JPH07228295A - 船舶用推進機のトリム・チルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 外部露出配管をなくしてコストダウンを図
る。 【構成】 チルトシリンダ２８及びトリムシリンダ２４
がシリンダハウジング２０に一体に成形されるととも
に、このシリンダハウジングにポンプユニット及びタン
クが直接取り付けられ、ポンプユニットとチルトシリン
ダの下室２８Ａ及びトリムシリンダ２４の下室２４Ａと
を連通する流路４０及び４１、上記ポンプユニットとチ
ルトシリンダの上室２８Ｂとを連通する流路４６及び４
７、並びにタンクとトリムシリンダの上室２４Ｂとを連
通する流路が、それぞれシリンダハウジングに形成され
た内部流路として構成されたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は船舶用推進機のトリム・
チルト装置に係り、特にチルトシリンダ及びトリムシリ
ンダの配置、並びにこれらのシリンダへの流路の構造を
改良した船舶用推進機のトリム・チルト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】船舶用推進機、例えば船外機に用いられ
るトリム・チルト装置は、船外機のクランプブラケット
とスイベルブラケットとの間に配置される。船外機は、
プロペラ及びエンジンを備えた推進ユニットが、水平方
向揺動可能にスイベルブラケットに軸支され、このスイ
ベルブラケットがクランプブラケットに鉛直方向傾動可
能に支持されたものであり、クランプブラケットが船体
を把持可能とする。したがって、トリム・チルト装置が
クランプブラケットとスイベルブラケットとの間に配設
されることにより、推進ユニット及びスイベルブラケッ
トが、船体に固定されたクランプブラケットに対し鉛直
方向に傾動可能とされ、トリム作動或いはチルト作動さ
れる。

【０００３】ところで、従来のトリム・チルト装置は、
トリムシリンダが装置本体に固定され、またチルトシリ
ンダが枢軸を介して装置本体に回転自在に係止され、こ
れらのトリムシリンダとチルトシリンダの両下室が外部
露出配管によって連通されている。そのほか、ポンプや
タンクなどの作動油給排部とトリムシリンダ及びチルト
シリンダも外部露出配管によって連通されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】したがって、配管が必
要な分コストが高く、また、配管取り回し作業が必要と
なることから装置組付性も低い。更に、外部露出配管
は、外界の影響により耐食性に難点があり、しかも作用
中に装置本体から外れたり、障害物により破損する可能
性がある。

【０００５】また、特にトリムシリンダ下室とチルドシ
リンダ下室とを連通する外部露出配管にあっては、シリ
ンダ間のスペースが十分でないため、管路を伸ばすこと
によって取付スペースを確保する方法が取られ、その分
管路抵抗が大きくなってしまう。

【０００６】請求項１に記載の発明は、上述の事情を考
慮してなされたものであり、外部露出配管を無くしてコ
ストダウンを図ることができる船舶用推進機のトリム・
チルト装置を提供することを目的とする。

【０００７】また、請求項２に記載の発明は、管路抵抗
を低減できる船舶用推進機のトリム・チルト装置を提供
することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、船舶用推進機が船体に対し傾動自在に設置され、こ
れらの船舶用推進機と船体との間に配設されて、上記船
舶用推進機をチルト作動或いはトリム作動させる船舶用
推進機のトリム・チルト装置において、チルトシリンダ
及びトリムシリンダがシリンダハウジングに一体に成形
されるとともに、このシリンダハウジングに作動流体給
排部が直接取付けされ、この作動流体給排部と上記チル
トシリンダの下室および上記トリムシリンダの下室とを
連通する流路、上記作動流体給排部と上記チルトシリン
ダの上室とを連通する流路、並びに上記作動流体給排部
と上記トリムシリンダの上室とを連通する流路が、上記
シリンダハウジングに形成された内部流路として構成さ
れたものである。

【０００９】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載のチルトシリンダの下室とトリムシリンダの下室
とを連通する流路が一直線上に形成されたものである。

【００１０】

【作用】従って、請求項１に記載の発明に係る船舶用推
進機のトリム・チルト装置によれば、チルトシリンダ、
トリムシリンダ及び作動流体給排部が、シリンダハウジ
ングに形成された内部流路により連通されたので、上記
チルトシリンダ、トリムシリンダ及び作動流体給排部を
連通する外部露出配管を一切なくすことができ、このた
めコストを低減できるとともに、トリム・チルト装置の
組立性や流路の耐食性も向上させることができる。更
に、外部露出配管の裂傷や、操作中の配管離脱も確実に
防止できる。

【００１１】また、請求項２に記載の船舶用推進機のト
リム・チルト装置によれば、チルトシリンダの下室とト
リムシリンダの下室とが一直線上の流路により連通され
ているので、これらの両下室を最短距離で連通でき、管
路抵抗を低減できるとともに、流路の加工も容易化でき
る。

【００１２】

【実施例】以下、この発明の実施例を、図面に基づいて
説明する。図１は、この発明に係る船舶用推進機のトリ
ム・チルト装置の一実施例が適用された船外機を示す側
面図である。図２は、図１のトリム・チルト装置の管路
図である。図３（Ａ）は、図１のトリム・チルト装置を
示す全体正面図であり、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）のII
IB矢視図である。図４（Ａ）は、図３（Ａ）のシリンダ
ハウジングを一部を切り欠いて示す正面図であり、図４
（Ｂ）は、図４（Ａ）のIVB 矢視図である。図５は、図
４（Ｂ）の V矢視図である。図６は、図４（Ａ）のVI矢
視図である。図７は、図４（Ａ）のVII-VII 線に沿う断
面図である。図８は、図４（Ｂ）のVIII-VIII 線に沿う
断面図である。図９は、図４（Ｂ）のIX-IX 線に沿う断
面図である。図１０は、図４（Ｂ）のX-X 線に沿う断面
図である。図１１は、図４（Ｂ）のXI-XI 線に沿う断面
図である。図１２は、図６のXII-XII 線に沿う断面図で
ある。図１３は図４（Ｂ）のXIII-XIII 線に沿う断面図
である。図１４（Ａ）は、図３（Ａ）のポンプユニット
を示す正面図であり、図１４（Ｂ）は、図１４（Ａ）の
ポンプユニットの右側面図である。図１５は、図１４
（Ａ）のXV-XV 線に沿う矢視平面図である。図１６は、
図１５のXVI-XVI 線に沿う断面図である。図１７は、図
１５においてフィルタを除いた部分平面図である。図１
８は、図１７のギアポンプケースの裏面図である。図１
９は、図１８のXIX-XIX 線に沿う断面図である。図２０
は、図１９のXX-XX 線に添う断面図である。

【００１３】図１に示すように、船舶用推進機としての
船外機１０は、プロペラ１１及びエンジン１２を備えた
推進ユニット１３が、スイベルブラケット１４に水平方
向揺動可能に軸支され、このスイベルブラケット１４が
クランプブラケット１５に鉛直方向に傾動可能に軸支さ
れたものである。クランプブラケット１５が船体１６を
把持して、この船体１６に固定されることにより、推進
ユニット１３は、船体１６に対し水平方向に揺動可能と
され、鉛直方向に傾動可能とされる。この船外機１０の
プロペラ１１がエンジン１２により正逆方向に回転され
て、船体１６が前進或いは後進する。

【００１４】上記船外機１０のスイベルブラケット１４
とクランプブラケット１５との間にトリム・チルト装置
１７が設置される。このトリム・チルト装置１７のトリ
ムシリンダ装置１８及びチルトシリンダ装置１９の伸縮
により、船外機１０の推進ユニット１３をトリム作動或
いはチルト作動させる。トリム作動は、船体１６の航走
中に、プロペラ１１の推力に抗して推進ユニット１３を
傾動させ、船体１６の航走姿勢を変化させるものであ
る。また、チルト作動は、停船中或いは船体１６の陸揚
げ時等に、推進ユニット１３をその自重に抗して傾動さ
せて、推進ユニット１３を水面上に上昇させるものであ
る。

【００１５】上記トリム・チルト装置１７は、図３
（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、トリムシリンダ装置１
８及びチルトシリンダ装置１９を構成するシリンダハウ
ジング２０に、作動流体給排部としてのポンプユニット
２１及びタンク２２が、取付ボルト２３により固着され
たものとして組み立てられる。ポンプユニット２１が作
動流体としての作動油をトリムシリンダ装置１８及びチ
ルトシリンダ装置１９へ供給し、タンク２２がトリムシ
リンダ装置１８及びチルトシリンダ装置１９からの作動
油を貯留する。

【００１６】トリムシリンダ装置１８は、２つのトリム
シリンダ２４のそれぞれにピストン２５が摺動自在に配
設され、これらのトリムシリンダ２４の開口部をシリン
ダキャップ２６が閉塞し、ピストン２５に連結したピス
トンロッド２７がシリンダキャップ２６を貫通して構成
される。また、チルトシリンダ装置１９は、図３（Ａ）
及び図４（Ａ）に示すように、チルトシリンダ２８にピ
ストン２８Ｐ（図２）が摺動自在に配設され、このピス
トン２８Ｐに連結されたピストンロッド２９が、シリン
ダキャップ３０を貫通して構成される。このシリンダキ
ャップ３０も、チルトシリンダ２８の開口部を閉塞す
る。尚、図２中の符号２８Ｑはフリーピストンを示す。

【００１７】図３（Ａ）及び（Ｂ）に示すシリンダハウ
ジング２０の枢支部２０Ａに図示しない枢支ボルトが挿
通されて、シリンダハウジング２０がクランプブラケッ
ト１５に支持される。また、チルトシリンダ装置１９の
ピストンロッド２９先端に軸支部２９Ａが形成され、こ
の軸支部２９Ａが軸支ボルト（図示せず）を介してスイ
ベルブラケット１４に軸支される。更に、トリムシリン
ダ装置１８のピストンロッド２７先端が、スイベルブラ
ケット１４に当接可能とされる。

【００１８】上記トリムシリンダ２４及びチルトシリン
ダ２８は、シリンダハウジング２０に一体成形される。
図３（Ｂ）に示すように、トリムシリンダ２４の下室２
４Ａと、チルトシリンダ２８の下室２８Ａとが、水平方
向投影上部分的に重複して形成される。また、シリンダ
ハウジング２０には、チルトシリンダ２８の両側部にポ
ンプユニット取付け面３１（図４（Ｂ））及びタンク取
付け面３２（図６）が形成される。これらのポンプユニ
ット取付け面３１にポンプユニット２１が、タンク取付
け面３２にタンク２２が、前述の様に取付けボルト２３
を用いて直接固着される。

【００１９】図３（Ａ）に示す様に、ポンプユニット２
１は、モータ３３及びギヤポンプ３４を備える。このギ
ヤポンプ３４は、図２に示す様に、ユニット第１下室側
流路３５を経て下室側開放弁３６のメイン油室３７に連
通され、この下室側開放弁３６の下室側逆止弁３８、ユ
ニット第２下室側流路３９、シリンダ第１下室側流路４
０及びシリンダ第２下室側流路４１を経て、トリムシリ
ンダ２４の下室２４Ａ及びチルトシリンダ２８の下室２
８Ａに連通される。さらに、ギヤポンプ３４は、ユニッ
ト第１上室側流路４２を経て上室側開放弁４３のメイン
油室３７に連通され、この上室側開放弁４３の上室側逆
止弁４４、ユニット第２上室側流路４５、シリンダ第１
上室側流路４６及びシリンダ第２上室側流路４７を経
て、チルトシリンダ２８の上室２８Ｂに連通される。ト
リムシリンダ２４の上室２４Ｂは、第１タンク流路４
８、第２タンク流路４９及び第３タンク流路５０を経
て、前記タンク２２に連通される。この第３タンク流路
５０にフィルタ５１が配設されている。また、一方のト
リムシリンダ２４は、シリンダ第１油溜まり流路５２、
シリンダ第２油溜まり流路５３及びユニット第１油溜ま
り流路５３Ａを経て、ポンプユニット２１内に形成され
た油溜まり室５４に連通される。

【００２０】この油溜まり室５４は、並列配置されたユ
ニット第２油溜まり流路５５及びユニット第３油溜まり
流路５６をそれぞれ経て、ギヤポンプ３４に連通され
る。油溜まり室５４とユニット第２油溜まり流路５５及
びユニット第３油溜まり流路５６との連通部にフィルタ
５７が配設される。また、ユニット第２油溜まり流路５
５とユニット第３油溜まり流路５６とのそれぞれに、油
溜まり室５４からギヤポンプ３４への作動時の流れのみ
を許容するチェックバルブ５８が配設される。さらに、
ユニット第３油溜まり流路５６には、フィルタ５７とチ
ェックバルブ５８との間にオリフィス５９が配設され
る。また、油溜まり室５４とユニット第１上室側流路４
２とは、流路４２Ａを介して連通し、流路４２Ａにはポ
ンプの吐出圧が所定圧以上になると開弁するリリーフバ
ルブ４２Ｂが設けられている。

【００２１】上記ユニット第２下室側流路３９には第１
連通路６０が分岐され、また、ユニット第２上室側流路
４５に第２連通路６１が分岐される。これらの第１連通
路６０及び第２連通路６１が、マニュアルバルブユニッ
ト６２のマニュアルバルブ６３により連通可能とされ
る。このマニュアルバルブ６３は、ユニット第４油溜ま
り流路６６（後述）を介して油溜まり室５４に連通され
る。マニュアルバルブ６３を手動で開操作させることに
より、チルトシリンダ２８の上室２８Ｂが油溜まり室５
４に、チルトシリンダ２８の下室２８Ａ及びトリムシリ
ンダ２４の下室２４Ａが油溜まり室５４にそれぞれ連通
される。この連通により、ギヤポンプ３４が故障等で運
転不能となった時、手動で船外機１０の推進ユニット１
３をチルトアップ或いはチルトダウン可能とする。

【００２２】更に、第１連通路６０に、濾過手段として
のフィルタ６４及びリリーフバルブ６５がそれぞれ接続
され、このリリーフバルブ６５がユニット第４溜まり流
路６６を介して油溜まり室５４に連通される。リリーフ
バルブ６５は、チルトアップが完了しても未だギヤポン
プ３４が回転中で、チルトシリンダ２８の下室２８Ａ、
並びにこれらに至る流路４０、４１及び３９内の圧力が
所定圧以上になった時に開弁して、作動油を油溜まり室
５４へ逃がし、流路系を保護する。

【００２３】下室側開放弁３６は、下室側逆止弁３８、
下室側作動弁６７、メイン油室３７及びサブ油室６８を
有して構成される。また、上室側開放弁４３は、上室側
逆止弁４４、上室側作動弁６９、メイン油室３７及びサ
ブ油室６８を有して構成される。そして、これら下室側
開放弁３６及び上室側開放弁４３の両サブ油室６８が、
開放弁連通路７０によって連通されている。また、下室
側作動弁６７は、下室側開放弁３６のサブ油室３８内の
圧力上昇により下室側逆止弁３８を押圧して開放可能と
し、上室側作動弁６９も、上室側開放弁４３のサブ油室
６８内の圧力上昇により上室側逆止弁４４を押圧して開
弁可能とする。

【００２４】例えば、ユニット第１下室側流路３５から
下室側開放弁３６のメイン油室３７へ作動油が流入する
と、この作動油は、下室側逆止弁３８を開弁させてユニ
ット第２下室側流路３９へ流れると共に、下室側作動弁
６７も開作動させて、開放弁連通路７０を介し上室側開
放弁４３のサブ油室６８内へ流動する。この時、上室側
作動弁６９は閉弁状態にあるので、上室側開放弁４３の
サブ油室６８内は圧力が上昇して、上室側作動弁６９が
上室側逆止弁４４を開弁させる。ユニット第一上室側流
路４２から上室側開放弁４３のメイン油室３７へ作動油
が流入した時も、この作動油は上室側逆止弁４４を開弁
させると共に、上室側作動弁６９及び下室側作動弁６７
の作用で、下室側開放弁３６の下室側逆止弁３８を開弁
させる。

【００２５】次に、図２を参照して、トリム・チルト装
置１７による船外機１０のチルト作動、トリム作動等を
説明する。

【００２６】先ず、チルトアップ操作は、モータ３３に
よってギヤポンプ３４を正転させることにより実施され
る。つまり、ギヤポンプ３４は、実線矢印に示す様にユ
ニット第２油溜まり流路５５から作動油を吸い込み、ユ
ニット第１下室側流路３５を経て下室側開放弁３６のメ
イン油室３７へ作動油を圧送する。この作動油の大部分
は下室側逆止弁３８を開弁させて、ユニット第２下室側
流路３９、シリンダ第１下室側流路４０及びシリンダ第
２下室側流路４１を経、チルトシリンダ２８の下室２８
Ａ及びトリムシリンダ２４の下室２４Ａへ流入する。一
方、下室側開放弁３６のメイン油室３７へ至った作動油
の一部は、下室側作動弁６７を開弁させ、下室側開放弁
３６のサブ油室６８及び開放弁連通路７０を経て上室側
開放弁４３のサブ油室６８へ至り、上室側作動弁６９を
介して上室側逆止弁４４を開弁させる。これにより、チ
ルトシリンダ２８の上室２８Ｂがシリンダ第２上室側流
路４７、シリンダ第１上室側流路４６、ユニット第２上
室側流路４５及びユニット第１上室側流路４２を経てギ
ヤポンプ３４の吸い込み側に連通する。これらの結果、
チルトシリンダ装置１９のピストンロッド２９が進出
（図２における右側へ移動）して、船外機１０の推進ユ
ニット１３をチルトアップさせる。

【００２７】次に、チルトダウン操作は、モータ３３に
よってギヤポンプ３４を逆転させることにより実施され
る。つまり、ギヤポンプ３４は、破線矢に示す様に、ユ
ニット第３油溜まり流路５６から作動油を吸い込み、ユ
ニット第１上室側流路４２を経て上室側開放弁４３のメ
イン油室３７へ作動油を圧送する。この作動油の大部分
は上室側逆止弁４４を開弁させて、ユニット第２上室側
流路４５、シリンダ第１上室側流路４６及びシリンダ第
２上室側流路４７を経てチルトシリンダ２８の上室２８
Ｂへ流入する。一方、上室側開放弁４３のメイン油室３
７に至った作動油の一部は、上室側作動弁６９を開弁さ
せ、上室側開放弁４３のサブ油室６８及び開方弁連通路
７０を経て下室側開放弁３６のサブ油室６８へ至り、下
室側作動弁６７を介して下室側逆止弁３８を開弁させ
る。これにより、チルトシリンダ２８の下室２８Ａがシ
リンダ第２下室側流路４１、シリンダ第１下室側流路４
０及びユニット第２下室側流路３９を介して、ギヤポン
プ３４の吸い込み側に連通する。これらの結果、チルト
シリンダ装置１９のピストンロッド２９がチルトシリン
ダ２８内に収納（図２における左側へ移動）して、船外
機１０の推進ユニット１３をチルトダウンさせる。

【００２８】このチルトダウン時には、ギヤポンプ３４
の吸い込み側へ戻されるチルトシリンダ２８の下室２８
Ａ内の作動油は、その上室２８Ｂ内へのピストンロッド
２９の侵入分だけこの上室２８Ｂ内の作動油よりも多い
ので、その分だけ、ギヤポンプ３４から吐出された作動
油は、リリーフバルブ４２Ｂを開弁して油溜まり室５４
内へ戻される。

【００２９】次に、トリムアップ操作は、チルトアップ
操作と同様に、ギヤポンプ３４を正転させることにより
実施される。つまり、作動油は、下室側開放弁３６の下
室側逆止弁３８からユニット第２下室側流路３９、シリ
ンダ第１下室側流路４０及びシリンダ第２下室側流路４
１を経てトリムシリンダ２４の下室２４Ａ及びチルトシ
リンダ２８の下室２８Ａへ供給される。この時、トリム
シリンダ２４の上室２４Ｂは、第１タンク流路４８、第
２タンク流路４９及び第３タンク流路５０を経てタンク
２２に連通されているので、トリムシリンダ装置１８の
ピストンロッド２７及びチルトシリンダ装置１９のピス
トンロッド２９が進出して、船外機１０の推進ユニット
１３がトリムアップされる。

【００３０】また、トリムダウン操作は、チルトダウン
操作と同様に、ギヤポンプ３４を逆転させることにより
実施される。つまり、作動油は、上室側開放弁４３の上
室側作動弁６９及び下室側開放弁３６の下室側作動弁６
７を作動させて、下室側逆止弁３８を開操作させる。こ
れにより、トリムシリンダ２４の下室２４Ａがシリンダ
第２下室側流路４１、シリンダ第１下室側流路４０及び
ユニット第２下室側流路３９を介してギヤポンプ３４の
吸い込み側に連通され、トリムシリンダ装置１８のピス
トンロッド２７は、船外機１０の推進ユニット１３の重
量に押されてトリムシリンダ２４内に収納され、トリム
ダウンされる。この時、トリムシリンダ２４の上室２４
Ｂ内が負圧になって、タンク２２内の作動油が上記上室
２４Ｂ内へ導入される。

【００３１】最後に、上記チルトアップ操作後、船外機
１０の推進ユニット１３をチルトアップ状態で機械的に
ロックした時、腐食防止等のためにトリムシリンダ装置
１８のピストンロッド２７をトリムシリンダ２４内に収
納させる必要がある。このトリムシリンダ装置１８のピ
ストンロッド保護操作は、ギヤポンプ３４を逆転させ、
上室側開放弁４３の上室側作動弁６９及び下室側開放弁
３６の下室側作動弁６７の作動で下室側逆止弁３８を開
作動させて、トリムシリンダ２４の下室２４Ａをギヤポ
ンプ３４の吸い込み側に連通させることにより、上述の
トリムダウン操作と同様にして、トリムシリンダ１８の
ピストンロッド２７がトリムシリンダ２４内に収納され
る。この時、前記オリフィス５９の作用で、油溜まり室
５４からギヤポンプ３４へ流れる作動油量が制限され、
トリムシリンダ２４の下室２４Ａからギヤポンプ３４へ
の作動油の吸い込みが確実化される。

【００３２】さて、図３に示すポンプユニット２１は、
図１４（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、マニホールド７
１にモータ３３をボルト固定し、このマニホールド７１
に固着されたギヤポンプケース７２（図１７）との間に
ギヤポンプ３４が収容されたものである（図１６、図１
８、図１９）。ギヤポンプ３４は、ジョイント７３を介
してモータ３３のシャフト３３Ａに連結される。また、
モータ３３、マニホールド７１及びギヤポンプケース７
２に囲まれて、上記油溜まり室５４（図１９）が構成さ
れる。ギヤポンプケース７２の上面及び下面に貫通して
ユニット第２油溜まり流路５５及びユニット第３油溜ま
り流路５６が形成されるとともに、ギヤポンプケース７
２の上面にフィルタ５７が被冠される。従って、油溜ま
り室５４内の作動油がフィルタ５７に濾過されて、ユニ
ット第２油溜まり流路５５及びユニット第３油溜まり流
路５６内へ流出入可能とされる。

【００３３】更に、マニホールド７１及びギヤポンプケ
ース７２間に、図１６及び図１９に示すように、下室側
開放弁３６及び上室側開放弁４３が収容される。下室側
開放弁３６の下室側逆止弁３８及び上室側開放弁４３の
上室側逆止弁４４が、マニホールド７１に形成された逆
止弁凹部７４に収納される。また、下室側開放弁３６の
下室側作動弁６７及び上室側開放弁４３の上室側作動弁
６９が、ギヤポンプケース７２に形成された作動弁凹部
７５内に収納される。

【００３４】下室側逆止弁３８及び上室側逆止弁４４の
それぞれは、ほぼ有蓋円筒形状のバルブケース７６にバ
ルブ本体７７が摺動自在に配設され、このバルブ本体７
７の弁部７８がバルブポート７９を開閉可能とする。バ
ルブポート７９は、バルブケース７６の天部７６Ａに形
成されている。また、バルブケース７６内には、付勢体
としてのバルブスプリング８０が配設される。このバル
ブスプリング８０の一端がバルブ本体７７に、他端が受
け部材としてのバルブ受け８１に支持されて、バルブス
プリング８０がバルブ本体７７に、バルブポート７９閉
方向の付勢力を付与する。

【００３５】上記スプリング受け８１は、バルブケース
７６の図１６及び図１９における下端部に圧入固定され
る。従って、このスプリング受け８１を用いて、バルブ
ケース７６内にバルブ本体７７及びバルブスプリング８
０を収納保持して組立体とした後、この組立体がマニホ
ールド７１の逆止弁凹部７４内に嵌挿される。上記バル
ブ本体７７の弁部７８の周囲にはシール材８２が装着さ
れる。このシール材８２によって、弁部７８によるバル
ブポート７９の閉時に、これら弁部７８とバルブポート
７９間が液密化される。

【００３６】上記下室側作動弁６７及び上室側作動弁６
９のそれぞれは、上部が開口されたスプール８３内に作
動弁ボール８４が内蔵され、スプール８３が作動弁凹部
７５内を摺動自在に配設して構成される。スプール８３
の下部にはスプール流路８５が穿設され、このスプール
流路８５を上記作動弁ボール８４が閉止可能とする。更
に、スプール流路８５の下端部は、下室側逆止弁３８、
上室側逆止弁４４におけるバルブ本体７７の弁部７８に
より閉止可能とされる。従って、スプール流路８５は、
作動弁ボール８２及び上記弁部７８により閉止可能に構
成される。

【００３７】下室側逆止弁３８、上室側逆止弁４４のバ
ルブケース７６における天部７６Ａと、下室側作動弁６
７、上室側作動弁６９のスプール８３とに囲まれて、下
室側開放弁３６、上室側開放弁４３のメイン油室３７が
構成される。バルブケース７６には通孔８６が形成さ
れ、この通孔８６を介して、下室側開放弁３６のメイン
油室３７がユニット第１下室側流路３５に、上室側開放
弁４３のメイン油室３７がユニット第１上室側流路４２
にそれぞれ連通され、ギヤポンプ３４からそれぞれのメ
イン油室３７内へ作動油が供給可能とされる。

【００３８】また、下室側作動弁６７、上室側作動弁６
９のスプール８３と作動弁凹部７５とに囲まれて下室側
開放弁３６、上室側開放弁４３のサブ油室６８が構成さ
れる。作動弁ボール８４は、このサブ油室６８に内蔵さ
れる。更に、ギヤポンプケース７２に、２つの作動弁凹
部７５を連通する開放弁連通孔７０（図１６）が形成さ
れる。この開放弁連通路７０を介して、下室側開放弁３
６のサブ油室８３と上室側開放弁４３のサブ油室８３と
が連通される。

【００３９】従って、ギヤポンプ３４からユニット第１
下室側流路３５へ作動油が流れるときには、この作動油
は、図１９の実線に示すように、通孔８６を経て下室側
開放弁３６のメイン油室３７へ至り、その大部分が下室
側逆止弁３８を開作動してバルブポート７９からユニッ
ト第２下室側流路３９へ流れる。と同時に、メイン油室
３７に至った作動油の一部は、下室側作動弁６７のスプ
ール流路８５を経てサブ油室６８内へ至り、開放弁連通
路７０を経て上室側開放弁４３のサブ油室６８内へ至
り、上室側作動弁６９のスプール８３を押圧する。する
と、このスプール８３が上室側逆止弁４４のバルブ本体
７７を押圧して、上室側逆止弁４４を開作動させ、この
上室側逆止弁４４のバルブポート７９を開状態にして、
ユニット第２上室側流路４５とユニット第１上室側流路
４２（つまりギヤポンプ３４の吸込側流路）とが連通状
態となる。

【００４０】逆に、ギヤポンプ３４からユニット第１上
室側流路４２へ作動油が流れるときには、図１９の破線
に示すように、上室側開放弁４３のメイン油室３７へ至
った作動油が下室側逆止弁３８を開作動させて、その大
部分がバルブポート７９を介しユニット第２上室側流路
４５へ流れるとともに、その一部が上室側作動弁６９の
スプール流路８５から上室側開放弁４３のサブ油室６８
へ至る。このサブ油室６８に至った作動油は、開放弁連
通路７０を経て下室側開放弁３６のサブ油室６８へ至
り、下室側作動弁６７のスプール８３を押圧する。する
と、このスプール８３が下室側逆止弁３８のバルブ本体
７７を押し下げて下室側逆止弁３８を開状態とし、ユニ
ット第２下室側流路３９とユニット第１下室側流路３５
（つまりギヤポンプ３４の吸込側流路）とを連通状態と
する。

【００４１】ところで、ポンプユニット２１のマニホー
ルド７１に形成されたユニット第２下室側流路３９、ユ
ニット第２上室側流路４５は、図１４（Ｂ）に示す接合
面８７にそれぞれ開口される。また、ポンプユニット２
１の油溜まり室５４に連通したユニット第１油溜まり流
路５３Ａ（図１９）も、上記接合面４７に開口される。
この接合面４７を接合するシリンダハウジング２０のポ
ンプユニット取付面３１（図４（Ｂ））には、上記マニ
ホールド７１におけるユニット第２下室側流路３９に直
接連通するシリンダ第１下室側流路４０が、マニホール
ド７１のユニット第２上室側流路４５に直接連通するシ
リンダ第１上室側流路４６が、マニホールド７１のユニ
ット第１油溜まり流路５３Ａに直接連通するシリンダ第
２油溜まり流路５３がそれぞれ開口されている。

【００４２】先ず、上記シリンダ第１下室側流路４０
は、図４（Ａ）、図７及び図８並びに図９及び図１０に
示すように、チルトシリンダ２８の長手方向に沿って内
部流路として穿設され、チルトシリンダ２８の下室２８
Ａ側でシリンダ第２下室側流路４１に連通される。この
シリンダ第２下室側流路４１は、シリンダ第１下室側流
路４０に対し直交した内部流路として穿設され、前述の
如く、チルトシリンダ２８とトリムシリンダ２４との水
平方向投影上重複した箇所に形成される（図３
（Ｂ））。更に、このシリンダ第２下室側流路４１は、
一直線状に延長して、図３（Ｂ）及び図７に示すよう
に、チルトシリンダ２８の下室２８Ａとトリムシリンダ
２４の下室２４Ａとに連通する。従って、これらの両下
室２８Ａ及び２４Ａは、シリンダ第２下室流路４１によ
り連通される。

【００４３】また、上記シリンダ第１上室側流路４６
は、図４（Ａ）及び図１１に示すように、チルトシリン
ダ２８の上室２８Ｂ側へ延び、シリンダ第２上室側流路
４７を介してチルトシリンダ２８の上室２８Ｂに連通さ
れる。これらのシリンダ第１上室側流路４６及びシリン
ダ第２上室側流路４７も、内部流路としてシリンダハウ
ジング２０に穿設される。このシリンダ第１上室側流路
４６のポンプユニット取付面３１近傍に、絞り部として
のオリフィス８８が内設されている。

【００４４】このオリフィス８８によって、チルトダウ
ン操作時に、図２に示すギヤポンプ３４からユニット第
２上室側流路４５及びシリンダ第１上室側流路４６等を
経てチルトシリンダ２８の上室２８Ｂへ流れる作動油が
制限され、上室側開放弁４３のメイン油室３７内へ所定
量の作動油が流れて、このメイン油室３７内が常に適切
な圧力に維持される。これにより、上室側開放弁４３及
び下室側開放弁３６のサブ油室６８並びに下室側作動弁
６７の作用で、下室側逆止弁３８の開弁状態が常に維持
され、チルトシリンダ２８の下室２８Ａがギヤポンプ３
４の吸込側流路（ユニット第１下室側流路３５）に常に
連通状態に構成される。

【００４５】また、前記シリンダ第２油溜まり流路５３
は、図１０及び図１３に示すように、シリンダハウジン
グ２０におけるチルトシリンダ２８の上室２８Ｂ側に、
シリンダ第１上室側流路４６と並行して穿設される。こ
のシリンダ第２油溜まり流路５３は、シリンダ第１油溜
まり流路５２を介して、一方のトリムシリンダ２４の上
室２４Ｂに連通される。このシリンダ第１油溜まり流路
５２も、シリンダ第２油溜まり流路５３と同様に、シリ
ンダハウジング２０に内部流路として穿設される。２つ
のトリムシリンダ２４の上室２４Ｂが、後述のように第
１タンク流路４８（図９）に連通されているので、シリ
ンダ第２油溜まり流路５３及びシリンダ第１油溜まり流
路５２により、両トリムシリンダ２４の上室２４Ｂは、
ユニット第１油溜まり流路５３Ａを介してポンプユニッ
ト２１の油溜まり室５４に連通される。

【００４６】図６に示すように、シリンダハウジング２
０のタンク取付面３２に第３タンク流路５０が開口さ
れ、この第３タンク流路５０がタンク２２に直接連通さ
れる。シリンダハウジング２０には、図９に示すよう
に、２つのトリムシリンダ２４の上室２４Ｂを連通する
第１タンク流路４８が穿設される。また、シリンダ第１
油溜まり流路５２が連通していない他のトリムシリンダ
２４の上室２４Ｂには、図１０に示すように第２タンク
流路４９が連通され、この第２タンク流路４９に図１２
に示す第３タンク流路５０が連通される。この第３タン
ク流路５０は、シリンダハウジング２０において、チル
トシリンダ２８の上室２８Ｂ側に穿設され、第１タンク
流路４８及び第２タンク流路４９とともに、内部流路と
して構成される。従って、これらの第１、第２及び第３
タンク流路４８、４９及び５０により、両トリムシリン
ダ２４の上室２４Ｂがタンク２２に連通される。更に、
フィルタ５１は、第３タンク流路５０においてタンク取
付面３２の近傍に配設される（図１２）。尚、図１０、
図１１、図１２及び図１３における符号９２は盲栓を示
す。

【００４７】図１９及び図２０に示すように、前記ポン
プユニット２１のマニホールド７１には、ユニット第２
下室側流路３９に連通する第１連通路６０、ユニット第
２上室側流路４５に連通する第２連通路６１、及びユニ
ット第１上室側流路４２と油溜まり室５４を連通する流
路４２Ａが穿設され、流路４２Ａにリリーフバルブ９０
が設けられる。第１連通路６０及び第２連通路６１並び
にユニット第４油溜まり流路６６が交叉する位置にマニ
ュアルバルブユニット６２が設置される。ここで、ユニ
ット第４油溜まり流路６６は、図１５、図１７及び図１
８に示すように、ユニット第２油溜まり流路５５及びユ
ニット第３油溜まり流路５６と同様に、ギヤポンプケー
ス７２の上面から下面を貫通して穿設され、その開口が
フィルタ５７に覆われる。

【００４８】マニュアルバルブユニット６２は、図２０
に示すように、マニュアルバルブ６３、このマニュアル
バルブ６３の先端に設置されたリリーフバルブ６５及び
フィルタ６４を有して構成される。マニュアルバルブ６
３は略円柱形状であり、外周に雄ねじ８９が刻設され、
マニホールド７１の雌ねじ９０に螺合される。この雌ね
じ９０は、マニホールド７１に形成されたマニュアルバ
ルブ凹部９１の内周面に刻設される。マニホールド７１
には、マニュアルバルブ９１の最も外側に第２連通路６
１が、その内側にユニット第４油溜まり流路６６が、最
も内側に第１連通路６０がそれぞれ穿設される。後述の
如く、マニュアルバルブ６３の雄ねじ８９とマニホール
ド７１の雌ねじ９０との螺合を最も弛めることにより、
マニュアルバルブ６３が図２０の矢印Ａ方向に移動し
て、第２連通路６１とユニット第４油溜まり流路６６と
が連通可能とされる。

【００４９】リリーフバルブ６５はリリーフボール９
３、バルブシート９４、スプリングシート９５及びスプ
リング９６を有して構成される。バルブシート９４がフ
ィルタベース９７に被着され、このバルブシート９４と
フィルタベース９７との間に上記フィルタ６４が介装さ
れる。フィルタベース９７は、シール９８を介してマニ
ュアルバルブ凹部９１の底面に当接可能とされ、このフ
ィルタベース９７に、第１連通路６０に連通するベース
流路９９が穿設される。従って、このベース流路９９を
経て、第１連通路６０内の作動油がフィルタ６４に導か
れ、濾過される。

【００５０】上記バルブシート９４にも、フィルタ６４
を介してベース流路９９に連通可能なシート流路１００
が穿設され、このシート流路１００の開口部にリリーフ
ボール９３が配置される。スプリング９６は、マニュア
ルバルブ６３の先端側に形成されたスプリング収納孔１
０１内に配置され、スプリングシート９５を介してリリ
ーフボール９３に付勢力を付与する。この付勢力によ
り、リリーフボール９３がシート流路１００の流路を閉
止可能とする。

【００５１】マニュアルバルブ６３の雄ねじ８９をマニ
ホールド７１の雌ねじ９０に対し若干弛めて、マニュア
ルバルブ６３を図１２の矢印Ａ方向に移動させることに
より、上記スプリング９６の付勢力が弱められる。これ
により、ユニット第２下室側流路３９に連通したチルト
シリンダ２８の下室２８Ａが所定圧力以上となったとき
に、リリーフボール９３がシート流路１００を連通状態
とし、リリーフバルブ６５が開弁する。これにより、第
１連通路６０が第１流路９９、フィルタ６４及びシート
流路１００を介し、マニュアルバルブ６３の先端に形成
された切欠溝１０２を介してユニット第４油溜まり流路
６６に連通する。これにより、ユニット第２下室側流路
３９を介してチルトシリンダ２８の下室２８Ａが油溜ま
り室５４に連通され、チルトシリンダ２８等が油圧から
保護される。

【００５２】尚、マニュアルバルブ６３の雄ねじ８９を
マニホールド７１の雌ねじ９０に対し最も弛めて、マニ
ュアルバルブ６３に嵌装されたＯリング１０３が、更に
図２０の距離Ｌだけ矢印Ａ方向に移動したときに、前述
の如く、第２連通路６１がユニット第４油溜まり流路６
６に連通する。このときには、リリーフバルブ６５のス
プリング９６の付勢力が最小となるので、第１連通路６
０とユニット第４油溜まり流路６６も連通状態となる。
故に、マニュアルバルブ６３の雄ねじ８９を最も弛める
ことにより、チルトシリンダ２８の下室２８Ａ及び上室
２８Ｂが油溜まり室５４に連通状態となり、チルトシリ
ンダ装置１９のマニュアル操作が可能となる。

【００５３】上記実施例によれば、チルトシリンダ２８
の下室２８Ａ及びトリムシリンダ２４の下室２４Ａがシ
リンダハウジング２０に形成されたシリンダ第１下室側
流路４０（図４（Ａ））及びシリンダ第２下室側流路４
１によってポンプユニット２１のギヤポンプ３４に接続
され、また、チルトシリンダ２８の上室２８Ｂがシリン
ダハウジング２０に形成されたシリンダ第１上室側流路
４６及びシリンダ第２上室側流路４７によってポンプユ
ニット２１のギヤポンプ３４に接続され、更に、トリム
シリンダ２４の上室２４Ｂがシリンダハウジング２０に
形成された第１タンク流路４８（図９）、第２タンク流
路４９（図１２）及び第３タンク流路５０によってタン
ク２２に接続され、また、トリムシリンダ２４（図１
０）の上室２４Ｂがシリンダハウジング２０に形成され
たシリンダ第１油溜まり流路５２及びシリンダ第２油溜
まり流路５３によって、シリンダハウジング２１の油溜
まり室５４に接続されたことから、チルトシリンダ２８
及びトリムシリンダ２４とポンプユニット２１及びタン
ク２２との間で外部露出配管をなくすことができる。こ
のため、コストを低減できるとともに、トリム・チルト
装置１７の組立性や流路の耐食性も向上させることがで
きる。更に、外部露出配管の裂傷や、操作中の配管の離
脱も確実に防止できる。

【００５４】また、チルトシリンダ２８（図３（Ｂ））
の下室２８Ａとトリムシリンダ２４の下室２４Ａとが一
直線状のシリンダ第２下室側流路４１により連通されて
いるので、これらの両下室２８Ａ及び２４Ａを最短距離
で連通でき、管路抵抗を低減できる。然も、これらの下
室２８Ａ及び２４Ａを連通する流路の加工も容易にでき
る。

【００５５】更に、図２に示すギヤポンプ３４から上室
側開放弁４３の上室側逆止弁４４を介してチルトシリン
ダ２８の上室２８Ｂへ作動油を供給するチルトダウン操
作時に、船外機１０の重量によって、チルトシリンダ２
８の上室２８Ｂにおける圧力が低下しても、このチルト
シリンダ２８の上室２８Ｂと上室側開放弁４３との間に
オリフィス８８（図１１、図２）が設置されたことか
ら、ギヤポンプ３４から上室側開放弁４３までの作動油
の圧力を常に適正に維持できる。このため、上室側開放
弁４３の作動弁６９から下室側開放弁３６の作動弁６７
へ作動油の圧力が適正に作用して、この下室側開放弁３
６の作動弁６７が下室側逆止弁３８を常に開弁保持でき
る。よって、チルトシリンダ２８の下室２８Ｂからシリ
ンダ第２下室側流路４１、シリンダ第１下室側流路４０
及びユニット第２下室側流路３９並びに下室側逆止弁３
８を経てギヤポンプ３４の吸込側流路（ユニット第１下
室側流路３５）へ常時作動油が流れるので、チルトシリ
ンダ装置１９のピストンロッド２９をチルトシリンダ２
８内へ滞りなく収納できる。このため、チルトシリンダ
装置１９のジャーク現象の発生を防止でき、円滑なチル
トダウンを実現できる。この効果は、特に重量の大きな
シリンダ１０に適用されたトリム・チルト装置１７にお
いて有益である。

【００５６】また、下室側開放弁３６の下室側逆止弁３
８及び上室側開放弁４３の上室側逆止弁４４におけるバ
ルブ本体７７（図１９）に付勢力を付与するバルブスプ
リング８０の端部がスプリング受け８１を用いてバルブ
ケース７６に固定支持されたので、このスプリング受け
８１によって、バルブケース７６、バルブ本体７７及び
バルブスプリング８０を有してなる下室側逆止弁３８、
上室側逆止弁４４を１つの組立体として一体構成でき
る。このため、これらの下室側逆止弁３８、上室側逆止
弁４４をポンプユニット２１のマニホールド７１に形成
された逆止弁凹部７４に容易に取付けることができ、下
室側逆止弁３８、上室側逆止弁４４の取付性を向上させ
ることができる。

【００５７】また、これらの下室側逆止弁３８、上室側
逆止弁４４の取付時にはスプリング受け８１によって、
バルブケース７６の適切な位置にバルブスプリング８０
が保持されているので、下室側逆止弁３８、上室側逆止
弁４４が誤作動を生ずることがなく、下室側逆止弁３
８、上室側逆止弁４４の信頼性を向上させることができ
る。

【００５８】更に、下室側開放弁３６の下室側作動弁６
７及び上室側開放弁４３の上室側作動弁６９がギヤポン
プケース７２の作動弁凹部７５に収納され、このギヤポ
ンプケース７２が比較的大型なことから、下室側作動弁
６７及び上室側作動弁６９のレイアウトを任意に設定で
き、またコンパクトな配置にすることができる。

【００５９】また、マニュアルバルブユニット６２（図
２）においては、チルトアップ操作時にチルトシリンダ
２８の下室２８Ａに連通する流路（ユニット第２下室側
流路３９、シリンダ第１下室側流路４０及びシリンダ第
２下室側流路４１）内の圧力が所定値以上になると、リ
リーフバルブ６５が開弁して、この流路内の作動油を油
溜まり室５４を介してタンク２２へ排出するが、リリー
フバルブ６５に隣接してフィルタ６４（図２０）が設置
されたので、油溜まり室５４へ排出される度毎に、この
フィルタ６４により作動油中の不純物（ゴミやバリ等）
を良好に除去できる。

【００６０】また、マニュアルバルブユニット６２のマ
ニュアルバルブ６３は手動操作されるものであり、トリ
ム・チルト装置１７において作業し易い箇所に設置され
ている。このマニュアルバルブ６３の先端にリリーフバ
ルブ６５及びフィルタ６４が配設されたので、マニュア
ルバルブ６３を取り外せば、フィルタ６４をリリーフバ
ルブ６５とともに取出すことができる。このため、フィ
ルタ６４を容易に交換できる。

【００６１】

【発明の効果】以上のように、請求項１に記載の発明に
係る船舶用推進機のトリム・チルト装置によれば、外部
露出配管をなくしてコストダウンを図ることができ、更
に請求項２に記載の発明によれば、管路抵抗を低減する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、この発明に係る船舶用推進機のトリム
・チルト装置の一実施例が適用された船外機を示す側面
図である。

【図２】図２は、図１のトリム・チルト装置の管路図で
ある。

【図３】図３（Ａ）は、図１のトリム・チルト装置を示
す全体正面図であり、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）のIIIB
矢視図である。

【図４】図４（Ａ）は、図３（Ａ）のシリンダハウジン
グを一部を切り欠いて示す正面図であり、図４（Ｂ）
は、図４（Ａ）のIVB 矢視図である。

【図５】図５は、図４（Ｂ）の V矢視図である。

【図６】図６は、図４（Ａ）のVI矢視図である。

【図７】図７は、図４（Ａ）のVII-VII 線に沿う断面図
である。

【図８】図８は、図４（Ｂ）のVIII-VIII 線に沿う断面
図である。

【図９】図９は、図４（Ｂ）のIX-IX 線に沿う断面図で
ある。

【図１０】図１０は、図４（Ｂ）のX-X 線に沿う断面図
である。

【図１１】図１１は、図４（Ｂ）のXI-XI 線に沿う断面
図である。

【図１２】図１２は、図６のXII-XII 線に沿う断面図で
ある。

【図１３】図１３は図４（Ｂ）のXIII-XIII 線に沿う断
面図である。

【図１４】図１４（Ａ）は、図３（Ａ）のポンプユニッ
トを示す正面図であり、図１４（Ｂ）は、図１４（Ａ）
のポンプユニットの右側面図である。

【図１５】図１５は、図１４（Ａ）のXV-XV 線に沿う矢
視平面図である。

【図１６】図１６は、図１５のXVI-XVI 線に沿う断面図
である。

【図１７】図１７は、図１５においてフィルタを除いた
部分平面図である。

【図１８】図１８は、図１７のギアポンプケースの裏面
図である。

【図１９】図１９は、図１８のXIX-XIX 線に沿う断面図
である。

【図２０】図２０は、図１９のXX-XX 線に沿う断面図で
ある。

【符号の説明】

１０ 船外機 １４ スイベルブラケット １５ クランプブラケット １６ 船体 １７ トリム・チルト装置 １８ トリムシリンダ装置 １９ チルトシリンダ装置 ２０ シリンダハウジング ２１ ポンプユニット ２２ タンク ２４ トリムシリンダ ２８ チルトシリンダ ２４Ａ トリムシリンダの下室 ２８Ａ チルトシリンダの下室 ２４Ｂ トリムシリンダの上室 ２８Ｂ チルトシリンダの上室 ３４ ギヤポンプ ３６ 下室側開放弁 ３８ 下室側逆止弁 ４３ 上室側開放弁 ４４ 上室側逆止弁 ５４ 油溜まり室 ６２ マニュアルバルブユニット ６３ マニュアルバルブ ６４ フィルタ ６５ リリーフバルブ ６７ 下室側作動弁 ６９ 上室側作動弁 ７０ 開放弁連通路 ７１ マニホールド ７２ ギヤポンプケース ７４ マニホールドの逆止弁凹部 ７６ バルブケース ７７ バルブ本体 ７９ バルブポート ８０ バルブスプリング ８１ スプリング受け ８３ スプール ８４ 作動弁ボール ８８ オリフィス ８９ マニュアルバルブの雄ねじ ９０ マニホールドの雌ねじ ９１ マニュアルバルブ凹部 ９３ リリーフボール ９４ バルブシート ９５ スプリングシート ９６ スプリング ９７ フィルタベース

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船舶用推進機が船体に対し傾動自在に設
   置され、これらの船舶用推進機と船体との間に配設され
   て、上記船舶用推進機をチルト作動或いはトリム作動さ
   せる船舶用推進機のトリム・チルト装置において、チル
   トシリンダ及びトリムシリンダがシリンダハウジングに
   一体に成形されるとともに、このシリンダハウジングに
   作動流体給排部が直接取付けされ、この作動流体給排部
   と上記チルトシリンダの下室および上記トリムシリンダ
   の下室とを連通する流路、上記作動流体給排部と上記チ
   ルトシリンダの上室とを連通する流路、並びに上記作動
   流体給排部と上記トリムシリンダの上室とを連通する流
   路が、上記シリンダハウジングに形成された内部流路と
   して構成されたことを特徴とする船舶用推進機のトリム
   ・チルト装置。
2. 【請求項２】 上記チルトシリンダの下室と上記トリム
   シリンダの下室とを連通する流路が一直線上に形成され
   た請求項１に記載の船舶用推進機のトリム・チルト装
   置。