JP2012086666A - 船舶推進機用トリム・チルト装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】船舶推進機用トリム・チルト装置において、チルトピストン71に設けられているショックリリーフ弁73の第1チルト室42Aに連通する入口73Aを、ピストンロッド61の伸長端で第1トリム室との連通路46に導く油路73Bが、該チルトピストン71に設けられてなるもの。
【選択図】図9
Description
(a)チルトピストンに設けられているショックリリーフ弁の第1チルト室に連通する入口を、ピストンロッドの伸長端で第1トリム室との連通路に導く油路が、該チルトピストンに設けられる。従って、水中障害物との衝突によってシリンダ装置に加わる衝撃力が過大であり、ピストンロッド及びチルトピストンがシリンダのチルト室内で最伸長までチルト動作し、チルトピストンの上端面がシリンダの天面に衝接するに至ったとき、チルトピストンに設けられているショックリリーフ弁の第1チルト室に臨んでいた入口が、該チルトピストンに設けられた油路を介して第1トリム室との連通路に導かれる。
(b)上述(a)のチルトピストンに設けられる油路を、ピストンロッドの伸長端でシリンダに衝接する該チルトピストンの上端面における、ショックリリーフ弁の入口まわりに設けられる溝状油路により簡易に形成できる。
(c)上述(a)のチルトピストンに設けられる油路を、ピストンロッドの伸長端でシリンダに衝接する該チルトピストンの細径外周部の側面に開口する孔状油路により簡易に形成できる。
トリム・チルト装置20のシリンダ装置21は、図2、図3に示す如く、クランプブラケット12に連結して用いられるハウジング31を有し、このハウジング31に大径のトリム室32を形成している。尚、ハウジング31は、例えばアルミ合金の鋳造製であり、クランプブラケット12への取付ピン挿着孔33を備える。
作動油給排装置22は、可逆式モータ23と可逆式ギヤポンプ24とタンク25と切替弁付き流路26からなり、前述の第1流路91、第2流路92を介して、シリンダ装置21の第1トリム室32A、第2トリム室32B、第1チルト室42A、第2チルト室42Bに作動油を給排可能とする。
(1)トリムアップ
モータ23及びポンプ24を逆転すると、ポンプ24の吐出油は、管路93Bからシャトル式切替弁101の第2シャトル室113Bへ流れ、シャトルピストン111は図3で右側に移動し、第1チェック弁112Aを押し開く。また、切替弁101の第2シャトル室113Bに流入した作動油は自らの圧力で第2チェック弁112Bを押し開き、実線矢印で示すように、管路92を介して第2トリム室32Bに送られる。このようにして、第2トリム室32Bに流れ込んだ作動油は、トリムピストン51を押し上げようとする。尚、第2トリム室32Bの作動油は、トリムピストン51に作用するだけでなく、トリムピストン51に密接しているフリーピストン81及びチルトピストン71にもトリムピストン51の貫通孔状の連通路53を通って作用するが、トリムピストン51の受圧面積の方がフリーピストン81及びチルトピストン71の受圧面積より大きくなるように連通路53の面積を設定してあるため、トリムピストン51がチルトピストン71を押し上げ移動するものとなる。このとき、第1トリム室32Aの作動油が第1流路91へ流出し、ひいてはポンプ24に戻るため、トリムピストン51が移動するとともに、シリンダ41及びピストンロッド61をハウジング31の外方へ突出し、トリムアップする。そして、トリムピストン51が第1トリム室32A内のトリムアップ方向のストロークエンドに衝合するに至り、最大トリムアップとなる。
上記(1)において、トリムピストン51が最大トリムアップまで移動した後、更に、作動油が第2トリム室32Bに供給されると、第2トリム室32B内の作動油圧力がトリムピストン51に設けてある貫通孔状の連通路53からフリーピストン81を介してチルトピストン71の反ピストンロッド61側端面に及ぶ。これにより、第2トリム室32Bに供給される作動油は、シリンダ41内でトリムピストン51とフリーピストン81(及びチルトピストン71)との間に次第に拡張形成される第2チルト室42Bに充填され、第1チルト室42A内の作動油はシリンダ41のロッドガイド部43に設けた通路46A、シリンダ41の連通路46、トリムピストン51に設けた通路46B、第1トリム室32Aを介して第1流路91へ流出するため、チルトピストン71のみが移動することとなる。これにより、ピストンロッド61はシリンダ41の外方へ突出し、チルトアップする。そして、チルトピストン71が第1チルト室42A内のチルトアップ方向のストロークエンドたるシリンダ41のロッドガイド部43の天面に衝合するに至り、最大チルトアップとなる。
モータ23及びポンプ24が正転すると、ポンプ24からの吐出油は管路93Aから切替弁101の第1シャトル室113Aへ流れ、シャトルピストン111は図3で左側へ移動し、第2チェック弁112Bを押し開く。また、切替弁101の第1シャトル室113Aに流入した作動油は、自らの圧力で第1チェック弁112Aを押し開き、破線矢印で示すように、第1流路91から第1トリム室32A、通路46B、シリンダ41の連通路46、通路46Aを介して第1チルト室42Aに送られる。このようにして、作動油が第1チルト室42Aへ流れ込むと、上記作動油はチルトピストン71及びフリーピストン81を押し下げる。尚、このとき、第1トリム室32Aの作動油がトリムピストン51に作用するが、第1チルト室42Aに面するチルトピストン71の受圧面積の方が第1トリム室32Aに面するトリムピストン51の受圧面積より大きくなるように設定してあるため、チルトピストン71及びフリーピストン81がトリムピストン51に衝合するまではチルトピストン71及びフリーピストン81だけが押し下げられる。これにより、ピストンロッド61はシリンダ41の内方へ没入し、チルトダウンする。このとき、第2トリム室32Bの作動油が第2流路92へ流出し、ひいてはポンプ24に戻る。そして、チルトピストン71及びフリーピストン81がトリム室32のトリムアップ方向のストロークエンドに停留しているトリムピストン51に衝合するに至り、チルトダウンを終了する。
上記(3)のチルトダウン終了後、更に、作動油が第1トリム室32A、第1チルト室42Aに供給されると、チルトピストン71及びフリーピストン81はトリムピストン51と一体となって第2トリム室32Bの側へ押し下げられ、第2トリム室32B内の作動油は第2流路92へ流出するため、シリンダ41及びピストンロッド61はハウジング31の内方へ更に没入し、トリムダウンする。そして、トリムピストン51が第2トリム室32B内のトリムダウン方向のストロークエンドに衝合するに至り、トリムダウンを終了する。
(a)チルトピストン71に設けられているショックリリーフ弁73の第1チルト室42Aに連通する入口73Aを、ピストンロッド61の伸長端で第1トリム室32Aとの連通路46に導く油路73Bが、該チルトピストン71に設けられる。従って、水中障害物との衝突によってシリンダ装置21に加わる衝撃力が過大であり、ピストンロッド61及びチルトピストン71がシリンダ41のチルト室42内で最伸長までチルト動作し、チルトピストン71の上端面がシリンダ41の天面に衝接するに至ったとき、チルトピストン71に設けられているショックリリーフ弁73の第1チルト室42Aに臨んでいた入口73Aが、該チルトピストン71に設けられた油路73Bを介して第1トリム室32Aとの連通路46に導かれる。
11 船体
15 推進ユニット(船舶推進機)
20 トリム・チルト装置
21 シリンダ装置
22 作動油給排装置
23 モータ
24 ポンプ
25 タンク
26 切替弁付き流路
28 サブタンクハウジング
28C サブタンク
31 ハウジング
32 トリム室
32A 第1トリム室
32B 第2トリム室
34 シリンダガイド
41 シリンダ
42 チルト室
42A 第1チルト室
42B 第2チルト室
46 連通路
51 トリムピストン
53 連通路
61 ピストンロッド
71 チルトピストン
73 ショックリリーフ弁
73A 入口
73B 油路
74 リターン弁
81 フリーピストン
Claims (3)
- 船体と、この船体に傾動自在に支持された船舶推進機との間にシリンダ装置を介装し、作動油給排装置からシリンダ装置に作動油を供給もしくは排出制御することにより、シリンダ装置を伸縮させて船舶推進機をトリム動作及びチルト動作させるものであり、
前記シリンダ装置が、
船体と船舶推進機の一方に連結して用いられる、大径のトリム室を形成するハウジングと、
ハウジングのトリム室に伸縮可能に挿入され、小径のチルト室を形成するシリンダと、
ハウジングのトリム室内のシリンダ端部に固定され、トリム室をシリンダ収容側の第1トリム室と、シリンダ非収容側の第2トリム室とに区画する大径のトリムピストンと、
船体と船舶推進機の他方に連結して用いられ、シリンダのチルト室に伸縮可能に挿入されるピストンロッドと、シリンダのチルト室内のピストンロッド端部に固定され、チルト室をピストンロッド収容側の第1チルト室と、ピストンロッド非収容側の第2チルト室とに区画する小径のチルトピストンと、
トリムピストンとチルトピストンに挟まれるシリンダ内に配置され、第2トリム室と第2チルト室を区画するフリーピストンとを有してなる船舶推進機用トリム・チルト装置において、
第1トリム室と第1チルト室を連通する連通路をシリンダに設け、
第1トリム室と第1チルト室の作動油を設定圧で第2チルト室に移送するショックリリーフ弁と、第2チルト室の作動油を第1チルト室に戻すリターン弁を、チルトピストンに設け、
チルトピストンに設けられているショックリリーフ弁の第1チルト室に連通する入口を、ピストンロッドの伸長端で第1トリム室との連通路に導く油路が、該チルトピストンに設けられてなることを特徴とする船舶推進機用トリム・チルト装置。 - 前記チルトピストンに設けられる油路が、ピストンロッドの伸長端でシリンダに衝接する該チルトピストンの端面における、ショックリリーフ弁の入口まわりに設けられる溝状油路からなる請求項1に記載の船舶推進機用トリム・チルト装置。
- 前記チルトピストンに設けられる油路が、ピストンロッドの伸長端でシリンダに衝接する該チルトピストンの細径外周部の側面に開口する孔状油路からなる請求項1に記載の船舶推進機用トリム・チルト装置。
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