JP4212100B2

JP4212100B2 - 船外機における推進ユニットの揺動装置

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Publication number: JP4212100B2
Application number: JP2003362545A
Authority: JP
Inventors: 英毅斎藤
Original assignee: ヤマハモーターハイドロリックシステム株式会社
Priority date: 2003-10-22
Filing date: 2003-10-22
Publication date: 2009-01-21
Anticipated expiration: 2023-10-22
Also published as: US20050090165A1; US7104854B2; JP2005125902A

Description

本発明は、船体側に枢支される推進ユニットの下部側を上下方向に揺動させるチルトシリンダを備えた船外機における推進ユニットの揺動装置に関するものである。

上記船外機における推進ユニットの揺動装置には、従来、下記特許文献１に示されたものがある。この公報のものによれば、上記推進ユニットの揺動装置は、船体に取り付けられるクランプブラケットと、下部側が上下に揺動可能となるよう上記クランプブラケットに枢支される推進ユニットと、軸心が上下方向に延びてその軸方向に伸縮作動可能とされその下端部が下枢支軸により上記クランプブラケットに枢支され、上端部が上枢支軸により上記推進ユニットに枢支されるチルトシリンダと、このチルトシリンダへの油の供給、排出を制御してこのチルトシリンダを作動させる圧油制御装置とを備えている。

上記チルトシリンダは、その外殻を構成して上記下枢支軸により上記クランプブラケットに枢支され、上記軸心上に設けられたシリンダ孔を有するシリンダ本体と、上記シリンダ孔に嵌入されるピストンと、このピストンから上方に延出してその延出端部が上記上枢支軸により上記推進ユニットに枢支されるピストンロッドとを備えている。

また、上記圧油制御装置は、油圧ポンプと、この油圧ポンプから、上記ピストンよりも下側の上記シリンダ孔の下部孔に向かってのみ第１の油の流動を許容する第１チェック弁と、上記油圧ポンプから、上記ピストンよりも上側の上記シリンダ孔の上部孔に向かってのみの第２の油の流動を許容する第２チェック弁と、上記第１の油の圧力により上記第２チェック弁を開弁させる一方、上記第２の油の圧力により上記第１チェック弁を開弁させるシャトル弁とを備ている。

そして、上記油圧ポンプの正転駆動により、上記第１チェック弁を通し上記シリンダ孔の下部孔に第１の油を供給すると、この第１の油により上記ピストンが上昇し始めようとする。一方、上記第１の油の圧力によって、上記シャトル弁が上記第２チェック弁を開弁することから、この第２チェック弁を通し上記シリンダ孔の上部孔が上記油圧ポンプに連通させられて、上記上部孔の油が上記油圧ポンプに戻され、かつ、吸入される。

このため、上記シリンダ孔の下部孔に供給された第１の油により、上記ピストンが上昇させられ、このピストンからの外力で、上記ピストンロッドを介し上記推進ユニットが上方に揺動させられる。上記船外機の不使用時など、上記推進ユニットをそのプロペラが水面上となるよう所望位置にまで上方に揺動させたとき、上記油圧ポンプの駆動を停止させれば、上記シリンダ孔の下部孔に供給された第１の油は、上記第１チェック弁の閉弁により、上記下部孔内に保持され、つまり、上記推進ユニットは上方に揺動した所定位置に保持される。

一方、上記油圧ポンプの逆転駆動により、上記第２チェック弁を通し上記シリンダ孔の上部孔に第２の油を供給すると、この第２の油により上記ピストンが下降し始めようとする。一方、上記第２の油の圧力によって、上記シャトル弁が上記第１チェック弁を開弁することから、この第１チェック弁を通し上記シリンダ孔の下部孔が上記油圧ポンプに連通させられて、上記下部孔の油が上記圧油制御装置に戻され、かつ、吸入される。

このため、上記シリンダ孔の上部孔に供給された第２の油により、上記ピストンが下降させられ、このピストンからの外力と、上記推進ユニットの自重とによって、上記推進ユニットが下方に揺動させられる。また、この際、上記シリンダ孔の下部孔から上記油圧ポンプに戻される油の単位時間当りの流量に応じて上記推進ユニットが所定速度で下方に揺動させられる。上記船外機の使用時など、上記推進ユニットをそのプロペラが水中に没するまで下方に揺動させたとき、上記油圧ポンプの駆動を停止させれば、上記シリンダ孔の上、下部孔に供給された各油は、これら上、下部孔内に保持され、つまり、上記推進ユニットは下方に揺動した所望位置に保持される。

特開平７−６９２８９号公報

ところで、上記チルトシリンダを長期にわたり繰り返し使用すると、上記シリンダ孔の内周面とピストンの外周面との摺接などにより極めてわずかながらでも、金属粉などの異物が発生して、上記油に混入する。

ここで、上記船外機の不使用時など、上記したように、油圧ポンプから第１チェック弁を通しチルトシリンダのシリンダ孔の下部孔に第１の油を供給し、上記推進ユニットを上方に揺動させて所望位置に保持させた場合、上記下部孔内の油は、上記第１チェック弁の閉弁により、上記下部孔内に保持されるはずである。

しかし、上記した異物が上記第１チェック弁に噛み込むおそれがあり、この場合には、この第１チェック弁において、わずかながらでも漏洩が生じ、このため、船外機の不使用時など、上記推進ユニットを上方に揺動させた状態のままで長期に放置すると、この推進ユニットが無意図的に徐々に下方に揺動するという不都合が生じる。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、圧油制御装置の油圧ポンプの駆動によるチルトシリンダの作動によって推進ユニットを上方に揺動させ、かつ、その状態のままで長期に放置した場合でも、この推進ユニットが無意図的に徐々に下方に揺動するということが生じないようにし、かつ、これが簡単な構成で達成できるようにすることである。

請求項１の発明は、下部側が上下に揺動可能となるよう船体３側に枢支される推進ユニット８と、上下方向に伸縮作動可能とされその下端部が上記船体３側に枢支され、上端部が上記推進ユニット８に枢支されるチルトシリンダ１２と、このチルトシリンダ１２への油１３の供給、排出を制御してこのチルトシリンダ１２を作動させる圧油制御装置１４とを備え、上記チルトシリンダ１２が、その外殻を構成して上記船体３側に枢支されシリンダ孔２７を有するシリンダ本体２１と、上記シリンダ孔２７に嵌入されるピストン２８と、このピストン２８から上方に延出してその延出端部が上記推進ユニット８に枢支されるピストンロッド２９とを備え、上記圧油制御装置１４が、油圧ポンプ４０と、この油圧ポンプ４０から、上記ピストン２８よりも下側の上記シリンダ孔２７の下部孔４１に向かってのみ第１の油１３（ａ）の流動を許容する第１チェック弁４２と、上記油圧ポンプ４０から、上記ピストン２８よりも上側の上記シリンダ孔２７の上部孔４３に向かってのみの第２の油１３（ｂ）の流動を許容する第２チェック弁４５と、上記第１の油１３（ａ）の圧力により上記第２チェック弁４５を開弁させる一方、上記第２の油１３（ｂ）の圧力により上記第１チェック弁４２を開弁させるシャトル弁４６とを備えた船外機における推進ユニットの揺動装置において、
上記第１チェック弁４２と直列に接続され、上記油圧ポンプ４０から上記シリンダ孔２７の下部孔４１に向かってのみの第１の油１３（ａ）の流動を許容する第３チェック弁５１と、上記第２の油１３（ｂ）の圧力により、上記第３チェック弁５１を開弁させる他のシャトル弁５２とを備えたものである。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、下部側が上下に揺動可能となるよう船体側に枢支される推進ユニットと、上下方向に伸縮作動可能とされその下端部が上記船体側に枢支され、上端部が上記推進ユニットに枢支されるチルトシリンダと、このチルトシリンダへの油の供給、排出を制御してこのチルトシリンダを作動させる圧油制御装置とを備え、上記チルトシリンダが、その外殻を構成して上記船体側に枢支されシリンダ孔を有するシリンダ本体と、上記シリンダ孔に嵌入されるピストンと、このピストンから上方に延出してその延出端部が上記推進ユニットに枢支されるピストンロッドとを備え、上記圧油制御装置が、油圧ポンプと、この油圧ポンプから、上記ピストンよりも下側の上記シリンダ孔の下部孔に向かってのみ第１の油の流動を許容する第１チェック弁と、上記油圧ポンプから、上記ピストンよりも上側の上記シリンダ孔の上部孔に向かってのみの第２の油の流動を許容する第２チェック弁と、上記第１の油の圧力により上記第２チェック弁を開弁させる一方、上記第２の油の圧力により上記第１チェック弁を開弁させるシャトル弁とを備えた船外機における推進ユニットの揺動装置において、
上記第１チェック弁と直列に接続され、上記油圧ポンプから上記シリンダ孔の下部孔に向かってのみの第１の油の流動を許容する第３チェック弁と、上記第２の油の圧力により、上記第３チェック弁を開弁させる他のシャトル弁とを備えている。

このため、上記船外機の不使用時など、上記油圧ポンプから第１チェック弁と第３チェック弁とを通し、チルトシリンダのシリンダ孔の下部孔に第１の油を供給し、このチルトシリンダを作動させることにより、上記推進ユニットを上方に揺動させて所望位置に保持させた場合において、仮に、上記第１チェック弁と第３チェック弁のいずれかの弁が異物を噛み込んで、漏洩が生じるとしても、他の弁の閉弁による漏洩防止により、上記下部孔内に油が保持される。

よって、圧油制御装置の油圧ポンプの駆動によるチルトシリンダの作動によって推進ユニットを上方に揺動させ、その状態のままで長期に放置した場合でも、この推進ユニットが無意図的に徐々に下方に揺動するということは防止される。

しかも、上記推進ユニットの無意図的な下方への揺動の防止は、上記したように、単純な構成の第３チェック弁と他のシャトル弁とを設けたことで足りるため、上記した推進ユニットの無意図的な揺動の防止は簡単な構成で達成される。

本発明の船外機における推進ユニットの揺動装置に関し、圧油制御装置の油圧ポンプの駆動によるチルトシリンダの作動によって推進ユニットを上方に揺動させ、かつ、その状態のままで長期に放置した場合でも、この推進ユニットが無意図的に徐々に下方に揺動するということが生じないようにし、かつ、これが簡単な構成で達成できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。

即ち、船外機は、船体に取り付けられる船体側であるクランプブラケットと、下部側が上下に揺動可能となるよう上記クランプブラケットに枢支される推進ユニットと、軸心が上下方向に延びてその軸方向に伸縮作動可能とされその下端部が下枢支軸により上記クランプブラケットに枢支され、上端部が上枢支軸により上記推進ユニットに枢支されるチルトシリンダと、このチルトシリンダへの油の供給、排出を制御してこのチルトシリンダを作動させる圧油制御装置とを備えている。

上記圧油制御装置は、正、逆転駆動可能な油圧ポンプと、この油圧ポンプから、上記ピストンよりも下側の上記シリンダ孔の下部孔に向かってのみ第１の油の流動を許容する第１チェック弁と、上記油圧ポンプから、上記ピストンよりも上側の上記シリンダ孔の上部孔に向かってのみの第２の油の流動を許容する第２チェック弁と、上記第１の油の圧力により上記第２チェック弁を開弁させる一方、上記第２の油の圧力により上記第１チェック弁を開弁させるシャトル弁とを備えている。

上記第１チェック弁と直列に接続され、上記油圧ポンプから上記シリンダ孔の下部孔に向かってのみの第１の油の流動を許容する第３チェック弁と、上記第２の油の圧力により、上記第３チェック弁を開弁させる他のシャトル弁とを備えている。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図１―４において、符号１は水２面上に浮く船で、矢印Ｆｒはこの船１の前方を示している。

上記船１の船体３の後部には、この船１を推進可能とさせる船外機４が支持されている。この船外機４は、上記船体３の後部に不図示の締結具により着脱可能に取り付けられる船体３側であるクランプブラケット６と、このクランプブラケット６の後方に配置され、その下部側が上下に揺動Ａ可能となるよう上記クランプブラケット６の上部に枢支軸７により枢支される推進ユニット８と、軸心９が上下方向に延びてその軸方向に伸縮作動可能とされその下端部が下枢支軸１０により上記クランプブラケット６の下部に枢支され、上端部が上枢支軸１１により上記推進ユニット８に枢支される油圧式のチルトシリンダ１２と、このチルトシリンダ１２への油１３の供給、排出を制御してこのチルトシリンダ１２を作動させる圧油制御装置１４とを備えている。

上記推進ユニット８は、上記クランプブラケット６の後方で上下方向に長く延びるケース１６と、このケース１６の下端部に支承されるプロペラ１７と、上記ケース１６の上端部に支持され、上記プロペラ１７を駆動可能とする内燃機関１８とを備え、上記ケース１６の上部が上記枢支軸７によりクランプブラケット６の上部に枢支され、また、上記ケース１６の上部に上記チルトシリンダ１２の上端部が上枢支軸１１により枢支されている。

上記チルトシリンダ１２は、その外殻を構成して上記下枢支軸１０により上記クランプブラケット６の下部に枢支されるシリンダ本体２１を備えている。上記軸心９上でこのシリンダ本体２１に大径シリンダ孔２２が形成され、この大径シリンダ孔２２に大径ピストン２３が軸方向に摺動可能に嵌入されている。また、上記軸心９上、かつ、上記大径シリンダ孔２２の上方における上記シリンダ本体２１の部分に、上端が天井部２４で閉じられる一方、下端が上記大径シリンダ孔２２の上端に連通する小径シリンダ孔２５が形成されている。この小径シリンダ孔２５は上記大径シリンダ孔２２よりも径寸法が小さくされ、上記小径シリンダ孔２５に軸方向に摺動可能に嵌入されると共に、上記大径ピストン２３と結合されるシリンダチューブ２６が設けられ、このシリンダチューブ２６内は、上記小径シリンダ孔２５よりも径寸法が更に小さい他のシリンダ孔２７とされている。

上記シリンダチューブ２６内の他のシリンダ孔２７に軸方向に摺動可能に小径ピストン２８が嵌入され、上記軸心９上に位置して、上記小径ピストン２８から上方に延出し上記天井部２４を貫通してその延出端部が上記上枢支軸１１により上記推進ユニット８に枢支されるピストンロッド２９が設けられている。また、上記小径ピストン２８が上記シリンダチューブ２６内を所定位置である下端部以上に下降することを阻止するストッパ３０が設けられている。

上記小径ピストン２８は、上下に重ね合わされて上記他のシリンダ孔２７に対し個別に摺動する上、下ピストン３３，３４を有し、上ピストン３３から上記ピストンロッド２９が延出している。また、上記上ピストン３３には、これを上下に貫通する流動規制弁３５が形成されている。

特に、図１，３において、上記圧油制御装置１４は、その外殻を構成して上記シリンダ本体２１に固着されるハウジング３８と、上記シリンダ本体２１の内部に形成された油溜め部３９の油１３や、その他の油１３を吸入し加圧して吐出する正、逆転駆動可能な油圧ポンプ４０と、この油圧ポンプ４０の正転駆動により、この油圧ポンプ４０から、上記両ピストン２３，２８よりも下側の上記大径シリンダ孔２２および他のシリンダ孔２７の下部孔４１に向かってのみの第１の油１３（ａ）の流動（各図中、実線矢印）を許容する第１チェック弁４２と、上記油圧ポンプ４０の逆転駆動により、この油圧ポンプ４０から、上記小径ピストン２８よりも上側の上記他のシリンダ孔２７の上部孔４３、およびこの上部孔４３に連通する上記小径シリンダ孔２５の上部孔４４に向かってのみの第２の油１３（ｂ）の流動（図１中、一点鎖線矢印）を許容する第２チェック弁４５と、上記第１の油１３（ａ）の圧力により上記第２チェック弁４５を開弁（図１中一点鎖線）させる一方、上記第２の油１３（ｂ）の圧力により上記第１チェック弁４２を開弁（図１中二点鎖線）させるシャトル弁４６とを備えている。

上記油溜め部３９は上記大径シリンダ孔２２よりも上側に位置し、上記大径ピストン２３よりも上側の上部孔４８の上端に上記油溜め部３９の下端が連通して、この油溜め部３９内の油１３の一部が上記大径シリンダ孔２２の上部孔４８に自然流入することとされている。また、上記大径シリンダ孔２２および他のシリンダ孔２７の下部孔４１と、上記他のシリンダ孔２７および小径シリンダ孔２５の各上部孔４３，４４をそれぞれ上記油溜め部３９に連通可能とさせる手動式の油排出弁４９が設けられている。

また、図１において、上記圧油制御装置１４は、上記第１チェック弁４２と直列に接続され、上記圧油制御装置１４の油圧ポンプ４０から上記他のシリンダ孔２７の下部孔４１に向かってのみの第１の油１３（ａ）の流動を上記第１チェック弁４２と共に許容する複数の第３チェック弁５１，５１と、上記第２の油１３（ｂ）の圧力により、上記第１チェック弁４２と上記各第３チェック弁５１とをそれぞれ開弁（図１中二点鎖線）する他のシャトル弁５２とを備えている。

図１―３において、上記圧油制御装置１４の油圧ポンプ４０の正転駆動により、この油圧ポンプ４０から上記第１チェック弁４２と各第３チェック弁５１とを通し上記大径シリンダ孔２２および他のシリンダ孔２７の各下部孔４１に対し加圧された第１の油１３（ａ）が供給されると、この第１の油１３（ａ）により、上記大径ピストン２３、シリンダチューブ２６、および小径ピストン２８が一体的に上昇し始めようとする。この際、上記大径シリンダ孔２２の上部孔４８内の油１３は、上記油溜め部３９内に流入させられる。一方、上記他のシリンダ孔２７と小径シリンダ孔２５の各上部孔４３，４４内の油１３（ｃ）は、上記第１の油１３（ａ）の圧力に基づき作動する上記シャトル弁４６により開弁（図１中一点鎖線）された第２チェック弁４５を通って上記油圧ポンプ４０に戻され、かつ、吸入される。このため、上記大径シリンダ孔２２および他のシリンダ孔２７の下部孔４１に供給された第１の油１３（ａ）により、上記両ピストン２３，２８が上昇させられ、このように上昇する両ピストン２３，２８からの外力で上記ピストンロッド２９を介し上記推進ユニット８が上方に揺動させられる。なお、上記第１の油１３（ａ）の圧力に基づき、上記各他のシャトル弁５２は上記第３チェック弁５１から所定寸法だけ離反させられて待機状態とされる（図1中三点鎖線）。

図５で示すように、上記圧油制御装置１４の油圧ポンプ４０の正転駆動による上記両ピストン２３，２８の上昇で、大径ピストン２３が上記大径シリンダ孔２２の上端に達すると、上記大径ピストン２３はそれ以上の上昇が阻止される。

図６で示すように、上記油圧ポンプ４０から上記大径シリンダ孔２２および他のシリンダ孔２７の各下部孔４１に更に第１の油１３（ａ）が供給されると、この第１の油１３（ａ）により、上記シリンダチューブ２６内を上記小径ピストン２８が上昇させられ、この小径ピストン２８からの外力で上記ピストンロッド２９を介し上記推進ユニット８が更に上方に揺動させられる。

上記図６の状態から、上記圧油制御装置１４の油圧ポンプ４０の逆転駆動により、この油圧ポンプ４０から上記第２チェック弁４５を通し上記他のシリンダ孔２７と小径シリンダ孔２５の各上部孔４３，４４に対し加圧された第２の油１３（ｂ）が供給されると、この第２の油１３（ｂ）により、上記シリンダチューブ２６内を上記小径ピストン２８が下降し始めようとする。一方、上記大径シリンダ孔２２および他のシリンダ孔２７の各下部孔４１内の油１３（ｄ）は、上記第２の油１３（ｂ）の圧力に基づき作動する上記シャトル弁４６と他のシャトル弁５２により開弁（図１中二点鎖線）された各第３チェック弁５１と第１チェック弁４２とを通って上記油圧ポンプ４０に戻され、かつ、吸入される。このため、上記他のシリンダ孔２７と小径シリンダ孔２５の各上部孔４３，４４に供給された第２の油１３（ｂ）により、上記小径ピストン２８が下降させられ、このように下降する小径ピストン２８からの外力と上記推進ユニット８の自重とによってこの推進ユニット８が下方に揺動させられる。また、この際、上記大径シリンダ孔２２およびシリンダチューブ孔２７の各下部孔４１から上記油圧ポンプ４０に戻される油１３の単位時間当りの流量に応じて上記推進ユニット８が所定速度で下方に揺動させられる。

図５で示すように、上記小径ピストン２８が上記シリンダチューブ２６内の他のシリンダ孔２７の下端部にまで達して上記ストッパ３０に当接すれば、この後は、上記大径ピストン２３、シリンダチューブ２６、および小径ピストン２８が一体的に下降させられ、これに連動して上記推進ユニット８が更に下方に揺動させられ、図１―４の実線図示の状態に戻る。

上記の場合、大径ピストン２３の上昇、下降は上記シリンダチューブ２６と小径ピストン２８とを伴って行われ、この上昇、下降は低速であり、かつ、大きい外力を上記推進ユニット８に与えることとされ、この場合の上記推進ユニット８は、そのプロペラ１７が主に水２中に位置したままで上下に揺動することとされ、この上下揺動は船１の推進状態を変化させるためのものであて、トリム動作Ｂといわれる。

一方、上記シリンダチューブ２６に対しての小径ピストン２８の上昇、下降は、上記大径ピストン２３とシリンダチューブ２６とが最大に上昇した状態で行われ、上記小径ピストン２８の上昇、下降は高速であり、かつ、小さい外力を上記推進ユニット８に与えることとされ、この場合の上記推進ユニット８は、そのプロペラ１７が主に水２面上に位置したままで上下に揺動することとされ、この上下揺動は、船外機４の保守点検時や不使用時に、上記推進ユニット８を水２面上に揚げておくためや、これを解除して上記トリム動作Ｂを可能にさせるためのものであって、チルト動作Ｃといわれる。

上記構成によれば、上記圧油制御装置１４が、油圧ポンプ４０と、この油圧ポンプ４０から、上記小径ピストン２８よりも下側の上記他のシリンダ孔２７の下部孔４１に向かってのみ第１の油１３（ａ）の流動を許容する第１チェック弁４２と、上記油圧ポンプ４０から、上記小径ピストン２８よりも上側の上記他のシリンダ孔２７の上部孔４３に向かってのみの第２の油１３（ｂ）の流動を許容する第２チェック弁４５と、上記第１の油１３（ａ）の圧力により上記第２チェック弁４５を開弁（図１中一点鎖線）させる一方、上記第２の油１３（ｂ）の圧力により上記第１チェック弁４２を開弁（図１中二点鎖線）させるシャトル弁４６とを備え、上記第１チェック弁４２と直列に接続され、上記圧油制御装置１４の油圧ポンプ４０から上記他のシリンダ孔２７の下部孔４１に向かってのみの第１の油１３（ａ）の流動を許容する第３チェック弁５１と、上記第２の油１３（ｂ）の圧力により、上記第３チェック弁５１を開弁（図１中二点鎖線）させる他のシャトル弁５２とを備えている。

このため、上記船外機４の不使用時など、上記したように、圧油制御装置１４の油圧ポンプ４０の正転駆動により、この油圧ポンプ４０から第１チェック弁４２と各第３チェック弁５１とを通し、チルトシリンダ１２の大径シリンダ孔２２と他のシリンダ孔２７の各下部孔４１に第１の油１３（ａ）を供給し、このチルトシリンダ１２を作動させることにより、上記推進ユニット８を上方に揺動させて所望位置に保持させた場合において、仮に、上記第１チェック弁４２と各第３チェック弁５１のいずれかの弁が異物を噛み込んで、漏洩が生じるとしても、他の弁の閉弁による漏洩防止により、上記下部孔４１内に油１３が保持される。

よって、圧油制御装置１４の油圧ポンプ４０の駆動によるチルトシリンダ１２の作動によって推進ユニット８を上方に揺動させ、その状態のままで長期に放置した場合でも、この推進ユニット８が無意図的に徐々に下方に揺動するということは防止される。

しかも、上記推進ユニット８の無意図的な下方への揺動の防止は、上記したように、単純な構成の第３チェック弁５１と他のシャトル弁５２とを設けたことで足りるため、上記した推進ユニット８の無意図的な揺動の防止は簡単な構成で達成される。

なお、以上は図示の例によるが、上記ストッパ３０は上記シリンダチューブ２６に一体成形してもよい。また、上記第３チェック弁５１と他のシャトル弁５２はそれぞれ単一であってもよく、三つ以上設けてもよい。

図３の部分拡大図と圧油制御装置との関連図である。船と船外機の側面図である。図２で示した船外機の正面断面図である。チルトシリンダと圧油制御装置の組立斜視図である。図１に相当する作用説明図である。図１に相当する他の作用説明図である。

符号の説明

１船
２水
３船体
４船外機
６クランプブラケット
８推進ユニット
９軸心
１０下枢支軸
１１上枢支軸
１２チルトシリンダ
１３油
１３（ａ）第１の油
１３（ｂ）第２の油
１４圧油制御装置
１７プロペラ
２１シリンダ本体
２５小径シリンダ孔
２７他のシリンダ孔
２８小径ピストン
２９ピストンロッド
４０油圧ポンプ
４１下部孔
４２第１チェック弁
４３上部孔
４４上部孔
４５第２チェック弁
４６シャトル弁

Claims

下部側が上下に揺動可能となるよう船体側に枢支される推進ユニットと、上下方向に伸縮作動可能とされその下端部が上記船体側に枢支され、上端部が上記推進ユニットに枢支されるチルトシリンダと、このチルトシリンダへの油の供給、排出を制御してこのチルトシリンダを作動させる圧油制御装置とを備え、上記チルトシリンダが、その外殻を構成して上記船体側に枢支されシリンダ孔を有するシリンダ本体と、上記シリンダ孔に嵌入されるピストンと、このピストンから上方に延出してその延出端部が上記推進ユニットに枢支されるピストンロッドとを備え、上記圧油制御装置が、油圧ポンプと、この油圧ポンプから、上記ピストンよりも下側の上記シリンダ孔の下部孔に向かってのみ第１の油の流動を許容する第１チェック弁と、上記油圧ポンプから、上記ピストンよりも上側の上記シリンダ孔の上部孔に向かってのみの第２の油の流動を許容する第２チェック弁と、上記第１の油の圧力により上記第２チェック弁を開弁させる一方、上記第２の油の圧力により上記第１チェック弁を開弁させるシャトル弁とを備えた船外機における推進ユニットの揺動装置において、
上記第１チェック弁と直列に接続され、上記油圧ポンプから上記シリンダ孔の下部孔に向かってのみの第１の油の流動を許容する第３チェック弁と、上記第２の油の圧力により、上記第３チェック弁を開弁させる他のシャトル弁とを備えた船外機における推進ユニットの揺動装置。