の中途部に形成され、上記雄ねじと螺合される雌ねじとを有している。なお、上記ピストンロッド３３の延出端部に対する上枢支軸５５の固着は溶接によってもよい。また、上記上枢支軸５５の各端部は、その軸方向の端部に向かうに従い径寸法がわずかに漸減する円錐台形であってもよい。

上記船外機４の側面視で（図５）、前方に向かって開く半円形状の円弧凹部５８が上記推進ユニット９の上部の前面に形成され、上記円弧凹部５８をその前方から覆って上記推進ユニット９の上部の前面にそれぞれ締結具５９により固着される左右一対の押え部材６０，６０が設けられている。これら各押え部材６０の後面には後方に向かって開く半円形状の他の円弧凹部６１が形成され、上記推進ユニット９の上部と上記各押え部材６０の互いの対向面の間には、それぞれ上記両円弧凹部５８，６１により、上記軸受孔５６が形成されている。また、上記推進ユニット９の前記「通常姿勢」において、この推進ユニット９の上部と押え部材６０との互いの合い面６２は上記チルトシリンダ１６の軸心１１とほぼ平行とされ、かつ、上記合い面６２の延長面は、上記上枢支具１４の上枢支軸５５の上記上軸心１５の近傍（上軸心１５上を含む）を通過している。

より具体的には、上記したように推進ユニット９の「通常姿勢」では、上記船外機４の側面視で、上記合い面６２とチルトシリンダ１６の軸心１１とは互いにほぼ平行であるが、上記合い面６２はほぼ鉛直方向に延び、この合い面６２に対し、上記軸心１１は図５中二点鎖線で示すようにわずかに傾斜している。

上記各押え部材６０をそれぞれその下方から支持する左右一対の支持体６３，６３が上記推進ユニット９の上部の前面に一体成形され、上記各支持体６３は、上記推進ユニット９の前面から前方に向かって一体的に突設されている。

このため、上記各支持体６３により、上記推進ユニット９の上部に対する押え部材６０の固着が補強され、つまり、上記推進ユニット９の上部に対するチルトシリンダ１６の上端部の枢支強度が向上させられている。また、上記推進ユニット９の上部に対しチルトシリンダ１６の上端部を上枢支具１４により枢支させようとする組み付け作業において、上記推進ユニット９の上部に対し上記締結具５９により押え部材６０を固着させるとき、上記支持体６３の上面に対し上記押え部材６０を、一旦、仮置きさせることができる。このため、上記推進ユニット９の上部に対する押え部材６０の固着作業が容易にでき、つまり、上記組み付け作業が容易にできることとなる。

上記上枢支具１４の上枢支軸５５には樹脂製で円筒形状のブッシュ６５が外嵌され、このブッシュ６５を介して上記上枢支軸５５の各端部が上記各軸受孔５６の内周面に枢支されている。上記ブッシュ６５の周方向の一部が分断されており、これら両分断端６６，６６は、上記ブッシュ６５の弾性変形により互いに離反可能とされ、上記両分断端６６，６６の間を通して、上記上枢支軸５５に対しその径方向で上記ブッシュ６５が嵌脱可能とされ、この場合、上記各分断端６６の間には切り欠き６７が形成され、これら各切り欠き６７は、上記ピストンロッド３３に嵌脱可能に嵌合している。

図１において、上記固着具４８を弛緩操作して、上記他方側のブラケット部材２２から押え部材４７を取り外せば、上記他方側の枢支軸３８の上方が開放される。この状態から、左右方向で、上記チルトシリンダ１６を全体的に上記他方側のブラケット部材２２側に移動（図１中矢印Ｂ）させれば、上記一方側の軸受体４０の軸受孔４３から上記一方側の枢支軸３７が離脱して、上記両枢支軸３７，３８の上方がそれぞれ開放される。

次に、図１中一点鎖線で示すように、上記チルトシリンダ１６を上記両枢支軸３７，３８の径方向で、かつ、上方に移動（図１中矢印Ｃ）させれば、上記両軸受体４０，４１に対する両枢支軸３７，３８の枢支が解除される。また、この状態から、上記とは逆に上記チルトシリンダ１６を移動（図１中矢印Ｃ，Ｂ）させ、上記他方側のブラケット部材２２に上記固着具４８により押え部材４７を取り付ければ、上記両軸受体４０，４１に対し、上記両枢支軸３７，３８を再び枢支させることができる。

なお、図１，４中一点鎖線で示すように、上記押え部材４７をその上方から覆う保護部材５１を上記他方側のブラケット部材２２に一体成形してもよく、もしくは、上記保護部材５１を上記他方側のブラケット部材２２に、他の固着具により着脱可能に固着させてもよい。

上記構成によれば、下枢支具１２が、上記下軸心１３上で上記シリンダ本体２７の外側面に一体的に突設される左右一対の枢支軸３７，３８と、上記クランプブラケット６に支持されて、上記各枢支軸３７，３８をそれぞれ上記下軸心１３回りに回動可能となるよう枢支する左右一対の軸受体４０，４１とを備えている。

このため、上記チルトシリンダ１６の軸心１１回りにおける上記シリンダ本体２７と、上記下枢支具１２の両枢支軸３７，３８との互いの相対位置は一定に定められる。よって、従来では、シリンダ本体２７に捻回により取り付けられたシリンダエンド２９をクランプブラケット６に枢支させていたため、このクランプブラケット６に対し上記チルトシリンダ１６を上記下枢支具１２により組み付け作業をするときには、上記相対位置につき、何らかの調整が必要とされたが、上記構成によれば、上記のような調整は不要であることから、その分、この組み付け作業が容易にできることとなる。

また、上記両枢支軸３７，３８を上記シリンダ本体２７に一体的に突設したことから、船外機４の部品点数が少なく抑制されて、その構成が簡単となる。

また、前記したように、チルトシリンダ１６を上記両枢支軸３７，３８の径方向で移動させることにより、上記両軸受体４０，４１に対し上記両枢支軸３７，３８を枢支、枢支解除可能としてある。

ここで、上記したように、シリンダ本体２７に両枢支軸３７，３８を一体的に突設させた場合には、これら両枢支軸３７，３８の上記両軸受体４０，４１への枢支を解除させたり、この枢支を可能とさせるためには、上記下軸心１３の軸方向で、これら軸受体４０，４１を互いに離反、接近可能となるよう上記クランプブラケット６を変形可能に構成することが考えられる。しかし、これでは上記クランプブラケット６の構成が複雑になり、また、上記クランプブラケット６に対しチルトシリンダ１６を組み付ける作業をするには、クランプブラケット６を変形させる作業が必要となって、上記組み付け作業が煩雑になると考えられる。

そこで、上記したようにチルトシリンダ１６を上記両枢支軸３７，３８の径方向で移動させることにより、上記両軸受体４０，４１に対し上記両枢支軸３７，３８を枢支、枢支解除可能としたのであり、このため、上記両軸受体４０，４１に対し両枢支軸３７，３８を枢支、枢支解除させるとき、これは上記クランプブラケット６の形状を変形させないででき、よって、上記したように、シリンダ本体２７に両枢支軸３７，３８を一体的に突設した場合でも、上記クランプブラケット６に対するチルトシリンダ１６の組み付け作業は容易にできることとなる。

また、前記したように、上枢支具１４が、上記上軸心１５上に配置され、上記ピストンロッド３３の延出端部にその軸方向の中途部が固着される円柱形状の上枢支軸５５を備え、上記上軸心１５上で上記推進ユニット９の上部に形成される左右一対の軸受孔５６，５６に上記上枢支軸５５の各端部を嵌入させて枢支させている。

このため、上記上枢支具１４において、ピストンロッド３３の延出端部に固着されるものは、従来では円筒形状をなしていて、十分の強度を保持させると外径寸法が大きくなるものであったが、上記構成によれば、上記円筒形状のものに代えて円柱形状で無垢の上枢支軸５５としたため、この上枢支軸５５はその外径寸法を大きくしなくても十分に強度を保持させることができる。

よって、推進ユニット９にチルトシリンダ１６の上端部を枢支させるための上枢支具１４が大形になることを防止しつつ、この上枢支具１４の強度を十分に向上させることができる。

また、上記上枢支具１４には、従来では、ボス部と枢支軸とが設けられていて部品点数が多くなっていたが、上記構成によれば、従来のボス部と枢支軸とに代えて、円柱形状で無垢の上枢支軸５５を設けたことから、部品点数が減少させられ、よって、上枢支具１４の構成が簡単となる。

また、前記したように、船外機４の側面視で前方に向かって開く円弧凹部５８を上記推進ユニット９の上部に形成し、上記円弧凹部５８をその前方から覆って上記推進ユニット９の上部に固着される押え部材６０を設け、上記推進ユニット９の上部と押え部材６０の互いの対向面の間に上記円弧凹部５８によって上記軸受孔５６を形成している。

このため、上記上枢支具１４により、推進ユニット９の上部に上記チルトシリンダ１６の上端部を枢支させる組み付け作業をする場合には、上記推進ユニット９の上部に形成された円弧凹部５８に対し、上記上枢支軸５５の各端部をその径方向から嵌入し、次に、上記各押え部材６０を上記推進ユニット９の上部に固着させればよい。よって、上記組み付け作業において、仮に、軸受孔５６に上枢支軸５５をその軸方向で嵌入させるという作業をすることに比べて、上記組み付け作業が容易にできる。

また、上記推進ユニット９の上部と押え部材６０の互いの合い面６２の延長面が上記チルトシリンダ１６の軸心１１とほぼ平行に延び、かつ、上記上枢支軸５５の上記上軸心１５の近傍を通るようにしてある。

このため、上記推進ユニット９を、その下部側がほぼ最下位に位置するようにして、プロペラ２４の軸心が水平となる通常姿勢にさせたとき、この推進ユニット９の下端部のプロペラ２４が水２面下にあって、上記チルトシリンダ１６の軸心１１が、上下方向に延びている状態のとき、上記推進ユニット９を揺動させようとして上記チルトシリンダ１６から上記上枢支具１４の上枢支軸５５を介し上記推進ユニット９に外力が与えられるとき、この外力は、上記推進ユニット９の上部と押え部材６０とで互いにほぼ均等に振り分けられてそれぞれに支持される。

よって、仮に、上記押え部材６０側に上記外力が大きく偏って支持されると、上記推進ユニット９の上部に押え部材６０を固着させる締結具５４に大きな負荷が与えられるおそれを生じるが、これが防止され、つまり、上記上枢支具１４の強度が十分に向上させられる。

また、前記したように、上枢支軸５５に外嵌される樹脂製のブッシュ６５を設けている。

このため、上記上枢支軸５５と軸受孔５６の内周面との間にブッシュ６５が介設されることとなって、上記上枢支軸５５と軸受孔５６の内周面とがそれぞれ摩耗するということが防止される。

また、上記ブッシュ６５の周方向の一部を分断し、この両分断端６６，６６を上記ブッシュ６５の弾性変形により互いに離反可能とし、上記両分断端６６，６６の間を通して、上記上枢支軸５５に対しその径方向で上記ブッシュ６５を嵌脱可能とし、かつ、上記ピストンロッド３３に嵌合する切り欠き６７を上記分断端６６に形成している。

このため、上記上枢支軸５５に上記ブッシュ６５を外嵌させると、上記切り欠き６７が上記ピストンロッド３３に嵌合して、上記上枢支軸５５に対する軸方向でのブッシュ６５の位置決めができると共に、上記上枢支軸５５からの軸方向でのブッシュ６５の無意図的な脱落が防止される。

よって、上記上枢支具１４により、推進ユニット９の上部に上記チルトシリンダ１６の上端部を枢支させる組み付けの作業をする場合、上記上枢支軸５５に対するブッシュ６５の位置決めが容易にできることと、上記上枢支軸５５にブッシュ６５を外嵌させた後には、上記上枢支軸５５からのブッシュ６５の脱落には留意しないで済むということにより、上記ブッシュ６５を設けた場合でも、上記組み付け作業が容易にできる。

図６は、上記上枢支具１４についての他の実施例を示している。

これによれば、上記推進ユニット９の円弧凹部５８は、その前端側開口部で互いの上下方向の対向面が互いにほぼ平行とされ、かつ、ほぼ水平方向の前方に延びている。一方、上記押え部材６０は、上記円弧凹部５８の前端側開口部に対し嵌脱可能に嵌入される突出体７０を有し、この突出体７０の突出端面に上記他の円弧凹部６１が形成されている。

このため、上記上枢支具１４により、推進ユニット９の上部に上記チルトシリンダ１６の上端部を枢支させる組み付けの作業をする場合、上記推進ユニット９の上部に形成された円弧凹部５８に対し、その前方から上記上枢支軸５５の各端部を嵌入させれば、上記上枢支具１４の上枢支軸５５と推進ユニット９の上部の円弧凹部５８との嵌合状態が維持される。そして、この後、上記推進ユニット９の上部に上記押え部材６０を締結具５４により固着させれば、上記組み付け作業ができる。よって、上記組み付け作業において、上記した上枢支具１４の上枢支軸５５と推進ユニット９の上部の円弧凹部５８との嵌合状態の維持が容易にできる分、上記組み付け作業が容易にできる。

なお、以上は図示の例によるが、上記クランプブラケット６に対し上記下枢支具１２により上記シリンダエンド２９を枢支させてもよい。

図２で示した船外機の正面断面図である。 船と船外機の側面図である。 チルトシリンダと下、上枢支具との一部展開斜視図である。 クランプブラケットの左右ブラケット部材を後方から見た展開図である。 図１の５‐５線矢視断面図である。 他の実施例で、図５に相当する図である。

符号の説明

１ 船
２ 水
３ 船体
４ 船外機
６ クランプブラケット
９ 推進ユニット
１１ 軸心
１４ 上枢支具
１５ 上軸心
１６ チルトシリンダ
２６ シリンダ孔
２７ シリンダ本体
３２ ピストン
３３ ピストンロッド
５４ 締結具
５５ 上枢支軸
５６ 軸受孔
５８ 円弧凹部
５９ 締結具
６０ 押え部材
６１ 円弧凹部
６２ 合い面
６３ 支持体
６５ ブッシュ
６６ 分断端
６７ 切り欠き
７０ 突出体

Claims (3)

1. 船体に取り付けられるクランプブラケットと、下部側が上下に揺動可能となるよう上記クランプブラケットに枢支される推進ユニットと、軸心が上下方向に延びてその軸方向に伸縮作動可能とされその下端部が上記クランプブラケットに枢支され、上端部が上枢支具により左右に延びる上軸心回りに回動可能となるよう上記推進ユニットに枢支されるチルトシリンダとを備え、上記チルトシリンダが、その外殻を構成して上記クランプブラケットに枢支され、上記軸心上にシリンダ孔を有するシリンダ本体と、上記シリンダ孔に嵌入されるピストンと、このピストンから上方に向かって延出し、その延出端部が上記上枢支具により上記推進ユニットに枢支されるピストンロッドとを備えた船外機における推進ユニットの揺動装置において、
   上記上枢支具が、上記上軸心上に配置され、上記ピストンロッドの延出端部にその軸方向の中途部が固着される円柱形状の上枢支軸を備え、上記推進ユニットの上部の前面にそれぞれ締結具により固着される左右一対の押え部材を設け、上記上軸心上で上記推進ユニットの上部と各押え部材との互いの対向面の間にそれぞれ軸受孔を形成し、これら軸受孔に上記上枢支軸の各端部を嵌入させて枢支させ、
   上記推進ユニットの上部の前面から前方に向かって一体的に突設され、上記各押え部材をそれぞれその下方から支持する支持体を設けたことを特徴とする船外機における推進ユニットの揺動装置。
2. 上記船外機の側面視で前方に向かって開く円弧凹部を上記推進ユニットの上部の前面に形成し、上記押え部材が上記円弧凹部をその前方から覆って上記推進ユニットの上部に固着されるようにし、上記推進ユニットの上部と各押え部材との互いの対向面の間にそれぞれ上記円弧凹部によって上記各軸受孔を形成し、
   上記推進ユニットを、その下部側がほぼ最下位に位置するようにして、プロペラの軸心が水平となる通常姿勢にさせたとき、この推進ユニットの上部と押え部材の互いの合い面の延長面が上記チルトシリンダの軸心とほぼ平行に延び、かつ、上記上枢支軸の上記上軸心の近傍を通るようにしたことを特徴とする請求項１に記載の船外機における推進ユニットの揺動装置。
3. 上記上枢支軸に外嵌される樹脂製のブッシュを設け、
   上記ブッシュの周方向の一部を分断し、この両分断端を上記ブッシュの弾性変形により互いに離反可能とし、上記両分断端の間を通して、上記上枢支軸に対しその径方向で上記ブッシュを嵌脱可能とし、かつ、上記ピストンロッドに嵌合する切り欠きを上記分断端に形成したことを特徴とする請求項１、もしくは２に記載の船外機における推進ユニットの揺動装置。

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