JP6497925B2 - ポンプ装置、船外機のチルト・トリム装置 - Google Patents

Description

本発明は、ポンプ装置、船外機のチルト・トリム装置に関する。

近年、船外機のチルト・トリム角を油圧シリンダで調整する技術が提案されている。
例えば、特許文献１に記載のチルト・トリム装置は、シリンダ内に、ピストンロッドの一端部に固定されたピストンが摺動自在に配設されるとともに、作動油が充填される油圧シリンダ装置と、作動油を貯溜可能とするタンク装置と、タンク装置内の作動油を油圧シリンダ装置内へ給排して、この油圧シリンダ装置を伸縮作動させるポンプ装置とを有し、油圧シリンダ装置の伸縮作動により推進ユニットをチルト・トリムが操作させる。シリンダ装置は、内シリンダ内にピストンが摺動自在に収容されるとともに、作動油が充填される。内シリンダ内は、ピストンにより、ピストンロッドを収容するロッド側室と、ピストンロッドを収容しないピストン側室とに区画される。そして、油圧シリンダ装置のピストン側室又はロッド側室に、ポンプ装置のギアポンプから作動油が給排されることにより、油圧シリンダ装置が伸縮する。

特開平１０−３４２９３号公報

船舶の船体に対する船外機本体の傾斜角度をシリンダ装置の伸縮にて変更するチルト・トリム装置は、船舶が航走している場合には、船体に対する船外機本体の傾斜角度を微調整し易いように、傾斜角度の変更（シリンダ装置の伸縮）を低速で行えることが望ましい。他方、船舶が停止している場合には、船外機本体を水中から素早く出したり、船外機本体を水中に素早くつけたりすることができるように、傾斜角度の変更（シリンダ装置の伸縮）を高速で行えることが望ましい。すなわち、傾斜角度の変更（シリンダ装置の伸縮）の作動速度を状況に応じて変化させることができることが望ましい。加えて、傾斜角度の変更（シリンダ装置の伸縮）の作動速度を変化させることを簡易な構成かつ高効率で行えることが望ましい。

本発明は、簡易な構成かつ高効率でシリンダ装置の伸縮の作動速度を状況に応じて変化させることができるポンプ装置を提供することを目的とする。また、簡易な構成かつ高効率で傾斜角度の変更の作動速度を状況に応じて変化させることができる船外機のチルト・トリム装置を提供することを目的とする。

かかる目的のもと、本発明は、作動流体が貯留されるタンクと、前記作動流体を吐出する第１吐出部と前記作動流体を吐出する第２吐出部とを有する第１ポンプと、第１室と第２室とに区画されるシリンダの前記第１室と前記第１吐出部とを接続する第１流路と、前記シリンダの前記第２室と前記第２吐出部とを接続する第２流路と、前記作動流体を吐出する第３吐出部と前記作動流体を吐出する第４吐出部とを有する第２ポンプと、前記第３吐出部と前記第１流路とを接続する第３流路と、前記第４吐出部と前記第２流路とを接続する第４流路と、前記第３流路に設けられ、前記第３吐出部から前記第１流路への前記作動流体の流れを許容するとともに前記第１流路から前記第３吐出部への流れを妨げる第１チェックバルブと、前記第４流路に設けられ、前記第４吐出部から前記第２流路への前記作動流体の流れを許容するとともに前記第２流路から前記第４吐出部への流れを妨げる第２チェックバルブと、前記第１流路から分岐して、前記タンクに接続される第５流路と、前記第２流路から分岐して、前記タンクに接続される第６流路と、前記第５流路に設けられ、前記第６流路の圧力を受けて前記第５流路を開放する第５流路開閉弁と、前記第６流路に設けられ、前記第５流路の圧力を受けて前記第６流路を開放する第６流路開閉弁と、を備えるポンプ装置である。

また、他の観点から捉えると、本発明は、シリンダと、前記シリンダの内部を第１室と第２室とに区画するピストンと、前記ピストンに端部が固定され、前記シリンダから延出するピストンロッドとを備えるシリンダ装置と、作動流体を前記シリンダ装置の内部へ供給することにより前記シリンダ装置を伸縮させるポンプ装置と、を備え、前記シリンダ装置は、伸縮に応じて、船体の推進力を発生する船外機本体の前記船体に対する傾斜角度を変更する傾斜角度変更部を備え、前記ポンプ装置は、作動流体が貯留されるタンクと、前記作動流体を吐出する第１吐出部と前記作動流体を吐出する第２吐出部とを有する第１ポンプと、前記シリンダ装置の前記第１室と前記第１吐出部とを接続する第１流路と、前記シリンダ装置の前記第２室と前記第２吐出部とを接続する第２流路と、前記作動流体を吐出する第３吐出部と前記作動流体を吐出する第４吐出部とを有する第２ポンプと、前記第３吐出部と前記第１流路とを接続する第３流路と、前記第４吐出部と前記第２流路とを接続する第４流路と、前記第３流路に設けられ、前記第３吐出部から前記第１流路への前記作動流体の流れを許容するとともに前記第１流路から前記第３吐出部への流れを妨げる第１チェックバルブと、前記第４流路に設けられ、前記第４吐出部から前記第２流路への前記作動流体の流れを許容するとともに前記第２流路から前記第４吐出部への流れを妨げる第２チェックバルブと、前記第１流路から分岐して、前記タンクに接続される第５流路と、前記第２流路から分岐して、前記タンクに接続される第６流路と、前記第５流路に設けられ、前記第６流路の圧力を受けて前記第５流路を開放する第５流路開閉弁と、前記第６流路に設けられ、前記第５流路の圧力を受けて前記第６流路を開放する第６流路開閉弁と、を備える船外機のチルト・トリム装置である。

また、他の観点から捉えると、本発明は、シリンダと、前記シリンダの内部を第１室と第２室とに区画するピストンと、前記ピストンに端部が固定され、前記シリンダから延出するピストンロッドとを備えるシリンダ装置と、作動流体を前記シリンダ装置の内部へ供給することにより前記シリンダ装置を伸縮させるポンプ装置と、を備え、前記シリンダ装置は、伸縮に応じて、船体の推進力を発生する船外機本体の前記船体に対する傾斜角度を変更する傾斜角度変更部を備え、前記ポンプ装置は、作動流体が貯留されるタンクと、前記作動流体を吐出する第１吐出部と前記作動流体を吐出する第２吐出部とを有する第１ポンプと、前記シリンダ装置の前記第１室と前記第１吐出部とを接続する第１流路と、前記シリンダ装置の前記第２室と前記第２吐出部とを接続する第２流路と、前記作動流体を吐出する第３吐出部と前記作動流体を吐出する第４吐出部とを有する第２ポンプと、前記第３吐出部と前記第１流路とを接続する第３流路と、前記第４吐出部と前記第２流路とを接続する第４流路と、前記第３流路に設けられ、前記第３吐出部から前記第１流路への前記作動流体の流れを許容するとともに前記第１流路から前記第３吐出部への流れを妨げる第１チェックバルブと、前記第４流路に設けられ、前記第４吐出部から前記第２流路への前記作動流体の流れを許容するとともに前記第２流路から前記第４吐出部への流れを妨げる第２チェックバルブと、前記第１流路と前記第２流路とに接続されるとともに前記タンクに接続されたタンク流路に接続され、前記第１流路および前記第２流路のいずれか一方の流路の圧力が所定圧力よりも高い場合には他方の流路を前記タンク流路へ接続する接続弁と、を備え、前記第３流路から分岐して前記タンクに至る第３流路分岐路と、前記第３流路分岐路に設けられ、前記第２室の圧力が所定圧力よりも高い場合に前記第３流路分岐路を開放する第３流路分岐路開閉弁と、をさらに備える船外機のチルト・トリム装置である。

本発明によれば、簡易な構成かつ高効率でシリンダ装置の伸縮の作動速度を状況に応じて変化させることができるポンプ装置を提供することができる。また、簡易な構成かつ高効率で傾斜角度の変更の作動速度を状況に応じて変化させることができる船外機のチルト・トリム装置を提供することができる。

本発明の実施の形態に係るチルト・トリム装置が適用される船外機の概略構成図である。 チルト・トリム装置の外観図である。 チルト・トリム装置の部分断面図である。 第１実施形態に係るポンプ装置の油圧回路である。 船舶の停船時に、船体に対する船外機本体の傾斜角度を小さくするべくモータを正転させた場合のオイルの流れを示す図である。 船舶の停船時に、船体に対する船外機本体の傾斜角度を大きくするべくモータを逆転させた場合のオイルの流れを示す図である。 船舶の航走時に、船体に対する船外機本体の傾斜角度を小さくするべくモータを正転させた場合のオイルの流れを示す図である。 船舶の航走時に、船体に対する船外機本体の傾斜角度を大きくするべくモータを逆転させた場合のオイルの流れを示す図である。 第２実施形態に係るポンプ装置の油圧回路である。 船舶の航走時に、船体に対する船外機本体の傾斜角度を大きくするべくモータを逆転させた場合のオイルの流れを示す図である。 第３実施形態に係るポンプ装置の油圧回路である。 船舶の停船時に、船体に対する船外機本体の傾斜角度を小さくするべくモータを正転させた場合のオイルの流れを示す図である。 船舶の停船時に、船体に対する船外機本体の傾斜角度を大きくするべくモータを逆転させた場合のオイルの流れを示す図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係るチルト・トリム装置１が適用される船外機１０の概略構成図である。
船外機１０は、船舶の船体２に対して推進力を発生する船外機本体１０ａと、船体２に対する船外機本体１０ａの傾斜角度θを調整するチルト・トリム装置１とを備えている。

＜船外機本体１０ａの概略構成＞
船外機本体１０ａは、クランク軸（不図示）の軸方向が水面に対して垂直方向（図１では上下方向）に向くように置かれたエンジン（不図示）と、そのクランク軸の下端に回転一体に連結されて鉛直下方に延びるドライブ軸（不図示）とを有する。また、船外機本体１０ａは、このドライブ軸とべべルギヤ機構を介して連結されたプロペラ軸１１と、このプロペラ軸１１の後端に装着されたプロペラ１２とを有する。

また、船外機本体１０ａは、水面に対して垂直方向（図１では上下方向）に設けられたスイベルシャフト（不図示）と、水面に対して水平方向に設けられた水平軸１４と、スイベルシャフトが回動自在に収容されるスイベルケース１５とを有している。スイベルケース１５は、チルト・トリム装置１の後述するシリンダ装置５０のシリンダ５１のピン孔５３ａとピン（不図示）により連結される。

＜チルト・トリム装置１の概略構成＞
図２は、チルト・トリム装置１の外観図である。
図３は、チルト・トリム装置１の部分断面図である。
チルト・トリム装置１は、図２、図３に示すように、作動流体の一例であるオイルの供給、排出によって伸縮するシリンダ装置５０と、オイルを吐出するポンプ装置１００と、ポンプ装置１００を駆動するモータ７０とを備えている。

また、チルト・トリム装置１は、船外機本体１０ａのスイベルケース１５を船体２に接続するスターンブラケット１６（図１参照）を備えている。スターンブラケット１６は、後述するピストンロッド５３のピン孔５１ｂとピン（不図示）により連結される。

（シリンダ装置５０）
シリンダ装置５０は、図３に示すように、軸心ＣＬ方向に延びたシリンダ５１と、シリンダ５１の内部に配置されて、シリンダ５１の内部空間を第１室Ｙ１と第２室Ｙ２とに区画するピストン５２とを備えている。また、シリンダ装置５０は、ピストン５２を軸心ＣＬ方向の一端部に保持して、ピストン５２とともに、シリンダ５１に対して軸心ＣＬ方向に移動するピストンロッド５３を備えている。
以下では、シリンダ５１の軸心ＣＬ方向における方向を示す場合には、図３中下方を「下方」と称し、図３中上方を「上方」と称する場合もある。

シリンダ装置５０は、第１室Ｙ１にオイルが供給されると縮み、第２室Ｙ２にオイルが供給されると伸びる。シリンダ装置５０は、伸びる場合には第１室Ｙ１からオイルを排出し、縮む場合には第２室Ｙ２からオイルを排出する。

シリンダ装置５０は、シリンダ５１の下方に突出部５１ａを有しており、突出部５１ａには、船外機本体１０ａのスターンブラケット１６に接続するためのピン（不図示）が挿入されるピン孔５１ｂが形成されている。また、ピストンロッド５３の上端には、船外機本体１０ａのスイベルケース１５に接続するためのピン（不図示）が挿入されるピン孔５３ａが形成されている。

シリンダ５１の下方に形成されたピン孔５１ｂを介してシリンダ装置５０がスターンブラケット１６に連結され、ピストンロッド５３に形成されたピン孔５３ａを介してシリンダ装置５０がスイベルケース１５に連結された状態で、シリンダ装置５０が伸縮することで、スターンブラケット１６とスイベルケース１５との間の距離が変化する。そして、スターンブラケット１６とスイベルケース１５との間の距離が変化することで、船体２に対する船外機本体１０ａの傾斜角度θが変化する。つまり、シリンダ５１の下方に形成されたピン孔５１ｂ、ピストンロッド５３に形成されたピン孔５３ａは、シリンダ装置５０の伸縮に応じて、船体２の推進力を発生する船外機本体１０ａの船体２に対する傾斜角度θを変更する傾斜角度変更部の一例として機能する。

（ポンプ装置１００）
ポンプ装置１００は、作動流体の一例としてのオイルを貯留するタンク１８０と、タンク１８０に配置されるとともにタンク１８０に貯留されたオイルを吐出するポンプ１０３（図４参照）とを備えている。

（（タンク１８０））
タンク１８０は、図３に示すように、ハウジング１８１と、ハウジング１８１とモータ７０とによって囲まれた空間であるタンク室１８２とを有している。
本実施の形態に係るハウジング１８１は、図３に示すように、上方が開口した有底円筒状であり、シリンダ装置５０のシリンダ５１と一体的に形成されている。そして、シリンダ５１とハウジング１８１との間には、後述する第１流路１１１および第２流路１１２を構成する孔が形成されている。

また、ハウジング１８１の上方には、図３に示すように、上部の開口を液密に塞ぐようにモータ７０が固定されている。モータ７０は、駆動軸７１がタンク室１８２に配置されたポンプ１０３（図４参照）に連結されており、回転駆動することによりポンプ１０３を回転駆動する。
なお、タンク１８０は、シリンダ装置５０のシリンダ５１に、ボルトなどの締付部材にて締め付けられていてもよい。

〔第１実施形態〕
図４は、第１実施形態に係るポンプ装置１００の油圧回路である。
（（ポンプ１０３））
ポンプ１０３は、図４に示すように、タンク１８０に貯留されたオイルを吐出する第１吐出部１０１ａとオイルを吐出する第２吐出部１０１ｂとを有する第１ポンプ１０１と、オイルを吐出する第３吐出部１０２ａとオイルを吐出する第４吐出部１０２ｂとを有する第２ポンプ１０２とを備えている。

第１ポンプ１０１および第２ポンプ１０２は、モータ７０により回転駆動される一対のギヤからなるギヤポンプであることを例示することができる。第１ポンプ１０１および第２ポンプ１０２は、モータ７０が回転駆動すると、一緒に回転する。
ポンプ１０３は、モータ７０が正転すると、第１ポンプ１０１の第１吐出部１０１ａおよび第２ポンプ１０２の第３吐出部１０２ａからオイルを吐出する。他方、ポンプ１０３は、モータ７０が逆転すると、第１ポンプ１０１の第２吐出部１０１ｂおよび第２ポンプ１０２の第４吐出部１０２ｂからオイルを吐出する。

（（ポンプ装置１００の流路、弁の配置））
図４に示すように、ポンプ装置１００は、シリンダ装置５０の第１室Ｙ１と第１ポンプ１０１の第１吐出部１０１ａとを接続する第１流路１１１と、シリンダ装置５０の第２室Ｙ２と第１ポンプ１０１の第２吐出部１０１ｂとを接続する第２流路１１２とを備えている。

第１流路１１１は、後述する切替弁１５０とシリンダ装置５０の第１室Ｙ１とを接続するシリンダ側第１流路１１１ａと、切替弁１５０と第１ポンプ１０１の第１吐出部１０１ａとを接続するポンプ側第１流路１１１ｂとを有する。
第２流路１１２は、切替弁１５０とシリンダ装置５０の第２室Ｙ２とを接続するシリンダ側第２流路１１２ａと、切替弁１５０と第１ポンプ１０１の第２吐出部１０１ｂとを接続するポンプ側第２流路１１２ｂと、シリンダ側第２流路１１２ａから分岐したシリンダ側第２流路分岐路１１２ｃとを有する。

また、ポンプ装置１００は、シリンダ装置５０の第１室Ｙ１と第２ポンプ１０２の第３吐出部１０２ａとを接続する第３流路１１３と、シリンダ装置５０の第２室Ｙ２と第２ポンプ１０２の第４吐出部１０２ｂとを接続する第４流路１１４とを備えている。
本実施の形態においては、第３流路１１３は、第１流路１１１を介してシリンダ装置５０の第１室Ｙ１に接続され、第４流路１１４は、第２流路１１２を介してシリンダ装置５０の第２室Ｙ２に接続されている。

また、ポンプ装置１００は、第３流路１１３に設けられ、第２ポンプ１０２の第３吐出部１０２ａから第１流路１１１へのオイルの流れを許容するとともに第１流路１１１から第３吐出部１０２ａへの流れを妨げる第１チェックバルブ１３１を備えている。
また、ポンプ装置１００は、第４流路１１４に設けられ、第２ポンプ１０２の第４吐出部１０２ｂから第２流路１１２へのオイルの流れを許容するとともに第２流路１１２から第４吐出部１０２ｂへの流れを妨げる第２チェックバルブ１３２を備えている。

また、ポンプ装置１００は、第３流路１１３とタンク１８０とを接続し、タンク１８０に貯められたオイルを第３吐出部１０２ａまで流通させる第１吸入路１２１を備えている。
また、ポンプ装置１００は、第４流路１１４とタンク１８０とを接続し、タンク１８０に貯められたオイルを第４吐出部１０２ｂまで流通させる第２吸入路１２２とを備えている。

また、ポンプ装置１００は、第１吸入路１２１に設けられ、タンク１８０から第２ポンプ１０２の第３吐出部１０２ａへのオイルの流れを許容するとともに第３吐出部１０２ａからタンク１８０への流れを妨げる第３チェックバルブ１３３を備えている。
また、ポンプ装置１００は、第２吸入路１２２に設けられ、タンク１８０から第２ポンプ１０２の第４吐出部１０２ｂへのオイルの流れを許容するとともに第４吐出部１０２ｂからタンク１８０への流れを妨げる第４チェックバルブ１３４を備えている。

また、ポンプ装置１００は、第１流路１１１から分岐してタンク１８０に接続される第５流路１１５と、第５流路１１５に設けられ、後述する第６流路１１６の圧力を受けて第５流路１１５を開放する第５流路開閉弁１４１とを備えている。
また、ポンプ装置１００は、第２流路１１２から分岐してタンク１８０に接続される第６流路１１６と、第６流路１１６に設けられ、第５流路１１５の圧力を受けて第６流路１１６を開放する第６流路開閉弁１４２とを備えている。
第５流路開閉弁１４１、第６流路開閉弁１４２については後で詳述する。

第５流路１１５は、第１流路１１１と第５流路開閉弁１４１とを接続するポンプ側第５流路１１５ａと、第５流路開閉弁１４１とタンク１８０とを接続するタンク側第５流路１１５ｂとを有する。
第６流路１１６は、第２流路１１２と第６流路開閉弁１４２とを接続するポンプ側第６流路１１６ａと、第６流路開閉弁１４２とタンク１８０とを接続するタンク側第６流路１１６ｂとを有する。

また、ポンプ装置１００は、第１流路１１１のポンプ側第１流路１１１ｂから分岐してタンク１８０に接続される第７流路１１７と、第２流路１１２のポンプ側第２流路１１２ｂから分岐してタンク１８０に接続される第８流路１１８とを備えている。

また、ポンプ装置１００は、第７流路１１７に設けられ、第７流路１１７のオイルの圧力が予め設定された第７所定圧力よりも高い場合に開き、ポンプ側第１流路１１１ｂのオイルを、第７流路１１７を介してタンクに逃がす第７流路開閉弁１４３を備えている。第７流路１１７のオイルの圧力が第７所定圧力よりも高くなる場合としては、シリンダ装置５０の第１室Ｙ１にオイルが供給されてシリンダ装置５０が伸縮範囲の最小限まで縮んだ後も、ポンプ１０３の回転が止まらずに、第１流路１１１にオイルが供給され続ける場合である。

また、ポンプ装置１００は、第８流路１１８に設けられ、第８流路１１８のオイルの圧力が予め設定された第８所定圧力よりも高い場合に開き、ポンプ側第２流路１１２ｂのオイルを、第８流路１１８を介してタンクに逃がす第８流路開閉弁１４４を備えている。第８流路１１８のオイルの圧力が第８所定圧力よりも高くなる場合としては、シリンダ装置５０の第２室Ｙ２にオイルが供給されてシリンダ装置５０が伸縮範囲の最大限まで伸びた後もポンプ１０３の回転が止まらずに、第２流路１１２にオイルが供給され続ける場合などである。

また、ポンプ装置１００は、第３流路１１３から分岐してタンク１８０に接続される第３流路分岐路の一例としての第９流路１１９と、第９流路１１９に設けられ、第２流路１１２の圧力を受けて第９流路１１９を開放する第３流路分岐路開閉弁の一例としての第９流路開閉弁１４５とを備えている。
第９流路１１９は、第９流路開閉弁１４５と第３流路１１３とを接続するポンプ側第９流路１１９ａと、第９流路開閉弁１４５とタンク１８０とを接続するタンク側第９流路１１９ｂとを有する。
第９流路開閉弁１４５については後で詳述する。

また、ポンプ装置１００は、第４流路１１４から分岐してタンク１８０に接続される第１０流路１２０と、第１０流路１２０に設けられ、第１０流路１２０のオイルの圧力が予め設定された第１０所定圧力よりも高い場合に開き、第１０流路１２０のオイルをタンク１８０に逃がす第１０流路開閉弁１４６とを備えている。第１０流路１２０のオイルの圧力が第１０所定圧力よりも高くなる場合としては、例えば、以下のような場合がある。すなわち、シリンダ装置５０の第２室Ｙ２にオイルが供給されてシリンダ装置５０が伸縮範囲の最大限まで伸びた後も第２ポンプ１０２の回転が止まらずに第１０流路１２０にオイルが供給され続ける場合などである。また、船舶の航走時に、シリンダ装置５０の第２室Ｙ２のオイルの圧力が、ポンプ１０３から吐出されたオイルの圧力に加えて船外機１０の推力に応じてピストンロッド５３がピストン５２を第２室Ｙ２に向けて押す圧力が加わっている場合に、第２ポンプ１０２から第１０流路１２０にオイルが供給されると第１０流路１２０のオイルの圧力が第１０所定圧力よりも高くなる。

（（切替弁１５０））
ポンプ装置１００は、第１流路１１１と第２流路１１２とに接続されて、第１ポンプ１０１から吐出されたオイルの流れの向きを切り替える切替弁１５０を備えている。
切替弁１５０は、第１流路１１１上に設けられた第１開閉弁１６０と第２流路１１２上に設けられた第２開閉弁１７０とを備えている。
第１開閉弁１６０は、第１作動弁１６１と第１逆止弁１６５とを備えている。
第１作動弁１６１は、第１弁室１６２内を摺動するスプール１６３と、スプール１６３に内蔵された作動弁ボール１６４とを備えている。第１弁室１６２はスプール１６３によって、第１逆止弁１６５に通じる側のメイン油室１６６と反対側のサブ油室１６７とに区画されている。第１流路１１１のうち第１ポンプ１０１から第１開閉弁１６０に通じるポンプ側第１流路１１１ｂは、第１開閉弁１６０のメイン油室１６６に接続されている。

スプール１６３は、第１逆止弁１６５に向かって突出し、第１逆止弁１６５の側に変位したとき第１逆止弁１６５を押す突起１６８を有している。また、スプール１６３には、メイン油室１６６とサブ油室１６７とを通じさせる第１孔（不図示）及びサブ油室１６７と後述する連通路１５１とを通じさせる第２孔（不図示）が形成されている。
作動弁ボール１６４は、メイン油室１６６の圧力がサブ油室１６７の圧力より高いときは第１孔を開き、メイン油室１６６の圧力がサブ油室１６７の圧力より低いときは第１孔を閉じる。

第２開閉弁１７０は、第１開閉弁１６０と同様の構成である。すなわち、第２開閉弁１７０は、第２作動弁１７１と第２逆止弁１７５とを備えている。第２作動弁１７１は、第２弁室１７２内を摺動し、第２逆止弁１７５を押す突起１７８が備えられているとともに第１孔（不図示）及び第２孔（不図示）が形成されたスプール１７３を備えている。また、第２作動弁１７１は、スプール１７３に内蔵されメイン油室１７６とサブ油室１７７との圧力の高低関係に応じて第１孔を開閉する作動弁ボール１７４を備えている。第２弁室１７２はスプール１７３によって、第２逆止弁１７５に通じる側のメイン油室１７６と反対側のサブ油室１７７とに区画され、第２流路１１２のうち第１ポンプ１０１から第２開閉弁１７０に通じるポンプ側第２流路１１２ｂは、第２開閉弁１７０のメイン油室１７６に接続されている。

また、切替弁１５０には、第１開閉弁１６０のサブ油室１６７と第２開閉弁１７０のサブ油室１７７とを連通する連通路１５１が形成されている。

以上のように構成された切替弁１５０は、ポンプ１０３の第１吐出部１０１ａおよび／または第３吐出部１０２ａから吐出されたオイルの圧力で第１流路１１１を開放して第１吐出部１０１ａおよび／または第３吐出部１０２ａから吐出されたオイルを第１室Ｙ１に導く。また、第１吐出部１０１ａおよび／または第３吐出部１０２ａから吐出されたオイルの圧力で第２流路１１２を開放してシリンダ５１の第２室Ｙ２から排出されたオイルを第２吐出部１０１ｂに導く。

一方、切替弁１５０は、ポンプ１０３の第２吐出部１０１ｂおよび／または第４吐出部１０２ｂから吐出されたオイルの圧力で第２流路１１２を開放して第２吐出部１０１ｂおよび／または第４吐出部１０２ｂから吐出されたオイルを第２室Ｙ２に導く。また、第２吐出部１０１ｂおよび／または第４吐出部１０２ｂから吐出されたオイルの圧力で第１流路１１１を開放してシリンダ装置５０の第１室Ｙ１から排出されたオイルを第１吐出部１０１ａに導く。

（（第５流路開閉弁１４１））
第５流路開閉弁１４１は、弁室１４１ｃ内を摺動する作動弁１４１ａと、作動弁１４１ａにばね力を作用させるコイルばね１４１ｂとを備えている。
作動弁１４１ａには、ポンプ側第５流路１１５ａとタンク側第５流路１１５ｂとを連通する連通路１４１ｄが形成されている。
弁室１４１ｃは、作動弁１４１ａによってコイルばね１４１ｂが配置された側のメイン油室１４１ｅと反対側のサブ油室１４１ｆとに区画されている。そして、サブ油室１４１ｆには、第６流路１１６のポンプ側第６流路１１６ａが接続されている。

以上のように構成された第５流路開閉弁１４１においては、ポンプ側第６流路１１６ａのオイルの圧力が予め設定された第６所定圧力よりも高い場合には、作動弁１４１ａが、コイルばね１４１ｂのばね力に抗してメイン油室１４１ｅ側へ移動する。そして、作動弁１４１ａに形成された連通路１４１ｄがポンプ側第５流路１１５ａとタンク側第５流路１１５ｂとを連通させる。このように、第５流路開閉弁１４１は、ポンプ１０３から吐出されたオイルをパイロットとして用いて、第５流路１１５を開放する。

他方、ポンプ側第６流路１１６ａのオイルの圧力が第６所定圧力以下である場合には、コイルばね１４１ｂのばね力により作動弁１４１ａはサブ油室１４１ｆ側に留まり、連通路１４１ｄはポンプ側第５流路１１５ａとタンク側第５流路１１５ｂとを連通させない。これにより、第５流路開閉弁１４１は、第５流路１１５を閉じる。

なお、第６所定圧力は、第１ポンプ１０１の第２吐出部１０１ｂから吐出されたオイルと第２ポンプ１０２の第４吐出部１０２ｂから吐出されたオイルとがともに切替弁１５０の第２開閉弁１７０に至っている場合のポンプ側第６流路１１６ａのオイルの圧力よりもやや低い圧力であることを例示することができる。言い換えれば、第１ポンプ１０１の第２吐出部１０１ｂから吐出されたオイルと第２ポンプ１０２の第４吐出部１０２ｂから吐出されたオイルとがともに切替弁１５０の第２開閉弁１７０に至っている場合に第５流路開閉弁１４１が第５流路１１５を開放するように第６所定圧力を設定することができる。

（（第６流路開閉弁１４２））
第６流路開閉弁１４２は、弁室１４２ｃ内を摺動する作動弁１４２ａと、作動弁１４２ａにばね力を作用させるコイルばね１４２ｂとを備えている。
作動弁１４２ａには、ポンプ側第６流路１１６ａとタンク側第６流路１１６ｂとを連通する連通路１４２ｄが形成されている。
弁室１４２ｃは、作動弁１４２ａによってコイルばね１４２ｂが配置された側のメイン油室１４２ｅと反対側のサブ油室１４２ｆとに区画されている。そして、サブ油室１４２ｆには、第５流路１１５のポンプ側第５流路１１５ａが接続されている。

以上のように構成された第６流路開閉弁１４２においては、ポンプ側第５流路１１５ａのオイルの圧力が予め設定された第５所定圧力よりも高い場合には、作動弁１４２ａが、コイルばね１４２ｂのばね力に抗してメイン油室１４２ｅ側へ移動する。そして、作動弁１４２ａに形成された連通路１４２ｄがポンプ側第６流路１１６ａとタンク側第６流路１１６ｂとを連通させる。このように、第６流路開閉弁１４２は、ポンプ１０３から吐出されたオイルをパイロットとして用いて、第６流路１１６を開放する。

他方、ポンプ側第５流路１１５ａのオイルの圧力が第５所定圧力以下である場合には、コイルばね１４２ｂのばね力により作動弁１４２ａはサブ油室１４２ｆ側に留まり、連通路１４２ｄはポンプ側第６流路１１６ａとタンク側第６流路１１６ｂとを連通させない。これにより、第６流路開閉弁１４２は、第６流路１１６を閉じる。

なお、第５所定圧力は、第１ポンプ１０１の第１吐出部１０１ａから吐出されたオイルと第２ポンプ１０２の第３吐出部１０２ａから吐出されたオイルとがともに切替弁１５０の第１開閉弁１６０に至っている場合のポンプ側第５流路１１５ａのオイルの圧力よりもやや低い圧力であることを例示することができる。言い換えれば、第１ポンプ１０１の第１吐出部１０１ａから吐出されたオイルと第２ポンプ１０２の第３吐出部１０２ａから吐出されたオイルとがともに切替弁１５０の第１開閉弁１６０に至っている場合に第６流路開閉弁１４２が第６流路１１６を開放するように第５所定圧力を設定することができる。

（（第９流路開閉弁１４５））
第９流路開閉弁１４５は、弁室１４５ｃ内を摺動する作動弁１４５ａと、逆止弁１４５ｂとを備えている。
弁室１４５ｃは、作動弁１４５ａによって逆止弁１４５ｂに通じる側のメイン油室１４５ｄと反対側のサブ油室１４５ｅとに区画されている。メイン油室１４５ｄには、第９流路１１９のうち第２ポンプ１０２の第３吐出部１０２ａから第９流路開閉弁１４５に通じるポンプ側第９流路１１９ａが接続され、サブ油室１４５ｅには、第２流路１１２のシリンダ側第２流路１１２ａから分岐したシリンダ側第２流路分岐路１１２ｃが接続されている。
作動弁１４５ａは、逆止弁１４５ｂに向かって突出し、逆止弁１４５ｂの側に変位したとき逆止弁１４５ｂを押す突起１４５ｆを有している。

以上のように構成された第９流路開閉弁１４５においては、シリンダ側第２流路１１２ａ（シリンダ側第２流路分岐路１１２ｃ）のオイルの圧力が予め設定された第２所定圧力よりも高い場合には作動弁１４５ａが逆止弁１４５ｂ側へ移動して作動弁１４５ａの突起１４５ｆが逆止弁１４５ｂを押し、第９流路１１９を開放する。
他方、シリンダ側第２流路１１２ａ（シリンダ側第２流路分岐路１１２ｃ）のオイルの圧力が第２所定圧力以下である場合には、作動弁１４５ａは逆止弁１４５ｂ側へ移動せず、突起１４５ｆは逆止弁１４５ｂを押さない。そのため、第９流路１１９は、逆止弁１４５ｂにて閉ざされている。

なお、第９流路開閉弁１４５が第９流路１１９を開放する第２所定圧力は、航走時に、船外機本体１０ａが推力を受けることに起因してピストンロッド５３が縮む方向に力を受け、その力により第２室Ｙ２のオイルが受ける圧力であることを例示することができる。言い換えれば、船舶が航走している場合には第９流路開閉弁１４５が第９流路１１９を開放し、船舶が停止している場合には第９流路開閉弁１４５が第９流路１１９を開放しないように第２所定圧力を設定するとよい。かかる場合、第９流路開閉弁１４５は、航走時に船外機本体１０ａに作用する推力を受けて高圧化した第２室Ｙ２の圧力をパイロット圧として、第９流路１１９を開放する。

＜第１実施形態に係るポンプ装置１００を有するチルト・トリム装置１の作用・効果＞
以下に、図面を用いて、第１実施形態に係るポンプ装置１００を有するチルト・トリム装置１の作用及び効果について説明する。
（停船時）
図５は、船舶の停船時に、船体２に対する船外機本体１０ａの傾斜角度θを小さくするべくモータ７０を正転させた場合のオイルの流れを示す図である。
モータ７０が正転すると、第１ポンプ１０１の第１吐出部１０１ａから吐出されたオイルは、第１流路１１１のポンプ側第１流路１１１ｂに送出され、切替弁１５０の第１開閉弁１６０のメイン油室１６６へ流入する。また、第２ポンプ１０２の第３吐出部１０２ａから吐出されたオイルは、第３流路１１３を介して第１流路１１１のポンプ側第１流路１１１ｂに送出され、第１開閉弁１６０のメイン油室１６６へ流入する。そして、メイン油室１６６の圧力が高くなることで第１逆止弁１６５が開き、オイルは、第１流路１１１のシリンダ側第１流路１１１ａに流れる。そして、シリンダ側第１流路１１１ａに流れたオイルは、シリンダ装置５０の第１室Ｙ１に流入し、ピストン５２を第２室Ｙ２に向けて押す。

また、第１開閉弁１６０のメイン油室１６６に流入したオイルは、第１作動弁１６１のスプール１６３内の作動弁ボール１６４を開いてサブ油室１６７に流入する。そして、サブ油室１６７に流入したオイルは、連通路１５１を通じて第２開閉弁１７０のサブ油室１７７に到達する。第２作動弁１７１の作動弁ボール１７４は閉じているため、サブ油室１７７のオイルは、スプール１７３をメイン油室１７６側に押圧する。

第２作動弁１７１がメイン油室１７６側に移動することで、第２逆止弁１７５が押されて開き、第２流路１１２のうち第２開閉弁１７０からシリンダ装置５０の第２室Ｙ２に通じるシリンダ側第２流路１１２ａとポンプ側第２流路１１２ｂとが連通する。これにより、ピストン５２によって押された側の第２室Ｙ２のオイルは、第２流路１１２のシリンダ側第２流路１１２ａに排出され、第２流路１１２のポンプ側第２流路１１２ｂを通って第１ポンプ１０１に戻る。なお、第４流路１１４には第２チェックバルブ１３２が設けられているので、第２流路１１２から第２ポンプ１０２の第４吐出部１０２ｂへのオイルの流れは妨げられる。

また、切替弁１５０の第１開閉弁１６０のメイン油室１６６には、第１ポンプ１０１および第２ポンプ１０２から吐出されたオイルが流入するため、メイン油室１６６に接続された第５流路１１５のオイルの圧力は第５所定圧力よりも高い。そのため、第６流路開閉弁１４２は、第６流路１１６を開放する。その結果、第２室Ｙ２から第２流路１１２のシリンダ側第２流路１１２ａに排出されたオイルは、切替弁１５０の第２開閉弁１７０のメイン油室１７６、第６流路１１６を介してタンク１８０に排出される。

つまり、第１ポンプ１０１および第２ポンプ１０２から吐出されたオイルが第１室Ｙ１に流入したこと及びピストンロッド５３が第１室Ｙ１に進入したことにより第２室Ｙ２から第２流路１１２のシリンダ側第２流路１１２ａにオイルが排出される。そのシリンダ側第２流路１１２ａに排出されたオイルの内、第１ポンプ１０１の第２吐出部１０１ｂに戻る分以外の過剰なオイルが、第６流路１１６を介してタンク１８０に排出される。

このように、本実施の形態に係るポンプ装置１００においては、停船時にモータ７０が正転させられると、第１ポンプ１０１と第２ポンプ１０２の２つのポンプから吐出されたオイルがシリンダ装置５０の第１室Ｙ１に流入する。そのため、シリンダ装置５０は、第１室Ｙ１に流入した２つのポンプから吐出されたオイルがピストン５２を第２室Ｙ２に向けて押すため、早期に縮む。その結果、本実施の形態に係るチルト・トリム装置１は、停船時に傾斜角度θを迅速に小さくすることができる。従って、使用者は、停船時に、船外機本体１０ａを水中に素早くつけることができ、船舶を素早く移動させることができる。

図６は、船舶の停船時に、船体２に対する船外機本体１０ａの傾斜角度θを大きくするべくモータ７０を逆転させた場合のオイルの流れを示す図である。
モータ７０が逆転すると、第１ポンプ１０１の第２吐出部１０１ｂから吐出されたオイルは、第２流路１１２のポンプ側第２流路１１２ｂに送出され、切替弁１５０の第２開閉弁１７０のメイン油室１７６へ流入する。また、第２ポンプ１０２の第４吐出部１０２ｂから吐出されたオイルは、第４流路１１４を介して第２流路１１２のポンプ側第２流路１１２ｂに送出され、第２開閉弁１７０のメイン油室１７６へ流入する。そして、メイン油室１７６の圧力が高くなることで第２逆止弁１７５が開き、オイルは、第２流路１１２のシリンダ側第２流路１１２ａに流れる。そして、シリンダ側第２流路１１２ａに流れたオイルは、シリンダ装置５０の第２室Ｙ２に流入し、ピストン５２を第１室Ｙ１に向けて押す。

また、第２開閉弁１７０のメイン油室１７６に流入したオイルは、第２作動弁１７１のスプール１７３内の作動弁ボール１７４を開いてサブ油室１７７に流入する。そして、サブ油室１７７に流入したオイルは、連通路１５１を通じて第１開閉弁１６０のサブ油室１６７に到達する。第１作動弁１６１の作動弁ボール１６４は閉じているため、サブ油室１６７のオイルは、スプール１６３をメイン油室１６６側に押圧する。

第１作動弁１６１がメイン油室１６６側に移動することで、第１逆止弁１６５が押されて開き、第１流路１１１のうち第１開閉弁１６０からシリンダ装置５０の第１室Ｙ１に通じるシリンダ側第１流路１１１ａとポンプ側第１流路１１１ｂとが連通する。これにより、ピストン５２によって押された側の第１室Ｙ１のオイルは、第１流路１１１のシリンダ側第１流路１１１ａに排出され、第１流路１１１のポンプ側第１流路１１１ｂを通って第１ポンプ１０１に戻る。なお、第３流路１１３には第１チェックバルブ１３１が設けられているので、第１流路１１１から第２ポンプ１０２の第３吐出部１０２ａへのオイルの流れは妨げられる。

また、切替弁１５０の第２開閉弁１７０のメイン油室１７６には、第１ポンプ１０１および第２ポンプ１０２から吐出されたオイルが流入するため、メイン油室１７６に接続された第６流路１１６のオイルの圧力は第６所定圧力よりも高い。そのため、第５流路開閉弁１４１は、第５流路１１５を開放する。その結果、第１室Ｙ１から第１流路１１１のシリンダ側第１流路１１１ａに排出されたオイルは、切替弁１５０の第１開閉弁１６０のメイン油室１６６、第５流路１１５を介してタンク１８０に排出される。

つまり、第１ポンプ１０１および第２ポンプ１０２から吐出され第２室Ｙ２に流入したオイル量の内、ピストンロッド５３が第１室Ｙ１から退出した分のオイル量を除いたオイル量が第１室Ｙ１から第１流路１１１のシリンダ側第１流路１１１ａに排出される。そのシリンダ側第１流路１１１ａに排出されたオイルの内、第１ポンプ１０１の第１吐出部１０１ａに戻る分以外の過剰なオイルが、第５流路１１５を介してタンク１８０に排出される。

このように、本実施の形態に係るポンプ装置１００においては、停船時にモータ７０が逆転させられると、第１ポンプ１０１と第２ポンプ１０２の２つのポンプから吐出されたオイルがシリンダ装置５０の第２室Ｙ２に流入する。そのため、シリンダ装置５０は、第２室Ｙ２に流入した２つのポンプから吐出されたオイルがピストン５２を第１室Ｙ１に向けて押すため、早期に伸びる。その結果、本実施の形態に係るチルト・トリム装置１は、停船時に傾斜角度θを迅速に大きくすることができる。従って、使用者は、停船時に、船外機１０を水中から素早く出すことができ、船舶を素早く接岸させることができる。

（航走時）
図７は、船舶の航走時に、船体２に対する船外機本体１０ａの傾斜角度θを小さくするべくモータ７０を正転させた場合のオイルの流れを示す図である。
モータ７０が正転すると、第１ポンプ１０１の第１吐出部１０１ａから吐出されたオイルは、第１流路１１１のポンプ側第１流路１１１ｂに送出され、切替弁１５０の第１開閉弁１６０のメイン油室１６６へ流入する。そして、メイン油室１６６の圧力が高くなることで第１逆止弁１６５が開き、オイルは、第１流路１１１のシリンダ側第１流路１１１ａに流れる。そして、シリンダ側第１流路１１１ａに流れたオイルは、シリンダ装置５０の第１室Ｙ１に流入し、ピストン５２を第２室Ｙ２に向けて押す。また、船舶が航走時である場合には、シリンダ装置５０が、船外機１０の推力に応じて、ピストンロッド５３の軸方向に縮もうとする方向の力を受けるため、第２室Ｙ２のオイルは、ピストン５２により押されて、船外機１０の推力相当分、圧力が高くなる。つまり、第２室Ｙ２のオイルの圧力は、第１ポンプ１０１から吐出されたオイルが第１室Ｙ１に流入してピストン５２を押すことに加えて、船外機１０の推力に応じてピストンロッド５３がピストン５２を第２室Ｙ２に向けて押すことにより高くなる。

また、第１開閉弁１６０のメイン油室１６６に流入したオイルは、第１作動弁１６１のスプール１６３内の作動弁ボール１６４を開いてサブ油室１６７に流入し、連通路１５１を通じて第２開閉弁１７０のサブ油室１７７に到達する。第２作動弁１７１の作動弁ボール１７４は閉じているため、サブ油室１７７のオイルは、スプール１７３をメイン油室１７６側に押圧する。第２作動弁１７１がメイン油室１７６側に移動することで、第２逆止弁１７５が押されて開き、第２流路１１２のシリンダ側第２流路１１２ａとポンプ側第２流路１１２ｂとが連通する。これにより、ピストン５２によって押された側の第２室Ｙ２のオイルは、第２流路１１２を通って第１ポンプ１０１に戻る。なお、第４流路１１４には第２チェックバルブ１３２が設けられているので、第２流路１１２から第２ポンプ１０２の第４吐出部１０２ｂへのオイルの流れは妨げられる。

また、船舶が航走時である場合、第９流路開閉弁１４５においては、シリンダ側第２流路１１２ａのオイルの圧力が第２所定圧力よりも高いため、作動弁１４５ａが逆止弁１４５ｂ側へ移動し、第９流路１１９が開放する。それゆえ、第２ポンプ１０２の第３吐出部１０２ａから吐出されたオイルは、第９流路１１９を介してタンク１８０へ排出される。つまり、第９流路開閉弁１４５は、航走時に船外機本体１０ａに作用する推力を受けて高圧化した第２室Ｙ２の圧力をパイロット圧として第９流路１１９を開放し、第２ポンプ１０２から吐出されたオイルをタンク１８０に戻して、第２ポンプ１０２を無能化（無効化、不作動化）させる。

このように、本実施の形態に係るポンプ装置１００においては、航走時にモータ７０が正転させられると、第１ポンプ１０１から吐出されたオイルのみがシリンダ装置５０の第１室Ｙ１に流入する。それゆえ、停船時にモータ７０が正転させられる場合と比べて、第１室Ｙ１のオイルの流量が少ないため、シリンダ装置５０はゆっくりと縮む。その結果、本実施の形態に係るチルト・トリム装置１は、航走時には傾斜角度θをゆっくりと小さくすることができる。従って、使用者は、航走時に傾斜角度θを容易に微調整することができる。

図８は、船舶の航走時に、船体２に対する船外機本体１０ａの傾斜角度θを大きくするべくモータ７０を逆転させた場合のオイルの流れを示す図である。
モータ７０が逆転すると、第１ポンプ１０１の第２吐出部１０１ｂから吐出されたオイルは、第２流路１１２のポンプ側第２流路１１２ｂに送出され、切替弁１５０の第２開閉弁１７０のメイン油室１７６へ流入する。そして、メイン油室１７６の圧力が高くなることで第２逆止弁１７５が開き、オイルは、第２流路１１２のうち第２開閉弁１７０からシリンダ装置５０の第２室Ｙ２に通じるシリンダ側第２流路１１２ａに流れる。そして、シリンダ側第２流路１１２ａに流れたオイルは、シリンダ装置５０の第２室Ｙ２に流入し、ピストン５２を第１室Ｙ１に向けて押す。また、船舶が航走時である場合には、シリンダ装置５０が、船外機１０の推力に応じて、ピストンロッド５３の軸方向に縮もうとする方向の力を受けるため、第２室Ｙ２のオイルは、ピストン５２により押されて、船外機１０の推力相当分、圧力が高くなる。つまり、第２室Ｙ２のオイルの圧力は、第１ポンプ１０１から吐出されたオイルの圧力に加えて、船外機１０の推力に応じてピストンロッド５３がピストン５２を第２室Ｙ２に向けて押すことにより高くなる。

また、第２開閉弁１７０のメイン油室１７６に流入したオイルは、第２作動弁１７１のスプール１７３内の作動弁ボール１７４を開いてサブ油室１７７に流入し、連通路１５１を通じて第１開閉弁１６０のサブ油室１６７に到達する。第１作動弁１６１の作動弁ボール１６４は閉じているため、サブ油室１６７のオイルは、スプール１６３をメイン油室１６６側に押圧する。第１作動弁１６１がメイン油室１６６側に移動することで、第１逆止弁１６５が押されて開き、第１流路１１１のシリンダ側第１流路１１１ａとポンプ側第１流路１１１ｂとが連通する。これにより、第１室Ｙ１のオイルは、第１流路１１１を通って第１ポンプ１０１に戻る。なお、第３流路１１３には第１チェックバルブ１３１が設けられているので、第１流路１１１から第２ポンプ１０２の第３吐出部１０２ａへのオイルの流れは妨げられる。

また、船舶が航走時である場合、第１０流路１２０のオイルの圧力が第１０所定圧力よりも高いため、第１０流路開閉弁１４６が開放する。それゆえ、第２ポンプ１０２の第４吐出部１０２ｂから吐出されたオイルは、第１０流路１２０を介してタンク１８０へ排出される。

このように、航走時にモータ７０を逆転させると、第１ポンプ１０１から吐出されたオイルのみがシリンダ装置５０の第２室Ｙ２に流入する。それゆえ、停船時にモータ７０を逆転させる場合と比べて、第２室Ｙ２のオイルの流量が少ないため、シリンダ装置５０はゆっくりと伸びる。その結果、本実施の形態に係るチルト・トリム装置１は、航走時には傾斜角度θをゆっくりと大きくすることができる。従って、使用者は、航走時に傾斜角度θを容易に微調整することができる。

以上説明したように、第１実施形態に係るポンプ装置１００を有するチルト・トリム装置１によれば、使用者は、船舶の停船時に船外機本体１０ａを持ち上げて船外機本体１０ａを水面から出したり、船舶の停船時に水面から出た状態の船外機本体１０ａを下ろして水面に戻したりする、所謂チルト動作を、高速で行うことができる。また、使用者は、船舶の航走中に船外機本体１０ａの傾斜角度θを調整する、所謂トリム動作を、低速で行うことができ、傾斜角度θの微調整を容易に行うことができる。言い換えれば、チルト・トリム装置１は、傾斜角度θの作動速度を状況に応じて変化させることができる。

なお、上述した実施形態において、ポンプ装置１００は、第６流路１１６の圧力を受けて第５流路１１５を開放する第５流路開閉弁１４１と、第５流路１１５の圧力を受けて第６流路１１６を開放する第６流路開閉弁１４２とを備えているが、特にかかる態様に限定されない。これら第５流路開閉弁１４１，第６流路開閉弁１４２の代わりに、第５流路１１５，第６流路１１６のオイルの圧力が予め設定された所定圧力よりも高い場合に開き、第５流路１１５，第６流路１１６のオイルをタンク１８０に逃がす周知のリリーフバルブを用いてもよい。また、これら第５流路開閉弁１４１，第６流路開閉弁１４２の代わりに、第５流路１１５，第６流路１１６の開閉を切り替える周知の切替弁（電磁弁）を用いてもよい。

ただし、第５流路開閉弁１４１は第６流路１１６の圧力を受けて第５流路１１５を開放し、第６流路開閉弁１４２は第５流路１１５の圧力を受けて第６流路１１６を開放するので、リリーフバルブを用いる場合よりも作動効率が高い。すなわち、リリーフバルブを用いる場合においては、リリーフバルブに抗して、第５流路１１５，第６流路１１６を開放するため、リリーフバルブに抗する分だけ損失が生じるが、第５流路開閉弁１４１，第６流路開閉弁１４２は、損失なく第５流路１１５，第６流路１１６を開放することができるので、作動効率を高めることができる。また、第５流路開閉弁１４１，第６流路開閉弁１４２を用いることで、切替弁（電磁弁）を用いる場合よりも省電力化を図ることができるとともに、機構を簡略化でき低廉化を図ることができる。
つまり、本実施形態に係るポンプ装置１００は、簡易な構成かつ高効率でシリンダ装置５０の伸縮の作動速度を状況に応じて変化させることができる。また、本実施形態に係るチルト・トリム装置１は、簡易な構成かつ高効率で傾斜角度θの変更の作動速度を状況に応じて変化させることができる。

また、上述した実施形態において、ポンプ装置１００は、第２流路１１２の圧力を受けて第９流路１１９を開放する第９流路開閉弁１４５を備えているが、特にかかる態様に限定されない。この第９流路開閉弁１４５の代わりに、第９流路１１９のオイルの圧力が予め設定された所定圧力よりも高い場合に開き、第９流路１１９のオイルをタンク１８０に逃がす周知のリリーフバルブを用いてもよい。また、この第９流路開閉弁１４５の代わりに、第９流路１１９の開閉を切り替える周知の切替弁（電磁弁）を用いてもよい。かかる場合には、船舶の停船時には、船舶の航走時よりも多くのポンプから吐出されたオイルを、第１室Ｙ１，第２室Ｙ２に供給するべく第９流路１１９を閉じ、船舶の航走時には、第２ポンプ１０２の作動を無能化（無効化）するべく第９流路１１９を開くように設定するとよい。

ただし、第９流路開閉弁１４５は第２流路１１２の圧力を受けて第９流路１１９を開放するので、リリーフバルブを用いる場合よりも作動効率が高い。すなわち、リリーフバルブを用いる場合においては、リリーフバルブに抗して、第９流路１１９を開放するため、リリーフバルブに抗する分だけ損失が生じるが、第９流路開閉弁１４５は、損失なく第９流路１１９を開放することができるので、作動効率を高めることができる。また、第９流路開閉弁１４５を用いることで、切替弁（電磁弁）を用いる場合よりも省電力化を図ることができるとともに、機構を簡略化でき低廉化を図ることができる。
つまり、本実施形態に係るポンプ装置１００は、簡易な構成かつ高効率でシリンダ装置５０の伸縮の作動速度を状況に応じて変化させることができる。また、本実施形態に係るチルト・トリム装置１は、簡易な構成かつ高効率で傾斜角度θの変更の作動速度を状況に応じて変化させることができる。

また、上述した実施形態において、ポンプ装置１００のポンプ１０３は、第１ポンプ１０１と第２ポンプ１０２とが一体的に回転するが、第１ポンプ１０１と第２ポンプ１０２とは別体で、それぞれ独立して作動可能としてもよい。かかる構成においても、船舶の停船時には第１ポンプ１０１と第２ポンプ１０２とを作動させてオイルを第１室Ｙ１，第２室Ｙ２に供給し、船舶の航走時には第１ポンプ１０１および第２ポンプ１０２のいずれか一方のポンプを作動させてオイルを第１室Ｙ１，第２室Ｙ２に供給するとよい。これにより、チルト・トリム装置１は、停船時には傾斜角度θを素早く変更することができるとともに航走時には傾斜角度θをゆっくりと変更することができる。

また、上述した実施形態において、ポンプ装置１００のポンプ１０３は、第１ポンプ１０１と第２ポンプ１０２の２つのポンプを備えているが、特に２つに限定されない。ポンプ１０３は、３つ以上のポンプを備えていてもよい。３つ以上のポンプを備える場合においても、船舶の停船時には、船舶の航走時よりも多くのポンプから吐出されたオイルを、第１室Ｙ１，第２室Ｙ２に供給することで、チルト・トリム装置１は、停船時には傾斜角度θを素早く変更することができるとともに航走時には傾斜角度θをゆっくりと変更することができる。

〔第２実施形態〕
図９は、第２実施形態に係るポンプ装置２００の油圧回路である。
第２実施形態に係るポンプ装置２００は、第４流路１１４から分岐してタンク１８０に接続される第４流路分岐路の一例としての第１０流路２２０に設けられ、第２流路１１２の圧力を受けて第１０流路２２０を開放する第４流路分岐路開閉弁の一例としての第１０流路開閉弁２４６を備える点が第１実施形態に係るポンプ装置１００と異なる。また、第１０流路２２０は、第１０流路開閉弁２４６と第４流路１１４とを接続するポンプ側第１０流路２２０ａと、第１０流路開閉弁２４６とタンク１８０とを接続するタンク側第１０流路２２０ｂとを有する点が第１実施形態に係るポンプ装置１００と異なる。以下では、異なる点を中心に説明する。

（（第１０流路開閉弁２４６））
第１０流路開閉弁２４６は、弁室２４６ｃ内を摺動する作動弁２４６ａと、逆止弁２４６ｂとを備えている。
弁室２４６ｃは、作動弁２４６ａによって逆止弁２４６ｂに通じる側のメイン油室２４６ｄと反対側のサブ油室２４６ｅとに区画されている。メイン油室２４６ｄには、第１０流路２２０のうち第２ポンプ１０２の第４吐出部１０２ｂから第１０流路開閉弁２４６に通じるポンプ側第１０流路２２０ａが接続され、サブ油室２４６ｅには、第２流路１１２のシリンダ側第２流路分岐路１１２ｃが接続されている。
作動弁２４６ａは、逆止弁２４６ｂに向かって突出し、逆止弁２４６ｂの側に変位したとき逆止弁２４６ｂを押す突起２４６ｆを有している。

以上のように構成された第１０流路開閉弁２４６においては、シリンダ側第２流路１１２ａのオイルの圧力が予め設定された第２２所定圧力よりも高い場合には作動弁２４６ａが逆止弁２４６ｂ側へ移動して作動弁２４６ａの突起２４６ｆが逆止弁２４６ｂを押し、第１０流路２２０を開放する。
他方、シリンダ側第２流路１１２ａのオイルの圧力が第２２所定圧力以下である場合には、作動弁２４６ａは逆止弁２４６ｂ側へ移動せず、突起２４６ｆは逆止弁２４６ｂを押さない。そのため、第１０流路２２０は、逆止弁２４６ｂにて閉ざされている。

なお、第１０流路開閉弁２４６が第１０流路２２０を開放する第２２所定圧力は、航走時に、船外機本体１０ａが推力を受けることに起因してピストンロッド５３が縮む方向に力を受け、その力により第２室Ｙ２のオイルが受ける圧力であることを例示することができる。言い換えれば、船舶が航走している場合には第１０流路開閉弁２４６が第１０流路２２０を開放し、船舶が停止している場合には第１０流路開閉弁２４６が第１０流路２２０を開放しないように第２２所定圧力を設定するとよい。かかる場合、第１０流路開閉弁２４６は、航走時に船外機本体１０ａに作用する推力を受けて高圧化した第２室Ｙ２の圧力をパイロット圧として、第１０流路２２０を開放する。

＜第２実施形態に係るポンプ装置２００を有するチルト・トリム装置１の作用・効果＞
以下に、図面を用いて、第２実施形態に係るポンプ装置２００を有するチルト・トリム装置１の作用及び効果について、第１実施形態に係るポンプ装置１００を有するチルト・トリム装置１の作用・効果と異なる点について説明する。

（航走時）
図１０は、船舶の航走時に、船体２に対する船外機本体１０ａの傾斜角度θを大きくするべくモータ７０を逆転させた場合のオイルの流れを示す図である。
船舶が航走時である場合、第１０流路開閉弁２４６においては、シリンダ側第２流路１１２ａのオイルの圧力が第２２所定圧力よりも高いため、作動弁２４６ａが逆止弁２４６ｂ側へ移動し、第１０流路２２０が開放する。それゆえ、第２ポンプ１０２の第４吐出部１０２ｂから吐出されたオイルは、第１０流路２２０を介してタンク１８０へ排出される。

これにより、本実施の形態に係るポンプ装置２００においても、航走時にモータ７０が逆転させられると、第１ポンプ１０１から吐出されたオイルのみがシリンダ装置５０の第２室Ｙ２に流入する。それゆえ、停船時にモータ７０が逆転させられる場合と比べて、第２室Ｙ２のオイルの流量が少ないため、シリンダ装置５０はゆっくりと伸びる。その結果、本実施の形態に係るチルト・トリム装置１は、航走時には傾斜角度θをゆっくりと大きくすることができる。従って、使用者は、航走時に傾斜角度θを容易に微調整することができる。

また、第２実施形態に係るポンプ装置２００は、第１０流路開閉弁２４６が第２流路１１２の圧力を受けて第１０流路２２０を開放するので、第１実施形態に係るポンプ装置１００よりも作動効率が高い。すなわち、第１実施形態に係るポンプ装置１００においては、第１０流路開閉弁１４６に抗して、第１０流路１２０のオイルをタンク１８０に戻すため、第１０流路開閉弁１４６に抗する分だけ損失が生じる。これに対して、第２実施形態に係るポンプ装置２００は、損失なく第１０流路２２０のオイルをタンク１８０に戻すことができるので、作動効率を高めることができる。

〔第３実施形態〕
図１１は、第３実施形態に係るポンプ装置３００の油圧回路である。
第３実施形態に係るポンプ装置３００は、第１流路分岐路３１５を介して第１流路１１１と、第２流路分岐路３１６を介して第２流路１１２とに接続されるとともにタンク１８０に接続されたタンク流路１８５に接続され、第１流路１１１および第２流路１１２のいずれか一方の流路の圧力が予め定められた接続圧力よりも高い場合には他方の流路をタンク流路１８５へ接続する接続弁３４０を備える点が第１実施形態に係るポンプ装置１００と異なる。以下では、異なる点を中心に説明する。

接続弁３４０は、弁室３４１内を摺動する作動弁３４２と、作動弁３４２の移動方向における一方側に配置されてばね力を作用させる第１コイルばね３４３と、作動弁３４２の移動方向における他方側に配置されてばね力を作用させる第２コイルばね３４４とを備えている。
作動弁３４２には、第１流路分岐路３１５とタンク流路１８５とを連通する第１流路連通路３４５と、第２流路分岐路３１６とタンク流路１８５とを連通する第２流路連通路３４６とが形成されている。

弁室３４１は、作動弁３４２によって第１コイルばね３４３が配置された側の第１油室３４７と第２コイルばね３４４が配置された側の第２油室３４８とに区画されている。そして、第１油室３４７には、第２流路分岐路３１６が接続され、第２油室３４８には、第１流路分岐路３１５が接続されている。

以上のように構成された接続弁３４０においては、第２流路分岐路３１６のオイルの圧力が上述した接続圧力よりも高い場合には、作動弁３４２が、第２コイルばね３４４のばね力に抗して第２油室３４８側へ移動する。そして、作動弁３４２に形成された第１流路連通路３４５が第１流路分岐路３１５とタンク流路１８５とを連通させる。このようにして、接続弁３４０は、第１流路分岐路３１５とタンク流路１８５とを接続する。

他方、第１流路分岐路３１５のオイルの圧力が上述した接続圧力よりも高い場合には、作動弁３４２が、第１コイルばね３４３のばね力に抗して第１油室３４７側へ移動する。そして、作動弁３４２に形成された第２流路連通路３４６が第２流路分岐路３１６とタンク流路１８５とを連通させる。このようにして、接続弁３４０は、第２流路分岐路３１６とタンク流路１８５とを接続する。

なお、接続圧力は、例えば、第１ポンプ１０１の第１吐出部１０１ａから吐出されたオイルと第２ポンプ１０２の第３吐出部１０２ａから吐出されたオイルとがともに切替弁１５０の第１開閉弁１６０に至っている場合の第１流路分岐路３１５のオイルの圧力よりもやや低い圧力であることを例示することができる。また、接続圧力は、第１ポンプ１０１の第２吐出部１０１ｂから吐出されたオイルと第２ポンプ１０２の第４吐出部１０２ｂから吐出されたオイルとがともに切替弁１５０の第２開閉弁１７０に至っている場合の第２流路分岐路３１６のオイルの圧力よりもやや低い圧力であることを例示することができる。

言い換えれば、第１ポンプ１０１の第２吐出部１０１ｂから吐出されたオイルと第２ポンプ１０２の第４吐出部１０２ｂから吐出されたオイルとがともに切替弁１５０の第２開閉弁１７０に至っている場合に接続弁３４０が第１流路分岐路３１５とタンク流路１８５とを接続し、第２吐出部１０１ｂから吐出されたオイルのみが第２開閉弁１７０に至っている場合には接続弁３４０が第１流路分岐路３１５とタンク流路１８５を接続しないように接続圧力を設定するとよい。また、第１ポンプ１０１の第１吐出部１０１ａから吐出されたオイルと第２ポンプ１０２の第３吐出部１０２ａから吐出されたオイルとがともに切替弁１５０の第１開閉弁１６０に至っている場合に接続弁３４０が第２流路分岐路３１６とタンク流路１８５とを接続し、第１吐出部１０１ａから吐出されたオイルのみが第１開閉弁１６０に至っている場合には接続弁３４０が第２流路分岐路３１６とタンク流路１８５とを接続しないように接続圧力を設定するとよい。

＜第３実施形態に係るポンプ装置３００を有するチルト・トリム装置１の作用・効果＞
以下に、図面を用いて、第３実施形態に係るポンプ装置３００を有するチルト・トリム装置１の作用及び効果について、第１実施形態に係るポンプ装置１００を有するチルト・トリム装置１の作用・効果と異なる点について説明する。

（停船時）
図１２は、船舶の停船時に、船体２に対する船外機本体１０ａの傾斜角度θを小さくするべくモータ７０を正転させた場合のオイルの流れを示す図である。
切替弁１５０の第１開閉弁１６０のメイン油室１６６には、第１ポンプ１０１および第２ポンプ１０２から吐出されたオイルが流入するため、メイン油室１６６に接続された第１流路分岐路３１５のオイルの圧力は接続圧力よりも高い。そのため、接続弁３４０は、第２流路分岐路３１６とタンク流路１８５とを接続する。その結果、第２室Ｙ２から第２流路１１２のシリンダ側第２流路１１２ａに排出されたオイルは、切替弁１５０の第２開閉弁１７０のメイン油室１７６、第２流路分岐路３１６、タンク流路１８５を介してタンク１８０に排出される。

図１３は、船舶の停船時に、船体２に対する船外機本体１０ａの傾斜角度θを大きくするべくモータ７０を逆転させた場合のオイルの流れを示す図である。
切替弁１５０の第２開閉弁１７０のメイン油室１７６には、第１ポンプ１０１および第２ポンプ１０２から吐出されたオイルが流入するため、メイン油室１７６に接続された第２流路分岐路３１６のオイルの圧力は接続圧力よりも高い。そのため、接続弁３４０は、第１流路分岐路３１５とタンク流路１８５とを接続する。その結果、第１室Ｙ１から第１流路１１１のシリンダ側第１流路１１１ａに排出されたオイルは、切替弁１５０の第１開閉弁１６０のメイン油室１６６、第１流路分岐路３１５、タンク流路１８５を介してタンク１８０に排出される。

これらのように、第３実施形態に係るポンプ装置３００においても、停船時にモータ７０が回転（正転または逆転）させられると、第１ポンプ１０１と第２ポンプ１０２の２つのポンプから吐出されたオイルがシリンダ装置５０の第１室Ｙ１または第２室Ｙ２に流入する。そのため、シリンダ装置５０は、第１室Ｙ１または第２室Ｙ２に流入した２つのポンプから吐出されたオイルがピストン５２を押すため、早期に伸縮する。その結果、第３実施形態に係るポンプ装置３００を有するチルト・トリム装置１は、停船時に傾斜角度θを迅速に変更することができる。従って、使用者は、停船時に、船外機を素早く水中から出したり水中につけたりすることができ、船舶を素早く接岸させたり移動させたりすることができる。

また、第３実施形態に係るポンプ装置３００においては、接続弁３４０が、第１流路分岐路３１５とタンク流路１８５とを接続したり第２流路分岐路３１６とタンク流路１８５とを接続したりする。それゆえ、第３実施形態に係るポンプ装置３００は、第１流路分岐路３１５とタンク流路１８５とを接続する弁と、第２流路分岐路３１６とタンク流路１８５とを接続する弁とを別々に設けるよりも簡易な構成である。

なお、第２実施形態に係るポンプ装置２００の第１０流路開閉弁２４６と第３実施形態に係るポンプ装置３００の接続弁３４０とをともに備えていてもよい。

１…チルト・トリム装置、１０…船外機、１０ａ…船外機本体、５０…シリンダ装置、７０…モータ、１００，２００，３００…ポンプ装置、１０１…第１ポンプ、１０２…第２ポンプ、１０３…ポンプ、１４１…第５流路開閉弁、１４２…第６流路開閉弁、１４５…第９流路開閉弁、２４６…第１０流路開閉弁、３４０…接続弁

Claims (3)

1. 作動流体が貯留されるタンクと、
   前記作動流体を吐出する第１吐出部と前記作動流体を吐出する第２吐出部とを有する第１ポンプと、
   第１室と第２室とに区画されるシリンダの前記第１室と前記第１吐出部とを接続する第１流路と、
   前記シリンダの前記第２室と前記第２吐出部とを接続する第２流路と、
   前記作動流体を吐出する第３吐出部と前記作動流体を吐出する第４吐出部とを有する第２ポンプと、
   前記第３吐出部と前記第１流路とを接続する第３流路と、
   前記第４吐出部と前記第２流路とを接続する第４流路と、
   前記第３流路に設けられ、前記第３吐出部から前記第１流路への前記作動流体の流れを許容するとともに前記第１流路から前記第３吐出部への流れを妨げる第１チェックバルブと、
   前記第４流路に設けられ、前記第４吐出部から前記第２流路への前記作動流体の流れを許容するとともに前記第２流路から前記第４吐出部への流れを妨げる第２チェックバルブと、
   前記第１流路から分岐して、前記タンクに接続される第５流路と、
   前記第２流路から分岐して、前記タンクに接続される第６流路と、
   前記第５流路に設けられ、前記第６流路の圧力を受けて前記第５流路を開放する第５流路開閉弁と、
   前記第６流路に設けられ、前記第５流路の圧力を受けて前記第６流路を開放する第６流路開閉弁と、
   を備えるポンプ装置。
2. シリンダと、前記シリンダの内部を第１室と第２室とに区画するピストンと、前記ピストンに端部が固定され、前記シリンダから延出するピストンロッドとを備えるシリンダ装置と、
   作動流体を前記シリンダ装置の内部へ供給することにより前記シリンダ装置を伸縮させるポンプ装置と、
   を備え、
   前記シリンダ装置は、伸縮に応じて、船体の推進力を発生する船外機本体の前記船体に対する傾斜角度を変更する傾斜角度変更部を備え、
   前記ポンプ装置は、
   作動流体が貯留されるタンクと、
   前記作動流体を吐出する第１吐出部と前記作動流体を吐出する第２吐出部とを有する第１ポンプと、
   前記シリンダ装置の前記第１室と前記第１吐出部とを接続する第１流路と、
   前記シリンダ装置の前記第２室と前記第２吐出部とを接続する第２流路と、
   前記作動流体を吐出する第３吐出部と前記作動流体を吐出する第４吐出部とを有する第２ポンプと、
   前記第３吐出部と前記第１流路とを接続する第３流路と、
   前記第４吐出部と前記第２流路とを接続する第４流路と、
   前記第３流路に設けられ、前記第３吐出部から前記第１流路への前記作動流体の流れを許容するとともに前記第１流路から前記第３吐出部への流れを妨げる第１チェックバルブと、
   前記第４流路に設けられ、前記第４吐出部から前記第２流路への前記作動流体の流れを許容するとともに前記第２流路から前記第４吐出部への流れを妨げる第２チェックバルブと、
   前記第１流路から分岐して、前記タンクに接続される第５流路と、
   前記第２流路から分岐して、前記タンクに接続される第６流路と、
   前記第５流路に設けられ、前記第６流路の圧力を受けて前記第５流路を開放する第５流路開閉弁と、
   前記第６流路に設けられ、前記第５流路の圧力を受けて前記第６流路を開放する第６流路開閉弁と、
   を備える船外機のチルト・トリム装置。
3. シリンダと、前記シリンダの内部を第１室と第２室とに区画するピストンと、前記ピストンに端部が固定され、前記シリンダから延出するピストンロッドとを備えるシリンダ装置と、
   作動流体を前記シリンダ装置の内部へ供給することにより前記シリンダ装置を伸縮させるポンプ装置と、
   を備え、
   前記シリンダ装置は、伸縮に応じて、船体の推進力を発生する船外機本体の前記船体に対する傾斜角度を変更する傾斜角度変更部を備え、
   前記ポンプ装置は、
   作動流体が貯留されるタンクと、
   前記作動流体を吐出する第１吐出部と前記作動流体を吐出する第２吐出部とを有する第１ポンプと、
   前記シリンダ装置の前記第１室と前記第１吐出部とを接続する第１流路と、
   前記シリンダ装置の前記第２室と前記第２吐出部とを接続する第２流路と、
   前記作動流体を吐出する第３吐出部と前記作動流体を吐出する第４吐出部とを有する第２ポンプと、
   前記第３吐出部と前記第１流路とを接続する第３流路と、
   前記第４吐出部と前記第２流路とを接続する第４流路と、
   前記第３流路に設けられ、前記第３吐出部から前記第１流路への前記作動流体の流れを許容するとともに前記第１流路から前記第３吐出部への流れを妨げる第１チェックバルブと、
   前記第４流路に設けられ、前記第４吐出部から前記第２流路への前記作動流体の流れを許容するとともに前記第２流路から前記第４吐出部への流れを妨げる第２チェックバルブと、
   前記第１流路と前記第２流路とに接続されるとともに前記タンクに接続されたタンク流路に接続され、前記第１流路および前記第２流路のいずれか一方の流路の圧力が所定圧力よりも高い場合には他方の流路を前記タンク流路へ接続する接続弁と、
   を備え、
   前記第３流路から分岐して前記タンクに至る第３流路分岐路と、
   前記第３流路分岐路に設けられ、前記第２室の圧力が所定圧力よりも高い場合に前記第３流路分岐路を開放する第３流路分岐路開閉弁と、
   をさらに備える船外機のチルト・トリム装置。

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