JPH11105790A

JPH11105790A - 船舶用推進機のチルト・トリム装置

Info

Publication number: JPH11105790A
Application number: JP9281097A
Authority: JP
Inventors: Shigeru Kai; 繁甲斐
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Showa Corp
Priority date: 1997-09-30
Filing date: 1997-09-30
Publication date: 1999-04-20
Also published as: US6062923A

Abstract

(57)【要約】【課題】ロッドガイドをシリンダに容易に固定できる
ようにすること。【解決手段】外シリンダ２２の端部にロッドガイド２
９が固定され、内シリンダ２１内に、ピストンロッド２
４の一端部に固定されたピストン２３が摺動自在に配設
されるとともに作動油が充填され、ピストンロッドがロ
ッドガイドを貫通するシリンダ装置１８と、作動油を貯
溜可能とするタンク装置２０と、タンク装置内の作動を
シリンダ装置内へ給排して、このシリンダ装置を伸縮作
動させるポンプ装置１９とを有する船外機のチルト・ト
リム装置１７において、外シリンダ、内シリンダがパイ
プ材にて構成され、外シリンダの端部を加締加工し、加
締部３０によりロッドガイドが外シリンダに固定された
ものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船舶用推進機のチ
ルト・トリム装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】船舶用推進機のチルト・トリム装置に
は、例えば船外機のチルト・トリム装置がある。この船
外機は、プロペラ及びエンジンを備えた推進ユニット
が、水平方向揺動可能にスイベルブラケットに軸支さ
れ、このスイベルブラケットがクランプブラケットに鉛
直方向揺動可能に支持されたものであり、クランプブラ
ケットが船体を把持する。そして、チルト・トリム装置
は、クランプブラケットとスイベルブラケットとの間に
配設され、このチルト・トリム装置の油圧シリンダ装置
の伸縮動作により動力が発生して、推進ユニット及びス
イベルブラケットが、クランプブラケットに対し鉛直方
向に傾動可能とされて、推進ユニットがチルト操作或い
はトリム操作される。

【０００３】上記油圧シリンダは、シリンダの端部にロ
ッドガイドが固定され、シリンダ内に、ピストンロッド
の一端部に固定されたピストンが摺動自在に配設される
とともに作動油が充填され、上記ピストンロッドがロッ
ドガイドを貫通して構成される。

【０００４】一般に、上記油圧シリンダのシリンダは、
アルミニウム合金にて鋳造により構成される。また、シ
リンダ端部へのロッドガイドの固定は、例えば実公平5-
3761号公報に示すように、シリンダの端部内周に刻設さ
れた雌ねじと、ロッドガイドの外周に刻設された雄ねじ
とを螺合させることによってなされることが一般的であ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述のようにロッドガ
イドがねじ結合によってシリンダの端部内周に固定され
ているので、ロッドガイドの取付作業が煩雑となってし
まう。

【０００６】本発明の課題は、上述の事情を考慮してな
されたものであり、ロッドガイドをシリンダに容易に固
定できる船舶用推進機のチルト・トリム装置を提供する
ことにある。請求項２に記載の発明の課題は、上述の課
題に加え、シリンダ装置のロッドガイド側端面に水が溜
ることを防止でき錆びにくくできる船舶用推進機のチル
ト・トリム装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、シリンダの端部にロッドガイドが固定され、上記シ
リンダ内に、ピストンロッドの一端部に固定されたピス
トンが摺動自在に配設されるとともに作動油が充填さ
れ、上記ピストンロッドが上記ロッドガイドを貫通する
シリンダ装置と、作動油を貯溜可能とするタンク装置
と、上記タンク装置内の作動油を上記シリンダ装置内へ
給排して、このシリンダ装置を伸縮作動させるポンプ装
置とを有し、上記シリンダ装置の伸縮作動により推進ユ
ニットをチルト・トリム操作させる船舶用推進機のチル
ト・トリム装置において、上記シリンダがパイプ材にて
構成され、このシリンダの端部を加締加工することによ
り、上記ロッドガイドが上記シリンダに固定されたもの
である。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記ロッドガイドの外側端部には、シ
リンダの加締部を収容する凹部が形成されるとともに、
この凹部に隣接して凸部が形成され、この凸部は上記凹
部に対し、上記シリンダの板厚と同等又はそれ以上に突
設されたものである。

【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の発明において、前記シリンダ装置が内シリンダ
及び外シリンダを有し、上記内シリンダ内にピストンロ
ッドに連結されたピストンが摺動自在に収容され、ロッ
ドガイドが、上記内シリンダに保持された状態で上記外
シリンダの端部に固定されたものである。

【００１０】請求項１に記載の発明には、次の作用があ
る。パイプ材にて構成されたシリンダの端部を加締加工
することによりロッドガイドがシリンダの端部に固定さ
れたことから、シリンダの端部内周に雌ねじを刻設し、
ロッドガイドの外周に雄ねじを刻設し、これらの雄ねじ
と雌ねじとを螺合させることによりロッドガイドをシリ
ンダ端部に固定する場合に比べ、ロッドガイドの固定を
容易化できる。

【００１１】また、シリンダの端部内周に雌ねじを形成
する必要がないので、その分、シリンダの板厚を薄肉化
できる。

【００１２】請求項２に記載の発明には、次の作用があ
る。ロッドガイドの外側端面には、シリンダの加締部を
収容する凹部に隣接して凸部が形成され、この凸部が凹
部に対しシリンダの板厚と同様又はそれ以上に突設され
たことから、ロッドガイドをシリンダに加締加工により
固定した後には、シリンダのロッドガイド側の端面に窪
み部が形成されないので、このシリンダ装置のロッドガ
イド側端面に水が溜ることを防止できる。

【００１３】請求項３に記載の発明には、次の作用があ
る。ロッドガイドが内シリンダの端面に保持された状態
で外シリンダの端部に固定されたことから、ロッドガイ
ドの固定前に、このロッドガイドを外シリンダに対し位
置決めし保持する部材又は部位を別途設ける必要がな
く、コストの上昇を回避できる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて説明する。図１は、本発明に係る船舶用推
進機のチルト・トリム装置の第１の実施の形態である船
外機のチルト・トリム装置が適用された船外機を示す側
面図である。図２は、図１のチルト・トリム装置の断面
図である。図３は、図２のチルト・トリム装置の一部を
図２とは異なる破断線（図５のIII-III 線）で表示した
断面図である。図４は、図３のIV矢視図である。図５
は、図２のV 矢視図である。図６は、図２のシリンダに
おける一端部の周囲を拡大して示す断面図である。図７
は、図２のシリンダにおける他端部の周囲を拡大して示
す断面図である。図８は、図２のチルト・トリム装置の
油圧回路を示す回路図である。

【００１５】図１に示すように、船舶用推進機としての
船外機１０は、プロペラ１１及びエンジン１２を備えた
推進ユニット１３が、スイベルブラケット１４に水平方
向揺動可能に軸支され、このスイベルブラケット１４が
クランプブラケット１５に鉛直方向に傾動可能に軸支さ
れたものである。クランプブラケット１５が船体１６を
把持して、この船体１６に固定されることにより、推進
ユニット１３は、船体１６に対し水平方向に揺動可能と
され、鉛直方向に傾動可能とされる。この船外機１０の
プロペラ１１がエンジン１２により正逆方向に回転され
て、船体１６が前進或いは後進する。

【００１６】船外機１０のスイベルブラケット１４とク
ランプブラケット１５との間に、チルト・トリム装置１
７が設置される。このチルト・トリム装置１７の伸縮に
より動力が発生し、船外機１０の推進ユニット１３をチ
ルト操作或いはトリム操作させる。トリム操作は、船体
１６の航走中に、プロペラ１１の推力に抗して推進ユニ
ット１３の角度を調整し、船体１６の航走姿勢を変化さ
せるものである。また、チルト操作は、停船中或いは船
体１６の陸上げ時等に、推進ユニット１３をその自重に
抗して傾動させて、この推進ユニット１３を水面上に上
昇させるものである。

【００１７】チルト・トリム装置１７は、図２に示すよ
うに、油圧シリンダ装置１８、ポンプ装置１９及びタン
ク装置２０を有して構成される。このチルト・トリム装
置１７は、油圧シリンダ装置１８がパイプ材から構成さ
れた内シリンダ２１及び外シリンダ２２を有し、この内
シリンダ２１及び外シリンダ２２の一端部が、後述の如
く鋳造成形されたポンプ装置１９のバルブブロック３１
に組み付けられ、このバルブブロック３１にタンク装置
２０のタンクケース３２が、後述の如くボルト３３（図
３）にて結合されたものである。

【００１８】上記油圧シリンダ装置１８の内シリンダ２
１及び外シリンダ２２は、引き抜き成形されたパイプ鋼
材にて構成され、内シリンダ２１内にピストン２３が摺
動自在に収容されるとともに、作動油が充填される。こ
のピストン２３は、ピストンロッド２４の一端にナット
２５を用いて結合される。また、内シリンダ２１内は、
ピストン２３により、ピストンロッド２４を収容するロ
ッド側室２６Ｂと、ピストンロッド２４を収容しないピ
ストン側室２６Ａとに区画される。

【００１９】また、内シリンダ２１の一端部は、貫通孔
２７を備えた閉止蓋２８によって閉塞され、Ｏリング３
０Ａにより液密に封止される。また、内シリンダ２１及
び外シリンダ２２の他端部にはロッドガイド２９が嵌合
され、このロッドガイド２９は、外シリンダ２２の加締
部３０によって抜け止めが果たされ固定される。このロ
ッドガイド２９にピストンロッド２４が貫通する。ま
た、外シリンダ２２の他端部側は、ロッドガイド２９の
内周、外周にそれぞれ配設されたＯリング３０Ｂ、３０
Ｃ、ロッドガイド２９の内周に配設されたシール部材２
９Ａにより液密に封止される。

【００２０】上記外シリンダ２２の加締部３０は、図７
に示すように、外シリンダ２２の他端部をローリング加
締加工することにより形成され、この加締加工は、ロッ
ドガイド２９が内シリンダ２１の他端部に嵌合されて保
持された状態で位置決めされて実施される。また、この
ロッドガイド２９は、アルミニウム合金にて構成され、
表面がアルマイト処理される。

【００２１】内シリンダ２１と外シリンダ２２とに囲ま
れてシリンダ流路３４が形成され、このシリンダ流路３
４は、ロッドガイド２９に形成された切欠部３５を介し
てロッド側室２６Ｂに連通される。また、閉止蓋２８の
貫通孔２７はピストン側室２６Ａに連通される。

【００２２】上記ポンプ装置１９は、ギアポンプ３６及
びモータ３７を有して構成され、バルブブロック３１
が、アルミ合金の鋳造にて成形されたものである。この
バルブブロック３１には、一方側に、順次拡径した第１
段部４１、第２段部４２及び第３段部４３が形成される
とともに、他方側に上記ギアポンプ３６が固定され、内
部に後述のシャトル弁装置５６等の各種バルブが配設さ
れる。このギアポンプ３６は、駆動シャフト３８を介し
てモータ３７に連結され、正転又は逆転可能に構成され
る。

【００２３】上記タンク装置２０のタンクケース３２
は、バルブブロック３１の他方側において、ギアポンプ
３６を囲むように設置され、内部に作動油（油面Ｈ）を
貯溜可能とする。このタンクケース３２は、図３及び図
５に示すように、対角線状に 2本配置されたボルト３３
にてバルブブロック３１に二点支持される。また、バル
ブブロック３１の他方側の嵌合面３９と、タンクケース
３２の図２における下端部の内周面４０との間に、これ
ら嵌合面３９及び内周面４０に接触状態でＯリング３０
Ｄが縦置き配置され、このＯリング３０Ｄによりタンク
ケース３２内が液密に封止される。

【００２４】また、ポンプ装置１９の上記モータ３７
は、図３及び図４に示すように、対角線状に 2本配置さ
れたボルト４４によってタンクケース３２に二点支持さ
れる。このモータ３７の嵌合面４５と、タンクケース３
２の図２における上端部の内周面４６との間に、これら
嵌合面４５と内周面４６に接触してＯリング３０Ｅが縦
置き配置される。このＯリング３０Ｅにより、タンクケ
ース３２内が気密に封止される。

【００２５】図６に示すように、バルブブロック３１の
一方側に形成された第１段部４１は、油圧シリンダ装置
１８の内シリンダ２１とほぼ同径に形成され、この内シ
リンダ２１に挿着された閉止蓋２８を当接して嵌合す
る。この閉止蓋２８の嵌合状態で、閉止蓋２８とバルブ
ブロック３１に囲まれて油溜室４７が形成される。この
油溜室４７は、閉止蓋２８の貫通孔２７に連通されると
ともに、バルブブロック３１に形成された後述の第２ピ
ストン側室流路６２に連通される。

【００２６】また、第２段部４２は、バルブブロック３
１に嵌合された内シリンダ２１の周囲に環状流路４８を
形成する。この環状流路４８は、油圧シリンダ装置１８
のシリンダ流路３４に連通するとともに、バルブブロッ
ク３１に形成された後述の第２ロッド側室流路６４に連
通する。閉止蓋２８の外周に配設されたＯリング３０Ｆ
により、環状流路４８と油溜室４７とが液密に封止され
る。

【００２７】更に、第３段部４３は、外シリンダ２２と
ほぼ同径に形成され、外シリンダ２２の一端部の端面４
９を当接して、この外シリンダ２２の一端部を嵌合す
る。更に、第３段部４３の近傍には、外シリンダ２２よ
りも大径で円弧形状の溝断面をもつ環溝状のシリンダ固
定部５０が形成される。外シリンダ２２の一端部は、端
面４９が第３段部４３に当接し、この端面４９から図６
における上方に若干離れた位置がバルジ加工により拡径
して、シリンダ固定部５０と同じ円弧形状の膨出部５１
となる。バルジ加工により形成された膨出部５１がシリ
ンダ固定部５０に嵌め込まれて、外シリンダ２２がバル
ブブロック３１に固定される。

【００２８】このとき、外シリンダ２２の軸方向に対し
膨出部５１の両側には、端面４９側の直線状部２２Ａ
と、端面４９と反対側の直線状部２２Ｂとがバルブブロ
ック３１に支持される。これにより、外シリンダ２２の
バルブブロック３１に対するがたつきが防止され、外シ
リンダ２２はバルブブロック３１に確実に支持される。

【００２９】また、バルブブロック３１には、外シリン
ダ２２の直線状部２２Ｂの外周に接触するＯリング３０
Ｇが配設されて、環状流路４８が液密に封止される。更
に、外シリンダ２２の直線状部２２Ａには、外周側に面
取り部５２が形成されて、外シリンダ２２をバルブブロ
ック３１に挿入する際に、この外シリンダ２２の端面４
９がＯリング３０Ｇを損傷することがないよう考慮され
ている。

【００３０】油圧シリンダ装置１８をポンプ装置１９の
バルブブロック３１に組み付けるには、次の(1) 〜(3)
の手順によってなされる（図２参照）。 (1) まず、外シリンダ２２の一端部をバルブブロック３
１の第３段部４３及びシリンダ固定部５０に挿入し、こ
の外シリンダ２２の一端部をバルジ加工して膨出部５１
を形成し、この膨出部５１とバルブブロック３１のシリ
ンダ固定部５０との嵌合により、外シリンダ２２がバル
ブブロック３１に固定される。上記バルジ加工は、バル
ブブロック３１に挿入された外シリンダ２２の一端部内
に弾性体を配設し、外シリンダ２２内にピストンを収容
し、このピストンにて外シリンダ２２内を加圧すること
により、上記弾性体が外シリンダ２２の一端部をシリン
ダ固定部５０の円弧形状に変形させることによって実施
される。

【００３１】(2) 次に、バルブブロック３１に固定され
た外シリンダ２２内に内シリンダ組立体２１Ａを挿入す
る。この内シリンダ組立体２１Ａは、内シリンダ２１内
にピストン２３及びピストンロッド２４を収容し、且つ
内シリンダ２１の一端部、他端部に閉止蓋２８、ロッド
ガイド２９をそれぞれ装着したものであり、外シリンダ
２２内への挿入前に予め組み立てられたものである。内
シリンダ組立体２１Ａを外シリンダ２２内に挿入したと
きに、閉止蓋２８をバルブブロック３１の第１段部４１
に嵌合させる。

【００３２】(3) その後、ロッドガイド２９を内シリン
ダ２１の他端部に嵌合させて保持させた状態で、外シリ
ンダ２２の他端部をローリング加締加工し、この加締部
３０により内シリンダ組立体２１Ａのロッドガイド２９
を外シリンダ２２に固定して、内シリンダ組立体２１Ａ
を外シリンダ２２に固定し、バルブブロック３１への油
圧シリンダ１８の組み付けを完了する。

【００３３】図２に示すように、ポンプ装置１９のバル
ブブロック３１には軸支部５３が形成され、この軸支部
５３を介してチルト・トリム装置１７がクランプブラケ
ット１５（図１）に軸支される。また、油圧シリンダ装
置１８のピストンロッド２４の先端に軸支部５４が設置
され、この軸支部５４がスイベルブラケット１４（図
１）に軸支される。後述の如く、ポンプ装置１９のギア
ポンプ３６から油圧シリンダ装置１８のピストン側室２
６Ａ又はロッド側室２６Ｂに作動油が給排されることに
より、油圧シリンダ装置１８が伸縮、つまり、ピストン
ロッド２４が内シリンダ２１及び外シリンダ２２から突
出（油圧シリンダ装置１８が伸長）して、推進ユニット
１３をチルトアップ、トリムアップさせ、或いは、ピス
トンロッド２４が内シリンダ２１及び外シリンダ２２内
へ侵入（油圧シリンダ装置１８が収縮）して、推進ユニ
ット１３をチルトダウン、トリムダウンさせる。

【００３４】ここで、図２中の符号５５は緩衝用バルブ
であり、船体１６の走行中に推進ユニット１３が流木な
どに衝突して、ロッド側室２６Ｂ内が所定圧以上に上昇
したときに、このロッド側室２６Ｂ内の作動油をピスト
ン側室２６Ａ内へ流出させ、緩衝用バルブ５５を流れる
作動油の流体抵抗により衝撃エネルギーを吸収して、衝
撃を緩衝するものである。

【００３５】上記ポンプ装置１９のギアポンプ３６は、
図８に示すように、第１ピストン側室流路６１、シャト
ル弁装置５６のピストン側室チェック弁５７、第２ピス
トン側室流路６２、油溜室４７及び閉止蓋２８の貫通孔
２７を経て、油圧シリンダ装置１８のピストン側室２６
Ａに接続される。また、ギアポンプ３６は、第１ロッド
側室流路６３、シャトル弁装置５６のロッド側室チェッ
ク弁５８、第２ロッド側室流路６４、環状流路４８、シ
リンダ流路３４及びロッドガイド３４の切欠部３５を経
て、油圧シリンダ装置１８のロッド側室２６Ｂに接続さ
れる。

【００３６】更に、ギアポンプ３６は、第１タンク流路
６５、第２タンク流路６６を経てタンク装置２０に接続
される。これらの第１タンク流路６５、第２タンク流路
６６に、タンク装置２０からギアポンプ３６へのみ作動
油を流すタンク室側チェック弁５９が配設される。尚、
図８中の符号６０はフィルタを示す。

【００３７】上記シャトル弁５６は、ピストン側室シャ
トル弁部６７とロッド側室シャトル弁部６８とが連通路
６９にて連通して構成されたものである。ピストン側室
シャトル弁部６７は、シャトルシリンダ７０内にピスト
ン側室作動チェック弁７１を備えたスプール７２が摺動
自在に収容されて、シャトル弁シリンダ７０内がメイン
油室７３とサブ油室７４とに区画されたものであり、メ
イン油室７３側にピストン側室チェック弁５７が配設さ
れる。

【００３８】また、ロッド側室シャトル弁部６８も、シ
ャトルシリンダ７０内にロッド側室作動チェック弁７５
を備えたスプール７２が摺動自在に収容されて、シャト
ルシリンダ７０内がメイン油室７３とサブ油室７４とに
区画されたものであり、メイン油室７３側にロッド側室
チェック弁５８が配設される。ピストン側室シャトル弁
部６７とロッド側室シャトル弁部６８とのサブ油室７４
が連通路６９にて連結される。

【００３９】また、ピストン側室シャトル弁部６７のス
プール７２、ロッド側室シャトル弁部６８のスプール７
２は、サブ油室７４内の圧力上昇によりそれぞれピスト
ン側室チェック弁５７、ロッド側室チェック弁５８方向
へ移動して、これらのピストン側室チェック弁５７、ロ
ッド側室チェック弁５８をそれぞれ押圧し開弁可能とす
る。

【００４０】ギアポンプ３６の正転時には、このギアポ
ンプ３６は、タンク室２０内の作動油を図８の実線矢印
に示すように、第１タンク流路６５及び第１ピストン側
室流路６１を介してシャトル弁装置５６におけるピスト
ン側室シャトル弁部６７のメイン油室７３内へ導く。こ
のピストン側室シャトル弁部６７のメイン油室７３内に
導かれた作動油は、ピストン側室チェック弁５７を開弁
するとともに、ピストン側室作動チェック弁７１を開弁
し、サブ油室７４及び連通路６９を経てロッド側室シャ
トル弁部６８のサブ油室７４内へ流入する。このとき、
ロッド側室作動チェック弁７５が閉弁状態であるため、
このロッド側室シャトル弁部６８のスプール７２はロッ
ド側室チェック弁５８方向へ移動して、このロッド側室
チェック弁５８を押圧し開弁する。

【００４１】上記ピストン側室チェック弁５７の開弁に
より、ピストン側室シャトル弁部６７のメイン油室７３
内の作動油は、図８の実線矢印に示すように、第２ピス
トン側室流路６２、油溜室４７及び貫通孔２７を経て油
圧シリンダ装置１８のピストン側室２６Ａ内へ至り、
又、ロッド側室２６Ｂ内の作動油が、切欠部３５、シリ
ンダ流路３４、環状流路４８、第２ロッド側室流路６
４、ロッド側室チェック弁５８（開弁状態）及び第１ロ
ッド側室流路６３を経てギアポンプ３６に導かれる。こ
の結果、油圧シリンダ装置１８のピストンロッド２４が
内シリンダ２１、外シリンダ２２から突出する方向にピ
ストン２３が移動して、油圧シリンダ装置１８が伸長
し、船外機１０の推進ユニット１３がチルトアップ、ト
リムアップ操作される。

【００４２】また、ギアポンプ３６の逆転時には、この
ギアポンプ３６は、タンク装置２０内の作動油を図８の
破線矢印に示すように、第２タンク流路６６及び第１ロ
ッド側室流路６３を介してシャトル弁装置５６のロッド
側室シャトル弁部６８におけるメイン油室７３内へ導
く。このロッド側室シャトル弁部６８のメイン油室７３
内に導かれた作動油は、ロッド側室チェック弁５８を開
弁させるとともに、ロッド側室作動チェック弁７５を開
弁させ、サブ油室７４及び連通路６９を経てロッド側室
シャトル弁部６７のサブ油室７４内へ流入する。このと
き、ピストン側室作動チェック弁７１が閉弁状態である
ため、このピストン側室シャトル弁部６７のスプール７
２はピストン側室チェック弁５７方向へ移動して、この
ピストン側室チェック弁５７を押圧し開弁する。

【００４３】上記ロッド側室チェック弁５８の開弁によ
り、ロッド側室シャトル弁部６８のメイン油室７３に流
入した作動油は、図８の破線矢印に示すように、第２ロ
ッド側室油路６４、環状流路４８、シリンダ流路３４及
び切欠部３５を経て油圧シリンダ装置１８のロッド側室
２６Ｂ内へ至り、又、ピストン側室２６Ａ内の作動油
が、貫通孔２７、油溜室４７、第２ピストン側室流路６
２、ピストン側室チェック弁５７（開弁状態）及び第１
ピストン側室流路６１を経てギアポンプ３６へ戻され
る。この結果、ピストンロッド２４が内シリンダ２１、
外シリンダ２２内へ侵入する方向にピストン２３が移動
して油圧シリンダ装置１８が収縮し、船外機１０の推進
ユニット１３がチルトダウン、トリムダウン操作され
る。

【００４４】上述のチルト・トリム装置１７の油圧回路
には、第１ロッド側室流路６３にダウンブローオリフィ
ス７６が接続され、第２ピストン側室流路６２にマニュ
アルバルブ７７が接続され、第２ロッド側室流路６４に
吸込用チェックバルブ７８が接続される。マニュアルバ
ルブ７７は、通常の非作動時に第２ピストン側室流路６
２をアップブロー・サーマルブローバルブ７９に接続さ
せる。

【００４５】上記ダウンブローオリフィス７６は、油圧
シリンダ装置１８の収縮時に、内シリンダ２１内へ侵入
するピストンロッド２４の体積相当分の作動油をタンク
装置２０内へ導く。

【００４６】また、マニュアルバルブ７７は、チルト・
トリム装置１７の故障時などに、作業者が手動で作動さ
せて、油圧シリンダ装置１８のピストン側室２６Ａ内の
作動油をタンク装置２０へ戻し、後述の吸込用チェック
バルブ７８の作用と相俟って、油圧シリンダ装置１８を
手動で収縮させ、推進ユニット１３を手動でチルトダウ
ン可能とする。

【００４７】吸込用チェックバルブ７８は、マニュアル
バルブ７７の作動時に、タンク装置２０内の作動油を油
圧シリンダ装置１８のロッド側室２６Ｂ内へ引き込むも
のであり、油圧シリンダ装置１８を手動で収縮させるこ
とに寄与する。

【００４８】アップブロー・サーマルブローバルブ７９
は、油圧シリンダ装置１８の伸長時に、ピストン２３が
ロッドガイド２９に当接してもなおギアポンプ３６が正
転中のときに、余剰の作動油をタンク装置２０へ導くア
ップブロー機能と、油圧シリンダ装置１８のピストン側
室２６Ａ及び第２ピストン側室流路６２等内の作動油が
温度変化により容積増大したときに、その増大した作動
油をタンク装置２０へ逃がすサーマルブロー機能とを有
するものである。

【００４９】以上のように構成されたチルト・トリム装
置１７によれば、次の〜の効果を奏する。パイプ材にて構成された外シリンダ２２の他端部を加
締加工し、この加締部３０によりロッドガイド２９が外
シリンダ２２の他端部に固定されたことから、外シリン
ダ２２の他端部内周に雌ねじを刻設し、ロッドガイド２
９の外周に雄ねじを刻設し、これらの雌ねじと雄ねじと
を螺合させることによりロッドガイド２９を外シリンダ
２２の他端部に固定する場合に比べ、ロッドガイド２９
の固定を容易化できる。

【００５０】外シリンダ２２の他端部内周に雌ねじを
形成する必要がないので、その分、外シリンダ２２の板
厚を薄肉化できる。

【００５１】ロッドガイド２９が、内シリンダ２１の
他端面に保持された状態で外シリンダ２９の他端部に固
定されたことから、ロッドガイド２９の固定前に、この
ロッドガイド２９を外シリンダ２２に対し位置決めし保
持する部材又は部位を別途設ける必要がなく、コストの
上昇を回避できる。

【００５２】図９は、本発明に係る船舶用推進機のチル
ト・トリム装置の第２の実施の形態である船外機のチル
ト・トリム装置の図７に対応する断面図である。この第
２の実施の形態において、前記第１の実施の形態と同様
な部分は、同一の符号を付すことにより説明を省略す
る。

【００５３】この第２の実施の形態のチルト・トリム装
置８０における油圧シリンダ装置８１では、ロッドガイ
ド８２の外側端面の周縁部に環形状の凹部８３が形成さ
れるとともに、この凹部８３の内側に凸部８４が凹部８
３に隣接して設けられる。上記凹部８３は、外シリンダ
２２の他端部がローリング加締加工されることにより形
成される環形状の加締部３０を収容する。また、上記凸
部８４は、凹部８３の外表面に対し、外シリンダ２２の
板厚と同等又はその板厚以上に突設される。

【００５４】従って、この第２の実施の形態によれば、
前記第１の実施の形態のチルト・トリム装置１７の効果
〜に加え、次の効果を奏する。ロッドガイド８２の外側端面には、外シリンダ２２の
加締部３０を収容する凹部８３に隣接して凸部８４が形
成され、この凸部８４が凹部８３の外表面に対し外シリ
ンダ２２の板厚と同等又はその板厚以上に突設されたこ
とから、ロッドガイド８２を外シリンダ２２に加締加工
により固定した後には、油圧シリンダ装置８１のロッド
ガイド８２側の端面に窪み部が形成されないので、この
油圧シリンダ装置８１のロッドガイド８２側端面に水が
溜ることを防止でき錆びにくくできる。

【００５５】図１０は、本発明に係る船舶用推進機のチ
ルト・トリム装置の第３の実施の形態である船外機のチ
ルト・トリム装置の図７に対応する断面図である。この
第３の実施の形態において、前記第１及び第２の実施の
形態と同様な部分は、同一の符号を付すことにより説明
を省略する。

【００５６】この第３の実施の形態のチルト・トリム装
置９０における油圧シリンダ装置９１は、単一のシリン
ダ９２内に、ピストンロッド２４の一端部に固定された
ピストン２３が摺動自在に配設されたものであり、ピス
トンロッド２４がロッドガイド８２を貫通する。また、
このロッドガイド８２は、シリンダ９２の他端部をロー
リング加工して形成された加締部９３によりシリンダ９
２に固定される。この加締固定は、ロッドガイド８２が
シリンダ９２の保持部９４に保持された状態で位置決め
されて実施され、この保持部９４は、シリンダ９２の他
端部近傍を外側から加締加工して形成されたものであ
る。

【００５７】従って、この第３の実施の形態において
も、前記第１及び第２の実施の形態の効果、及び
を奏する。

【００５８】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、ロッド
ガイドをシリンダに容易に固定することができる。特に
請求項３に記載の発明は、更に、シリンダ装置のロッド
ガイド側端面に水が溜ることを防止でき錆びにくくでき
る効果も奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明に係る船舶用推進機のチルト・
トリム装置の第１の実施の形態である船外機のチルト・
トリム装置が適用された船外機を示す側面図である。

【図２】図２は、図１のチルト・トリム装置の断面図で
ある。

【図３】図３は、図２のチルト・トリム装置の一部を図
２とは異なる破断線（図５のIII-III 線）で表示した断
面図である。

【図４】図４は、図３のIV矢視図である。

【図５】図５は、図２のV 矢視図である。

【図６】図６は、図２のシリンダにおける一端部の周囲
を拡大して示す断面図である。

【図７】図７は、図２のシリンダにおける他端部の周囲
を拡大して示す断面図である。

【図８】図８は、図２のチルト・トリム装置の油圧回路
を示す回路図である。

【図９】図９は、本発明に係る船舶用推進機のチルト・
トリム装置の第２の実施の形態である船外機のチルト・
トリム装置の図７に対応する断面図である。

【図１０】図１０は、本発明に係る船舶用推進機のチル
ト・トリム装置の第３の実施の形態である船外機のチル
ト・トリム装置の図７に対応する断面図である。

【符号の説明】

１０船外機（船舶用推進機）１３推進ユニット１７チルト・トリム装置１８油圧シリンダ装置１９ポンプ装置２０タンク装置２１内シリンダ２２外シリンダ２３ピストン２４ピストンロッド２８閉止蓋２９ロッドガイド３０加締部８０チルト・トリム装置８２ロッドガイド８３凹部８４凸部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シリンダの端部にロッドガイドが固定さ
れ、上記シリンダ内に、ピストンロッドの一端部に固定
されたピストンが摺動自在に配設されるとともに作動油
が充填され、上記ピストンロッドが上記ロッドガイドを
貫通するシリンダ装置と、作動油を貯溜可能とするタンク装置と、上記タンク装置内の作動油を上記シリンダ装置内へ給排
して、このシリンダ装置を伸縮作動させるポンプ装置と
を有し、上記シリンダ装置の伸縮作動により推進ユニットをチル
ト・トリム操作させる船舶用推進機のチルト・トリム装
置において、上記シリンダがパイプ材にて構成され、このシリンダの
端部を加締加工することにより、上記ロッドガイドが上
記シリンダに固定されたことを特徴とする船舶用推進機
のチルト・トリム装置。
【請求項２】前記ロッドガイドの外側端部には、シリ
ンダの加締部を収容する凹部が形成されるとともに、こ
の凹部に隣接して凸部が形成され、この凸部は上記凹部
に対し、上記シリンダの板厚と同等又はそれ以上に突設
されたものである請求項１に記載の船舶用推進機のチル
ト・トリム装置。
【請求項３】前記シリンダ装置が内シリンダ及び外シ
リンダを有し、上記内シリンダ内にピストンロッドに連
結されたピストンが摺動自在に収容され、ロッドガイド
が、上記内シリンダに保持された状態で上記外シリンダ
の端部に固定された請求項１又は２に記載の船舶用推進
機のチルト・トリム装置。