JP2022018645A

JP2022018645A - 船外機

Info

Publication number: JP2022018645A
Application number: JP2020121891A
Authority: JP
Inventors: 盛彦南條; Morihiko Nanjo
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2020-07-16
Filing date: 2020-07-16
Publication date: 2022-01-27
Also published as: EP3939879B1; US11584497B2; US20220017200A1; EP3939879A1

Abstract

【課題】フルチルトアップ位置において、船外機本体をできるだけ水面から離れた高い位置に保持する。【解決手段】船外機本体がフルトリムイン位置に位置しているときに、上連結ピンはチルト軸よりも下方の下限位置に位置する。船外機本体がフルチルトアップ位置で、上連結ピンはチルト軸よりも上方の上限位置に位置する。上連結ピンは、下限位置から、チルト軸と同じ高さの水平位置まで、チルト軸回りに第１回転角度で回転する。上連結ピンは、水平位置から上限位置まで、チルト軸回りに第２回転角度で回転する。第２回転角度は、第１回転角度よりも大きい。【選択図】図９

Description

本発明は、船外機に関する。

船外機は、ブラケットと船外機本体とを備えている。船外機本体は、ブラケットを介して船舶に取り付けられる。例えば特許文献１に開示されているように、ブラケットは、チルト軸を介して船外機本体を回転可能に支持する。船外機本体には、チルトシリンダが連結される。チルトシリンダは、伸縮することで、船外機本体をチルト軸回りに回転させる。船外機本体は、チルト軸回りに回転することで、フルトリムイン位置とフルチルトアップ位置との間で移動する。フルトリムイン位置は、船外機本体の下端が船尾に最も近いときの船外機本体の位置である。フルチルトアップ位置は、船外機本体の下端が船尾から最も遠いときの船外機本体の位置である。船外機本体は、フルチルトアップ位置において、最も上方に引き上げられた状態となる。

特開平１－３１７８９３

船舶が係留しているときには、船外機本体は、フルチルトアップ位置に保持される。水による船外機本体の浸食を防ぐためには、船外機本体をできるだけ水面から離れた高い位置に保持することが望ましい。本開示は、フルチルトアップ位置において、船外機本体をできるだけ水面から離れた高い位置に保持することを目的とする。

本開示の一態様に係る船外機は、ブラケットと、船外機本体と、チルト軸と、チルトシリンダと、下連結ピンと、上連結ピンとを備える。ブラケットは、船舶に取り付けられる。船外機本体は、ブラケットに支持される。チルト軸は、船外機本体を回転可能にブラケットに接続する。チルトシリンダは、上連結部と下連結部とを含む。チルトシリンダは、伸縮することで、フルチルトアップ位置とフルトリムイン位置との間で、船外機本体をチルト軸回りに回転させる。下連結ピンは、下連結部をブラケットに連結する。上連結ピンは、上連結部を船外機本体に連結する。

船外機本体がフルトリムイン位置に位置しているときに、上連結ピンはチルト軸よりも下方の下限位置に位置する。船外機本体がフルチルトアップ位置で、上連結ピンはチルト軸よりも上方の上限位置に位置する。上連結ピンは、下限位置から、チルト軸と同じ高さの水平位置まで、チルト軸回りに第１回転角度で回転する。上連結ピンは、水平位置から上限位置まで、チルト軸回りに第２回転角度で回転する。第２回転角度は、第１回転角度よりも大きい。

本開示に係る船外機では、上連結ピンは、下限位置から水平位置まで、チルト軸回りに第１回転角度で回転する。上連結ピンは、水平位置から上限位置まで、チルト軸回りに第２回転角度で回転する。第２回転角度は、第１回転角度よりも大きい。従って、水平位置から上限位置までの回転範囲は、下限位置から水平位置までの回転範囲よりも大きい。そのため、船外機本体は、大きく上方にチルトアップ動作を行うことができる。それにより、フルチルトアップ位置において、船外機本体を水面から大きく離れた高い位置に保持することができる。

船外機の側面図である。船外機の背面図である。駆動ユニットの構成を示す模式図である。カウルが取り外された船外機の側面図である。カウルが取り外された船外機の上面図である。フルチルトアップ位置の船外機を示す側面図である。上連結ピンと下連結ピンとチルト軸との位置を示す船外機の側面図である。上連結ピンと下連結ピンとチルト軸との位置を示す拡大図である。上連結ピンと下連結ピンとチルト軸との位置を示す拡大図である。

以下、図面を参照して実施形態にかかる船外機について説明する。図１は、実施形態に係る船外機１の側面図である。図２は、船外機１の背面図である。図１に示すように、船外機１は、船舶１００の船尾に取り付けられる。船外機１は、ブラケット２と船外機本体３とを備えている。ブラケット２は、船舶１００に取り付けられる。船外機１は、ブラケット２を介して船舶１００に取り付けられる。船外機本体３は、ブラケット２に支持される。

船外機本体３は、カバー１０と、ベース１１と、カウル１２と、アッパハウジング１３と、ロアハウジング１４と、駆動ユニット１５とを含む。カバー１０は、ベース１１に取り付けられる。ベース１１は、ブラケット２に接続される。カウル１２は、ベース１１の上方に配置されている。カウル１２は、ベース１１に取り付けられる。アッパハウジング１３は、ベース１１の下方に配置されている。アッパハウジング１３は、ベース１１から下方に延びている。ロアハウジング１４は、アッパハウジング１３の下方に配置されている。駆動ユニット１５は、ロアハウジング１４内に配置されている。

駆動ユニット１５は、船舶１００を推進させるスラストを発生させる。図３は、駆動ユニット１５の構成を示す模式図である。図３に示すように、駆動ユニット１５は、プロペラ１６と電動モータ１７とを含む。電動モータ１７は、プロペラ１６を回転させる。船外機１は、電動モータ１７によってプロペラ１６を回転させることで、船舶１００の推進力を発生させる。電動モータ１７は、ロータ１８とステータ１９とを含む。ロータ１８とステータ１９とは、それぞれ筒状の形状を有している。ロータ１８は、ステータ１９の径方向内側に配置されている。ロータ１８は、ロアハウジング１４に回転可能に支持されている。ロータ１８は、ステータ１９に対して回転する。プロペラ１６は、ロータ１８の径方向内側に配置されている。プロペラ１６は、ロータ１８に固定されている。プロペラ１６は、ロータ１８と共に回転する。ロータ１８は、複数の永久磁石２１を含む。複数の永久磁石２１は、ロータ１８の周方向に沿って配置されている。なお、図３においては、複数の永久磁石２１の１つのみに符号２１が付されており、他の永久磁石２１の符号は省略されている。

ステータ１９は、ロータ１８の径方向外方に配置されている。ステータ１９は、ロアハウジング１４に固定されている。ステータ１９は、複数のコイル２２を含む。複数のコイル２２は、ステータ１９の周方向に沿って配置されている。複数のコイル２２に通電されることで、ロータ１８を回転させる電磁力が発生する。なお、図３においては、複数のコイル２２の１つのみに符号２２が付されており、他のコイル２２の符号は省略されている。

図４は、カウル１２が取り外された船外機１の側面図である。図５は、カウル１２が取り外された船外機１の上面図である。図４及び図５に示すように、船外機１は、チルト軸２３と、チルトシリンダ２４と、上連結ピン２６と、下連結ピン２７とを含む。チルト軸２３は、ブラケット２に支持されている。チルト軸２３は、船外機本体３を回転可能にブラケット２に接続している。チルト軸２３は、船外機１の左右方向に延びている。チルト軸２３は、カウル１２内に配置されている。

ブラケット２は、ブラケット本体３１と、上支持部３２Ａ，３２Ｂと、下支持部３３とを含む。ブラケット本体３１は、船舶１００に取り付けられる。ブラケット本体３１は、板状の形状を有している。上支持部３２Ａ，３２Ｂと下支持部３３とは、ブラケット本体３１から突出している。上支持部３２Ａ，３２Ｂには、チルト軸２３が接続される。下支持部３３は、上支持部３２Ａ，３２Ｂよりも下方に配置されている。下支持部３３には、チルトシリンダ２４が接続される。

チルトシリンダ２４は、カウル１２内に配置されている。チルトシリンダ２４は、油圧シリンダである。油圧ポンプ、及び、油圧ポンプを駆動するモータは、チルトシリンダ２４に一体化されている。ただし、油圧ポンプ、及び、モータは、チルトシリンダ２４と別体であってもよい。

チルトシリンダ２４は、上連結部３５と下連結部３６とを含む。上連結部３５は、チルトシリンダ２４の一方の端部に設けられる。下連結部３６は、チルトシリンダ２４の他方の端部に設けられる。上連結部３５は、上連結ピン２６によって、船外機本体３に接続される。詳細には、船外機本体３は、シリンダ接続部３７を含む。シリンダ接続部３７は、ベース１１に支持されている。シリンダ接続部３７は、ベース１１から上方に突出している。上連結部３５は、シリンダ接続部３７に接続される。下連結部３６は、下連結ピン２７によって、ブラケット２に接続される。詳細には、下連結部３６は、下支持部３３に接続される。

チルトシリンダ２４は、伸縮することで、フルチルトアップ位置とフルトリムイン位置との間で、船外機本体３をチルト軸２３回りに回転させる。図４は、フルトリムイン位置の船外機１を示している。図６は、フルチルトアップ位置の船外機１を示している。図４に示すように、フルトリムイン位置では、プロペラ１６は、下連結ピン２７よりも下方に位置している。図６に示すように、フルチルトアップ位置では、プロペラ１６は、下連結ピン２７よりも上方に位置している。

図７は、上連結ピン２６と下連結ピン２７とチルト軸２３との位置を示す船外機１の側面図である。図８及び図９は、上連結ピン２６と下連結ピン２７とチルト軸２３との位置を示す拡大図である。上連結ピン２６は、船外機本体３のチルト軸２３回りの動作に応じて移動する。下連結ピン２７及びチルト軸２３は、船外機本体３のチルト軸２３回りの動作に関わらず移動しない。なお、図７および図８において、実線は、フルトリムイン位置に位置している船外機本体３を示している。二点鎖線は、フルチルトアップ位置に位置している船外機本体３を示している。

図７および図８に示すように、船外機本体３がフルトリムイン位置に位置しているときに、上連結ピン２６はチルト軸２３よりも下方の下限位置２６（Ｌ）に位置する。船外機本体３がフルチルトアップ位置で、上連結ピン２６はチルト軸２３よりも上方の上限位置２６（Ｈ）に位置する。上限位置２６（Ｈ）は、下限位置２６（Ｌ）よりも前方に位置する。上限位置２６（Ｈ）は、チルト軸２３よりも後方に位置する。図８に示すように、水平方向において、チルト軸２３と上限位置２６（Ｈ）との間の距離Ｌ１は、上限位置２６（Ｈ）と下限位置２６（Ｌ）との間の距離Ｌ２よりも小さい。ただし、水平方向において、チルト軸２３と上限位置２６（Ｈ）との間の距離Ｌ１は、上限位置２６（Ｈ）と下限位置２６（Ｌ）との間の距離Ｌ２と同じ、或いは距離Ｌ２よりも大きくてもよい。鉛直方向において、チルト軸２３と上限位置２６（Ｈ）との間の距離Ｌ３は、上限位置２６（Ｈ）と下限位置２６（Ｌ）との間の距離Ｌ４よりも小さい。

図９に示すように、上連結ピン２６は、下限位置２６（Ｌ）から、チルト軸２３と同じ高さの水平位置まで、チルト軸２３回りに第１回転角度θ１で回転する。上連結ピン２６は、水平位置から上限位置２６（Ｈ）まで、チルト軸２３回りに第２回転角度θ２で回転する。すなわち、第１回転角度θ１は、船外機本体３がフルトリムイン位置に位置しているときの上連結ピン２６とチルト軸２３とを通る直線の水平方向に対する角度である。第２回転角度θ２は、船外機本体３がフルチルトアップ位置に位置しているときの上連結ピン２６とチルト軸２３とを通る直線の水平方向に対する角度である。第２回転角度θ２は、第１回転角度θ１よりも大きい。例えば、第２回転角度θ２は、第１回転角度θ１の５倍よりも大きくてもよい。第２回転角度θ２は、第１回転角度θ１の６倍よりも大きくてもよい。

図７に示すように、船外機本体３がフルチルトアップ位置に位置しているときに、カウル１２の前端１２１は、ブラケット２の上端２０１よりも後方に位置する。船外機本体３がフルトリムイン位置に位置しているときに、カウル１２の上端１２２は、ブラケット２の上端２０１よりも下方に位置する。船外機本体３がフルトリムイン位置に位置しているときに、チルト軸２３は、カウル１２の下縁１２３よりも上方に位置する。図９に示すように、船外機本体３がフルトリムイン位置に位置しているときに、鉛直方向において、カウル１２の上端１２２とチルト軸２３との間の距離Ｌ５は、チルト軸２３とカウル１２の下縁１２３との間の距離Ｌ６よりも小さい。ただし、船外機本体３がフルトリムイン位置に位置しているときに、鉛直方向において、カウル１２の上端１２２とチルト軸２３との間の距離Ｌ５は、チルト軸２３とカウル１２の下縁１２３との間の距離Ｌ６と同じ、或いは距離Ｌ６よりも大きくてもよい。

以上説明した本実施形態に係る船外機１では、上連結ピン２６は、下限位置２６（Ｌ）から水平位置まで、チルト軸２３回りに第１回転角度θ１で回転する。上連結ピン２６は、水平位置から上限位置２６（Ｈ）まで、チルト軸２３回りに第２回転角度θ２で回転する。第２回転角度θ２は、第１回転角度θ１よりも大きい。従って、水平位置から上限位置２６（Ｈ）までの回転範囲は、下限位置２６（Ｌ）から水平位置までの回転範囲よりも大きい。そのため、船外機本体３は、大きく上方にチルトアップ動作を行うことができる。それにより、フルチルトアップ位置において、船外機本体３を水面から大きく離れた高い位置に保持することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

船外機１の構成は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、駆動ユニット１５は、電動モータ１７に限らず、内燃エンジンを含んでもよい。すなわち、船外機１は、電動モータ１７ではなく、内燃エンジンの駆動力によってプロペラ１６を回転させてもよい。内燃エンジンは、カウル１２内に配置されてもよい。

チルトシリンダ２４は、油圧シリンダに限らず、電動シリンダであってもよい。ブラケット２の構造は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。チルト軸２３、下連結ピン２７、或いは上連結ピン２６の配置は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。

本発明によれば、フルチルトアップ位置において、船外機本体をできるだけ水面から離れた高い位置に保持することができる。

２ブラケット
３船外機本体
１１ベース
１２カウル
１６プロペラ
１７電動モータ
２３チルト軸
２４チルトシリンダ
２７下連結ピン
２６上連結ピン

Claims

船舶に取り付けられるブラケットと、
前記ブラケットに支持される船外機本体と、
前記船外機本体を回転可能に前記ブラケットに接続するチルト軸と、
上連結部と下連結部とを含み、伸縮することで、フルチルトアップ位置とフルトリムイン位置との間で、前記船外機本体を前記チルト軸回りに回転させるチルトシリンダと、
前記下連結部を前記ブラケットに連結する下連結ピンと、
前記上連結部を前記船外機本体に連結する上連結ピンと、
を備え、
前記船外機本体が前記フルトリムイン位置に位置しているときに、前記上連結ピンは前記チルト軸よりも下方の下限位置に位置し、
前記船外機本体が前記フルチルトアップ位置で、前記上連結ピンは前記チルト軸よりも上方の上限位置に位置し、
前記上連結ピンは、前記下限位置から、前記チルト軸と同じ高さの水平位置まで、前記チルト軸回りに第１回転角度で回転し、
前記上連結ピンは、前記水平位置から前記上限位置まで、前記チルト軸回りに第２回転角度で回転し、
前記第２回転角度は、前記第１回転角度よりも大きい、
船外機。
前記船外機本体は、
前記ブラケットに接続されるベースと、
前記ベースの上方に配置され、前記ベースに取り付けられるカウルと、
前記ベースよりも下方に配置されるプロペラと、
前記ベースよりも下方に配置され、前記プロペラを回転させる電動モータと、
を含む、
請求項１に記載の船外機。
前記船外機本体が前記フルチルトアップ位置に位置しているときに、前記カウルの前端は、前記ブラケットの上端よりも後方に位置する、
請求項２に記載の船外機。
前記船外機本体が前記フルトリムイン位置に位置しているときに、前記カウルの上端は、前記ブラケットの上端よりも下方に位置する、
請求項２に記載の船外機。
前記船外機本体が前記フルトリムイン位置に位置しているときに、前記チルト軸は、前記カウルの下縁よりも上方に位置する、
請求項２に記載の船外機。
前記船外機本体が前記フルトリムイン位置に位置しているときに、鉛直方向において、前記カウルの上端と前記チルト軸との間の距離は、前記チルト軸と前記カウルの下縁との間の距離よりも小さい、
請求項２に記載の船外機。
前記上限位置は、前記下限位置よりも前方に位置する、
請求項１に記載の船外機。
前記上限位置は、前記チルト軸よりも後方に位置する、
請求項１に記載の船外機。
水平方向において、前記チルト軸と前記上限位置との間の距離は、前記上限位置と前記下限位置との間の距離よりも小さい、
請求項１に記載の船外機。
鉛直方向において、前記チルト軸と前記上限位置との間の距離は、前記上限位置と前記下限位置との間の距離よりも小さい、
請求項１に記載の船外機。