JP4426711B2 - 船舶推進機用チルト装置 - Google Patents
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は船舶推進機用チルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船舶推進機用チルト装置は、船体の側に固定されるクランプブラケットと、クランプブラケットに水平軸を回動中心として傾動可能に連結されるスイベルブラケットと、クランプブラケットとスイベルブラケットの間に介装されるシリンダ装置と、シリンダ装置を伸縮させるポンプ装置とを有し、スイベルブラケットに推進ユニットを支持している。
【０００３】
従来技術では、シリンダ装置とポンプ装置を並列配置するもの（従来技術１）と、シリンダ装置の下部側方にポンプ装置をＬ字状配置するもの（従来技術２）（特開平11-198894号公報）とがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来技術１では、シリンダ装置やポンプ装置がクランプブラケットやスイベルブラケットに干渉しないようにするため、クランプブラケットやスイベルブラケットの横幅が大型になり、大重量になる。
【０００５】
従来技術２では、ポンプ装置のモータが側方に飛び出るため、人がここに足をかける虞があり、ポンプ装置の破損を招く虞がある。
【０００６】
従来技術１、２とも、シリンダ装置及びポンプ装置の組立体の重心が、クランプブラケットやスイベルブラケットの中心に対し大きくオフセットするものとなるから、クランプブラケットやスイベルブラケットの機械的強度を補強する必要があり、大重量になる。
【０００７】
本発明の課題は、クランプブラケットやスイベルブラケットを小型軽量化するとともに、ポンプ装置の側方への飛び出しを回避することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、船体の側に固定されるクランプブラケットと、クランプブラケットに水平軸を回動中心として傾動可能に連結されるスイベルブラケットと、クランプブラケットとスイベルブラケットの間に介装されるシリンダ装置と、シリンダ装置を伸縮させるポンプ装置とを有し、スイベルブラケットに推進ユニットを支持してなる船舶推進機用チルト装置において、シリンダ装置とポンプ装置をそれらの長手方向がいずれも鉛直方向となるように鉛直方向に直列に配置してなるようにしたものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記シリンダ装置を構成するシリンダを管材にて形成し、このシリンダをポンプ装置のバルブブロックに直列に接続してなるようにしたものである。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１の発明において更に、前記シリンダ装置を構成するシリンダとポンプ装置のバルブブロックとを直列に一体成形してなるようにしたものである。
【００１１】
【作用】
請求項１の発明によれば下記▲１▼〜▲４▼の作用がある。
▲１▼シリンダ装置とポンプ装置を鉛直方向に直列配置したから、クランプブラケットやスイベルブラケットの横幅をシリンダ装置の納まる小サイズにでき、クランプブラケットやスイベルブラケットを小型軽量化できる。
【００１２】
▲２▼シリンダ装置及びポンプ装置の組立体の重心を、クランプブラケットやスイベルブラケットの中心に略合致させることができ、クランプブラケットやスイベルブラケットの機械的強度を補強する必要がなく、軽量化できる。
【００１３】
▲３▼ポンプ装置が横方向に飛び出すことがなく、人がポンプ装置に足をかける虞がないから、ポンプ装置の破損を抑制できる。
【００１４】
▲４▼ポンプ装置がシリンダ装置の下方に飛び出すものとなり、ポンプ装置のモータを水中に配置してその冷却効率を向上せしめることもできる。
【００１５】
請求項２の発明によれば下記▲５▼の作用がある。
▲５▼シリンダ装置を構成するシリンダを管材にて形成し、このシリンダをポンプ装置のバルブブロックに直列に接続するものとすることにより、軽量化を促進できる。
【００１６】
請求項３の発明によれば下記▲６▼の作用がある。
▲６▼シリンダ装置を構成するシリンダとポンプ装置のバルブブロックとを直列に一体成形するものとすることにより、アルミ合金鋳物等にて鋳造できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１は船舶推進機を示す模式図、図２は第１実施形態のチルト装置を示す側面図、図３は図２の正面図、図４はパワーユニットを示す断面図、図５は第２実施形態のパワーユニットを示す断面図、図６は第３実施形態のパワーユニットを示す断面図である。
【００１８】
（第１実施形態）（図１〜図４）
船舶推進機１０（船外機、但し船内外機でも良い）のチルト装置１０Ａは、図１に示す如く、船体１１の船尾版１１Ａにクランプブラケット１２を固定し、クランプブラケット１２に水平軸１３を回動中心としてスイベルブラケット１４を傾動可能に連結し、クランプブラケット１２とスイベルブラケット１４の間にパワーユニット１５を介装し、スイベルブラケット１４に鉛直配置の転舵軸を介して推進ユニット１６を支持している。推進ユニット１６は上部にエンジンユニット１７を、下部にプロペラ１８を備える。
【００１９】
パワーユニット１５は、図２、図３に示す如く、シリンダ装置２０とポンプ装置４０により構成され、シリンダ装置２０とポンプ装置４０を鉛直方向に直列配置した組立体としている。シリンダ装置２０はクランプブラケット１２とスイベルブラケット１４の間に介装され、ポンプ装置４０はシリンダ装置２０を伸縮させる。
【００２０】
（シリンダ装置２０）（図４）
シリンダ装置２０は、ポンプ装置４０のバルブブロック４５（ポンプハウジング）に接続されて一体結合されている。シリンダ装置２０は、引抜き成形された鋼管にて構成された外シリンダ２１と内シリンダ２２を有し、それらのシリンダ２１、２２をバルブブロック４５に直列に接続している。尚、バルブブロック４５は、例えばアルミ合金の鋳造製であり、クランプブラケット１２への取付ピン挿着孔４５Ａを備える。
【００２１】
また、シリンダ装置２０は、スイベルブラケット１４に連結して用いられるピストンロッド２３を有し、このピストンロッド２３を外シリンダ２１の開口端に設けてあるロッドガイド２４から、内シリンダ２２のチルト室２５に伸縮可能に挿入している。ロッドガイド２４は、ピストンロッド２３に摺接するシール部材２６を備える。ピストンロッド２３は、スイベルブラケット１４への取付ピン挿着孔２３Ａを備える。
【００２２】
また、シリンダ装置２０は、内シリンダ２２のチルト室２５内にあるピストンロッド２３の端部に固定されるピストン２７を有する。ピストン２７は、内シリンダ２２の内面に摺接するＯリング２８を備え、チルト室２５を、ピストンロッド２３を収容する側の第１チルト室２５Ａ（ロッド側油室）と、ピストンロッド２３を収容しない側の第２チルト室２５Ｂ（ピストン側油室）とに区画する。
【００２３】
また、シリンダ装置２０は、バルブブロック４５の上端部に同芯状の大径孔３１Ａ、中径孔３１Ｂ、小径孔３１Ｃを備え、ロッドガイド２４に同芯状の大径部３２Ａ、小径部３２Ｃを備える。そして、外シリンダ２１の一端部をバルブブロック４１の大径孔３１ＡにＯリング３３を介して嵌合し、外シリンダ２１の他端部をロッドガイド２４の大径部３２Ａに嵌着して加締部３４により固定する。また、内シリンダ２２の一端部をバルブブロック４１の小径孔３１ＣにＯリング３５を介して嵌合し、内シリンダ２２の他端部をロッドガイド２４の小径部３２Ｃに嵌着して固定する。これにより、外シリンダ２１と内シリンダ２２との間にリング空間状の油路３６を形成し、第１チルト室２５Ａと油路３６を内シリンダ３２に開口した油路（又はロッドガイド２４に設けた連通流路）（不図示）にて連絡する。また、第１チルト室２５Ａに連通している油路３６をバルブブロック４１の中径孔３１Ｂに連通した第１油路４６Ａに、第２チルト室２５Ｂをバルブブロック４１に設けた第２油路４６Ｂにそれぞれ連通する。
【００２４】
シリンダ装置２０をバルブブロック４５に接続する構造については、バルブブロック４１の大径孔３１Ａに断面が円弧状又は矩形状をなすリング溝３７を設け、外シリンダ２１の一端部をこの大径孔３１に挿入し、この外シリンダ２１の一端部をバルジ加工により膨出させてバルジ部３８を形成し、このバルジ部３８を上述のリング溝３７に係合せしめることにてなされる。
【００２５】
（ポンプ装置４０）（図４）
ポンプ装置４０は、可逆式モータ４１と可逆式ギヤポンプ４２とタンク４３と切換弁付流路４４からなり、バルブブロック４５（ポンプハウジング）に設けてある第１油路４６Ａ、第２油路４６Ｂを介して、シリンダ装置２０の第１チルト室２５Ａ、第２チルト室２５Ｂに作動油を給排可能とする。
【００２６】
このとき、ポンプ装置４０は、アルミ合金鋳物からなるバルブブロック４５に切換弁付流路４４を内蔵し、第１油路４６Ａ、第２油路４６Ｂ、切換弁、手動弁、油温上昇による油の体積変化に対応するためのリリーフ弁、内シリンダ２２に進入するピストンロッド２３の体積を補償するためのリリーフ弁等を備える。そして、バルブブロック４５は、シリンダ装置２０を接続するための大径孔３１Ａ、中径孔３１Ｂ、小径孔３１Ｃを前述の如くに上端部に備えるとともに、タンク４３（ポンプ室）を下端部に備える。タンク４３は、作動油を収容するとともに、ポンプ４２をこの作動油中に浸漬する状態で備える。ポンプ４２は、タンク４３の内部に逆様に配置され、ボルト４８でバルブブロック４５の取付面４９に固定される。
【００２７】
また、ポンプ装置４０は、バルブブロック４５のタンク４３を形成する下端部にモータ４１の端板５１のいんろう部を嵌合してこれをボルト５２で固定し、端板５１のいんろう部に装着したＯリング５３によりタンク４３を液密に封止する。バルブブロック４５は、タンク４３の上方空間を凹状エア溜まり５４としており、ポンプ４２は、タンク４３の油中に配置されその下部から油を吸い込むため、エアを吸い込まない。ポンプ４２は、タンク４３から吸い込んだ油をバルブブロック４５の取付面４９から油路５５Ａ又は５５Ｂに吐出し、これを切換弁付流路４４の切換弁から第１油路４６Ａ又は第２油路４６Ｂを経てシリンダ装置２０の第１チルト室２５Ａ又は第２チルト室２５Ｂに供給する。シリンダ装置２０の第１チルト室２５Ａ又は第２チルト室２５Ｂからの戻り油も、バルブブロック４５の第１油路４６Ａ又は第２油路４６Ｂから切換弁付流路４４の切換弁を経て油路５５Ａ又は油路５５Ｂからポンプ４２へ、又は切換弁付流路４４の各リリーフ弁からタンク４３へ戻す。
【００２８】
チルト装置１０Ａにあっては、パワーユニット１５のピストンロッド２３に設けた取付ピン挿着孔２３Ａに挿着した取付ピン６１をスイベルブラケット１４の取付孔６１Ａにピン結合し、バルブブロック４５に設けた取付ピン挿着孔４５Ａに挿着した取付ピン６２をクランプブラケット１２の取付孔６２Ａにピン結合することにて、クランプブラケット１２、スイベルブラケット１４に取付けられる。
【００２９】
従って、チルト装置１０Ａのチルト動作は以下の通りになる。
(1)チルトダウン
モータ４１及びポンプ４２を正転すると、ポンプ４２の吐出油がシリンダ装置２０の第１チルト室２５Ａに供給され、第２チルト室２５Ｂの作動油はポンプ６４に戻り、シリンダ装置２０を収縮させ、チルトダウンする。
【００３０】
(2)チルトアップ
モータ４１及びポンプ４２を逆転すると、ポンプ４２の吐出油がシリンダ装置２０の第２チルト室２５Ｂに供給され、第１チルト室２５Ａの作動油はポンプ４２に戻り、シリンダ装置２０を伸長させ、チルトアップする。
【００３１】
本実施形態によれば、下記の作用がある。
▲１▼シリンダ装置２０とポンプ装置４０を鉛直方向に直列配置したから、クランプブラケット１２やスイベルブラケット１４の横幅をシリンダ装置２０の納まる小サイズにでき、クランプブラケット１２やスイベルブラケット１４を小型軽量化できる。
【００３２】
▲２▼シリンダ装置２０及びポンプ装置４０の組立体の重心を、クランプブラケット１２やスイベルブラケット１４の中心に略合致させることができ、クランプブラケット１２やスイベルブラケット１４の機械的強度を補強する必要がなく、軽量化できる。
【００３３】
▲３▼ポンプ装置４０が横方向に飛び出すことがなく、人がポンプ装置４０に足をかける虞がないから、ポンプ装置４０の破損を抑制できる。
【００３４】
▲４▼ポンプ装置４０がシリンダ装置２０の下方に飛び出すものとなり、ポンプ装置４０のモータ４１を水中に配置してその冷却効率を向上せしめることもできる。
【００３５】
▲５▼シリンダ装置２０を構成するシリンダ２１、２２を管材にて形成し、このシリンダ２１、２２をポンプ装置４０のバルブブロック４５に直列に接続するものとすることにより、軽量化を促進できる。
【００３６】
また、本実施形態では、バルブブロック４５がタンク４３の上方空間を凹状のエア溜まり５４としたから、船体の揺れ等により油面レベルが変化しても、ポンプ４２及びシリンダ装置２０がエアかみを生ずることを防止でき、シリンダ装置２０のチルトロックの安定を確保できる。
【００３７】
（第２実施形態）（図５）
図５の第２実施形態が図４の第１実施形態と異なる点は、バルブブロック４５の上端側に樹脂カバー７１等で液密に区画したサブタンク７２を設け、ポンプ４２が配置されているタンク４３とこのサブタンク７２とを連通路７３で連通することにより、サブタンク７２の上方空間をエア溜まり７４としたものである。これによれば、タンク４３へのエアの混入を防止し、ポンプ４２及びシリンダ装置２０へのエア噛みを確実に防止できる。サブタンク７２とエア溜まり７４の間にプラダ又はフリーピストンからなる隔壁を介在させても良い。
【００３８】
（第３実施形態）（図６）
図６の第３実施形態が図４の第１実施形態と異なる点は、モータ４１の周囲にプラダ又はフリーピストンからなる隔壁８１を介した樹脂カバー８２等を液密に設け、隔壁８１の内側をサブタンク８３、外側をエア溜まり８４とし、ポンプ４２が配置されているタンク３４とサブタンク８３とをモータ４１の端板５１に設けた連通路８５で連通したものである。これによれば、タンク４３へのエアの混入を完全に防止し、ポンプ４２及びシリンダ装置２０へのエアかみを完全に防止できる。
【００３９】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、シリンダ装置を構成するシリンダとポンプ装置のバルブブロックとを直列に、アルミ合金鋳物等で一体成形しても良い。
【００４０】
また、本発明の実施において、チルト装置のシリンダ装置は、チルトシリンダとトリムシリンダを直列配置してなるものであっても良い。
【００４１】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、クランプブラケットやスイベルブラケットを小型軽量化するとともに、ポンプ装置の側方への飛び出しを回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は船舶推進機を示す模式図である。
【図２】図２は第１実施形態のチルト装置を示す側面図である。
【図３】図３は図２の正面図である。
【図４】図４はパワーユニットを示す断面図である。
【図５】図５は第２実施形態のパワーユニットを示す断面図である。
【図６】図６は第３実施形態のパワーユニットを示す断面図である。
【符号の説明】
１０ 船舶推進機
１０Ａ チルト装置
１１ 船体
１２ クランプブラケット
１３ 水平軸
１４ スイベルブラケット
１５ パワーユニット
１６ 推進ユニット
２０ シリンダ装置
２１、２２ シリンダ
４０ ポンプ装置
４５ バルブブロック
【発明の属する技術分野】
本発明は船舶推進機用チルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船舶推進機用チルト装置は、船体の側に固定されるクランプブラケットと、クランプブラケットに水平軸を回動中心として傾動可能に連結されるスイベルブラケットと、クランプブラケットとスイベルブラケットの間に介装されるシリンダ装置と、シリンダ装置を伸縮させるポンプ装置とを有し、スイベルブラケットに推進ユニットを支持している。
【０００３】
従来技術では、シリンダ装置とポンプ装置を並列配置するもの（従来技術１）と、シリンダ装置の下部側方にポンプ装置をＬ字状配置するもの（従来技術２）（特開平11-198894号公報）とがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来技術１では、シリンダ装置やポンプ装置がクランプブラケットやスイベルブラケットに干渉しないようにするため、クランプブラケットやスイベルブラケットの横幅が大型になり、大重量になる。
【０００５】
従来技術２では、ポンプ装置のモータが側方に飛び出るため、人がここに足をかける虞があり、ポンプ装置の破損を招く虞がある。
【０００６】
従来技術１、２とも、シリンダ装置及びポンプ装置の組立体の重心が、クランプブラケットやスイベルブラケットの中心に対し大きくオフセットするものとなるから、クランプブラケットやスイベルブラケットの機械的強度を補強する必要があり、大重量になる。
【０００７】
本発明の課題は、クランプブラケットやスイベルブラケットを小型軽量化するとともに、ポンプ装置の側方への飛び出しを回避することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、船体の側に固定されるクランプブラケットと、クランプブラケットに水平軸を回動中心として傾動可能に連結されるスイベルブラケットと、クランプブラケットとスイベルブラケットの間に介装されるシリンダ装置と、シリンダ装置を伸縮させるポンプ装置とを有し、スイベルブラケットに推進ユニットを支持してなる船舶推進機用チルト装置において、シリンダ装置とポンプ装置をそれらの長手方向がいずれも鉛直方向となるように鉛直方向に直列に配置してなるようにしたものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記シリンダ装置を構成するシリンダを管材にて形成し、このシリンダをポンプ装置のバルブブロックに直列に接続してなるようにしたものである。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１の発明において更に、前記シリンダ装置を構成するシリンダとポンプ装置のバルブブロックとを直列に一体成形してなるようにしたものである。
【００１１】
【作用】
請求項１の発明によれば下記▲１▼〜▲４▼の作用がある。
▲１▼シリンダ装置とポンプ装置を鉛直方向に直列配置したから、クランプブラケットやスイベルブラケットの横幅をシリンダ装置の納まる小サイズにでき、クランプブラケットやスイベルブラケットを小型軽量化できる。
【００１２】
▲２▼シリンダ装置及びポンプ装置の組立体の重心を、クランプブラケットやスイベルブラケットの中心に略合致させることができ、クランプブラケットやスイベルブラケットの機械的強度を補強する必要がなく、軽量化できる。
【００１３】
▲３▼ポンプ装置が横方向に飛び出すことがなく、人がポンプ装置に足をかける虞がないから、ポンプ装置の破損を抑制できる。
【００１４】
▲４▼ポンプ装置がシリンダ装置の下方に飛び出すものとなり、ポンプ装置のモータを水中に配置してその冷却効率を向上せしめることもできる。
【００１５】
請求項２の発明によれば下記▲５▼の作用がある。
▲５▼シリンダ装置を構成するシリンダを管材にて形成し、このシリンダをポンプ装置のバルブブロックに直列に接続するものとすることにより、軽量化を促進できる。
【００１６】
請求項３の発明によれば下記▲６▼の作用がある。
▲６▼シリンダ装置を構成するシリンダとポンプ装置のバルブブロックとを直列に一体成形するものとすることにより、アルミ合金鋳物等にて鋳造できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１は船舶推進機を示す模式図、図２は第１実施形態のチルト装置を示す側面図、図３は図２の正面図、図４はパワーユニットを示す断面図、図５は第２実施形態のパワーユニットを示す断面図、図６は第３実施形態のパワーユニットを示す断面図である。
【００１８】
（第１実施形態）（図１〜図４）
船舶推進機１０（船外機、但し船内外機でも良い）のチルト装置１０Ａは、図１に示す如く、船体１１の船尾版１１Ａにクランプブラケット１２を固定し、クランプブラケット１２に水平軸１３を回動中心としてスイベルブラケット１４を傾動可能に連結し、クランプブラケット１２とスイベルブラケット１４の間にパワーユニット１５を介装し、スイベルブラケット１４に鉛直配置の転舵軸を介して推進ユニット１６を支持している。推進ユニット１６は上部にエンジンユニット１７を、下部にプロペラ１８を備える。
【００１９】
パワーユニット１５は、図２、図３に示す如く、シリンダ装置２０とポンプ装置４０により構成され、シリンダ装置２０とポンプ装置４０を鉛直方向に直列配置した組立体としている。シリンダ装置２０はクランプブラケット１２とスイベルブラケット１４の間に介装され、ポンプ装置４０はシリンダ装置２０を伸縮させる。
【００２０】
（シリンダ装置２０）（図４）
シリンダ装置２０は、ポンプ装置４０のバルブブロック４５（ポンプハウジング）に接続されて一体結合されている。シリンダ装置２０は、引抜き成形された鋼管にて構成された外シリンダ２１と内シリンダ２２を有し、それらのシリンダ２１、２２をバルブブロック４５に直列に接続している。尚、バルブブロック４５は、例えばアルミ合金の鋳造製であり、クランプブラケット１２への取付ピン挿着孔４５Ａを備える。
【００２１】
また、シリンダ装置２０は、スイベルブラケット１４に連結して用いられるピストンロッド２３を有し、このピストンロッド２３を外シリンダ２１の開口端に設けてあるロッドガイド２４から、内シリンダ２２のチルト室２５に伸縮可能に挿入している。ロッドガイド２４は、ピストンロッド２３に摺接するシール部材２６を備える。ピストンロッド２３は、スイベルブラケット１４への取付ピン挿着孔２３Ａを備える。
【００２２】
また、シリンダ装置２０は、内シリンダ２２のチルト室２５内にあるピストンロッド２３の端部に固定されるピストン２７を有する。ピストン２７は、内シリンダ２２の内面に摺接するＯリング２８を備え、チルト室２５を、ピストンロッド２３を収容する側の第１チルト室２５Ａ（ロッド側油室）と、ピストンロッド２３を収容しない側の第２チルト室２５Ｂ（ピストン側油室）とに区画する。
【００２３】
また、シリンダ装置２０は、バルブブロック４５の上端部に同芯状の大径孔３１Ａ、中径孔３１Ｂ、小径孔３１Ｃを備え、ロッドガイド２４に同芯状の大径部３２Ａ、小径部３２Ｃを備える。そして、外シリンダ２１の一端部をバルブブロック４１の大径孔３１ＡにＯリング３３を介して嵌合し、外シリンダ２１の他端部をロッドガイド２４の大径部３２Ａに嵌着して加締部３４により固定する。また、内シリンダ２２の一端部をバルブブロック４１の小径孔３１ＣにＯリング３５を介して嵌合し、内シリンダ２２の他端部をロッドガイド２４の小径部３２Ｃに嵌着して固定する。これにより、外シリンダ２１と内シリンダ２２との間にリング空間状の油路３６を形成し、第１チルト室２５Ａと油路３６を内シリンダ３２に開口した油路（又はロッドガイド２４に設けた連通流路）（不図示）にて連絡する。また、第１チルト室２５Ａに連通している油路３６をバルブブロック４１の中径孔３１Ｂに連通した第１油路４６Ａに、第２チルト室２５Ｂをバルブブロック４１に設けた第２油路４６Ｂにそれぞれ連通する。
【００２４】
シリンダ装置２０をバルブブロック４５に接続する構造については、バルブブロック４１の大径孔３１Ａに断面が円弧状又は矩形状をなすリング溝３７を設け、外シリンダ２１の一端部をこの大径孔３１に挿入し、この外シリンダ２１の一端部をバルジ加工により膨出させてバルジ部３８を形成し、このバルジ部３８を上述のリング溝３７に係合せしめることにてなされる。
【００２５】
（ポンプ装置４０）（図４）
ポンプ装置４０は、可逆式モータ４１と可逆式ギヤポンプ４２とタンク４３と切換弁付流路４４からなり、バルブブロック４５（ポンプハウジング）に設けてある第１油路４６Ａ、第２油路４６Ｂを介して、シリンダ装置２０の第１チルト室２５Ａ、第２チルト室２５Ｂに作動油を給排可能とする。
【００２６】
このとき、ポンプ装置４０は、アルミ合金鋳物からなるバルブブロック４５に切換弁付流路４４を内蔵し、第１油路４６Ａ、第２油路４６Ｂ、切換弁、手動弁、油温上昇による油の体積変化に対応するためのリリーフ弁、内シリンダ２２に進入するピストンロッド２３の体積を補償するためのリリーフ弁等を備える。そして、バルブブロック４５は、シリンダ装置２０を接続するための大径孔３１Ａ、中径孔３１Ｂ、小径孔３１Ｃを前述の如くに上端部に備えるとともに、タンク４３（ポンプ室）を下端部に備える。タンク４３は、作動油を収容するとともに、ポンプ４２をこの作動油中に浸漬する状態で備える。ポンプ４２は、タンク４３の内部に逆様に配置され、ボルト４８でバルブブロック４５の取付面４９に固定される。
【００２７】
また、ポンプ装置４０は、バルブブロック４５のタンク４３を形成する下端部にモータ４１の端板５１のいんろう部を嵌合してこれをボルト５２で固定し、端板５１のいんろう部に装着したＯリング５３によりタンク４３を液密に封止する。バルブブロック４５は、タンク４３の上方空間を凹状エア溜まり５４としており、ポンプ４２は、タンク４３の油中に配置されその下部から油を吸い込むため、エアを吸い込まない。ポンプ４２は、タンク４３から吸い込んだ油をバルブブロック４５の取付面４９から油路５５Ａ又は５５Ｂに吐出し、これを切換弁付流路４４の切換弁から第１油路４６Ａ又は第２油路４６Ｂを経てシリンダ装置２０の第１チルト室２５Ａ又は第２チルト室２５Ｂに供給する。シリンダ装置２０の第１チルト室２５Ａ又は第２チルト室２５Ｂからの戻り油も、バルブブロック４５の第１油路４６Ａ又は第２油路４６Ｂから切換弁付流路４４の切換弁を経て油路５５Ａ又は油路５５Ｂからポンプ４２へ、又は切換弁付流路４４の各リリーフ弁からタンク４３へ戻す。
【００２８】
チルト装置１０Ａにあっては、パワーユニット１５のピストンロッド２３に設けた取付ピン挿着孔２３Ａに挿着した取付ピン６１をスイベルブラケット１４の取付孔６１Ａにピン結合し、バルブブロック４５に設けた取付ピン挿着孔４５Ａに挿着した取付ピン６２をクランプブラケット１２の取付孔６２Ａにピン結合することにて、クランプブラケット１２、スイベルブラケット１４に取付けられる。
【００２９】
従って、チルト装置１０Ａのチルト動作は以下の通りになる。
(1)チルトダウン
モータ４１及びポンプ４２を正転すると、ポンプ４２の吐出油がシリンダ装置２０の第１チルト室２５Ａに供給され、第２チルト室２５Ｂの作動油はポンプ６４に戻り、シリンダ装置２０を収縮させ、チルトダウンする。
【００３０】
(2)チルトアップ
モータ４１及びポンプ４２を逆転すると、ポンプ４２の吐出油がシリンダ装置２０の第２チルト室２５Ｂに供給され、第１チルト室２５Ａの作動油はポンプ４２に戻り、シリンダ装置２０を伸長させ、チルトアップする。
【００３１】
本実施形態によれば、下記の作用がある。
▲１▼シリンダ装置２０とポンプ装置４０を鉛直方向に直列配置したから、クランプブラケット１２やスイベルブラケット１４の横幅をシリンダ装置２０の納まる小サイズにでき、クランプブラケット１２やスイベルブラケット１４を小型軽量化できる。
【００３２】
▲２▼シリンダ装置２０及びポンプ装置４０の組立体の重心を、クランプブラケット１２やスイベルブラケット１４の中心に略合致させることができ、クランプブラケット１２やスイベルブラケット１４の機械的強度を補強する必要がなく、軽量化できる。
【００３３】
▲３▼ポンプ装置４０が横方向に飛び出すことがなく、人がポンプ装置４０に足をかける虞がないから、ポンプ装置４０の破損を抑制できる。
【００３４】
▲４▼ポンプ装置４０がシリンダ装置２０の下方に飛び出すものとなり、ポンプ装置４０のモータ４１を水中に配置してその冷却効率を向上せしめることもできる。
【００３５】
▲５▼シリンダ装置２０を構成するシリンダ２１、２２を管材にて形成し、このシリンダ２１、２２をポンプ装置４０のバルブブロック４５に直列に接続するものとすることにより、軽量化を促進できる。
【００３６】
また、本実施形態では、バルブブロック４５がタンク４３の上方空間を凹状のエア溜まり５４としたから、船体の揺れ等により油面レベルが変化しても、ポンプ４２及びシリンダ装置２０がエアかみを生ずることを防止でき、シリンダ装置２０のチルトロックの安定を確保できる。
【００３７】
（第２実施形態）（図５）
図５の第２実施形態が図４の第１実施形態と異なる点は、バルブブロック４５の上端側に樹脂カバー７１等で液密に区画したサブタンク７２を設け、ポンプ４２が配置されているタンク４３とこのサブタンク７２とを連通路７３で連通することにより、サブタンク７２の上方空間をエア溜まり７４としたものである。これによれば、タンク４３へのエアの混入を防止し、ポンプ４２及びシリンダ装置２０へのエア噛みを確実に防止できる。サブタンク７２とエア溜まり７４の間にプラダ又はフリーピストンからなる隔壁を介在させても良い。
【００３８】
（第３実施形態）（図６）
図６の第３実施形態が図４の第１実施形態と異なる点は、モータ４１の周囲にプラダ又はフリーピストンからなる隔壁８１を介した樹脂カバー８２等を液密に設け、隔壁８１の内側をサブタンク８３、外側をエア溜まり８４とし、ポンプ４２が配置されているタンク３４とサブタンク８３とをモータ４１の端板５１に設けた連通路８５で連通したものである。これによれば、タンク４３へのエアの混入を完全に防止し、ポンプ４２及びシリンダ装置２０へのエアかみを完全に防止できる。
【００３９】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、シリンダ装置を構成するシリンダとポンプ装置のバルブブロックとを直列に、アルミ合金鋳物等で一体成形しても良い。
【００４０】
また、本発明の実施において、チルト装置のシリンダ装置は、チルトシリンダとトリムシリンダを直列配置してなるものであっても良い。
【００４１】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、クランプブラケットやスイベルブラケットを小型軽量化するとともに、ポンプ装置の側方への飛び出しを回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は船舶推進機を示す模式図である。
【図２】図２は第１実施形態のチルト装置を示す側面図である。
【図３】図３は図２の正面図である。
【図４】図４はパワーユニットを示す断面図である。
【図５】図５は第２実施形態のパワーユニットを示す断面図である。
【図６】図６は第３実施形態のパワーユニットを示す断面図である。
【符号の説明】
１０ 船舶推進機
１０Ａ チルト装置
１１ 船体
１２ クランプブラケット
１３ 水平軸
１４ スイベルブラケット
１５ パワーユニット
１６ 推進ユニット
２０ シリンダ装置
２１、２２ シリンダ
４０ ポンプ装置
４５ バルブブロック
Claims (3)
- 船体の側に固定されるクランプブラケットと、クランプブラケットに水平軸を回動中心として傾動可能に連結されるスイベルブラケットと、クランプブラケットとスイベルブラケットの間に介装されるシリンダ装置と、シリンダ装置を伸縮させるポンプ装置とを有し、スイベルブラケットに推進ユニットを支持してなる船舶推進機用チルト装置において、
シリンダ装置とポンプ装置をそれらの長手方向がいずれも鉛直方向となるように鉛直方向に直列に配置してなることを特徴とする船舶推進機用チルト装置。 - 前記シリンダ装置を構成するシリンダを管材にて形成し、このシリンダをポンプ装置のバルブブロックに直列に接続してなる請求項１記載の船舶推進機用チルト装置。
- 前記シリンダ装置を構成するシリンダとポンプ装置のバルブブロックとを直列に一体成形してなる請求項１記載の船舶推進機用チルト装置。
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