JP3126069B2 - 船外機のチルトシリンダユニット - Google Patents
船外機のチルトシリンダユニットInfo
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- JP3126069B2 JP3126069B2 JP04131325A JP13132592A JP3126069B2 JP 3126069 B2 JP3126069 B2 JP 3126069B2 JP 04131325 A JP04131325 A JP 04131325A JP 13132592 A JP13132592 A JP 13132592A JP 3126069 B2 JP3126069 B2 JP 3126069B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- cylinder unit
- outboard motor
- tilt cylinder
- expands
- Prior art date
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- Expired - Fee Related
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
- F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
- F16F9/466—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry
- F16F9/467—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry using rotary valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Actuator (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は船外機を船体に対してロ
ックしたり、強い力が作用した時等には該ロックを解除
するチルトシリンダユニットに関する。
ックしたり、強い力が作用した時等には該ロックを解除
するチルトシリンダユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】モータボート等の小型船舶は船体に対し
船外機を上下回動自在に支持するとともにこれらの間
（実際にはブラケット間）にチルトシリンダユニットを
配置し、このチルトシリンダユニットにチルトロック機
能をもたせたものとして、特開昭６３−３０１１９７号
公報及び特公平２−５８１５５号公報に開示されるもの
が知られている。
船外機を上下回動自在に支持するとともにこれらの間
（実際にはブラケット間）にチルトシリンダユニットを
配置し、このチルトシリンダユニットにチルトロック機
能をもたせたものとして、特開昭６３−３０１１９７号
公報及び特公平２−５８１５５号公報に開示されるもの
が知られている。
【０００３】特開昭６３−３０１１９７号公報に開示さ
れるチルトシリンダユニットは、図７に示すようにロッ
ド１００に固着したピストン１０１にてシリンダユニッ
トが伸長する際に膨張する第１室Ｓ１と圧縮する第２室
Ｓ２とを画成し、これら室Ｓ１，Ｓ２を切替弁１０２
（開閉弁）を設けた連通路１０３でつなぎ、ピストン１
０１には室Ｓ１，Ｓ２をつなぐ逆止弁１０４を設け、極
めて強い力が作用した際にこの逆止弁１０４が開いて第
２室Ｓ２内の作動油が第１室Ｓ１に流入するようにし、
更に第２室Ｓ２内にはガスＧを封入し、ロッド１００の
シリンダへの進入と退出を補償している。一方、特公平
２−５８１５５号公報に開示されるチルトシリンダユニ
ットは、図８に示すようにシリンダユニットが伸長する
際に膨張する第１室Ｓ１内にガスＧを封入している。
れるチルトシリンダユニットは、図７に示すようにロッ
ド１００に固着したピストン１０１にてシリンダユニッ
トが伸長する際に膨張する第１室Ｓ１と圧縮する第２室
Ｓ２とを画成し、これら室Ｓ１，Ｓ２を切替弁１０２
（開閉弁）を設けた連通路１０３でつなぎ、ピストン１
０１には室Ｓ１，Ｓ２をつなぐ逆止弁１０４を設け、極
めて強い力が作用した際にこの逆止弁１０４が開いて第
２室Ｓ２内の作動油が第１室Ｓ１に流入するようにし、
更に第２室Ｓ２内にはガスＧを封入し、ロッド１００の
シリンダへの進入と退出を補償している。一方、特公平
２−５８１５５号公報に開示されるチルトシリンダユニ
ットは、図８に示すようにシリンダユニットが伸長する
際に膨張する第１室Ｓ１内にガスＧを封入している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】特開昭６３−３０１１
９７号公報に開示されるチルトシリンダユニットにあっ
ては、切替弁１０２を閉じた状態で、船外機を駆動して
前進する場合、第１室Ｓ１は完全にオイルロックの状態
になっているので、シリンダユニットが縮むことがなく
船外機は一定の角度を維持することができる。しかしな
がら、後進時には船外機が後方（後上方）に動こうとす
るので、シリンダユニットには伸び方向の力が作用す
る。そして、第２室Ｓ２にはガスＧが封入されているの
で、このガスＧが圧縮され、その分だけ船外機が変位し
てしまう。
９７号公報に開示されるチルトシリンダユニットにあっ
ては、切替弁１０２を閉じた状態で、船外機を駆動して
前進する場合、第１室Ｓ１は完全にオイルロックの状態
になっているので、シリンダユニットが縮むことがなく
船外機は一定の角度を維持することができる。しかしな
がら、後進時には船外機が後方（後上方）に動こうとす
るので、シリンダユニットには伸び方向の力が作用す
る。そして、第２室Ｓ２にはガスＧが封入されているの
で、このガスＧが圧縮され、その分だけ船外機が変位し
てしまう。
【０００５】一方、特公平２−５８１５５号公報に開示
されるチルトシリンダユニットにあっては、切替弁１０
２を閉じた状態で後進する場合には、第２室Ｓ２は完全
にオイルロックの状態になっているので、シリンダユニ
ットが縮むことがなく、船外機は一定の角度を維持する
ことができる。しかしながら、前進時とくに浅瀬走行時
には第１室Ｓ１内のガスＧが圧縮し、縮み方向の力に対
してガスの持つスプリング作用が働き、船外機がバウン
ドして不安定になる。
されるチルトシリンダユニットにあっては、切替弁１０
２を閉じた状態で後進する場合には、第２室Ｓ２は完全
にオイルロックの状態になっているので、シリンダユニ
ットが縮むことがなく、船外機は一定の角度を維持する
ことができる。しかしながら、前進時とくに浅瀬走行時
には第１室Ｓ１内のガスＧが圧縮し、縮み方向の力に対
してガスの持つスプリング作用が働き、船外機がバウン
ドして不安定になる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明は、シリンダ及びこのシリンダ内に挿入されるロッ
ドの一方を船体側のブラケットに、他方を船外機側のブ
ラケットに取り付けるチルトシリンダユニットにおい
て、前記シリンダ内に前記ロッド先端に固着したピスト
ンによりシリンダユニットが伸長する際に膨張する第１
室とシリンダユニットが伸長する際に圧縮する第２室を
画成し、第２室と一部にガスを封入した第３室とをオリ
フィスを介して連通し、更にこれら第１室、第２室及び
第３室を連通路でつなげ、この連通路の途中に第１室、
第２室及び第３室の連通状態が同時に開または閉になる
手動弁を設けた。
発明は、シリンダ及びこのシリンダ内に挿入されるロッ
ドの一方を船体側のブラケットに、他方を船外機側のブ
ラケットに取り付けるチルトシリンダユニットにおい
て、前記シリンダ内に前記ロッド先端に固着したピスト
ンによりシリンダユニットが伸長する際に膨張する第１
室とシリンダユニットが伸長する際に圧縮する第２室を
画成し、第２室と一部にガスを封入した第３室とをオリ
フィスを介して連通し、更にこれら第１室、第２室及び
第３室を連通路でつなげ、この連通路の途中に第１室、
第２室及び第３室の連通状態が同時に開または閉になる
手動弁を設けた。
【０００７】
【作用】シリンダユニットが伸長する際に圧縮する第２
室と、一部をガスとした第３室とをオリフィスを介して
つなげることで、後進時に大量の作動油が第３室に流入
することがないので船外機の跳ね上がりがなく、また浅
瀬走行の際にはガスによるスプリング作用を生じること
がない。
室と、一部をガスとした第３室とをオリフィスを介して
つなげることで、後進時に大量の作動油が第３室に流入
することがないので船外機の跳ね上がりがなく、また浅
瀬走行の際にはガスによるスプリング作用を生じること
がない。
【０００８】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。ここで、図１は本発明に係るチルトシリンダ
ユニットを適用した小型船舶の後部側面図、図２は同チ
ルトシリンダユニットの縦断面図、図３は同チルトシリ
ンダユニットの手動弁を閉じた状態の要部拡大断面図、
図４は同チルトシリンダユニットの手動弁を開けた状態
の要部拡大断面図である。
説明する。ここで、図１は本発明に係るチルトシリンダ
ユニットを適用した小型船舶の後部側面図、図２は同チ
ルトシリンダユニットの縦断面図、図３は同チルトシリ
ンダユニットの手動弁を閉じた状態の要部拡大断面図、
図４は同チルトシリンダユニットの手動弁を開けた状態
の要部拡大断面図である。
【０００９】図１において１は船体であり、この船体１
の後部にはクランプブラケット２が固定され、このクラ
ンプブラケット２にスイベルブラケット３が上下回動自
在に連結され、このスイベルブラケット３に船外機４が
支持され、更に前記各ブラケット２，３間に本考案に係
るチルトシリンダユニット１０を取り付けている。
の後部にはクランプブラケット２が固定され、このクラ
ンプブラケット２にスイベルブラケット３が上下回動自
在に連結され、このスイベルブラケット３に船外機４が
支持され、更に前記各ブラケット２，３間に本考案に係
るチルトシリンダユニット１０を取り付けている。
【００１０】チルトシリンダユニット１０は図２に示す
ように、シリンダ本体１１内にロッド１２を挿入し、こ
のロッド１２先端にシリンダ本体１１内周面に摺接する
ピストン１３を固着し、このピストン１３によりシリン
ダユニットが伸長する際に膨張する第１室Ｓ１と圧縮す
る第２室Ｓ２とを画成し、また第２室Ｓ２の上部には隔
壁１４を設け、この隔壁１４の上方に第３室Ｓ３を画成
し、この第３室Ｓ３と第２室Ｓ２とを隔壁１４に形成し
たオリフィス１５でつなげ、更に第３室Ｓ３の上方には
ガスＧを封入している。
ように、シリンダ本体１１内にロッド１２を挿入し、こ
のロッド１２先端にシリンダ本体１１内周面に摺接する
ピストン１３を固着し、このピストン１３によりシリン
ダユニットが伸長する際に膨張する第１室Ｓ１と圧縮す
る第２室Ｓ２とを画成し、また第２室Ｓ２の上部には隔
壁１４を設け、この隔壁１４の上方に第３室Ｓ３を画成
し、この第３室Ｓ３と第２室Ｓ２とを隔壁１４に形成し
たオリフィス１５でつなげ、更に第３室Ｓ３の上方には
ガスＧを封入している。
【００１１】また、ピストン１３には第１室Ｓ１と第２
室Ｓ２とを連通する油路を形成し、この油路にチェック
弁１６を設け、走行中に船外機４に流木が当る等の大き
な力が作用した場合に、チェック弁１６が開となって当
該衝撃を緩和するようにしている。
室Ｓ２とを連通する油路を形成し、この油路にチェック
弁１６を設け、走行中に船外機４に流木が当る等の大き
な力が作用した場合に、チェック弁１６が開となって当
該衝撃を緩和するようにしている。
【００１２】一方、シリンダ本体１１には第１室Ｓ１に
開口する連通路１７、第２室Ｓ２に開口する連通路１８
及び第３室Ｓ３に開口する連通路１９を穿設するととも
に、これら各連通路１７，１８，１９が臨む凹所２０を
形成し、この凹所２０内に前記第１室Ｓ１、第２室Ｓ２
及び第３室Ｓ３を同時に連通或いは遮断する手動弁２１
を設けている。
開口する連通路１７、第２室Ｓ２に開口する連通路１８
及び第３室Ｓ３に開口する連通路１９を穿設するととも
に、これら各連通路１７，１８，１９が臨む凹所２０を
形成し、この凹所２０内に前記第１室Ｓ１、第２室Ｓ２
及び第３室Ｓ３を同時に連通或いは遮断する手動弁２１
を設けている。
【００１３】手動弁２１は図３及び図４に示すように、
上端を閉じ下端を開放した筒状ケース２２を前記凹所２
０に嵌め込み、この筒状ケース２２には前記第２室Ｓ２
及び第３室Ｓ３に連通する開口２２ａ，２２ｂを形成す
るとともに、筒状ケース２２内に筒状バルブシート２３
を装着している。
上端を閉じ下端を開放した筒状ケース２２を前記凹所２
０に嵌め込み、この筒状ケース２２には前記第２室Ｓ２
及び第３室Ｓ３に連通する開口２２ａ，２２ｂを形成す
るとともに、筒状ケース２２内に筒状バルブシート２３
を装着している。
【００１４】そして、バルブシート２３及び筒状ケース
２２を貫通して操作ロッド２４の上端を筒状ケース２２
の上方まで突出させている。この操作ロッド２４の筒状
ケース２２内の上部にはスプリングシート２５を嵌着
し、このスプリングシート２５と筒状ケース２２上端内
面との間にスプリング２６を縮装し、操作ロッド２４の
下端に設けたバルブ２７が連通路１７を閉じる方向に操
作ロッド２４を付勢している。
２２を貫通して操作ロッド２４の上端を筒状ケース２２
の上方まで突出させている。この操作ロッド２４の筒状
ケース２２内の上部にはスプリングシート２５を嵌着
し、このスプリングシート２５と筒状ケース２２上端内
面との間にスプリング２６を縮装し、操作ロッド２４の
下端に設けたバルブ２７が連通路１７を閉じる方向に操
作ロッド２４を付勢している。
【００１５】また、操作ロッド２４の中間部上方を小径
部とし、この小径部にバルブ２８を摺動自在に装着し、
このバルブ２８と前記スプリングシート２５との間にス
プリング２９を縮装し、バルブ２８を前記バルブシート
２３に形成した開口３０を閉じる方向に付勢している。
部とし、この小径部にバルブ２８を摺動自在に装着し、
このバルブ２８と前記スプリングシート２５との間にス
プリング２９を縮装し、バルブ２８を前記バルブシート
２３に形成した開口３０を閉じる方向に付勢している。
【００１６】以上のごとき構成のチルトシリンダユニッ
トの作用を以下に述べる。先ず、手動により船外機を上
下させる場合は手動弁２１を開として行う。そして、こ
の状態で船外機４を引き上げようとすると、第２室Ｓ２
の油は連通路１８、手動弁２１、連通路１７を通って第
１室Ｓ１に流入する。この時ロッド退出分の容積に等し
い量の油が第３室Ｓ３から連通路１９、手動弁２１を介
して第１室Ｓ１に供給される。
トの作用を以下に述べる。先ず、手動により船外機を上
下させる場合は手動弁２１を開として行う。そして、こ
の状態で船外機４を引き上げようとすると、第２室Ｓ２
の油は連通路１８、手動弁２１、連通路１７を通って第
１室Ｓ１に流入する。この時ロッド退出分の容積に等し
い量の油が第３室Ｓ３から連通路１９、手動弁２１を介
して第１室Ｓ１に供給される。
【００１７】一方、手動弁２１を開とした状態で船外機
４を下げようとすると、第１室Ｓ１の油は連通路１７、
手動弁２１および連通路１８を通って第２室Ｓ２に流入
する。この時ロッド進入分の容積に等しい量の油が第１
室Ｓ１から第３室Ｓ３に供給される。
４を下げようとすると、第１室Ｓ１の油は連通路１７、
手動弁２１および連通路１８を通って第２室Ｓ２に流入
する。この時ロッド進入分の容積に等しい量の油が第１
室Ｓ１から第３室Ｓ３に供給される。
【００１８】また、水深が充分深いとことを走行する場
合には、手動弁２１を開にして行なう。この場合には船
外機４が自らの推進力により船体側に押し付けられるの
で、手動弁２１を閉じて船外機４の角度を調整する必要
がない。
合には、手動弁２１を開にして行なう。この場合には船
外機４が自らの推進力により船体側に押し付けられるの
で、手動弁２１を閉じて船外機４の角度を調整する必要
がない。
【００１９】また、後進する場合および浅瀬を前進走行
する場合には手動弁２１を閉じる。後進する場合には、
チルトシリンダユニット１０に伸び方向の力が作用する
が、連通路１７，１８，１９は遮断されているので、オ
リフィス１５を介して第２室Ｓ２から第３室Ｓ３に流入
する量に応じて極めて徐々にしかチルトシリンダユニッ
ト１０は伸張しない。更に、浅瀬を前進走行する場合に
は第１室Ｓ１が完全にオイルロックの状態にあるので、
船外機４は所定の角度を維持したままで走行する。
する場合には手動弁２１を閉じる。後進する場合には、
チルトシリンダユニット１０に伸び方向の力が作用する
が、連通路１７，１８，１９は遮断されているので、オ
リフィス１５を介して第２室Ｓ２から第３室Ｓ３に流入
する量に応じて極めて徐々にしかチルトシリンダユニッ
ト１０は伸張しない。更に、浅瀬を前進走行する場合に
は第１室Ｓ１が完全にオイルロックの状態にあるので、
船外機４は所定の角度を維持したままで走行する。
【００２０】図５および図６は別実施例を示す図であ
り、図５に示す実施例にあってはシリンダ本体１１とは
別にサブタンク３１を設け、このサブタンク３１内を第
３室Ｓ３とし、更に第３室Ｓ３内にあってはフリーピス
トン３２によってガスＧと作動油とを分けている。一
方、図６に示す実施例にあっては図５に示した実施例
が、ロッド１２を船外機４に、シリンダ本体１１を船体
側のブラケット２に取り付けるようにしたのに対し、上
下を逆に取り付けるようにしている。いずれの構成にし
ても、図１〜図４に示した実施例と同様に第２室Ｓ２と
第３室Ｓ３とをオリフィス１５で連通することで、後進
および浅瀬走行の際に船外機４が跳ね上がったり変位す
ることがないようにしている。
り、図５に示す実施例にあってはシリンダ本体１１とは
別にサブタンク３１を設け、このサブタンク３１内を第
３室Ｓ３とし、更に第３室Ｓ３内にあってはフリーピス
トン３２によってガスＧと作動油とを分けている。一
方、図６に示す実施例にあっては図５に示した実施例
が、ロッド１２を船外機４に、シリンダ本体１１を船体
側のブラケット２に取り付けるようにしたのに対し、上
下を逆に取り付けるようにしている。いずれの構成にし
ても、図１〜図４に示した実施例と同様に第２室Ｓ２と
第３室Ｓ３とをオリフィス１５で連通することで、後進
および浅瀬走行の際に船外機４が跳ね上がったり変位す
ることがないようにしている。
【００２１】
【発明の効果】以上に説明したように本発明によれば、
チルトシリンダユニットが伸長する際に圧縮する第２室
と、一部にガスを封入した第３室とをオリフィスを介し
て連通し、チルトシリンダユニットが伸長する際に膨張
する第１室、前記第２室及び第３室をつなぐ連通路の途
中に、第１室、第２室及び第３室の連通状態が同時に開
または閉になる手動弁を設けたので、後進時に船外機の
跳ね上がりがなく、また浅瀬走行の際にはガスによるス
プリング作用を生じることがない。
チルトシリンダユニットが伸長する際に圧縮する第２室
と、一部にガスを封入した第３室とをオリフィスを介し
て連通し、チルトシリンダユニットが伸長する際に膨張
する第１室、前記第２室及び第３室をつなぐ連通路の途
中に、第１室、第２室及び第３室の連通状態が同時に開
または閉になる手動弁を設けたので、後進時に船外機の
跳ね上がりがなく、また浅瀬走行の際にはガスによるス
プリング作用を生じることがない。
【図１】本発明に係るチルトシリンダユニットを適用し
た小型船舶の後部側面図
た小型船舶の後部側面図
【図２】同チルトシリンダユニットの縦断面図
【図３】同チルトシリンダユニットの手動弁を閉じた状
態の要部拡大断面図
態の要部拡大断面図
【図４】同チルトシリンダユニットの手動弁を開けた状
態の要部拡大断面図
態の要部拡大断面図
【図５】別実施例の断面図
【図６】別実施例の断面図
【図７】従来のチルトシリンダユニットの断面図
【図８】従来のチルトシリンダユニットの断面図
４…船外機、１０…チルトシリンダユニット、１１…シ
リンダ本体、１２…ロッド、１３…ピストン、１７，１
８，１９…連通路、２１…手動弁、２２…筒状ケース、
２３…バルブシート、２４…操作ロッド、２７，２８…
バルブ、３１…サブタンク、Ｓ１…第１室、Ｓ２…第２
室、Ｓ３…第３室。
リンダ本体、１２…ロッド、１３…ピストン、１７，１
８，１９…連通路、２１…手動弁、２２…筒状ケース、
２３…バルブシート、２４…操作ロッド、２７，２８…
バルブ、３１…サブタンク、Ｓ１…第１室、Ｓ２…第２
室、Ｓ３…第３室。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B63H 21/26
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダ及びこのシリンダ内に挿入され
るロッドの一方を船体側のブラケットに、他方を船外機
側のブラケットに取り付けるチルトシリンダユニットに
おいて、前記シリンダ内に前記ロッド先端に固着したピ
ストンによりシリンダユニットが伸長する際に膨張する
第１室とシリンダユニットが伸長する際に圧縮する第２
室を画成し、第２室と一部にガスを封入した第３室とを
オリフィスを介して連通し、更にこれら第１室、第２室
及び第３室を連通路でつなげ、この連通路の途中に第１
室、第２室及び第３室の連通状態が同時に開または閉に
なる手動弁を設けたことを特徴とする船外機のチルトシ
リンダユニット。 - 【請求項２】 前記第３室はシリンダ外のサブタンク内
に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の船
外機のチルトシリンダユニット。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04131325A JP3126069B2 (ja) | 1992-04-27 | 1992-04-27 | 船外機のチルトシリンダユニット |
| US08/052,750 US5389018A (en) | 1992-04-27 | 1993-04-27 | Tilt cylinder unit for outboard engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04131325A JP3126069B2 (ja) | 1992-04-27 | 1992-04-27 | 船外機のチルトシリンダユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05301597A JPH05301597A (ja) | 1993-11-16 |
| JP3126069B2 true JP3126069B2 (ja) | 2001-01-22 |
Family
ID=15055315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04131325A Expired - Fee Related JP3126069B2 (ja) | 1992-04-27 | 1992-04-27 | 船外機のチルトシリンダユニット |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5389018A (ja) |
| JP (1) | JP3126069B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE69924418T2 (de) * | 1998-01-19 | 2005-08-11 | Soqi K.K., Kagegawa | Hydraulische Neigevorrichtung für einen Aussenbordmotor |
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