CN105936333A - 泵装置和船推进机器 - Google Patents
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Abstract
一种泵装置和船推进机器。一种泵装置包括第一壳体、第二壳体、牺牲阳极。所述第一壳体具有其中液压流体流动的通道。所述第二壳体设置成接触所述第一壳体。所述牺牲阳极联接至所述第一壳体和所述第二壳体中的一个并且抑制所述第一壳体和所述第二壳体的腐蚀。所述第一壳体和所述第二壳体中的至少一个包括绝缘部段，所述绝缘部段使所述第一壳体和所述第二壳体之间的电联接中断。所述泵装置还包括阀构件，所述阀构件设置于所述通道中，控制在所述通道中流动的所述液压流体的流动，并且电联接所述第一壳体和所述第二壳体。
Description
技术领域
本发明涉及一种泵装置和一种船推进机器。
相关技术
已提出一种装置，该装置致使联接于船本体和船推进机器主体之间的油缸装置伸展和收缩以改变船推进机器主体相对于船本体的角度。
例如，日本专利申请特开No.2012-71683描述了一种船推进机器的电腐蚀防止结构，其中油缸与油缸座一体形成；电联接部段提供于其中杆导承固定至油缸的部分中；电联接部段提供于其中活塞固定至油缸内部的杆的部分中；并且当杆最大程度延伸以从油缸突出时，固定至杆的活塞以电联接状态撞抵杆导承。
日本专利申请特开No.H4-5190描述了一种舷外马达的腐蚀防止机构，其中旋环壳体轴向地支撑于固定至船本体的船尾托架上以能够上下摆动，将舷外马达主体可旋转地支撑于旋环壳体上，并且倾斜油缸装置插置于船尾托架和旋环壳体之间。第一流电阳极附接至舷外马达主体的下部，第二流电阳极附接至船尾托架的浸水部，并且第一流电阳极和第二流电阳极通过第一电联接电路进行联接。第二电联接电路与第一电联接电路分离。第二电联接电路联接至倾斜油缸装置。
日本专利申请特开No.2012-71683
日本专利申请特开No.H4-5190
例如，当船推进机器用于海中时，容易发生电腐蚀，其中用于船推进机器中的金属被海水离子化并溶解。
因此，在一些情况下，附接由更容易离子化的金属制成的牺牲阳极，电联接牺牲阳极和船推进机器的部分，并且优先地电腐蚀牺牲阳极以抑制在其它部分发生的电腐蚀。
然而，在配置船推进机器的构件中，难以将包括压抵其它构件的部分中的绝缘部段的构件电联接至牺牲阳极，该绝缘部段使电联接中断。电腐蚀容易在杆构件中发生。
发明内容
本发明的一个目标是提供泵装置等，其中对牺牲阳极的电联接通过简单配置被固定，并且不大容易发生电腐蚀。
为达到该目标，本发明提供了一种泵装置，该泵装置包括：第一壳体，该第一壳体具有其中液压流体流动的通道；第二壳体，该第二壳体提供成接触第一壳体；和牺牲阳极，该牺牲阳极联接至第一壳体和第二壳体中的一个并且抑制第一壳体和第二壳体的腐蚀。第一壳体和第二壳体中的至少一个包括绝缘部段，该绝缘部段使第一壳体和第二壳体之间的电联接中断。泵装置包括阀构件，该阀构件提供于通道中，控制在通道中流动的液压流体的流动，并且电联接第一壳体和第二壳体。
阀构件可包括阀主体和施压构件，该阀主体压抵第一壳体和第二壳体中的一个，该施压构件对阀主体施压。
阀主体可压抵第一壳体和第二壳体中的一个的一部分，其中在该部分处未形成绝缘部段。施压构件可对阀主体施压，同时由第一壳体和第二壳体中的另一个的一部分支撑，其中在该部分处未形成绝缘部段。
出于另一个观点，本发明提供了一种泵装置，该泵装置包括：第一壳体，该第一壳体具有其中液压流体流动的通道；第二壳体，该第二壳体提供成接触第一壳体并且具有连接至第一通道的第二通道；和牺牲阳极，该牺牲阳极联接至第一壳体和第二壳体中的一个并且抑制第一壳体和第二壳体的腐蚀。第一壳体和第二壳体中的至少一个包括在接触另一个的部分中的绝缘部段，该绝缘部段使对另一个的电联接中断。泵装置包括导电构件，该导电构件提供于第一通道和第二通道中的至少一个的内部并且电联接第一壳体和第二壳体。
在第一通道中，可形成可电连接的第一导电部段。可电连接的第二导电部段形成于第二通道中。导电构件可为阀构件，该阀构件包括阀主体和施压构件，该施压构件对阀主体施压。阀主体和施压构件中的一个可接触第一导电构件，并且阀主体和施压构件中的另一个可接触第二导电部段。
另外，出于又一个观点，本发明提供了一种船推进机器，该船推进机器包括：包括推进器的船推进机器主体；和倾斜纵倾装置，该倾斜纵倾装置包括油缸、油缸装置和泵装置，该油缸装置包括活塞和活塞杆，该活塞将油缸的内部分成第一腔室和第二腔室，该活塞杆的端部固定至活塞并且该活塞杆从油缸延伸，该泵装置将液压流体供应至油缸装置的内部，从而致使油缸装置伸展和收缩。泵装置包括：第一壳体，该第一壳体具有其中液压流体流动的通道；第二壳体，该第二壳体提供成接触第一壳体；和牺牲阳极，该牺牲阳极联接至第一壳体和第二壳体中的一个并且抑制第一壳体和第二壳体的腐蚀。第一壳体和第二壳体中的至少一个包括绝缘部段，该绝缘部段使第一壳体和第二壳体之间的电联接中断。泵装置包括阀构件，该阀构件提供于通道中，控制在通道中流动的液压流体的流动，并且电联接第一壳体和第二壳体。
根据本发明，可能的是，提供泵装置等，其中对牺牲阳极的电联接通过简单配置被固定，并且不大容易发生电腐蚀。
附图说明
图1为根据本发明的一个实施例的应用倾斜纵倾装置的舷外马达的示意配置图；
图2为倾斜纵倾装置的外部视图；
图3为倾斜纵倾装置的局部截面图；
图4为泵装置的液压回路；
图5为示出泄压阀的结构的图示；
图6A和6B为用于解释暴露部段的图示；和
图7A、7B和7C为用于解释变型的图示。
附图标记
1.倾斜纵倾装置
5.舷外马达
5a.舷外马达主体
51.油缸
51k.暴露部段
181.外壳
181c.暴露部段
300.泄压阀
301.止回球
303.螺旋弹簧
具体实施方式
本发明是一个实施例参考附图在下文中进行详细地解释。
图1为根据本发明的实施例的应用于倾斜纵倾装置1的舷外马达5的示意配置图。
舷外马达5包括舷外马达主体5a和倾斜纵倾装置1；舷外马达主体5a产生对船的船本体2的推进力；倾斜纵倾装置1调整舷外马达主体5a相对于船本体2的倾斜角θ。
舷外马达主体5a的示意配置
舷外马达主体5a包括引擎(图中未示出)和驱动轴(图中未示出)；该引擎放置成使得机轴(图中未示出)的轴向方向相对于水表面面向竖直方向(在图1中，上下方向)；该驱动轴可旋转地一体联接至机轴的下端并且竖直地向下延伸。另外，舷外马达主体5a包括推进器轴11和推进器12；推进器轴11经由锥齿轮机构联接至驱动轴；推进器12附接至推进器轴11的后端。
舷外马达主体5a包括旋环轴(图中未示出)、水平轴14和旋环壳体15；旋环轴相对于水表面提供于竖直方向(在图1中，上下方向)上；水平轴14相对于水表面提供于水平方向上；旋环轴可旋转地容纳于旋环壳体15中。旋环壳体15通过销钉(图中未示出)联接至倾斜纵倾装置1的下文所解释的油缸装置50的活塞杆53的销钉孔53a。
通过倾斜纵倾装置1所调整的倾斜角θ包括纵倾区域和倾斜区域。
在纵倾区域(θ0至θ1)中，舷外马达主体5a的倾斜角θ根据船的姿态进行调整。另外，当船的速度增加时，船头升高并且推进器12面向向下方向。在这种情况下，舷外马达主体5a所产生的推进的效率降低。因此，舷外马达主体5a的倾斜角θ在纵倾区域进行调整以相对于水表面在水平方向上指导推进器12并且抑制推进的效率降低。
在倾斜区域(θ1至θ2)中，舷外马达主体5a通过使舷外马达主体5a倾斜可被提升高于水表面(例如，由图中的交替一长两短虚线所指示的状态，其倾斜角为θ2)。因此，可能的是，抑制贝类等在船的锚固期间粘附至舷外马达主体5a，并且防止舷外马达主体5a易于损坏。
倾斜纵倾装置1的示意配置
图2为倾斜纵倾装置1的外部视图。
图3为倾斜纵倾装置1的局部截面图。
如图2和3所示，倾斜纵倾装置1包括油缸装置50、泵装置10和马达70；油缸装置50根据油的供应和排放伸展和收缩；泵装置10喷射油；马达70驱动泵装置10。
倾斜纵倾装置1包括船尾托架16(参见图1)，船尾托架16将舷外马达主体5a的旋环壳体15连接至船本体2。船尾托架16通过销钉(图中未示出)联接至下文所解释的油缸51的销钉孔51b。
倾斜纵倾装置1包括由容易发生电腐蚀的金属制成的牺牲阳极27(参见图1)，牺牲阳极27为本发明的牺牲阳极的实例。在该实施例中，牺牲阳极27提供于船尾托架16(参见图1)的下部，并且栓接至船尾托架16。
在倾斜纵倾装置1中，使用大量的部件，这些部件由金属制成，诸如铁、铝和铝合金。因此，特别地，当倾斜纵倾装置1用于海中时，电流根据金属之间所产生的电势差经由海水流动。因此，容易发生电腐蚀，其中金属被离子化并且溶解于海水中。
因此，在该实施例中，提供了牺牲阳极27，牺牲阳极27由比这些金属更容易离子化的金属制成。将由金属制成的部件和牺牲阳极27电联接以优先地电腐蚀牺牲阳极27。因此，抑制在其它部件中发生电腐蚀。
可用于牺牲阳极27中的金属的实例包括锌(Zn)、锌合金、镁(Mg)和镁合金。
油缸装置50
如图3所示，油缸装置50包括油缸51和活塞52；油缸51在轴线CL方向上延伸；活塞52设置于油缸51的内部并且将油缸51的内部空间分成第一腔室Y1和第二腔室Y2。油缸装置50包括活塞杆53，活塞杆53在轴线CL方向上将活塞52保持在一个端部处并且连同活塞52一起相对于油缸51在轴线CL方向上移动。另外，油缸装置50包括泄压阀300(下文所解释)，泄压阀300允许第一腔室Y1中的油逸出。
在下述解释中，当指示油缸51的轴线CL方向上的方向时，图3中的向下有时称为“向下”并且图3中的向上有时称为“向上”。
当将油供应至第一腔室Y1时，油缸装置50收缩；并且当将油供应至第二腔室Y2时，油缸装置50伸展。当油缸装置50伸展时，油缸装置50从第一腔室Y1排放油。当油缸装置50收缩时，油缸装置50从第二腔室Y2排放油。
油缸装置50包括油缸51下方的突出部段51a。在突出部段51a中，形成销钉孔51b，用于连接至舷外马达主体5a的船尾托架16(参见图1)的销钉(图中未示出)插入销钉孔51b中。在活塞杆53的上端，形成销钉孔53a，用于连接至舷外马达主体5a的旋环壳体15(参见图1)的销钉(图中未示出)插入销钉孔53a中。
在其中油缸装置50经由形成于油缸51下方的销钉孔51b联接至船尾托架16并且油缸装置50经由形成于活塞杆53中的销钉孔53a联接至旋环壳体15的状态下，当油缸装置50伸展和收缩时，船尾托架16和旋环壳体15之间的距离变化。当船尾托架16和旋环壳体15之间的距离变化时，舷外马达主体5a相对于船本体2的倾斜角θ变化。
泵装置10
泵装置10包括罐180和泵200，罐180存储油，泵200设置于罐180中并且喷射存储于罐180中的油。
罐180
如图3所示，罐180包括外壳181和罐腔室182，罐腔室182为由外壳181和马达70所围绕的空间。
图3所示实例中的外壳181形成为向上开口且有底部的圆柱形。配置下文所解释的第一通道111和第二通道112的孔(图中未示出)形成于油缸51和外壳181之间。
如图3所示，马达70固定于外壳181上方以不透液体地封闭向上开口。马达70的驱动轴71联接至设置于罐腔室182中的泵200。马达70驱动以使驱动轴71旋转来驱动使泵200旋转。
外壳181为本发明的第一壳体的实例；外壳181提供成独立于油缸51，油缸51为本发明的第二壳体的实例。在图中所示的实例中，外壳181经由螺栓183固定至油缸51。外壳181和油缸51彼此按压并且设置成彼此直接接触。外壳181和油缸51的接触区域中的外壳181侧上的表面称为外壳表面181a。油缸51侧上的表面称为油缸表面51c。
外壳181和油缸51分别由例如铝形成。对外壳181和油缸51的相应外圆周表面应用表面处理(防蚀铝处理)以抑制电腐蚀发生。在图中所示的实例中，外壳181(其为本发明的绝缘部段的实例)包括处理部段181s(参见下文所提及的图5)，处理部段181s为应用外圆周表面处理的部分。油缸51包括处理部段51s(参见下文所提及的图5)，处理部段51s为应用外圆周表面处理的部分。因为应用了此类表面处理，所以在其中外壳181和油缸51彼此直接接触的区域中，外壳181和油缸51未电联接。
需注意，在该实施例中，表面处理还应用于螺栓183，螺栓183固定外壳181和油缸51。即，外壳181和油缸51未经由螺栓183进行电联接。
在该实施例中，泄压阀300(细节在下文详细解释)提供于其中外壳181和油缸51彼此直接接触的区域中。泄压阀300位于罐腔室182之下和螺栓183之上。另外，图中所示的螺栓183为构件之中位于底部的构件，这些构件使外壳181和油缸51结合。
图4示出了泵装置10的液压回路。
泵200
如图4所示，泵200包括第一泵201和第二泵203，第一泵201包括分别喷射存储于罐180中的油的第一喷射部段201a和第二喷射部段201b，第二泵203包括分别喷射油的第三喷射部段203a和第四喷射部段203b。
当马达70正常地旋转时，泵200从第一泵201的第一喷射部段201a和第二泵203的第三喷射部段203a喷射油。另一方面，当马达70反向地旋转时，泵200从第一泵201的第二喷射部段201b和第二泵203的第四喷射部段203b喷射油。
泵装置10的通道和阀的设置
如图4所示，泵装置10包括第一通道111和第二通道112，第一通道111连接油缸装置50的第一腔室Y1和第一泵201的第一喷射部段201a，第二通道112连接油缸装置50的第二腔室Y2和第一泵201的第二喷射部段201b。
泵装置10包括第三通道113和第四通道114，第三通道113连接油缸装置50的第一腔室Y1和第二泵203的第三喷射部段203a，第四通道114连接油缸装置50的第二腔室Y2和第二泵203的第四喷射部段203b。
在图中所示的实例中，第三通道113经由第一通道111连接至油缸装置50的第一腔室Y1。第四通道114经由第二通道112连接至油缸装置50的第二腔室Y2。
泵装置10包括第一止回阀131；第一止回阀131提供于第三通道113中，允许油从第二泵203的第三喷射部段203a流动至第一通道111，并且防止从第一通道111流动至第三喷射部段203a。
泵装置10包括第二止回阀132；第二止回阀132提供于第四通道114中，允许油从第二泵203的第四喷射部段203b流动至第二通道112，并且防止从第二通道112流动至第四喷射部段203b。
泵装置10包括第一吸入路径121；第一吸入路径121连接第三通道113和罐180并且将存储于罐180中的油循环至第三喷射部段203a。
泵装置10包括第二吸入路径122；第二吸入路径122连接第四通道114和罐180并且将存储于罐180中的油循环至第四喷射部段203b。
泵装置10包括第三止回阀133；第三止回阀133提供于第一吸入路径121中，允许油从罐180流动至第二泵203的第三喷射部段203a，并且防止从第三喷射部段203a流动至罐180。
泵装置10包括第四止回阀134；第四止回阀134提供于第二吸入路径122中，允许油从罐180流动至第二泵203的第四喷射部段203b，并且防止从第四喷射部段203b流动至罐180。
泵装置10包括第五通道115和第五通道切换阀141；第五通道115从第一通道111分出并且连接至罐180；第五通道切换阀141提供于第五通道115中，接收在下文所解释的第六通道116的压力，并且打开第五通道115。
泵装置10包括第六通道116和第六通道切换阀142；第六通道116从第二通道112分出并且连接至罐180；第六通道切换阀142提供于第六通道116中，接收第五通道115的压力，并且打开第六通道116。
泵装置10包括第七通道117和第八通道118，第七通道117从第一通道111分出并且连接至罐180，第八通道118从第二通道112分出并且连接至罐180。
泵装置10包括第七通道切换阀143；第七通道切换阀143提供于第七通道117中，当第七通道117中的油的压力高于事先设定的第七预定压力时打开，并且允许第一通道111中的油经由第七通道117逸出至罐180。
泵装置10包括第八通道切换阀144；第八通道切换阀144提供于第八通道118中，当第八通道118中的油的压力高于事先设定的第八预定压力时打开，并且允许第二通道112中的油经由第八通道118逸出至罐180。
泵装置10包括第九通道119和第九通道切换阀145；第九通道119从第三通道113分出并且连接至罐180；第九通道切换阀145提供于第九通道119中，接收第二通道112的压力，并且打开第九通道119。
泵装置10包括第十通道120和第十通道切换阀146；第十通道120从第四通道114分出并且连接至罐180；第十通道切换阀146提供于第十通道120中，当第十通道120中的油的压力高于事先设定的第十预定压力时打开，并且允许第十通道120中的油逸出至罐180。
泵装置10包括切换阀150，切换阀150连接至第一通道111和第二通道112并且切换从第一泵201喷射的油的流动方向。
切换阀150包括第一切换阀160和第二切换阀170，第一切换阀160提供于第一通道111上，第二切换阀170提供于第二通道112上。
连接路径151形成于切换阀150中，连接路径151允许第一切换阀160和第二切换阀170彼此连接。
泵装置10包括泄压路径123，泄压路径123连接油缸装置50的第一腔室Y1和第二腔室Y2。
泵装置10包括泄压阀300和孔口55；泄压阀300提供于泄压路径123中，当油缸装置50的第二腔室Y2的压力高于事先设定的第十一预定压力时打开，允许第二腔室Y2中的油逸出，并且防止油从第一腔室Y1流动至第二腔室Y2；孔口55使从第二腔室Y2流动至泄压阀300的油的流动变窄。
泄压阀300
图5为示出泄压阀300的结构的图示。
泄压阀300的结构和泄压阀300的周边参考图5进行解释。
泄压阀300为本发明的阀构件的实例，泄压阀300包括止回球301和螺旋弹簧303，止回球301为本发明的阀主体的实例，螺旋弹簧303为本发明的施压构件的实例。止回球301和螺旋弹簧303由所谓的导电材料制成，诸如金属或树脂，包括铜、铁，或铜和铁的合金。因此，阀主体和施压构件可通过彼此接触电联接。
泄压阀300提供于如上文所解释的泄压路径123中。解释了泄压路径123，泄压路径123为本发明的通道的实例。泄压路径123包括泄压阀腔室51e和连接路径51f，泄压阀腔室51e连接至孔口55并容纳泄压阀300，连接路径51f连接泄压阀腔室51e和第一腔室Y1(参见图3)。从孔口55流入泄压阀腔室51e中的油(液压流体)经由连接路径51f流动至第一腔室Y1。
泄压阀腔室51e通过凹部划分，该凹部具有大体上圆形的截面且开放在油缸表面51c中，油缸表面51c为油缸51的外圆周表面；油缸表面51c所开放的部分由外壳181的外壳表面181a不透液体地封闭。
另外，泄压阀腔室51e包括主体部段51g、小直径部段51h和大直径部段51i，小直径部段51h提供于横穿主体部段51g的油缸表面51c的相对侧(孔口55侧)上，大直径部段51i提供于比主体部段51g进一步朝向油缸表面51c的侧部的位置处并且在油缸表面51c中开放。需注意，在主体部段51g、小直径部段51h和大直径部段51i的相应表面(类似于油缸表面51c)上，形成了应用防蚀铝处理的处理部段51s。
主体部段51g在内部容纳泄压阀300。主体部段51g在主体部段51g的轴向方向上的中心邻接至连接路径51f。另外，主体部段51g的轴线和连接路径51f的轴线在彼此正交的方向上延伸。从孔口55流入主体部段51g中的油改变了其方向并且流出至连接路径51f。
在轴向方向上的小直径部段51h上的端部处，主体部段51g包括锥形部段51j，锥形部段51j朝向小直径部段51h倾斜以减小直径。泄压阀300的止回球301压抵锥形部段51j。
在大直径部段51i中，容纳了密封构件184，密封构件184密封泄压阀腔室51e中的油。图中所示实例中的密封构件184为大体上环形的弹性构件(所谓的O形环)。密封构件184的内径大于螺旋弹簧303的外径。密封构件184提供用于压抵外壳181的外壳表面181a。
解释了外壳181的配置，该配置封闭了泄压阀腔室51e。如上文所解释，外壳181的外壳表面181a包括应用防蚀铝处理的处理部段181s。外壳181包括外壳表面181a上相对于泄压阀腔室51e的部分中的凹部181b。凹部181b具有大体上圆形的横截面并且支撑螺旋弹簧303的一端303a。即，凹部181b用作螺旋弹簧303的座。
在容纳于泄压阀腔室51e中的泄压阀300中，螺旋弹簧303的一端303a由凹部181b支撑，并且止回球301由锥形部段51j支撑。因此，螺旋弹簧303被压缩。压缩螺旋弹簧303的弹性力将止回球301朝着锥形部段51j侧推压，由此控制从孔口55流入泄压阀腔室51e中的油的压力。
油缸51和外壳181的电联接
图6A和6B为用于解释暴露部段51k和181c的图示。图6A为图5中的VIa-VIa的横截面，并且为示出暴露部段51k的图示。需注意，在图6A中，省略了止回球301。图6B为图5中的VIb-VIb的横截面，并且为示出暴露部段181c的图示。
油缸51和外壳181的电联接参考图5和图6A和6B进行解释。
如参考图1所解释，牺牲阳极27电联接至舷外马达5的部分。在图3所示的泵装置10中，外壳181电联接至牺牲阳极27。油缸51和外壳181设置成彼此接触。然而，将防蚀铝处理应用于油缸51和外壳181的外圆周表面。因此，在其中油缸51和外壳181彼此直接接触的位置，油缸51和外壳181未电联接。
因此，在该实施例中，允许电联接的部分被提供于形成泄压阀腔室51e的一部分表面中。由导电材料形成的泄压阀300设置成接触允许电联接的部分。因此，油缸51和外壳181经由泄压阀300进行传导(电联接)。
在下述解释中，解释了用于电联接油缸51和外壳181的具体配置。
如图5和6A中所示，部分(暴露部段)51k形成于油缸51的一部分锥形部段51j中，该部分51k未应用防蚀铝处理并且其中用作材料的铝暴露。暴露部段51k为本发明的第二传导部段的实例，暴露部段51k位于锥形部段51j中止回球301压抵的区域中。需注意，暴露部段51k为其中未形成绝缘部段的部分的实例。
如图5和6B中所示，相似地，部分(暴露部段)181c形成于外壳181的凹部181b中，该部分181c未应用防蚀铝处理并且其中用作材料的铝暴露。暴露部段181c为本发明的第一传导部段的实例，暴露部段181c位于凹部181b中螺旋弹簧303的一端303a压抵的区域中。
暴露部段51k和暴露部段181c为部分的表面，该表面划分泄压阀腔室51e。油存储于泄压阀腔室51e中。通过油的存在，抑制了暴露部段51k和暴露部段181c被腐蚀。
另外，如图5所示，暴露部段51k和暴露部段181c形成于内径侧上比密封构件184更远的区域中。这些部分的外圆周存在于由密封构件184所围绕的区域中。这些区域为其中从外部进入的海水不大容易到达的位置。
由于上文所解释的配置，在其中泄压阀300设置于泄压阀腔室51e中的状态下，止回球301压抵油缸51的暴露部段51k并且螺旋弹簧303的一端303a压抵外壳181的暴露部段181c。螺旋弹簧303的另一端303b和止回球301压抵彼此按压。因此，油缸51和外壳181经由泄压阀300电联接。
如上文所解释，螺旋弹簧303在压缩状态下设置于泄压阀腔室51e中。例如，甚至当舷外马达5(参见图1)接收外部的振动时，利用螺旋弹簧303的弹性力，抑制止回球301从暴露部段51k分开，或抑制螺旋弹簧303的一端303a从暴露部段181c分开。因此，油缸51和外壳181中的电联接被固定。此外，在该实施例中，因为使用泄压阀300，所以用于固定油缸51和外壳181的电联接的专用部件是不必要的。
例如，当油缸51和外壳181经受防蚀铝处理时，暴露部段51k和暴露部段181c分别通过施加掩膜而形成。即，不同于其它区域，应用掩膜的区域为未应用防蚀铝处理的剩余区域，即，暴露部段51k和暴露部段181c。
需注意，不同于该形成方法，暴露部段51k和暴露部段181c可通过应用机加工而形成，例如在使油缸51和外壳181的整个外圆周表面经受防蚀铝处理之后剃刮油缸51和外壳181的部分表面。
变型
图7A至7C为用于解释变型的图示。
在参考图5的上述解释中，外壳181包括相对于泄压阀腔室51e的部分中的凹部181b。然而，本发明不限于此。
例如，如图7A所示，外壳281中相对于泄压阀腔室251e的部分可为平坦的并且可不包括凹部181b(参见图5)。
另外，用于容纳泄压阀400的空间(凹部)可提供于油缸251和外壳281的一个中，或可提供于油缸251和外壳281两者中。
在参考图5的上文解释中，泄压阀300提供于泄压阀腔室51e中，即，电联接被固定于其中从孔口55流入的油改变了流动方向并且流出至连接路径51f的位置。然而，本发明不限于此。
例如，如图7B所示，可形成油缸351和外壳381。即，可在泄压阀腔室351e中提供泄压阀500，其中从孔口550流入的油流出至连接路径510f而不改变流动方向。
在参考图5的解释中，电联接通过泄压阀300固定。然而，上文所解释的配置可用于其它阀中。
可替代地，可采用阀之外的构件，只要电联接被固定。例如，如图7C所示，压缩状态下的弹簧501可设置于其中从孔口(第一通道)650流入的油流出至连接路径(第二通道)610f的空间中，即，由油缸451和外壳481所夹持的空间451f。换句话讲，弹簧501可在展开状态下处于空间451f中，并且可设置成接触油缸(第一壳体)451的暴露部段451k和外壳(第二壳体)481的暴露部段481b。
在参考图5的解释中，油缸51和外壳181设置成彼此直接接触。然而，本发明不限于此。其它构件可插置于油缸51和外壳181之间，只要油缸51和外壳181通过泄压阀300等电联接。
上文解释了各种实施例和变型。然而，自然地，实施例和变型可彼此组合。
本公开根本不由实施例限制，并且可以各种形式执行而不脱离本公开的精神。
Claims (6)
1.一种泵装置，所述泵装置包括：
第一壳体，所述第一壳体具有其中液压流体流动的通道；
第二壳体，所述第二壳体设置成接触所述第一壳体；和
牺牲阳极，所述牺牲阳极联接至所述第一壳体和所述第二壳体中的一个并且抑制所述第一壳体和所述第二壳体的腐蚀，其中
所述第一壳体和所述第二壳体中的至少一个包括绝缘部段，所述绝缘部段使所述第一壳体和所述第二壳体之间的电联接中断，并且
所述泵装置还包括阀构件，所述阀构件设置于所述通道中，控制在所述通道中流动的所述液压流体的流动，并且电联接所述第一壳体和所述第二壳体。
2.根据权利要求1所述的泵装置，其中，所述阀构件包括阀主体和施压构件，所述阀主体压抵所述第一壳体和所述第二壳体中的一个壳体，所述施压构件对所述阀主体施压。
3.根据权利要求2所述的泵装置，其中
所述阀主体压抵所述第一壳体和所述第二壳体中的一个壳体的第一部分，其中在该第一部分处未形成所述绝缘部段，并且
所述施压构件对所述阀主体施压，同时由所述第一壳体和所述第二壳体中的另一个壳体的第二部分支撑，其中在该第二部分处未形成所述绝缘部段。
4.一种泵装置，所述泵装置包括：
第一壳体，所述第一壳体具有其中液压流体流动的第一通道；
第二壳体，所述第二壳体设置成接触所述第一壳体，并且具有连接至所述第一通道的第二通道；和
牺牲阳极，所述牺牲阳极联接至所述第一壳体和所述第二壳体中的一个壳体，并且抑制所述第一壳体和所述第二壳体的腐蚀，其中
所述第一壳体和所述第二壳体中的至少一个包括在与所述第一壳体和所述第二壳体中的另一个壳体相接触的部分中的绝缘部段，所述绝缘部段使对所述另一个壳体的电联接中断，
所述泵装置还包括导电构件，所述导电构件设置于所述第一通道和所述第二通道中的至少一个的内部并且电联接所述第一壳体和所述第二壳体。
5.根据权利要求4所述的泵装置，其中
可电连接的第一导电部段形成于所述第一通道中，
可电连接的第二导电部段形成于所述第二通道中，
所述导电构件是阀构件，所述阀构件包括阀主体和施压构件，所述施压构件对所述阀主体施压，
所述阀主体和所述施压构件中的一个接触所述第一导电构件，并且
所述阀主体和所述施压构件中的另一个接触所述第二导电部段。
6.一种船推进机器，所述船推进机器包括：
船推进机器主体，所述船推进机器主体包括推进器；和
倾斜纵倾装置，所述倾斜纵倾装置包括油缸、油缸装置和泵装置，所述油缸装置包括活塞和活塞杆，所述活塞将所述油缸的内部分成第一腔室和第二腔室，所述活塞杆的端部固定至所述活塞并且所述活塞杆从所述油缸延伸，所述泵装置将液压流体供应至所述油缸装置的内部，从而致使所述油缸装置伸展和收缩，其中
所述泵装置包括：
第一壳体，所述第一壳体具有其中液压流体流动的通道；
第二壳体，所述第二壳体设置成接触所述第一壳体；和
牺牲阳极，所述牺牲阳极联接至所述第一壳体和所述第二壳体中的一个壳体，并且抑制所述第一壳体和所述第二壳体的腐蚀，
所述第一壳体和所述第二壳体中的至少一个包括绝缘部段，所述绝缘部段使所述第一壳体和所述第二壳体之间的电联接中断，并且
所述泵装置还包括阀构件，所述阀构件设置于所述通道中，控制在所述通道中流动的所述液压流体的流动，并且电联接所述第一壳体和所述第二壳体。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| AD01 | Patent right deemed abandoned |
Effective date of abandoning: 20191108 |
|
| AD01 | Patent right deemed abandoned |