JP2002267030A - シャトル弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シャトル弁装置を小型化し、油路を単純化す
るとともに、組付性も向上すること。 【解決手段】 シャトル弁装置３１において、スプール
４２に両側の段差部４７Ａ、４７Ｂを設け、スプール４
２の一方の段差部４７Ａに係合可能とされる第１逆止弁
４３をスプール４２の径方向に配置し、スプール４２の
他方の段差部４７Ｂに係合可能とされる第２逆止弁４４
をスプール４２の径方向に配置するもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は船舶推進機用パワー
チルト装置等の油圧回路に用いて好適なシャトル弁装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、船舶推進機用パワーチルト装置等
の油圧回路では、作動油給排装置と油圧アクチュエータ
との間に介装され、作動油の流れを制御するシャトル弁
装置を用いている。

【０００３】シャトル弁装置としては、弁箱に設けた弁
格納孔にスプールを格納し、スプールの軸方向移動によ
って開閉される第１逆止弁と第２逆止弁をスプールの軸
方向の両側に配置してなるタイプ（特開2000-46208）が
ある。

【０００４】また、他のシャトル弁装置として、弁箱の
左右に並置した２つの弁格納孔のそれぞれに第１スプー
ルと第２スプールを格納し、第１スプールの軸方向移動
によって開閉される第１逆止弁を第１スプールの軸方向
に配置し、第２スプールの軸方向移動によって開閉され
る第２逆止弁を第２スプールの軸方向に配置し、更に２
つの弁格納孔を連絡路で連絡してなるタイプ（実用2583
294）がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、弁箱に
設けた弁格納孔にスプールを格納し、スプールの軸方向
の両側に第１逆止弁と第２逆止弁を配置するシャトル弁
装置では、以下の問題点がある。

【０００６】シャトル弁装置の弁格納孔に沿う全長が
大型になる。 弁箱の一端側から同一軸上にスプールとその両側の第
１逆止弁と第２逆止弁を含む多部品を組付けるものであ
り、組付性が悪い。

【０００７】シャトル弁装置の配置に合わせた油路の
設計が必要となり、油路が複雑になる。

【０００８】また、弁箱の左右に並置した２つの弁格納
孔に第１スプールと第２スプールを格納し、それらの軸
方向のそれぞれに第１逆止弁と第２逆止弁を配置するシ
ャトル弁装置では、以下の問題点がある。

【０００９】シャトル弁装置の２つの弁格納孔のそれ
ぞれに沿う全高が大型になる。 シャトル弁装置の配置に合わせた油路の設計が必要と
なり、油路が複雑になる。

【００１０】本発明の課題は、シャトル弁装置を小型化
し、油路を単純化するとともに、組付性も向上すること
にある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、弁箱
に設けた弁格納孔にスプールを格納し、スプールの軸方
向移動によって開閉される第１逆止弁と第２逆止弁をス
プールの両側寄りに配置してなるシャトル弁装置におい
て、スプールに両側の段差部を設け、スプールの一方の
段差部に係合可能とされる第１逆止弁をスプールの径方
向に配置し、スプールの他方の段差部に係合可能とされ
る第２逆止弁をスプールの径方向に配置するようにした
ものである。

【００１２】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て更に、前記スプールをその軸方向で第１逆止弁と第２
逆止弁に対しセンタリングするスプリングを設けたもの
である。

【００１３】請求項３の発明は、弁箱に設けた２つの弁
格納孔のそれぞれにスプールを格納し、両弁格納孔を油
路でつなぎ、各スプールの移動によって開閉される第１
逆止弁と第２逆止弁を配置してなるシャトル弁装置にお
いて、各スプールに段差部を設け、一方のスプールの段
差部に係合可能とされる第１逆止弁を該一方のスプール
の径方向に配置し、他方のスプールの段差部に係合可能
とされる第２逆止弁を該他方のスプールの径方向に配置
するようにしたものである。

【００１４】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かの発明において更に、前記第１逆止弁と第２逆止弁の
それぞれをスプールの周囲の任意の角度位置に配置でき
るようにしたものである。

【００１５】

【作用】請求項１の発明によれば下記〜の作用があ
る。 シャトル弁装置は、弁箱に設けた弁格納孔にスプール
を格納し、スプールに設けた両側の段差部にそれぞれ係
合する第１逆止弁と第２逆止弁をスプールの径方向に配
置したから、弁格納孔に沿う長さ方向に第１逆止弁と第
２逆止弁を納めることがなく、その全長を小型化でき
る。

【００１６】スプールと弁格納孔を単一化したから、
シャトル弁装置の配置に合わせた油路の設計が必要な
く、油路を単純化できる。

【００１７】弁格納孔にスプールだけを格納し、この
弁格納孔に第１逆止弁と第２逆止弁を納めるものでない
から、それらの組付けを簡素化できる。

【００１８】請求項２の発明によれば下記の作用があ
る。 ポンプの停止状態で、スプールはスプリングによりセ
ンタリングされ、第１逆止弁と第２逆止弁を直ちに確実
に閉じ状態に設定できる。

【００１９】請求項３の発明によれば下記、の作用
がある。 シャトル弁装置は、弁箱に設けた２つの弁格納孔のそ
れぞれにスプールを格納し、各スプールに設けた段差部
にそれぞれ係合する第１逆止弁と第２逆止弁を各スプー
ルの径方向に配置したから、弁格納孔に沿う長さ方向に
第１逆止弁と第２逆止弁を納めることがなく、その全長
を小型化できる。

【００２０】２つのスプールに分割したから、各スプ
ールを離れた位置、角や曲面等にも配置でき、シャトル
弁装置の配置の自由度を増してスペース効率を高め、シ
ャトル弁装置の配置に合わせた油路の設計が必要なく、
油路を単純化できる。

【００２１】請求項４の発明によれば下記の作用があ
る。 第１逆止弁と第２逆止弁のそれぞれを、油路のレイア
ウトに応じて、スプールの周囲の任意の角度位置に配置
でき、油路の取回しの自由度を高め、スペース的にも有
利に配置でき、小型のパワーチルト装置に特に有利に採
用できる。

【００２２】

【発明の実施の形態】図１は船外機を示す模式図、図２
はパワーチルト装置を示す油圧回路図、図３はシャトル
弁装置のスプールに対する第１逆止弁と第２逆止弁の配
置例を示す模式図、図４はシャトル弁装置の変形例を示
す油圧回路図である。

【００２３】図１に示すように、船舶用推進機としての
船外機１０は、プロペラ１１及びエンジン１２を備えた
推進ユニット１３が、スイベルブラケット１４に水平方
向揺動可能に軸支され、このスイベルブラケット１４が
クランプブラケット１５に鉛直方向に傾動可能に軸支さ
れたものである。クランプブラケット１５が船体１６を
把持して、この船体１６に固定されることにより、推進
ユニット１３は、船体１６に対し水平方向に揺動可能と
され、鉛直方向に傾動可能とされる。この船外機１０の
プロペラ１１がエンジン１２により正逆方向に回転され
て、船体１６が前進或いは後進する。

【００２４】船外機１０のスイベルブラケット１４とク
ランプブラケット１５の間にパワーチルト装置１７（パ
ワーチルト・トリム装置でも可）が介装される。船外機
１０は、停船中、航走中、陸上げ時等に、チルト装置１
７の作動により推進ユニット１３を鉛直方向に傾動し、
その停船姿勢、航走姿勢、陸上げ姿勢を調整できる。

【００２５】チルト装置１７は、図２に示す如く、油圧
シリンダ装置１８、作動油給排装置１９を有し、これら
を１つにまとめられたパワーユニット２０を構成でき
る。

【００２６】シリンダ装置１８は、シリンダ２１にピス
トン２２を摺動自在に配設し、ピストン２２に連結した
ピストンロッド２３をシリンダ２１の内外に貫通し、シ
リンダ２１の内部をピストン２２によりピストン側室２
４Ａとロッド側室２４Ｂに区画している。そして、シリ
ンダ２１をクランプブラケット１５に、ピストンロッド
２３をスイベルブラケット１４に連結している。尚、ピ
ストン２２は流木等の障害物が衝突した推進ユニット１
３を跳ね上げ可能とするショックアブソーバ弁２５を備
える。

【００２７】作動油給排装置１９は、タンク２６とポン
プ２７とモータ２８を有して構成される。タンク２６の
作動油を、モータ２８により正逆いずれかの方向に回転
駆動されるポンプ２７により、パワーユニット２０のマ
ニホールド２９に設けた切換弁付油路３０の油路３０
Ａ、３０Ｂの一方からシリンダ２１のピストン側室２４
Ａ、ロッド側室２４Ｂの一方に選択的に供給するととも
に、ピストン側室２４Ａ、ロッド側室２４Ｂの他方の作
動油を切換弁付油路３０の油路３０Ａ、３０Ｂの他方か
らポンプ２７に返送し、結果として、シリンダ装置１８
を伸縮せしめる。

【００２８】切換弁付油路３０は、シャトル弁装置３
１、逆止弁３２、３３、ダウンブロー弁３４、アップブ
ロー弁３５、手動弁３６を有する。

【００２９】シャトル弁装置３１は、マニホールド２９
（弁箱）に設けた丸孔状弁格納孔４１に丸棒状のスプー
ル４２を軸方向及び周方向に移動自在に格納し、スプー
ル４２の軸方向移動によって開閉されるソケットタイプ
の第１逆止弁４３と第２逆止弁４４をスプール４２の両
側寄りに配置している。

【００３０】スプール４２は軸方向の中央大外径部に嵌
着したＯリング等のシール材４２Ａを介して弁格納孔４
１に液密に摺接し、シール材４２Ａにより、弁格納孔４
１の閉塞端側に第１シャトル室４５Ａを、開口端側に第
２シャトル室４５Ｂを区画する。第１シャトル室４５Ａ
は油路３０Ａに、第２シャトル室４５Ｂは油路３０Ｂに
介装される。弁格納孔４１の開口端は、マニホールド２
９に螺着されるプラグ４６により閉じられ、プラグ４６
に嵌着したＯリング等のシール材４６Ａにより封止され
る。

【００３１】スプール４２の第１シャトル室４５Ａと第
２シャトル室４５Ｂのそれぞれに臨む外周部には、その
中央大外径部から軸方向外方に向けて縮径するテーパ状
段差部４７Ａ、４７Ｂが付与される。

【００３２】第１シャトル室４５Ａとシリンダ２１のピ
ストン側室２４Ａをつなぐ油路３０Ａには第１逆止弁４
３が介装され、第１逆止弁４３はスプール４２の径方向
に配置され、第１逆止弁４３の先端突部４３Ａはスプー
ル４２の一方の段差部４７Ａに係合可能とされる。第１
逆止弁４３は、マニホールド２９に設けた弁室４８Ａに
格納され、マニホールド２９に螺着される弁室４８Ａの
ためのプラグ４９Ａによりバックアップされるスプリン
グ５０Ａにより、先端面の弁体シート４３Ｂを弁室４８
Ａの弁座５１Ａに着座して油路３０Ａを閉止可能とす
る。

【００３３】第２シャトル室４５Ｂとシリンダ２１のロ
ッド側室２４Ｂをつなぐ油路３０Ｂには第２逆止弁４４
が介装され、第２逆止弁４４はスプール４２の径方向に
配置され、第２逆止弁４４の先端突部４４Ａはスプール
４２の他方の段差部４７Ｂに係合可能とされる。第２逆
止弁４４は、マニホールド２９に設けた弁室４８Ｂに格
納され、マニホールド２９に螺着される弁室４８Ｂのた
めのプラグ４９Ｂによりバックアップされるスプリング
５０Ｂにより、先端面の弁体シート４４Ｂを弁室４８Ｂ
の弁座５１Ｂに着座して油路３０Ｂを閉止する。

【００３４】そして、弁格納孔４１の内部でスプール４
２を挟む両側の第１シャトル室４５Ａ、第２シャトル室
４５Ｂには、スプール４２をその軸方向で第１逆止弁４
３と第２逆止弁４４に対しセンタリングする左右一対の
スプリング５３、５４を配設している。スプリング５
３、５４によってスプール４２がセンタリングされてい
るとき、スプール４２の段差部４７Ａと段差部４７Ｂは
第１逆止弁４３の先端突部４３Ａと第２逆止弁４４の先
端突部４４Ａの双方に係合せず、第１逆止弁４３と第２
逆止弁４４をともに閉止位置に設定する。

【００３５】これに対し、推進ユニット１３をチルトア
ップさせるためのポンプ２７の正転により、ポンプ２７
の作動油が油路３０Ａから第１シャトル室４５Ａに供給
されると、この作動油が直接的に第１逆止弁４３を開弁
して油路３０Ａを導通するとともに、スプール４２を図
２の右方向に押動し、スプール４２の段差部４７Ｂが第
２逆止弁４４の先端突部４４Ａに係合して第２逆止弁４
４を押し開き開弁して油路３０Ｂを導通させ、結果とし
て、ポンプ２７の作動油を油路３０Ａからシリンダ２１
のピストン側室２４Ａに、シリンダ２１のロッド側室２
４Ｂの作動油を油路３０Ｂからポンプ２７に戻してシリ
ンダ装置１８を伸長（チルトアップ）させる。他方、推
進ユニット１３をチルトダウンさせるためのポンプ２７
の逆転により、ポンプ２７の作動油が油路３０Ｂから第
２シャトル室４５Ｂに供給されると、この作動油が直接
的に第２逆止弁４４を開弁して油路３０Ｂを導通すると
ともに、スプール４２を図２の左方向に押動し、スプー
ル４２の段差部４７Ａが第１逆止弁４３の先端突部４３
Ａに係合して第１逆止弁４３を押し開き開弁して油路３
０Ａを導通させ、結果として、ポンプ２７の作動油を油
路３０Ｂからシリンダ２１のロッド側室２４Ｂに、シリ
ンダ２１のピストン側室２４Ａの作動油を油路３０Ａか
らポンプ２７に戻してシリンダ装置１８を収縮（チルト
ダウン）させる。

【００３６】シャトル弁装置３１において、第１逆止弁
４３と第２逆止弁４４はスプール４２の周囲の任意の角
度位置に配置できる。図３（Ａ）は第１逆止弁４３と第
２逆止弁４４をスプール４２の周囲の同一角度位置に並
べて配置し、図３（Ｂ）は第１逆止弁４３と第２逆止弁
４４をスプール４２の周囲で異なる角度位置に交差配置
し、図３（Ｃ）は第１逆止弁４３と第２逆止弁４４をス
プール４２の直径方向に対向配置したものである。

【００３７】尚、逆止弁３２は、ポンプ２７とタンク２
６との中間部に介装され、シリンダ装置１８のチルトア
ップ操作時に、シリンダ２１の内容積がピストンロッド
２３の退出容積だけ増加して作動油の循環油量が不足す
ることにより、この逆止弁３２の開作動により、タンク
２６からポンプ２７に循環油量の不足分を補償するもの
である。

【００３８】逆止弁３３は、ポンプ２７とタンク２６と
の中間部に介装され、シリンダ装置１８のチルトダウン
終了時に、チルトダウンが完了し、ピストン側室２４Ａ
からポンプ２７への返油がなくなった時点で、尚ポンプ
２７が作動する場合に、この逆止弁３３の開作動によ
り、タンク２６からポンプ２７に作動油を供給可能とす
るものである。

【００３９】ダウンブロー弁３４は、シリンダ装置１８
のチルトダウン操作時に、シリンダ２１の内容積がピス
トンロッド２３の進入容積だけ減少して作動油の循環油
量に余りを生ずるとき、この余った作動油をタンク２６
に戻すものである。

【００４０】アップブロー弁３５は、シリンダ装置１８
のチルトアップ操作時に、チルトアップが完了しても尚
ポンプ２７が作動するときに、余剰の作動油をタンク２
６に戻すものである。

【００４１】手動弁３６は、チルト装置１７の故障時等
に、手動で操作せしめられ、シリンダ装置１８を手動で
伸縮させ、推進ユニット１３を手動でチルトダウン、チ
ルトアップ操作可能とするものである。

【００４２】従って、本実施形態によれば、以下の作用
がある。 シャトル弁装置３１は、マニホールド２９に設けた弁
格納孔４１にスプール４２を格納し、スプール４２に設
けた両側の段差部４７Ａ、４７Ｂにそれぞれ係合する第
１逆止弁４３と第２逆止弁４４をスプール４２の径方向
に配置したから、弁格納孔４１に沿う長さ方向に第１逆
止弁４３と第２逆止弁４４を納めることがなく、その全
長を小型化できる。スプール４１の形状も、単純な段差
形状であり、加工容易で小型化できる。

【００４３】シャトル弁装置３１の配置に合わせた油
路の設計が必要なく、油路３０を単純化できる。

【００４４】弁格納孔４１にスプール４２だけを格納
し、この弁格納孔４１に第１逆止弁４３と第２逆止弁４
４を納めるものでないから、それらの組付けを簡素化で
きる。マニホールド２９に設けた弁格納孔４１にスプー
ル４２を納めてプラグ４６により塞ぎ、弁室４８Ａ、４
８Ｂに第１逆止弁４３、第２逆止弁４４を納めてプラグ
４９Ａ、４９Ｂで塞げば足りる。

【００４５】ポンプ２７の停止状態で、スプール４２
はスプリング５３、５４によりセンタリングされ、第１
逆止弁４３と第２逆止弁４４を直ちに確実に閉じ状態に
設定できる。

【００４６】第１逆止弁４３と第２逆止弁４４のそれ
ぞれを、油路３０のレイアウトに応じて、スプール４２
の周囲の任意の角度位置に配置でき、油路３０の取回し
の自由度を高め、スペース的にも有利に配置でき、小型
のパワーチルト装置１７に特に有利に採用できる。

【００４７】図４のシャトル弁装置６０は、マニホール
ド２９（弁箱）に設けた２つの丸孔状弁格納孔６１Ａ、
６１Ｂのそれぞれに丸棒状のスプール６２Ａ、６２Ｂを
軸方向及び周方向に移動自在に格納し、両弁格納孔６１
Ａ、６１Ｂを油路６１Ｃでつなぎ、各スプール６２Ａ、
６２Ｂの軸方向移動によって開閉されるソケットタイプ
の第１逆止弁６３と第２逆止弁６４を各スプール６２
Ａ、６２Ｂの両側寄りに配置している。

【００４８】スプール６２Ａは、弁格納孔６１Ａの第１
シャトル室６５Ａに格納され、スプリング６６Ａで油路
６１Ｃを閉じる側に付勢され、かつ油路６１Ｃと第１シ
ャトル室６５Ａとをつなぐ連通路６７Ａを塞ぐスプリン
グ６８Ａ、ボール弁６９Ａを内蔵している。スプール６
２Ｂは、弁格納孔６１Ｂの第２シャトル室６５Ｂに格納
され、スプリング６６Ｂで油路６１Ｃを閉じる側に付勢
され、かつ油路６１Ｃと第２シャトル室６５Ｂとをつな
ぐ連通路６７Ｂを塞ぐスプリング６８Ｂ、ボール弁６９
Ｂを内蔵している。

【００４９】各スプール６２Ａ、６２Ｂの第１シャトル
室６５Ａと第２シャトル室６５Ｂのそれぞれに臨む外周
部には、その中央大外径部から軸方向外方に向けて縮径
するテーパ状段差部７１Ａ、７１Ｂが付与される。

【００５０】第１シャトル室６５Ａとシリンダ２１のピ
ストン側室２４Ａをつなぐ油路３０Ａには第１逆止弁６
３が介装され、第１逆止弁６３はスプール６２Ａの径方
向に配置され、第１逆止弁６３の先端突部６３Ａはスプ
ール６２Ａの段差部７１Ａに係合可能とされる。第１逆
止弁６３は、マニホールド２９に設けた弁室７２Ａに格
納され、マニホールド２９に螺着される弁室７２Ａのた
めのプラグ７３Ａによりバックアップされるスプリング
７４Ａにより、先端面の弁体シート６３Ｂを弁室７２Ａ
の弁座７５Ａに着座して油路３０Ａを閉止可能とする。

【００５１】第２シャトル室６５Ｂとシリンダ２１のロ
ッド側室２４Ｂをつなぐ油路３０Ｂには第２逆止弁６４
が介装され、第２逆止弁６４はスプール６２Ｂの径方向
に配置され、第２逆止弁６４の先端突部６４Ａはスプー
ル６２Ｂの他方の段差部７１Ｂに係合可能とされる。第
２逆止弁６４は、マニホールド２９に設けた弁室７２Ｂ
に格納され、マニホールド２９に螺着される弁室７２Ｂ
のためのプラグ７３Ｂによりバックアップされるスプリ
ング７４Ｂにより、先端面の弁体シート６４Ｂを弁室７
２Ｂの弁座７５Ｂに着座して油路３０Ｂを閉止する。

【００５２】そして、弁格納孔６１Ａ、６１Ｂの内部で
スプール６２Ａ、６２Ｂを格納する第１シャトル室６５
Ａ、第２シャトル室６５Ｂには、スプール６２Ａ、６２
Ｂをその軸方向で油路６１Ｃの閉じ側に付勢する前述の
スプリング６８Ａ、６８Ｂを配設している。スプリング
６８Ａ、６８Ｂによってスプール６２Ａ、６２Ｂが押圧
保持されているとき、スプール６２Ａ、６２Ｂの段差部
７１Ａと段差部７１Ｂは第１逆止弁６３の先端突部６３
Ａと第２逆止弁６４の先端突部６４Ａの双方に係合せ
ず、第１逆止弁６３と第２逆止弁６４をともに閉止位置
に設定する。

【００５３】これに対し、推進ユニット１３をチルトア
ップさせるためのポンプ２７の正転により、ポンプ２７
の作動油が油路３０Ａから第１シャトル室６５Ａに供給
されると、この作動油が直接的に第１逆止弁６３を開弁
して油路３０Ａを導通するとともに、スプール６２Ａの
ボール弁６９Ａを開き、ひいてはスプール６２Ｂを図４
の右方向に押動し、スプール６２Ｂの段差部７１Ｂが第
２逆止弁６４の先端突部６４Ａに係合して第２逆止弁６
４を押し開き開弁して油路３０Ｂを導通させ、結果とし
て、ポンプ２７の作動油を油路３０Ａからシリンダ２１
のピストン側室２４Ａに、シリンダ２１のロッド側室２
４Ｂの作動油を油路３０Ｂからポンプ２７に戻してシリ
ンダ装置１８を伸長（チルトアップ）させる。他方、推
進ユニット１３をチルトダウンさせるためのポンプ２７
の逆転により、ポンプ２７の作動油が油路３０Ｂから第
２シャトル室６５Ｂに供給されると、この作動油が直接
的に第２逆止弁６４を開弁して油路３０Ｂを導通すると
ともに、スプール６２Ｂのボール弁６９Ｂを開き、ひい
てはスプール６２Ａを図４の左方向に押動し、スプール
６２Ａの段差部７１Ａが第１逆止弁６３の先端突部６３
Ａに係合して第１逆止弁６３を押し開き開弁して油路３
０Ａを導通させ、結果として、ポンプ２７の作動油を油
路３０Ｂからシリンダ２１のロッド側室２４Ｂに、シリ
ンダ２１のピストン側室２４Ａの作動油を油路３０Ａか
らポンプ２７に戻してシリンダ装置１８を収縮（チルト
ダウン）させる。

【００５４】シャトル弁装置６０において、第１逆止弁
６３と第２逆止弁６４は各スプール６２Ａ、６２Ｂの周
囲の任意の角度位置に配置できる。

【００５５】シャトル弁装置６０によれば、以下の作用
がある。 シャトル弁装置６０は、マニホールド２９に設けた２
つの弁格納孔６１Ａ、６１Ｂのそれぞれにスプール６２
Ａ、６２Ｂを格納し、各スプール６２Ａ、６２Ｂに設け
た段差部７１Ａ、７１Ｂにそれぞれ係合する第１逆止弁
６３と第２逆止弁６４を各スプール６２Ａ、６２Ｂの径
方向に配置したから、弁格納孔６１Ａ、６１Ｂに沿う長
さ方向に第１逆止弁６３と第２逆止弁６４を納めること
がなく、その全長を小型化できる。

【００５６】２つのスプール６２Ａ、６２Ｂに分割し
たから、各スプール６２Ａ、６２Ｂを離れた位置、角や
曲面等にも配置でき、シャトル弁装置６０の配置の自由
度を増してスペース効率を高め、シャトル弁装置６０の
配置に合わせた油路の設計が必要なく、油路を単純化で
きる。

【００５７】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本
発明の実施において、第１逆止弁と第２逆止弁は、ソケ
ットタイプのものに限らず、ボールタイプのものでも良
く、ボールタイプのものではこれを弁室の弁座に着座さ
せるためのスプリングを併せ備えることを必須としな
い。

【００５８】また、本発明の実施においては、マニホー
ルド自体を弁箱にすることなく、マニホールドに嵌合さ
れる弁ケースにスプール、第１逆止弁、第２逆止弁のそ
れぞれを組付け、この弁ケースを弁箱とするものでも良
い。

【００５９】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、シャトル
弁装置を小型化し、油路を単純化するとともに、組付性
も向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は船外機を示す模式図である。

【図２】図２はパワーチルト装置を示す油圧回路図であ
る。

【図３】図３はシャトル弁装置のスプールに対する第１
逆止弁と第２逆止弁の配置例を示す模式図である。

【図４】図４はシャトル弁装置の変形例を示す油圧回路
図である。

【符号の説明】

２９ マニホールド（弁箱） ３１、６０ シャトル弁装置 ４１、６１Ａ、６１Ｂ 弁格納孔 ４２、６２Ａ、６２Ｂ スプール ４３、６３ 第１逆止弁 ４４、６４ 第２逆止弁 ４７Ａ、４７Ｂ、７１Ａ、７１Ｂ 段差部 ５３、５４ スプリング

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3H051 AA01 AA03 BB02 BB10 CC01 FF07 3H053 AA03 AA25 AA26 BA12 BA24 CA06 DA11 3H058 AA02 BB22 BB29 CA06 CA13 CA33 CB14 CC01 CC05 CD05 CD29 DD12 EE03 EE12 3H089 CC01 DB37 GG02 JJ16

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 弁箱に設けた弁格納孔にスプールを格納
   し、スプールの軸方向移動によって開閉される第１逆止
   弁と第２逆止弁をスプールの両側寄りに配置してなるシ
   ャトル弁装置において、 スプールに両側の段差部を設け、スプールの一方の段差
   部に係合可能とされる第１逆止弁をスプールの径方向に
   配置し、スプールの他方の段差部に係合可能とされる第
   ２逆止弁をスプールの径方向に配置することを特徴とす
   るシャトル弁装置。
2. 【請求項２】 前記スプールをその軸方向で第１逆止弁
   と第２逆止弁に対しセンタリングするスプリングを設け
   た請求項１に記載のシャトル弁装置。
3. 【請求項３】 弁箱に設けた２つの弁格納孔のそれぞれ
   にスプールを格納し、両弁格納孔を油路でつなぎ、各ス
   プールの移動によって開閉される第１逆止弁と第２逆止
   弁を配置してなるシャトル弁装置において、 各スプールに段差部を設け、一方のスプールの段差部に
   係合可能とされる第１逆止弁を該一方のスプールの径方
   向に配置し、他方のスプールの段差部に係合可能とされ
   る第２逆止弁を該他方のスプールの径方向に配置するこ
   とを特徴とするシャトル弁装置。
4. 【請求項４】 前記第１逆止弁と第２逆止弁のそれぞれ
   をスプールの周囲の任意の角度位置に配置できる請求項
   １〜３のいずれかに記載のシャトル弁装置。