JP4666597B2 - 船舶推進機のマニュアルバルブ構造 - Google Patents

Description

本発明は、船外機、船内外機等の船舶推進機のマニュアルバルブ構造に関する。

従来の船舶推進機にあっては、特許文献１に記載の如く、チルトシリンダの上室及び下室を、ポンプに択一に連結するとともに、タンクにも択一に連結している。従って、チルトアップ時には、ポンプからチルトシリンダ下室へ作動油が供給され、チルトシリンダ上室からの作動油がタンクへ戻され、船外機がチルトアップ操作される。また、チルトダウン時には、ポンプからチルトシリンダの上室へ作動油が供給され、チルトシリンダ上室からの作動油がタンクへ戻され、船外機がチルトダウン操作される。また、チルトシリンダの上室及び下室とタンクとを連結する流路にマニュアルバルブを配置している。このマニュアルバルブを手動操作することにより、チルトシリンダ上室及び下室がタンクに連通され、ポンプの作動不良時にも、手動でチルトアップ及びチルトダウンを実施できるようにしている。

しかるに、従来のマニュアルバルブ構造は、図５に示す如く、バルブハウジング１に、チルトシリンダの上室と下室の一方に連通する第１連通路１Ａと、上室と下室の他方に連通する第２連通路１Ｂと、タンク室に連通するタンク連通路１Ｃと、バルブ室２のそれぞれを設けている。そして、マニュアルバルブ３をその軸方向に沿って開閉移動可能にバルブ室２に螺着し、第１連通路１Ａを、マニュアルバルブ３の軸方向に沿う方向に穿設することにより、バルブ室２の孔端面に開口し、第２連通路１Ｂとタンク連通路１Ｃのそれぞれを、バルブ室２の孔内周の２位置のそれぞれに開口し、マニュアルバルブ３の先端側の端面に、バルブ室２の孔端面の第１連通路１Ａの開口まわりに接し、第１連通路１Ｂを封止可能にする面シール４を設け、マニュアルバルブ３の外周に、バルブ室２の第２連通路１Ｂとタンク連通路１Ｃの各開口部の間の孔内周に接し、第２連通路１Ｂとタンク連通路１Ｃの連通を遮断可能にする周シール５を設ける。マニュアルバルブ３を螺動操作した開き移動により、面シール４による第１連通路１Ａの封止を解除するとともに、周シール５による第２連通路１Ｂとタンク連通路１Ｃの遮断を解除し、第１連通路１Ａと第２連通路１Ｂとタンク連通路１Ｃを互いに連通し、結果としてチルトシリンダの上室及び下室をタンクに連通可能にするものである。

ここで、図５のマニュアルバルブ構造にあっては、タンク連通路１Ｃにオリフィス付き小ねじ６を螺着し、小ねじ６の中心軸上に孔状通路からなるオリフィス７を設けている。これにより、推進ユニットをチルトアップさせた状態で、マニュアルバルブ３を開き移動させたとき、推進ユニットの重量を受けて加圧されている下室からタンクへの急激な油侵入を防止し、結果としてタンクの破裂を防止している。
特開平7-228297

しかしながら、従来技術では、下室から上室への通路にオリフィスがなく、推進ユニットをチルトアップさせた状態でマニュアルバルブ３を開き移動させると、下室から上室への急激な油の移動を生じ、すぐに推進ユニットが自由降下し始めてしまい、降下速度が早く、これを減速できない。

また、マニュアルバルブ３の先端側の端面に設けてある面シール４が、マニュアルバルブ３を開き移動したときに、バルブ室２内で倒れてしまい（図５（Ｂ））、次にマニュアルバルブ３を閉めたときに、面シール４をマニュアルバルブ３の先端側の端面上にて再び正立させることができず、面シール４による第１連通路１Ａの封止ができなくなって作動不良を生ずるおそれがある。

本発明の課題は、船舶推進機において、推進ユニットをチルトアップさせた状態で、マニュアルバルブを開き移動させたとき、推進ユニットの自由降下速度を減速可能にするとともに、マニュアルバルブの先端側の端面に設ける面シールを倒れ防止することにある。

請求項１の発明は、チルトシリンダの上室と下室の一方に連通する第１連通路と、上室と下室の他方に連通する第２連通路と、タンク室に連通するタンク連通路と、バルブ室のそれぞれをバルブハウジングに設け、マニュアルバルブをその軸方向に沿って開閉移動可能にバルブ室に挿着し、第１連通路を、マニュアルバルブの軸方向に沿う方向に穿設することにより、バルブ室の孔端面に開口し、第２連通路とタンク連通路のそれぞれを、バルブ室の孔内周の２位置のそれぞれに開口し、マニュアルバルブの先端側の端面に、バルブ室の孔端面の第１連通路の開口まわりに接し、第１連通路を封止可能にする面シールを設け、マニュアルバルブの外周に、バルブ室の第２連通路とタンク連通路の各開口部の間の孔内周に接し、第２連通路とタンク連通路の連通を遮断可能にする周シールを設け、マニュアルバルブの開き移動により、第１連通路と第２連通路とタンク連通路を互いに連通可能にする船舶推進機のマニュアルバルブ構造において、マニュアルバルブの先端側の端面から軸方向に突出する突出部を備え、該突出部を第１連通路に挿入し、該突出部と第１連通路の内周との隙間をオリフィスとするとともに、マニュアルバルブの先端側の端面から突出する上記突出部の根元部の周囲に、バルブ室の孔端面の第１連通路の開口まわりに接し、第１連通路を封止可能にする上記面シールを遊びをもって嵌着するようにしたものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記マニュアルバルブの突出部がテーパ状をなすようにしたものである。

（請求項１）
(a)マニュアルバルブの先端側の端面に設けた突出部を第１連通路に挿入し、該突出部と第１連通路の内周との隙間をオリフィスとする。これにより、推進ユニットをチルトアップさせた状態で、マニュアルバルブを開き移動させたとき、このオリフィスによって第１連通路を流れる油を絞り、推進ユニットの重量を受けて加圧されている下室からタンクへの急激な油侵入を防止し、結果としてタンクの破裂を防止するとともに、下室から上室への急激な油の移動を防止し、推進ユニットの自由降下速度を減速可能する。

(b)マニュアルバルブの突出部の周囲に面シールを嵌着することにより、面シールを常に突出部の周囲に支持し、マニュアルバルブを開き移動したときの面シールの倒れを防止し、次にマニュアルバルブを閉めたとき、第１連通路を面シールによって確実に封止できる。

(c)マニュアルバルブの形状変更だけにより上述(a)、(b)を実現し、小ねじ等の他部品を用いる必要がないから、部品点数を削減できるし、ねじ加工の必要もなく、組付工数も削減できる。

（請求項２）
(d)マニュアルバルブの突出部をテーパ状にすることにより、マニュアルバルブの開き移動量によって上述(a)のオリフィスの通路面積を調整し、推進ユニットの自由降下速度を調整できる。

図１は船舶推進機を示す側面図、図２はトリム・チルト装置を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は一部破断して示す側面図、図３はトリム・チルト装置の回路図、図４はマニュアルバルブ構造を示し、（Ａ）は閉じ状態を示す断面図、（Ｂ）は開き状態を示す断面図、図５は従来のマニュアルバルブ構造を示し、（Ａ）は閉じ状態を示す断面図、（Ｂ）は開き状態を示す断面図である。

図１に示すように、船舶推進機としての船外機１０は、プロペラ１１及びエンジン１２を備えた推進ユニット１３が、スイベルブラケット１４に水平方向揺動可能に軸支され、このスイベルブラケット１４がクランプブラケット１５に鉛直方向に傾動可能に軸支されたものである。クランプブラケット１５が船体１６を把持して、この船体１６に固定されることにより、推進ユニット１３は、船体１６に対し水平方向に揺動可能とされ、鉛直方向に傾動可能とされる。この船外機１０のプロペラ１１がエンジン１２により正逆方向に回転されて、船体１６が前進或いは後進する。

上記船外機１０のスイベルブラケット１４とクランプブラケット１５との間にトリム・チルト装置１７が設置される。このトリム・チルト装置１７のトリムシリンダ装置１８及びチルトシリンダ装置１９の伸縮により、船外機１０の推進ユニット１３をトリム作動或いはチルト作動させる。トリム作動は、船体１６の航走中に、プロペラ１１の推力に抗して推進ユニット１３を傾動させ、船体１６の航走姿勢を変化させるものである。また、チルト作動は、停船中或いは船体１６の陸揚げ時等に、推進ユニット１３をその自重に抗して傾動させ、推進ユニット１３を水面上に上昇させるものである。

上記トリム・チルト装置１７は、図２（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、トリムシリンダ装置１８及びチルトシリンダ装置１９を構成するシリンダハウジング２０に、作動流体給排部としてのポンプユニット２１及びオイルタンク２２が、取付ボルト２３により固着されたものとして組立てられる。ポンプユニット２１が作動流体としての作動油をトリムシリンダ装置１８及びチルトシリンダ装置１９へ供給し、オイルタンク２２がトリムシリンダ装置１８及びチルトシリンダ装置１９からの作動油を貯留する。

トリムシリンダ装置１８は、２つのトリムシリンダ２４のそれぞれにピストン２５が摺動自在に配設され、これらのトリムシリンダ２４の開口部をシリンダキャップ２６が閉塞し、ピストン２５に連結したピストンロッド２７がシリンダキャップ２６を貫通して構成される。また、チルトシリンダ装置１９は、チルトシリンダ２８にピストン２８Ｐ（図３）が摺動自在に配設され、このピストン２８Ｐに連結されたピストンロッド２９が、シリンダキャップ３０を貫通して構成される。このシリンダキャップ３０も、チルトシリンダ２８の開口部を閉塞する。尚、図３中の符号２８Ｑはフリーピストンを示す。

図２（Ａ）及び（Ｂ）に示すシリンダハウジング２０の枢支部２０Ａに図示しない枢支ボルトが挿通されて、シリンダハウジング２０がクランプブラケット１５に支持される。また、チルトシリンダ装置１９のピストンロッド２９先端に軸支部２９Ａが形成され、この軸支部２９Ａが軸支ボルト（図示せず）を介してスイベルブラケット１４に軸支される。更に、トリムシリンダ装置１８のピストンロッド２７先端が、スイベルブラケット１４に当接可能とされる。

上記トリムシリンダ２４及びチルトシリンダ２８は、シリンダハウジング２０に一体成形される。図２（Ｂ）に示すように、トリムシリンダ２４の下室２４Ａと、チルトシリンダ２８の下室２８Ａとが、水平方向投影上、部分的に重複して形成される。また、シリンダハウジング２０には、チルトシリンダ２８の両側部にポンプユニット取付面３１Ａ及びタンク取付面３１Ｂが形成される。これらのポンプユニット取付面３１Ａにポンプユニット２１のバルブハウジング３２が、タンク取付面３１Ｂにオイルタンク２２が、前述のように取付ボルト２３を用いて直接固着される。

図２（Ａ）に示すように、ポンプユニット２１は、モータ３３及びギヤポンプ３４を備える。このギヤポンプ３４は、図３に示すように、ユニット第１下室側流路３５を経て下室側開放弁３６のメイン油室３７に連通され、この下室側開放弁３６の下室側逆止弁３８、ユニット第２下室側流路３９、シリンダ第１下室側流路４０及びシリンダ第２下室側流路４１を経て、トリムシリンダ２４の下室２４Ａ及びチルトシリンダ２８の下室２８Ａに連通される。更に、ギヤポンプ３４は、ユニット第１上室側流路４２を経て上室側開放弁４３のメイン油室３７に連通され、この上室側開放弁４３の上室側逆止弁４４、ユニット第２上室側流路４５、シリンダ第１上室側流路４６及びシリンダ第２上室側流路４７を経て、チルトシリンダ２８の上室２８Ｂに連通される。トリムシリンダ２４の上室２４Ｂは、第１タンク流路４８、第２タンク流路４９及び第３タンク流路５０を経て、前記オイルタンク２２に連通される。この第３タンク流路５０にフィルタ５１が配設されている。また、一方のトリムシリンダ２４は、シリンダ第１油溜まり流路５２、シリンダ第２油溜まり流路５３及びユニット第１油溜まり流路５３Ａを経て、ポンプユニット２１内に形成されたタンク室５４に連通される。

このタンク室５４は、並列配置されたユニット第２油溜まり流路５５及びユニット第３油溜まり流路５６をそれぞれ経て、ギヤポンプ３４に連通される。タンク室５４とユニット第２油溜まり流路５５及びユニット第３油溜まり流路５６との連通部にフィルタ５７が配設される。また、ユニット第２油溜まり流路５５とユニット第３油溜まり流路５６とのそれぞれに、タンク室５４からギヤポンプ３４への作動時の流れのみを許容するチェックバルブ５８が配設される。更に、ユニット第３油溜まり流路５６には、フィルタ５７とチェックバルブ５８との間にオリフィス５９が配設される。また、タンク室５４とユニット第１上室側流路４２とは、流路４２Ａを介して連通し、流路４２Ａにはポンプの吐出圧が所定圧以上になると開弁するリリーフバルブ４２Ｂが設けられている。

上記ユニット第２下室側流路３９には第１連通路６０が分岐され、また、ユニット第２上室側流路４５に第２連通路６１が分岐される。これらの第１連通路６０及び第２連通路６１が、マニュアルバルブ６３により連通可能とされる。このマニュアルバルブ６３は、ユニット第４油溜まり流路６６を介してタンク室５４に連通される。マニュアルバルブ６３を手動で開操作させることにより、チルトシリンダ２８の上室２８Ｂがタンク室５４に、チルトシリンダ２８の下室２８Ａ及びトリムシリンダ２４の下室２４Ａがタンク室５４にそれぞれ連通される。この連通により、ギヤポンプ３４が故障等で運転不能となったとき、手動で船外機１０の推進ユニット１３をチルトアップ或いはチルトダウン可能とする。

更に、第１連通路６０に、濾過手段としてのフィルタ６４及びリリーフバルブ６５がそれぞれ接続され、このリリーフバルブ６５がユニット第４溜まり流路６６を介してタンク室５４に連通される。リリーフバルブ６５は、チルトアップが完了しても未だギヤポンプ３４が回転中で、チルトシリンダ２８の下室２８Ａ、並びにこれらに至る流路４０、４１及び３９内の圧力が所定圧以上になったときに開弁して、作動油をタンク室５４へ逃がし、流路系を保護する。

下室側開放弁３６は、下室側逆止弁３８、下室側作動弁６７、メイン油室３７及びサブ油室６８を有して構成される。また、上室側開放弁４３は、上室側逆止弁４４、上室側作動弁６９、メイン油室３７及びサブ油室６８を有して構成される。そして、これら下室側開放弁３６及び上室側開放弁４３の両サブ油室６８が、開放弁連通路７０によって連通されている。また、下室側作動弁６７は、下室側開放弁３６のサブ油室３８内の圧力上昇により下室側逆止弁３８を押圧して開放可能とし、上室側作動弁６９も、上室側開放弁４３のサブ油室６８内の圧力上昇により上室側逆止弁４４を押圧して開弁可能とする。

例えば、ユニット第１下室側流路３５から下室側開放弁３６のメイン油室３７へ作動油が流入すると、この作動油は、下室側逆止弁３８を開弁させてユニット第２下室側流路３９へ流れると共に、下室側作動弁６７も開作動させて、開放弁連通路７０を介し上室側開放弁４３のサブ油室６８内へ流動する。このとき、上室側作動弁６９は閉弁状態にあるので、上室側開放弁４３のサブ油室６８内は圧力が上昇して、上室側作動弁６９が上室側逆止弁４４を開弁させる。ユニット第１上室側流路４２から上室側開放弁４３のメイン油室３７へ作動油が流入したときも、この作動油は上室側逆止弁４４を開弁させると共に、上室側作動弁６９及び下室側作動弁６７の作用で、下室側開放弁３６の下室側逆止弁３８を開弁させる。

次に、図３を参照し、トリム・チルト装置１７による船外機１０のチルト作動、トリム作動等を説明する。

先ず、チルトアップ操作は、モータ３３によってギヤポンプ３４を正転させることにより実施される。ギヤポンプ３４は、実線矢印に示す様にユニット第２油溜まり流路５５から作動油を吸い込み、ユニット第１下室側流路３５を経て下室側開放弁３６のメイン油室３７へ作動油を圧送する。この作動油の大部分は下室側逆止弁３８を開弁させ、ユニット第２下室側流路３９、シリンダ第１下室側流路４０及びシリンダ第２下室側流路４１を経て、チルトシリンダ２８の下室２８Ａ及びトリムシリンダ２４の下室２４Ａへ流入する。一方、下室側開放弁３６のメイン油室３７へ至った作動油の一部は、下室側作動弁６７を開弁させ、下室側開放弁３６のサブ油室６８及び開放弁連通路７０を経て上室側開放弁４３のサブ油室６８へ至り、上室側作動弁６９を介して上室側逆止弁４４を開弁させる。これにより、チルトシリンダ２８の上室２８Ｂがシリンダ第２上室側流路４７、シリンダ第１上室側流路４６、ユニット第２上室側流路４５及びユニット第１上室側流路４２を経てギヤポンプ３４の吸い込み側に連通する。これらの結果、チルトシリンダ装置１９のピストンロッド２９が突出（図３における右側へ移動）し、船外機１０の推進ユニット１３をチルトアップさせる。尚、シリンダ第１上室側流路４６のポンプユニット取付面３１Ａの近傍には、絞り部としてのオリフィス７１が内設されている。

次に、チルトダウン操作は、モータ３３によってギヤポンプ３４を逆転させることにより実施される。ギヤポンプ３４は、破線矢印に示すように、ユニット第３油溜まり流路５６から作動油を吸い込み、ユニット第１上室側流路４２を経て上室側開放弁４３のメイン油室３７へ作動油を圧送する。この作動油の大部分は上室側逆止弁４４を開弁させ、ユニット第２上室側流路４５、シリンダ第１上室側流路４６及びシリンダ第２上室側流路４７を経てチルトシリンダ２８の上室２８Ｂへ流入する。一方、上室側開放弁４３のメイン油室３７に至った作動油の一部は、上室側作動弁６９を開弁させ、上室側開放弁４３のサブ油室６８及び開方弁連通路７０を経て下室側開放弁３６のサブ油室６８へ至り、下室側作動弁６７を介して下室側逆止弁３８を開弁させる。これにより、チルトシリンダ２８の下室２８Ａがシリンダ第２下室側流路４１、シリンダ第１下室側流路４０及びユニット第２下室側流路３９を介して、ギヤポンプ３４の吸い込み側に連通する。これらの結果、チルトシリンダ装置１９のピストンロッド２９がチルトシリンダ２８内に収納（図３における左側へ移動）して、船外機１０の推進ユニット１３をチルトダウンさせる。

このチルトダウン時には、ギヤポンプ３４の吸い込み側へ戻されるチルトシリンダ２８の下室２８Ａ内の作動油は、その上室２８Ｂ内へのピストンロッド２９の侵入分だけこの上室２８Ｂ内の作動油よりも多いので、その分だけ、ギヤポンプ３４から吐出された作動油は、リリーフバルブ４２Ｂを開弁してタンク室５４内へ戻される。

次に、トリムアップ操作は、チルトアップ操作と同様に、ギヤポンプ３４を正転させることにより実施される。作動油は、下室側開放弁３６の下室側逆止弁３８からユニット第２下室側流路３９、シリンダ第１下室側流路４０及びシリンダ第２下室側流路４１を経てトリムシリンダ２４の下室２４Ａ及びチルトシリンダ２８の下室２８Ａへ供給される。このとき、トリムシリンダ２４の上室２４Ｂは、第１タンク流路４８、第２タンク流路４９及び第３タンク流路５０を経てオイルタンク２２に連通されているので、トリムシリンダ装置１８のピストンロッド２７及びチルトシリンダ装置１９のピストンロッド２９が突出し、船外機１０の推進ユニット１３がトリムアップされる。

また、トリムダウン操作は、チルトダウン操作と同様に、ギヤポンプ３４を逆転させることにより実施される。作動油は、上室側開放弁４３の上室側作動弁６９及び下室側開放弁３６の下室側作動弁６７を作動させ、下室側逆止弁３８を開操作させる。これにより、トリムシリンダ２４の下室２４Ａがシリンダ第２下室側流路４１、シリンダ第１下室側流路４０及びユニット第２下室側流路３９を介してギヤポンプ３４の吸い込み側に連通され、トリムシリンダ装置１８のピストンロッド２７は、船外機１０の推進ユニット１３の重量に押されてトリムシリンダ２４内に収納され、トリムダウンされる。このとき、トリムシリンダ２４の上室２４Ｂ内が負圧になって、オイルタンク２２内の作動油が上記上室２４Ｂ内へ導入される。

最後に、上記チルトアップ操作後、船外機１０の推進ユニット１３をチルトアップ状態で機械的にロックしたとき、腐食防止等のためにトリムシリンダ装置１８のピストンロッド２７をトリムシリンダ２４内に収納させる必要がある。このトリムシリンダ装置１８のピストンロッド保護操作は、ギヤポンプ３４を逆転させ、上室側開放弁４３の上室側作動弁６９及び下室側開放弁３６の下室側作動弁６７の作動で下室側逆止弁３８を開作動させ、トリムシリンダ２４の下室２４Ａをギヤポンプ３４の吸い込み側に連通させることにより、上述のトリムダウン操作と同様にして、トリムシリンダ１８のピストンロッド２７がトリムシリンダ２４内に収納される。このとき、前記オリフィス５９の作用で、タンク室５４からギヤポンプ３４へ流れる作動油量が制限され、トリムシリンダ２４の下室２４Ａからギヤポンプ３４への作動油の吸い込みが確実化される。

しかるに、トリム・チルト装置１７にあっては、ポンプユニット２１のバルブハウジング３２に、前述のマニュアルバルブ６３を以下の如くに設けている（図４）。

トリム・チルト装置１７は、ポンプユニット２１のバルブハウジング３２に、チルトシリンダ２８の下室２８Ａと上室２８Ｂの一方、本実施例では下室２８Ａに連通する第１連通路８１と、下室２８Ａと上室２８Ｂの他方、本実施例では上室２８Ｂに連通する第２連通路８２と、タンク室５４に連通するタンク連通路８３と、孔状バルブ室８４のそれぞれを設ける。

マニュアルバルブ６３は、その軸方向に沿って開閉移動可能にバルブ室８４に挿着される。マニュアルバルブ６３は、小径先端部６３Ａと中径中間部６３Ｂと大径基端部６３Ｃのそれぞれを、バルブ室８４の小径先端部８４Ａと中径中間部８４Ｂと大径基端部８４Ｃのそれぞれに挿着し、中径中間部６３Ｂのおねじ部を中径中間部８４Ｂのめねじ部に螺着し、マニュアルバルブ６３の基端面に溝状工具係合部６３Ｄを備える。マニュアルバルブ６３は工具係合部６３Ｄに係合する工具を用いた螺動操作により、その軸方向に沿って開閉移動せしめられる。

第１連通路８１は、マニュアルバルブ６３の軸方向に沿う方向に穿設され、バルブ室８４の小径先端部８４Ａの孔端面に開口する。

第２連通路８２は、バルブ室８４の小径先端部８４Ａの孔内周に開口し、タンク連通路８３は、バルブ室８４の大径基端部８４Ｃの孔内周に開口する。

マニュアルバルブ６３は、小径先端部６３Ａの端面に、バルブ室８４における小径先端部８４Ａの孔端面（シール面）の第１連通路８１の開口まわりに接し、第１連通路８１を封止可能にする孔開きディスク状面シール９１を設ける。

また、マニュアルバルブ６３は、小径先端部６３Ａの外周に、バルブ室８４における第２連通路８２とタンク連通路８３の各開口部の間の小径先端部８４Ａの孔内周（シール面）に接し、第２連通路８２とタンク連通路８３の連通を遮断可能にするＯリング状周シール９２を設ける。

また、マニュアルバルブ６３は、大径基端部６３Ｃの外周に、バルブ室８４におけるタンク連通路８３の開口部より外気側の大径基端部８４Ｃの孔内周（シール面）に接し、タンク連通路８３を外気に対して遮断可能にするＯリング状周シール９３を設ける。

マニュアルバルブ６３を閉じ位置に設定したとき、図４（Ａ）に示す如く、マニュアルバルブ６３の先端面の面シール９１はバルブ室８４における小径先端部８４Ａの孔端面（シール面）の第１連通路８１の開口まわりに挟圧され、マニュアルバルブ６３の小径先端部６３Ａの外周の周シール９２はバルブ室８４における第２連通路８２とタンク連通路８３の各開口部の間の小径先端部８４Ａの孔内周（シール面）に接し、マニュアルバルブ６３の大径先端部６３Ｃの外周の周シール９３はバルブ室８４におけるタンク連通路８３の開口部より外気側の大径基端部８４Ｃの孔内周（シール面）に接し、結果として、第１連通路８１と第２連通路８２とタンク連通路８３を互いに遮断する。

マニュアルバルブ６３を開き移動し、図４（Ｂ）に示す如く、マニュアルバルブ６３の先端面の面シール９１をバルブ室８４における小径先端部８４Ａの孔端面（シール面）から離隔し、マニュアルバルブ６３の小径先端部６３Ａの外周の周シール９２をバルブ室８４の小径先端部８４Ａ（シール面）から中径中間部８４Ｂの側に脱したとき、第１連通路８１と第２連通路８２とタンク連通路８３を互いに連通する。尚、バルブ室８４の外気開口部には、マニュアルバルブ６３の最大開き移動限を規制するストッパリング８５が係着され、マニュアルバルブ６３の開き移動時に、マニュアルバルブ６３の大径基端部６３Ｃの外周の周シール９３は常にバルブ室８４における大径基端部８４Ｃの孔内周に接し、タンク連通路８３を外気に対して遮断維持する。

しかるに、マニュアルバルブ６３は先端側の端面から軸方向に突出する突出部６３Ｅを備える。突出部６３Ｅは、小径先端部６３Ａ、中径中間部６３Ｂ、大径基端部６３Ｃと同軸をなす。マニュアルバルブ６３は、突出部６３Ｅの根元部の周囲に周シール９２を嵌着するとともに、突出部６３Ｅを第１連通路８１に挿入し、突出部６３Ｅと第１連通路８１の内周との環状隙間をオリフィス６３Ｆとする。尚、突出部６３Ｅは先端側に向けて縮径するテーパ状をなすものとすることができる。

本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)マニュアルバルブ６３の先端側の端面に設けた突出部６３Ｅを第１連通路８１に挿入し、該突出部６３Ｅと第１連通路８１の内周との隙間をオリフィス６３Ｆとする。これにより、推進ユニット１３をチルトアップさせた状態で、マニュアルバルブ６３を開き移動させたとき、このオリフィス６３Ｆによって第１連通路８１を流れる油を絞り、推進ユニット１３の重量を受けて加圧されている下室２８Ａからタンク室５４への急激な油侵入を防止し、結果としてタンク室５４の破裂を防止するとともに、下室２８Ａから上室２８Ｂへの急激な油の移動を防止し、推進ユニット１３の自由降下速度を減速可能する。

(b)マニュアルバルブ６３の突出部６３Ｅの周囲に面シール９１を嵌着することにより、面シール９１を常に突出部６３Ｅの周囲に支持し、マニュアルバルブ６３を開き移動したときの面シール９１の倒れを防止し、次にマニュアルバルブ６３を閉めたとき、第１連通路を面シール９１によって確実に封止できる。

(c)マニュアルバルブ６３の形状変更だけにより上述(a)、(b)を実現し、小ねじ等の他部品を用いる必要がないから、部品点数を削減できるし、ねじ加工の必要もなく、組付工数も削減できる。

(d)マニュアルバルブ６３の突出部６３Ｅをテーパ状にすることにより、マニュアルバルブ６３の開き移動量によって上述(a)のオリフィス６３Ｆの通路面積を調整し、推進ユニット１３の自由降下速度を調整できる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。

図１は船舶推進機を示す側面図である。 図２はトリム・チルト装置を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は一部破断して示す側面図である。 図３はトリム・チルト装置の回路図である。 図４はマニュアルバルブ構造を示し、（Ａ）は閉じ状態を示す断面図、（Ｂ）は開き状態を示す断面図である。 図５は従来のマニュアルバルブ構造を示し、（Ａ）は閉じ状態を示す断面図、（Ｂ）は開き状態を示す断面図である。

符号の説明

１０ 船外機（船舶推進機）
２８ チルトシリンダ
２８Ａ 下室
２８Ｂ 上室
３２ バルブハウジング
５４ タンク室
６３ マニュアルバルブ
６３Ｅ 突出部
６３Ｆ オリフィス
８１ 第１連通路
８２ 第２連通路
８３ タンク連通路
８４ バルブ室
９１ 面シール
９２ 周シール

Claims (2)

1. チルトシリンダの上室と下室の一方に連通する第１連通路と、上室と下室の他方に連通する第２連通路と、タンク室に連通するタンク連通路と、バルブ室のそれぞれをバルブハウジングに設け、
   マニュアルバルブをその軸方向に沿って開閉移動可能にバルブ室に挿着し、
   第１連通路を、マニュアルバルブの軸方向に沿う方向に穿設することにより、バルブ室の孔端面に開口し、
   第２連通路とタンク連通路のそれぞれを、バルブ室の孔内周の２位置のそれぞれに開口し、
   マニュアルバルブの先端側の端面に、バルブ室の孔端面の第１連通路の開口まわりに接し、第１連通路を封止可能にする面シールを設け、
   マニュアルバルブの外周に、バルブ室の第２連通路とタンク連通路の各開口部の間の孔内周に接し、第２連通路とタンク連通路の連通を遮断可能にする周シールを設け、
   マニュアルバルブの開き移動により、第１連通路と第２連通路とタンク連通路を互いに連通可能にする船舶推進機のマニュアルバルブ構造において、
   マニュアルバルブの先端側の端面から軸方向に突出する突出部を備え、該突出部を第１連通路に挿入し、該突出部と第１連通路の内周との隙間をオリフィスとするとともに、
   マニュアルバルブの先端側の端面から突出する上記突出部の根元部の周囲に、バルブ室の孔端面の第１連通路の開口まわりに接し、第１連通路を封止可能にする上記面シールを遊びをもって嵌着することを特徴とする船舶推進機のマニュアルバルブ構造。
2. 前記マニュアルバルブの突出部がテーパ状をなす請求項１に記載の船舶推進機のマニュアルバルブ構造。

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