JP6404146B2 - ポンプ装置および船舶推進機 - Google Patents

Description

本発明は、ポンプ装置および船舶推進機に関する。

従来、船体と船舶推進機本体との間に連結したシリンダ装置を伸縮させることで、船体に対する船舶推進機本体の角度を変更する装置が提案されている。
例えば、特許文献１には、船舶推進機の電蝕防止構造において、シリンダブロックにシリンダを一体的に形成してなり、シリンダにロッドガイドが固定される部分に電気的接続部を設け、シリンダの内部でロッドにピストンが固定される部分に電気的接続部を設けるとともに、シリンダからロッドが突出する最伸長時に、ロッドに固定されているピストンがロッドガイドに電気的に接続する状態で突当たるように構成するものが記載されている。
また特許文献２には、船体に固定したスターンブラケットにスイベルケースを上下揺動可能に軸支し、このスイベルケースに船外機本体を回転自在に支承せしめ、スターンブラケットとスイベルケースとの間にチルトシリンダ装置を介接してなる船外機において、船外機本体の下部に第１の流電陽極を取付け、スターンブラケットの水没部分に第２の流電陽極を取付け、これら第１、第２の流電陽極を第１の電気的接続回路で接続するとともに、この第１の電気的接続回路から第２の電気的接続回路を分岐し、この第２の電気的接続回路をチルトシリンダ装置に接続してなる船外機の防食機構が記載されている。

特開２０１２−７１６８３号公報 特開平４−５１９０号公報

ところで、例えば船舶推進機を海で使用した場合、海水により船舶推進機で使用されている金属がイオン化して溶け出す電界腐食が生じやすい。
そのため、よりイオン化しやすい金属からなる犠牲アノードを取り付け、犠牲アノードと船舶推進機の各部分とを電気的に接続させ、犠牲アノードの方を優先的に電界腐食させることで他の部分に電界腐食が生じるのを抑制することがある。

しかしながら、船舶推進機を構成する部材のうち、他の部材に押しつけられる部分に電気的な接続を遮断する絶縁部を備える部材については、犠牲アノードと電気的に接続させるのが困難であり、ロッド部材に電界腐食が生じやすい問題があった。
本発明は、簡易な構成により犠牲アノードとの電気的な接続を確保し、電界腐食が生じにくいポンプ装置等を提供することを目的とする。

かかる目的のもと、本発明は、作動液が流れる流路が形成された第１ケースと、前記第１ケースと接触して設けられる第２ケースと、前記第１ケースおよび前記第２ケースのいずれか一方に接続され、当該第１ケースおよび当該第２ケースの腐食を抑制する犠牲陽極とを備え、前記第１ケースおよび前記第２ケースの少なくとも一方は、当該第１ケースおよび当該第２ケース間の電気的な接続を遮断する絶縁部を有し、前記流路内に設けられ当該流路内を流れる作動液の流れを制御するとともに、前記第１ケースおよび前記第２ケースを電気的に接続する弁部材を備えることを特徴とするポンプ装置である。
ここで、前記弁部材は、前記第１ケースおよび前記第２ケースのいずれか一方に押しつけられる弁本体と、当該弁本体を付勢する付勢部材とを備えてもよい。
また、前記弁本体は、前記第１ケースおよび前記第２ケースのうちのいずれか一方における前記絶縁部が形成されていない部分に押しつけられ、前記付勢部材は、前記第１ケースおよび前記第２ケースのうちの他方における前記絶縁部が形成されていない部分に支持されながら前記弁本体を付勢してもよい。
他の観点から捉えると、本発明は、作動液が流れる第１流路が形成された第１ケースと、前記第１ケースと接触して設けられるとともに、前記第１流路と連絡する第２流路が形成された第２ケースと、前記第１ケースおよび前記第２ケースのいずれか一方に接続され、当該第１ケースおよび当該第２ケースの腐食を抑制する犠牲陽極とを備え、前記第１ケースおよび前記第２ケースの少なくとも一方は、他方と接触する部分に、当該他方との電気的な接続を遮断する絶縁部を有し、前記第１流路および前記第２流路の少なくとも一方の内部に設けられ、前記第１ケースおよび前記第２ケースを電気的に接続する導通部材を備えることを特徴とするポンプ装置である。
また、前記第１流路内には、電気的な接続が可能な第１導電部が形成され、前記第２流路内には、電気的な接続が可能な第２導電部が形成され、前記導通部材は、弁本体と当該弁本体を付勢する付勢部材とを備えた弁部材であり、前記弁本体及び前記付勢部材の一方が、第１導電部に接触し、前記弁本体及び前記付勢部材の他方が、第２導電部に接触してもよい。
さらに他の観点から捉えると、本発明は、プロペラを有する船舶推進機本体と、シリンダと、当該シリンダの内部を第１室と第２室とに区画するピストンと当該ピストンに端部が固定され当該シリンダから延出するピストンロッドとを有するシリンダ装置と、作動液を当該シリンダ装置内部に供給することにより当該シリンダ装置を伸縮させるポンプ装置とを備えるチルト・トリム装置とを備え、前記ポンプ装置は、作動液が流れる流路が形成された第１ケースと、前記第１ケースと接触して設けられる第２ケースと、前記第１ケースおよび前記第２ケースのいずれか一方に接続され、当該第１ケースおよび当該第２ケースの腐食を抑制する犠牲陽極とを備え、前記第１ケースおよび前記第２ケースの少なくとも一方は、当該第１ケースおよび当該第２ケース間の電気的な接続を遮断する絶縁部を有し、前記流路内に設けられ当該流路内を流れる作動液の流れを制御するとともに、前記第１ケースおよび前記第２ケースを電気的に接続する弁部材を備えることを特徴とする船舶推進機である。

本発明によれば、簡易な構成により犠牲アノードとの電気的な接続を確保し、電界腐食が生じにくいポンプ装置等を提供することができる。

本発明の実施の形態に係るチルト・トリム装置が適用される船外機の概略構成図である。 チルト・トリム装置の外観図である。 チルト・トリム装置の部分断面図である。 ポンプ装置の油圧回路である。 リリーフバルブの構造を示す図である。 （ａ）および（ｂ）は、露出部を説明する図である。 （ａ）乃至（ｃ）は、変形例を説明する図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係るチルト・トリム装置１が適用される船外機５の概略構成図である。
船外機５は、船舶の船体２に対して推進力を発生する船外機本体５ａと、船体２に対する船外機本体５ａの傾斜角度θを調整するチルト・トリム装置１とを備えている。

＜船外機本体５ａの概略構成＞
船外機本体５ａは、クランク軸（不図示）の軸方向が水面に対して垂直方向（図１では上下方向）に向くように置かれたエンジン（不図示）と、そのクランク軸の下端に回転一体に連結されて鉛直下方に延びるドライブ軸（不図示）とを有する。また、船外機本体５ａは、このドライブ軸とべべルギヤ機構を介して連結されたプロペラ軸１１と、このプロペラ軸１１の後端に装着されたプロペラ１２とを有する。

また、船外機本体５ａは、水面に対して垂直方向（図１では上下方向）に設けられたスイベルシャフト（不図示）と、水面に対して水平方向に設けられた水平軸１４と、スイベルシャフトが回動自在に収容されるスイベルケース１５とを有している。スイベルケース１５は、チルト・トリム装置１の後述するシリンダ装置５０のピストンロッド５３のピン孔５３ａとピン（不図示）により連結される。

さて、チルト・トリム装置１が調整する傾斜角度θには、トリム領域とチルト領域とが存在する。
トリム領域（θ０〜θ１）においては、船舶の姿勢に合せて船外機本体５ａの傾斜角度θが調整される。さらに説明をすると、まず、船舶の速度が上がると船首が持ち上がり、プロペラ１２が下方向に向いてしまうことがある。この場合、船外機本体５ａにより生じる推力の効率が低下する。よって、トリム領域において船外機本体５ａの傾斜角度θを調整し、プロペラ１２を水面に対して水平方向に向けるようにし、推力の効率が低下することを抑制する。

またチルト領域（θ１〜θ２）においては、船外機本体５ａを傾斜させることで、船外機本体５ａを水面より上に上げる（例えば、傾斜角度がθ２である図中二点鎖線で図示する状態）ことができる。これにより船舶の停泊中に船外機本体５ａに貝類等が付着することを抑制し、船外機本体５ａを損傷させにくくすることができる。

＜チルト・トリム装置１の概略構成＞
図２は、チルト・トリム装置１の外観図である。
図３は、チルト・トリム装置１の部分断面図である。
チルト・トリム装置１は、図２、図３に示すように、オイルの供給、排出によって伸縮するシリンダ装置５０と、オイルを吐出するポンプ装置１０と、ポンプ装置１０を駆動するモータ７０とを備えている。

また、チルト・トリム装置１は、船外機本体５ａのスイベルケース１５を船体２に接続するスターンブラケット１６（図１参照）を備えている。スターンブラケット１６は、後述するシリンダ５１のピン孔５１ｂとピン（不図示）により連結される。

また、チルト・トリム装置１は、犠牲陽極の一例であり、電界腐食が生じやすい金属からなる犠牲アノード２７（図１参照）を備えている。本実施の形態では、犠牲アノード２７は、スターンブラケット１６（図１参照）の下部に設けられ、スターンブラケット１６に対しボルト止めされている。

ここで、チルト・トリム装置１には、鉄、アルミニウム、アルミニウム合金等の金属からなる部品が多く使用されている。そのため、チルト・トリム装置１を特に海で使用した場合、金属間で生ずる電位差により、海水を介し電流が流れる。その結果、これらの金属がイオン化し、海水中に溶け出す電界腐食が生じやすい。

よって本実施の形態では、これらの金属よりさらにイオン化しやすい金属からなる犠牲アノード２７を設ける。そして上記金属からなる部品と犠牲アノード２７とを電気的に接続し、犠牲アノード２７を優先的に電界腐食させる。このことにより、他の部品に電界腐食が生じることを抑制している。
犠牲アノード２７に使用することができる金属としては、亜鉛（Ｚｎ）、亜鉛合金、マグネシウム（Ｍｇ）、マグネシウム合金などを挙げることができる。

＜シリンダ装置５０＞
シリンダ装置５０は、図３に示すように、軸心ＣＬ方向に延びたシリンダ５１と、シリンダ５１の内部に配置されて、シリンダ５１の内部空間を第１室Ｙ１と第２室Ｙ２とに区画するピストン５２とを備えている。また、シリンダ装置５０は、ピストン５２を軸心ＣＬ方向の一端部に保持して、ピストン５２とともに、シリンダ５１に対して軸心ＣＬ方向に移動するピストンロッド５３を備えている。さらに、シリンダ装置５０は、第１室Ｙ１内のオイルを逃がすリリーフバルブ３００（後述）を備えている。
以下では、シリンダ５１の軸心ＣＬ方向における方向を示す場合には、図３中下方を「下方」と称し、図３中上方を「上方」と称する場合もある。

シリンダ装置５０は、第１室Ｙ１にオイルが供給されると縮み、第２室Ｙ２にオイルが供給されると伸びる。シリンダ装置５０は、伸びる場合には第１室Ｙ１からオイルを排出し、縮む場合には第２室Ｙ２からオイルを排出する。

シリンダ装置５０は、シリンダ５１の下方に突出部５１ａを有しており、突出部５１ａには、船外機本体５ａのスターンブラケット１６（図１参照）に接続するためのピン（不図示）が挿入されるピン孔５１ｂが形成されている。また、ピストンロッド５３の上端には、船外機本体５ａのスイベルケース１５（図１参照）に接続するためのピン（不図示）が挿入されるピン孔５３ａが形成されている。

シリンダ５１の下方に形成されたピン孔５１ｂを介してシリンダ装置５０がスターンブラケット１６に連結され、ピストンロッド５３に形成されたピン孔５３ａを介してシリンダ装置５０がスイベルケース１５に連結された状態で、シリンダ装置５０が伸縮することで、スターンブラケット１６とスイベルケース１５との間の距離が変化する。そして、スターンブラケット１６とスイベルケース１５との間の距離が変化することで、船体２に対する船外機本体５ａの傾斜角度θが変化する。

＜ポンプ装置１０＞
ポンプ装置１０は、オイルを貯留するタンク１８０と、タンク１８０に配置されるとともにタンク１８０に貯留されたオイルを吐出するポンプ２００とを備えている。

＜タンク１８０＞
タンク１８０は、図３に示すように、ハウジング１８１と、ハウジング１８１とモータ７０とによって囲まれた空間であるタンク室１８２とを有している。
図示の例におけるハウジング１８１は、上方が開口した有底円筒状である。そして、シリンダ５１とハウジング１８１との間には、後述する第１流路１１１および第２流路１１２を構成する孔（不図示）が形成されている。

また、ハウジング１８１の上方には、図３に示すように、上部の開口を液密に塞ぐようにモータ７０が固定されている。モータ７０は、駆動軸７１がタンク室１８２に配置されたポンプ２００に連結されており、回転駆動することによりポンプ２００を回転駆動する。

さて、第１ケースの一例であるハウジング１８１は、第２ケースの一例であるシリンダ５１とは別体として設けられる。図示の例においては、ハウジング１８１は、ボルト１８３を介して、シリンダ５１に対し固定されている。また、ハウジング１８１とシリンダ５１とは互いに押しつけ合い、直接接触して配置される。この接触領域におけるハウジング１８１側の面を、ハウジング面１８１ａ、同じくシリンダ５１側の面をシリンダ面５１ｃと呼ぶ。

また、ハウジング１８１およびシリンダ５１は、例えばアルミニウムにより各々形成される。ハウジング１８１およびシリンダ５１は、電界腐食が生じるのを抑制するため、各々の外周面には表面処理（アルマイト処理）が施されている。図示の例においては、絶縁部の一例でありハウジング１８１がその外周面表面処理が施された部分である被処理部１８１ｓ（後述する図５参照）を備え、シリンダ５１がその外周面表面処理が施された部分である被処理部５１ｓ（後述する図５参照）を備える。このような表面処理が施されていることにより、ハウジング１８１とシリンダ５１とが直接接触している領域では、ハウジング１８１及びシリンダ５１は電気的に接続されていない。

なお、本実施形態においては、ハウジング１８１とシリンダ５１とを固定するボルト１８３も、表面処理が施されている。すなわち、ハウジング１８１およびシリンダ５１は、ボルト１８３を介して、電気的に接続されていない。
また、本実施形態においては、ハウジング１８１とシリンダ５１とが直接接触する領域に、リリーフバルブ３００（詳細は後述）が設けられている。このリリーフバルブ３００は、タンク室１８２よりも下方であり、かつボルト１８３よりも上方に位置する。さらに、図示のボルト１８３は、ハウジング１８１とシリンダ５１とを締結する部材のうち最も下方に位置する部材である。

図４は、ポンプ装置１０の油圧回路である。
＜ポンプ２００＞
ポンプ２００は、図４に示すように、タンク１８０に貯留されたオイルを各々吐出する第１吐出部２０１ａおよび第２吐出部２０１ｂを有する第１ポンプ２０１と、オイルを各々吐出する第３吐出部２０３ａおよび第４吐出部２０３ｂを有する第２ポンプ２０３とを備えている。

ポンプ２００は、モータ７０が正転すると、第１ポンプ２０１の第１吐出部２０１ａおよび第２ポンプ２０３の第３吐出部２０３ａからオイルを吐出する。他方、ポンプ２００は、モータ７０が逆転すると、第１ポンプ２０１の第２吐出部２０１ｂおよび第２ポンプ２０３の第４吐出部２０３ｂからオイルを吐出する。

＜ポンプ装置１０の流路、弁の配置＞
図４に示すように、ポンプ装置１０は、シリンダ装置５０の第１室Ｙ１と第１ポンプ２０１の第１吐出部２０１ａとを接続する第１流路１１１と、シリンダ装置５０の第２室Ｙ２と第１ポンプ２０１の第２吐出部２０１ｂとを接続する第２流路１１２とを備えている。

また、ポンプ装置１０は、シリンダ装置５０の第１室Ｙ１と第２ポンプ２０３の第３吐出部２０３ａとを接続する第３流路１１３と、シリンダ装置５０の第２室Ｙ２と第２ポンプ２０３の第４吐出部２０３ｂとを接続する第４流路１１４とを備えている。
図示の例においては、第３流路１１３は、第１流路１１１を介してシリンダ装置５０の第１室Ｙ１に接続され、第４流路１１４は、第２流路１１２を介してシリンダ装置５０の第２室Ｙ２に接続されている。

また、ポンプ装置１０は、第３流路１１３に設けられ、第２ポンプ２０３の第３吐出部２０３ａから第１流路１１１へのオイルの流れを許容するとともに第１流路１１１から第３吐出部２０３ａへの流れを妨げる第１チェックバルブ１３１を備えている。
また、ポンプ装置１０は、第４流路１１４に設けられ、第２ポンプ２０３の第４吐出部２０３ｂから第２流路１１２へのオイルの流れを許容するとともに第２流路１１２から第４吐出部２０３ｂへの流れを妨げる第２チェックバルブ１３２を備えている。

また、ポンプ装置１０は、第３流路１１３とタンク１８０とを接続し、タンク１８０に貯められたオイルを第３吐出部２０３ａまで流通させる第１吸入路１２１を備えている。
また、ポンプ装置１０は、第４流路１１４とタンク１８０とを接続し、タンク１８０に貯められたオイルを第４吐出部２０３ｂまで流通させる第２吸入路１２２とを備えている。

また、ポンプ装置１０は、第１吸入路１２１に設けられ、タンク１８０から第２ポンプ２０３の第３吐出部２０３ａへのオイルの流れを許容するとともに第３吐出部２０３ａからタンク１８０への流れを妨げる第３チェックバルブ１３３を備えている。
また、ポンプ装置１０は、第２吸入路１２２に設けられ、タンク１８０から第２ポンプ２０３の第４吐出部２０３ｂへのオイルの流れを許容するとともに第４吐出部２０３ｂからタンク１８０への流れを妨げる第４チェックバルブ１３４を備えている。

また、ポンプ装置１０は、第１流路１１１から分岐してタンク１８０に接続される第５流路１１５と、第５流路１１５に設けられ、後述する第６流路１１６の圧力を受けて第５流路１１５を開放する第５流路開閉弁１４１とを備えている。
また、ポンプ装置１０は、第２流路１１２から分岐してタンク１８０に接続される第６流路１１６と、第６流路１１６に設けられ、第５流路１１５の圧力を受けて第６流路１１６を開放する第６流路開閉弁１４２とを備えている。

また、ポンプ装置１０は、第１流路１１１から分岐してタンク１８０に接続される第７流路１１７と、第２流路１１２から分岐してタンク１８０に接続される第８流路１１８とを備えている。

また、ポンプ装置１０は、第７流路１１７に設けられ、第７流路１１７のオイルの圧力が予め設定された第７所定圧力よりも高い場合に開き、第１流路１１１のオイルを、第７流路１１７を介してタンクに逃がす第７流路開閉弁１４３を備えている。
また、ポンプ装置１０は、第８流路１１８に設けられ、第８流路１１８のオイルの圧力が予め設定された第８所定圧力よりも高い場合に開き、第２流路１１２のオイルを、第８流路１１８を介してタンクに逃がす第８流路開閉弁１４４を備えている。

また、ポンプ装置１０は、第３流路１１３から分岐してタンク１８０に接続される第９流路１１９と、第９流路１１９に設けられ、第２流路１１２の圧力を受けて第９流路１１９を開放する第９流路開閉弁１４５とを備えている。

また、ポンプ装置１０は、第４流路１１４から分岐してタンク１８０に接続される第１０流路１２０と、第１０流路１２０に設けられ、第１０流路１２０のオイルの圧力が予め設定された第１０所定圧力よりも高い場合に開き、第１０流路１２０のオイルをタンク１８０に逃がす第１０流路開閉弁１４６とを備えている。

また、ポンプ装置１０は、第１流路１１１と第２流路１１２とに接続されて、第１ポンプ１０１から吐出されたオイルの流れの向きを切り替える切替弁１５０を備えている。
切替弁１５０は、第１流路１１１上に設けられた第１開閉弁１６０と第２流路１１２上に設けられた第２開閉弁１７０とを備えている。
また、切替弁１５０には、第１開閉弁１６０と第２開閉弁１７０とを連通する連通路１５１が形成されている。

また、ポンプ装置１０は、シリンダ装置５０の第１室Ｙ１と第２室Ｙ２とを接続するリリーフ路１２３を備えている。
また、ポンプ装置１０は、リリーフ路１２３に設けられ、シリンダ装置５０の第２室Ｙ２の圧力が予め定められた第１１所定圧力よりも高い場合に開き、第２室Ｙ２のオイルを逃がすとともに、第１室Ｙ１から第２室Ｙ２へのオイルの流れを妨げるリリーフバルブ３００と、第２室Ｙ２からリリーフバルブ３００に向けて流れるオイルの流れを絞るオリフィス５５とを備える。

＜リリーフバルブ３００＞
図５は、リリーフバルブ３００の構造を示す図である。
次に、図５を参照しながら、リリーフバルブ３００およびその周辺の構造について説明をする。
まず、弁部材の一例であるリリーフバルブ３００は、弁本体の一例である逆止ボール３０１と、付勢部材の一例であるコイルスプリング３０３とを備える。逆止ボール３０１およびコイルスプリング３０３は、銅や鉄あるいはこれらの合金などを含む金属や樹脂の所謂導電性材料で形成される。このため、弁本体及び付勢部材は、互いに接触することで、電気的な接続が可能になっている。

また、リリーフバルブ３００は、上述のようにリリーフ路１２３内に設けられる。ここで、流路の一例であるリリーフ路１２３について説明をすると、リリーフ路１２３は、オリフィス５５に接続されリリーフバルブ３００を収容するリリーフバルブ室５１ｅと、リリーフバルブ室５１ｅと第１室Ｙ１（図３参照）とを接続する接続路５１ｆとを備える。また、オリフィス５５からリリーフバルブ室５１ｅへと流入するオイル（作動液）は、接続路５１ｆを介して第１室Ｙ１へと流れる。

リリーフバルブ室５１ｅは、シリンダ５１の外周面であるシリンダ面５１ｃに開口する断面略円形の凹部により区画されるとともに、シリンダ面５１ｃに開口する部分はハウジング１８１のハウジング面１８１ａにより液密に塞がれる。
さらに説明すると、リリーフバルブ室５１ｅは、本体部５１ｇと、本体部５１ｇを挟んでシリンダ面５１ｃとは反対側（オリフィス５５側）に設けられた小径部５１ｈと、本体部５１ｇよりもシリンダ面５１ｃ側に設けられシリンダ面５１ｃに開口する大径部５１ｉとを備える。なお、これらの本体部５１ｇ、小径部５１ｈおよび大径部５１ｉ各々の表面は、シリンダ面５１ｃと同様に、アルマイト処理が施された被処理部５１ｓが形成されている。

本体部５１ｇは、リリーフバルブ３００を内部に収容する。また、本体部５１ｇは、本体部５１ｇの軸線方向中央部にて接続路５１ｆと連続する。さらに説明をすると、本体部５１ｇの軸線と、接続路５１ｆの軸線とは互いに直交する向きに延びるとともに、オリフィス５５から本体部５１ｇに流入してきたオイルは、その向きを変えて接続路５１ｆへ流出する。

また、本体部５１ｇは、軸線方向小径部５１ｈ側の端部にて、小径部５１ｈ側に進むに従い径が小さくなるよう傾斜したテーパ部５１ｊを備える。このテーパ部５１ｊには、リリーフバルブ３００の逆止ボール３０１が押しつけられる。
大径部５１ｉは、リリーフバルブ室５１ｅ内のオイルを封止する封止部材１８４が収容される。図示の例における封止部材１８４は、略円環状の弾性部材（所謂Ｏリング）であり、封止部材１８４の内径は、コイルスプリング３０３の外径よりも大きい。また、この封止部材１８４は、ハウジング１８１のハウジング面１８１ａに押しつけられて設けられる。

次に、リリーフバルブ室５１ｅを塞ぐハウジング１８１の構成について説明をする。まず、上述のようにハウジング１８１のハウジング面１８１ａは、アルマイト処理が施された被処理部１８１ｓを備える。また、ハウジング１８１は、ハウジング面１８１ａにおけるリリーフバルブ室５１ｅと対向する部分に凹部１８１ｂを備える。凹部１８１ｂは、断面略円形であり、コイルスプリング３０３の一端３０３ａを支持する。すなわち、凹部１８１ｂは、コイルスプリング３０３の座として機能する。

さて、リリーフバルブ室５１ｅ内に収容されたリリーフバルブ３００は、コイルスプリング３０３の一端３０３ａが凹部１８１ｂによって支持され、逆止ボール３０１がテーパ部５１ｊによって支持される。このことにより、コイルスプリング３０３は圧縮された状態となる。そして、圧縮されたコイルスプリング３０３の弾性力が、逆止ボール３０１をテーパ部５１ｊ側に付勢することにより、オリフィス５５からリリーフバルブ室５１ｅ内に流入するオイルの圧力が制御される。

＜シリンダ５１およびハウジング１８１の電気的接続＞
図６（ａ）および（ｂ）は、露出部５１ｋ，１８１ｃを説明する図である。さらに説明をすると、図６（ａ）は図５のＶＩａ-ＶＩａにおける断面であり露出部５１ｋを示す図である。なお、図６（ａ）において逆止ボール３０１は省略している。また、図６（ｂ）は図５のＶＩｂ-ＶＩｂにおける断面であり露出部１８１ｃを示す図である。

次に、図５および図６を参照しながら、シリンダ５１およびハウジング１８１の電気的な接続について説明をする。
図１で説明したように、犠牲アノード２７は、船外機５の各部分と電気的に接続されている。図３で示したポンプ装置１０においては、ハウジング１８１が、犠牲アノード２７と電気的に接続されている。また、シリンダ５１およびハウジング１８１は互いに接触して配置される。しかしながら、シリンダ５１およびハウジング１８１の外周面は、上述のようにアルマイト処理がされている。そのため、シリンダ５１およびハウジング１８１が直接接触している箇所では、電気的には接続されていない。

そこで、本実施の形態ではリリーフバルブ室５１ｅを形成する面の一部に電気的な接続を可能とする部分を設けた。また、この電気的に接続可能な部分に、導電性材料で構成されたリリーフバルブ３００を接触させて配置した。このことにより、リリーフバルブ３００を介して、シリンダ５１とハウジング１８１とを導通（電気的に接続）させている。

以下では、シリンダ５１およびハウジング１８１を電気的に接続するための具体的な構成を説明する。
まず、図５および図６（ａ）に示すように、シリンダ５１のテーパ部５１ｊの一部には、アルマイト処理がされておらず、材質であるアルミが露出した部分（露出部）５１ｋが形成されている。第２導電部の一例である露出部５１ｋは、テーパ部５１ｊにおける逆止ボール３０１が押しつけられる領域に位置する。なお、この露出部５１ｋは、絶縁部が形成されていない部分の一例である。

また、図５および図６（ｂ）に示すように、ハウジング１８１の凹部１８１ｂにも同様に、アルマイト処理がされておらず、材質であるアルミが露出した部分（露出部）１８１ｃが形成されている。第１導電部の一例である露出部１８１ｃは、凹部１８１ｂにおけるコイルスプリング３０３の一端３０３ａが押しつけられる領域に位置する。

ここで、露出部５１ｋおよび露出部１８１ｃは、リリーフバルブ室５１ｅを区画する面の一部であり、リリーフバルブ室５１ｅにはオイルが収容される。このオイルの存在により、露出部５１ｋおよび露出部１８１ｃが腐食することが抑制される。

さらに説明をすると、図５に示すように、露出部５１ｋおよび露出部１８１ｃは、封止部材１８４よりも内径側の領域に形成されている。これらの部分は外周が封止部材１８４に囲まれている領域にあり、外部から進入してきた海水が到達し難い位置である。

上記構成により、リリーフバルブ３００がリリーフバルブ室５１ｅ内に配置された状態においては、逆止ボール３０１がシリンダ５１の露出部５１ｋに押しつけられ、コイルスプリング３０３の一端３０３ａがハウジング１８１の露出部１８１ｃに押しつけられる。また、コイルスプリング３０３の他端３０３ｂと逆止ボール３０１とは互いに押しつけ合う。このことにより、リリーフバルブ３００を介して、シリンダ５１およびハウジング１８１が電気的に接続される。

また、上記のように、コイルスプリング３０３は圧縮された状態でリリーフバルブ室５１ｅ内に配置される。このコイルスプリング３０３の弾性力により、例えば船外機５（図１参照）が外部から振動を受けた際にも、逆止ボール３０１が露出部５１ｋから離間すること、あるいはコイルスプリング３０３の一端３０３ａが露出部１８１ｃから離間することが抑制される。その結果、シリンダ５１およびハウジング１８１における電気的な接続が確保される。付言すると、本実施の形態においては、リリーフバルブ３００を用いることにより、シリンダ５１およびハウジング１８１の電気的な接続を確保するための専用の部品が不要となる。

また、露出部５１ｋおよび露出部１８１ｃは、例えばそれぞれシリンダ５１およびハウジング１８１がアルマイト処理される際に、マスキングを施すことにより形成される。すなわち、マスキングが施された領域は、他の領域とは異なり、アルマイト処理が施されることなく残る領域、すなわち露出部５１ｋおよび露出部１８１ｃとなる。
なお、この形成方法とは異なり、シリンダ５１およびハウジング１８１の外周面全体をアルマイト処理した後に、表面の一部を削るなど加工を施すことにより、露出部５１ｋおよび露出部１８１ｃを形成してもよい。

＜変形例＞
図７（ａ）乃至（ｃ）は、変形例を説明する図である。
上記図５の説明においては、ハウジング１８１がリリーフバルブ室５１ｅと対向する部分に凹部１８１ｂを備えることを説明したが、これに限定されない。
例えば、図７（ａ）に示すように、ハウジング２８１におけるリリーフバルブ室２５１ｅと対向する部分が平坦であり、凹部１８１ｂ（図５参照）を備えない構成であってもよい。
さらに説明をすると、リリーフバルブ４００を収容されるための空間（凹部）が、シリンダ２５１およびハウジング２８１のいずれか一方に設けられても、あるいは両方に設けられてもよい。

また、上記図５の説明においては、リリーフバルブ室５１ｅにおいてリリーフバルブ３００を設けること、すなわちオリフィス５５から流入してきたオイルがその流れの向きを変えて接続路５１ｆへ流出する箇所において電気的な接続を確保することを説明したが、これに限定されない。

例えば、図７（ｂ）に示すように、シリンダ３５１およびハウジング３８１を形成してもよい。すなわち、オリフィス５５０から流入してきたオイルが、その流れの向きを変えることなく接続路５１０ｆへ流出するリリーフバルブ室３５１ｅにおいて、リリーフバルブ５００を設ける構成であってもよい。

また、上記図５の説明においては、リリーフバルブ３００によって電気的な接続を確保することを説明したが、他のバルブに上記構成を採用してもよい。
あるいは、電気的な接続を確保する構成であれば、バルブ以外の部材であってもよい。例えば、図７（ｃ）に示すように、オリフィス（第１流路）６５０から流入してきたオイルが接続路（第２流路）６１０ｆへ流出する空間であって、シリンダ４５１およびハウジング４８１によって挟まれた空間４５１ｆに、圧縮状態のスプリング５０１を配置してもよい。言い替えると、スプリング５０１が、空間４５１ｆで突っ張った状態となり、かつシリンダ（第１ケース）４５１の露出部４５１ｋと、ハウジング（第２ケース）４８１の露出部４８１ｂとに接するように配置してもよい。

また、上記図５の説明においては、シリンダ５１およびハウジング１８１が直接接触して配置されることを説明したが、これに限定されない。上述のリリーフバルブ３００などにより、シリンダ５１およびハウジング１８１が電気的に接続される構成であれば、シリンダ５１およびハウジング１８１の間に他の部材が介在する構成であってもよい。

上記では種々の実施の形態および変形例を説明したが、これらの実施の形態および変形例どうしを組み合わせて構成してももちろんよい。
また、本開示は上記の実施形態に何ら限定されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲において種々の形態で実施することができる。

１…チルト・トリム装置、５…船外機、５ａ…船外機本体、５１…シリンダ、５１ｋ…露出部、１８１…ハウジング、１８１ｃ…露出部、３００…リリーフバルブ、３０１…逆止ボール、３０３…コイルスプリング

Claims (6)

1. 作動液が流れる流路が形成された第１ケースと、
   前記第１ケースと接触して設けられる第２ケースと、
   前記第１ケースおよび前記第２ケースのいずれか一方に接続され、当該第１ケースおよび当該第２ケースの腐食を抑制する犠牲陽極と
   を備え、
   前記第１ケースおよび前記第２ケースの少なくとも一方は、当該第１ケースおよび当該第２ケース間の電気的な接続を遮断する絶縁部を有し、
   前記流路内に設けられ当該流路内を流れる作動液の流れを制御するとともに、前記第１ケースおよび前記第２ケースを電気的に接続する弁部材を備える
   ことを特徴とするポンプ装置。
2. 前記弁部材は、前記第１ケースおよび前記第２ケースのいずれか一方に押しつけられる弁本体と、当該弁本体を付勢する付勢部材とを備える、
   請求項１記載のポンプ装置。
3. 前記弁本体は、前記第１ケースおよび前記第２ケースのうちのいずれか一方における前記絶縁部が形成されていない部分に押しつけられ、
   前記付勢部材は、前記第１ケースおよび前記第２ケースのうちの他方における前記絶縁部が形成されていない部分に支持されながら前記弁本体を付勢する、
   請求項２記載のポンプ装置。
4. 作動液が流れる第１流路が形成された第１ケースと、
   前記第１ケースと接触して設けられるとともに、前記第１流路と連絡する第２流路が形成された第２ケースと、
   前記第１ケースおよび前記第２ケースのいずれか一方に接続され、当該第１ケースおよび当該第２ケースの腐食を抑制する犠牲陽極と
   を備え、
   前記第１ケースおよび前記第２ケースの少なくとも一方は、他方と接触する部分に、当該他方との電気的な接続を遮断する絶縁部を有し、
   前記第１流路および前記第２流路の少なくとも一方の内部に設けられ、前記第１ケースおよび前記第２ケースを電気的に接続する導通部材を備える
   ことを特徴とするポンプ装置。
5. 前記第１流路内には、電気的な接続が可能な第１導電部が形成され、
   前記第２流路内には、電気的な接続が可能な第２導電部が形成され、
   前記導通部材は、弁本体と当該弁本体を付勢する付勢部材とを備えた弁部材であり、
   前記弁本体及び前記付勢部材の一方が、第１導電部に接触し、
   前記弁本体及び前記付勢部材の他方が、第２導電部に接触する、
   請求項４に記載のポンプ装置。
6. プロペラを有する船舶推進機本体と、
   シリンダと、当該シリンダの内部を第１室と第２室とに区画するピストンと当該ピストンに端部が固定され当該シリンダから延出するピストンロッドとを有するシリンダ装置と、作動液を当該シリンダ装置内部に供給することにより当該シリンダ装置を伸縮させるポンプ装置とを備えるチルト・トリム装置と
   を備え、
   前記ポンプ装置は、
   作動液が流れる流路が形成された第１ケースと、
   前記第１ケースと接触して設けられる第２ケースと、
   前記第１ケースおよび前記第２ケースのいずれか一方に接続され、当該第１ケースおよび当該第２ケースの腐食を抑制する犠牲陽極と
   を備え、
   前記第１ケースおよび前記第２ケースの少なくとも一方は、当該第１ケースおよび当該第２ケース間の電気的な接続を遮断する絶縁部を有し、
   前記流路内に設けられ当該流路内を流れる作動液の流れを制御するとともに、前記第１ケースおよび前記第２ケースを電気的に接続する弁部材を備える
   ことを特徴とする船舶推進機。

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