JP2000255490A

JP2000255490A - 船外機用チルトシリンダ装置

Info

Publication number: JP2000255490A
Application number: JP11064054A
Authority: JP
Inventors: Tamotsu Nakamura; 保中村
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Showa Corp
Priority date: 1999-03-10
Filing date: 1999-03-10
Publication date: 2000-09-19
Also published as: US6165032A

Abstract

(57)【要約】【解決手段】シリンダ２２内にピストンロッド２５を
船外機１５側に延ばしたピストン２３とフリーピストン
２４とを移動自在に挿入し、シリンダ２２内に油室Ｓ
１，Ｓ２，Ｓ３を設け、シリンダ２２を囲うように蓄圧
室Ｓ４を設け、ピストン２３からフリーピストン２４に
亘って第３連通路８８を形成し、第３連通路８８に油室
Ｓ３が設定圧を越えた時に開く第２リリーフ弁２７を設
け、この第２リリーフ弁２７に外部から開閉するための
開閉機構２８を付設した。【効果】従来、第３連通路、第２リリーフ弁及び手動
開閉機構をシリンダ外部に設けていたのに比べて突出部
がなくなり、チルトシリンダ装置のコンパクト化を図る
ことができる。また、ピストンから船外機側にピストン
ロッドを延ばしたので、ピストンロッドが水に浸かるの
を防ぐことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はコンパクト化を図る
のに好適な船外機用チルトシリンダ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】船外機のチルトロック装置としては、例
えば、特開平４−５１９５号公報「船外機用チルトシリ
ンダ装置」が知られている。上記技術は、前進中や浅瀬
後進中に過大な外力が船外機本体に作用した場合に船外
機本体の損傷を回避するものであり、同公報の第１図及
び第３図に示される通り、船体と船外機本体７との間に
チルトシリンダ装置１０を備え、このチルトシリンダ装
置１０に、シリンダ１１と、このシリンダ１１に上下動
可能に挿入したピストン１３及びこのピストン１３の上
方に配置したフリーピストン１４と、ピストン１３の下
部に取付けたピストンロッド１２と、シリンダ１１内の
ピストン１３下方に形成した第２室Ｃ２と、シリンダ１
１内のフリーピストン１４上方に形成した第３室Ｃ３
と、シリンダ１１外に上記第２室Ｃ２と第３室Ｃ３とを
連通させるために設けた連絡路１８と、この連絡路１８
内に設けた第２圧力逃し弁１９とを備える。

【０００３】上記した第２圧力逃し弁１９は、船外機本
体７をやや上昇させて浅場を後進している時に船外機本
体７が大きな外力を受けた場合、第３室Ｃ３の圧力を連
絡路１８を介して第２室Ｃ２へ逃し、船外機本体７の損
傷を緩和するものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記技術では、連絡路
１８及び第２圧力逃し弁１９をシリンダ１１外に設けた
ため、チルトシリンダ装置１０を船体と船外機本体７と
の間に設置するのに大きなスペースを確保しなければな
らないという不都合がある。そこで、本発明の目的は、
よりコンパクトな船外機用チルトシリンダ装置を提供す
ることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、船尾に船外機を取付け、この船外機を使
用位置から待機位置までスイングさせるときに船外機を
任意の位置で止めることができるとともに、走行中に船
外機に加わった衝撃を和らげるために、船尾と船外機と
の間に介設するチルトシリンダ装置において、このチル
トシリンダ装置を、シリンダ内にピストンロッドを船外
機側に延ばしたピストンとこのピストンの下方に位置す
るフリーピストンとを移動自在に挿入するとともに、シ
リンダ内にピストン及びフリーピストンで区画したピス
トン上方の上部油室、ピストンとフリーピストンとの間
の中間部油室及びフリーピストン下方の下部油室を設
け、シリンダを囲うようにピストンロッドの出し入れに
追従して下部油室のみを介して出入りする作動油の容積
を補償するために設けた容積補償室を兼ねる蓄圧室を設
け、ピストンに上部油室と中間部油室とを連通する第１
・第２連通路を形成し、第１連通路に上部油室の圧力が
設定圧を越えたときに自動的に開いて衝撃を吸収する第
１リリーフ弁を介在させ、第２連通路に中間部油室から
上部油室への作動油の流れを許す一方向弁を介在させ、
ピストンからフリーピストンに亘って上部油室と下部油
室とを連通する第３連通路を形成し、この第３連通路に
下部油室の圧力が設定圧を越えたときに開く第２リリー
フ弁を設けて、ピストン及びフリーピストンを上部油室
の方向へ移動させ、船外機を使用位置から待機位置への
途中までスイングさせた浅瀬走行位置の状態で、下部油
室の圧力が設定圧を越えたときに、第２リリーフ弁の開
弁により、自動的にピストン及びフリーピストンを下部
油室の方向へ移動させ、船外機を浅瀬走行位置から使用
位置まで移動して浅瀬走行状態を解除できるようにし、
第２リリーフ弁に外部から開閉するための開閉機構を付
設したものとする。

【０００６】外部から開閉するための開閉機構を付設し
た浅瀬走行解除用の第２リリーフ弁を、ピストンからフ
リーピストンに亘って形成した第３連通路に設け、チル
トシリンダ装置のコンパクト化を図る。また、ピストン
から船外機側にピストンロッドを延ばし、ピストンロッ
ドが水に浸かるのを防ぐ。

【０００７】請求項２は、蓄圧室を、シリンダを外シリ
ンダで囲って形成したものとする。シリンダを外シリン
ダで囲って蓄圧室を形成し、チルトシリンダ装置の突出
部をなくしてチルトシリンダ装置のコンパクト化と蓄圧
室の容量アップとを図る。

【０００８】請求項３は、開閉機構を、ピストンロッ
ド、ピストン内にそれぞれ設けた中空部に移動自在に操
作ロッドを挿入し、更にこの操作ロッドで中間部油室を
貫き、フリーピストンに設けた貫通孔に操作ロッドを移
動自在に挿入して、操作ロッドの先端を下部油室に臨ま
せ、この先端から操作ロッドの途中まで第３連通路の一
部を形成し、この第３連通路の一部の操作ロッド途中側
入口に第２リリーフ弁を配置し、操作ロッドをピストン
ロッド、ピストン及びフリーピストン内で移動させるこ
とにより、第２リリーフ弁を開閉するものとした。

【０００９】開閉機構で外部から開閉する弁を第２リリ
ーフ弁で兼用し、部品数を減らして、チルトシリンダ装
置を小型にするとともに製造コストを抑える。また、第
２リリーフ弁を開閉するための操作ロッドに上部・下部
油室間を連通させる第３連通路を設け、部品数を減らし
て上記と同様にチルトシリンダ装置の小型化及び製造コ
ストの低減を図る。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るチルトシリンダ装置を
船尾と船外機との間に取付けた状態を示す側面図であ
り、船尾１１にスターンブラケット１２を固定し、この
スターンブラケット１２に水平軸１３を中心にして上下
に回転可能にスイベルブラケット１４を取付け、このス
イベルブラケット１４に船外機１５を取付け、上記スタ
ーンブラケット１２とスイベルブラケット１４との間に
チルトシリンダ装置２０を介在させた状態を示す。な
お、１６は船外機１５のプロペラ、１７…（…は複数個
を示す。以下同様。）はスターンブラケット１２の後部
に開けた位置調整孔である。１８はストッパピンであ
り、位置調整孔１７…を選択して差込むことで船外機１
５のチルトダウン位置を調整するためのものである。

【００１１】図２は図１の２−２線断面図であり、チル
トシリンダ装置２０は、外シリンダ２１と、この外シリ
ンダ２１の内側に配置したシリンダとしての内シリンダ
２２と、この内シリンダ２２に上下動可能に挿入したピ
ストン２３及びフリーピストン２４と、ピストン２３の
上方、即ち船外機１５（図１参照）側に延ばしたピスト
ンロッドとしての中空ピストンロッド２５と、ピストン
２３内に設けた第１・第２リリーフ弁２６，２７と、第
２リリーフ弁２７を外部から手動で開閉する開閉機構２
８とからなる。なお、３１はスイベルブラケット１４
（図１参照）にピストンロッド２５の上部を回転可能に
取付けるための上部取付け部材である。

【００１２】また、チルトシリンダ装置２０は、中空ピ
ストンロッド２５をガイドするとともに内シリンダ２２
の上部を保持するために、外シリンダ２１の上部に固定
したロッドガイド３２と、スターンブラケット１２（図
１参照）に回転可能に取付けるために外シリンダ２１の
下部に一体的に設けた下部取付部３３とからなる。な
お、３４はオイルシール、３５，３６，３７はＯリング
である。

【００１３】更に、チルトシリンダ装置２０は、内シリ
ンダ２２内に、ピストン２３及びフリーピストン２４で
区画したピストン２３上方の上部油室Ｓ１と、ピストン
２３とフリーピストン２４との間の中間部油室Ｓ２と、
フリーピストン２４下方の下部油室Ｓ３と、外シリンダ
２１と内シリンダ２２との間に設けた容積補償室を兼ね
る蓄圧室Ｓ４とを備える。

【００１４】開閉機構２８は、中空ピストンロッド２５
の上端に取付けたジョイント部４１と、このジョイント
部４１に取付けたジョイントシャフト４２と、このジョ
イントシャフト４２に回転可能に取付けたカムシャフト
４３と、このカムシャフト４３に取付けたカム部４４
と、このカム部４４周面に当てたボール４５と、このボ
ール４５を介してカム部４４に追従してピストン２３
内、フリーピストン２４内及び中空ピストンロッド２５
内を上下動する操作ロッド４６とからなる。なお、４７
は図示せぬハンドルを取付けるための端部である。

【００１５】上部油室Ｓ１、中間部油室Ｓ２及び下部油
室Ｓ３は作動油を満たした油室であり、蓄圧室Ｓ４は、
上部に大気圧より高いガスを封入し、下部に作動油を満
たし、外シリンダ２１の下部に設けた下部油路４８にて
下部油室Ｓ３と連通するものである。なお、ＦＳは蓄圧
室Ｓ４の油面である。

【００１６】上記蓄圧室Ｓ４によって、内シリンダ２２
内に中空ピストンロッド２５が進入した場合に、中空ピ
ストンロッド２５の進入体積分の作動油が上・下部油室
Ｓ１，Ｓ３から蓄圧室Ｓ４内へ移動して油面ＦＳが上昇
し、内シリンダ２２内から中空ピストンロッド２５が退
出した場合には、中空ピストンロッド２５の退出体積分
の作動油が蓄圧室Ｓ４内から上・下部油室Ｓ１，Ｓ３内
へ移動して油面ＦＳが下降して、上・下部油室Ｓ１，Ｓ
３内の作動油の容積変化を補償する。

【００１７】以上に説明したように、ピストン２３から
船外機１５側に中空ピストンロッド２５を延ばしたの
で、外シリンダ２１から外部に突出した中空ピストンロ
ッド２５部分が水に浸かるのを防ぐことができ、中空ピ
ストンロッド２５に錆や腐食が発生したり、貝や異物等
が付着したりするのを防ぐことができる。従って、長期
間に亘ってチルトシリンダ装置２０の機能を維持するこ
とができる。

【００１８】図３（ａ），（ｂ）はチルトシリンダ装置
を示す断面図であり、（ａ）は本実施例、（ｂ）は比較
例を示す。（ａ）の本実施例において、内シリンダ２２
は、下端を外シリンダ２１に設けた下部穴５１に嵌合さ
せたものである。

【００１９】ピストン２３は、上部油室Ｓ１と中間部油
室Ｓ２とを連通する第１連通路５２と、前述した開閉機
構２８（図２参照）の操作ロッド４６を移動可能に挿入
するためのロッド貫通孔５３と、このロッド貫通孔５３
と上部油室Ｓ１とを連通する横連通路５４とを備え、第
１連通路５２の途中に第１リリーフ弁２６を設け、横連
通路５４の途中に第２リリーフ弁２７を設けたものであ
る。なお、２３ａはピストン２３の上部に突出させた突
出部、２３ｂは突出部２３ａに形成したおねじ部であ
る。

【００２０】第１リリーフ弁２６は、ピストン２３が弁
ケース及び弁座を兼ね、弁体５８と、この弁体５８をリ
テーナ６１を介して閉側である上方へ押圧するスプリン
グ６２と、このスプリング６２の下部を支持する支持板
６３と、これら弁体５８、リテーナ６１、スプリング６
２及び支持板６３を収納する弁室６４とを備える。

【００２１】第２リリーフ弁２７は、ピストン２３が弁
ケースを兼ね、且つ後述の操作ロッド４６の開口部８７
が弁座を兼ね、弁体６６と、この弁体６６をリテーナ６
７を介して閉側である操作ロッド４６側へ押付けるスプ
リング６８と、このスプリング６８の端部を支持する支
持板７１と、これら弁体６６、リテーナ６７、スプリン
グ６８及び支持板７１を収納する弁室７２とを備える。

【００２２】フリーピストン２４は、操作ロッド４６を
移動可能に挿入するためのロッド貫通孔７４を備える。
中空ピストンロッド２５は、操作ロッド４６を移動可能
に挿入するための中空部としてのロッド貫通孔７６を備
える。なお、２５ａは中空ピストンロッド２５の下端に
設けた下部穴、２５ｂはピストン２３のおねじ部２３ｂ
にねじ結合するために下部穴２５ａに形成しためねじ部
である。

【００２３】操作ロッド４６は、下端部に設けた縦穴７
８と、この縦穴７８から外周面８１に開口させた斜め孔
８２とを備え、下端部にピン８３を貫通させ、フリーピ
ストン２４の上方の外周面８１にリング８４を取付け、
このリング８４とフリーピストン２４の上面との間に上
から順にワッシャ８５、スプリング８６を介在させ、こ
のスプリング８６によって、フリーピストン２４に対し
て上方に押し上げるものである。

【００２４】斜め孔８２は、外周面８１側の入口として
の開口部８７をテーパ状に形成して第２リリーフ弁２７
の弁座としたものであり、この開口部８７に第２リリー
フ弁２７の弁体６６を押付けて第２リリーフ弁２７を閉
じる。上記した横連通路５４と縦穴７８と斜め孔８２と
は、第３連通路８８を構成するものである。ここで、９
１〜９４はＯリングである。

【００２５】（ｂ）の比較例において、チルトシリンダ
装置２００は、シリンダ２０１と、このシリンダ２０１
内に移動可能に挿入したピストン２０２及びフリーピス
トン２０３と、ピストン２０２から下方に延ばしたピス
トンロッド２０４と、シリンダ２０１の側部に設けた弁
機構２０５とからなり、シリンダ２０１内をフリーピス
トン２０３上方の第１室２０６と、フリーピストン２０
３、ピストン２０２間の第２室２０７と、ピストン２０
２下方の第３室２０８とに区画したものである。第１室
２０６はガスと作動油を満たしたものであり、第２室２
０７及び第３室２０８は作動油を満たしたものである。

【００２６】ピストン２０２は、第１リリーフ弁２１１
と一方向弁２１２とを備える。弁機構２０５は、シリン
ダ２０１内の第１室２０６と第３室２０８とを連通する
外部連通路２１３を備え、この外部連通路２１３の途中
に第２リリーフ弁２１４を介在させたものである。第２
リリーフ弁２１４は、外力によりピストンロッド２０４
がシリンダ２０１内に進入し、第１室２０６の圧力が設
定圧を越えた場合に開く弁であるとともに、ハンドル２
１５を操作することにより弁体２１６を移動させて手動
で開閉できる弁である。

【００２７】以上に示した（ａ）の本実施例では、上部
油室Ｓ１と下部油室Ｓ３とを連通する第３連通路８８及
び第２リリーフ弁２７を外シリンダ２１内に設けたた
め、外シリンダ２１の外部に突出するものがなく、チル
トシリンダ装置２０のコンパクト化を図ることができ
る。従って、図１に示したスターンブラケット１２とス
イベルブラケット１４との間の空間が狭くても容易に取
付けることができる。

【００２８】これに対して、（ｂ）の比較例では、外部
連通路２１３、第２リリーフ弁２１４及び開閉機構をシ
リンダ２０１の外周部に設けたので、これらの外部連通
路２１３及び第２リリーフ弁２１４及び開閉機構が突出
して、例えば、チルトシリンダ装置２０をスターンブラ
ケットとスイベルブラケットとの間のスペースに取付け
る場合に、チルトシリンダ装置２０がこれらのブラケッ
トや他の部品に干渉することが考えられ、上記スペース
を大きくしなければならない。

【００２９】図４は本発明に係るチルトシリンダ装置の
要部断面図であり、図３（ａ）に示した図とは別の断面
図である。ピストン２３は、上部油室Ｓ１と中間部油室
Ｓ２とを連通する第２連通路１０１を備え、第２連通路
１０１の途中に中間部油室Ｓ２から上部油室Ｓ１への作
動油の流れのみを許す一方向弁１０２を介在させたもの
である。一方向弁１０２は、ピストン２３が弁ケース及
び弁座を兼ね、弁体１０３と、この弁体１０３を収納す
る弁室１０４と、この弁室１０４の開口部に設けた穴付
き蓋１０５とを備える。

【００３０】以上に述べたチルトシリンダ装置２０の手
動操作の作用を次に説明する。図５（ａ），（ｂ）は本
発明に係るチルトシリンダ装置の手動操作の作用を説明
する作用図であり、（ａ）は船外機１５のチルト状態、
（ｂ）はチルトシリンダ装置２０の作動油の状態を示
す。（ａ）において、例えば、浅瀬を走行する場合に
は、船外機１５の下端が海底又は川底に干渉しないよう
に船外機１５を図１に示した状態からこの（ａ）の状態
まで上方へチルトさせる必要がある。

【００３１】このような場合には、まず、図１におい
て、開閉機構２８のシャフト４３を端部４７に図示せぬ
専用のハンドルを掛けて回転させる。これにより、カム
部４４を回転させスプリング８６（図３（ａ）参照）で
上方に弾性力を与えた操作ロッド４６を上昇させる。

【００３２】図５（ｂ）において、操作ロッド４６を上
昇させることによって、操作ロッド４６の開口部８７を
上側へ移動させる。これにより、第２リリーフ弁２７の
弁体６６が弁座である開口部８７から離れて第２リリー
フ弁２７が開き、上部油室Ｓ１と下部油室Ｓ３とが第３
連通路８８で連通し、作動油が油室Ｓ１，Ｓ３間を流通
可能になり、ピストン２３、フリーピストン２４及び中
空ピストンロッド２５の上下動が可能になる。

【００３３】次に、（ａ）において、（ｂ）の状態のま
まで、船外機１５を希望する角度に手動で上方へ傾け
る。この時、チルトシリンダ装置２０には引張力が作用
するため、（ｂ）に示したピストン２３、フリーピスト
ン２４及び中空ピストンロッド２５が上昇し始め、上部
油室Ｓ１内の圧力が高くなって、上部油室Ｓ１内の作動
油は、矢印のように、第３連通路８８を通って下部油室
Ｓ３内へ流れる。この時、蓄圧室Ｓ４内のガスの圧力
は、チルトシリンダ装置２０（（ａ）参照）が伸張する
のを補助するので、上記した上方へのチルト操作を楽に
行うことができる。

【００３４】この後、再び図２に示した開閉機構２８の
カムシャフト４３を回転させると、カム部４４が回転し
て図５（ｂ）の操作ロッド４６が下降する。これによっ
て、第２リリーフ弁２７の弁体６６が操作ロッド４６の
開口部８７内に入り込み、開口部８７に着座し、第２リ
リーフ弁２７は閉じて、再び図３（ａ）に示した状態と
なる。

【００３５】従って、上・下部油室Ｓ１，Ｓ３間の作動
油の流通ができなくなり、ピストン２３は上下動できな
くなって、チルトロック状態となる。これによって、浅
瀬走行ができるようになる。また、船体を陸上げする場
合にも、図５（ａ）に示したチルトシリンダ装置２０の
手動操作で船外機１５を水平近くまで傾け、その状態を
維持することができる。

【００３６】船外機１５を再びほぼ鉛直の状態に戻すに
は、上記したような手動操作によって第２リリーフ弁２
７（図５（ｂ）参照）を開ければよい。これにより、船
外機１５の自重でほぼ鉛直の状態にゆっくりと戻る。な
お、この時の内シリンダ２２（図５（ｂ）参照）内の作
動油は、船外機１５を上方へチルトさせた場合とは逆の
経路を流れる。

【００３７】次にチルトシリンダ装置２０における浅瀬
走行から通常走行に移る場合の作用を説明する。図６
（ａ），（ｂ）は本発明に係るチルトシリンダ装置にお
ける浅瀬走行から通常走行に移る場合の作用を説明する
作用図である。例えば、（ａ）に示したような、岸近く
で船外機１５をチルトした状態にして浅瀬走行した後、
図１に示したような、沖合に出て船外機１５をほぼ直立
の状態にして通常走行に移る場合がある。

【００３８】この時には、図６（ａ）の状態で船外機１
５の出力を高める。これにより、船外機１５の増大した
推進力によってチルトした船外機１５の下部に船体前方
方向の力Ｆ１が作用する。これにより、チルトシリンダ
装置２０には圧縮力が作用する。

【００３９】上記チルトシリンダ装置２０の圧縮力によ
って、（ｂ）において、下部油室Ｓ３内の圧力が増大
し、この圧力と上部油室Ｓ１との差圧が所定値を越えた
時に第２リリーフ弁２７が開き、下部油室Ｓ３内の作動
油は、第３連通路８８を介して上部油室Ｓ１に流れるた
め、ピストン２３は下降し、（ａ）に示した船外機１５
は図１に示したほぼ直立の状態になる。

【００４０】また、図６（ａ）に示したような船外機１
５をチルトした状態で、浅瀬を後進している間に、船外
機１５に流木等が衝突して船外機１５の下部に船体前方
方向の力Ｆ１が作用した場合にも、上記したのと同様
に、第２リリーフ弁２７（図６（ｂ）参照）が開いて衝
撃を和らげ、船外機１５の破損を防止することができ
る。

【００４１】以上の図３（ａ）で説明したように、開閉
機構２８（図２参照）を、ピストンロッド２５内に設け
たロッド貫通孔７６に移動自在に操作ロッド４６を挿入
し、この操作ロッド４６内に第３連通路８８の一部であ
る縦穴７８及び斜め孔８２を形成し、この第３連通路８
８の一部の開口部８７に第２リリーフ弁２７を配置し、
操作ロッド４６を中空ピストンロッド２５内で移動させ
ることにより、第２リリーフ弁２７を開閉するものとし
たので、開閉機構２８で外部から開閉する弁を第２リリ
ーフ弁２７で兼用することができ、部品数を減らして、
チルトシリンダ装置２０（図２参照）を小型にするとと
もに製造コストを抑えることができる。

【００４２】また、第２リリーフ弁２７を開閉するため
の操作ロッド４６と上部・下部油室Ｓ１，Ｓ３間を連通
させる第３連通路８８を別々に設けるよりも部品数を減
らすことができ、上記と同様の効果を得ることができ
る。

【００４３】次にチルトシリンダ装置２０に前進走行
中、引張力が加わった場合の衝撃吸収作用を説明する。
図７は本発明に係るチルトシリンダ装置の衝撃吸収作用
を説明する作用図（前半）であり、船外機に外力が作用
した状態を示す。図８（ａ），（ｂ）は本発明に係るチ
ルトシリンダ装置の衝撃吸収作用を説明する作用図（後
半）であり、（ａ）は第１リリーフ弁２６が開いた状
態、（ｂ）は一方向弁１０２が開いた状態を示す。

【００４４】図７において、例えば、通常の走行中に、
実線で示すほぼ鉛直にした船外機１５の前部に流木Ｗが
衝突した場合、船外機１５の下部には矢印で示したよう
な後方への力Ｆ２が作用し、チルトシリンダ装置２０に
は引張力が作用する。このチルトシリンダ装置２０に作
用する引張力により、図８（ａ）において、ピストン２
３及び中空ピストンロッド２５は、内シリンダ２２に対
して上昇しようとし、上部油室Ｓ１の圧力が増大する。

【００４５】上部油室Ｓ１の圧力が設定圧、即ち、設定
圧＝（第１リリーフ弁２６のスプリング６２のセット荷
重）÷（弁体５８と弁座部２６ａとの接触部分の断面
積）、を越えた時、第１リリーフ弁２６が開く。

【００４６】そして、第１リリーフ弁２６が開くと、ピ
ストン２３は内シリンダ２２に対して上昇し始め、上部
油室Ｓ１内の作動油は、矢印で示すように中間部油室Ｓ
２内に流れ、図７に示したチルトシリンダ装置２０は伸
張して、船外機１５は想像線で示す位置までチルトす
る。これにより、船外機１５に作用する衝撃を吸収し、
船外機１５の破損を防止することができる。

【００４７】図８（ａ）において、ピストン２３が上昇
したときに、フリーピストン２４は、内シリンダ２２内
からの中空ピストンロッド２５の退出体積分の作動油を
補う分だけ内シリンダ２２内を上昇する。

【００４８】図７において、船外機図１５に外力が作用
しなくなると、図８（ｂ）において、ピストン２３の上
昇は止まり、上部油室Ｓ１内の圧力は設定圧以下に減少
し、第１リリーフ弁２６（（ａ）参照）は閉じる。この
後、チルトシリンダ装置２０（図７参照）には、船外機
１５（図７参照）の自重及び推力による圧縮力が働くた
め、ピストン２３は、内シリンダ２２内を下降しようと
し、中間部油室Ｓ２内の圧力は増大する。

【００４９】これにより、一方向１０２が開き、中間部
油室Ｓ２内の作動油は上部油室Ｓ１内へ流れるととも
に、ピストン２３がフリーピストン２４の位置まで内シ
リンダ２２内を下降する。この時、フリーピストン２４
は、内シリンダ２２内への中空ピストンロッド２５の進
入体積分の作動油を補う分だけ下降する。従って、図７
において、チルトシリンダ装置２０は縮み、船外機１５
はチルト状態から実線で示したやや鉛直に近い状態とな
る。

【００５０】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の船外機用チルトシリンダ装置は、シリ
ンダ内にピストン上方の上部油室とフリーピストン下方
の下部油室とを設け、ピストンからフリーピストンに亘
って上部油室と下部油室とを連通する第３連通路を形成
し、この第３連通路に下部油室の圧力が設定圧を越えた
ときに開く第２リリーフ弁を設けたので、従来、第３連
通路、第２リリーフ弁及び手動開閉機構をシリンダ外部
に設けていたのに比べて突出部がなくなり、チルトシリ
ンダ装置のコンパクト化を図ることができる。また、ピ
ストンから船外機側にピストンロッドを延ばしたので、
ピストンロッドが水に浸かるのを防ぐことができ、ピス
トンロッドに貝等が付着する不具合を防ぐことができ
る。

【００５１】請求項２の船外機用チルトシリンダ装置
は、蓄圧室を、シリンダを外シリンダで囲って形成した
ものなので、チルトシリンダ装置の突出部がなくなり、
チルトシリンダ装置のコンパクト化を図ることができ、
また、外シリンダにより蓄圧室を形成することで蓄圧室
の外径の増加を少なくするとともに蓄圧室の容量アップ
を図ることができる。

【００５２】請求項３の船外機用チルトシリンダ装置
は、開閉機構を、ピストンロッド、ピストン内に操作ロ
ッドを挿入し、更にこの操作ロッドで中間部油室を貫
き、フリーピストンの貫通孔に操作ロッドを挿入して、
操作ロッドの先端を下部油室に臨ませ、この先端から操
作ロッドの途中まで第３連通路の一部を形成し、この第
３連通路の一部の操作ロッド途中側入口に第２リリーフ
弁を配置し、操作ロッドをピストンロッド、ピストン及
びフリーピストン内で移動させることにより、第２リリ
ーフ弁を開閉するものとしたので、開閉機構で外部から
開閉する弁を第２リリーフ弁で兼用することができ、部
品数を減らして、チルトシリンダ装置を小型にするとと
もに製造コストを抑えることができる。また、第２リリ
ーフ弁を開閉するための操作ロッドと上部・下部油室間
を連通させる第３連通路を別々に設けるよりも部品数を
減らすことができ、上記と同様の効果を得ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るチルトシリンダ装置を船尾と船外
機との間に取付けた状態を示す側面図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】チルトシリンダ装置を示す断面図

【図４】本発明に係るチルトシリンダ装置の要部断面図

【図５】本発明に係るチルトシリンダ装置の手動操作の
作用を説明する作用図

【図６】本発明に係るチルトシリンダ装置における浅瀬
走行から通常走行に移る場合の作用を説明する作用図

【図７】本発明に係るチルトシリンダ装置の衝撃吸収作
用を説明する作用図（前半）

【図８】本発明に係るチルトシリンダ装置の衝撃吸収作
用を説明する作用図（後半）

【符号の説明】

１１…船尾、１５…船外機、２０…チルトシリンダ装
置、２１…外シリンダ、２２…シリンダ（内シリン
ダ）、２３…ピストン、２４…フリーピストン、２５…
ピストンロッド（中空ピストンロッド）、２６…第１リ
リーフ弁、２７…第２リリーフ弁、２８…開閉機構、４
６…操作ロッド、５２…第１連通路、７６…中空部（ロ
ッド貫通孔）、８７…入口（開口部）、８８…第３連通
路、１０１…第２連通路、１０２…一方向弁。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】船尾に船外機を取付け、この船外機を使
用位置から待機位置までスイングさせるときに船外機を
任意の位置で止めることができるとともに、走行中に船
外機に加わった衝撃を和らげるために、船尾と船外機と
の間に介設するチルトシリンダ装置において、このチル
トシリンダ装置は、シリンダ内にピストンロッドを船外
機側に延ばしたピストンとこのピストンの下方に位置す
るフリーピストンとを移動自在に挿入するとともに、前
記シリンダ内に前記ピストン及び前記フリーピストンで
区画したピストン上方の上部油室、ピストンとフリーピ
ストンとの間の中間部油室及びフリーピストン下方の下
部油室を設け、シリンダを囲うように前記ピストンロッ
ドの出し入れに追従して下部油室のみを介して出入りす
る作動油の容積を補償するために設けた容積補償室を兼
ねる蓄圧室を設け、ピストンに前記上部油室と前記中間
部油室とを連通する第１・第２連通路を形成し、第１連
通路に上部油室の圧力が設定圧を越えたときに自動的に
開いて衝撃を吸収する第１リリーフ弁を介在させ、第２
連通路に中間部油室から上部油室への作動油の流れを許
す一方向弁を介在させ、ピストンからフリーピストンに
亘って上部油室と前記下部油室とを連通する第３連通路
を形成し、この第３連通路に下部油室の圧力が設定圧を
越えたときに開く第２リリーフ弁を設けて、ピストン及
びフリーピストンを上部油室の方向へ移動させ、船外機
を使用位置から待機位置への途中までスイングさせた浅
瀬走行位置の状態で、下部油室の圧力が設定圧を越えた
ときに、第２リリーフ弁の開弁により、自動的にピスト
ン及びフリーピストンを下部油室の方向へ移動させ、船
外機を浅瀬走行位置から使用位置まで移動して浅瀬走行
状態を解除できるようにし、前記第２リリーフ弁に外部
から開閉するための開閉機構を付設したことを特徴とす
る船外機用チルトシリンダ装置。
【請求項２】前記蓄圧室は、前記シリンダを外シリン
ダで囲って形成したものであることを特徴とする請求項
１記載の船外機用チルトシリンダ装置。
【請求項３】前記開閉機構は、前記ピストンロッド、
前記ピストン内にそれぞれ設けた中空部に移動自在に操
作ロッドを挿入し、更にこの操作ロッドで中間部油室を
貫き、前記フリーピストンに設けた貫通孔に操作ロッド
を移動自在に挿入して、操作ロッドの先端を下部油室に
臨ませ、この先端から操作ロッドの途中まで前記第３連
通路の一部を形成し、この第３連通路の一部の操作ロッ
ド途中側入口に前記第２リリーフ弁を配置し、操作ロッ
ドをピストンロッド、ピストン及びフリーピストン内で
移動させることにより、第２リリーフ弁を開閉すること
を特徴とした請求項１又は請求項２記載の船外機用シリ
ンダ装置。