JP2001206291A

JP2001206291A - 船舶推進機用チルト装置

Info

Publication number: JP2001206291A
Application number: JP2000020889A
Authority: JP
Inventors: Yasuo Funemi; 泰夫船見; Kunio Banba; 邦男番場
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Showa Corp
Priority date: 2000-01-28
Filing date: 2000-01-28
Publication date: 2001-07-31
Anticipated expiration: 2020-01-28
Also published as: KR20010077914A; KR100590365B1; JP4377018B2; US6454619B1

Abstract

(57)【要約】【課題】左右一対のシリンダ装置を持つチルト装置に
おいて、作動油給排ユニットから左右のシリンダ装置へ
の配管性、メンテナンス性、加工性、推進ユニットへの
取付性、輸送性を向上すること。【解決手段】船舶推進機用チルト装置１７において、
推進ユニット１６の左右に配置される一対のシリンダ装
置２０、３０と、両シリンダ装置２０、３０のそれぞれ
と別体に成形され、且つ両シリンダ装置２０、３０の間
に配置されて両シリンダ装置２０、３０に結合される作
動油給排ユニット４０とを有してなるもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は船舶推進機用チルト
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、スターンドライブ型の船舶推進機
（船内外機）では、実公平7-36879号公報に記載の如
く、船体側ブラケットと、この船体側ブラケットとの間
に傾動自在に支持される推進ユニットとの間にシリンダ
装置を介装し、作動油給排ユニットからシリンダ装置に
作動油を供給及び排出してシリンダ装置を伸縮されるこ
とにより、推進ユニットをチルト動作可能としている。

【０００３】従来技術では、左右のシリンダ装置を推進
ユニットと船体側ブラケットとの間に介装する一方、作
動油給排ユニットを船体内に配置し、作動油給排ユニッ
トから延びる配管を推進ユニットの周辺に延在させて左
右のシリンダ装置に接続している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来技術には以下の問
題点がある。作動油給排ユニットから延びる配管を推進ユニットの
周辺に延在させて左右のシリンダ装置に接続するため、
船体と推進ユニットとの間に配管スペースを確保する必
要があり、配管作業性が悪い。

【０００５】チルト装置の故障時に、作動油給排ユニ
ット及び／又はシリンダ装置の交換とともに、配管の着
脱が必要となり、メンテナンス性も悪い。

【０００６】尚、作動油給排ユニットと左右にシリンダ
装置を一体化することも考えられるが、両者を単に一体
化したときには、加工性、寸法公差のある推進ユニット
への左右のシリンダ装置の取付性において困難がある。
また、チルト装置の輸送に際しては、作動油給排ユニッ
トと左右にシリンダ装置とを一体化した大型部品の梱包
が必要となり、輸送性も悪い。

【０００７】本発明の課題は、左右一対のシリンダ装置
を持つチルト装置において、作動油給排ユニットから左
右のシリンダ装置への配管性、メンテナンス性、加工
性、推進ユニットへの取付性、輸送性を向上することに
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、船体側ブラケットと、この船体側ブラケットとの間
に傾動自在に支持される推進ユニットとの間にシリンダ
装置を介装し、作動油給排ユニットからシリンダ装置に
作動油を供給及び排出してシリンダ装置を伸縮されるこ
とにより、推進ユニットをチルト動作可能とする船舶推
進機用チルト装置において、推進ユニットの左右に配置
される一対のシリンダ装置と、両シリンダ装置のそれぞ
れと別体に成形され、且つ両シリンダ装置の間に配置さ
れて両シリンダ装置に結合される作動油給排ユニットと
を有してなるようにしたものである。

【０００９】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の本発明において更に、前記両シリンダ装置のそれぞ
れと作動油給排ユニットとを、ジョイントパイプにより
結合し、このジョイントパイプに作動油給排路を設けて
なるようにしたものである。

【００１０】請求項３に記載の本発明は、請求項１に記
載の本発明において更に、前記両シリンダ装置のうちの
一方のシリンダ装置に作動油給排ユニットを固定し、両
シリンダ装置同士を、ジョイントパイプにより結合し、
このジョイントパイプに作動油給排路を設けてなるよう
にしたものである。

【００１１】請求項４に記載の本発明は、請求項２又は
３に記載の本発明において更に、前記シリンダ装置に結
合されるジョイントパイプが、当該シリンダ装置に対し
単一軸上に設けられてなるようにしたものである。

【００１２】

【作用】請求項１の発明によれば下記(1)〜(5)の作用が
ある。 (1)作動油給排ユニットを左右のシリンダ装置に結合し
て一体化したから、船体と推進ユニットとの間に配管ス
ペースを確保する必要がなく、配管作業性が良く、外観
性も良い。

【００１３】(2)チルト装置の故障時には、作動油給排
ユニット及び／又はシリンダ装置を交換するだけで足
り、別途配管の着脱は不要で、メンテナンス性が良い。

【００１４】(3)作動油給排ユニットと左右のシリンダ
装置を分割して別体に成形して組立てるものであるか
ら、加工性が良い。また、作動油給排ユニットへのバル
ブ類の組付性も良い。

【００１５】(4)左右のシリンダ装置と作動油給排ユニ
ットとが別体化された上で結合されて一体化されるもの
であるから、左右のシリンダ装置の推進ユニットへの取
付時に、推進ユニットの寸法公差に対し、左右のシリン
ダ装置の取付位置（取付間隔Ｌ）を修正でき、取付後の
シリンダ装置に無理な力の作用がなく、作動のスムース
を図ることができる。

【００１６】(5)チルト装置の輸送に際し、作動油給排
ユニットと左右のシリンダ装置を分離して梱包でき、輸
送性が良い。

【００１７】請求項２の発明によれば下記(6)、(7)の作
用がある。 (6)作動油給排ユニットと両シリンダ装置の間の作動油
給排回路を、両者を結合するジョイントパイプだけで構
築でき、配管作業性を向上できる。

【００１８】(7)両シリンダ装置の相対位置を、作動油
給排ユニットに対するジョイントパイプの結合状態の調
整だけにより簡易に調整でき、推進ユニットの寸法公差
に対する左右のシリンダ装置の取付位置を簡易に修正で
きる。

【００１９】請求項３の発明によれば下記(8)、(9)の作
用がある。 (8)作動油給排ユニットと両シリンダ装置の間の作動油
給排回路を、作動油給排ユニットと一方のシリンダ装置
との固定と、両シリンダ装置のジョイントパイプによる
結合だけで構築でき、配管作業性を向上できる。

【００２０】(9)両シリンダ装置の相対位置を、両シリ
ンダ装置の間におけるジョイントパイプの結合状態の調
整だけにより簡易に調整でき、推進ユニットの寸法公差
に対する左右のシリンダ装置の取付位置を簡易に修正で
きる。

【００２１】請求項４の発明によれば下記(10)の作用が
ある。 (10)シリンダ装置に結合されるジョイントパイプが当該
シリンダ装置に対する単一軸上に設けられたから、当該
シリンダ装置をジョイントパイプを回転軸として回転で
き、シリンダ装置の取付角度を揺動して調整できる。こ
れにより、推進ユニットの寸法交差に対するシリンダ装
置の取付位置を簡易に修正できる。

【００２２】

【発明の実施の形態】図１は船舶推進機を示す模式図、
図２はチルト装置を示す要部破断の側面図、図３は図２
の平面図、図４は図２の正面図、図５は図２のV-V線に
沿う矢視図、図６は図５の各部断面図であり、（Ａ）は
A-A線に沿う断面図、（Ｂ）はB-B線に沿う断面図、
（Ｃ）はC-C線に沿う断面図、（Ｄ）はD-D線に沿う断面
図、図７はシリンダ装置単体を示す側面図、図８は油圧
回路図、図９はチルト装置の変形例を示す模式図、図１
０はチルト装置の他の変形例を示す平面図、図１１は図
１０の要部断面図、図１２はジョイントパイプを示す端
面図である。

【００２３】図１は、スターンドライブ型の船舶推進機
（船内外機）１０であり、船体１１に固定されるクラン
プブラケット１２の枠状支持部の上下に支持した鉛直転
舵軸１３にジョイントブラケット１４を転陀可能に支持
し、ジョイントブラケット１４の枠状支持部の両側部に
支持した水平チルト軸１５に推進ユニット１６をチルト
装置１７により傾動自在に支持している。ジョイントブ
ラケット１４は、本発明の船体側ブラケットを構成す
る。

【００２４】尚、推進ユニット１６は、船体内に配置さ
れているエンジン（不図示）の出力を、伝動軸（不図
示）を介して伝達され、プロペラ１８を駆動可能として
いる。

【００２５】然るに、チルト装置１７は、左右一対のシ
リンダ装置２０、３０を推進ユニット１６の両側に配置
し、各シリンダ装置２０、３０をジョイントブラケット
１４と推進ユニット１６の間に介装し、作動油給排ユニ
ット４０からシリンダ装置２０、３０に作動油を供給及
び排出し、シリンダ装置２０、３０を伸縮させることに
より、推進ユニット１６をチルト動作可能とする。

【００２６】チルト装置１７は、図２〜図４に示す如
く、シリンダ装置２０とシリンダ装置３０と作動油給排
ユニット４０の三者を別個に成形して別体化した上で相
互に結合して一体化したものである。即ち、シリンダ装
置２０とシリンダ装置３０は、推進ユニット１６の左右
に配置される。そして、作動油給排ユニット４０は、両
シリンダ装置２０、３０のそれぞれと別体に成形され、
且つ両シリンダ装置２０、３０の間に配置されて両シリ
ンダ装置２０、３０に結合される。このとき、両シリン
ダ装置２０、３０のそれぞれと、作動油給排ユニット４
０とは、ジョイントパイプ５３、５５により結合され、
このジョイントパイプ５３、５５に作動油給排路５３
Ａ、５５Ａを設けている。

【００２７】シリンダ装置２０（シリンダ装置３０はシ
リンダ装置２０と対称形をなしているから、シリンダ装
置２０と同一部分に同一符号を付して説明を省略する）
は、図２〜図４、図７に示す如く、アルミ合金鋳物から
なるシリンダ２１と、シリンダ２１に挿入されるピスト
ンロッド２２とからなる。シリンダ２１は、推進ユニッ
ト１６のケーシング側部にピン接合される取付部２３を
備え、ピストンロッド２２は、ジョイントブラケット１
４にピン接合される取付部２４を備える。ピストンロッ
ド２２は、シリンダ２１の内部への挿入端にピストン２
５を備え、シリンダ２１の内部にピストンロッド２２を
収容する側の第１チルト室２６Ａと、ピストンロッド２
２を収容しない側の第２チルト室２６Ｂとを画成する。
シリンダ２１は、第１チルト室２６Ａに連通する第１油
路２７Ａと、第２チルト室２６Ｂに連通する第２油路２
７Ｂをその上部に穿設される。このとき、シリンダ装置
２０は、シリンダ２１の上部中間部から斜め上方に延
び、更に水平方向に延びる折れ曲がり板状のジョイント
部２８を備え、このジョイント部２８に第１油路２７
Ａ、第２油路２７Ｂを延在し、第１油路２７Ａ、第２油
路２７Ｂの端部ポートをこのジョイント部２８のジョイ
ント面に開口している。

【００２８】尚、シリンダ装置２０は、シリンダ２１の
開口部にピストンロッド２２を摺動可能に支持するロッ
ドガイド２１Ａを備え、ピストン２５にアブソーバ弁２
９を備える。アブソーバ弁２９は、推進ユニット１６へ
の流木衝突等に際し設定圧で開き、第１チルト室２６Ａ
の油を第２チルト室２６Ｂへ移送してピストンロッド２
２を伸長可能とする。

【００２９】作動油給排ユニット４０は、図２〜図６に
示す如く、アルミ合金鋳物からなるタンクハウジング４
１と、タンクハウジング４１の上部にボルト４１Ａによ
り固定される可逆式モータ４２と、タンクハウジング４
１の下部にボルト４１Ｂにより固定されるアルミ合金鋳
物からなる配管プレート４３と、タンクハウジング４１
の側部にボルト４１Ｃにより接続される樹脂製リザーバ
タンク４４により、外観をなす。作動油給排ユニット４
０は、タンクハウジング４１の内部に形成されるタンク
４５に可逆式ギヤポンプ４６を浸漬配置し、モータ４２
の出力軸をポンプ４６の被動軸に接続し、モータ４２に
より駆動されるポンプ４６が圧送する作動油を、ポンプ
４６とタンクハウジング４１と配管プレート４３に内
蔵、穿設してある切換弁付流路４７から、シリンダ装置
２０、３０の第１油路２７Ａ、第２油路２７Ｂを介し
て、それらシリンダ装置２０、３０の第１チルト室２６
Ａ、第２チルト室２６Ｂに給排可能としている。リザー
バタンク４４は注油口キャップ４８を備え、油路４９を
介してタンク４５に連通されている。

【００３０】ここで、作動油給排ユニット４０は、切換
弁付流路４７を構成する第１接続管路５１Ａと第２接続
管路５１Ｂを配管プレート４３に穿設し、第１接続管路
５１Ａと第２接続管路５１Ｂの各１組の端部ポートのそ
れぞれを配管プレート４３の左右両側のジョイント面に
開口している。

【００３１】チルト装置１７にあっては、作動油給排ユ
ニット４０の配管プレート４３の左側ジョイント面にシ
リンダ装置２０のジョイント部２８のジョイント面を突
き合わせ、両者の第１油路２７Ａの端部ポートと第１接
続管路５１Ａの端部ポートにＯリング５２Ａ、５２Ｂを
介して液密に嵌合する水平配置のジョイントパイプ５３
により両者を結合し、両者の第２油路２７Ｂの端部ポー
トと第２接続管路５１Ｂの端部ポートにＯリング５４
Ａ、５４Ｂ（不図示）を介して液密に嵌合する水平配置
のジョイントパイプ５５により両者を結合することによ
り、作動油給排ユニット４０とシリンダ装置２０とを組
立状態とし、それらのジョイントパイプ５３、５５に作
動油給排路５３Ａ、５５Ａを設けている。同時に、作動
油給排ユニット４０の配管プレート４３の右側ジョイン
ト面にシリンダ装置３０のジョイント部２８のジョイン
ト面を突き合わせ、両者の第１油路２７Ａの端部ポート
と第１接続管路５１Ａの端部ポートにＯリング５２Ａ、
５２Ｂを介して液密に嵌合するジョイントパイプ５３に
より両者を結合し、両者の第２油路２７Ｂの端部ポート
と第２接続管路５１Ｂの端部ポートにＯリング５４Ａ、
５４Ｂ（不図示）を介して液密に嵌合するジョイントパ
イプ５５により両者を結合することにより、作動油給排
ユニット４０とシリンダ装置３０とを組立状態とし、そ
れらのジョイントパイプ５３、５５に作動油給排路５３
Ａ、５５Ａを設けている。

【００３２】尚、チルト装置１７は、作動油給排ユニッ
ト４０の配管プレート４３の左右にシリンダ装置２０と
シリンダ装置３０それぞれのジョイント部２８を、ジョ
イントパイプ５３、５５の上述の嵌合だけにより接合
し、両シリンダ装置２０、３０により作動油給排ユニッ
ト４０を挟み込んだ上述の組立状態は、シリンダ装置２
０とシリンダ装置３０の各取付部２３、２４を推進ユニ
ット１６の両側で推進ユニット１６、ジョイントブラケ
ット１４にピン結合することにより保持される。

【００３３】作動油給排ユニット４０は、ポンプ４６を
第１油路２７Ａ、第２油路２７Ｂに連絡する切換弁付油
路４７として、図８に示す如く、シャトル式切換弁６
１、逆止弁６２、６３、ダウンブロー弁６４、アップブ
ロー弁６５、フィルター弁６６、手動弁６７、サーマル
ブロー弁６８を備える。

【００３４】シャトル式切換弁６１は、第１チェック機
構付スプール１１１Ａ、第２チェック機構付スプール１
１１Ｂの両側に位置する第１逆止弁１１２Ａ、第２逆止
弁１１２Ｂを備え、スプール１１１Ａとスプール１１１
Ｂとを流路１１３で結んでいる。ポンプ４６の正転時に
は、その送油圧力によって第１逆止弁１１２Ａが開作動
するとともに、第１チェック機構付スプール１１１Ａの
チェック機構を通る送油圧力が第２チェック機構付スプ
ール１１１Ｂを移動させて反対側の第２逆止弁１１２Ｂ
も開作動せしめる。また、ポンプ４６の逆転時には、そ
の送油圧力によって第２逆止弁１１２Ｂが開作動すると
ともに、第２チェック機構付スプール１１１Ｂのチェッ
ク機構を通る送油圧力が第１チェック機構付スプール１
１１Ａを移動させて反対側の第１逆止弁１１２Ａも開作
動せしめる。

【００３５】逆止弁６２は、ポンプ４６とタンク４５と
の中間部に介装され、シリンダ装置２０、３０のチルト
アップ操作時に、シリンダ２１の内容積がピストンロッ
ド２２の退出容積だけ増加して作動油の循環油量が不足
することにより、この逆止弁６２の開作動により、タン
ク４５からポンプ４６に循環油量の不足分を補償するも
のである。

【００３６】逆止弁６３は、ポンプ４６とタンク４５と
の中間部に介装され、シリンダ装置２０、３０のチルト
ダウン終了時に、チルトダウンが完了し、第２チルト室
２６Ｂからポンプ４６への返油がなくなった時点で、な
おポンプ４６が作動する場合に、この逆止弁６３の開作
動により、タンク４５からポンプ４６に作動油を供給可
能とするものである。

【００３７】ダウンブロー弁６４は、シリンダ装置２
０、３０のチルトダウン操作時に、シリンダ２１の内容
積がピストンロッド２２の進入容積だけ減少して作動油
の循環油量に余りを生ずるとき、この余った作動油をタ
ンク４５に戻すものである。

【００３８】アップブロー弁６５は、シリンダ装置２
０、３０のチルトアップ操作時に、ピストン２５がロッ
ドガイド２１Ａに当接しても尚ポンプ４６が作動すると
きに、余剰の作動油をタンク４５に戻すものである。

【００３９】フィルター弁６６は、推進ユニット１６へ
の流木衝突等にアブソーバ弁２９の開弁により推進ユニ
ット１６が跳ね上がることにより、シリンダ２１の内容
積がピストンロッド２２の退出容積だけ増加したことに
よる、シリンダ２１の負圧分を、フィルター弁６６の開
作動により、第１チルト室２６Ａに吸い込んでタンク４
５から補償するものである。

【００４０】手動弁６７は、チルト装置１７の故障時等
に、手動で操作せしめられ、シリンダ装置２０、３０を
手動で収縮させ、推進ユニット１６を手動でチルトダウ
ン操作可能とするものである。

【００４１】サーマルブロー弁６８は、シリンダ装置２
０、３０の作動油が温度変化により容積増大したとき
に、その容積増大した作動油をタンク４５に逃がすサー
マルブロー機能を果たす。

【００４２】以下、チルト装置１７の基本的動作につい
て説明する。 (1) チルトダウンモータ４２及びポンプ４６を正転すると、ポンプ４６の
吐出油はシャトル式切換弁６１の第１逆止弁１１２Ａを
開作動するとともに、スプール１１１Ａ、１１１Ｂを介
して第２逆止弁１１２Ｂも開作動せしめる。これによ
り、ポンプ４６の吐出油は第１逆止弁１１２Ａ、第１油
路２７Ａを通ってシリンダ装置２０、３０の第１チルト
室２６Ａに供給され、シリンダ装置２０、３０の第２チ
ルト室２６Ｂの作動油は第２油路２７Ｂ、第２逆止弁１
１２Ｂを通ってポンプ４６に戻り、シリンダ装置２０、
３０を収縮させ、チルトダウンする。

【００４３】(2) チルトアップモータ４２及びポンプ４６を逆転すると、ポンプ４６の
吐出油はシャトル式切換弁６１の第２チェック弁１１２
Ｂを開作動するとともに、スプール１１１Ａ、１１１Ｂ
を介して第１逆止弁１１２Ａも開作動せしめる。これに
より、ポンプ４６の吐出油は第２逆止弁１１２Ｂ、第２
油路２７Ｂを通ってシリンダ装置２０、３０の第２チル
ト室２６Ｂに供給され、シリンダ装置２０、３０の第１
チルト室２６Ａの作動油は第１油路２７Ａ、第１逆止弁
１１２Ａを通ってポンプ４６に戻り、シリンダ装置２
０、３０を伸長させ、チルトアップする。

【００４４】従って、本実施形態によれば、以下の作用
がある。作動油給排ユニット４０を左右のシリンダ装置２０、
３０に結合して一体化したから、船体１１と推進ユニッ
ト１６との間に配管スペースを確保する必要がなく、配
管作業性が良く、外観性も良い。

【００４５】チルト装置１７の故障時には、作動油給
排ユニット４０及び／又はシリンダ装置２０、３０を交
換するだけで足り、別途配管の着脱は不要で、メンテナ
ンス性が良い。

【００４６】作動油給排ユニット４０と左右のシリン
ダ装置２０、３０を分割して別体に成形して組立てるも
のであるから、加工性が良い。また、作動油給排ユニッ
ト４０へのバルブ類の組付性も良い。

【００４７】左右のシリンダ装置２０、３０と作動油
給排ユニット４０とが別体化された上で結合されて一体
化されるものであるから、左右のシリンダ装置２０、３
０の推進ユニット１６への取付時に、推進ユニット１６
の寸法公差に対し、左右のシリンダ装置２０、３０の取
付位置（取付間隔Ｌ等）を修正でき、取付後のシリンダ
装置２０、３０に無理な力の作用がなく、作動のスムー
スを図ることができる。

【００４８】チルト装置１７の輸送に際し、作動油給
排ユニット４０と左右のシリンダ装置２０、３０を分離
して梱包でき、輸送性が良い。

【００４９】作動油給排ユニット４０と両シリンダ装
置２０、３０の間の作動油給排回路を、両者を結合する
ジョイントパイプ５３、５５だけで構築でき、配管作業
性を向上できる。

【００５０】両シリンダ装置２０、３０の相対位置
を、作動油給排ユニット４０に対するジョイントパイプ
５３、５５の結合状態の調整だけにより簡易に調整で
き、推進ユニット１６の寸法公差に対する左右のシリン
ダ装置２０、３０の取付位置を簡易に修正できる。

【００５１】図９（Ａ）はチルト装置１７の変形例であ
り、作動油給排ユニット４０において、配管プレート４
３の部分をタンクハウジング４１に一体成形したもので
ある。

【００５２】図９（Ｂ）もチルト装置１７の変形例であ
り、両シリンダ装置２０、３０のうちの一方のシリンダ
装置３０のジョイント部２８に作動油給排ユニット４０
のタンクハウジング４１をボルト７０により固定し、両
シリンダ装置２０、３０のジョイント部２８同士を水平
配置のジョイントパイプ７１、７２により結合し、この
ジョイントパイプ７１、７２に作動油給排路７１Ａ、７
２Ａを設けたものである。シリンダ装置２０、３０の第
１チルト室２６Ａ、第２チルト室２６Ｂは、ジョイント
パイプ７１、７２の作動油給排路７１Ａ、７２Ａを介し
て、作動油給排ユニット４０の切換弁付油路４７を構成
する第１接続管路５１Ａ、第２接続管路５１Ｂに接続さ
れる。この場合には、シリンダ装置３０のジョイント部
２８に設けられるボルト７０の取付部を長孔とすること
により、両シリンダ装置２０、３０の相対的取付位置
（取付間隔Ｌ）を調整できる。

【００５３】図９（Ｃ）もチルト装置１７の変形例であ
り、作動油給排ユニット４０のタンクハウジング４１に
固定される配管プレート４３に推進ユニット１６の両側
に延びる脚部８１、８２を設け、両脚部８１、８２にシ
リンダ装置２０、３０のシリンダ２１を斜め配置のジョ
イントパイプ８３、８４により結合し、このジョイント
パイプ８３、８４に作動油給排路８３Ａ、８４Ａを設け
たものである。

【００５４】図９（Ｄ）もチルト装置１７の変形例であ
り、作動油給排ユニット４０のタンクハウジング４１に
推進ユニット１６の両側に延びる脚部９１、９２を設
け、両脚部９１、９２にシリンダ装置２０、３０のシリ
ンダ２１を斜め配置のジョイントパイプ９３、９４によ
り結合し、このジョイントパイプ９３、９４に作動油給
排路９３Ａ、９４Ａを設けたものである。

【００５５】図９（Ｅ）もチルト装置１７の変形例であ
り、作動油給排ユニット４０のタンクハウジング４１の
一側に脚部９１を設け、脚部９１にシリンダ装置２０の
シリンダ２１を斜め配置のジョイントパイプ９３、９４
により結合し、作動油給排ユニット４０のタンクハウジ
ング４１の他側にシリンダ装置３０のシリンダ２１を水
平配置のジョイントパイプ９３、９４により結合したも
のである。

【００５６】尚、図９（Ｃ）〜（Ｅ）にあっては、シリ
ンダ装置２０、３０のシリンダ２１を斜め配置のジョイ
ントパイプ８３、８４、９３、９４によりタンクハウジ
ング４１に結合したから、シリンダ装置２０、３０の取
付位置を推進ユニット１６の幅方向だけでなく上下方向
においても修正できる。

【００５７】図１０はチルト装置１７の他の変形例であ
り、一方のシリンダ装置３０のシリンダ２１に設けたジ
ョイント部２８と、作動油給排ユニット４０のタンクハ
ウジング４１に固定の配管プレート４３とを、結合する
ジョイントパイプ１００を、シリンダ装置３０に対する
単一軸上に設けた。ジョイントパイプ１００は、図１
１、図１２に示す如く、小径管１００Ａと大径管１００
Ｂを同軸に備える２重管からなり、小径管１００Ａの内
径を作動油給排路１０１Ａとし、小径管１００Ａと大径
管１００Ｂの環状空間を作動油給排路１０１Ｂとし、互
いに独立をなす作動油給排路１０１Ａ、１０１Ｂを形成
する。小径管１００Ａの両端部は、ジョイント部２８が
備える第１油路２７Ａの端部ポートと配管プレート４３
が備える第１接続管路５１Ａの端部ポートにＯリング１
０２Ａを介して液密に嵌合する。また、大径管１００Ｂ
の両端部はジョイント部２８が備える第２油路２７Ｂの
端部ポートと配管プレート４３が備える第２接続管路５
１Ｂの端部ポートにＯリング１０２Ｂを介して液密に嵌
合する。この変形例によれば、シリンダ装置３０に結合
されるジョイントパイプ１００が当該シリンダ装置３０
に対する単一軸上に設けられたから、当該シリンダ装置
３０をジョイントパイプ１００を回転軸として回転で
き、シリンダ装置３０の取付位置を揺動して調整でき
る。これにより、推進ユニット１６の寸法交差に対する
シリンダ装置２０、３０の取付位置を簡易に修正でき
る。

【００５８】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本
発明のチルト装置は、一対のシリンダ装置と作動油給排
ユニットのそれぞれが別体化された上で一体に結合され
るものであれば良く、それらの分割数は問わない。

【００５９】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、左右一対
のシリンダ装置を持つチルト装置において、作動油給排
ユニットから左右のシリンダ装置への配管性、メンテナ
ンス性、加工性、推進ユニットへの取付性、輸送性を向
上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は船舶推進機を示す模式図である。

【図２】図２はチルト装置を示す要部破断の側面図であ
る。

【図３】図３は図２の平面図である。

【図４】図４は図２の正面図である。

【図５】図５は図２のV-V線に沿う矢視図である。

【図６】図６は図５の各部断面図であり、（Ａ）はA-A
線に沿う断面図、（Ｂ）はB-B線に沿う断面図、（Ｃ）
はC-C線に沿う断面図、（Ｄ）はD-D線に沿う断面図であ
る。

【図７】図７はシリンダ装置単体を示す側面図である。

【図８】図８は油圧回路図である。

【図９】図９はチルト装置の変形例を示す模式図であ
る。

【図１０】図１０はチルト装置の他の変形例を示す平面
図である。

【図１１】図１１は図１０の要部断面図である。

【図１２】図１２はジョイントパイプを示す端面図であ
る。

【符号の説明】

１０船舶推進機１４ジョイントブラケット（船体側ブラケット）１６推進ユニット１７チルト装置２９、３０シリンダ装置４０作動油給排ユニット５３、５５ジョイントパイプ５３Ａ、５５Ａ作動油給排路７１、７２ジョイントパイプ７１Ａ、７２Ａ作動油給排路１００ジョイントパイプ１０１Ａ、１０１Ｂ作動油給排路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】船体側ブラケットと、この船体側ブラケ
ットとの間に傾動自在に支持される推進ユニットとの間
にシリンダ装置を介装し、作動油給排ユニットからシリ
ンダ装置に作動油を供給及び排出してシリンダ装置を伸
縮されることにより、推進ユニットをチルト動作可能と
する船舶推進機用チルト装置において、推進ユニットの左右に配置される一対のシリンダ装置
と、両シリンダ装置のそれぞれと別体に成形され、且つ
両シリンダ装置の間に配置されて両シリンダ装置に結合
される作動油給排ユニットとを有してなることを特徴と
する船舶推進機用チルト装置。
【請求項２】前記両シリンダ装置のそれぞれと作動油
給排ユニットとを、ジョイントパイプにより結合し、こ
のジョイントパイプに作動油給排路を設けてなる請求項
１記載の船舶推進機用チルト装置。
【請求項３】前記両シリンダ装置のうちの一方のシリ
ンダ装置に作動油給排ユニットを固定し、両シリンダ装
置同士を、ジョイントパイプにより結合し、このジョイ
ントパイプに作動油給排路を設けてなる請求項１記載の
船舶推進機用チルト装置。
【請求項４】前記シリンダ装置に結合されるジョイン
トパイプが、当該シリンダ装置に対し単一軸上に設けら
れてなる請求項２又は３記載の船舶推進機用チルト装
置。