JP2001225796A - 船舶推進機用チルト装置のピストン構造 - Google Patents
船舶推進機用チルト装置のピストン構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 船舶推進機用チルト装置のピストン構造にお
いて、リターン弁の弁体組込時の脱落を防止しながら、
ピストンの小型化を図り、かつピストンの加工性と組立
性を向上すること。 【解決手段】 シリンダ装置２１を構成するピストン３
９がショックブロー弁５４とリターン弁５５を有してな
る船舶推進機用チルト装置２０において、リターン弁５
５が、ピストン３９に設けたリターン孔５５Ａに弁体５
５Ｃを装填するとともに、該リターン孔５５Ａに弁体保
持具５６を設けてなるもの。
いて、リターン弁の弁体組込時の脱落を防止しながら、
ピストンの小型化を図り、かつピストンの加工性と組立
性を向上すること。 【解決手段】 シリンダ装置２１を構成するピストン３
９がショックブロー弁５４とリターン弁５５を有してな
る船舶推進機用チルト装置２０において、リターン弁５
５が、ピストン３９に設けたリターン孔５５Ａに弁体５
５Ｃを装填するとともに、該リターン孔５５Ａに弁体保
持具５６を設けてなるもの。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は船舶推進機用チルト
装置のピストン構造に関する。
装置のピストン構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、船舶推進機用チルト装置として、
船体側と推進ユニット側との間に介装されるシリンダ装
置を有し、シリンダ装置を構成するピストンがショック
ブロー弁とリターン弁を有してなるものがある。このチ
ルト装置では、推進ユニットへの流木衝突等によりシリ
ンダ装置に伸長方向への衝撃力が加わったとき、ショッ
クブロー弁が設定圧で開き、シリンダ装置のロッド側油
室の作動油をピストン側油室に移送してピストンロッド
を伸長させ、推進ユニットを跳ね上げ可能とする。リタ
ーン弁は、衝撃力吸収後、推進ユニットの自重作用下で
昇圧されるピストン側油室の圧力により開弁され、ピス
トン側油室に移送された上述の作動油をロッド側油室に
返し、推進ユニットを跳ね上がり前の位置に復帰せしめ
ることを可能とする。
船体側と推進ユニット側との間に介装されるシリンダ装
置を有し、シリンダ装置を構成するピストンがショック
ブロー弁とリターン弁を有してなるものがある。このチ
ルト装置では、推進ユニットへの流木衝突等によりシリ
ンダ装置に伸長方向への衝撃力が加わったとき、ショッ
クブロー弁が設定圧で開き、シリンダ装置のロッド側油
室の作動油をピストン側油室に移送してピストンロッド
を伸長させ、推進ユニットを跳ね上げ可能とする。リタ
ーン弁は、衝撃力吸収後、推進ユニットの自重作用下で
昇圧されるピストン側油室の圧力により開弁され、ピス
トン側油室に移送された上述の作動油をロッド側油室に
返し、推進ユニットを跳ね上がり前の位置に復帰せしめ
ることを可能とする。
【０００３】然るに、従来技術では、図９に示す如く、
ピストンロッド１にピストン２を組付ける際に、ピスト
ン２に設けたリターン孔３にリターン弁のボール４を装
填し、次にピストン２を反転して該ピストン２に設けた
ショックブロー孔（不図示）にショックブロー弁（不図
示）のボールとバルブシートとバルブスプリングを入
れ、このピストン２をワッシャ５を介してピストンロッ
ド１に挿着し、更にワッシャ６を介してナット７でピス
トンロッド１に固定している。そして、上述のピストン
２の反転時に、リターン孔３に装填したボール４が脱落
するのを防止するため、ピストン２に設けたリターン孔
３に交差する横孔にボール保持ピン８を差し入れること
としている。９はピストン２の外周に設けたＯリングで
ある。
ピストンロッド１にピストン２を組付ける際に、ピスト
ン２に設けたリターン孔３にリターン弁のボール４を装
填し、次にピストン２を反転して該ピストン２に設けた
ショックブロー孔（不図示）にショックブロー弁（不図
示）のボールとバルブシートとバルブスプリングを入
れ、このピストン２をワッシャ５を介してピストンロッ
ド１に挿着し、更にワッシャ６を介してナット７でピス
トンロッド１に固定している。そして、上述のピストン
２の反転時に、リターン孔３に装填したボール４が脱落
するのを防止するため、ピストン２に設けたリターン孔
３に交差する横孔にボール保持ピン８を差し入れること
としている。９はピストン２の外周に設けたＯリングで
ある。
【０００４】尚、従来技術では、チルト装置の小型化を
図るため、シリンダ装置の小型化を図る必要があり、ピ
ストン２の小径短小化が必要とされる。
図るため、シリンダ装置の小型化を図る必要があり、ピ
ストン２の小径短小化が必要とされる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来技術には以下の問
題点がある。 ピストン２にはショックブロー弁とリターン弁の両方
が装填され、ピストン２の外周にはＯリング９が設けら
れる。ピストン２は、ショックブロー弁を構成するボー
ルとバルブシートとバルブスプリングが入る、大径のシ
ョックブロー孔が設けられるから、ピストン２の外周側
の一定厚肉部にＯリング溝９Ａを形成するに際しては、
ピストン２の小径化のためにピストン２を大径化するこ
とを避けなければならず、Ｏリング溝９Ａはショックブ
ロー弁より上（ロッド側油室の側）の厚肉部に形成する
ことが必要される。そして、ボール保持ピン８はＯリン
グ溝９Ａより更に上（ロッド側油室の側）に設定されな
ければ、ピストン側油室の油がボール保持ピン８の隙間
からロッド側油室に漏れてピストン位置を保持できなく
なる。このように、ピストン２のショックブロー弁より
上にＯリング溝９Ａを設け、このＯリング溝９Ａより更
に上にボール保持ピン８を設けることとすると、ピスト
ン２が軸方向に長大化することを避けられず、ピストン
２の短小化を実現できない。
題点がある。 ピストン２にはショックブロー弁とリターン弁の両方
が装填され、ピストン２の外周にはＯリング９が設けら
れる。ピストン２は、ショックブロー弁を構成するボー
ルとバルブシートとバルブスプリングが入る、大径のシ
ョックブロー孔が設けられるから、ピストン２の外周側
の一定厚肉部にＯリング溝９Ａを形成するに際しては、
ピストン２の小径化のためにピストン２を大径化するこ
とを避けなければならず、Ｏリング溝９Ａはショックブ
ロー弁より上（ロッド側油室の側）の厚肉部に形成する
ことが必要される。そして、ボール保持ピン８はＯリン
グ溝９Ａより更に上（ロッド側油室の側）に設定されな
ければ、ピストン側油室の油がボール保持ピン８の隙間
からロッド側油室に漏れてピストン位置を保持できなく
なる。このように、ピストン２のショックブロー弁より
上にＯリング溝９Ａを設け、このＯリング溝９Ａより更
に上にボール保持ピン８を設けることとすると、ピスト
ン２が軸方向に長大化することを避けられず、ピストン
２の短小化を実現できない。
【０００６】ピストン２にボール保持ピン８のための
横孔を設けるに際しては、横孔のドリル加工、横孔の加
工面へのザグリ加工や平面加工が必要となり、加工工数
が多くなる。
横孔を設けるに際しては、横孔のドリル加工、横孔の加
工面へのザグリ加工や平面加工が必要となり、加工工数
が多くなる。
【０００７】ピストン２の横孔にボール保持ピン８を
差し込む作業は簡単ではあるが迅速にできず、組立効率
が悪い。横孔の位置が機種によって異なり、作業はこれ
を探す必要がある。
差し込む作業は簡単ではあるが迅速にできず、組立効率
が悪い。横孔の位置が機種によって異なり、作業はこれ
を探す必要がある。
【０００８】本発明の課題は、船舶推進機用チルト装置
のピストン構造において、リターン弁の弁体組込時の脱
落を防止しながら、ピストンの小型化を図り、かつピス
トンの加工性と組立性を向上することにある。
のピストン構造において、リターン弁の弁体組込時の脱
落を防止しながら、ピストンの小型化を図り、かつピス
トンの加工性と組立性を向上することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、船体側と推進ユニット側との間に介装されるシリン
ダ装置を有し、シリンダ装置を構成するピストンがショ
ックブロー弁とリターン弁を有してなる船舶推進機用チ
ルト装置のピストン構造において、前記リターン弁が、
ピストンに設けたリターン孔に弁体を装填するととも
に、該リターン孔に弁体保持手段を設けてなるようにし
たものである。
は、船体側と推進ユニット側との間に介装されるシリン
ダ装置を有し、シリンダ装置を構成するピストンがショ
ックブロー弁とリターン弁を有してなる船舶推進機用チ
ルト装置のピストン構造において、前記リターン弁が、
ピストンに設けたリターン孔に弁体を装填するととも
に、該リターン孔に弁体保持手段を設けてなるようにし
たものである。
【００１０】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の本発明において更に、前記弁体保持手段がリターン
孔に装填される弁体保持具からなり、弁体保持具はリタ
ーン孔に設けた段差部に係止されるようにしたものであ
る。
載の本発明において更に、前記弁体保持手段がリターン
孔に装填される弁体保持具からなり、弁体保持具はリタ
ーン孔に設けた段差部に係止されるようにしたものであ
る。
【００１１】請求項３に記載の本発明は、請求項１又は
２に記載の本発明において更に、前記弁体保持手段がリ
ターン孔に装填されるＵ字状ピンであるようにしたもの
である。
２に記載の本発明において更に、前記弁体保持手段がリ
ターン孔に装填されるＵ字状ピンであるようにしたもの
である。
【００１２】請求項４に記載の本発明は、請求項１又は
２に記載の本発明において更に、前記弁体保持手段がリ
ターン孔に装填されるかごであるようにしたものであ
る。
２に記載の本発明において更に、前記弁体保持手段がリ
ターン孔に装填されるかごであるようにしたものであ
る。
【００１３】
【作用】請求項１の発明によれば下記〜の作用があ
る。 ピストンのリターン孔に弁体保持手段を設けることに
より、弁体を組込んだ後にピストンを反転しても弁体の
脱落を防止できる。
る。 ピストンのリターン孔に弁体保持手段を設けることに
より、弁体を組込んだ後にピストンを反転しても弁体の
脱落を防止できる。
【００１４】弁体保持手段はリターン孔そのものに設
けられるものであるから、ピストンの外周のＯリング溝
の上位にピン挿入用の横孔を設けるもの等に比して、ピ
ストンを長大化する必要を伴なわない。従って、ピスト
ンの短小化による小型化を図ることができる。
けられるものであるから、ピストンの外周のＯリング溝
の上位にピン挿入用の横孔を設けるもの等に比して、ピ
ストンを長大化する必要を伴なわない。従って、ピスト
ンの短小化による小型化を図ることができる。
【００１５】ピストンのリターン孔そのものを利用し
て、弁体保持手段を設けるものであり、ピストンに追加
工を必要とせず、加工工数を低減できる。尚、ピストン
を燒結材により構成する場合には、リターン孔の形状を
弁体保持手段の設置に都合の良い形態に簡易に成形でき
る。
て、弁体保持手段を設けるものであり、ピストンに追加
工を必要とせず、加工工数を低減できる。尚、ピストン
を燒結材により構成する場合には、リターン孔の形状を
弁体保持手段の設置に都合の良い形態に簡易に成形でき
る。
【００１６】ピストンのリターン孔に弁体保持手段を
設ける作業は、リターン孔に弁体を組込む作業と同一孔
に同一方向から作業するものであり、組立効率も良い。
設ける作業は、リターン孔に弁体を組込む作業と同一孔
に同一方向から作業するものであり、組立効率も良い。
【００１７】請求項２の発明によれば下記の作用があ
る。 弁体保持具はリターン孔の段差部に係止されるから、
チルト装置の作動中に、弁体保持具がリターン孔の内部
で変位することがなく、弁体を弁座との間で挟み付けて
しまうことがなく、リターン弁の作動不良を招くことが
ない。
る。 弁体保持具はリターン孔の段差部に係止されるから、
チルト装置の作動中に、弁体保持具がリターン孔の内部
で変位することがなく、弁体を弁座との間で挟み付けて
しまうことがなく、リターン弁の作動不良を招くことが
ない。
【００１８】請求項３の発明によれば下記の作用があ
る。 弁体保持具として単純形状のＵ字状ピンを用いること
により、作成容易で、リターン孔への装填性も良く、上
述〜を簡易に実現できる。
る。 弁体保持具として単純形状のＵ字状ピンを用いること
により、作成容易で、リターン孔への装填性も良く、上
述〜を簡易に実現できる。
【００１９】請求項４の発明によれば下記の作用があ
る。 弁体保持具として単純形状のかごを用いることによ
り、作成容易で、リターン孔への装填性も良く、上述
〜を簡易に実現できる。
る。 弁体保持具として単純形状のかごを用いることによ
り、作成容易で、リターン孔への装填性も良く、上述
〜を簡易に実現できる。
【００２０】
【発明の実施の形態】図１は船舶推進機を示す模式図、
図２はパワーユニットを一部破断して示す正面図、図３
は第１実施形態のピストンを示す断面図、図４は図３の
要部拡大断面図、図５は弁体保持具を示す斜視図、図６
は第２実施形態のピストンの要部拡大断面図、図７は図
６の変形例を示す要部拡大断面図、図８は弁体保持具を
示す模式図、図９は従来例を示す要部拡大断面図であ
る。
図２はパワーユニットを一部破断して示す正面図、図３
は第１実施形態のピストンを示す断面図、図４は図３の
要部拡大断面図、図５は弁体保持具を示す斜視図、図６
は第２実施形態のピストンの要部拡大断面図、図７は図
６の変形例を示す要部拡大断面図、図８は弁体保持具を
示す模式図、図９は従来例を示す要部拡大断面図であ
る。
【００２１】（第１実施形態）（図１〜図５） 船舶推進機１０（船外機、但し船内外機であっても良
い）は、図１に示す如く、船体１１の船尾板１１Ａにス
ターンブラケット１２を固定され、スターンブラケット
１２にはチルト軸１３を介してスイベルブラケット１４
が略水平軸まわりに傾動可能に枢着されている。スイベ
ルブラケット１４には、図示されない略鉛直配置される
転舵軸を介して、推進ユニット１５が転舵軸まわりに回
動可能に枢着されている。推進ユニット１５の上部には
エンジンユニット１６が搭載され、推進ユニット１５の
下部にはプロペラ１７が備えられている。
い）は、図１に示す如く、船体１１の船尾板１１Ａにス
ターンブラケット１２を固定され、スターンブラケット
１２にはチルト軸１３を介してスイベルブラケット１４
が略水平軸まわりに傾動可能に枢着されている。スイベ
ルブラケット１４には、図示されない略鉛直配置される
転舵軸を介して、推進ユニット１５が転舵軸まわりに回
動可能に枢着されている。推進ユニット１５の上部には
エンジンユニット１６が搭載され、推進ユニット１５の
下部にはプロペラ１７が備えられている。
【００２２】即ち、船舶推進機１０は、船体１１に固定
のスターンブラケット１２に、チルト軸１３、スイベル
ブラケット１４を介して推進ユニット１５を傾動自在に
支持され、スターンブラケット１２とスイベルブラケッ
ト１４との間にチルト装置２０を構成するパワーユニッ
ト２０Ａのシリンダ装置２１を介装し、該パワーユニッ
ト２０Ａの作動油給排装置２２からシリンダ装置２１に
作動油を供給もしくは排出制御することにより、シリン
ダ装置２１を伸縮させて推進ユニット１５を傾動可能と
している。
のスターンブラケット１２に、チルト軸１３、スイベル
ブラケット１４を介して推進ユニット１５を傾動自在に
支持され、スターンブラケット１２とスイベルブラケッ
ト１４との間にチルト装置２０を構成するパワーユニッ
ト２０Ａのシリンダ装置２１を介装し、該パワーユニッ
ト２０Ａの作動油給排装置２２からシリンダ装置２１に
作動油を供給もしくは排出制御することにより、シリン
ダ装置２１を伸縮させて推進ユニット１５を傾動可能と
している。
【００２３】（シリンダ装置２１）（図２） チルト装置２０を構成するパワーユニット２０Ａのシリ
ンダ装置２１は、作動油給排装置２２の後述するバルブ
ブロック６５に一体結合されたものである。即ち、シリ
ンダ装置２１は、引抜き成形された鋼管にて構成される
外シリンダ３１と内シリンダ３２とを有し、それらのシ
リンダ３１、３２をバルブブロック６５に一体結合して
いる。尚、バルブブロック６５は、例えばアルミ合金の
鋳造製であり、スターンブラケット１２への取付ピン挿
着孔６５Ａを備える。
ンダ装置２１は、作動油給排装置２２の後述するバルブ
ブロック６５に一体結合されたものである。即ち、シリ
ンダ装置２１は、引抜き成形された鋼管にて構成される
外シリンダ３１と内シリンダ３２とを有し、それらのシ
リンダ３１、３２をバルブブロック６５に一体結合して
いる。尚、バルブブロック６５は、例えばアルミ合金の
鋳造製であり、スターンブラケット１２への取付ピン挿
着孔６５Ａを備える。
【００２４】また、シリンダ装置２１は、スイベルブラ
ケット１４に連結して用いられるピストンロッド３３を
有し、このピストンロッド３３を外シリンダ３１の開口
端に設けてあるロッドガイド３４から、内シリンダ３２
のチルト室３５に伸縮可能に挿入している。ロッドガイ
ド３４は、ピストンロッド３３に摺接するシール部材３
６を備える。ピストンロッド３３は、スイベルブラケッ
ト１４への取付ピン挿着孔３３Ａを備える。ロッドガイ
ド３４は、シール部材３６の背面をチルト室３５に連通
する油孔３４Ａを備える。
ケット１４に連結して用いられるピストンロッド３３を
有し、このピストンロッド３３を外シリンダ３１の開口
端に設けてあるロッドガイド３４から、内シリンダ３２
のチルト室３５に伸縮可能に挿入している。ロッドガイ
ド３４は、ピストンロッド３３に摺接するシール部材３
６を備える。ピストンロッド３３は、スイベルブラケッ
ト１４への取付ピン挿着孔３３Ａを備える。ロッドガイ
ド３４は、シール部材３６の背面をチルト室３５に連通
する油孔３４Ａを備える。
【００２５】また、シリンダ装置２１は、内シリンダ３
２のチルト室３５内にあるピストンロッド３３の端部に
ナット３８で固定されるピストン３９を有する。ピスト
ン３９は、内シリンダ３２の内面に摺接するＯリング４
１を備え、チルト室３５を、ピストンロッド３３を収容
する側の第１チルト室３５Ａ（ロッド側油室）と、ピス
トンロッド３３を収容しない側の第２チルト室３５Ｂ
（ピストン側油室）とに区画する。ピストン３９の詳細
構造については後述する。
２のチルト室３５内にあるピストンロッド３３の端部に
ナット３８で固定されるピストン３９を有する。ピスト
ン３９は、内シリンダ３２の内面に摺接するＯリング４
１を備え、チルト室３５を、ピストンロッド３３を収容
する側の第１チルト室３５Ａ（ロッド側油室）と、ピス
トンロッド３３を収容しない側の第２チルト室３５Ｂ
（ピストン側油室）とに区画する。ピストン３９の詳細
構造については後述する。
【００２６】尚、シリンダ装置２１は、第２チルト室３
５Ｂに、ピストン３９に近接するフリーピストン４０を
有する。
５Ｂに、ピストン３９に近接するフリーピストン４０を
有する。
【００２７】また、シリンダ装置２１は、バルブブロッ
ク６５に同心状の大径孔４２Ａ、中径孔４２Ｂ、小径孔
４２Ｃを備え、ロッドガイド３４に同心状の大径部４３
Ａ、小径部４３Ｃを備える。そして、外シリンダ３１の
一端部をバルブブロック６５の大径孔４２ＡにＯリング
４４を介して嵌合し、外シリンダ３１の他端部をロッド
ガイド３４の大径部４３Ａに嵌着してかしめ部４６によ
り固定する。また、内シリンダ３２の一端部をバルブブ
ロック６５の小径孔４２ＣにＯリング４７を介して嵌合
し、内シリンダ３２の他端部をロッドガイド３４の小径
部４３Ｃに嵌着して固定する。これにより、外シリンダ
３１と内シリンダ３２との間にリング空間状の油路４８
を形成し、第１チルト室３５Ａと油路４８を内シリンダ
３２に開口した油路４９（又はロッドガイド３４に設け
た連通流路４９Ａ）（不図示）にて連絡する。また、第
１チルト室３５Ａに連通している油路４８をバルブブロ
ック６５の中径孔４２Ｂに連通した第１油路６６Ａに、
第２チルト室３５Ｂをバルブブロック６５に設けた第２
油路６６Ｂにそれぞれ連通する。
ク６５に同心状の大径孔４２Ａ、中径孔４２Ｂ、小径孔
４２Ｃを備え、ロッドガイド３４に同心状の大径部４３
Ａ、小径部４３Ｃを備える。そして、外シリンダ３１の
一端部をバルブブロック６５の大径孔４２ＡにＯリング
４４を介して嵌合し、外シリンダ３１の他端部をロッド
ガイド３４の大径部４３Ａに嵌着してかしめ部４６によ
り固定する。また、内シリンダ３２の一端部をバルブブ
ロック６５の小径孔４２ＣにＯリング４７を介して嵌合
し、内シリンダ３２の他端部をロッドガイド３４の小径
部４３Ｃに嵌着して固定する。これにより、外シリンダ
３１と内シリンダ３２との間にリング空間状の油路４８
を形成し、第１チルト室３５Ａと油路４８を内シリンダ
３２に開口した油路４９（又はロッドガイド３４に設け
た連通流路４９Ａ）（不図示）にて連絡する。また、第
１チルト室３５Ａに連通している油路４８をバルブブロ
ック６５の中径孔４２Ｂに連通した第１油路６６Ａに、
第２チルト室３５Ｂをバルブブロック６５に設けた第２
油路６６Ｂにそれぞれ連通する。
【００２８】シリンダ装置２１をバルブブロック６５に
結合する構造については、バルブブロック６５の大径孔
４２Ａに断面が円弧状又は矩形状をなすリング溝１０２
を設け、外シリンダ３１の一端部をこの大径孔４２Ａに
挿入し、この外シリンダ３１の一端部をバルジ加工によ
り膨出させてバルジ部１０１を形成し、このバルジ部１
０１を上述のリング溝１０２に係合せしめることにてな
される。
結合する構造については、バルブブロック６５の大径孔
４２Ａに断面が円弧状又は矩形状をなすリング溝１０２
を設け、外シリンダ３１の一端部をこの大径孔４２Ａに
挿入し、この外シリンダ３１の一端部をバルジ加工によ
り膨出させてバルジ部１０１を形成し、このバルジ部１
０１を上述のリング溝１０２に係合せしめることにてな
される。
【００２９】（作動油給排装置２２）（図２） チルト装置２０を構成するパワーユニット２０Ａの作動
油給排装置２２は、可逆式モータ６１と可逆式ギヤポン
プ６２とタンク６３と切換弁付流路６４（不図示）から
なり、バルブブロック６５に設けてある第１油路６６
Ａ、第２油路６６Ｂを介して、シリンダ装置２１の第１
チルト室３５Ａ、第２チルト室３５Ｂに作動油を給排可
能とする。
油給排装置２２は、可逆式モータ６１と可逆式ギヤポン
プ６２とタンク６３と切換弁付流路６４（不図示）から
なり、バルブブロック６５に設けてある第１油路６６
Ａ、第２油路６６Ｂを介して、シリンダ装置２１の第１
チルト室３５Ａ、第２チルト室３５Ｂに作動油を給排可
能とする。
【００３０】このとき、作動油給排装置２２は、アルミ
合金鋳物からなるバルブブロック６５にて切換弁付流路
６４（不図示）を形成し、第１油路６６Ａ、第２油路６
６Ｂ等を備える。そして、バルブブロック６５は、シリ
ンダ装置２１を一体化するための大径孔４２Ａ、中径孔
４２Ｂ、小径孔４２Ｃを前述の如くに備えるとともに、
このシリンダ装置２１の一体結合部に近接する位置にタ
ンク６３（メインタンク）を備える。タンク６３は、作
動油を収容するとともに、ポンプ６２をこの作動油中に
浸漬する状態で備える。ポンプ６２は、ボルト６８でバ
ルブブロック６５に固定される。
合金鋳物からなるバルブブロック６５にて切換弁付流路
６４（不図示）を形成し、第１油路６６Ａ、第２油路６
６Ｂ等を備える。そして、バルブブロック６５は、シリ
ンダ装置２１を一体化するための大径孔４２Ａ、中径孔
４２Ｂ、小径孔４２Ｃを前述の如くに備えるとともに、
このシリンダ装置２１の一体結合部に近接する位置にタ
ンク６３（メインタンク）を備える。タンク６３は、作
動油を収容するとともに、ポンプ６２をこの作動油中に
浸漬する状態で備える。ポンプ６２は、ボルト６８でバ
ルブブロック６５に固定される。
【００３１】然るに、作動油給排装置２２は、バルブブ
ロック６５に設けたタンク６３の上部にポンプ６２を駆
動するためのモータ６１を配置し、更にモータ６１を覆
うリザーバハウジング７４にてリザーバ６７（サブタン
ク）を構成するものである。そして、モータ６１は鉄製
ヨーク７０の下端開口部にＯリング等のシール部材を介
して端板７２を液密に嵌合しつつ止ねじ固定し、端板７
２の上下に段差部７２Ａ、７２Ｂを設け下段差部７２Ｂ
にバルブブロック６５のタンク６３まわり部分を嵌合
し、Ｏリング８３でタンク６３を液密に封止し、更に上
段差部７２Ａにリザーバハウジング７４を嵌合し、Ｏリ
ング８１で液密にシールし、リザーバハウジング７４と
端板７２をボルト７３（不図示）でバルブブロック６５
に締結するものである。モータ６１の出力軸６１Ａは、
端板７２を液密に貫通してポンプ６２の被動軸に接続さ
れる。尚、リザーバ６７とタンク６３は、モータ６１の
端板７２に設けた連通路を介して連通している。７８は
リザーバハウジング７４の注油孔に取着したキャップで
ある。
ロック６５に設けたタンク６３の上部にポンプ６２を駆
動するためのモータ６１を配置し、更にモータ６１を覆
うリザーバハウジング７４にてリザーバ６７（サブタン
ク）を構成するものである。そして、モータ６１は鉄製
ヨーク７０の下端開口部にＯリング等のシール部材を介
して端板７２を液密に嵌合しつつ止ねじ固定し、端板７
２の上下に段差部７２Ａ、７２Ｂを設け下段差部７２Ｂ
にバルブブロック６５のタンク６３まわり部分を嵌合
し、Ｏリング８３でタンク６３を液密に封止し、更に上
段差部７２Ａにリザーバハウジング７４を嵌合し、Ｏリ
ング８１で液密にシールし、リザーバハウジング７４と
端板７２をボルト７３（不図示）でバルブブロック６５
に締結するものである。モータ６１の出力軸６１Ａは、
端板７２を液密に貫通してポンプ６２の被動軸に接続さ
れる。尚、リザーバ６７とタンク６３は、モータ６１の
端板７２に設けた連通路を介して連通している。７８は
リザーバハウジング７４の注油孔に取着したキャップで
ある。
【００３２】従って、チルト装置２０のチルト動作は以
下の通りになる。 (1)チルトダウン モータ６１及びポンプ６２を正転すると、ポンプ６２の
吐出油がシリンダ装置２１の第１チルト室３５Ａに供給
され、第２チルト室３５Ｂの作動油はポンプ６２に戻
り、シリンダ装置２１を収縮させ、チルトダウンする。
下の通りになる。 (1)チルトダウン モータ６１及びポンプ６２を正転すると、ポンプ６２の
吐出油がシリンダ装置２１の第１チルト室３５Ａに供給
され、第２チルト室３５Ｂの作動油はポンプ６２に戻
り、シリンダ装置２１を収縮させ、チルトダウンする。
【００３３】(2)チルトアップ モータ６１及びポンプ６２を逆転すると、ポンプ６２の
吐出油がシリンダ装置２１の第２チルト室３５Ｂに供給
され、第１チルト室３５Ａの作動油はポンプ６２に戻
り、シリンダ装置２１を伸長させ、チルトアップする。
吐出油がシリンダ装置２１の第２チルト室３５Ｂに供給
され、第１チルト室３５Ａの作動油はポンプ６２に戻
り、シリンダ装置２１を伸長させ、チルトアップする。
【００３４】然るに、船舶推進機１０にあっては、ピス
トン３９を以下の如くに構成している。ピストン３９
は、図３、図４に示す如く、ピストンロッド３３の端部
に上下のワッシャ５１、５２を介して前述のナット３８
で固定されている。このとき、ピストン３９はピストン
ロッド３３との間に挟着されるＯリング５３を内周に備
えるとともに、内シリンダ３２の内周に摺接する前述の
Ｏリング４１を外周のリング溝４１Ａに備える。また、
ピストン３９は、ショックブロー弁５４とリターン弁５
５を有している。
トン３９を以下の如くに構成している。ピストン３９
は、図３、図４に示す如く、ピストンロッド３３の端部
に上下のワッシャ５１、５２を介して前述のナット３８
で固定されている。このとき、ピストン３９はピストン
ロッド３３との間に挟着されるＯリング５３を内周に備
えるとともに、内シリンダ３２の内周に摺接する前述の
Ｏリング４１を外周のリング溝４１Ａに備える。また、
ピストン３９は、ショックブロー弁５４とリターン弁５
５を有している。
【００３５】ショックブロー弁５４は、ピストン３９に
設けたショックブロー孔５４Ａに弁座５４Ｂを設け、こ
の弁座５４Ｂに着座するボール５４Ｃ、バルブシート５
４Ｄ、バルブスプリング５４Ｅをショックブロー孔５４
Ａに入れ、バルブスプリング５４Ｃをワッシャ５２でバ
ックアップ支持されている。ショックブロー弁５４は、
推進ユニット１５への流木衝突等により、シリンダ装置
２１に伸長方向への衝撃力が加わったとき、設定圧で開
き、第１チルト室３５Ａの作動油をピストン３９とフリ
ーピストン４０間のフリーピストン室３５Ｃに移送して
ピストンロッド３３を伸長させ、推進ユニット１５を跳
ね上げ可能とする。
設けたショックブロー孔５４Ａに弁座５４Ｂを設け、こ
の弁座５４Ｂに着座するボール５４Ｃ、バルブシート５
４Ｄ、バルブスプリング５４Ｅをショックブロー孔５４
Ａに入れ、バルブスプリング５４Ｃをワッシャ５２でバ
ックアップ支持されている。ショックブロー弁５４は、
推進ユニット１５への流木衝突等により、シリンダ装置
２１に伸長方向への衝撃力が加わったとき、設定圧で開
き、第１チルト室３５Ａの作動油をピストン３９とフリ
ーピストン４０間のフリーピストン室３５Ｃに移送して
ピストンロッド３３を伸長させ、推進ユニット１５を跳
ね上げ可能とする。
【００３６】リターン弁５５は、ピストン３９に設けた
リターン孔５５Ａに弁座５５Ｂを設け、この弁座５５Ｂ
に着座するボール５５Ｃ（弁体）をリターン孔５５Ａに
入れて構成される。リターン弁５５は、ショックブロー
弁５４の上述の作動による衝撃力の吸収後、推進ユニッ
ト１５の自重作用下で昇圧されるフリーピストン室３５
Ｃの圧力により開弁され、フリーピストン室３５Ｃに移
送された上述の作動油を第１チルト室３５Ａに返し、推
進ユニット１５を跳ね上げ前の位置に設置せしめる。こ
のとき、前述のフリーピストン４０は、上述の衝撃力の
吸収前後で一定位置に停留し、ショックブロー弁５４を
経て第１チルト室３５Ａからフリーピストン室３５Ｃに
移送される油の量と、リターン弁５５を経てフリーピス
トン室３５Ｃから第１チルト室３５Ａに転送される油の
量を同一とし、シリンダ装置２１におけるピストンロッ
ド３３の衝撃吸収後の復帰位置を、衝撃吸収前の位置に
確実に一致せしめる。
リターン孔５５Ａに弁座５５Ｂを設け、この弁座５５Ｂ
に着座するボール５５Ｃ（弁体）をリターン孔５５Ａに
入れて構成される。リターン弁５５は、ショックブロー
弁５４の上述の作動による衝撃力の吸収後、推進ユニッ
ト１５の自重作用下で昇圧されるフリーピストン室３５
Ｃの圧力により開弁され、フリーピストン室３５Ｃに移
送された上述の作動油を第１チルト室３５Ａに返し、推
進ユニット１５を跳ね上げ前の位置に設置せしめる。こ
のとき、前述のフリーピストン４０は、上述の衝撃力の
吸収前後で一定位置に停留し、ショックブロー弁５４を
経て第１チルト室３５Ａからフリーピストン室３５Ｃに
移送される油の量と、リターン弁５５を経てフリーピス
トン室３５Ｃから第１チルト室３５Ａに転送される油の
量を同一とし、シリンダ装置２１におけるピストンロッ
ド３３の衝撃吸収後の復帰位置を、衝撃吸収前の位置に
確実に一致せしめる。
【００３７】更に、リターン弁５５は、ピストン３９に
設けたリターン孔５５Ａに弁体保持具５６を装填し、ピ
ストン３９の組立時におけるボール５５Ｃの脱落を防止
している。弁体保持具５６は、図５に示す如くのＵ字状
ピン５７からなり、Ｕ字状ピン５７の先端丸み部５７Ａ
からリターン孔５５Ａに挿入され、両端の外方へ拡開し
た折曲げ部５７Ｂ、５７Ｂをリターン孔５５Ａの開口部
に設けた面取り状段差部５５Ｄに係止し、かつ組立状態
ではリターン孔５５Ａを一部覆うワッシャ５１により抜
け止めされる。Ｕ字状ピン５７は、組立状態で、先端丸
み部５７Ａを弁座５５Ｂ上のボール５５Ｃから一定距離
離隔し、ボール５５Ｃの開弁動作を許容する。尚、Ｕ字
状ピン５７は、ばね鋼、樹脂等の弾性材料からなり、Ｕ
字の自由状態での最大巾をリターン孔５５Ａの孔径より
少し大きくし、比較的軽微な曲げ力によりその巾を段発
的に狭めた状態でリターン孔５５Ａに挿入し、その弾性
復元力でリターン孔５５Ａに圧接し、組立過程における
抜け止めが図られる。組立過程での抜け止めのために必
要となるＵ字状ピン５７とリターン孔５５Ａの上述の圧
接力は、ボール５４Ｃの脱落重量を支えるだけの小さな
力で足り、従ってＵ字状ピン５７をリターン孔５５Ａに
挿入するためにＵ字状ピン５７を狭める上述のばね力も
軽微で足りる。また、ピストン３９は、燒結体にて形成
することができ、その場合には、リターン孔５５Ａと上
述の段差部５５Ｄを同時に成形できる。
設けたリターン孔５５Ａに弁体保持具５６を装填し、ピ
ストン３９の組立時におけるボール５５Ｃの脱落を防止
している。弁体保持具５６は、図５に示す如くのＵ字状
ピン５７からなり、Ｕ字状ピン５７の先端丸み部５７Ａ
からリターン孔５５Ａに挿入され、両端の外方へ拡開し
た折曲げ部５７Ｂ、５７Ｂをリターン孔５５Ａの開口部
に設けた面取り状段差部５５Ｄに係止し、かつ組立状態
ではリターン孔５５Ａを一部覆うワッシャ５１により抜
け止めされる。Ｕ字状ピン５７は、組立状態で、先端丸
み部５７Ａを弁座５５Ｂ上のボール５５Ｃから一定距離
離隔し、ボール５５Ｃの開弁動作を許容する。尚、Ｕ字
状ピン５７は、ばね鋼、樹脂等の弾性材料からなり、Ｕ
字の自由状態での最大巾をリターン孔５５Ａの孔径より
少し大きくし、比較的軽微な曲げ力によりその巾を段発
的に狭めた状態でリターン孔５５Ａに挿入し、その弾性
復元力でリターン孔５５Ａに圧接し、組立過程における
抜け止めが図られる。組立過程での抜け止めのために必
要となるＵ字状ピン５７とリターン孔５５Ａの上述の圧
接力は、ボール５４Ｃの脱落重量を支えるだけの小さな
力で足り、従ってＵ字状ピン５７をリターン孔５５Ａに
挿入するためにＵ字状ピン５７を狭める上述のばね力も
軽微で足りる。また、ピストン３９は、燒結体にて形成
することができ、その場合には、リターン孔５５Ａと上
述の段差部５５Ｄを同時に成形できる。
【００３８】従って、ピストン３９の組立手順は以下の
如くになる。 (1)ピストン３９のリターン孔５５Ａにボール５５Ｃを
入れ、続いて該リターン孔５５ＡにＵ字状ピン５７を挿
入する。Ｕ字状ピン５７の折曲げ部５７Ｂをリターン孔
５５Ａの開口部の段差部５５Ｄに係止する。Ｕ字状ピン
５７は、Ｕ字の巾の前述した弾性復元力でリターン孔５
５Ａに圧接して抜け止めされ、ボール５５Ｃを保持す
る。
如くになる。 (1)ピストン３９のリターン孔５５Ａにボール５５Ｃを
入れ、続いて該リターン孔５５ＡにＵ字状ピン５７を挿
入する。Ｕ字状ピン５７の折曲げ部５７Ｂをリターン孔
５５Ａの開口部の段差部５５Ｄに係止する。Ｕ字状ピン
５７は、Ｕ字の巾の前述した弾性復元力でリターン孔５
５Ａに圧接して抜け止めされ、ボール５５Ｃを保持す
る。
【００３９】(2)ピストン３９を反転し、ピストン３９
のショックブロー孔５４Ａにボール５４Ｃ、バルブシー
ト５４Ｄ、バルブスプリング５４Ｅを挿入する。このピ
ストン３９の反転時に、上述(1)のＵ字状ピン５７が、
ボール５５Ｃのリターン孔５５Ａからの脱落を防止す
る。
のショックブロー孔５４Ａにボール５４Ｃ、バルブシー
ト５４Ｄ、バルブスプリング５４Ｅを挿入する。このピ
ストン３９の反転時に、上述(1)のＵ字状ピン５７が、
ボール５５Ｃのリターン孔５５Ａからの脱落を防止す
る。
【００４０】(3)ピストンロッド３３にワッシャ５１を
介してピストン３９を挿着し、更にワッシャ５２を介し
てナット３８で固定する。Ｕ字状ピン５７の折曲げ部５
７Ｂがワッシャ５１により確実に抜け止めされる状態と
なる。
介してピストン３９を挿着し、更にワッシャ５２を介し
てナット３８で固定する。Ｕ字状ピン５７の折曲げ部５
７Ｂがワッシャ５１により確実に抜け止めされる状態と
なる。
【００４１】本実施形態によれば、以下の作用がある。 ピストン３９のリターン弁５５を構成するリターン孔
５５Ａに弁体保持具５６（Ｕ字状ピン５７）を設けるこ
とにより、ボール５５Ｃを組込んだ後にピストン３９を
反転してもボール５５Ｃの脱落を防止できる。
５５Ａに弁体保持具５６（Ｕ字状ピン５７）を設けるこ
とにより、ボール５５Ｃを組込んだ後にピストン３９を
反転してもボール５５Ｃの脱落を防止できる。
【００４２】弁体保持具５６（Ｕ字状ピン５７）はリ
ターン孔５５Ａそのものに設けられるものであるから、
ピストン３９の外周のＯリング溝４１Ａの上位にピン挿
入用の横孔を設けるもの等に比して、ピストン３９を長
大化する必要を伴なわない。また、ピストン３９は、シ
ョックブロー弁５４より上の厚肉部にＯリング溝４１Ａ
を形成することにより、ピストン３９を大径化すること
なく厚肉部にＯリング溝４１Ａを形成でき、ピストン３
９を小径化できる。従って、ピストン３９の小径短小化
による小型化を図ることができる。
ターン孔５５Ａそのものに設けられるものであるから、
ピストン３９の外周のＯリング溝４１Ａの上位にピン挿
入用の横孔を設けるもの等に比して、ピストン３９を長
大化する必要を伴なわない。また、ピストン３９は、シ
ョックブロー弁５４より上の厚肉部にＯリング溝４１Ａ
を形成することにより、ピストン３９を大径化すること
なく厚肉部にＯリング溝４１Ａを形成でき、ピストン３
９を小径化できる。従って、ピストン３９の小径短小化
による小型化を図ることができる。
【００４３】ピストン３９のリターン孔５５Ａそのも
のを利用して、弁体保持具５６（Ｕ字状ピン５７）を設
けるものであり、ピストン３９に追加工を必要とせず、
加工工数を低減できる。尚、ピストン３９を燒結材によ
り構成する場合には、リターン孔５５Ａの形状を弁体保
持具５６（Ｕ字状ピン５７）の設置に都合の良い形態に
簡易に成形できる。
のを利用して、弁体保持具５６（Ｕ字状ピン５７）を設
けるものであり、ピストン３９に追加工を必要とせず、
加工工数を低減できる。尚、ピストン３９を燒結材によ
り構成する場合には、リターン孔５５Ａの形状を弁体保
持具５６（Ｕ字状ピン５７）の設置に都合の良い形態に
簡易に成形できる。
【００４４】ピストン３９のリターン孔５５Ａに弁体
保持具５６（Ｕ字状ピン５７）を設ける作業は、リター
ン孔５５Ａにボール５５Ｃを組込む作業と同一孔に同一
方向から作業するものであり、組立効率も良い。
保持具５６（Ｕ字状ピン５７）を設ける作業は、リター
ン孔５５Ａにボール５５Ｃを組込む作業と同一孔に同一
方向から作業するものであり、組立効率も良い。
【００４５】弁体保持具５６（Ｕ字状ピン５７）はリ
ターン孔５５Ａの段差部５５Ｄに係止されるから、チル
ト装置２０の作動中に、弁体保持具５６（Ｕ字状ピン５
７）がリターン孔５５Ａの内部で変位することがなく、
ボール５５Ｃを弁座５５Ｂとの間で挟み付けてしまうこ
とがなく、リターン弁５５の作動不良を招くことがな
い。
ターン孔５５Ａの段差部５５Ｄに係止されるから、チル
ト装置２０の作動中に、弁体保持具５６（Ｕ字状ピン５
７）がリターン孔５５Ａの内部で変位することがなく、
ボール５５Ｃを弁座５５Ｂとの間で挟み付けてしまうこ
とがなく、リターン弁５５の作動不良を招くことがな
い。
【００４６】弁体保持具５６として単純形状のＵ字状
ピン５７を用いることにより、作成容易で、リターン孔
５５Ａへの装填性も良く、上述〜を簡易に実現でき
る。即ち、Ｕ字状ピン５７の先端丸み部５７Ａからリタ
ーン孔５５Ａにスムースに挿入開始でき、またＵ字の巾
を狭める曲げ力も前述の如くに軽微で足り、リターン孔
５５Ａへの装填性も良い。
ピン５７を用いることにより、作成容易で、リターン孔
５５Ａへの装填性も良く、上述〜を簡易に実現でき
る。即ち、Ｕ字状ピン５７の先端丸み部５７Ａからリタ
ーン孔５５Ａにスムースに挿入開始でき、またＵ字の巾
を狭める曲げ力も前述の如くに軽微で足り、リターン孔
５５Ａへの装填性も良い。
【００４７】（第２実施形態）（図６〜図８） 図６の第２実施形態が図５の第１実施形態と異なる点
は、弁体保持具５５として、かご５８を用いたことにあ
る。かご５８は、図８に示す如く、先端面部５８Ａの周
囲複数位置に立上り片５８Ｂを備える。かご５８は、先
端面部５８Ａからリターン孔５５Ａに挿入され、立上り
片５８Ｂをリターン孔５５Ａの開口部に設けた一定深さ
の大径孔状段差部５５Ｅに係止され、かつ組立状態でリ
ターン孔５５Ａを一部覆うワッシャ５１により抜け止め
される。かご５８は、組立状態で、先端面部５８Ａを弁
座５５Ｂ上のボール５５Ｃから一定距離離隔し、ボール
５５Ｃの開弁動作を許容する。尚、かご５８は、ばね
鋼、樹脂等の弾性材料からなり、立上り片５８Ｂの自由
状態での最大巾をリターン孔５５Ａの孔径より少し大き
くし、比較的軽微なばね力によりその巾を段発的に狭め
た状態でリターン孔５５Ａに挿入し、その弾性復元力で
リターン孔５５Ａに圧接し、組立過程における抜け止め
が図られる。組立過程での抜け止めのために必要となる
かご５８とリターン孔５５Ａの圧接力は、ボール５５Ｃ
の脱落重量を支えるだけの小さな力で足り、従ってかご
５８をリターン孔５５Ａに挿入するためにかご５８を狭
める曲げ力も軽微で足りる。また、ピストン３９は、燒
結体にて形成することができ、その場合には、リターン
孔５５Ａと上述の段差部５５Ｅを同時に成形できる。
は、弁体保持具５５として、かご５８を用いたことにあ
る。かご５８は、図８に示す如く、先端面部５８Ａの周
囲複数位置に立上り片５８Ｂを備える。かご５８は、先
端面部５８Ａからリターン孔５５Ａに挿入され、立上り
片５８Ｂをリターン孔５５Ａの開口部に設けた一定深さ
の大径孔状段差部５５Ｅに係止され、かつ組立状態でリ
ターン孔５５Ａを一部覆うワッシャ５１により抜け止め
される。かご５８は、組立状態で、先端面部５８Ａを弁
座５５Ｂ上のボール５５Ｃから一定距離離隔し、ボール
５５Ｃの開弁動作を許容する。尚、かご５８は、ばね
鋼、樹脂等の弾性材料からなり、立上り片５８Ｂの自由
状態での最大巾をリターン孔５５Ａの孔径より少し大き
くし、比較的軽微なばね力によりその巾を段発的に狭め
た状態でリターン孔５５Ａに挿入し、その弾性復元力で
リターン孔５５Ａに圧接し、組立過程における抜け止め
が図られる。組立過程での抜け止めのために必要となる
かご５８とリターン孔５５Ａの圧接力は、ボール５５Ｃ
の脱落重量を支えるだけの小さな力で足り、従ってかご
５８をリターン孔５５Ａに挿入するためにかご５８を狭
める曲げ力も軽微で足りる。また、ピストン３９は、燒
結体にて形成することができ、その場合には、リターン
孔５５Ａと上述の段差部５５Ｅを同時に成形できる。
【００４８】ピストン３９の組立手順は第１実施形態に
おけると実質的に同じである。本実施形態によれば、第
１実施形態の作用に加え、弁体保持具５６として単純形
状のかご５８を用いることにより、作成容易で、リター
ン孔５５Ａへの装填性も向上できる。
おけると実質的に同じである。本実施形態によれば、第
１実施形態の作用に加え、弁体保持具５６として単純形
状のかご５８を用いることにより、作成容易で、リター
ン孔５５Ａへの装填性も向上できる。
【００４９】図７の変形例が図６の第２実施形態と異な
る点は、チルト装置２０の作動中に、かご５８がリター
ン孔５５Ａの内部で変位することを防止するため、かご
５８の立上り片５８Ｂの端部に外方へ拡開した折曲げ部
５８Ｃを設け、この折曲げ部５８Ｃをリターン孔５５Ａ
の開口部に設けた面取り状段差部５５Ｆに係止したこと
にある。
る点は、チルト装置２０の作動中に、かご５８がリター
ン孔５５Ａの内部で変位することを防止するため、かご
５８の立上り片５８Ｂの端部に外方へ拡開した折曲げ部
５８Ｃを設け、この折曲げ部５８Ｃをリターン孔５５Ａ
の開口部に設けた面取り状段差部５５Ｆに係止したこと
にある。
【００５０】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本
発明の弁体保持手段は、ピストンのリターン孔に設けら
れるものであれば、Ｕ字状ピン５７、かご５８等の弁体
保持具５６に限らない。
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本
発明の弁体保持手段は、ピストンのリターン孔に設けら
れるものであれば、Ｕ字状ピン５７、かご５８等の弁体
保持具５６に限らない。
【００５１】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、船舶推進
機用チルト装置のピストン構造において、リターン弁の
弁体組込時の脱落を防止しながら、ピストンの小型化を
図り、かつピストンの加工性と組立性を向上することが
できる。
機用チルト装置のピストン構造において、リターン弁の
弁体組込時の脱落を防止しながら、ピストンの小型化を
図り、かつピストンの加工性と組立性を向上することが
できる。
【図１】図１は船舶推進機を示す模式図である。
【図２】図２はパワーユニットを一部破断して示す正面
図でえある。
図でえある。
【図３】図３は第１実施形態のピストンを示す断面図で
ある。
ある。
【図４】図４は図３の要部拡大断面図である。
【図５】図５は弁体保持具を示す斜視図である。
【図６】図６は第２実施形態のピストンの要部拡大断面
図である。
図である。
【図７】図７は図６の変形例を示す要部拡大断面図であ
る。
る。
【図８】図８は弁体保持具を示す模式図である。
【図９】図９は従来例を示す要部拡大断面図である。
１０ 船舶推進機 １１ 船体 １５ 推進ユニット ２０ チルト装置 ２１ シリンダ装置 ３３ ピストンロッド ３９ ピストン ５４ ショックブロー弁 ５５ リターン弁 ５５Ａ リターン孔 ５５Ｃ ボール（弁体） ５５Ｄ、５５Ｅ、５５Ｆ 段差部 ５６ 弁体保持具 ５７ Ｕ字状ピン ５８ かご
Claims (4)
- 【請求項１】 船体側と推進ユニット側との間に介装さ
れるシリンダ装置を有し、シリンダ装置を構成するピス
トンがショックブロー弁とリターン弁を有してなる船舶
推進機用チルト装置のピストン構造において、 前記リターン弁が、ピストンに設けたリターン孔に弁体
を装填するとともに、該リターン孔に弁体保持手段を設
けてなることを特徴とする船舶推進機用チルト装置のピ
ストン構造。 - 【請求項２】 前記弁体保持手段がリターン孔に装填さ
れる弁体保持具からなり、弁体保持具はリターン孔に設
けた段差部に係止される請求項１記載の船舶推進機用チ
ルト装置のピストン構造。 - 【請求項３】 前記弁体保持手段がリターン孔に装填さ
れるＵ字状ピンである請求項１又は２記載の船舶推進機
用チルト装置のピストン構造。 - 【請求項４】 前記弁体保持手段がリターン孔に装填さ
れるかごである請求項１又は２記載の船舶推進機用チル
ト装置のピストン構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000038732A JP2001225796A (ja) | 2000-02-16 | 2000-02-16 | 船舶推進機用チルト装置のピストン構造 |
| KR1020000066857A KR100657046B1 (ko) | 2000-02-16 | 2000-11-10 | 선박 추진기용 틸트 장치의 피스톤 구조 |
| US09/716,349 US6487955B1 (en) | 2000-02-16 | 2000-11-20 | Piston structure of tilt apparatus for marine propulsion device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000038732A JP2001225796A (ja) | 2000-02-16 | 2000-02-16 | 船舶推進機用チルト装置のピストン構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001225796A true JP2001225796A (ja) | 2001-08-21 |
Family
ID=18562425
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000038732A Withdrawn JP2001225796A (ja) | 2000-02-16 | 2000-02-16 | 船舶推進機用チルト装置のピストン構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6487955B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001225796A (ja) |
| KR (1) | KR100657046B1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012086666A (ja) * | 2010-10-19 | 2012-05-10 | Showa Corp | 船舶推進機用トリム・チルト装置 |
| CN103216484A (zh) * | 2013-04-09 | 2013-07-24 | 西安交通大学 | 一种油箱置于上横梁液压机的下横梁内活塞缸结构 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9784292B1 (en) | 2016-08-30 | 2017-10-10 | Caterpillar Inc. | Pin assembly for a piston of a hydraulic cylinder |
| CN109340216B (zh) * | 2018-12-10 | 2024-03-26 | 江苏恒立液压股份有限公司 | 缓冲油缸 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2462580A (en) * | 1945-03-20 | 1949-02-22 | Watson Cyril Daniel | Hydraulic valve and hydraulic power device embodying such valves |
| US4091839A (en) * | 1974-08-05 | 1978-05-30 | Deltrol Corp. | Ball check valve |
| DE3029100A1 (de) | 1979-12-26 | 1981-07-02 | Brunswick Corp., 60076 Skokie, Ill. | Kombinierte trimm- und stossdaempfervorrichtung |
| US4363629A (en) * | 1980-09-02 | 1982-12-14 | Outboard Marine Corporation | Hydraulic system for outboard motor with sequentially operating tilt and trim means |
-
2000
- 2000-02-16 JP JP2000038732A patent/JP2001225796A/ja not_active Withdrawn
- 2000-11-10 KR KR1020000066857A patent/KR100657046B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2000-11-20 US US09/716,349 patent/US6487955B1/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012086666A (ja) * | 2010-10-19 | 2012-05-10 | Showa Corp | 船舶推進機用トリム・チルト装置 |
| CN103216484A (zh) * | 2013-04-09 | 2013-07-24 | 西安交通大学 | 一种油箱置于上横梁液压机的下横梁内活塞缸结构 |
| CN103216484B (zh) * | 2013-04-09 | 2015-10-21 | 西安交通大学 | 一种油箱置于上横梁液压机的下横梁内活塞缸结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20010081955A (ko) | 2001-08-29 |
| KR100657046B1 (ko) | 2006-12-12 |
| US6487955B1 (en) | 2002-12-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20061205 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20061212 |