JP4262570B2 - 船外機における推進ユニットの揺動装置 - Google Patents

Description

本発明は、船体側に枢支された推進ユニットの下部側を上下方向に揺動可能とさせるチルトシリンダを備えた船外機における推進ユニットの揺動装置に関するものである。

上記船外機における推進ユニットの揺動装置には、従来、下記特許文献１に示されたものがある。この公報のものによれば、上記推進ユニットの揺動装置は、船体に取り付けられるクランプブラケットと、下部側が上下に揺動可能となるよう上記クランプブラケットに枢支される推進ユニットと、軸心が上下方向に延びてその軸方向に伸縮作動可能とされその下端部が下枢支具により左右に延びる下軸心回りに回動可能となるよう上記クランプブラケットに枢支され、上端部が上枢支具により左右に延びる上軸心回りに回動可能となるよう上記推進ユニットに枢支されるチルトシリンダとを備えている。

上記チルトシリンダは、その外殻を構成して上記軸心上にシリンダ孔を有するシリンダ本体と、上記下枢支具により上記クランプブラケットに枢支され、上記シリンダ本体の下端面に開口する上記シリンダ孔の下端開口を閉じるよう上記軸心回りの捻回で上記シリンダ本体に取り付けられるシリンダエンドと、上記シリンダ孔に嵌入されるピストンと、このピストンから上方に向かって延出し、その延出端部が上記上枢支具により上記推進ユニットに枢支されるピストンロッドとを備えている。

そして、上記ピストンよりも下側の上記シリンダ孔の下部孔、もしくは上記ピストンよりも上側の上記シリンダ孔の上部孔に加圧油が供給されると、この油により、上記ピストンが上昇もしくは下降させられ、このピストンからの外力で、上記ピストンロッドを介し上記推進ユニットが上下揺動させられるようになっている。

上記推進ユニットを、その下部側のプロペラが主に水中に位置したままで上下に揺動させれば、船の推進状態を変化させることができる。一方、上記推進ユニットを、その下部側のプロペラが主に水面上に位置したままで上下に揺動させれば、船外機の保守点検や不使用時に、上記推進ユニットを水面上に揚げておくことができる。

特開平７−６９２８９号公報

ところで、上記したように、シリンダエンドは、上記下枢支具により上記クランプブラケットに枢支されているが、上記シリンダエンドは上記シリンダ本体に対し上記軸心回りの捻回で取り付けられていて、この軸心回りの所定位置に上記シリンダエンドを位置決めして上記取り付けを完了させることは容易ではない。このため、上記下枢支具により上記クランプブラケットに対しシリンダエンドを枢支させようとする場合に、上記軸心回りの都合の良い所定位置に、上記シリンダエンドを位置決めさせ、かつ、上記シリンダ本体への取り付けを完了させるためには、上記軸心回りでのシリンダ本体と、シリンダエンドに関連する下枢支具との互いの相対位置につき、何らかの調整が必要である。よって、その分、上記クランプブラケットに対するチルトシリンダの組み付け作業が煩雑となっている。

また、上記下枢支具は、上記クランプブラケットとシリンダエンドとにそれぞれ形成された枢支孔に連通させられる別体の枢支軸を備えているため、船外機の部品点数が多くなって、その構成が複雑となっている。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、船外機における推進ユニットを揺動させるためのチルトシリンダを、船体に取り付けられたクランプブラケットに対し組み付ける際、この組み付け作業が容易にできるようにし、また、船外機の構成を簡単にさせることである。

請求項１の発明は、船体３に取り付けられるクランプブラケット６と、下部側が上下に揺動可能となるよう上記クランプブラケット６に枢支される推進ユニット９と、軸心１１が上下方向に延びてその軸方向に伸縮作動可能とされその下端部が下枢支具１２により左右に延びる下軸心１３回りに回動可能となるよう上記クランプブラケット６に枢支され、上端部が上記推進ユニット９に枢支されるチルトシリンダ１６とを備え、上記チルトシリンダ１６が、その外殻を構成して上記軸心１１上にシリンダ孔２６を有するシリンダ本体２７と、このシリンダ本体２７の下端面に開口する上記シリンダ孔２６の下端開口２８を閉じるよう上記軸心１１回りの捻回で上記シリンダ本体２７に取り付けられるシリンダエンド２９と、上記シリンダ孔２６に嵌入されるピストン３２と、このピストン３２から上方に向かって延出し、その延出端部が上記推進ユニット９に枢支されるピストンロッド３３とを備えた船外機における推進ユニットの揺動装置において、
上記下枢支具１２が、上記下軸心１３上で上記シリンダ本体２７の外側面に一体的に突設される左右一対の枢支軸３７，３８と、上記クランプブラケット６に支持されて、上記各枢支軸３７，３８をそれぞれ上記下軸心１３回りに回動可能となるよう枢支する左右一対の軸受体４０，４１とを備えたものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記チルトシリンダ１６を上記両枢支軸３７，３８の径方向で移動させることにより、上記両軸受体４０，４１に対し上記両枢支軸３７，３８を枢支、枢支解除可能としたものである。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、船体に取り付けられるクランプブラケットと、下部側が上下に揺動可能となるよう上記クランプブラケットに枢支される推進ユニットと、軸心が上下方向に延びてその軸方向に伸縮作動可能とされその下端部が下枢支具により左右に延びる下軸心回りに回動可能となるよう上記クランプブラケットに枢支され、上端部が上記推進ユニットに枢支されるチルトシリンダとを備え、上記チルトシリンダが、その外殻を構成して上記軸心上にシリンダ孔を有するシリンダ本体と、このシリンダ本体の下端面に開口する上記シリンダ孔の下端開口を閉じるよう上記軸心回りの捻回で上記シリンダ本体に取り付けられるシリンダエンドと、上記シリンダ孔に嵌入されるピストンと、このピストンから上方に向かって延出し、その延出端部が上記推進ユニットに枢支されるピストンロッドとを備えた船外機における推進ユニットの揺動装置において、
上記下枢支具が、上記下軸心上で上記シリンダ本体の外側面に一体的に突設される左右一対の枢支軸と、上記クランプブラケットに支持されて、上記各枢支軸をそれぞれ上記下軸心回りに回動可能となるよう枢支する左右一対の軸受体とを備えている。

このため、上記チルトシリンダの軸心回りにおける上記シリンダ本体と、上記下枢支具の両枢支軸との互いの相対位置は一定に定められる。よって、従来では、シリンダ本体に捻回により取り付けられたシリンダエンドをクランプブラケットに枢支させていたため、このクランプブラケットに対し上記チルトシリンダを上記下枢支具により組み付け作業をするときには、上記相対位置につき、何らかの調整が必要とされたが、上記発明によれば、上記のような調整は不要であることから、その分、この組み付け作業が容易にできることとなる。

また、上記両枢支軸を上記シリンダ本体に一体的に突設したことから、船外機の部品点数が少なく抑制されて、その構成が簡単となる。

請求項２の発明は、上記チルトシリンダを上記両枢支軸の径方向で移動させることにより、上記両軸受体に対し上記両枢支軸を枢支、枢支解除可能としてある。

ここで、上記したように、シリンダ本体に両枢支軸を一体的に突設させた場合には、これら両枢支軸の上記両軸受体への枢支を解除させたり、この枢支を可能とさせるためには、上記下軸心の軸方向で、これら軸受体を互いに離反、接近可能となるよう上記クランプブラケットを変形可能に構成することが考えられる。しかし、これでは上記クランプブラケットの構成が複雑になり、また、上記クランプブラケットに対しチルトシリンダを組み付ける作業をするには、クランプブラケットを変形させる作業が必要となって、上記組み付け作業が煩雑になると考えられる。

そこで、上記したようにチルトシリンダを上記両枢支軸の径方向で移動させることにより、上記両軸受体に対し上記両枢支軸を枢支、枢支解除可能としたのであり、このため、上記両軸受体に対し両枢支軸を枢支、枢支解除させるとき、これは上記クランプブラケットの形状を変形させないででき、よって、上記したように、シリンダ本体に両枢支軸を一体的に突設した場合でも、上記クランプブラケットに対するチルトシリンダの組み付け作業は容易にできることとなる。

本発明の船外機における推進ユニットの揺動装置に関し、船外機における推進ユニットを揺動可能とさせるチルトシリンダを、船体に取り付けられたクランプブラケットに対し組み付ける作業をする際、この組み付け作業が容易にできるようにし、また、船外機の構成を簡単にさせる、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。

即ち、船外機の揺動装置は、船体に取り付けられるクランプブラケットと、下部側が上下に揺動可能となるよう上記クランプブラケットに枢支される推進ユニットと、軸心が上下方向に延びてその軸方向に伸縮作動可能とされその下端部が下枢支具により左右に延びる下軸心回りに回動可能となるよう上記クランプブラケットに枢支され、上端部が上枢支具により左右に延びる上軸心回りに回動可能となるよう上記推進ユニットに枢支されるチルトシリンダとを備えている。

上記チルトシリンダは、その外殻を構成して上記軸心上にシリンダ孔を有するシリンダ本体と、このシリンダ本体の下端面に開口する上記シリンダ孔の下端開口を閉じるよう上記軸心回りの捻回で上記シリンダ本体に取り付けられるシリンダエンドと、上記シリンダ孔に嵌入されるピストンと、このピストンから上方に向かって延出し、その延出端部が上記上枢支具により上記推進ユニットに枢支されるピストンロッドとを備えている。

上記下枢支具は、上記下軸心上で上記シリンダ本体の外側面に一体的に突設される左右一対の枢支軸と、上記クランプブラケットに支持されて、上記各枢支軸をそれぞれ上記下軸心回りに回動可能となるよう枢支する左右一対の軸受体とを備えている。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図２―４において、符号１は水２面上に浮く船で、矢印Ｆｒはこの船１の前方を示している。また、下記する左右とは上記船１の幅方向をいうものとする。

上記船１の船体３の後部には、この船１を推進可能とさせる船外機４が支持されている。この船外機４は、上記船体３の後部に不図示の締結具により着脱可能に取り付けられるクランプブラケット６と、このクランプブラケット６の後方に配置され、その下部側が左右に延びる軸心７回りに上下に揺動Ａ可能となるよう上記クランプブラケット６の上部に対し枢支軸８により枢支される推進ユニット９と、軸心１１が上下方向に延びてその軸方向に伸縮作動可能とされその下端部が下枢支具１２により左右に延びる下軸心１３回りに回動可能となるよう上記クランプブラケット６の下部に枢支され、上端部が上枢支具１４により左右に延びる上軸心１５回りに回動可能となるよう上記推進ユニット９に枢支される油圧式のチルトシリンダ１６と、このチルトシリンダ１６への油１７の供給、排出を制御してこのチルトシリンダ１６を作動させる圧油制御装置１８とを備えている。

上記クランプブラケット６は、上記船体３にそれぞれ締結により取り付けられる左右一対のブラケット部材２１，２２を備え、これらブラケット部材２１，２２は互いに別体とされている。また、上記推進ユニット９は、上記クランプブラケット６の後方で上下に延びるケース２３と、このケース２３の下端部に枢支されるプロペラ２４と、上記ケース２３の上部に支持され上記プロペラ２４を駆動可能とする不図示の内燃機関とを備え、上記ケース２３の上部が上記枢支軸８により上記クランプブラケット６の上部に枢支され、また、上記ケース２３の上部に上記チルトシリンダ１６の上端部が上記上枢支具１４により枢支されている。

図２中実線図示の推進ユニット９は、その下部側がほぼ最下位に位置して、上記プロペラ２４の軸心が水平となる「通常姿勢」を示している。

図１において、上記チルトシリンダ１６は、その外殻を構成して上記軸心１１上にシリンダ孔２６を有するシリンダ本体２７と、このシリンダ本体２７の下端面に開口する上記シリンダ孔２６の下端開口２８を閉じるシリンダエンド２９と、上記シリンダ孔２６に軸方向に摺動可能となるよう嵌入されてこのシリンダ孔２６を上、下部孔３０，３１に仕切るピストン３２と、このピストン３２から上方に向かって延出し、その延出端部が上記上枢支具１４により上記推進ユニット９に枢支されるピストンロッド３３とを備えている。

上記の場合、シリンダ本体２７の下端部とシリンダエンド２９は、上記軸心１１上でねじ３４により互いに螺合しており、具体的には、上記軸心１１回りの上記シリンダエンド２９の捻回で上記ねじ３４によりこのシリンダエンド２９が上記シリンダ本体２７の下端部に取り付けられている。

図１―４において、上記下枢支具１２は、上記下軸心１３上で上記シリンダ本体２７の左右各外側面に一体的に突設される左右一対の枢支軸３７，３８と、これら各枢支軸３７，３８にそれぞれ外嵌される樹脂製のブッシュ３９と、上記クランプブラケット６の各ブラケット部材２１，２２に支持されて、上記各枢支軸３７，３８をそれぞれ上記下軸心１３回りに回動可能となるよう枢支する左右一対の軸受体４０，４１とを備えている。

上記両軸受体４０，４１のうちの一方側の軸受体４０は、上記両ブラケット部材２１，２２のうちの一方側のブラケット部材２１に一体的に突設されるボス４４を備え、このボス４４には上記下軸心１３上で軸受孔４３が形成されている。上記両枢支軸３７，３８のうちの一方側の枢支軸３７が、上記ブッシュ３９と共に上記下軸心１３上で上記軸受孔４３に嵌入されて上記ボス４４に枢支されている。

また、上記他方側の軸受体４１は、他方側の枢支軸３８をその下方から上記ブッシュ３９の下部を介し枢支する半円形状の軸受部材４６と、この軸受部材４６に枢支された上記枢支軸３８をその上方から上記ブッシュ３９の上部を介し押える半円形状の押え部材４７と、この押え部材４７を上記他方側のブラケット部材２２に着脱可能に固着させる締結具である固着具４８とを備え、上記軸受部材４６と押え部材４７との間が上記他方側の枢支軸３８を嵌入させて枢支する軸受孔４９とされている。

図１―３，５において、上記上枢支具１４は、上記上軸心１５上に配置されて上記ピストンロッド３３の延出端部にその軸方向の中途部が締結具５４により固着される円柱形状の上枢支軸５５を備えている。一方、上記上軸心１５上で上記推進ユニット９の上部に断面が円形の左右一対の軸受孔５６，５６が形成され、これら軸受孔５６，５６に上記上枢支軸５５の各端部が嵌入されて、上記推進ユニット９の上部に枢支されている。

上記締結具５４は、上記チルトシリンダ１６のピストンロッド３３の軸心１１上で、このピストンロッド３３の延出端部に形成される雄ねじと、上記ピストンロッド３３の軸心１１上で上記上枢支軸５５の中途部に形成され、上記雄ねじと螺合される雌ねじとを有している。なお、上記ピストンロッド３３の延出端部に対する上枢支軸５５の固着は溶接によってもよい。また、上記上枢支軸５５の各端部は、その軸方向の端部に向かうに従い径寸法がわずかに漸減する円錐台形であってもよい。

上記船外機４の側面視で（図５）、前方に向かって開く半円形状の円弧凹部５８が上記推進ユニット９の上部に形成され、上記円弧凹部５８をその前方から覆って上記推進ユニット９の上部にそれぞれ締結具５９により固着される左右一対の押え部材６０，６０が設けられている。これら各押え部材６０の後面には後方に向かって開く半円形状の他の円弧凹部６１が形成され、上記推進ユニット９の上部と上記各押え部材６０の互いの対向面の間には、それぞれ上記両円弧凹部５８，６１により、上記軸受孔５６が形成されている。また、上記推進ユニット９の前記「通常姿勢」において、この推進ユニット９の上部と押え部材６０との互いの合い面６２は上記チルトシリンダ１６の軸心１１とほぼ平行とされ、かつ、上記合い面６２の延長面は、上記上枢支具１４の上枢支軸５５の上記上軸心１５の近傍（上軸心１５上を含む）を通過している。

より具体的には、上記したように推進ユニット９の「通常姿勢」では、上記船外機４の側面視で、上記合い面６２とチルトシリンダ１６の軸心１１とは互いにほぼ平行であるが、上記合い面６２はほぼ鉛直方向に延び、この合い面６２に対し、上記軸心１１は図５中二点鎖線で示すようにわずかに傾斜している。

上記各押え部材６０をそれぞれその下方から支持する左右一対の支持体６３，６３が上記推進ユニット９に一体成形され、上記各支持体６３は、上記推進ユニット９の前面から前方に向かって一体的に突設されている。

このため、上記各支持体６３により、上記推進ユニット９の上部に対する押え部材６０の固着が補強され、つまり、上記推進ユニット９の上部に対するチルトシリンダ１６の上端部の枢支強度が向上させられている。また、上記推進ユニット９の上部に対しチルトシリンダ１６の上端部を上枢支具１４により枢支させようとする組み付け作業において、上記推進ユニット９の上部に対し上記締結具５９により押え部材６０を固着させるとき、上記支持体６３の上面に対し上記押え部材６０を、一旦、仮置きさせることができる。このため、上記推進ユニット９の上部に対する押え部材６０の固着作業が容易にでき、つまり、上記組み付け作業が容易にできることとなる。

上記上枢支具１４の上枢支軸５５には樹脂製で円筒形状のブッシュ６５が外嵌され、このブッシュ６５を介して上記上枢支軸５５の各端部が上記各軸受孔５６の内周面に枢支されている。上記ブッシュ６５の周方向の一部が分断されており、これら両分断端６６，６６は、上記ブッシュ６５の弾性変形により互いに離反可能とされ、上記両分断端６６，６６の間を通して、上記上枢支軸５５に対しその径方向で上記ブッシュ６５が嵌脱可能とされている。この場合、上記各分断端６６には切り欠き６７が形成され、これら各切り欠き６７は、上記ピストンロッド３３に嵌脱可能に嵌合している。

図１において、上記固着具４８を弛緩操作して、上記他方側のブラケット部材２２から押え部材４７を取り外せば、上記他方側の枢支軸３８の上方が開放される。この状態から、左右方向で、上記チルトシリンダ１６を全体的に上記他方側のブラケット部材２２側に移動（図１中矢印Ｂ）させれば、上記一方側の軸受体４０の軸受孔４３から上記一方側の枢支軸３７が離脱して、上記両枢支軸３７，３８の上方がそれぞれ開放される。

次に、図１中一点鎖線で示すように、上記チルトシリンダ１６を上記両枢支軸３７，３８の径方向で、かつ、上方に移動（図１中矢印Ｃ）させれば、上記両軸受体４０，４１に対する両枢支軸３７，３８の枢支が解除される。また、この状態から、上記とは逆に上記チルトシリンダ１６を移動（図１中矢印Ｃ，Ｂ）させ、上記他方側のブラケット部材２２に上記固着具４８により押え部材４７を取り付ければ、上記両軸受体４０，４１に対し、上記両枢支軸３７，３８を再び枢支させることができる。

なお、図１，４中一点鎖線で示すように、上記押え部材４７をその上方から覆う保護部材５１を上記他方側のブラケット部材２２に一体成形してもよく、もしくは、上記保護部材５１を上記他方側のブラケット部材２２に、他の固着具により着脱可能に固着させてもよい。

上記構成によれば、下枢支具１２が、上記下軸心１３上で上記シリンダ本体２７の外側面に一体的に突設される左右一対の枢支軸３７，３８と、上記クランプブラケット６に支持されて、上記各枢支軸３７，３８をそれぞれ上記下軸心１３回りに回動可能となるよう枢支する左右一対の軸受体４０，４１とを備えている。

このため、上記チルトシリンダ１６の軸心１１回りにおける上記シリンダ本体２７と、上記下枢支具１２の両枢支軸３７，３８との互いの相対位置は一定に定められる。よって、従来では、シリンダ本体２７に捻回により取り付けられたシリンダエンド２９をクランプブラケット６に枢支させていたため、このクランプブラケット６に対し上記チルトシリンダ１６を上記下枢支具１２により組み付け作業をするときには、上記相対位置につき、何らかの調整が必要とされたが、上記構成によれば、上記のような調整は不要であることから、その分、この組み付け作業が容易にできることとなる。

また、上記両枢支軸３７，３８を上記シリンダ本体２７に一体的に突設したことから、船外機４の部品点数が少なく抑制されて、その構成が簡単となる。

また、前記したように、チルトシリンダ１６を上記両枢支軸３７，３８の径方向で移動させることにより、上記両軸受体４０，４１に対し上記両枢支軸３７，３８を枢支、枢支解除可能としてある。

ここで、上記したように、シリンダ本体２７に両枢支軸３７，３８を一体的に突設させた場合には、これら両枢支軸３７，３８の上記両軸受体４０，４１への枢支を解除させたり、この枢支を可能とさせるためには、上記下軸心１３の軸方向で、これら軸受体４０，４１を互いに離反、接近可能となるよう上記クランプブラケット６を変形可能に構成することが考えられる。しかし、これでは上記クランプブラケット６の構成が複雑になり、また、上記クランプブラケット６に対しチルトシリンダ１６を組み付ける作業をするには、クランプブラケット６を変形させる作業が必要となって、上記組み付け作業が煩雑になると考えられる。

そこで、上記したようにチルトシリンダ１６を上記両枢支軸３７，３８の径方向で移動させることにより、上記両軸受体４０，４１に対し上記両枢支軸３７，３８を枢支、枢支解除可能としたのであり、このため、上記両軸受体４０，４１に対し両枢支軸３７，３８を枢支、枢支解除させるとき、これは上記クランプブラケット６の形状を変形させないででき、よって、上記したように、シリンダ本体２７に両枢支軸３７，３８を一体的に突設した場合でも、上記クランプブラケット６に対するチルトシリンダ１６の組み付け作業は容易にできることとなる。

なお、以上は図示の例によるが、上記左右ブラケット部材２１，２２は互いに一体成形されたものであってもよい。また、上記一方側の軸受体４０も、上記他方側の軸受体４１と同じく軸受部材４６、押え部材４７、および固着具４８を備えてもよい。

図２で示した船外機の正面断面図である。 船と船外機の側面図である。 チルトシリンダと下、上枢支具との一部展開斜視図である。 クランプブラケットの左右ブラケット部材を後方から見た展開図である。 図１の５‐５線矢視断面図である。

符号の説明

１ 船
２ 水
３ 船体
４ 船外機
６ クランプブラケット
９ 推進ユニット
１１ 軸心
１２ 下枢支具
１３ 下軸心
１４ 上枢支具
１５ 上軸心
１６ チルトシリンダ
２１ ブラケット部材
２２ ブラケット部材
２６ シリンダ孔
２７ シリンダ本体
２８ 下端開口
２９ シリンダエンド
３０ 上部孔
３１ 下部孔
３２ ピストン
３３ ピストンロッド
３７ 枢支軸
３８ 枢支軸
４０ 軸受体
４１ 軸受体
４３ 軸受孔
４４ ボス
４６ 軸受部材
４７ 押え部材
４８ 固着具
４９ 軸受孔

Claims (2)

1. 船体に取り付けられるクランプブラケットと、下部側が上下に揺動可能となるよう上記クランプブラケットに枢支される推進ユニットと、軸心が上下方向に延びてその軸方向に伸縮作動可能とされその下端部が下枢支具により左右に延びる下軸心回りに回動可能となるよう上記クランプブラケットに枢支され、上端部が上記推進ユニットに枢支されるチルトシリンダとを備え、上記チルトシリンダが、その外殻を構成して上記軸心上にシリンダ孔を有するシリンダ本体と、このシリンダ本体の下端面に開口する上記シリンダ孔の下端開口を閉じるよう上記軸心回りの捻回で上記シリンダ本体に取り付けられるシリンダエンドと、上記シリンダ孔に嵌入されるピストンと、このピストンから上方に向かって延出し、その延出端部が上記推進ユニットに枢支されるピストンロッドとを備えた船外機における推進ユニットの揺動装置において、
   上記下枢支具が、上記下軸心上で上記シリンダ本体の外側面に一体的に突設される左右一対の枢支軸と、上記クランプブラケットに支持されて、上記各枢支軸をそれぞれ上記下軸心回りに回動可能となるよう枢支する左右一対の軸受体とを備えたことを特徴とする船外機における推進ユニットの揺動装置。
2. 上記チルトシリンダを上記両枢支軸の径方向で移動させることにより、上記両軸受体に対し上記両枢支軸を枢支、枢支解除可能としたことを特徴とする請求項１に記載の船外機における推進ユニットの揺動装置。

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