JP2000264287A - 船舶推進機用チルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 チルト装置の小型化を図ると共に必要なタン
ク容量を確保し、かつ注油作業性を向上すること。 【解決手段】 船舶推進機用チルト装置２０において、
パワーユニット２０Ａを構成するタンク６３の上部で、
スイベルブラケット１４に臨む側に面取り部７６を形成
し、この面取り部７６に注油孔７７を設け、この注油孔
７７にキャップ７８を取着してなるもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は船舶推進機用チルト
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、船舶推進機用チルト装置として、
実登録第2520691号公報に記載の如く、モータとポンプ
とタンクとを備えた作動油給排装置とシリンダ装置とを
一体結合してなるパワーユニットからなり、船体側に固
定されるスターンブラケットと、推進ユニットを支持す
るスイベルブラケットとの間に上記パワーユニットを介
装し、シリンダ装置の伸縮により推進ユニットをチルト
動作させるものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】然しながら、従来技術
では、パワーユニットを構成するタンクの注油孔とその
キャップを、スターンブラケットとスイベルブラケット
の間で、該タンクの上面に飛び出す如くに配置してい
る。このキャップ等をタンクの上面に配置する場合に
は、スイベルブラケットの推進ユニット支持部の側に対
する裏面が該キャップに干渉するのを防止するため、該
タンクの上面を下げる必要があり、タンク容量を減縮す
るものとなる。また、必要なタンク容量を確保するため
には、スイベル、スターンブラケットを大きくすること
が必要となる。

【０００４】本発明の課題は、スイベル、スターンブラ
ケットを大きくする必要がなく、チルト装置の小型化を
図ると共に必要なタンク容量を確保し、かつ注油作業性
を向上することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、モータとポンプとタンクとを備えた作動油給排装置
とシリンダ装置とを一体結合してなるパワーユニットか
らなり、船体側に固定されるスターンブラケットと、推
進ユニットを支持するスイベルブラケットとの間に上記
パワーユニットを介装可能としてなる船舶推進機用チル
ト装置において、パワーユニットを構成するタンクの上
部で、スイベルブラケットに臨む側に面取り部を形成
し、この面取り部に注油孔を設け、この注油孔にキャッ
プを取着してなるようにしたものである。

【０００６】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の本発明において更に、前記パワーユニットがタンク
内にモータを配置してなるようにしたものである。

【０００７】

【作用】請求項１の本発明によれば下記、の作用が
ある。 パワーユニットを構成するタンクの注油孔とそのキャ
ップを、スターンブラケットとスイベルブラケットの間
で、該タンクの上部のスイベルブラケットに臨む側に形
成され、スイベルブラケットの裏面に倣う如くに設けら
れる面取り部に配置した。従って、タンクの注油孔とキ
ャップはチルトダウン位置にあるスイベルブラケットの
裏面に倣う如くに配置されるものとなり、タンクの上面
はキャップのレベルよりも上位に設定でき、結果として
タンク容量を大きくできる。

【０００８】キャップはタンクの上部で、スイベルブ
ラケットに臨む側に形成した面取り部に設けられるか
ら、スイベルブラケットをチルトアップすることによ
り、キャップの前面を広く外界に開放し得るものとな
り、キャップの着脱による注油作業性を向上できる。

【０００９】請求項２の本発明によれば下記の作用が
ある。 パワーユニットがタンク内にモータを配置したから、
スターンブラケットとスイベルブラケットの間でパワー
ユニットをよりコンパクト化しながら、上述、を得
て、タンク容量をできるだけ大きく、かつ注油作業性を
向上できる。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１は船舶推進機を示す模式図、
図２はスターンブラケットとスイベルブラケットとパワ
ーユニットの配置関係を示す側面図、図３はスターンブ
ラケットとスイベルブラケットとパワーユニットの配置
関係を示す正面図、図４はパワーユニットを一部破断し
て示す正面図、図５は図４の側面図、図６は油圧回路を
示す回路図である。

【００１１】船舶推進機１０（船外機、但し船内外機で
あってもよい）は、図１〜図３に示す如く、船体１１の
船尾板１１Ａにスターンブラケット１２を固定され、ス
ターンブラケット１２にはチルト軸１３を介してスイベ
ルブラケット１４が略水平軸まわりに傾動可能に枢着さ
れている。スイベルブラケット１４には、図示されない
略鉛直配置される転舵軸を介して、推進ユニット１５が
転舵軸まわりに回動可能に枢着されている。推進ユニッ
ト１５の上部にはエンジンユニット１６が搭載され、推
進ユニット１５の下部にはプロペラ１７が備えられてい
る。

【００１２】即ち、船舶推進機１０は、船体１１に固定
のスターンブラケット１２に、チルト軸１３、スイベル
ブラケット１４を介して推進ユニット１５を傾動自在に
支持され、スターンブラケット１２とスイベルブラケッ
ト１４との間にチルト装置２０を構成するパワーユニッ
ト２０Ａのシリンダ装置２１を介装し、該パワーユニッ
ト２０Ａの作動油給排装置２２からシリンダ装置２１に
作動油を供給もしくは排出制御することにより、シリン
ダ装置２１を伸縮させて推進ユニット１５を傾動可能と
している。

【００１３】（シリンダ装置２１）（図４） チルト装置２０を構成するパワーユニット２０Ａのシリ
ンダ装置２１は、作動油給排装置２２の後述するバルブ
ブロック６５に一体結合されたものである。即ち、シリ
ンダ装置２１は、引抜き成形された鋼管にて構成される
外シリンダ３１と内シリンダ３２とを有し、それらのシ
リンダ３１、３２をバルブブロック６５に一体結合して
いる。尚、バルブブロック６５は、例えばアルミ合金の
鋳造製であり、スターンブラケット１２への取付ピン挿
着孔６５Ａを備える。

【００１４】また、シリンダ装置２１は、スイベルブラ
ケット１４に連結して用いられるピストンロッド３３を
有し、このピストンロッド３３を外シリンダ３１の開口
端に設けてあるロッドガイド３４から、内シリンダ３２
のチルト室３５に伸縮可能に挿入している。ロッドガイ
ド３４は、ピストンロッド３３に摺接するシール部材３
６を備える。ピストンロッド３３は、スイベルブラケッ
ト１４への取付ピン挿着孔３３Ａを備える。

【００１５】また、シリンダ装置２１は、内シリンダ３
２のチルト室３５内にあるピストンロッド３３の端部に
ナット３８で固定されるピストン３９を有する。ピスト
ン３９は、内シリンダ３２の内面に摺接するＯリング等
のシール部材４１を備え、チルト室３５を、ピストンロ
ッド３３を収容する側の第１チルト室３５Ａと、ピスト
ンロッド３３を収容しない側の第２チルト室３５Ｂとに
区画する。

【００１６】また、シリンダ装置２１は、バルブブロッ
ク６５に同心状の大径孔４２Ａ、中径孔４２Ｂ、小径孔
４２Ｃを備え、ロッドガイド３４に同心状の大径部４３
Ａ、小径部４３Ｃを備える。そして、外シリンダ３１の
一端部をバルブブロック６５の大径孔４２ＡにＯリング
等のシール部材４４を介して嵌合し、外シリンダ３１の
他端部をロッドガイド３４の大径部４３Ａに嵌着してか
しめ部４６により固定する。また、内シリンダ３２の一
端部をバルブブロック６５の小径孔４２ＣにＯリング等
のシール部材４７を介して嵌合し、内シリンダ３２の他
端部をロッドガイド３４の小径部４３Ｃに嵌着して固定
する。これにより、外シリンダ３１と内シリンダ３２と
の間にリング空間状の油路４８を形成し、第１チルト室
３５Ａと油路４８を内シリンダ３２に開口した油路４９
（又はロッドガイド３４に設けた連通流路４９Ａ）にて
連絡する。また、第１チルト室３５Ａに連通している油
路４８をバルブブロック６５の中径孔４２Ｂに連通した
第１油路６６Ａに、第２チルト室３５Ｂをバルブブロッ
ク６５に設けた第２油路６６Ｂにそれぞれ連通する。

【００１７】尚、シリンダ装置２１は、ピストン３９に
ショックブロー弁５０を有している。ショックブロー弁
５０は、推進ユニット１５への流木衝突時等に、シリン
ダ装置２１の伸長方向への衝撃力が加わったときに、油
圧回路の保護のために設定圧で開き、第１チルト室３５
Ａの作動油を第２チルト室３５Ｂに移送してピストンロ
ッド３３を伸長可能とする。

【００１８】ここで、シリンダ装置２１をバルブブロッ
ク６５に結合する構成について説明する。 (1) バルブブロック６５の大径孔４２Ａに断面が円弧状
又は矩形状をなすリング溝５１を設けておく。外シリン
ダ３１の一端部をこの大径孔４２Ａに挿入し、この外シ
リンダ３１の一端部をバルジ加工により膨出させてバル
ジ部５２を形成し、このバルジ部５２を上述のリング溝
５１に係合せしめる。このバルジ加工は、外シリンダ３
１に挿入したウレタン等の弾性体を加圧ピストンで加圧
（外シリンダ３１に封入した液体の加圧、外シリンダ３
１に挿入した分割リングの拡径等でも可）して外シリン
ダ３１がバルブブロック６５のリング溝５１に突出する
ように変形させる等によりなされる。

【００１９】(2) 上記(1) によりバルブブロック６５に
固定された外シリンダ３１に、内シリンダ３２の組立体
を挿入し、内シリンダ３２の一端部をバルブブロック６
５の小径孔４２Ｃに嵌合させる。内シリンダ３７の組立
体は、内シリンダ３２にピストン３９、ピストンロッド
３３、ロッドガイド３４等を外シリンダ３１への挿入前
に予め組み立てたものである。

【００２０】(3) 外シリンダ３１の他端部のかしめ部４
６を内シリンダ３２の組立体のロッドガイド３４まわり
にかしめ固定する。

【００２１】（作動油給排装置２２）（図４、図５） チルト装置２０を構成するパワーユニット２０Ａの作動
油給排装置２２は、可逆式モータ６１と可逆式ギヤポン
プ６２とタンク６３と切換弁付流路６４からなり、バル
ブブロック６５に設けてある第１油路６６Ａ、第２油路
６６Ｂを介して、シリンダ装置２１の第１チルト室３５
Ａ、第２チルト室３５Ｂに作動油を給排可能とする。

【００２２】このとき、作動油給排装置２２は、アルミ
合金鋳物からなるバルブブロック６５にて切換弁付流路
６４を形成し、第１油路６６Ａ、第２油路６６Ｂ等を備
える。そして、バルブブロック６５は、シリンダ装置２
１を一体化するための大径孔４２Ａ、中径孔４２Ｂ、小
径孔４２Ｃを前述の如くに備えるとともに、このシリン
ダ装置２１の一体結合部に近接する位置にポンプ室６７
を備える。ポンプ室６７は、作動油を収容するととも
に、ポンプ６２をこの作動油中に浸漬する状態で備え
る。ポンプ６２は、ボルト６８でバルブブロック６５に
固定される。

【００２３】しかるに、作動油給排装置２２は、バルブ
ブロック６５に設けたポンプ室６７の上部にポンプ６２
を駆動するためのモータ６１を配置し、更にモータ６１
を覆うタンクハウジング７４にてタンク６３を構成する
ものである。そして、モータ６１は鉄製ヨーク７０の下
端開口部にＯリング等のシール部材を介して端板７２を
液密に嵌合しつつ止ねじ固定し、端板７２の上下に段差
部７２Ａ、７２Ｂを設け下段差部７２Ｂにバルブブロッ
ク６５のポンプ室６７まわり部分を嵌合し、Ｏリング８
３で液密にシールし、更に上段差部７２Ａにタンクハウ
ジング７４を嵌合し、Ｏリング８１で液密にシールし、
タンクハウジング７４と端板７２をボルト７３でバルブ
ブロック６５に締結するものである。以下、詳述する。

【００２４】作動油給排装置２２は、モータ６１の鉄製
ヨーク７０の取付座７０Ａの取付部７０Ｂを止ねじ７１
により、モータ６１のための合成樹脂製端板７２に固定
する。モータ６１のリード線６１Ｌは端板７２の側部か
ら外部に引き出される。そして、このモータ６１の端板
７２は、ボルト７３でタンクハウジング７４の取付座７
４Ａの取付部７４Ｂとともに、バルブブロック６５のポ
ンプ室６７まわりに固定され、ポンプ室６７を封止す
る。モータ６１の出力軸６１Ａは、端板７２を液密に貫
通してポンプ６２の被動軸に接続される。

【００２５】また、作動油給排装置２２は、モータ６１
のヨーク７０の外郭形状に沿った形状の有天筒状の合成
樹脂製タンクハウジング７４でモータ６１のヨーク７０
を覆うとともに、このタンクハウジング７４をボルト７
３でモータ６１の端板７２とともにバルブブロック６５
に固定してタンク６３を構成するものとし、タンクハウ
ジング７４とモータ６１のヨーク７０との間の空間をタ
ンク室７５とする。

【００２６】然るに、チルト装置２０にあっては、図１
〜図３に示す如く、スターンブラケット１２とスイベル
ブラケット１４の間にパワーユニット２０Ａを前述の如
く介装するに際し、図４、図５に示す如く、パワーユニ
ット２０Ａを構成するタンク６３のタンクハウジング７
４の上部で、スイベルブラケット１４に臨む側に面取り
部７６を形成し、この面取り部７６に注油孔７７を設
け、この注油孔７７にキャップ７８を取着したものであ
る。面取り部７６は、タンクハウジング７４の上面に対
する面取り角度θを例えば45度としている。

【００２７】尚、作動油給排装置２２は、シャトル式切
替弁９１、逆止弁９２、９３、縮側リリーフ弁９４、手
動兼サーマル弁９５、伸側リリーフ弁９６を備える。

【００２８】シャトル式切替弁９１は、シャトルピスト
ン１０１、シャトルピストン１０１の両側に位置する第
１チェック弁１０２Ａ及び第２チェック弁１０２Ｂを有
し、シャトルピストン１０１の第１チェック弁１０２Ａ
側に第１シャトル室１０３Ａを画成し、シャトルピスト
ン１０１の第２チェック弁１０２Ｂ側に第２シャトル室
１０３Ｂを画成している。第１チェック弁１０２Ａは、
ポンプ６２の正転によって管路６４を介して第１シャト
ル室１０３Ａに加えられる送油圧力によって開作動さ
れ、第２チェック弁１０２Ｂは、ポンプ６２の逆転によ
って管路６４を介して第２シャトル室１０３Ｂに加えら
れる送油圧力によって開作動可能とされている。また、
シャトルピストン１０１は、ポンプ６２の正転による送
油圧力によって第２チェック弁１０２Ｂを開作動し、ポ
ンプ６２の逆転による送油圧力によって第１チェック弁
１０２Ａを開作動可能としている。シャトル式切替弁１
０１の第１チェック弁１０２Ａは第１油路６６Ａに接続
され、第２チェック弁１０２Ｂは第２油路６６Ｂに接続
されている。

【００２９】ポンプ６２とタンク６３との接続管路の中
間部には逆止弁９２が介装されている。即ち、船舶推進
機１０のチルトアップ操作時に、シリンダ３２の内容積
は、ピストンロッド３３の退出容積だけ増加することと
なり作動油の循環油量が不足することから、上記逆止弁
９２が開作動し、タンク６３からポンプ６２に循環油量
の不足分を補償可能としている。

【００３０】ポンプ６２とタンク６３との接続管路の中
間部には逆止弁９３が介装されている。即ち、船舶推進
機１０のチルトダウン操作時に、ピストン３９が最大収
縮位置に達してチルトダウンが完了し、第２チルト室３
５Ｂからポンプ６２への戻り油がなくなった時点で、尚
ポンプ６２が作動する場合に、上記逆止弁９３が開作動
し、タンク６３からポンプ６２に作動油を供給可能とし
ている。

【００３１】縮側リリーフ弁９４は、管路６４に接続さ
れ、チルトダウン作動時に余るロッド分の油量をタンク
６３に戻すため、及びチルトダウンが完了しても尚ポン
プ６２を作動し続けたときの油圧回路保護のため、設定
圧で回路圧をタンク６３に逃がすものである。

【００３２】伸側リリーフ弁９６は、シャトルピストン
１０１に内蔵され、チルトアップが完了しても尚ポンプ
６２を作動し続けたときの油圧回路保護のため、設定圧
で回路圧をポンプ吸入側に逃がすものである。

【００３３】手動兼サーマル弁９５は、第２油路６６Ｂ
に接続され、第２チルト室３５Ｂをタンク６３に接続す
ることにより、シリンダ装置２１を手動で収縮し、推進
ユニット１５をトリムダウン、チルトダウン自在とする
ものである。また、手動兼サーマル弁９５は、サーマル
リリーフ弁９５Ａを備えており、シリンダ２１の作動油
に熱による異常昇圧を生じたとき、設定圧で回路圧をタ
ンク５３に逃がす。

【００３４】以下、チルト装置２０の基本的動作につい
て説明する。 (1) チルトダウン モータ６１及びポンプ６２を正転すると、ポンプ６２の
吐出油はシャトル式切換弁９１の第１チェック弁１０２
Ａを開作動するとともに、シャトルピストン１０１を介
して第２チェック弁１０２Ｂも開作動せしめる。これに
より、ポンプ６２の吐出油は第１チェック弁１０２Ａ、
第１油路６６Ａを通ってシリンダ装置２１の第１チルト
室３５Ａに供給され、シリンダ装置２１の第２チルト室
３５Ｂの作動油は第２油路６６Ｂ、第２チェック弁１０
２Ｂを通ってポンプ６２に戻り、シリンダ装置２１を収
縮させ、チルトダウンする。

【００３５】(2) チルトアップ モータ６１及びポンプ６２を逆転すると、ポンプ６２の
吐出油はシャトル式切換弁９１の第２チェック弁１０２
Ｂを開作動するとともに、シャトルピストン１０１を介
して第１チェック弁１０２Ａも開作動せしめる。これに
より、ポンプ６２の吐出油は第２チェック弁１０２Ｂ、
第２油路６６Ｂを通ってシリンダ装置２１の第２チルト
室３５Ｂに供給され、シリンダ装置２１の第１チルト室
３５Ａの作動油は第１油路６６Ａ、第１チェック弁１０
２Ａを通ってポンプ６２に戻り、シリンダ装置２１を伸
長させ、チルトアップする。

【００３６】(3) 流木衝突等による跳ね上がり 船舶推進機１０の推進ユニット１５が前進航走下で障害
物に衝突すると、衝撃力によって第１チルト室３５Ａの
圧力が異常に上昇し、これによってショックブロー弁５
０が開き、第１チルト室３５Ａの油が第２チルト室３５
Ｂに移送され、ピストンロッド３３がシリンダ３２に対
して伸長し、推進ユニット１５が跳ね上げられて衝撃力
を吸収する。

【００３７】従って、本実施形態によれば以下の作用が
ある。 パワーユニット２０Ａを構成するタンク６３の注油孔
７７とそのキャップ７８を、スターンブラケット１２と
スイベルブラケット１４の間で、該タンク６３６３の上
部のスイベルブラケット１４に臨む側に形成され、スイ
ベルブラケット１４の裏面（スイベルブラケット１４の
推進ユニット支持部１５Ａ（図１、図２）の側に対する
裏面）に倣う如くに設けられる面取り部７６に配置し
た。従って、タンク６３の注油孔７７とキャップ７８は
チルトダウン位置にあるスイベルブラケット１４の裏面
に倣う如くに配置されるものとなり、タンク６３の上面
はキャップ７８のレベルよりも上位に設定でき、結果と
してタンク容量を大きくできる。

【００３８】キャップ７８はタンク６３の上部で、ス
イベルブラケット１４に臨む側に形成した面取り部７６
に設けられるから、スイベルブラケット１４をチルトア
ップすることにより、キャップ７８の前面を広く外界に
開放し得るものとなり、キャップ７８の着脱による注油
作業性を向上できる。

【００３９】パワーユニット２０Ａがタンク６３内に
モータ６１を配置したから、スターンブラケット１２と
スイベルブラケット１４の間でパワーユニット２０Ａを
よりコンパクト化しながら、上述、を得て、タンク
容量をできるだけ大きく、かつ注油作業性を向上でき
る。

【００４０】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。

【００４１】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、チルト装
置の小型化を図ると共に必要なタンク容量を確保し、か
つ注油作業性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は船舶推進機を示す模式図である。

【図２】図２はスターンブラケットとスイベルブラケッ
トとパワーユニットの配置関係を示す側面図である。

【図３】図３はスターンブラケットとスイベルブラケッ
トとパワーユニットの配置関係を示す正面図である。

【図４】図４はパワーユニットを一部破断して示す正面
図である。

【図５】図５は図４の側面図である。

【図６】図６は油圧回路を示す回路図である。

【符号の説明】

１０ 船舶推進機 １１ 船体 １２ スターンブラケット １４ スイベルブラケット １５ 推進ユニット ２０ チルト装置 ２０Ａ パワーユニット ２１ シリンダ装置 ２２ 作動油給排装置 ６１ モータ ６２ ポンプ ６３ タンク ７６ 面取り部 ７７ 注油孔 ７８ キャップ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モータとポンプとタンクとを備えた作動
   油給排装置とシリンダ装置とを一体結合してなるパワー
   ユニットからなり、 船体側に固定されるスターンブラケットと、推進ユニッ
   トを支持するスイベルブラケットとの間に上記パワーユ
   ニットを介装可能としてなる船舶推進機用チルト装置に
   おいて、 パワーユニットを構成するタンクの上部で、スイベルブ
   ラケットに臨む側に面取り部を形成し、この面取り部に
   注油孔を設け、この注油孔にキャップを取着してなるこ
   とを特徴とする船舶推進機用チルト装置。
2. 【請求項２】 前記パワーユニットがタンク内にモータ
   を配置してなる請求項１記載の船舶推進機用チルト装
   置。