JPH0717233B2

JPH0717233B2 - 船舶推進機のチルト装置

Info

Publication number: JPH0717233B2
Application number: JP62179921A
Authority: JP
Inventors: 道博田口
Original assignee: 三信工業株式会社
Priority date: 1987-07-21
Filing date: 1987-07-21
Publication date: 1995-03-01
Anticipated expiration: 2010-03-01
Also published as: US4909766A; JPS6428095A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、船外機に用いられる船舶推進機のチルト装置
に関する。

（従来の技術）この種のチルト装置は、油圧ポンプから作動油の供給を
受けて駆動されるチルトシリンダ装置とトリムシリンダ
装置を含んで構成され、トリムシリンダ装置は、そのト
リムアップ、トリムダウン操作によって船外機等の推進
ユニットを所定のトリム範囲内で傾動せしめ、以て船体
の航走姿勢を調整し、最良の航走状態を得ることを可能
とするものであり、チルトシリンダ装置は、そのチルト
アップ、チルトダウン操作によって推進ユニットを上記
トリム範囲を超える所定のチルト範囲内で傾動せしめる
ものである。

ところで、従来のチルト装置にあっては、例えば係留時
にチルトアップのみを行ないたい場合にも、チルトシリ
ンダ装置とトリムシリンダ装置の双方に作動油が供給さ
れてこれらが駆動されるため、チルトシリンダ装置への
作動油の供給流量が少なく、該チルトシリンダ装置の作
動時間が長くなってチルトアップに時間を要するという
問題があった。

そこで、油圧ポンプとトリムシリンダ装置の第１室（チ
ルトアップ時に油圧ポンプから作動油の供給を受ける
室）とを連通せしめるトリム第１室側油路の中間に切替
バルブ（ソレノイド作動弁）を介設し、チルトアップ操
作時には切替バルブにて油圧ポンプとトリムシリンダ装
置の第１室との連通を遮断（ロック）してチルトシリン
ダ装置の第１室のみに作動油を供給してチルトアップに
要する時間を短縮する提案がなされている（特公昭58−
28159号公報参照）。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、上記提案に係るものにあっては、切替バ
ルブにて油圧ポンプとトリムシリンダ装置の第１室との
連通を遮断して油圧回路をロックした状態でチルトダウ
ン操作を行なう場合、トリムシリンダ装置が推進ユニッ
トからの推力等を受けてその第１室内圧力が急激に上昇
し、これによって該トリムシリンダ装置のシリンダ、ピ
ストンシール部材或は切替バルブが破損するという問題
がある。尚、斯かる問題を解消するには、切替バルブに
よって油圧回路のロック状態を解除すれば良いが、操作
が面倒である。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は、チルトアップに要する時間を短縮するととも
に、油圧回路のロック状態におけるトリムシリンダ装置
の圧力上昇を一定値以下に抑えて各部品の破損防止を図
ることができる船舶推進機のチルト装置を提供するにあ
る。

（問題点を解決するための手段）上記目的を達成すべく本発明は、油圧ポンプから作動油
の供給をチルトアップ時に受ける第１室とチルトダウン
時に受ける第２室を備えるチルトシリンダ装置と、油圧
ポンプからの作動油の供給をトリムアップ時に受ける第
１室とトリムダウン時に受ける第２室を備えるトリムシ
リンダ装置とで構成される船舶推進機のチルト装置にお
いて、前記油圧ポンプと前記チルトシリンダ装置の第１
室とをチルト第１室側油路にて接続するとともに、油圧
ポンプと前記トリムシリンダ装置の第１室とを前記チル
ト第１室側油路から分岐するトリム第１室側油路にて接
続し、該トリム第１室側油路の中間に切替バルブを介設
し、油圧ポンプからトリムシリンダ装置の第１室側への
作動油の流れを阻止し、且つ、トリムシリンダ装置の第
１室内圧力が所定値以上に達すると開くリリーフバルブ
を前記切替バルブに設けたことを特徴とする。

（作用）而して、係留時等に推進ユニットを水面から上昇した位
置にまで持ち上げる際になされるチルトアップ操作にお
いては、切替バルブにて油圧ポンプとトリムシリンダ装
置の第１室との連通を遮断して油圧回路をロック状態と
すれば、油圧ポンプから吐出される作動油の全てはチル
トシリンダ装置に供給されるため、該チルトシリンダ装
置の作動速度が高められてチルトアップに要する時間が
短縮される。

又、チルトアップ−トリムアップ操作後、上記のように
油圧回路をロック状態としてチルトダウン操作する際、
何らかの原因でトリムシリンダ装置の第１室に負荷が加
わっても、切替バルブに設けたリリーフバルブが所定値
以上の圧力で開いて第１室内の作動油を開放して該第１
室内の圧力を一定値以下に抑えるため、過大な圧力上昇
によるトリムシリンダ装置のシリンダ、ピストンシール
部材或いは切替バルブの破損が効果的に防止される。

（実施例）以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明す
る。

先ず、第２図及び第３図に基づいて本発明に係るチルト
装置の概略構成を説明する。尚、第２図は本発明に係る
チルト装置を備える船外機の側面図、第３図は第２図の
要部（チルト装置部）の拡大図である。

第２図に示すように、船外機１は船体２の後端部に取り
付けられるが、船体２は船尾板2aには固定ブラケットと
してのクランプブラケット３が固定され、該クランプブ
ラケット３にはチルト軸４を介して傾動ブラケットとし
てのスイベルブラケット５が略水平軸周りに回動可能に
枢着されている。そして、このスイベルブラケット５に
は推進ユニット６が不図示の転舵軸周りに回動可能に枢
着されている。又、上記推進ユニット６の上部にはエン
ジン７が搭載され、下部にはエンジン７にて回転駆動さ
れるプロペラ８が設けられている。

ところで、前記クランプブラケット３とスイベルブラケ
ット５との間にはチルトシリンダ装置10が介装されてお
り、該チルトシリンダ装置10はシリンダ11とピストンロ
ッド12とで構成され、シリンダ11はピン13にてクランプ
ブラケット３に結合され、ピストンロッド12はピン14に
てスイベルブラケット５に結合されている。そして、シ
リンダ11の内部は、第１図の油圧回路図に示すように、
ピストンロッド12の端部に固定されたピストン12にて第
１室Ｂと第２室Ａとに区画され、ピストン15にはアブソ
ーバ弁16とリターン弁17とが相互に並設されている。
又、シリンダ11の第１室Ｂには、フリーピストン18がピ
ストン15に近接して摺動自在に嵌装されている。

更に、クランプブラケット３には、前記チルトシリンダ
装置10の両側方に配される左右一対のトリムシリンダ装
置20,20のシリンダ21,21が固定されており、これらシリ
ンダ21,21から延出するピストンロッド22,22はスイベル
ブラケット５に対して相互に離隔可能な状態で衝合可能
とされている。そして、各シリンダ21の内部は、第１図
に示すように、ピストンロッド22の端部に固定されたピ
ストン25にて第１室Ｄと第２室Ｃとに区画されている。

尚、以上説明したチルトシリンダ装置10とトリムシリン
ダ装置20,20とが本発明に係るチルト装置を構成してい
る。

次に、本発明装置を構成するチルトシリンダ装置10及び
トリムシリンダ装置20,20の油圧回路を第１図に基づい
て説明する。

第１図中、30は正逆転可能な油圧ポンプ、31は作動油を
貯留可能とするリザーバ、32は送油路であり、該送油路
32は上記油圧ポンプ30とリザーバ31との間で作動油を移
送可能とするものである。

又、図中、33は開閉装置であって、これはその両端に突
起34a,34bを突設して成るシャトルピストン34、第１、
第２シャトル室E,F及び第１、第２チェックバルブ35a,3
5bを備えている。尚、第１チェックバルブ35aは油圧ポ
ンプ30の正転時に油路36aを介して供給される作動油の
圧力によって開作動可能とされ、第２チェックバルブ35
bは油圧ポンプ30の逆転時に油路36bを介して供給される
作動油の圧力によって開作動可能とされている。

又、シャトルピストン34は、油圧ポンプ30の正転による
送油圧力によって第１図中、左動してその突起34bにて
第２チェックバルブ35bを開作動し、油圧ポンプ30の逆
転による送油圧力によって第１図中、右動してその突起
34aにて第１チェックバルブ35aを開作動する。

更に、開閉装置33の上記第１シャトル室Ｅとチルトシリ
ンダ装置10の第１室Ｂとは第１チェックバルブ35aを含
むチルト第１室側油路37aにて連通可能とされており、
開閉装置33の第２シャトル室Ｆとチルトシリンダ装置10
の第２室Ａとは第２チェックバルブ35bを含むチルト第
２室側油路37bにて連通可能とされている。

又、開閉装置33の第１シャトル室Ｅと各トリムシリンダ
装置20の第１室Ｄとは前記チルト第１室側油路37aの一
部及び該チルト第１室側油路37aから分岐するトリム第
１室側油路38aによって連通可能とされ、開閉装置33の
第２シャトル室Ｆと各トリムシリンダ装置20の第２室Ｃ
とは圧力制御弁39を経てトリム第２室側油路38bによっ
て連通可能とされている。

尚、トリム第２室側油路38bはチルト第１室側油路37aか
ら分岐しており、該トリム第２室側油路38bの中間にシ
ャトルピストン40とチェックバルブ41を含んで構成され
る開閉機構42が介設されている。又、上記圧力制御弁39
は、開閉装置33の第２シャトル室Ｆから各トリムシリン
ダ装置20の第2Cに向かう作動油の流れのみを許容するも
ので、その開弁圧力は第２チェックバルブ35bのそれよ
り大とされ、該圧力制御弁39と並列に逆止弁43が設けら
れている。そして、油圧ポンプ30の逆転側吐出圧力に対
するトリム第２室側油路38bの通路抵抗は同吐出圧力に
対するチルト第２室側油路37bのそれよりも大きく設定
されている（この目的及び作用効果については、特開昭
60−234096号公報参照）。

而して、上記トリム第１室側油路38aの中間には電磁弁
式の切替バルブ44が介設されているが、該切替バルブ44
にはオープン油路45の他に各トリムシリンダ装置20の第
１室Ｄの圧力が所定値以上に達したときに開いて該第１
室Ｄ内の作動油を開放せしめるリリーフバルブ46が設け
られている。

尚、第１図に示すように、送油路32と油路36a,36bとの
間に逆止弁47a,47bが介装されており、油路36bの中間部
には前記圧力制御弁39よりも高い開弁圧を有するリリー
フバルブ48が接続されている。又、チルト第１室側油路
37aの中間にはアップリリーフバルブ49が接続されてお
り、チルト第１室側油路37aの中間部とチルト第２室側
油路37bの中間部との間には手動切替バルブ50が介設さ
れており、該手動切替バルブ50の開操作によって両シリ
ンダ装置20,20,20が駆動される。更に、トリムシリンダ
装置20,20の各第２室Ｃを結ぶ油路51の中間には逆止弁5
2が介設されており、該逆止弁52は前記手動切替バルブ5
0を開状態とする手動チルトダウン−トリムダウン操作
時に開弁するように圧力設定されており、リザーバ53の
作動油が各トリムシリンダ装置20の第２室Ｃに導入可能
とされている。

次に、本チルト装置の作用を説明する。

係留時等に推進ユニット６を水面から上昇した位置まで
持ち上げる際になされるチルトアップ操作においては、
第１図に示すように切替バルブ44をリリーフバルブ46側
に切り替えれば、油圧ポンプ30と各トリムシリンダ装置
20の第１室Ｄとの連通が遮断されて油圧回路がロック状
態となる。そして、この状態で油圧ポンプ30を正転駆動
すれば、該油圧ポンプ30にて昇圧された作動油はその圧
力で第１チェックバルブ35aを押し開くとともに、シャ
トルピストン34を第１図中、左動せしめてこれの端部に
突設した突起34bにて第２チェックバルブ35bを押し開
く。

上記のように第１チェックバルブ35aが押し開かれる
と、トリム第１室側油路37aは上述の如く切替バルブ44
によって連通が遮断されているため、油圧ポンプ30から
吐出される作動油はトリムシリンダ装置20,20の第１室
D,Dへは供給されず、その全てがチルト第１室側油路37a
を経てチルトシリンダ装置10の第１室Ｂに供給されるた
め、該チルトシリンダ装置10の作動速度が高められてチ
ルトアップに要する時間が短縮され、推進ユニット６が
水面の上方位置まで素早く持ち上げられる。尚、この場
合、チルトシリンダ装置10の第２室Ａ内の作動油は、チ
ルト第２室側油路37b、第２チェックバルブ35b、第２シ
ャトル室Ｆ及び油路36bを経て油圧ポンプ30の吸入側へ
戻される。

又、切替バルブ44をそのオープン油路45側に切り替えた
状態でチルトアップ−トリムアップ操作を実施（この場
合における当該チルト装置の作用については、特開昭60
−234096号公報参照）した後、第１図に示すように切替
バルブ44をリリーフバルブ46側に切り替えて油圧回路を
前述のようにロック状態としてチルトダウン操作する
際、各トリムシリンダ装置20の第１室Ｄ内は密閉状態に
あり、この第１室Ｄに何らかの原因で負荷が加わって
も、切替バルブ44に設けたリリーフバルブ46が所定値以
上の圧力で開いて各第１室Ｄ内の作動油を開放して該第
１室Ｄ内の圧力を一定値以下に抑えるため、過大な圧力
上昇による各トリムシリンダ装置20のシリンダ21、ピス
トン25、ピストンシール部材（図示せず）或いは切替バ
ルブ44の破損が効果的に防止される。

尚、以上の実施例においては、切替バルブ44として電磁
弁式のものを採用したが、これに代えて手動弁式のもの
も用いることができる。

（発明の効果）以上の説明で明らかな如く、本発明によれば、油圧ポン
プから作動油の供給をチルトアップ時に受ける第１室と
チルトダウン時に受ける第２室を備えるチルトシリンダ
装置と、油圧ポンプからの作動油の供給をトリムアップ
時に受ける第１室とトリムダウン時に受ける第２室を備
えるトリムシリンダ装置とで構成される船舶推進機のチ
ルト装置において、前記油圧ポンプと前記チルトシリン
ダ装置の第１室とをチルト第１室側油路にて接続すると
ともに、油圧ポンプと前記トリムシリンダ装置の第１室
とを前記チルト第１室側油路から分岐するトリム第１室
側油路にて接続し、該トリム第１室側油路の中間に切替
バルブを介設し、油圧ポンプからトリムシリンダ装置の
第１室側への作動油の流れを阻止し、且つ、トリムシリ
ンダ装置の第１室内圧力が所定値以上に達すると開くリ
リーフバルブを前記切替バルブに設けたため、チルトア
ップに要する時間を短縮することができるとともに、油
圧回路のロック状態におけるトリムシリンダ装置の圧力
上昇を一定値以下に抑えて各部品の破損防止を図ること
ができるといいう効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るチルト装置の油圧回路図、第２図
は船外機の側面図、第３図は第２図の要部（チルト装置
部）の拡大図である。６……推進ユニット、10……チルトシリンダ装置、20…
…トリムシリンダ装置、30……油圧ポンプ、37a……チ
ルト第１室側油路、38a……トリム第１室側油路、38b…
…トリム第１室側油路、44……切替バルブ、46……リリ
ーフバルブ、Ｃ……トリムシリンダ装置の第２室、Ｄ…
…トリムシリンダ装置の第１室。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】油圧ポンプから作動油の供給をチルトアッ
プ時に受ける第１室とチルトダウン時に受ける第２室を
備えるチルトシリンダ装置と、油圧ポンプからの作動油
の供給をトリムアップ時に受ける第１室とトリムダウン
時に受ける第２室を備えるトリムシリンダ装置とで構成
される船舶推進機のチルト装置において、前記油圧ポン
プと前記チルトシリンダ装置の第１室とをチルト第１室
側油路にて接続するとともに、油圧ポンプと前記トリム
シリンダ装置の第１室とを前記チルト第１室側油路から
分岐するトリム第１室側油路にて接続し、該トリム第１
室側油路の中間に切替バルブを介設し、油圧ポンプから
トリムシリンダ装置の第１室側への作動油の流れを阻止
し、且つ、トリムシリンダ装置の第１室内圧力が所定値
以上に達すると開くリリーフバルブを前記切替バルブに
設けたことを特徴とする船舶推進機のチルト装置。