JPH10203483A - 船舶用推進装置の上下揺動装置 - Google Patents

船舶用推進装置の上下揺動装置

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JPH10203483A
JPH10203483A JP9006754A JP675497A JPH10203483A JP H10203483 A JPH10203483 A JP H10203483A JP 9006754 A JP9006754 A JP 9006754A JP 675497 A JP675497 A JP 675497A JP H10203483 A JPH10203483 A JP H10203483A
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喜勝 植松
Naomasa Kuragaito
直賢 倉垣内
Kazuya Takeuchi
和也 竹内
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Soqi Co Ltd
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    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
    • B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構造で、かつトリム保持性能等の他の
機能を確保しつつ早い動作速度を実現できる船舶用推進
装置の上下揺動装置を提供する。 【解決手段】船体２に上下揺動可能に取り付けられた推
進装置３を上下揺動させるシリンダ装置４と、該シリン
ダ装置４に油圧を供給する油圧供給装置５とを備えた船
舶用推進装置１の上下揺動装置６において、上記シリン
ダ装置４のダウン室７ｂとアップ室７ａとを連通するシ
ョート通路２０を設け、上記油圧供給装置５から上記ア
ップ室７ａに供給される作動油の油圧により上記ショー
ト通路２０を開いて上記ダウン室７ｂからアップ室７ａ
への作動油の流れを許容し、上記油圧供給装置５から上
記ダウン室７ｂに供給される作動油の油圧により上記シ
ョート通路２０を閉じるとともに上記アップ室７ａから
上記油圧供給装置５への作動油の流れを許容し、作動油
の供給が停止されたときには作動油の流れを阻止する流
動制御弁４０を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スタンドライブ装
置，船外機等の推進装置を水面より高いチルト位置に高
速で揺動させ得るようにした船舶用推進装置の上下揺動
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えばスタンドライブ装置等の船舶用推
進装置は、１本又は同仕様の２本のシリンダによって推
進装置を所定のトリム角度位置に保持し、又は所定のチ
ルト角度位置に上昇させるように構成された上下揺動装
置（トリム／チルト装置）を備えている。
【０００３】上記スタンドライブ装置は、プレジャー系
（レジャー用途）の船から業務系の船まで多様な船に装
着されるが、船の用途により上記揺動装置に求められる
性能（特に動作速度）は異なる。一般的には、プレジャ
ー系の船は、推進装置を所定のトリム角度に保持するこ
とにより船の航走状態を調整するトリム機能が優先であ
り、トリム角度を設定し易いように比較的遅いシリンダ
の伸長動作速度が求められる。一方、業務系の船では水
面近くに設置されている網等を乗り越える際に素早く推
進装置を所定のチルト角度に上昇できるようにチルト機
能優先であり、早いシリンダ伸長動作速度が求められ
る。
【０００４】プレジャー系の揺動装置を業務系の揺動装
置に採用可能となるように動作速度を早くし、推進装置
の共用化を図る場合がある。この動作速度を早くする手
段として以下の，が考えられる。
【０００５】シリンダ径を細くすることにより油圧ポ
ンプからの同一吐出量に対して動作速度を速くする。し
かしシリンダの他の機能、例えば流木衝突における緩衝
性能や所定のトリム角度での保持性能を確保するために
は多少の小径化は可能だが限界があり、求められる動作
速度を実現できるほどの小径化は困難である。
【０００６】ポンプの吐出量を多くすることにより動
作速度を速くする。本手段によればで述べた不具合は
ない。しかしポンプ吐出量を１．５倍以上にすることは
プレジャー系ポンプの改造では難しく、殆どの部品が新
規部品となってしまい仕様が増し、コスト高となるとい
う問題がある。
【０００７】上記，の問題を生じることなく動作速
度を早くできるようにした従来装置として、例えば米国
特許第３８４２７８９号がある。これはシリンダのピス
トンロッド側油室と反ロッド側油室とをショート通路で
連通し、該ショート通路を開閉する切換弁を設けたもの
である。この従来装置では、上記両油室をショート状態
にして作動油を供給することにより、ロッド面積（シリ
ンダ面積より圧倒的に小さい）が受圧面積となり、見か
け上のシリンダ直径を小さくしたのと同様の動作速度を
得ることができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記従来装置では、切
換弁を前後進制御機構により外部から強制的に切り換え
るように構成されている。従って、切換機構の構造が複
雑となる問題がある。
【０００９】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、簡単な構造で、かつトリム保持性能等の他
の機能を確保しつつ早い動作速度を実現できる船舶用推
進装置の上下揺動装置を提供することを課題としてい
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、船体
２に上下揺動可能に取り付けられた推進装置３を上下揺
動させるシリンダ装置４と、該シリンダ装置４に油圧を
供給する油圧供給装置５とを備えた船舶用推進装置１の
上下揺動装置６において、上記シリンダ装置４のピスト
ンロッド側油室７ｂと反ロッド側油室７ａとを連通する
ショート通路２０を設け、上記油圧供給装置５から上記
ピストンロッド側油室７ｂ又は反ロッド側油室７ａの何
れか一方の油室に供給される作動油の油圧により上記シ
ョート通路２０を開いて上記何れか他方の油室から一方
の油室への作動油の流れを許容し、上記油圧供給装置５
から上記他方の油室に供給される作動油の油圧により上
記ショート通路２０を閉じるとともに上記一方の油室か
ら上記油圧供給装置５への作動油の流れを許容し、作動
油の供給が停止されたときには作動油の流れを阻止する
流動制御弁４０を設けたことを特徴としている。
【００１１】請求項２の発明は、請求項１において、上
記油圧供給装置５は、油圧ポンプ１４と上記反ロッド側
油室（アップ室）７ａとを連通するアップ通路１７と、
油圧ポンプ１４と上記ピストンロッド側油室（ダウン
室）７ｂとを連通するダウン通路１８とを備えており、
上記ショート通路２０は上記ダウン通路１８とアップ通
路１７とを連通しており、上記流動制御弁４０は、上記
油圧ポンプ１４から上記アップ室７ａに作動油が供給さ
れているときには上記アップ通路１７を開とするととも
に上記ダウン通路１８を閉とし、上記油圧ポンプ１４か
ら上記ダウン室７ｂに作動油が供給されているときには
上記ダウン通路１８及びアップ通路１７の両方を開と
し、作動油の供給が停止されたときにはダウン通路１８
及びアップ通路１７の両方を閉とするメインバルブ１５
と、上記油圧ポンプ１４から上記アップ室７ａに作動油
が供給されているときには上記ショート通路２０を開と
し、上記油圧ポンプ１４から上記ダウン室７ｂに作動油
が供給されているとき及び作動油の供給が停止されたと
きには上記ショート通路２０を閉とするシャトルバルブ
１６とを備えていることを特徴としている。
【００１２】請求項３の発明は、請求項２において、上
記メインバルブ１５は、上記アップ通路１７の、油圧ポ
ンプ１４側への流れは阻止しアップ室７ａ側への流れは
許容する第１逆止弁２２と、上記ダウン通路１８の、上
記油圧ポンプ１４側への流れは阻止しダウン室７ｂ側へ
の流れは許容する第２逆止弁２３と、上記油圧ポンプ１
４から上記ダウン室７ｂに作動油が供給されているとき
には上記第１逆止弁２２を開とし、上記アップ室７ａに
作動油が供給されているときには上記第２逆止弁２３を
閉に保持するスライダ２４とを備えており、上記シャト
ルバルブ１６は、上記ショート通路２０の、アップ室７
ａ側への流れを阻止する第３逆止弁２５と、ダウン室７
ｂ側への流れを阻止する第４逆止弁２６と、上記油圧ポ
ンプ１４から上記アップ室７ａに作動油が供給されてい
るときには上記第３逆止弁２５を開とし、上記ダウン室
７ｂに作動油が供給されているときには上記第３逆止弁
２５を閉に保持するシャトルピストン３１とを備えてい
ることを特徴としている。
【００１３】請求項４の発明は、請求項２において、上
記メインバルブ１５は、上記アップ通路１７の、油圧ポ
ンプ１４側への流れは阻止しアップ室７ａ側への流れは
許容する第１逆止弁２２と、上記ダウン通路１８の、上
記油圧ポンプ１４側への流れは阻止しダウン室７ｂ側へ
の流れは許容する第２逆止弁２３と、上記油圧ポンプ１
４から上記ダウン室７ｂに作動油が供給されているとき
には上記第１逆止弁２２を開とし、上記油圧ポンプ１４
から上記アップ室７ａに作動油が供給されているときに
は上記第２逆止弁２３を開とするスライダ２４′と、該
スライダ２４′が第２逆止弁２３を開としているときに
上記ダウン室７ｂ側から油圧ポンプ１４側への流れを阻
止する第５逆止弁４２とを備えていることを特徴として
いる。
【００１４】請求項５の発明は、請求項２ないし４の何
れかにおいて、上記流動制御弁４０は、上記メインバル
ブ１５を内蔵するメインボディ２１と、上記シャトルバ
ルブ１６を内蔵するシャトルボディ３２とを着脱可能に
結合した構造を有していることを特徴としている。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１〜図３は本発明の一実施
形態によるスタンドライブ装置の上下揺動装置を説明す
るための図であり、図１は該上下揺動装置を備えたスタ
ンドライブ装置の側面図、図２は全体構成図、図３は流
動制御弁の断面図である。
【００１６】図１において、１は本実施形態揺動装置を
備えたスタンドライブ式推進装置であり、これは船体２
内に配設されたエンジンユニット（図示せず）と、船尾
２ａにピボット軸３ａ廻りに上下揺動可能に装着された
推進ユニット３とを備えている。
【００１７】そして図２に示すように、上記スタンドラ
イブ式推進装置１は、上記推進ユニット３を上下揺動さ
せるシリンダ装置４と、該シリンダ装置４の各シリンダ
本体４ａ，４ａに油圧を供給する油圧供給装置５とを含
む上下揺動装置６を備えている。
【００１８】上記各シリンダ本体４ａは、シリンダ７内
に作動ピストン８，及びフリーピストン９を摺動自在に
挿入配置して該シリンダ７内をアップ室（反ロッド側油
室）７ａとダウン室（ピストンロッド側油室）７ｂに画
成し、上記作動ピストン８に固定されたピストンロッド
１０をシリンダ７から船体後方に突出させてなるもので
ある。
【００１９】そして上記各シリンダ７の前端部が上記船
体２側に回転連結軸１１介して揺動可能に連結支持さ
れ、上記ピストンロッド１０の後端部が回転連結軸１２
を介して上記推進ユニット３に揺動可能に連結されてい
る。
【００２０】なお、上記各シリンダ本体４ａ内におい
て、８ａは上記作動ピストン８とフリーピストン９との
間のフリー空間ａから上記ダウン室７ｂ側への作動油の
流れのみを許容するダウン逆止弁、８ｂはダウン室７ｂ
内圧力が所定値以上となったとき作動油をフリー空間ａ
に逃がす逃がし弁、９ａは上記フリー空間ａから上記ア
ップ室７ａ側への作動油の流れのみを許容するアップ逆
止弁である。
【００２１】上記油圧供給装置５は、作動油を貯留する
オイルタンク１３と、回転方向により何れの側にも作動
油を吐出可能の油圧ポンプ１４と、該油圧ポンプ１４か
らの作動油を上記シリンダ本体４ａのアップ室７ａ側に
供給するアップ通路１７と、ダウン室７ｂ側に供給する
ダウン通路１８と、該アップ通路１７とダウン通路１８
とを途中で短絡させるショート通路２０と、上記アップ
通路１７及びダウン通路１８を開閉するメインバルブ１
５及び上記ショート通路２０を開閉するシャトルバルブ
１６からなる流動制御弁４０とを備えている。
【００２２】なお、１７ａは上記アップ通路１７が所定
圧以上になったとき作動油をオイルタンク１３に逃がす
アップリリーフ弁、１８ａは上記ダウン通路１８が所定
圧以上になったとき作動油をオイルタンク１３に逃がす
ダウンリリーフ弁、１７ｂ，１８ｂはオイルタンク１３
から油圧ポンプ１４側への作動油の流れのみを許容する
逆止弁である。また１９は手動式のリリーフ弁である。
【００２３】上記メインバルブ１５は、油圧ポンプ１４
が作動油を上記アップ室７ａ側に供給する方向に回転し
ている場合には、上記アップ通路１７を開とするととも
に上記ダウン通路１８を閉とすることにより、作動油の
アップ室７ａへの供給を許容するとともにダウン室７ｂ
からの作動油が油圧ポンプ１４側に戻るのを阻止し、ま
た油圧ポンプ１４が作動油を上記ダウン室７ｂ側に供給
する方向に回転している場合には、上記アップ通路１
７，ダウン通路１８の両方を開とすることにより、作動
油のダウン室７ｂへの供給を許容するとともにアップ室
７ａからの作動油が油圧ポンプ１４側に戻るのを許容す
るよう構成されている。
【００２４】また上記シャトルバルブ１６は、上記油圧
ポンプ１４が作動油を上記アップ室７ａに供給する方向
に回転している場合には、上記ショート通路２０を開と
してダウン室７ｂ側の作動油がアップ室７ａ側に流れる
のを許容し、上記油圧ポンプ１４が作動油を上記ダウン
室７ｂに供給する方向に回転している場合には、上記シ
ョート通路２０を閉とするとともにアップ室７ａ側の作
動油を油圧ポンプ１４側に戻すように構成されている。
【００２５】そして油圧ポンプ１４が停止している状態
では、シリンダ本体４ａ内の作動油は上記メインバルブ
１５，及びシャトルバルブ１６により何れの方向への流
れも阻止され、従って上記推進ユニット３は油圧ポンプ
１４が停止した時点での角度位置に保持され、従って推
進ユニット３を所望のトリム角度に保持できる。
【００２６】上記メインバルブ１５，及びシャトルバル
ブ１６からなる流動制御弁４０の具体的な構造を図３に
基づいて説明する。上記流動制御弁４０は、主としてメ
インバルブ１５を内蔵するメインボディ２１の一側に主
としてシャトルバルブ１６を内蔵するシャトルボディ３
２をボルト４１で締め付け結合して構成されている。
【００２７】上記メインバルブ１５は、上記メインボデ
ィ２１内に貫通形成されたメインバルブ孔２１ａ内に上
記アップ通路１７の油圧ポンプ１４側への流れは阻止し
アップ室７ａ側への流れは許容する第１逆止弁２２と、
上記ダウン通路１８の上記油圧ポンプ１４側への流れは
阻止しダウン室７ｂ側への流れは許容する第２逆止弁２
３と、上記油圧ポンプ１４から上記ダウン室７ｂ側に作
動油が供給されているときには上記第１逆止弁２２を開
とし、上記アップ室７ａ側に作動油が供給されていると
きには上記第２逆止弁２３を閉に保持するスライダ２３
とを備えている。
【００２８】なお、上記メインバルブ孔２１ａは、上記
ダウン通路１８の一部をなすように上記メインボディ２
１に形成された形成されたダウン通路孔１８ａ，１８ｂ
を連通し、また上記アップ通路１７の一部をなすように
上記メインボディ２１に形成されたアップ通路孔１７
ａ，１７ｂを連通している。
【００２９】上記第１逆止弁２２，第２逆止弁２３は、
オイル通路を開閉する弁体２２ａ，２３ａを付勢ばね２
２ｂ，２３ｂで閉方向に付勢した構造のものである。該
第１，第２逆止弁２２，２３と上記スライダ２４との間
の空間ｂ又はｃに上記付勢力以上の油圧が作用すると第
１，第２逆止弁２２又は２３が開くこととなる。
【００３０】そして上記スライダ２４は、第１逆止弁２
２側に突出する突起２４ａを備えている。上記空間ｃに
油圧が作用すると、上記スライダ２４は図示左方に移動
してその突起２４ａにより上記第１逆止弁２２を押し開
く。一方、上記スライダ２３は空間ｂに油圧が作用した
場合には右方に移動するが、第２逆止弁２３を押し開く
ことはなくその閉状態が保持される。なお、２２ｃ，２
３ｃは上記弁体，付勢ばねを保持するとともに上記メイ
ンバルブ孔２１ａの両端開口を閉塞するプラグである。
【００３１】上記シャトルバルブ１６は、上記ショート
通路２０のアップ室７ａ側への流れを阻止する第３逆止
弁２５と、ダウン室７ｂ側への流れを阻止する第４逆止
弁２６と、上記油圧ポンプ１４から上記アップ室７ａ側
に作動油が供給されているときには上記第３逆止弁２５
を開とし、上記ダウン室７ｂ側に作動油が供給されてい
るときには上記第３逆止弁２５を閉に保持するシャトル
ピストン２６とを備えている。
【００３２】上記第３，第４逆止弁２５，２６は、上記
ショート通路２０の途中を拡径してなる弁孔２１ｂ内に
摺動自在に挿入配置され、付勢ばね２７で閉方向に付勢
されている。
【００３３】また上記手動式リリーフ弁１９は、上記弁
孔２１ｂに連通する逃がし孔２１ｃを開閉する弁板２８
を付勢ばね３０で付勢されたロッド２９で閉方向に押圧
した構造のものであり、該ロッド２９を付勢ばね３０に
抗して外方に引っ張ることにより、上記弁孔２１ｂ内の
油圧を外部に逃がすことができる。
【００３４】上記シャトルピストン３１は、シャトルボ
ディ３２に形成された保持孔３２ａ内にピストンガイド
３３を配置し、該ピストンガイド３３の軸心に形成され
たガイド孔３３ａ内に弁体３４のガイドロッド３４ａを
挿入し、該弁体３４を付勢ばね３５で上記アップ通路１
７を閉じるように付勢した構造になっている。
【００３５】上記ピストンガイド３３は、シャトルボデ
ィ３２をメインボディ２１にボルト４１で結合すること
により上記保持孔３２ａとメインボディ２１の端面との
間に挟持固定されている。また該ピストンガイド３３に
突出形成された筒部３３ｂは上記弁孔２１ｂ内に挿入さ
れ、その先端部に上記第３逆止弁２５が当接しており、
該逆止弁２５が該筒部３３ｂのオイル通路を開閉するよ
うになっている。
【００３６】また上記弁体３１の後端部には、該弁体３
４が油圧により図示右方に移動したとき上記アップ通路
孔１７ｃと１７ｄとを連通させるための小径部３４ｃが
形成され、また該弁体３４が付勢ばね３５により図示左
方に移動した際に上記アップ通路１７を閉じるためのシ
ールリング３４ｄが装着されている。
【００３７】そして上記弁体３４の先端にはロッド３４
ｂが植設されており、該ロッド３４ｂは上記ピストンガ
イド３３の筒部３３ｂを通って上記第３逆止弁２５の裏
面に対向している。上記弁体３４が図示右方に移動する
と、上記ロッド３４ｂが上記第３逆止弁２５を押し開
く。また該弁体３４の軸心部には、上記アップ通路１７
の油圧ポンプ１４側への流れを許容する逆止弁３６が形
成されている。なお３６ｂはボール３６ａの脱落を防止
するピンである。
【００３８】次に本実施形態装置の動作及び作用効果を
説明する。通常の航走状態では、図１に示すようにシリ
ンダ装置４の各シリンダ本体４ａ，４ａは収縮してお
り、推進ユニット３は所定のトリム角度位置に位置して
いる。この状態から推進ユニット３をチルト位置に上昇
させるには、油圧ポンプ１４をアップ側に回転させる。
該油圧ポンプ１４から作動油がアップ通路１７側に吐出
されると、メインバルブ１５の空間ｂの油圧により第１
逆止弁２２が開となり、アップ通路孔１７ｂ，１７ｃの
油圧が高まり、この油圧によりシャトルバルブ１６のシ
ャトルピストン３４が右方に移動し、該ピストン３４の
小径部３４ｃを介してアップ通路孔１７ｃ，１７ｄが連
通し、油圧ポンプ１４から吐出された作動油はアップ通
路１７，アップ通路孔１７ａ〜１７ｄ及びアップ通路１
７を通ってシリンダ本体４ａのアップ室７ａに供給さ
れ、作動ピストン８はフリーピストン９とともに右方
（伸長方向）に移動する。
【００３９】上記シャトルピストン３４の右方への移動
によりロッド３４ｂが第３逆止弁２５を押し開いてお
り、上記作動ピストン８の移動によりダウン室７ｂ内か
ら押し出された作動油は、ダウン通路１８から第４逆止
弁２６を開いてショート通路２０を通り、第３逆止弁２
５，ガイド孔３３ａ，バイパス孔３３ｃからアップ通路
１７を通って上記アップ室７ａに流入する。なお、この
ときメインバルブ１５の第２逆止弁２３が閉じているの
で、上記ダウン室７ｂからの作動油が油圧ポンプ１４側
に戻ることはない。
【００４０】このように本実施形態では、シリンダ本体
４ａを伸長動作させる場合には、ダウン室７ｂから押し
出された作動油がショート通路２０を通ってアップ室７
ａに供給されるので、シリンダ本体４ａはピストンロッ
ド１０と同じ径の小径シリンダの場合と同じ速度で伸長
することとなり、推進ユニット３の上昇速度を大きく向
上できる。
【００４１】また本実施例では、アップ室７ａに供給さ
れる作動油の油圧により自動的に上記ショート通路２０
を開くようにしたので、該ショート通路２０を開くため
の別個の機構は不要であり、構造が簡単である。
【００４２】上記シリンダ本体４ａが伸長して推進ユニ
ット３がチルト位置にある場合等に、推進ユニット３を
下降させるには、油圧ポンプ１４をダウン側に回転させ
る。該油圧ポンプ１４から作動油がダウン通路１８側に
吐出されると、上記メインバルブ１５の空間ｃの油圧に
より第２逆止弁２３が開となり、またスライダ２４が図
示左方に移動して第１逆止弁２２を押し開き、その結果
ダウン通路１８，アップ通路１７の両方が開となる。
【００４３】これにより油圧ポンプ１４からの作動油は
ダウン通路１８を通ってシリンダ本体４ａのダウン室７
ｂに供給され、作動ピストン８は左方に移動する。な
お、このときショート通路２０は、ダウン室７ｂに供給
される作動油の油圧により第３逆止弁２５で閉じられて
いる。
【００４４】上記作動ピストン８の左方への移動により
アップ室７ａ内から押し出された作動油は、アップ通路
１７，アップ通路孔１７ｄ，シャトルピストン３４内の
逆止弁３６，アップ通路孔１７ｃ，１７ｂ，第１逆止弁
２２，アップ通路孔１７ａ，アップ通路１７を通って油
圧ポンプ１４に戻る。
【００４５】上記推進ユニット３が所定のトリム角度位
置にある状態等で、上記油圧ポンプ１４が停止される
と、上記ショート通路２０は、シャトルバルブ１６の第
３，第４逆止弁２５，２６により何れの方向にも作動油
の流れが阻止され、またメインバルブ１５の第１，第２
逆止弁２２，２３によりアップ通路１７，ダウン通路１
８の何れも油圧ポンプ１４側への流れが阻止されるの
で、上記推進ユニット３は油圧ポンプ停止時の位置に確
実に保持される。
【００４６】また、本実施形態では、メインバルブ１５
を内蔵するメインボディ２１に、シャトルバルブ１６を
内蔵するシャトルボディ３２をボルト締め結合する構造
を採用したので、従来構造のものにシャトルボディ３２
を結合するだけの簡単な改造によって上述の効果を得る
ことができる。
【００４７】図４は請求項４の発明の一実施形態を説明
するための全体構成図であり、図２と同一符号は同一又
は相当部分を示す。本実施形態のメインバルブ１５は、
スライダ２４′の両端に突起２４ａ，２４ｂを形成し、
ダウン室７ｂ側から油圧ポンプ１４側への流れを阻止す
る第５逆止弁４２を設けた構成となっている。
【００４８】本実施形態では、作動油がアップ室７ａ側
に供給されている場合には、第２逆止弁２３は開となる
が第５逆止弁４２が設けられているので、ダウン室７ｂ
内から押し出された作動油が油圧ポンプ１４側に戻って
しまうことはない。
【００４９】なお上記実施例では、シリンダ本体４ａの
伸長動作を高速化する場合を説明したが、本発明は収縮
動作を高速化する場合にも適用できる。また上記実施形
態ではエンジンユニットは船内に配置し、推進ユニット
３のみを船外に配置したスタンドライブ式推進装置の場
合を説明したが、本発明は、エンジンユニット及び推進
ユニットの両方を船外に配置する船外機の場合にも勿論
適用可能である。
【００５０】
【発明の作用効果】本発明に係る船舶用推進装置の上下
揺動装置によれば、油圧供給装置から上記ピストンロッ
ド側油室又は反ロッド側油室の何れか一方の油室に作動
油を供給する場合には、該作動油の油圧により流動制御
弁が両油室を連通するショート通路を開き、他方の油室
から押し出された作動油はショート通路を通って上記一
方の油室に流入するので、油圧ポンプの吐出量を変える
ことなく動作速度を大幅に向上できる効果がある。
【００５１】また本発明では、流動制御弁は、上記何れ
か一方の油室に供給される作動油の油圧を利用すること
により上記ショート通路を開くように構成されているの
で、流動制御弁を外部から作動させるための特別の機構
は不要であり、構造が簡単である。
【００５２】また本発明では、流動制御弁は、油圧供給
装置からの作動油の供給が停止されると、上記ショート
通路を閉じるとともに、作動油の油圧供給装置側への流
れを阻止するので、推進装置を所望の位置に確実に保持
できる効果がある。
【００５３】また請求項５の発明では、メインバルブを
内蔵するメインボディに、シャトルバルブを内蔵するシ
ャトルボディをボルト締め結合する構造を採用したの
で、従来構造の油圧制御バルブを、シャトルボディを結
合するだけの簡単な改造によって上述の効果が得られる
流動制御弁を実現できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による上下揺動装置を備え
た船舶用推進装置の左側面図である。
【図２】上記上下揺動装置の全体構成図である。
【図３】上記上下揺動装置の流動制御弁の断面図であ
る。
【図４】請求項４の発明の一実施形態による上下揺動装
置の全体構成図である。
【符号の説明】
１ スタンドライブ式推進装置 ２ 船体 ４ シリンダ装置 ５ 油圧供給装置 ６ 上下揺動装置 ７ａ アップ室（反ロッド側油室） ７ｂ ダウン室（ピストンロッド側油室） １４ 油圧ポンプ １５ メインバルブ １６ シャトルバルブ １７ アップ通路 １８ ダウン通路 ２０ ショート通路 ２１ メインボディ ２２ 第１逆止弁 ２３ 第２逆止弁 ２４ スライダ ２５ 第３逆止弁 ２６ 第４逆止弁 ３１ シャトルピストン ３２ シャトルボディ ４０ 流動制御弁 ４２ 第５逆止弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 竹内 和也 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 船体に上下揺動可能に取り付けられた推
    進装置を上下揺動させるシリンダ装置と、該シリンダ装
    置に油圧を供給する油圧供給装置とを備えた船舶用推進
    装置の上下揺動装置において、上記シリンダ装置のピス
    トンロッド側油室と反ロッド側油室とを連通するショー
    ト通路を設け、上記油圧供給装置から上記ピストンロッ
    ド側油室又は反ロッド側油室の何れか一方の油室に供給
    される作動油の油圧により上記ショート通路を開いて上
    記何れか他方の油室から一方の油室への作動油の流れを
    許容し、上記油圧供給装置から上記他方の油室に供給さ
    れる作動油の油圧により上記ショート通路を閉じるとと
    もに上記一方の油室から上記油圧供給装置への作動油の
    流れを許容し、作動油の供給が停止されたときには作動
    油の流れを阻止する流動制御弁を設けたことを特徴とす
    る船舶用推進装置の上下揺動装置。
  2. 【請求項２】 請求項１において、上記油圧供給装置
    は、油圧ポンプと上記反ロッド側油室（アップ室）とを
    連通するアップ通路と、油圧ポンプと上記ピストンロッ
    ド側油室（ダウン室）とを連通するダウン通路とを備え
    ており、上記ショート通路は上記ダウン通路とアップ通
    路とを連通しており、上記流動制御弁は、上記油圧ポン
    プから上記アップ室に作動油が供給されているときには
    上記アップ通路を開とするとともに上記ダウン通路を閉
    とし、上記油圧ポンプから上記ダウン室に作動油が供給
    されているときには上記ダウン通路及びアップ通路の両
    方を開とし、作動油の供給が停止されたときにはダウン
    通路及びアップ通路の両方を閉とするメインバルブと、
    上記油圧ポンプから上記アップ室に作動油が供給されて
    いるときには上記ショート通路を開とし、上記油圧ポン
    プから上記ダウン室に作動油が供給されているとき及び
    作動油の供給が停止されたときには上記ショート通路を
    閉とするシャトルバルブとを備えていることを特徴とす
    る船舶用推進装置の上下揺動装置。
  3. 【請求項３】 請求項２において、上記メインバルブ
    は、上記アップ通路の、油圧ポンプ側への流れは阻止し
    アップ室側への流れは許容する第１逆止弁と、上記ダウ
    ン通路の、上記油圧ポンプ側への流れは阻止しダウン室
    側への流れは許容する第２逆止弁と、上記油圧ポンプか
    ら上記ダウン室に作動油が供給されているときには上記
    第１逆止弁を開とし、上記アップ室に作動油が供給され
    ているときには上記第２逆止弁を閉に保持するスライダ
    とを備えており、上記シャトルバルブは、上記ショート
    通路の、アップ室側への流れを阻止する第３逆止弁と、
    ダウン室側への流れを阻止する第４逆止弁と、上記油圧
    ポンプから上記アップ室に作動油が供給されているとき
    には上記第３逆止弁を開とし、上記ダウン室に作動油が
    供給されているときには上記第３逆止弁を閉に保持する
    シャトルピストンとを備えていることを特徴とする船舶
    用推進装置の上下揺動装置。
  4. 【請求項４】 請求項２において、上記メインバルブ
    は、上記アップ通路の、油圧ポンプ側への流れは阻止し
    アップ室側への流れは許容する第１逆止弁と、上記ダウ
    ン通路の、上記油圧ポンプ側への流れは阻止しダウン室
    側への流れは許容する第２逆止弁と、上記油圧ポンプか
    ら上記ダウン室に作動油が供給されているときには上記
    第１逆止弁を開とし、上記油圧ポンプから上記アップ室
    に作動油が供給されているときには上記第２逆止弁を開
    とするスライダと、該スライダが第２逆止弁を開として
    いるときに上記ダウン室側から油圧ポンプ側への流れを
    阻止する第５逆止弁とを備えていることを特徴とする船
    舶用推進装置の上下揺動装置。
  5. 【請求項５】 請求項２ないし４の何れかにおいて、上
    記流動制御弁は、上記メインバルブを内蔵するメインボ
    ディと、上記シャトルバルブを内蔵するシャトルボディ
    とを着脱可能に結合した構造を有していることを特徴と
    する船舶推進装置の上下揺動装置。
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