JP3905591B2 - 船舶用推進機のチルト・トリム装置及びチルト・トリム装置組立方法 - Google Patents
船舶用推進機のチルト・トリム装置及びチルト・トリム装置組立方法 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3905591B2 JP3905591B2 JP03429397A JP3429397A JP3905591B2 JP 3905591 B2 JP3905591 B2 JP 3905591B2 JP 03429397 A JP03429397 A JP 03429397A JP 3429397 A JP3429397 A JP 3429397A JP 3905591 B2 JP3905591 B2 JP 3905591B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- tilt
- piston
- trim
- outer cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 15
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 claims description 28
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 8
- 230000008602 contraction Effects 0.000 claims description 4
- 244000309464 bull Species 0.000 claims description 2
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 25
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 5
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 4
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 4
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 2
- 238000009966 trimming Methods 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 1
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
- F15B15/08—Characterised by the construction of the motor unit
- F15B15/14—Characterised by the construction of the motor unit of the straight-cylinder type
- F15B15/1423—Component parts; Constructional details
- F15B15/1438—Cylinder to end cap assemblies
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
- F15B15/08—Characterised by the construction of the motor unit
- F15B15/14—Characterised by the construction of the motor unit of the straight-cylinder type
- F15B15/149—Fluid interconnections, e.g. fluid connectors, passages
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49826—Assembling or joining
- Y10T29/49908—Joining by deforming
- Y10T29/49938—Radially expanding part in cavity, aperture, or hollow body
- Y10T29/4994—Radially expanding internal tube
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Actuator (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船舶用推進機のチルト・トリム装置及びチルト・トリム装置組立方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船舶用推進機のチルト・トリム装置、例えば船外機のチルト・トリム装置がある。この船外機は、プロペラ及びエンジンを備えた推進ユニットが、水平方向揺動可能にスイベルブラケットに軸支され、このスイベルブラケットがクランプブラケットに鉛直方向揺動可能に支持されたものであり、クランプブラケットが船体を把持する。そして、チルト・トリム装置は、クランプブラケットとスイベルブラケットとの間に配設され、このチルト・トリム装置の油圧シリンダ装置の伸縮動作により動力が発生して、推進ユニット及びスイベルブラケットが、クランプブラケットに対し鉛直方向に傾動可能とされて、推進ユニットがチルト操作或いはトリム操作される。
【０００３】
上記チルト・トリム装置は、上記油圧シリンダ装置の他、作動油を貯溜するタンク装置と、タンク装置内の作動油を油圧シリンダ装置へ給排して、この油圧シリンダ装置を伸縮作動させるポンプ装置とを有して構成される。
【０００４】
上述のチルト・トリム装置には、例えば実公平8-6715号公報に示すように、シリンダ装置のシリンダと、ポンプ装置の、各種バルブなどを収納したバルブブロックと、タンク装置のタンクケースとが一体に鋳造成形されたものが開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述のように、シリンダ、バルブブロック及びタンクケースが一体成形のチルト・トリム装置では、鋳造型が大型となって、コストが上昇してしまう。また、シリンダが鋳造成形であるため厚肉構造であり、チルト・トリム装置が大型化してしまう。更に、シリンダが鋳造成形であるため、シリンダ内面を鏡面加工する必要があり、しかも、鋳造製のシリンダに、流路を形成するための長い穴開け加工が必要となって、加工工数が増大してしまう。
【０００６】
本発明の課題は、上述の事情を考慮してなされたものであり、請求項１に記載の発明は、加工工数の削減、小型化及びコスト低減を達成できるとともに、装置の組立を容易且つ確実に実施できる船舶用推進機のチルト・トリム装置を提供することにあり、請求項２に記載の発明は、装置の組立を容易且つ確実に実施できる船舶用推進機のチルト・トリム装置組立方法を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、シリンダ内に、ピストンロッドの一端部に固定されたピストンが摺動自在に配設されるとともに、作動油が充填されるシリンダ装置と、作動油を貯溜可能とするタンク装置と、上記タンク装置内の作動油を上記シリンダ装置内へ給排して、このシリンダ装置を伸縮作動させるポンプ装置とを有し、上記シリンダ装置の伸縮作動により推進ユニットをチルト・トリム操作させる船舶用推進機のチルト・トリム装置において、上記ポンプ装置のバルブブロックが鋳造成形され、上記シリンダ装置のシリンダがパイプ材にて構成され、上記バルブロックには上記シリンダより大径のシリンダ固定部が形成され、上記シリンダの端面から軸方向に直線状部を介して離れた部分をバルジ加工により拡径して上記シリンダ固定部に固定し、上記シリンダ固定部にはシリンダの外周に接離するＯリングを配設するためのＯリング溝が形成され、このＯリング溝に配設されるＯリングにより上記シリンダと上記バルブロックを液密に固定するようにしたものである。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、シリンダ装置が内シリンダ及び外シリンダを有し、上記内シリンダには、ピストンロッドに連結されたピストンが摺動自在に収容されるとともに、一端部に閉止蓋が配設され、上記内シリンダ及び外シリンダの他端部にロッドガイドが配設され、上記内シリンダ及び外シリンダの一端部をポンプ装置のバルブブロックに固定して組み付ける船舶用推進機のチルト・トリム装置組立方法であって、上記外シリンダを上記バルブブロックのシリンダ固定部に挿入した後、この外シリンダの一端部を拡径加工して上記シリンダ固定部に固定し、次に、上記内シリンダにピストン及びピストンロッドが収容され、且つ閉止蓋及びロッドガイドが配設された内シリンダ組立体を、上記外シリンダ内に挿入し、その後、上記外シリンダの他端部を上記内シリンダ組立体の上記ロッドガイドにかしめ固定して、上記シリンダ装置を上記ポンプ装置に組み付けるようにしたものである。
【００１３】
請求項１に記載の発明には、次の作用がある。
バルブブロックが鋳造成形され、シリンダがパイプ材にて構成されたことから、鋳造型を小型化でき、コストを低減できる。
【００１４】
また、シリンダがパイプ材にて成形されたので、シリンダを薄肉化でき、その分、チルト・トリム装置を小型化できるとともに、シリンダの内面を鏡面加工する必要がないので、加工工数を削減できる。
【００１５】
更に、シリンダがバルブブロックのシリンダ固定部に拡径加工により固定されたので、シリンダ装置とポンプ装置とを容易且つ確実に結合でき、組み立てることができる。
【００１６】
シリンダがシリンダより大径のシリンダ固定部に、バルジ加工により拡径して固定されたので、シリンダ装置のシリンダとポンプ装置のバルブブロックとを一層確実且つ容易に固定できる。
【００１７】
シリンダは、端面から直線状部を介して離れた位置が拡径加工されたことから、この拡径による膨出部に連なる直線状部がバルブブロックに支持されるので、シリンダのがたつきが発生せず、シリンダ装置のシリンダをポンプ装置のバルブブロックにより、一層確実に固定することができる。
【００１８】
バルブブロックのシリンダ固定部にＯリング溝が形成され、このシリンダ固定部がシリンダよりも大径であることから、Ｏリング溝にＯリングを挿着した後シリンダをシリンダ固定部に挿入しても、シリンダ端部がＯリングに引っ掛かってＯリングを損傷しないので、シリンダ端部にＯリング損傷防止用の面取加工を施す必要がない。
【００２０】
請求項２に記載の発明には、次の作用がある。
シリンダ装置の外シリンダをポンプ装置のバルブブロックに固定した後、この外シリンダ内に内シリンダ組立体を挿入し、その後、外シリンダを内シリンダ組立体のロッドガイドにかしめ固定して内シリンダ組立体を固定することから、シリンダ装置とポンプ装置の組立を容易且つ確実に実施できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
図１は、本発明に係る船舶用推進機のチルト・トリム装置の第１の実施の形態である船外機のチルト・トリム装置が適用された船外機を示す側面図である。図２は、図１のチルト・トリム装置の断面図である。図３は、図２のチルト・トリム装置の一部を図２とは異なる破断線（図５のIII-III 線）で表示した断面図である。図４は、図３のIV矢視図である。図５は、図２のV 矢視図である。図６は、図２のシリンダにおける一端部の周囲を拡大して示す断面図である。図７は、図２のチルト・トリム装置の油圧回路を示す回路図である。
【００２２】
図１に示すように、船舶用推進機としての船外機１０は、プロペラ１１及びエンジン１２を備えた推進ユニット１３が、スイベルブラケット１４に水平方向揺動可能に軸支され、このスイベルブラケット１４がクランプブラケット１５に鉛直方向に傾動可能に軸支されたものである。クランプブラケット１５が船体１６を把持して、この船体１６に固定されることにより、推進ユニット１３は、船体１６に対し水平方向に揺動可能とされ、鉛直方向に傾動可能とされる。この船外機１０のプロペラ１１がエンジン１２により正逆方向に回転されて、船体１６が前進或いは後進する。
【００２３】
船外機１０のスイベルブラケット１４とクランプブラケット１５との間に、チルト・トリム装置１７が設置される。このチルト・トリム装置１７の伸縮により動力が発生し、船外機１０の推進ユニット１３をチルト操作或いはトリム操作させる。トリム操作は、船体１６の航走中に、プロペラ１１の推力に抗して推進ユニット１３の角度を調整し、船体１６の航走姿勢を変化させるものである。また、チルト操作は、停船中或いは船体１６の陸上げ時等に、推進ユニット１３をその自重に抗して傾動させて、この推進ユニット１３を水面上に上昇させるものである。
【００２４】
チルト・トリム装置１７は、図２に示すように、油圧シリンダ装置１８、ポンプ装置１９及びタンク装置２０を有して構成される。このチルト・トリム装置１７は、油圧シリンダ装置１８がパイプ材から構成された内シリンダ２１及び外シリンダ２２を有し、この内シリンダ２１及び外シリンダ２２の一端部が、後述の如く鋳造成形されたポンプ装置１９のバルブブロック３１に組み付けられ、このバルブブロック３１にタンク装置２０のタンクケース３２が、後述の如くボルト３３（図３）にて結合されたものである。
【００２５】
上記油圧シリンダ装置１８の内シリンダ２１及び外シリンダ２２は、引き抜き成形されたパイプ鋼材にて構成され、内シリンダ２１内にピストン２３が摺動自在に収容されるとともに、作動油が充填される。このピストン２３は、ピストンロッド２４の一端にナット２５を用いて結合される。また、内シリンダ２１内は、ピストン２３により、ピストンロッド２４を収容するロッド側室２６Ｂと、ピストンロッド２４を収容しないピストン側室２６Ａとに区画される。
【００２６】
また、内シリンダ２１の一端部は、貫通孔２７を備えた閉止蓋２８によって閉塞され、Ｏリング３０Ａにより液密に封止される。また、内シリンダ２１及び外シリンダ２２の他端部にはロッドガイド２９が嵌合され、このロッドガイド２９は、外シリンダ２２のかしめ部３０によって抜け止めが果たされる。外シリンダ２２の他端部側は、ロッドガイド２９の内周、外周にそれぞれ配設されたＯリング３０Ｂ、３０Ｃにより液密に封止される。
【００２７】
内シリンダ２１と外シリンダ２２とに囲まれてシリンダ流路３４が形成され、このシリンダ流路３４は、ロッドガイド２９に形成された切欠部を介してロッド側室２６Ｂに連通される。また、閉止蓋２８の貫通孔２７はピストン側室２６Ａに連通される。
【００２８】
上記ポンプ装置１９は、ギアポンプ３６及びモータ３７を有して構成され、バルブブロック３１が、アルミ合金の鋳造にて成形されたものである。このバルブブロック３１には、一方側に、順次拡径した第１段部４１、第２段部４２及び第３段部４３が形成されるとともに、他方側に上記ギアポンプ３６が固定される。このギアポンプ３６は、駆動シャフト３８を介してモータ３７に連結され、正転又は逆転可能に構成される。
【００２９】
上記タンク装置２０のタンクケース３２は、バルブブロック３１の他方側において、ギアポンプ３６を囲むように設置され、内部に作動油（油面Ｈ）を貯溜可能とする。このタンクケース３２は、図３及び図５に示すように、対角線状に 2本配置されたボルト３３にてバルブブロック３１に二点支持される。また、バルブブロック３１の他方側の嵌合面３９と、タンクケース３２の図２における下端部の内周面４０との間に、これら嵌合面３９及び内周面４０に接触状態でＯリング３０Ｄが縦置き配置され、このＯリング３０Ｄによりタンクケース３２内が液密に封止される。
【００３０】
また、ポンプ装置１９の上記モータ３７は、図３及び図４に示すように、対角線状に 2本配置されたボルト４４によってタンクケース３２に二点支持される。このモータ３７の嵌合面４５と、タンクケース３２の図２における上端部の内周面４６との間に、これら嵌合面４５と内周面４６に接触してＯリング３０Ｅが縦置き配置される。このＯリング３０Ｅにより、タンクケース３２内が気密に封止される。
【００３１】
図６に示すように、バルブブロック３１の一方側に形成された第１段部４１は、油圧シリンダ装置１８の内シリンダ２１とほぼ同径に形成され、この内シリンダ２１に挿着された閉止蓋２８を当接して嵌合する。この閉止蓋２８の嵌合状態で、閉止蓋２８とバルブブロック３１に囲まれて油溜室４７が形成される。この油溜室４７は、閉止蓋２８の貫通孔２７に連通されるとともに、バルブブロック３１に形成された後述の第２ピストン側室流路６２に連通される。
【００３２】
また、第２段部４２は、バルブブロック３１に嵌合された内シリンダ２１の周囲に環状流路４８を形成する。この環状流路４８は、油圧シリンダ装置１８のシリンダ流路３４に連通するとともに、バルブブロック３１に形成された後述の第２ロッド側室流路６４に連通する。閉止蓋２８の外周に配設されたＯリング３０Ｆにより、環状流路４８と油溜室４７とが液密に封止される。
【００３３】
更に、第３段部４３は、外シリンダ２２とほぼ同径に形成され、外シリンダ２２の一端部の端面４９を当接して、この外シリンダ２２の一端部を嵌合する。更に、第３段部４３の近傍には、外シリンダ２２よりも大径で円弧形状のシリンダ固定部５０が形成される。外シリンダ２２の一端部は、端面４９が第３段部４３に当接し、この端面４９から図６における上方に若干離れた位置がバルジ加工により拡径して、シリンダ固定部５０と同じ円弧形状の膨出部５１となる。バルジ加工により形成された膨出部５１がシリンダ固定部５０に嵌め込まれて、外シリンダ２２がバルブブロック３１に固定される。
【００３４】
このとき、外シリンダ２２の軸方向に対し膨出部５１の両側には、端面４９側の直線状部２２Ａと、端面４９と反対側の直線状部２２Ｂとがバルブブロック３１に支持される。これにより、外シリンダ２２のバルブブロック３１に対するがたつきが防止され、外シリンダ２２はバルブブロック３１に確実に支持される。
【００３５】
また、バルブブロック３１には、直線状部２２Ｂの外周に接触するＯリング３０Ｇが配設されて、環状流路４８が液密に封止される。更に、直線状部２２Ａには、外周側に面取り部５２が形成されて、外シリンダ２２をバルブブロック３１に挿入する際に、この外シリンダ２２の端面４９がＯリング３０Ｇを損傷することがないよう考慮されている。
【００３６】
油圧シリンダ装置１８をポンプ装置１９のバルブブロック３１に組み付けるには、次の(1) 〜(3) の手順によってなされる（図２参照）。
(1) まず、外シリンダ２２の一端部をバルブブロック３１の第３段部４３及びシリンダ固定部５０に挿入し、この外シリンダ２２の一端部をバルジ加工して膨出部５１を形成し、この膨出部５１とバルブブロック３１のシリンダ固定部５０との嵌合により、外シリンダ２２がバルブブロック３１に固定される。上記バルジ加工は、バルブブロック３１に挿入された外シリンダ２２の一端部内に弾性体を配設し、外シリンダ２２内にピストンを収容し、このピストンにて外シリンダ２２内を加圧することにより、上記弾性体が外シリンダ２２の一端部をシリンダ固定部５０の円弧形状に変形させることによって実施される。
【００３７】
(2) 次に、バルブブロック３１に固定された外シリンダ２２内に内シリンダ組立体２１Ａを挿入する。この内シリンダ組立体２１Ａは、内シリンダ２１内にピストン２３及びピストンロッド２４を収容し、且つ内シリンダ２１の一端部、他端部に閉止蓋２８、ロッドガイド２９をそれぞれ装着したものであり、外シリンダ２２内への挿入前に予め組み立てられたものである。内シリンダ組立体２１Ａを外シリンダ２２内に挿入したときに、閉止蓋２８をバルブブロック３１の第１段部４１に嵌合させる。
【００３８】
(3) その後、外シリンダ２２の他端部のかしめ部３０を内シリンダ組立体２１Ａのロッドガイド２９にかしめ固定して、内シリンダ組立体２１Ａを外シリンダ２２に固定し、バルブブロック３１への油圧シリンダ１８の組み付けを完了する。
【００３９】
図２に示すように、ポンプ装置１９のバルブブロック３１には軸支部５３が形成され、この軸支部５３を介してチルト・トリム装置１７がクランプブラケット１５（図１）に軸支される。また、油圧シリンダ装置１８のピストンロッド２４の先端に軸支部５４が設置され、この軸支部５４がスイベルブラケット１４（図１）に軸支される。後述の如く、ポンプ装置１９のギアポンプ３６から油圧シリンダ装置１８のピストン側室２６Ａ又はロッド側室２６Ｂに作動油が給排されることにより、油圧シリンダ装置１８が伸縮、つまり、ピストンロッド２４が内シリンダ２１及び外シリンダ２２から突出（油圧シリンダ装置１８が伸長）して、推進ユニット１３をチルトアップ、トリムアップさせ、或いは、ピストンロッド２４が内シリンダ２１及び外シリンダ２２内へ侵入（油圧シリンダ装置１８が収縮）して、推進ユニット１３をチルトダウン、トリムダウンさせる。
【００４０】
ここで、図２中の符号５５は緩衝用バルブであり、船体１６の走行中に推進ユニット１３が流木などに衝突して、ロッド側室２６Ｂ内が所定圧以上に上昇したときに、このロッド側室２６Ｂ内の作動油をピストン側室２６Ａ内へ流出させ、緩衝用バルブ５５を流れる作動油の流体抵抗により衝撃エネルギーを吸収して、衝撃を緩衝するものである。
【００４１】
上記ポンプ装置１９のギアポンプ３６は、図７に示すように、第１ピストン側室流路６１、シャトル弁装置５６のピストン側室チェック弁５７、第２ピストン側室流路６２、油溜室４７及び閉止蓋２８の貫通孔２７を経て、油圧シリンダ装置１８のピストン側室２６Ａに接続される。また、ギアポンプ３６は、第１ロッド側室流路６３、シャトル弁装置５６のロッド側室チェック弁５８、第２ロッド側室流路６４、環状流路４８、シリンダ流路３４及びロッドガイド３４の切欠部３５を経て、油圧シリンダ装置１８のロッド側室２６Ｂに接続される。
【００４２】
更に、ギアポンプ３６は、第１タンク流路６５、第２タンク流路６６を経てタンク装置２０に接続される。これらの第１タンク流路６５、第２タンク流路６６に、タンク装置２０からギアポンプ３６へのみ作動油を流すタンク室側チェック弁５９が配設される。尚、図７中の符号６０はフィルタを示す。
【００４３】
上記シャトル弁５６は、ピストン側室シャトル弁部６７とロッド側室シャトル弁部６８とが連通路６９にて連通して構成されたものである。ピストン側室シャトル弁部６７は、シャトルシリンダ７０内にピストン側室作動チェック弁７１を備えたスプール７２が摺動自在に収容されて、シャトル弁シリンダ７０内がメイン油室７３とサブ油室７４とに区画されたものであり、メイン油室７３側にピストン側室チェック弁５７が配設される。
【００４４】
また、ロッド側室シャトル弁部６８も、シャトルシリンダ７０内にロッド側室作動チェック弁７５を備えたスプール７２が摺動自在に収容されて、シャトルシリンダ７０内がメイン油室７３とサブ油室７４とに区画されたものであり、メイン油室７３側にロッド側室チェック弁５８が配設される。ピストン側室シャトル弁部６７とロッド側室シャトル弁部６８とのサブ油室７４が連通路６９にて連結される。
【００４５】
また、ピストン側室シャトル弁部６７、ロッド側室シャトル弁部６８のスプール７２は、サブ油室７４内の圧力上昇によりそれぞれピストン側室チェック弁５７、ロッド側室チェック弁５８方向へ移動して、これらのピストン側室チェック弁５７、ロッド側室チェック弁５８をそれぞれ押圧し開弁可能とする。
【００４６】
ギアポンプ３６の正転時には、このギアポンプ３６は、タンク室２０内の作動油を図７の実線矢印に示すように、第１タンク流路６５及び第１ピストン側室流路６１を介してシャトル弁装置５６におけるピストン側室シャトル弁部６７のメイン油室７３内へ導く。このピストン側室シャトル弁部６７のメイン油室７３内に導かれた作動油は、ピストン側室チェック弁５７を開弁するとともに、ピストン側室作動チェック弁７１を開弁し、サブ油室７４及び連通路６９を経てロッド側室シャトル弁部６８のサブ油室７４内へ流入する。このとき、ロッド側室作動チェック弁７５が閉弁状態であるため、このロッド側室シャトル弁部６８のスプール７２はロッド側室チェック弁５８方向へ移動して、このロッド側室チェック弁５８を押圧し開弁する。
【００４７】
上記ピストン側室チェック弁５７の開弁により、ピストン側室シャトル弁部６７のメイン油室７３内の作動油は、図７の実線矢印に示すように、第２ピストン側室流路６２、油溜室４７及び貫通孔２７を経て油圧シリンダ装置１８のピストン側室２６Ａ内へ至り、又、ロッド側室２６Ｂ内の作動油が、切欠部３５、シリンダ流路３４、環状流路４８、第２ロッド側室流路６４、ロッド側室チェック弁５８（開弁状態）及び第１ロッド側室流路６３を経てギアポンプ３６に導かれる。この結果、油圧シリンダ装置１８のピストンロッド２４が内シリンダ２１、外シリンダ２２から突出する方向にピストン２３が移動して、油圧シリンダ装置１８が伸長し、船外機１０の推進ユニット１３がチルトアップ、トリムアップ操作される。
【００４８】
また、ギアポンプ３６の逆転時には、このギアポンプ３６は、タンク装置２０内の作動油を図７の破線矢印に示すように、第２タンク流路６６及び第１ロッド側室流路６３を介してシャトル弁装置５６のロッド側室シャトル弁部６８におけるメイン油室７３内へ導く。このロッド側室シャトル弁部６８のメイン油室７３内に導かれた作動油は、ロッド側室チェック弁５８を開弁させるとともに、ロッド側室作動チェック弁７５を開弁させ、サブ油室７４及び連通路６９を経てロッド側室シャトル弁部６７のサブ油室７４内へ流入する。このとき、ピストン側室作動チェック弁７１が閉弁状態であるため、このピストン側室シャトル弁部６７のスプール７２はピストン側室チェック弁５７方向へ移動して、このピストン側室チェック弁５７を押圧し開弁する。
【００４９】
上記ロッド側室チェック弁５８の開弁により、ロッド側室シャトル弁部６８のメイン油室７３に流入した作動油は、図７の破線矢印に示すように、第２ロッド側室油路６４、環状流路４８、シリンダ流路３４及び切欠部３５を経て油圧シリンダ装置１８のロッド側室２６Ｂ内へ至り、又、ピストン側室２６Ａ内の作動油が、貫通孔２７、油溜室４７、第２ピストン側室流路６２、ピストン側室チェック弁５７（開弁状態）及び第１ピストン側室流路６１を経てギアポンプ３６へ戻される。この結果、ピストンロッド２４が内シリンダ２１、外シリンダ２２内へ侵入する方向にピストン２３が移動して油圧シリンダ装置１８が収縮し、船外機１０の推進ユニット１３がチルトダウン、トリムダウン操作される。
【００５０】
上述のチルト・トリム装置１７の油圧回路には、第１ロッド側室流路６３にダウンブローオリフィス７６が接続され、第２ピストン側室流路６２にマニュアルバルブ７７が接続され、第２ロッド側室流路６４に吸込用チェックバルブ７８が接続される。マニュアルバルブ７７は、通常の非作動時に第２ピストン側室流路６２をアップブロー・サーマルブローバルブ７９に接続させる。
【００５１】
上記ダウンブローオリフィス７６は、油圧シリンダ装置１８の収縮時に、内シリンダ２１内へ侵入するピストンロッド２４の体積相当分の作動油をタンク装置２０内へ導く。
【００５２】
また、マニュアルバルブ７７は、チルト・トリム装置１７の故障時などに、作業者が手動で作動させて、油圧シリンダ装置１８のピストン側室２６Ａ内の作動油をタンク装置２０へ戻し、後述の吸込用チェックバルブ７８の作用と相俟って、油圧シリンダ装置１８を手動で収縮させ、推進ユニット１３を手動でチルトダウン可能とする。
【００５３】
吸込用チェックバルブ７８は、マニュアルバルブ７７の作動時に、タンク装置２０内の作動油を油圧シリンダ装置１８のロッド側室２６Ｂ内へ引き込むものであり、油圧シリンダ装置１８を手動で収縮させることに寄与する。
【００５４】
アップブロー・サーマルブローバルブ７９は、油圧シリンダ装置１８の伸長時に、ピストン２３がロッドガイド２９に当接してもなおギアポンプ３６が正転中のときに、余剰の作動油をタンク装置２０へ導くアップブロー機能と、油圧シリンダ装置１８のピストン側室２６Ａ及び第２ピストン側室流路６２等内の作動油が温度変化により容積増大したときに、その増大した作動油をタンク装置２０へ逃がすサーマルブロー機能とを有するものである。
【００５５】
以上のように構成されたチルト・トリム装置１７によれば、次の▲１▼〜▲７▼の効果を奏する。
▲１▼ポンプ装置１９のバルブブロック３１が鋳造成形され、油圧シリンダ装置１８の内シリンダ２１、外シリンダ２２が引き抜きパイプ材にて構成されたことから、鋳造型を小型化でき、コストを低減できる。
【００５６】
▲２▼また、内シリンダ２１、外シリンダ２２が引き抜きパイプ材にて成形されたので、内シリンダ２１、外シリンダ２２を薄肉化でき、その分油圧シリンダ装置１８、ひいてはチルト・トリム装置１７を小型化できるとともに、内シリンダ２１、外シリンダ２２の内面を鏡面加工する必要がなく、しかも、シリンダ２１及び２２に、流路を形成するための長い穴開け加工をする必要がないので、加工工数を削減できる。
【００５７】
▲３▼更に、外シリンダ２２がバルブブロック３１のシリンダ固定部５０に拡径加工により固定されたので、油圧シリンダ装置１８とポンプ装置１９とを容易且つ確実に結合でき、組み立てることができる。
【００５８】
▲４▼外シリンダ２２がバルブブロック３１における円弧形状のシリンダ固定部５０に、バルジ加工により拡径して固定されたので、油圧シリンダ装置１８の外シリンダ２２とポンプ装置１９のバルブブロック３１とを一層確実且つ容易に固定することができる。
【００５９】
▲５▼外シリンダ２２は、端面から若干離れた位置が拡径加工されて膨出部５１が形成されたことから、この膨出部５１の両側の直線状部２２Ａ、２２Ｂがバルブブロック３１に支持されるので、外シリンダ２２のがたつきが発生せず、油圧シリンダ装置１８の外シリンダ２２をポンプ装置１９のバルブブロック３１により一層確実に固定できる。
【００６０】
▲６▼バルブブロック３１の第１段部４１に内シリンダ２１が、第３段部４３に外シリンダ２２がそれぞれ嵌合されたので、油圧シリンダ装置１８をポンプ装置１９に確実に固定できるとともに、バルブブロック３１の第２段部４２に、油圧シリンダ装置１８のシリンダ流路３４に連通する環状流路４８が形成されたので、流路も良好に確保でき、外部にパイプ材による配管が不要となる。
【００６１】
▲７▼油圧シリンダ装置１８の外シリンダ２２をポンプ装置１９のバルブブロック３１に固定した後、この外シリンダ２２内に内シリンダ組立体２１Ａを挿入し、その後、外シリンダ２２のかしめ部３０を内シリンダ組立体２１Ａのロッドガイド２９にかしめ固定して、内シリンダ組立体２１Ａを外シリンダ２２に固定することから、油圧シリンダ装置１８とポンプ装置１９との組立を容易且つ確実に実施できる。
【００６２】
図８は、本発明に係る船舶用推進機のチルト・トリム装置の第２の実施の形態である船外機のチルト・トリム装置の図６に対応する断面図である。この第２の実施の形態において、前記第１の実施の形態と同様な部分は、同一の符号を付すことにより説明を省略する。
【００６３】
この第２の実施の形態のチルト・トリム装置８０におけるポンプ装置８１では、バルブブロック３１における円弧形状の膨出部５１に、外シリンダ２２の外周に接触するＯリング３０Ｇを配設するためのＯリング溝８２が形成されている。膨出部５１が外シリンダ２２よりも大径であることから、次の▲８▼の効果を奏する。
【００６４】
▲８▼つまり、バルブブロック３１のシリンダ固定部５０にＯリング溝８２が形成され、シリンダ固定部５０が外シリンダ２２よりも大径であることから、Ｏリング溝８２にＯリング３０Ｇを装着した後、外シリンダ２２をシリンダ固定部５０に挿入しても、外シリンダ２２の端面４９を含む一端部がＯリング３０Ｇに引っ掛かって、このＯリング３０Ｇを損傷しない。このため、外シリンダ２２の一端部に、前記実施の形態のようなＯリング３０Ｇ損傷防止用の面取り部５２を加工する必要がない。
【００６５】
尚、上記両実施の形態では、外シリンダ２２の膨出部５１が弾性体を用いたバルジ加工により成形されたものを述べたが、この膨出部５１を液圧、又は弾性体以外の拡径部材を用いた方法で拡径して形成してもよい。液圧を使用する場合は、外シリンダ２２内に液体を流し込み、この液体を加圧させて、外シリンダ２２内に膨出部５１を成形したり、液体を充填したゴム製の風船を外シリンダ２２内へ入れ、この風船を加圧して外シリンダ２２に膨出部５１を成形する方法である。また、拡径部材を使用する場合は、シリンダ固定部５０の円弧形状に適合した外周を有するリングを、周方向に分割した分割リングを外シリンダ２２内へ挿入し、この分割リングをピストンにて押圧して、くさび効果により膨出部５１を成形する方法等でも良い。
【００６６】
また、上記両実施の形態では、バルブブロック３１に形成されたシリンダ固定部５０が円弧形状のものを述べたが、図６の破線に示すように、直円柱形状であってもよい。
【００６７】
更に、外シリンダ２２の膨出部５１は、外シリンダ２２の端面４９を含めた部分がバルジ加工等により膨出加工されたものであってもよい。
【００６８】
【発明の効果】
以上のように、請求項１〜５に記載の発明に係る船舶用推進機のチルト・トリム装置によれば、加工工数の削減、小型化、コスト低減を達成できるとともに、装置の組立を容易且つ確実に実施することができ、請求項６に記載の発明に係る船舶用推進機のチルト・トリム装置組立方法によれば、装置の組立を容易且つ確実に実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明に係る船舶用推進機のチルト・トリム装置の第１の実施の形態である船外機のチルト・トリム装置が適用された船外機を示す側面図である。
【図２】図２は、図１のチルト・トリム装置の断面図である。
【図３】図３は、図２のチルト・トリム装置の一部を図２とは異なる破断線（図５のIII-III 線）で表示した断面図である。
【図４】図４は、図３のIV矢視図である。
【図５】図５は、図２のV 矢視図である。
【図６】図６は、図２のシリンダにおける一端部の周囲を拡大して示す断面図である。
【図７】図７は、図２のチルト・トリム装置の油圧回路を示す回路図である。
【図８】図８は、本発明に係る船舶用推進機のチルト・トリム装置の第２の実施の形態である船外機のチルト・トリム装置の図６に対応する断面図である。
【符号の説明】
１０ 船外機（船舶用推進機）
１３ 推進ユニット
１７ チルト・トリム装置
１８ 油圧シリンダ装置
１９ ポンプ装置
２０ タンク装置
２１ 内シリンダ
２１Ａ 内シリンダ組立体
２２ 外シリンダ
２３ ピストン
２４ ピストンロッド
２８ 閉止蓋
２９ ロッドガイド
３０ かしめ部
３０Ｇ Ｏリング
３１ バルブブロック
３２ タンクケース
３４ シリンダ流路
３５ ロッドガイドの切欠部
３６ ギアポンプ
４１ 第１段部
４２ 第２段部
４３ 第３段部
４８ 環状流路（流路）
４９ 外シリンダの端面
５０ シリンダ固定部
５１ 膨出部
８０ チルト・トリム装置
８１ ポンプ装置
８２ Ｏリング溝
【発明の属する技術分野】
本発明は、船舶用推進機のチルト・トリム装置及びチルト・トリム装置組立方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船舶用推進機のチルト・トリム装置、例えば船外機のチルト・トリム装置がある。この船外機は、プロペラ及びエンジンを備えた推進ユニットが、水平方向揺動可能にスイベルブラケットに軸支され、このスイベルブラケットがクランプブラケットに鉛直方向揺動可能に支持されたものであり、クランプブラケットが船体を把持する。そして、チルト・トリム装置は、クランプブラケットとスイベルブラケットとの間に配設され、このチルト・トリム装置の油圧シリンダ装置の伸縮動作により動力が発生して、推進ユニット及びスイベルブラケットが、クランプブラケットに対し鉛直方向に傾動可能とされて、推進ユニットがチルト操作或いはトリム操作される。
【０００３】
上記チルト・トリム装置は、上記油圧シリンダ装置の他、作動油を貯溜するタンク装置と、タンク装置内の作動油を油圧シリンダ装置へ給排して、この油圧シリンダ装置を伸縮作動させるポンプ装置とを有して構成される。
【０００４】
上述のチルト・トリム装置には、例えば実公平8-6715号公報に示すように、シリンダ装置のシリンダと、ポンプ装置の、各種バルブなどを収納したバルブブロックと、タンク装置のタンクケースとが一体に鋳造成形されたものが開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述のように、シリンダ、バルブブロック及びタンクケースが一体成形のチルト・トリム装置では、鋳造型が大型となって、コストが上昇してしまう。また、シリンダが鋳造成形であるため厚肉構造であり、チルト・トリム装置が大型化してしまう。更に、シリンダが鋳造成形であるため、シリンダ内面を鏡面加工する必要があり、しかも、鋳造製のシリンダに、流路を形成するための長い穴開け加工が必要となって、加工工数が増大してしまう。
【０００６】
本発明の課題は、上述の事情を考慮してなされたものであり、請求項１に記載の発明は、加工工数の削減、小型化及びコスト低減を達成できるとともに、装置の組立を容易且つ確実に実施できる船舶用推進機のチルト・トリム装置を提供することにあり、請求項２に記載の発明は、装置の組立を容易且つ確実に実施できる船舶用推進機のチルト・トリム装置組立方法を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、シリンダ内に、ピストンロッドの一端部に固定されたピストンが摺動自在に配設されるとともに、作動油が充填されるシリンダ装置と、作動油を貯溜可能とするタンク装置と、上記タンク装置内の作動油を上記シリンダ装置内へ給排して、このシリンダ装置を伸縮作動させるポンプ装置とを有し、上記シリンダ装置の伸縮作動により推進ユニットをチルト・トリム操作させる船舶用推進機のチルト・トリム装置において、上記ポンプ装置のバルブブロックが鋳造成形され、上記シリンダ装置のシリンダがパイプ材にて構成され、上記バルブロックには上記シリンダより大径のシリンダ固定部が形成され、上記シリンダの端面から軸方向に直線状部を介して離れた部分をバルジ加工により拡径して上記シリンダ固定部に固定し、上記シリンダ固定部にはシリンダの外周に接離するＯリングを配設するためのＯリング溝が形成され、このＯリング溝に配設されるＯリングにより上記シリンダと上記バルブロックを液密に固定するようにしたものである。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、シリンダ装置が内シリンダ及び外シリンダを有し、上記内シリンダには、ピストンロッドに連結されたピストンが摺動自在に収容されるとともに、一端部に閉止蓋が配設され、上記内シリンダ及び外シリンダの他端部にロッドガイドが配設され、上記内シリンダ及び外シリンダの一端部をポンプ装置のバルブブロックに固定して組み付ける船舶用推進機のチルト・トリム装置組立方法であって、上記外シリンダを上記バルブブロックのシリンダ固定部に挿入した後、この外シリンダの一端部を拡径加工して上記シリンダ固定部に固定し、次に、上記内シリンダにピストン及びピストンロッドが収容され、且つ閉止蓋及びロッドガイドが配設された内シリンダ組立体を、上記外シリンダ内に挿入し、その後、上記外シリンダの他端部を上記内シリンダ組立体の上記ロッドガイドにかしめ固定して、上記シリンダ装置を上記ポンプ装置に組み付けるようにしたものである。
【００１３】
請求項１に記載の発明には、次の作用がある。
バルブブロックが鋳造成形され、シリンダがパイプ材にて構成されたことから、鋳造型を小型化でき、コストを低減できる。
【００１４】
また、シリンダがパイプ材にて成形されたので、シリンダを薄肉化でき、その分、チルト・トリム装置を小型化できるとともに、シリンダの内面を鏡面加工する必要がないので、加工工数を削減できる。
【００１５】
更に、シリンダがバルブブロックのシリンダ固定部に拡径加工により固定されたので、シリンダ装置とポンプ装置とを容易且つ確実に結合でき、組み立てることができる。
【００１６】
シリンダがシリンダより大径のシリンダ固定部に、バルジ加工により拡径して固定されたので、シリンダ装置のシリンダとポンプ装置のバルブブロックとを一層確実且つ容易に固定できる。
【００１７】
シリンダは、端面から直線状部を介して離れた位置が拡径加工されたことから、この拡径による膨出部に連なる直線状部がバルブブロックに支持されるので、シリンダのがたつきが発生せず、シリンダ装置のシリンダをポンプ装置のバルブブロックにより、一層確実に固定することができる。
【００１８】
バルブブロックのシリンダ固定部にＯリング溝が形成され、このシリンダ固定部がシリンダよりも大径であることから、Ｏリング溝にＯリングを挿着した後シリンダをシリンダ固定部に挿入しても、シリンダ端部がＯリングに引っ掛かってＯリングを損傷しないので、シリンダ端部にＯリング損傷防止用の面取加工を施す必要がない。
【００２０】
請求項２に記載の発明には、次の作用がある。
シリンダ装置の外シリンダをポンプ装置のバルブブロックに固定した後、この外シリンダ内に内シリンダ組立体を挿入し、その後、外シリンダを内シリンダ組立体のロッドガイドにかしめ固定して内シリンダ組立体を固定することから、シリンダ装置とポンプ装置の組立を容易且つ確実に実施できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
図１は、本発明に係る船舶用推進機のチルト・トリム装置の第１の実施の形態である船外機のチルト・トリム装置が適用された船外機を示す側面図である。図２は、図１のチルト・トリム装置の断面図である。図３は、図２のチルト・トリム装置の一部を図２とは異なる破断線（図５のIII-III 線）で表示した断面図である。図４は、図３のIV矢視図である。図５は、図２のV 矢視図である。図６は、図２のシリンダにおける一端部の周囲を拡大して示す断面図である。図７は、図２のチルト・トリム装置の油圧回路を示す回路図である。
【００２２】
図１に示すように、船舶用推進機としての船外機１０は、プロペラ１１及びエンジン１２を備えた推進ユニット１３が、スイベルブラケット１４に水平方向揺動可能に軸支され、このスイベルブラケット１４がクランプブラケット１５に鉛直方向に傾動可能に軸支されたものである。クランプブラケット１５が船体１６を把持して、この船体１６に固定されることにより、推進ユニット１３は、船体１６に対し水平方向に揺動可能とされ、鉛直方向に傾動可能とされる。この船外機１０のプロペラ１１がエンジン１２により正逆方向に回転されて、船体１６が前進或いは後進する。
【００２３】
船外機１０のスイベルブラケット１４とクランプブラケット１５との間に、チルト・トリム装置１７が設置される。このチルト・トリム装置１７の伸縮により動力が発生し、船外機１０の推進ユニット１３をチルト操作或いはトリム操作させる。トリム操作は、船体１６の航走中に、プロペラ１１の推力に抗して推進ユニット１３の角度を調整し、船体１６の航走姿勢を変化させるものである。また、チルト操作は、停船中或いは船体１６の陸上げ時等に、推進ユニット１３をその自重に抗して傾動させて、この推進ユニット１３を水面上に上昇させるものである。
【００２４】
チルト・トリム装置１７は、図２に示すように、油圧シリンダ装置１８、ポンプ装置１９及びタンク装置２０を有して構成される。このチルト・トリム装置１７は、油圧シリンダ装置１８がパイプ材から構成された内シリンダ２１及び外シリンダ２２を有し、この内シリンダ２１及び外シリンダ２２の一端部が、後述の如く鋳造成形されたポンプ装置１９のバルブブロック３１に組み付けられ、このバルブブロック３１にタンク装置２０のタンクケース３２が、後述の如くボルト３３（図３）にて結合されたものである。
【００２５】
上記油圧シリンダ装置１８の内シリンダ２１及び外シリンダ２２は、引き抜き成形されたパイプ鋼材にて構成され、内シリンダ２１内にピストン２３が摺動自在に収容されるとともに、作動油が充填される。このピストン２３は、ピストンロッド２４の一端にナット２５を用いて結合される。また、内シリンダ２１内は、ピストン２３により、ピストンロッド２４を収容するロッド側室２６Ｂと、ピストンロッド２４を収容しないピストン側室２６Ａとに区画される。
【００２６】
また、内シリンダ２１の一端部は、貫通孔２７を備えた閉止蓋２８によって閉塞され、Ｏリング３０Ａにより液密に封止される。また、内シリンダ２１及び外シリンダ２２の他端部にはロッドガイド２９が嵌合され、このロッドガイド２９は、外シリンダ２２のかしめ部３０によって抜け止めが果たされる。外シリンダ２２の他端部側は、ロッドガイド２９の内周、外周にそれぞれ配設されたＯリング３０Ｂ、３０Ｃにより液密に封止される。
【００２７】
内シリンダ２１と外シリンダ２２とに囲まれてシリンダ流路３４が形成され、このシリンダ流路３４は、ロッドガイド２９に形成された切欠部を介してロッド側室２６Ｂに連通される。また、閉止蓋２８の貫通孔２７はピストン側室２６Ａに連通される。
【００２８】
上記ポンプ装置１９は、ギアポンプ３６及びモータ３７を有して構成され、バルブブロック３１が、アルミ合金の鋳造にて成形されたものである。このバルブブロック３１には、一方側に、順次拡径した第１段部４１、第２段部４２及び第３段部４３が形成されるとともに、他方側に上記ギアポンプ３６が固定される。このギアポンプ３６は、駆動シャフト３８を介してモータ３７に連結され、正転又は逆転可能に構成される。
【００２９】
上記タンク装置２０のタンクケース３２は、バルブブロック３１の他方側において、ギアポンプ３６を囲むように設置され、内部に作動油（油面Ｈ）を貯溜可能とする。このタンクケース３２は、図３及び図５に示すように、対角線状に 2本配置されたボルト３３にてバルブブロック３１に二点支持される。また、バルブブロック３１の他方側の嵌合面３９と、タンクケース３２の図２における下端部の内周面４０との間に、これら嵌合面３９及び内周面４０に接触状態でＯリング３０Ｄが縦置き配置され、このＯリング３０Ｄによりタンクケース３２内が液密に封止される。
【００３０】
また、ポンプ装置１９の上記モータ３７は、図３及び図４に示すように、対角線状に 2本配置されたボルト４４によってタンクケース３２に二点支持される。このモータ３７の嵌合面４５と、タンクケース３２の図２における上端部の内周面４６との間に、これら嵌合面４５と内周面４６に接触してＯリング３０Ｅが縦置き配置される。このＯリング３０Ｅにより、タンクケース３２内が気密に封止される。
【００３１】
図６に示すように、バルブブロック３１の一方側に形成された第１段部４１は、油圧シリンダ装置１８の内シリンダ２１とほぼ同径に形成され、この内シリンダ２１に挿着された閉止蓋２８を当接して嵌合する。この閉止蓋２８の嵌合状態で、閉止蓋２８とバルブブロック３１に囲まれて油溜室４７が形成される。この油溜室４７は、閉止蓋２８の貫通孔２７に連通されるとともに、バルブブロック３１に形成された後述の第２ピストン側室流路６２に連通される。
【００３２】
また、第２段部４２は、バルブブロック３１に嵌合された内シリンダ２１の周囲に環状流路４８を形成する。この環状流路４８は、油圧シリンダ装置１８のシリンダ流路３４に連通するとともに、バルブブロック３１に形成された後述の第２ロッド側室流路６４に連通する。閉止蓋２８の外周に配設されたＯリング３０Ｆにより、環状流路４８と油溜室４７とが液密に封止される。
【００３３】
更に、第３段部４３は、外シリンダ２２とほぼ同径に形成され、外シリンダ２２の一端部の端面４９を当接して、この外シリンダ２２の一端部を嵌合する。更に、第３段部４３の近傍には、外シリンダ２２よりも大径で円弧形状のシリンダ固定部５０が形成される。外シリンダ２２の一端部は、端面４９が第３段部４３に当接し、この端面４９から図６における上方に若干離れた位置がバルジ加工により拡径して、シリンダ固定部５０と同じ円弧形状の膨出部５１となる。バルジ加工により形成された膨出部５１がシリンダ固定部５０に嵌め込まれて、外シリンダ２２がバルブブロック３１に固定される。
【００３４】
このとき、外シリンダ２２の軸方向に対し膨出部５１の両側には、端面４９側の直線状部２２Ａと、端面４９と反対側の直線状部２２Ｂとがバルブブロック３１に支持される。これにより、外シリンダ２２のバルブブロック３１に対するがたつきが防止され、外シリンダ２２はバルブブロック３１に確実に支持される。
【００３５】
また、バルブブロック３１には、直線状部２２Ｂの外周に接触するＯリング３０Ｇが配設されて、環状流路４８が液密に封止される。更に、直線状部２２Ａには、外周側に面取り部５２が形成されて、外シリンダ２２をバルブブロック３１に挿入する際に、この外シリンダ２２の端面４９がＯリング３０Ｇを損傷することがないよう考慮されている。
【００３６】
油圧シリンダ装置１８をポンプ装置１９のバルブブロック３１に組み付けるには、次の(1) 〜(3) の手順によってなされる（図２参照）。
(1) まず、外シリンダ２２の一端部をバルブブロック３１の第３段部４３及びシリンダ固定部５０に挿入し、この外シリンダ２２の一端部をバルジ加工して膨出部５１を形成し、この膨出部５１とバルブブロック３１のシリンダ固定部５０との嵌合により、外シリンダ２２がバルブブロック３１に固定される。上記バルジ加工は、バルブブロック３１に挿入された外シリンダ２２の一端部内に弾性体を配設し、外シリンダ２２内にピストンを収容し、このピストンにて外シリンダ２２内を加圧することにより、上記弾性体が外シリンダ２２の一端部をシリンダ固定部５０の円弧形状に変形させることによって実施される。
【００３７】
(2) 次に、バルブブロック３１に固定された外シリンダ２２内に内シリンダ組立体２１Ａを挿入する。この内シリンダ組立体２１Ａは、内シリンダ２１内にピストン２３及びピストンロッド２４を収容し、且つ内シリンダ２１の一端部、他端部に閉止蓋２８、ロッドガイド２９をそれぞれ装着したものであり、外シリンダ２２内への挿入前に予め組み立てられたものである。内シリンダ組立体２１Ａを外シリンダ２２内に挿入したときに、閉止蓋２８をバルブブロック３１の第１段部４１に嵌合させる。
【００３８】
(3) その後、外シリンダ２２の他端部のかしめ部３０を内シリンダ組立体２１Ａのロッドガイド２９にかしめ固定して、内シリンダ組立体２１Ａを外シリンダ２２に固定し、バルブブロック３１への油圧シリンダ１８の組み付けを完了する。
【００３９】
図２に示すように、ポンプ装置１９のバルブブロック３１には軸支部５３が形成され、この軸支部５３を介してチルト・トリム装置１７がクランプブラケット１５（図１）に軸支される。また、油圧シリンダ装置１８のピストンロッド２４の先端に軸支部５４が設置され、この軸支部５４がスイベルブラケット１４（図１）に軸支される。後述の如く、ポンプ装置１９のギアポンプ３６から油圧シリンダ装置１８のピストン側室２６Ａ又はロッド側室２６Ｂに作動油が給排されることにより、油圧シリンダ装置１８が伸縮、つまり、ピストンロッド２４が内シリンダ２１及び外シリンダ２２から突出（油圧シリンダ装置１８が伸長）して、推進ユニット１３をチルトアップ、トリムアップさせ、或いは、ピストンロッド２４が内シリンダ２１及び外シリンダ２２内へ侵入（油圧シリンダ装置１８が収縮）して、推進ユニット１３をチルトダウン、トリムダウンさせる。
【００４０】
ここで、図２中の符号５５は緩衝用バルブであり、船体１６の走行中に推進ユニット１３が流木などに衝突して、ロッド側室２６Ｂ内が所定圧以上に上昇したときに、このロッド側室２６Ｂ内の作動油をピストン側室２６Ａ内へ流出させ、緩衝用バルブ５５を流れる作動油の流体抵抗により衝撃エネルギーを吸収して、衝撃を緩衝するものである。
【００４１】
上記ポンプ装置１９のギアポンプ３６は、図７に示すように、第１ピストン側室流路６１、シャトル弁装置５６のピストン側室チェック弁５７、第２ピストン側室流路６２、油溜室４７及び閉止蓋２８の貫通孔２７を経て、油圧シリンダ装置１８のピストン側室２６Ａに接続される。また、ギアポンプ３６は、第１ロッド側室流路６３、シャトル弁装置５６のロッド側室チェック弁５８、第２ロッド側室流路６４、環状流路４８、シリンダ流路３４及びロッドガイド３４の切欠部３５を経て、油圧シリンダ装置１８のロッド側室２６Ｂに接続される。
【００４２】
更に、ギアポンプ３６は、第１タンク流路６５、第２タンク流路６６を経てタンク装置２０に接続される。これらの第１タンク流路６５、第２タンク流路６６に、タンク装置２０からギアポンプ３６へのみ作動油を流すタンク室側チェック弁５９が配設される。尚、図７中の符号６０はフィルタを示す。
【００４３】
上記シャトル弁５６は、ピストン側室シャトル弁部６７とロッド側室シャトル弁部６８とが連通路６９にて連通して構成されたものである。ピストン側室シャトル弁部６７は、シャトルシリンダ７０内にピストン側室作動チェック弁７１を備えたスプール７２が摺動自在に収容されて、シャトル弁シリンダ７０内がメイン油室７３とサブ油室７４とに区画されたものであり、メイン油室７３側にピストン側室チェック弁５７が配設される。
【００４４】
また、ロッド側室シャトル弁部６８も、シャトルシリンダ７０内にロッド側室作動チェック弁７５を備えたスプール７２が摺動自在に収容されて、シャトルシリンダ７０内がメイン油室７３とサブ油室７４とに区画されたものであり、メイン油室７３側にロッド側室チェック弁５８が配設される。ピストン側室シャトル弁部６７とロッド側室シャトル弁部６８とのサブ油室７４が連通路６９にて連結される。
【００４５】
また、ピストン側室シャトル弁部６７、ロッド側室シャトル弁部６８のスプール７２は、サブ油室７４内の圧力上昇によりそれぞれピストン側室チェック弁５７、ロッド側室チェック弁５８方向へ移動して、これらのピストン側室チェック弁５７、ロッド側室チェック弁５８をそれぞれ押圧し開弁可能とする。
【００４６】
ギアポンプ３６の正転時には、このギアポンプ３６は、タンク室２０内の作動油を図７の実線矢印に示すように、第１タンク流路６５及び第１ピストン側室流路６１を介してシャトル弁装置５６におけるピストン側室シャトル弁部６７のメイン油室７３内へ導く。このピストン側室シャトル弁部６７のメイン油室７３内に導かれた作動油は、ピストン側室チェック弁５７を開弁するとともに、ピストン側室作動チェック弁７１を開弁し、サブ油室７４及び連通路６９を経てロッド側室シャトル弁部６８のサブ油室７４内へ流入する。このとき、ロッド側室作動チェック弁７５が閉弁状態であるため、このロッド側室シャトル弁部６８のスプール７２はロッド側室チェック弁５８方向へ移動して、このロッド側室チェック弁５８を押圧し開弁する。
【００４７】
上記ピストン側室チェック弁５７の開弁により、ピストン側室シャトル弁部６７のメイン油室７３内の作動油は、図７の実線矢印に示すように、第２ピストン側室流路６２、油溜室４７及び貫通孔２７を経て油圧シリンダ装置１８のピストン側室２６Ａ内へ至り、又、ロッド側室２６Ｂ内の作動油が、切欠部３５、シリンダ流路３４、環状流路４８、第２ロッド側室流路６４、ロッド側室チェック弁５８（開弁状態）及び第１ロッド側室流路６３を経てギアポンプ３６に導かれる。この結果、油圧シリンダ装置１８のピストンロッド２４が内シリンダ２１、外シリンダ２２から突出する方向にピストン２３が移動して、油圧シリンダ装置１８が伸長し、船外機１０の推進ユニット１３がチルトアップ、トリムアップ操作される。
【００４８】
また、ギアポンプ３６の逆転時には、このギアポンプ３６は、タンク装置２０内の作動油を図７の破線矢印に示すように、第２タンク流路６６及び第１ロッド側室流路６３を介してシャトル弁装置５６のロッド側室シャトル弁部６８におけるメイン油室７３内へ導く。このロッド側室シャトル弁部６８のメイン油室７３内に導かれた作動油は、ロッド側室チェック弁５８を開弁させるとともに、ロッド側室作動チェック弁７５を開弁させ、サブ油室７４及び連通路６９を経てロッド側室シャトル弁部６７のサブ油室７４内へ流入する。このとき、ピストン側室作動チェック弁７１が閉弁状態であるため、このピストン側室シャトル弁部６７のスプール７２はピストン側室チェック弁５７方向へ移動して、このピストン側室チェック弁５７を押圧し開弁する。
【００４９】
上記ロッド側室チェック弁５８の開弁により、ロッド側室シャトル弁部６８のメイン油室７３に流入した作動油は、図７の破線矢印に示すように、第２ロッド側室油路６４、環状流路４８、シリンダ流路３４及び切欠部３５を経て油圧シリンダ装置１８のロッド側室２６Ｂ内へ至り、又、ピストン側室２６Ａ内の作動油が、貫通孔２７、油溜室４７、第２ピストン側室流路６２、ピストン側室チェック弁５７（開弁状態）及び第１ピストン側室流路６１を経てギアポンプ３６へ戻される。この結果、ピストンロッド２４が内シリンダ２１、外シリンダ２２内へ侵入する方向にピストン２３が移動して油圧シリンダ装置１８が収縮し、船外機１０の推進ユニット１３がチルトダウン、トリムダウン操作される。
【００５０】
上述のチルト・トリム装置１７の油圧回路には、第１ロッド側室流路６３にダウンブローオリフィス７６が接続され、第２ピストン側室流路６２にマニュアルバルブ７７が接続され、第２ロッド側室流路６４に吸込用チェックバルブ７８が接続される。マニュアルバルブ７７は、通常の非作動時に第２ピストン側室流路６２をアップブロー・サーマルブローバルブ７９に接続させる。
【００５１】
上記ダウンブローオリフィス７６は、油圧シリンダ装置１８の収縮時に、内シリンダ２１内へ侵入するピストンロッド２４の体積相当分の作動油をタンク装置２０内へ導く。
【００５２】
また、マニュアルバルブ７７は、チルト・トリム装置１７の故障時などに、作業者が手動で作動させて、油圧シリンダ装置１８のピストン側室２６Ａ内の作動油をタンク装置２０へ戻し、後述の吸込用チェックバルブ７８の作用と相俟って、油圧シリンダ装置１８を手動で収縮させ、推進ユニット１３を手動でチルトダウン可能とする。
【００５３】
吸込用チェックバルブ７８は、マニュアルバルブ７７の作動時に、タンク装置２０内の作動油を油圧シリンダ装置１８のロッド側室２６Ｂ内へ引き込むものであり、油圧シリンダ装置１８を手動で収縮させることに寄与する。
【００５４】
アップブロー・サーマルブローバルブ７９は、油圧シリンダ装置１８の伸長時に、ピストン２３がロッドガイド２９に当接してもなおギアポンプ３６が正転中のときに、余剰の作動油をタンク装置２０へ導くアップブロー機能と、油圧シリンダ装置１８のピストン側室２６Ａ及び第２ピストン側室流路６２等内の作動油が温度変化により容積増大したときに、その増大した作動油をタンク装置２０へ逃がすサーマルブロー機能とを有するものである。
【００５５】
以上のように構成されたチルト・トリム装置１７によれば、次の▲１▼〜▲７▼の効果を奏する。
▲１▼ポンプ装置１９のバルブブロック３１が鋳造成形され、油圧シリンダ装置１８の内シリンダ２１、外シリンダ２２が引き抜きパイプ材にて構成されたことから、鋳造型を小型化でき、コストを低減できる。
【００５６】
▲２▼また、内シリンダ２１、外シリンダ２２が引き抜きパイプ材にて成形されたので、内シリンダ２１、外シリンダ２２を薄肉化でき、その分油圧シリンダ装置１８、ひいてはチルト・トリム装置１７を小型化できるとともに、内シリンダ２１、外シリンダ２２の内面を鏡面加工する必要がなく、しかも、シリンダ２１及び２２に、流路を形成するための長い穴開け加工をする必要がないので、加工工数を削減できる。
【００５７】
▲３▼更に、外シリンダ２２がバルブブロック３１のシリンダ固定部５０に拡径加工により固定されたので、油圧シリンダ装置１８とポンプ装置１９とを容易且つ確実に結合でき、組み立てることができる。
【００５８】
▲４▼外シリンダ２２がバルブブロック３１における円弧形状のシリンダ固定部５０に、バルジ加工により拡径して固定されたので、油圧シリンダ装置１８の外シリンダ２２とポンプ装置１９のバルブブロック３１とを一層確実且つ容易に固定することができる。
【００５９】
▲５▼外シリンダ２２は、端面から若干離れた位置が拡径加工されて膨出部５１が形成されたことから、この膨出部５１の両側の直線状部２２Ａ、２２Ｂがバルブブロック３１に支持されるので、外シリンダ２２のがたつきが発生せず、油圧シリンダ装置１８の外シリンダ２２をポンプ装置１９のバルブブロック３１により一層確実に固定できる。
【００６０】
▲６▼バルブブロック３１の第１段部４１に内シリンダ２１が、第３段部４３に外シリンダ２２がそれぞれ嵌合されたので、油圧シリンダ装置１８をポンプ装置１９に確実に固定できるとともに、バルブブロック３１の第２段部４２に、油圧シリンダ装置１８のシリンダ流路３４に連通する環状流路４８が形成されたので、流路も良好に確保でき、外部にパイプ材による配管が不要となる。
【００６１】
▲７▼油圧シリンダ装置１８の外シリンダ２２をポンプ装置１９のバルブブロック３１に固定した後、この外シリンダ２２内に内シリンダ組立体２１Ａを挿入し、その後、外シリンダ２２のかしめ部３０を内シリンダ組立体２１Ａのロッドガイド２９にかしめ固定して、内シリンダ組立体２１Ａを外シリンダ２２に固定することから、油圧シリンダ装置１８とポンプ装置１９との組立を容易且つ確実に実施できる。
【００６２】
図８は、本発明に係る船舶用推進機のチルト・トリム装置の第２の実施の形態である船外機のチルト・トリム装置の図６に対応する断面図である。この第２の実施の形態において、前記第１の実施の形態と同様な部分は、同一の符号を付すことにより説明を省略する。
【００６３】
この第２の実施の形態のチルト・トリム装置８０におけるポンプ装置８１では、バルブブロック３１における円弧形状の膨出部５１に、外シリンダ２２の外周に接触するＯリング３０Ｇを配設するためのＯリング溝８２が形成されている。膨出部５１が外シリンダ２２よりも大径であることから、次の▲８▼の効果を奏する。
【００６４】
▲８▼つまり、バルブブロック３１のシリンダ固定部５０にＯリング溝８２が形成され、シリンダ固定部５０が外シリンダ２２よりも大径であることから、Ｏリング溝８２にＯリング３０Ｇを装着した後、外シリンダ２２をシリンダ固定部５０に挿入しても、外シリンダ２２の端面４９を含む一端部がＯリング３０Ｇに引っ掛かって、このＯリング３０Ｇを損傷しない。このため、外シリンダ２２の一端部に、前記実施の形態のようなＯリング３０Ｇ損傷防止用の面取り部５２を加工する必要がない。
【００６５】
尚、上記両実施の形態では、外シリンダ２２の膨出部５１が弾性体を用いたバルジ加工により成形されたものを述べたが、この膨出部５１を液圧、又は弾性体以外の拡径部材を用いた方法で拡径して形成してもよい。液圧を使用する場合は、外シリンダ２２内に液体を流し込み、この液体を加圧させて、外シリンダ２２内に膨出部５１を成形したり、液体を充填したゴム製の風船を外シリンダ２２内へ入れ、この風船を加圧して外シリンダ２２に膨出部５１を成形する方法である。また、拡径部材を使用する場合は、シリンダ固定部５０の円弧形状に適合した外周を有するリングを、周方向に分割した分割リングを外シリンダ２２内へ挿入し、この分割リングをピストンにて押圧して、くさび効果により膨出部５１を成形する方法等でも良い。
【００６６】
また、上記両実施の形態では、バルブブロック３１に形成されたシリンダ固定部５０が円弧形状のものを述べたが、図６の破線に示すように、直円柱形状であってもよい。
【００６７】
更に、外シリンダ２２の膨出部５１は、外シリンダ２２の端面４９を含めた部分がバルジ加工等により膨出加工されたものであってもよい。
【００６８】
【発明の効果】
以上のように、請求項１〜５に記載の発明に係る船舶用推進機のチルト・トリム装置によれば、加工工数の削減、小型化、コスト低減を達成できるとともに、装置の組立を容易且つ確実に実施することができ、請求項６に記載の発明に係る船舶用推進機のチルト・トリム装置組立方法によれば、装置の組立を容易且つ確実に実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明に係る船舶用推進機のチルト・トリム装置の第１の実施の形態である船外機のチルト・トリム装置が適用された船外機を示す側面図である。
【図２】図２は、図１のチルト・トリム装置の断面図である。
【図３】図３は、図２のチルト・トリム装置の一部を図２とは異なる破断線（図５のIII-III 線）で表示した断面図である。
【図４】図４は、図３のIV矢視図である。
【図５】図５は、図２のV 矢視図である。
【図６】図６は、図２のシリンダにおける一端部の周囲を拡大して示す断面図である。
【図７】図７は、図２のチルト・トリム装置の油圧回路を示す回路図である。
【図８】図８は、本発明に係る船舶用推進機のチルト・トリム装置の第２の実施の形態である船外機のチルト・トリム装置の図６に対応する断面図である。
【符号の説明】
１０ 船外機（船舶用推進機）
１３ 推進ユニット
１７ チルト・トリム装置
１８ 油圧シリンダ装置
１９ ポンプ装置
２０ タンク装置
２１ 内シリンダ
２１Ａ 内シリンダ組立体
２２ 外シリンダ
２３ ピストン
２４ ピストンロッド
２８ 閉止蓋
２９ ロッドガイド
３０ かしめ部
３０Ｇ Ｏリング
３１ バルブブロック
３２ タンクケース
３４ シリンダ流路
３５ ロッドガイドの切欠部
３６ ギアポンプ
４１ 第１段部
４２ 第２段部
４３ 第３段部
４８ 環状流路（流路）
４９ 外シリンダの端面
５０ シリンダ固定部
５１ 膨出部
８０ チルト・トリム装置
８１ ポンプ装置
８２ Ｏリング溝
Claims (2)
- シリンダ内に、ピストンロッドの一端部に固定されたピストンが摺動自在に配設されるとともに、作動油が充填されるシリンダ装置と、
作動油を貯溜可能とするタンク装置と、
上記タンク装置内の作動油を上記シリンダ装置内へ給排して、このシリンダ装置を伸縮作動させるポンプ装置とを有し、
上記シリンダ装置の伸縮作動により推進ユニットをチルト・トリム操作させる船舶用推進機のチルト・トリム装置において、
上記ポンプ装置のバルブブロックが鋳造成形され、上記シリンダ装置のシリンダがパイプ材にて構成され、
上記バルブロックには上記シリンダより大径のシリンダ固定部が形成され、上記シリンダの端面から軸方向に直線状部を介して離れた部分をバルジ加工により拡径して上記シリンダ固定部に固定し、
上記シリンダ固定部にはシリンダの外周に接触するＯリングを配設するためのＯリング溝が形成され、このＯリング溝に配設されるＯリングにより上記シリンダと上記バルブロックを液密に固定することを特徴とする船舶用推進機のチルト・トリム装置。 - シリンダ装置が内シリンダ及び外シリンダを有し、上記内シリンダには、ピストンロッドに連結されたピストンが摺動自在に収容されるとともに、一端部に閉止蓋が配設され、上記内シリンダ及び外シリンダの他端部にロッドガイドが配設され、上記内シリンダ及び外シリンダの一端部をポンプ装置のバルブブロックに固定して組み付ける船舶用推進機のチルト・トリム装置組立方法であって、
上記外シリンダを上記バルブブロックのシリンダ固定部に挿入した後、この外シリンダの一端部を拡径加工して上記シリンダ固定部に固定し、
次に、上記内シリンダにピストン及びピストンロッドが収容され、且つ閉止蓋及びロッドガイドが配設された内シリンダ組立体を、上記外シリンダ内に挿入し、
その後、上記外シリンダの他端部を上記内シリンダ組立体の上記ロッドガイドにかしめ固定して、上記シリンダ装置を上記ポンプ装置に組み付けることを特徴とする船舶用推進機のチルト・トリム装置組立方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03429397A JP3905591B2 (ja) | 1997-02-04 | 1997-02-04 | 船舶用推進機のチルト・トリム装置及びチルト・トリム装置組立方法 |
| US09/018,501 US5975967A (en) | 1997-02-04 | 1998-02-04 | Tilt device for marine propulsion device and method for assembling the tilt device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03429397A JP3905591B2 (ja) | 1997-02-04 | 1997-02-04 | 船舶用推進機のチルト・トリム装置及びチルト・トリム装置組立方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10218092A JPH10218092A (ja) | 1998-08-18 |
| JP3905591B2 true JP3905591B2 (ja) | 2007-04-18 |
Family
ID=12410118
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03429397A Expired - Fee Related JP3905591B2 (ja) | 1997-02-04 | 1997-02-04 | 船舶用推進機のチルト・トリム装置及びチルト・トリム装置組立方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5975967A (ja) |
| JP (1) | JP3905591B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9162742B2 (en) | 2013-03-27 | 2015-10-20 | Showa Corporation | Trim and tilt apparatus for marine vessel propulsion machine |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT405631B (de) * | 1998-03-13 | 1999-10-25 | Hoerbiger Gmbh | Betätigungsanordnung für bewegliche teile an fahrzeugen, insbesondere für heckdeckel, verdeck-abdeckungen od. dgl. |
| KR100472820B1 (ko) * | 2000-02-04 | 2005-03-07 | 가부시키가이샤 쇼와 | 선박추진기용 트림·틸트장치 |
| AT409788B (de) * | 2000-07-26 | 2002-11-25 | Hoerbiger Micro Fluid Gmbh | Druckmittelzylinder |
| US6962166B2 (en) * | 2002-02-19 | 2005-11-08 | Teleflex Canada Limited Partnership | Hydraulic fluid reservoir and hydraulic system |
| CN102267178B (zh) * | 2011-08-30 | 2014-07-30 | 扬州市华光双瑞实业有限公司 | 制管机成型头 |
| JP6093535B2 (ja) * | 2012-10-10 | 2017-03-08 | Ｋｙｂ株式会社 | シリンダ駆動装置 |
| JP6449641B2 (ja) | 2014-12-16 | 2019-01-09 | 株式会社ショーワ | ポンプ装置、船外機のチルト・トリム装置 |
| JP6404146B2 (ja) * | 2015-03-05 | 2018-10-10 | 株式会社ショーワ | ポンプ装置および船舶推進機 |
| CN106704303B (zh) * | 2017-01-20 | 2019-01-25 | 华中科技大学无锡研究院 | 一种直线式轻便型电液作动器 |
| EP3892867A4 (en) * | 2018-12-05 | 2022-08-10 | Kubota Corporation | LIFT ARM RAISE AND LOWER MECHANISM |
| JP7510271B2 (ja) * | 2020-04-17 | 2024-07-03 | カヤバ株式会社 | 電動流体圧シリンダ |
| KR102369515B1 (ko) * | 2021-10-14 | 2022-03-04 | 주식회사 한성엠에스 | 고효율 전기 유압 파워팩 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2352390A (en) * | 1943-05-13 | 1944-06-27 | Everett R Kirkland | Hydraulic jack |
| US2695446A (en) * | 1950-06-30 | 1954-11-30 | Metallschlauchfabrik Ag | Method of making tube-to-flange connection |
| US2640323A (en) * | 1950-12-15 | 1953-06-02 | Detroit Harvester Co | Power unit of the fluid pressure type |
| US2847937A (en) * | 1954-09-14 | 1958-08-19 | Gen Motors Corp | Actuator mechanism |
| US3473325A (en) * | 1967-11-13 | 1969-10-21 | Eltra Corp | Unitary hydraulic shock absorber and actuator |
| JPH02134338U (ja) * | 1989-04-13 | 1990-11-07 | ||
| JPH02296003A (ja) * | 1989-05-09 | 1990-12-06 | Kayaba Ind Co Ltd | シリンダ制御装置 |
| JP2520691Y2 (ja) * | 1989-07-03 | 1996-12-18 | 株式会社ショーワ | 船外機のチルト・トリム装置 |
| US5363495A (en) * | 1991-08-26 | 1994-11-08 | International Business Machines Corporation | Data processing system with multiple execution units capable of executing instructions out of sequence |
| JPH086715A (ja) * | 1994-06-15 | 1996-01-12 | Hosiden Corp | 入力操作器 |
-
1997
- 1997-02-04 JP JP03429397A patent/JP3905591B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-02-04 US US09/018,501 patent/US5975967A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9162742B2 (en) | 2013-03-27 | 2015-10-20 | Showa Corporation | Trim and tilt apparatus for marine vessel propulsion machine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5975967A (en) | 1999-11-02 |
| JPH10218092A (ja) | 1998-08-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3905591B2 (ja) | 船舶用推進機のチルト・トリム装置及びチルト・トリム装置組立方法 | |
| JP4036512B2 (ja) | 船舶推進機用チルト装置 | |
| JP5687926B2 (ja) | 船舶推進機用トリム・チルト装置 | |
| US10472038B1 (en) | Hydraulic fluid reservoirs for steering actuators on outboard motors | |
| JPH11105790A (ja) | 船舶用推進機のチルト・トリム装置 | |
| JP3945878B2 (ja) | 船舶推進機用トリム・チルト装置 | |
| US5802953A (en) | Power tilt cylinder device | |
| JP4132440B2 (ja) | 船舶推進機用トリム・チルト装置 | |
| JP3862351B2 (ja) | 船舶用推進機のチルト・トリム装置 | |
| US6280268B1 (en) | Tilt device for marine propulsion unit | |
| JP2001030992A5 (ja) | ||
| US6461205B1 (en) | Hydraulic circuit of tilt device for marine propulsion unit | |
| JP5610971B2 (ja) | 船舶推進機用トリム・チルト装置 | |
| JP4666597B2 (ja) | 船舶推進機のマニュアルバルブ構造 | |
| KR20010086266A (ko) | 선박추진기용 틸트장치 | |
| JP4426711B2 (ja) | 船舶推進機用チルト装置 | |
| JP3431093B2 (ja) | トリム・チルト装置のチルトダウン作動流体回路 | |
| JP2001030994A (ja) | 船舶推進機用トリム・チルト装置 | |
| JP4469046B2 (ja) | 船舶推進機用チルト装置 | |
| US6293837B1 (en) | Trim-tilt device for marine propulsion unit | |
| JP2001001989A (ja) | 船舶推進機用トリム・チルト装置 | |
| JP2000264287A (ja) | 船舶推進機用チルト装置 | |
| JP2001030994A5 (ja) | ||
| JPS60234095A (ja) | 船舶推進機のチルト装置 | |
| JP2001063688A (ja) | 油圧装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060424 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060509 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060629 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070109 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070112 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110119 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120119 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130119 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130119 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140119 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |