JP2005289300A - 船外機用操舵装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 油圧シリンダを用いた操舵装置であっても、ブラケット部のタイプに拘らずに装着して目一杯チルトしても干渉せず、また、左右両方向に均等に限度一杯操舵可能な船外機用操舵装置を提供することである。
【解決手段】 チルト軸Ｂに沿って貫通するチルトチューブ２１と操舵用液圧シリンダ８が摺動するピストンロッド７との間に偏心リンク軸６を設けて、前記チルトチューブと前記偏心リンク軸と前記ピストンロッドとをそれぞれアーム部材４で支持すると共に、前記チルトチューブと偏心リンク軸との第一の軸間距離Ｌ１と、前記偏心リンク軸とピストンロッドとの第二の軸間距離Ｌ２との合計を、前記チルトチューブと前記ピストンロッドとの軸間距離Ｌ０よりも大きくする構成とした。
【選択図】 図２

Description

本発明は、漁船、モーターボート、ヨットなどの主に小型船舶の船体の船尾（トランサム）に装着される船外機に係り、特に船体に装着するクランプ・ブラケットの種類やタイプに係らずに装着容易な船外機用操舵装置に関するものである。

従来この種の船外機は、船体に装着されるブラケット部（クランプ・ブラケット）のチルト軸に沿って貫通するチルトチューブ（スルーチューブとも言う）に船外機ブラケットを回転自在に装着し、前記チルト軸を中心に上下方向に傾倒可能な構成である。また、前記船外機ブラケットに略鉛直な操舵軸を中心に水平方向に旋回させることにより船舶を操舵するが、この操舵は運転席の操舵用ハンドルを回転することによりプッシュプルケーブルを介して機械的に行ったり、油圧シリンダを介して油圧力により行うのが一般的である。

比較的馬力の小さい船外機であれば、プッシュプルケーブルを用いて機械的に操舵することが可能であるが、船外機の馬力が大きくなると、両端を一対のアーム間に支持したピストンロッドに沿ってシリンダ本体が左右に移動して操舵する両端支持式の油圧シリンダ装置が用いられる。この場合は前記チルトチューブの両側に、油圧シリンダ装置のピストンロッドを支持する左右一対のアーム部材がそれぞれ取り付けられる。

前記左右一対のアーム部材を介して、前記ピストンロッドを前記チルトチューブの両端に回動自在に装着され、シリンダ本体と船外機本体とを操舵アーム（操舵レバーともいう）で接続した先行技術が既に公開されている。（例えば、特許文献１参照）
特公平３−３３５５９号公報（第１−６頁、第２図）

船体に装着される前記ブラケット部のタイプは複数あり、主に小型船舶に好適な着脱自在なもの（以後Ａタイプと称する）と、船体に予めネジ固定しておく固定式（以後Ｂタイプと称する）のブラケット部とがある。

特に着脱自在なＡタイプのブラケット部は、締着部材が配設されるフック部が設けられており、その分下側に突出した延設部を有する形状となっている。

そのために、油圧シリンダを備えた船外機をチルトする際に、７５°まで大きく上に回動してチルトした時に、前記ブラケット部のタイプによっては、油圧シリンダ装置部と前記ブラケット部とが干渉する場合があり、全てのタイプのブラケット部に共通して装着可能であり、しかも、いずれのタイプのブラケット部であっても７５°一杯チルト可能な油圧シリンダ型の操舵装置が望まれている。

また、油圧シリンダを用いた操舵装置では、チルト軸に沿ったチルトチューブの両端部に一対のアーム部材を取り付けてピストンロッドを装着しているが、前記チルトチューブ両端部のそれぞれの外周面に設けられるネジサイズが異なっていることがある。

さらに、油圧シリンダを水平方向に移動して操舵する際に、前記油圧シリンダの初期位置や、シリンダ本体と船外機本体とを接続する操舵レバーとの接続方法によっては、操舵の左右の角度範囲が異なり、右に３５°、左に３５°の左右両方に限度一杯均等に操舵することは困難であった。

本発明の目的は、上記問題点を解消するために、油圧シリンダを用いた操舵装置であっても、ブラケット部のタイプに拘らずに装着して目一杯チルトしても干渉せず、また、左右両方向に均等に限度一杯操舵可能な船外機用操舵装置を提供することである。

上記の目的を達成するために請求項１に係る発明は、船体の船尾に対しブラケット部を介して装着され、操舵軸を中心に水平方向に旋回可能で、前記ブラケット部のチルト軸を中心に上下方向に傾倒可能であると共に、前記チルト軸に沿って貫通するチルトチューブを備える船外機用操舵装置であって、前記チルトチューブの左右両端にそれぞれアーム部材を旋回自在に装着し、左右一対の前記アーム部材間に、操舵用液圧シリンダが摺動自在に配設されているピストンロッドを装着し、前記チルトチューブと前記ピストンロッドとの間に偏心リンク軸を設けて、前記チルトチューブと前記偏心リンク軸と前記ピストンロッドとをそれぞれ前記アーム部材で支持し、前記チルトチューブと偏心リンク軸との第一の軸間距離と、前記偏心リンク軸とピストンロッドとの第二の軸間距離との合計を、前記チルトチューブと前記ピストンロッドとの軸間距離よりも大きくすると共に、前記偏心リンク軸が上側にある構成としたことを特徴としている。

上記の構成を有する請求項１に係る発明によれば、チルトチューブとピストンロッドとを偏心リンク軸を介して「く」の字状に連結する構成とすることで、船外機を左右に旋回して操舵する時に、操舵用液圧シリンダの船体軸に沿った前後方向の位置変動を吸収すると共に、船外機をチルトした時に、前記のＡ、Ｂいずれのタイプのブラケット部にも干渉しない形状のアーム部材に設定することができる。

請求項２に係る発明は、前記アーム部材を、前記チルトチューブと前記偏心リンク軸とを連結する第一アーム部材と、前記偏心リンク軸と前記ピストンロッドとを連結すると共に前記偏心リンク軸支持部から軸方向に離れた位置に前記ピストンロッド支持部を備え前記偏心リンク軸よりも長いピストンロッドを装着可能とする腕長さを有する第二アーム部材とで構成し、前記第一アーム部材と前記第二アーム部材とが前記偏心リンク軸を中心として折り曲げ自在に連結されていることを特徴としている。

上記の構成を有する請求項２に係る発明によれば、左右一対の第二アーム部材間に所要の操舵角度を達成するためのシリンダストローク長を備えるピストンロッドを配設することができる。さらに、船外機をチルトした時に、ブラケット部に干渉しないアーム部材形状とすることができる。

請求項３に係る発明は、前記アーム部材を、前記ピストンロッドを装着する腕部と、該腕部から軸方向に離れた位置に前記偏心リンク軸と前記チルトチューブとを装着する本体部とで構成し、前記本体部に、前記偏心リンク軸がその中心部を貫通する偏心カムを装着する空隙部を設けて、該空隙部にブッシュを配設して前記偏心カムを回転自在に支持すると共に、該偏心カムに、その中央部を貫通して設けられる偏心リンク軸から所定距離離反した位置にチルトチューブを回転自在に支持する構成としたことを特徴とする。

上記の構成を有する請求項３に係る発明によれば、単一のアーム部材であっても、所要の操舵角度を達成するためのシリンダストローク長を備えるピストンロッドを配設することができると共に、船外機をチルトした時に、ブラケット部に干渉しない構成とすることができる。

請求項４に係る発明は、前記アーム部材を装着する際に、前記ブラケット部のチルト軸に沿って貫通するチルトチューブ内に緩挿可能で前方に向け外径を漸次小さくしたテーパ面を備えた前端部分と、前記チルトチューブの開口端面に当接可能な半径方向の突起部と、この突起部との間にナットで挟持して前記アームの基端部を貫通する取付用孔部に挿通して固定可能な取付部とをこの順に連続して一体に備えた略円筒状の取付金具本体と、該取付金具本体内のネジ孔に螺合され前記ナットを螺合可能で、前記取付金具本体を貫通して前方へ延設され、一端面に回転工具用の嵌合部を有するネジ杆と、該ネジ杆の前端部に固着され、前記チルトチューブ内に緩挿可能で後方に向け外径を漸次小さくしたテーパ面を備えたテーパ金具と、該テーパ金具のテーパ面上に嵌着された一部切欠きのリング状スプリングと、前記取付金具本体のテーパ面上に嵌着された一部切欠きのリング状スプリングと、これらのリング状スプリング間に跨って配置される円筒状スリーブとを備える取付金具を用いたことを特徴としている。

上記の構成を有する請求項４に係る発明によれば、全メーカーに共通なチルトチューブ内径を利用して、その内周面にアーム部材の取付金具を装着する構成としたので、全てのメーカーの船外機に対してアーム部材を装着することができる。またピストンロッドに装着する操舵用液圧シリンダの位置をセンタリングして略中央に配設する構成とすることが容易となる。

請求項５に係る発明は、前記ナットが樹脂製ナットで、このナットと前記アームの基端部端面との間に座金を介装していることを特徴としている。

上記の構成を有する請求項５に係る発明によれば、ナットを締め過ぎてもアーム部材等を損傷することがなく、またアーム部材の幅寸法にバラツキがあっても、介装する座金の枚数を調整してガタつきをなくすことができる。

本発明によれば、油圧シリンダを用いた操舵装置であっても、ブラケット部のタイプに拘らずに装着して目一杯チルトしても干渉せず、また、左右両方向に均等に限度一杯操舵可能な船外機用操舵装置を得ることができる。

油圧シリンダを用いた操舵装置であっても、ブラケット部のタイプに拘らずに装着して目一杯チルトしても干渉せず、また、左右両方向に均等に限度一杯操舵可能な船外機用操舵装置を得るという目的を、船体の船尾に対しブラケット部を介して装着され、操舵軸を中心に水平方向に旋回可能で、前記ブラケット部のチルト軸を中心に上下方向に傾倒可能であると共に、前記チルト軸に沿って貫通するチルトチューブを備える船外機用操舵装置であって、前記チルトチューブの両端にそれぞれアーム部材を軸支し、両方の前記アーム部材間にピストンロッドを掛け渡して、該ピストンロッドに操舵用液圧シリンダを摺動自在に配設する際に、前記チルトチューブと前記ピストンロッドとの間に偏心リンク軸を設けて、前記チルトチューブと前記偏心リンク軸と前記ピストンロッドとをそれぞれ前記アーム部材で支持すると共に、前記チルトチューブと偏心リンク軸とを連結する第一の軸間距離と、前記偏心リンク軸とピストンロッドとを連結する第二の軸間距離との合計を、前記チルトチューブと前記ピストンロッドとの軸間距離よりも大きくした構成とすることで実現した。

以下、本発明に係る船外機用操舵装置の実施例について、図１から図７に基づいて説明する。

図１に示す船外機１は、船体３の船尾に装着されるブラケット部２のチルト軸Ｂに沿って貫通するチルトチューブ（スルーチューブとも言う）２１に船外機ブラケット１Ａを回転自在に装着し、前記チルト軸Ｂを中心に上下方向（ｂ方向）に傾倒可能な構成である。また、前記船外機ブラケット１Ａに略鉛直な操舵軸Ａを中心に水平方向（ａ方向）に旋回させることにより船舶を操舵する構成とされている。

また、前記チルトチューブ２１の両端部にそれぞれ設けられる取付金具２２Ａ、２２Ｂを介してアーム部材４が装着されており、該アーム部材４の先端には、一対の前記アーム部材間にピストンロッド７を掛け渡して、該ピストンロッド７に操舵用液圧シリンダ８を摺動自在に配設している。また、前記チルトチューブ２１と前記ピストンロッド７との間に偏心リンク軸６を設けて、前記チルトチューブ２１と前記偏心リンク軸６と前記ピストンロッド７とをそれぞれ前記アーム部材４で支持する構成としている。

船外機１に装着される操舵レバー１０が連結板９を介して前記操舵用液圧シリンダ８に接続されており、該シリンダの前記ピストンロッド７上の摺動により船外機１を操舵軸Ａ回りに旋回して操舵する構成である。

次に図２と図３によりブラケット部２に装着する操舵装置について説明する。

ブラケット部２には、比較的小型の船体３Ａに好適な着脱自在なＡタイプのブラケット部２Ａと、比較的大型の船体３Ｂに予めネジ固定しておく固定式のＢタイプのブラケット部２Ｂとがある。特に前記Ａタイプのブラケット部２Ａは着脱するための締着部材２Ａａを備えており、その分下側に伸びた延設部２Ａｂを有している。

船外機１はチルト軸Ｂを中心として上下に傾倒するが、その最大値は７５°とされている。つまり、船体を陸揚げしたり、船外機を完全に水中から引き上げる際のチルト角度が７５°とされている。

つまり、ブラケット部２のチルト軸Ｂを中心にして、アーム部材４や操舵用液圧シリンダ８や操舵レバー１０等が傾動する構成である。

また、前記チルトチューブ２１と前記ピストンロッド７との間に偏心リンク軸６を設けて、前記チルトチューブ２１と前記偏心リンク軸６と前記ピストンロッド７とをそれぞれ前記アーム部材４で支持する構成とし、前記チルトチューブ２１と偏心リンク軸６とを連結する第一の軸間距離と、前記偏心リンク軸６とピストンロッド７とを連結する第二の軸間距離との合計を、前記チルトチューブ２１と前記ピストンロッド７との軸間距離よりも大きくした構成として、船外機１をチルトして上に傾倒した際に、アーム部材４や操舵用液圧シリンダ８等がブラケット部２に干渉しない構成としている。

このアーム部材４としては、例えば図３（ａ）に示す、前記チルトチューブ２１と前記偏心リンク軸６とを連結する第一アーム部材４Ａと、前記偏心リンク軸６と前記ピストンロッド７とを連結する第二アーム部材４Ｂとで構成したもの、もしくは、図３（ｂ）に示す、偏心リンク軸６がその中心部を貫通する偏心カム６Ａを装着する空隙部４Ｃｄを備えると共に、前記空隙部４Ｃｄにブッシュ６Ａａを装着して前記偏心カム６Ａを回転自在に保持する構成のアーム部材４Ｃを用いることができる。

図４にアーム部材４Ｃの一例を示す。図４（ａ）には全体断面図を示し、（ｂ）には側面図を示している。前記アーム部材４Ｃは、前記ピストンロッド７を装着する腕部４Ｃｂと、該腕部４Ｃｂから軸方向に離れた位置に偏心リンク軸６とチルトチューブ２１とを装着する本体部４Ｃａとで構成している。また、前記本体部４Ｃａに、前記偏心リンク軸がその中心部を貫通する偏心カム６Ａを装着する空隙部４Ｃｄを設けて、該空隙部４Ｃｄにブッシュ６Ａａを配設して前記偏心カム６Ａを回転自在に支持すると共に、該偏心カム６Ａに、その中央部を貫通して設けられる偏心リンク軸６から所定距離離反した位置にチルトチューブ２１を回転自在に支持する構成としたものである。

図２に示すように、第一アーム部材４Ａと第二アーム部材４Ｂとを備えるアーム部材４を装着した例では、第一アーム部材４Ａの軸間距離Ｌ１、つまり前記チルトチューブ２１と偏心リンク軸６の第一の軸間距離Ｌ１と、第二アーム部材４Ｂの軸間距離Ｌ２、つまり前記偏心リンク軸６とピストンロッド７との第二の軸間距離Ｌ２との合計を、前記チルトチューブ２１と前記ピストンロッド７との軸間距離Ｌ０よりも大きくしている。

つまり、前記第一アーム部材４Ａと前記第二アーム部材４Ｂとが「く」の字状に屈曲した状態で連結され、しかも上向きに凸状の構成とすることができる。そのために、船外機を７５°一杯にチルトして図中に示す想像線に示す位置となっても、それぞれのアーム部材および前記第二アーム部材４Ｂの先端部に装着される前記操舵用液圧シリンダ８Ａ等がブラケット部２（２Ａ、２Ｂに拘らず）に干渉しない構成となる。

また、第一アーム部材４Ａと第二アーム部材４Ｂとが元々「く」の字状に屈曲しているので、操舵の際に前記操舵用液圧シリンダ８が船体の横方向に水平移動して、操舵レバー１０が操舵軸Ａを中心に旋回しても、前記操舵用液圧シリンダ８の船体の軸に沿った前後方向の位置変位を「く」の字状に結合しているリンク部が吸収する構成であり、船外機のチルト角度に何等影響を及ぼさずに、任意の角度に操舵した状態で目一杯チルトすることが可能となる。

図３（ｂ）および図４に示すアーム部材４Ｃを装着する場合でも、偏心カム６Ａの中心に偏心リンク軸６を装着し、所定距離（軸間距離Ｌ１）離れた位置にチルトチューブ２１を装着する構成としているので、操舵用液圧シリンダ８を備えるピストンロッド７と前記偏心リンク軸６との軸間距離Ｌ２と前記軸間距離Ｌ１、図３（ａ）に示す二つのアーム部材をリンク接続したのと同等なリンク状の接続構成とすることができる。

次に図５から図７により本発明に係るアーム部材の取付構成について説明し、合わせて本発明に係る取付金具４０及び定格ネジ部に装着する取付金具３０について説明する。

取付金具３０（図６参照）は、チルトチューブ２１の一側部に設けられている定格のネジ部（７／８インチ）２１ａに適合する筒状ナット３１を装着し、該筒状ナット３１に延設されている軸部３２の先端ネジ部３３にアーム部材４を取り付ける構成としている。また、アーム部材４は円筒状支持具３４に装着される軸受３４ａを介して回転自在であり、ナット３５で締め付けて装着しても、チルトチューブ２１に対して旋回自在である。

チルトチューブ２１の他側部には定格のネジ部が設けられておらず、７／８インチのネジ部、Ｍ２０のネジ部など、サイズが不定のネジ部２１ｂとなっており、メーカー毎にネジサイズが異なっている。しかし、チルトチューブ２１の内径はいずれのメーカーでも１６ｍｍと共通している。そのために、本実施例においては、チルトチューブ２１の内周面を利用して装着可能な取付金具４０を配設する構成とした。

図５により本発明に係るアーム部材の取付構成について説明する。本図は、サイズが不定のネジ部２１ｂ側端部にスペーサ４８を備える取付金具４０を装着し、定格ネジ部２１ａを備える端部にスペーサを有していない取付金具４０Ａを装着した例である。

前記取付金具４０（図７参照）は、取付金具本体４１とネジ杆４２とテーパ金具４３とリング状スプリング４４と円筒状スリーブ４５とナット４６とを備えており、取付金具本体４１の取付部４１ｄに円筒状支持具３４を介してアーム部材４を装着している。該アーム部材４も円筒状支持具３４に装着される軸受３４ａを介して回転自在であり、座金４７を介してナット４６で締め付けても、チルトチューブ２１に固着する取付金具本体４１に対して旋回自在である。

アーム部材４の基端部を貫通する取付用孔部に、円筒状支持具（ブッシュ）３４を介して前記取付金具本体４１の取付部４１ｄを挿入し、座金４７を介してナット４６で固定しているが、前記ナット４６を樹脂製としているので、強固に締め付けてもアーム部材４等を損傷することがない。またアーム部材４の幅寸法にバラツキがあっても、介装する座金４７の枚数を調整してガタつきをなくすことができる。

前記取付金具本体４１は略円筒体で、チルトチューブ２１の内径部に緩挿可能でテーパ部４１ａを備えた前端部４１ｂと、チルトチューブ２１の開口端面２１ｄに当接する突出部４１ｃと、前記取付部４１ｄとをこの順に備えた構成である。

前記取付部４１ｄの内周面にはネジ部４１ｅが設けられており、ネジ杆４２に螺合可能に構成されている。該ネジ杆４２を前記ネジ部４１ｅに螺合して突出した内側後方部に円筒状スリーブ４５を介してテーパ金具４３を装着している。

前記テーパ金具４３は前記ネジ杆４２に螺合した後で後端を接着、またはカシメる等して固着した構成としている。また、テーパ金具４３と前記前端部４１ｂとのテーパ面同士の間に円筒状スリーブ４５を装着し、該円筒状スリーブ４５の両側部に円周の一部を切り欠いたリング状スプリング４４をそれぞれ配設している。このリング状スプリング４４は常態ではチルトチューブ２１内に挿入可能であって、研磨していない、所謂黒錆状のざらざらした表面を有している。また、前記テーパ金具４３や円筒状スリーブ４５もチルトチューブ２１内に挿入可能であって、全ての部材を装着した状態でテーパ金具４３側からチルトチューブ２１内に挿入した後、ネジ杆４２を回転させて前記取付金具本体４１を相対的に移動させて、前記リング状スプリング４４を、それぞれの金具のテーパ面と円筒状スリーブ４５とで押圧して拡径し、ざらざらした外表面をチルトチューブ２１の内周面に押し付けて固定する構成である。

つまり、テーパ金具４３のテーパ面と取付金具本体４１のテーパ部４１ａとが接近しながら前記リング状スプリング４４を拡径して、チルトチューブ２１の内周面にしっかり固定し、該チルトチューブ内径部に前記取付金具本体４１を装着するものである。

前記ネジ杆４２を回転するには、その端面部に六角穴（不図示）等の嵌合部を設けてレンチ等の回転工具を使用すればよいが、特にその方法や構造を限定するものではない。また、取付金具本体４１やネジ杆４２やテーパ金具４３等も本例の場合ステンレス鋼製であるが、その材質を特に限定するものではない。

さらに、ネジ杆４２の全長に渡りネジ部を設ける構成ではなく、ナジ杆４２の両端部のみにネジ部を構成してもよい。

また、図６に示すように、定格ネジ部２１ａ側に従来から採用されている取付金具３０を装着し、サイズが不定のネジ部２１ｂに本発明に係る取付金具４０を装着して、アーム部材４を旋回自在に配設することができる。この際にも、前記ＬＢ寸法や前記スペーサ４８の幅ｔを調整することで、種々の船外機に対して前記操舵用液圧シリンダ８をセンタリングした位置に配設することが可能となる。

次に、前記アーム部材として偏心リンク軸６を介して連結される第一アーム部材４Ａと第二アーム部材４Ｂとを使用した例について説明する。

第一アーム部材４Ａと第二アーム部材４Ｂとを偏心リンク軸６を介して旋回自在に連結するが、この連結方法としてはベアリングまたはブッシュ状の回転補助具４ａを用いることができる。また、一対の第二アーム部材４Ｂの他端に設けられる軸孔４Ｂａ間にピストンロッド７を挿通してナット７ａで締め付けて固定し、該ピストンロッド７を摺動自在な操舵用液圧シリンダ８を配設している。

また、前記第二アーム部材４Ｂを二段のＬ型形状（Ｚ形状）とし、前記偏心リンク軸支持部から軸方向に離れた位置に前記ピストンロッド支持部を備え前記偏心リンク軸６よりも長いピストンロッド７を装着可能とする腕長さＬＢを有するアーム部材としている。このために、左右一対の第二アーム部材４Ｂ間に装着するシリンダーロッド７の長さをチルトチューブ２１や偏心リンク軸６よりも長くすることができる。

前記操舵用液圧シリンダ８は例えば油圧シリンダであって、本体の両側に配設される配管継手８ａ、８ｂとに供給または排出される圧油により、前記ピストンロッド７内に内蔵されるピストン部（不図示）を挟んで左右に摺動する。また、前記操舵用液圧シリンダ８に連結板９を介して操舵レバー１０を、止着部１０ａにて回転自在に締着する構成である。勿論、前記操舵用液圧シリンダ８に直接操舵レバー１０を締着可能であれば、前記連結板９は使用しなくてもよい。

操舵レバー１０は船外機１と前記操舵用液圧シリンダ８とを連結して、該シリンダ８を摺動移動により船外機を左右に旋回して船体を操舵するためのものである。船体の操舵角度を左右共に目一杯に設定したいならば、前記操舵用液圧シリンダ８の摺動範囲を左右共に同等とすることが肝要である。つまり、船外機１が船体の中心軸方向に位置している時（操舵角度が０°の時）に、前記操舵用液圧シリンダ８を前記ピストンロッド７の中央部に配設することが必要となる。

上記した本発明に係る取付金具４０を採用すると共に、取付金具本体４１の突出部４１ｃ部に装着するスペーサ４８の幅ｔや、第二アーム部材４Ｂの腕長さＬＢ、それとピストンロッド７の有効長ＬＡを考慮することで、操舵用液圧シリンダ８を前記ピストンロッド７の中央部に配設することができると共に、船外機１を目一杯の角度θ左右に旋回（例えば左右両方にそれぞれ３５°）するシリンダストロークを発揮する構成とすることが容易となる。

勿論、図３（ｂ）や図４に示すアーム部材４Ｃでも、偏心リンク軸６およびチルトチューブ２１を装着する偏心カム６Ａ部から距離ＬＣ離して腕部４Ｃｂを配設して、該腕部４Ｃｂの先端部に設ける装着孔４Ｃｃにピストンロッド７を装着する構成としているので、前記偏心リンク軸より長いピストンロッド７を装着可能となる。また、前記距離ＬＣが前記第二アーム部材４Ｂの腕長さＬＢに相当するので、前記距離ＬＣ寸法を所要のシリンダストロークを発揮する長さ程度以上に設定すればよい。

つまり、全長８Ｌの操舵用液圧シリンダ８がピストンロッド７の左右均等に摺動し、操舵角度θとなるストロークとなる有効長ＬＡとすればよい。

本発明によれば、アーム部材４として、第一アーム部材４Ａと第二アーム部材４Ｂとを偏心リンク軸６を中心として折り曲げ自在にリンクし、または、偏心リンク軸６に装着する偏心カム６Ａにチルトチューブ２１を装着して、前記偏心リンク軸６を介してチルトチューブ２１とピストンロッド７との位相が変位可能なリンク状構成となるアーム部材４Ｃとしているので、操舵レバー１０と操舵用液圧シリンダ８との相対位置の変動をリンク部が吸収することができ、任意の角度の操舵位置にて船外機１をチルトすることができる。

上記したように、本発明によれば、油圧シリンダを用いた操舵装置であっても、ブラケット部のタイプに拘らずに装着して目一杯チルトしても干渉せず、また、左右両方向に均等に限度一杯操舵可能な船外機用操舵装置を得ることができる。

本発明に係る船外機用操舵装置を備える船外機が装着された船尾部分の概略斜視図である。 本発明に係る船外機用操舵装置の要部を示す側面図である。 本発明に係るアーム部材を示す斜視図であり、（ａ）には、二つの部材をリンクした構成のアーム部材であり、（ｂ）は偏心リンク軸がその中心部を貫通する偏心カムを装着する空隙部を備える構成のアーム部材である。 アーム部材の具体例を示し、（ａ）は全体断面図であり、（ｂ）は側面図である。 本発明に係るアーム部材の取付構成の第一の例を示す平面図である。 本発明に係るアーム部材の取付構成の第二の例を示す平面図である。 本発明に係る取付金具の装着部の拡大断面図である。

符号の説明

１ 船外機
２ ブラケット部
３ 船体
４ アーム部材
４Ａ 第一アーム部材
４Ｂ 第二アーム部材
４Ｃ アーム部材
４Ｃａ 本体部
４Ｃｂ 腕部
４Ｃｄ 空隙部
６ 偏心リンク軸
７ ピストンロッド
８ 操舵用液圧シリンダ
２１ チルトチューブ
４０ 取付金具
４１ 取付金具本体
４２ ネジ杆
４３ テーパ金具
４４ リング状スプリング
４５ 円筒状スリーブ
４６ ナット
４７ 座金
Ａ 操舵軸
Ｂ チルト軸

Claims (5)

1. 船体の船尾に対しブラケット部を介して装着され、操舵軸を中心に水平方向に旋回可能で、前記ブラケット部のチルト軸を中心に上下方向に傾倒可能であると共に、前記チルト軸に沿って貫通するチルトチューブを備える船外機用操舵装置であって、
   前記チルトチューブの左右両端にそれぞれアーム部材を旋回自在に装着し、左右一対の前記アーム部材間に、操舵用液圧シリンダが摺動自在に配設されているピストンロッドを装着し、前記チルトチューブと前記ピストンロッドとの間に偏心リンク軸を設けて、前記チルトチューブと前記偏心リンク軸と前記ピストンロッドとをそれぞれ前記アーム部材で支持し、
   前記チルトチューブと偏心リンク軸との第一の軸間距離と、前記偏心リンク軸とピストンロッドとの第二の軸間距離との合計を、前記チルトチューブと前記ピストンロッドとの軸間距離よりも大きくすると共に、前記偏心リンク軸が上側にある構成としたことを特徴とする船外機用操舵装置。
2. 前記アーム部材を、前記チルトチューブと前記偏心リンク軸とを連結する第一アーム部材と、前記偏心リンク軸と前記ピストンロッドとを連結すると共に前記偏心リンク軸支持部から軸方向に離れた位置に前記ピストンロッド支持部を備え前記偏心リンク軸よりも長いピストンロッドを装着可能とする腕長さを有する第二アーム部材とで構成し、前記第一アーム部材と前記第二アーム部材とが前記偏心リンク軸を中心として折り曲げ自在に連結されていることを特徴とする請求項１に記載の船外機用操舵装置。
3. 前記アーム部材を、前記ピストンロッドを装着する腕部と、該腕部から軸方向に離れた位置に前記偏心リンク軸と前記チルトチューブとを装着する本体部とで構成し、前記本体部に、前記偏心リンク軸がその中心部を貫通する偏心カムを装着する空隙部を設けて、該空隙部にブッシュを配設して前記偏心カムを回転自在に支持すると共に、該偏心カムに、その中央部を貫通して設けられる偏心リンク軸から所定距離離反した位置にチルトチューブを回転自在に支持する構成としたことを特徴とする請求項１に記載の船外機用操舵装置。
4. 前記アーム部材を装着する際に、前記ブラケット部のチルト軸に沿って貫通するチルトチューブ内に緩挿可能で前方に向け外径を漸次小さくしたテーパ面を備えた前端部分と、前記チルトチューブの開口端面に当接可能な半径方向の突起部と、この突起部との間にナットで挟持して前記アーム部材の基端部を貫通する取付用孔部に挿通して固定可能な取付部とをこの順に連続して一体に備えた略円筒状の取付金具本体と、該取付金具本体内のネジ孔に螺合され前記ナットを螺合可能で、前記取付金具本体を貫通して前方へ延設され、一端面に回転工具用の嵌合部を有するネジ杆と、該ネジ杆の前端部に固着され、前記チルトチューブ内に緩挿可能で後方に向け外径を漸次小さくしたテーパ面を備えたテーパ金具と、該テーパ金具のテーパ面上に嵌着された一部切欠きのリング状スプリングと、前記取付金具本体のテーパ面上に嵌着された一部切欠きのリング状スプリングと、これらのリング状スプリング間に跨って配置される円筒状スリーブとを備える取付金具を用いたことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の船外機用操舵装置。
5. 前記ナットが樹脂製ナットで、このナットと前記アームの基端部端面との間に座金を介装していることを特徴とする請求項４に記載の船外機用操舵装置。
   
   

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