JP4285690B2 - 船外機における推進ユニットの揺動装置 - Google Patents

Description

本発明は、船体側に枢支された推進ユニットの下部側を上下方向に揺動可能とさせるチルトシリンダを備えた船外機における推進ユニットの揺動装置に関するものである。

上記船外機における推進ユニットの揺動装置には、従来、下記特許文献１に示されたものがある。この公報のものによれば、上記推進ユニットの揺動装置は、船体に取り付けられるクランプブラケットと、下部側が上下に揺動可能となるよう船体側である上記クランプブラケットに枢支される推進ユニットと、軸心が上下方向に延びてその軸方向に伸縮作動可能とされその下端部が上記クランプブラケットに枢支され、上端部が上記推進ユニットに枢支されるチルトシリンダと、このチルトシリンダへの油の供給、排出を制御してこのチルトシリンダを作動させる圧油制御装置とを備えている。

上記チルトシリンダは、その外殻を構成して上記クランプブラケットに枢支されるシリンダ本体と、このシリンダ本体内のシリンダ孔に嵌入されてこのシリンダ孔を上、下部孔に仕切るピストンと、このピストン側から上方に延出しその延出端部が上記推進ユニットに枢支されるピストンロッドと、上記ピストンに取り付けられ、上記シリンダ孔の内周面とピストンの外周面との間をシールするシール体とを備えている。

そして、上記圧油制御装置により、上記下部孔、もしくは上部孔に加圧された油が供給されると、この油により、上記ピストンがシリンダ孔の内周面に対し上記シール体を介し摺動して、このシリンダ孔内を上昇もしくは下降させられ、これにより上記チルトシリンダが伸縮作動させられる。そして、この伸縮作動における上記ピストンからの外力で、上記ピストンロッドを介し上記推進ユニットが上下揺動させられるようになっている。

上記の場合、推進ユニットの下部側のプロペラを主に水中に位置させたままで上下に揺動させる場合、この上下揺動は船の推進状態を変化させるためのものであって、トリム動作といわれる。一方、上記推進ユニットのプロペラを主に水面上に位置させたままで上下に揺動させる場合、この上下揺動は、船外機の保守点検時や不使用時に、上記推進ユニットを水面上に揚げておくためや、これを解除して上記トリム動作を可能にさせるためのものであって、チルト動作といわれる。

特開平７−６９２８９号公報

ところで、上記したように、推進ユニットを揺動させようとして、チルトシリンダを伸縮作動させるときには、シリンダ孔の内周面に対しピストンがシール体を介し繰り返し摩擦しながら摺動するため、上記チルトシリンダを長期にわたり繰り返し使用すると、上記シリンダ孔の内周面やシール体が摩耗して微小な異物が生じがちとなる。

そして、上記のような異物が生じて、これが上記シリンダ孔の内周面と、この内周面を摺動するシール体との間に噛み込むと、上記シリンダ孔の内周面やシール体の摩耗が助長され、よって、上記シリンダ孔の内周面とピストンとの間のシールが早期に不十分になるおそれがある。つまり、チルトシリンダ１２に寿命上の問題点を生じるおそれがある。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、船外機において、推進ユニットを揺動させるチルトシリンダの寿命を向上させるようにすることである。

請求項１の発明は、下部側が上下に揺動可能となるよう船体３側に枢支される推進ユニット８と、軸心９が上下方向に延びてその軸方向に伸縮作動可能とされその下端部が上記船体３側に枢支され、上端部が上記推進ユニット８に枢支されるチルトシリンダ１２とを備え、このチルトシリンダ１２が、上記船体３側に枢支されるシリンダ本体２１と、このシリンダ本体２１内のシリンダ孔２２に嵌入されてこのシリンダ孔２２を上、下部孔３１，３２に仕切るピストン２３と、このピストン２３側から上方に延出しその延出端部が上記推進ユニットに枢支されるピストンロッドとを備えた船外機における推進ユニットの揺動装置において、
上記ピストン２３の上面に上方に向かって開口する有底の凹部４４を形成し、
上記チルトシリンダ１２の作動用の油１３を溜める油溜め部４７を設け、この油溜め部４７内の油１３が上記上部孔３１に自然流下式に流入するよう、この上部孔３１の上端部に上記油溜め部４７の底部を連通させたものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記凹部４４を上記軸心９周りで複数設けたものである。

請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記ピストン２３の径方向における外縁部の上端部から上方に向かって突出しその突出端部が上記シリンダ孔２２の内周面に摺動可能に圧接する円環形状のシールリップ４５を設けたものである。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、下部側が上下に揺動可能となるよう船体側に枢支される推進ユニットと、軸心が上下方向に延びてその軸方向に伸縮作動可能とされその下端部が上記船体側に枢支され、上端部が上記推進ユニットに枢支されるチルトシリンダとを備え、このチルトシリンダが、上記船体側に枢支されるシリンダ本体と、このシリンダ本体内のシリンダ孔に嵌入されてこのシリンダ孔を上、下部孔に仕切るピストンと、このピストン側から上方に延出しその延出端部が上記推進ユニットに枢支されるピストンロッドとを備えた船外機における推進ユニットの揺動装置において、
上記ピストンの上面に上方に向かって開口する有底の凹部を形成してある。

ここで、上記推進ユニットを揺動させようとして、上記チルトシリンダのシリンダ孔内に油を供給して、このシリンダ孔の内周面に対しピストンを摺動させ、上記チルトシリンダを繰り返し伸縮作動させると、上記シリンダ孔内に、上記摺動による摩耗で微小の異物が生じることがある。

上記の場合、シリンダ孔の上、下部孔のうち、上部孔に生じた異物は、この上部孔内の油中を自重で降下して、上記凹部の底部に収容され、このため、上記異物が、上記油中を自由に移動して上記シリンダ孔の内周面と、この内周面に対し摺動するピストンとの間に噛み込む、ということが防止される。よって、上記シリンダ孔の内周面と、ピストンの摩耗が上記異物により助長されるということが防止され、上記シリンダ孔の内周面とピストンとの間のシールが早期に不十分になるということが防止されて、チルトシリンダの寿命の向上が達成される。

また、上記チルトシリンダの作動用の油を溜める油溜め部を設け、この油溜め部内の油が上記上部孔に自然流下式に流入するよう、この上部孔の上端部に上記油溜め部の底部を連通させている。

このため、上記チルトシリンダの作動に伴い上記油はシリンダ孔の各部と油溜め部とを循環する。そして、この循環によりシリンダ孔の各部で生じた異物が油と共に上記上部孔や油溜め部に達したときには、上記異物は、その自重により上記油溜め部と上部孔とをそれぞれ降下して、上記凹部の底部に収容される。よって、上記シリンダ孔内のいずれで異物が生じたとしても、この異物は、いずれ上記凹部の底部に収容されて、上記噛み込みが防止され、このため、チルトシリンダの寿命が更に向上させられる。

請求項２の発明は、上記凹部を上記軸心周りで複数設けてある。

ここで、船の走行や、船外機におけるチルトシリンダの伸縮作動により、このチルトシリンダはその軸心が縦向きのままで前後、左右に揺動するが、この場合、仮に、上記凹部の容量が大きいとすると、上記チルトシリンダの揺動に伴い、上記凹部内の油の流れが大きくなって、上記凹部の底部に収容されていた異物が、その外部に流出するおそれを生じる。

しかし、上記したように凹部を複数設けたことから、これら各凹部の容量はそれぞれ小さくできるため、上記チルトシリンダが揺動したとしても、上記各凹部の油に大きい流れが生じることは防止される。よって、上記各凹部の底部に異物が一旦収容されると、この異物が上記凹部の外部に流出するということは防止されて、上記した噛み込みが防止され、このため、チルトシリンダの寿命の向上がより確実に達成される。

請求項３の発明は、上記ピストンの径方向における外縁部の上端部から上方に向かって突出しその突出端部が上記シリンダ孔の内周面に摺動可能に圧接する円環形状のシールリップを設けてある。

このため、上記シリンダ孔の上、下部孔のうち、上部孔に生じた異物が、上記シリンダ孔の内周面とピストンの外周面との間に向かうということが上記シールリップによって未然に防止され、より多くの異物が上記凹部の底部に収容される。よって、上記した噛み込みが更に確実に防止されて、上記チルトシリンダの寿命がより向上させられる。

本発明の船外機における推進ユニットの揺動装置に関し、推進ユニットを揺動させるチルトシリンダの寿命を向上させるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。

即ち、船外機は、船体に取り付けられるクランプブラケットと、下部側が上下に揺動可能となるよう船体側である上記クランプブラケットに枢支される推進ユニットと、軸心が上下方向に延びてその軸方向に伸縮作動可能とされその下端部が上記クランプブラケットに枢支され、上端部が上記推進ユニットに枢支されるチルトシリンダとを備えている。このチルトシリンダは、その外殻を構成して上記クランプブラケットに枢支されるシリンダ本体と、このシリンダ本体内のシリンダ孔に嵌入されてこのシリンダ孔を上、下部孔に仕切るピストンと、このピストン側から上方に延出しその延出端部が上記推進ユニットに枢支されるピストンロッドとを備え、上記ピストンの上面に上方に向かって開口する有底の凹部が形成されている。

上記チルトシリンダの作動用の油を溜める油溜め部が設けられ、この油溜め部内の油が上記上部孔に自然流下式に流入するよう、この上部孔の上端部に上記油溜め部の底部が連通している。

そして、上記チルトシリンダのシリンダ孔内の上、下部孔への油の供給、もしくは戻りとしての排出で、上記チルトシリンダが伸縮作動させられ、この際、上記チルトシリンダのシリンダ孔に生じる微小の異物は、上記凹部に収容させられて、上記シリンダ孔の内周面とピストンとの間への噛み込みが防止される。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図２―４において、符号１は水２面上に浮く船で、矢印Ｆｒはこの船１の前方を示している。

上記船１の船体３の後部には、この船１を推進可能とさせる船外機４が支持されている。この船外機４は、上記船体３の後部に不図示の締結具により着脱可能に取り付けられるクランプブラケット６と、船体３側であるこのクランプブラケット６の後方に配置され、その下部側が上下に揺動Ａ可能となるよう上記クランプブラケット６の上部に枢支軸７により枢支される推進ユニット８と、軸心９が上下方向に延びてその軸方向に伸縮作動可能とされその下端部が下枢支軸１０により上記クランプブラケット６の下部に枢支され、上端部が上枢支軸１１により上記推進ユニット８に枢支される油圧式のチルトシリンダ１２と、このチルトシリンダ１２への油１３の供給、排出を制御してこのチルトシリンダ１２を作動させる圧油制御装置１４とを備えている。

上記推進ユニット８は、上記クランプブラケット６の後方で上下方向に長く延びるケース１６と、このケース１６の下端部に支承されるプロペラ１７と、上記ケース１６の上端部に支持され、上記プロペラ１７を駆動可能とする内燃機関１８とを備え、上記ケース１６の上部が上記枢支軸７によりクランプブラケット６の上部に枢支され、また、上記ケース１６の上部に上記チルトシリンダ１２の上端部が上枢支軸１１により枢支されている。

上記チルトシリンダ１２は、その外殻を構成して上記下枢支軸１０により上記クランプブラケット６の下部に枢支されるシリンダ本体２１を備えている。上記軸心９上でこのシリンダ本体２１に大径シリンダ孔２２が形成され、この大径シリンダ孔２２に大径ピストン２３が軸方向に摺動可能に嵌入されている。また、上記軸心９上、かつ、上記大径シリンダ孔２２の上方における上記シリンダ本体２１の部分に、上端が天井部２４で閉じられる一方、下端が上記大径シリンダ孔２２の上端に連通する小径シリンダ孔２５が形成されている。この小径シリンダ孔２５に軸方向に摺動可能に嵌入されると共に、上記大径ピストン２３と結合されるシリンダチューブ２６が設けられている。

上記シリンダチューブ２６内の他のシリンダ孔２７に軸方向に摺動可能に小径ピストン２８が嵌入され、上記軸心９上に位置して、上記大径ピストン２３側である小径ピストン２８から上方に延出し上記天井部２４を貫通してその延出端部が上記上枢支軸１１により上記推進ユニット８に枢支されるピストンロッド２９が設けられている。また、上記小径ピストン２８が上記シリンダチューブ２６内を所定位置である下端部以上に下降することを阻止するストッパ３０が設けられている。

上記大径ピストン２３は、上記シリンダ本体２１内の大径シリンダ孔２２を上、下部孔３１，３２に仕切っている。上記小径ピストン２８は、上下に重ね合わされて上記他のシリンダ孔２７に対し個別に摺動する上、下ピストン３３，３４を有し、上ピストン３３から上記ピストンロッド２９が延出している。また、上記上ピストン３３には、これを上下に貫通する流動規制弁３５が形成されている。また、上記小径シリンダ孔２５は、上記シリンダチューブ２６内の他のシリンダ孔２７を上、下部孔３６，３７に仕切っている。上記小径シリンダ孔２５の上部孔と上記他のシリンダ孔２７の上部孔３６とは互いに連通し、一方、上記大径シリンダ孔２２の下部孔３２と上記他のシリンダ孔２７の下部孔３７とは互いに連通している。

上記チルトシリンダ１２は、上記大径ピストン２３の外周面に取り付けられ、上記大径シリンダ孔２２の内周面と上記大径ピストン２３の外周面との間をシールするシール体３８と、上記小径シリンダ孔２５の内周面に取り付けられ、この小径シリンダ孔２５の内周面と上記シリンダチューブ２６の外周面との間をシールするシール体３９と、上記小径ピストン２８の外周面に取り付けられ、上記他のシリンダ孔２７の内周面と上記小径ピストン２８の外周面との間をシールするシール体４０とを備え、上記各シール体３８，３９，４０はゴム製で弾性のＯリングで構成されている。

図１，３，５において、上記大径ピストン２３の上面には、上方に向かって開口する有底の凹部４４が形成されている。上記凹部４４は、上記軸心９周りに等ピッチで複数（１２ヶ）設けられ、上記各凹部４４は互いに同形同大とされている。また、上記大径ピストン２３の径方向における外縁部の上端部には円環形状でゴム製弾性のシールリップ４５が取り付けられ、このシールリップ４５は、上記軸心９上に位置し、その周方向の各部は上記大径ピストン２３の外縁部の上端部から上方に向かうに従い径方向の外方に向かうよう突出し、その突出端部が上記大径シリンダ孔２２の内周面に対し軸方向に摺動可能に弾性的に圧接している。

上記圧油制御装置１４の作動により、上記チルトシリンダ１２の各シリンダ孔２２，２５，２７に供給されるべき油１３を溜め、かつ、上記各シリンダ孔から戻される油１３を流入させて溜める油溜め部４７が上記シリンダ本体２１に形成されている。上記油溜め部４７内の油１３のほぼ全量が上記上部孔３１に自然流下式に流入可能となるよう、この上部孔３１の上端部に上記油溜め部４７の底部が連通させられている。

図１―５において、上記圧油制御装置１４の油圧ポンプを正転駆動させると、この油圧ポンプから上記大径シリンダ孔２２および他のシリンダ孔２７の各下部孔３２，３７に対し加圧された油１３（ａ）が供給され、その一方、上記他のシリンダ孔２７の上部孔３６の油１３（ｂ）と上記油溜め部４７内の油１３とが上記油圧ポンプに吸入される。すると、上記油圧ポンプから吐出された油１３（ａ）により、上記大径ピストン２３、シリンダチューブ２６、および小径ピストン２８が一体的に上昇し始めようとする。この際、上記圧油制御装置１４の油圧ポンプから吐出された油１３の一部は上記油溜め部４７に戻される。また、上記大径シリンダ孔２２の上部孔３１内の油１３は、上記大径ピストン２３の上昇に伴い上記油溜め部４７内に戻されるよう流入させられる。そして、上記した大径シリンダ孔２２および他のシリンダ孔２７の各下部孔３２，３７に供給された油１３（ａ）により、上記両ピストン２３，２８が上昇させられて、チルトシリンダ１２が伸長作動させられる。そして、上記のように上昇する両ピストン２３，２８からの外力で上記ピストンロッド２９を介し上記推進ユニット８が上方に揺動させられる。

図６で示すように、上記両ピストン２３，２８の上昇で、大径ピストン２３が上記大径シリンダ孔２２の上端に達すると、上記大径ピストン２３はそれ以上の上昇が阻止される。

図７で示すように、上記圧油制御装置１４の油圧ポンプから上記大径シリンダ孔２２および他のシリンダ孔２７の各下部孔３２，３７に更に油１３（ａ）が供給されると、この油１３（ａ）により、上記シリンダチューブ２６内を上記小径ピストン２８が上昇させられて、チルトシリンダ１２が更に伸長作動させられる。そして、上記のように上昇する小径ピストン２８からの外力で上記ピストンロッド２９を介し上記推進ユニット８が更に上方に揺動させられる。

上記図７の状態から、上記圧油制御装置１４の油圧ポンプを逆転駆動させると、この油圧ポンプに、上記大径シリンダ孔２２と他のシリンダ孔２７の各下部孔３２，３７の油１３と上記油溜め部４７内の油１３とが吸入され、これが、上記油圧ポンプで加圧されて吐出され、この油１３は、上記他のシリンダ孔２７の上部孔３６に供給される。すると、上記小径ピストン２８が下降させられて、チルトシリンダ１２が収縮作動させられる。そして、上記のように下降する小径ピストン２８に連動して上記推進ユニット８が下方に揺動させられる。

図６で示すように、上記した小径ピストン２８の下降により、この小径ピストン２８が上記シリンダチューブ２６内の他のシリンダ孔２７の下端部にまで達して上記ストッパ３０に当接すれば、この後は、上記大径ピストン２３、シリンダチューブ２６、および小径ピストン２８が一体的に下降させられて、チルトシリンダ１２が更に収縮作動し、これに連動して上記推進ユニット８が更に下方に揺動させられ、図１―４の実線図示の状態に戻る。この際、上記油圧ポンプから吐出された油１３の一部は上記油溜め部４７に戻される。また、上記油溜め部４７内の油１３は、上記大径ピストン２３の下降に伴い上記大径シリンダ孔２２の上部孔３１内に流入させられる。

上記の場合、大径ピストン２３の上昇、下降は上記シリンダチューブ２６と小径ピストン２８とを伴って行われ、この上昇、下降は低速であり、かつ、大きい外力を上記推進ユニット８に与えることとされ、この場合の上記推進ユニット８は、その下部側のプロペラ１７が主に水２中に位置したままで上下に揺動することとされ、この上下揺動は船１の推進状態を変化させるためのものであて、トリム動作Ｂといわれる。

一方、上記シリンダチューブ２６に対しての小径ピストン２８の上昇、下降は、上記大径ピストン２３とシリンダチューブ２６とが最大に上昇した状態で行われ、上記小径ピストン２８の上昇、下降は高速であり、かつ、小さい外力を上記推進ユニット８に与えることとされる。この場合の上記推進ユニット８は、その下部側プロペラ１７が主に水２面上に位置したままで上下に揺動することとされ、この上下揺動は、船外機４の保守点検時や不使用時に、上記推進ユニット８を水２面上に揚げておくためや、これを解除して上記トリム動作Ｂを可能にさせるためのものであって、チルト動作Ｃといわれる。

上記構成によれば、大径ピストン２３の上面に上方に向かって開口する有底の凹部４４を形成してある。

ここで、上記推進ユニット８を揺動させようとして、上記チルトシリンダ１２の大径シリンダ孔２２内に油１３を供給して、この大径シリンダ孔２２の内周面に対し大径ピストン２３を摺動させ、上記チルトシリンダ１２を繰り返し伸縮作動させると、上記大径シリンダ孔２２内に、上記摺動による摩耗で微小の異物４８が生じることがある。

上記の場合、大径シリンダ孔２２の上、下部孔３１，３２のうち、上部孔３１に生じた異物４８は、この上部孔３１内の油１３中を自重で降下して、上記凹部４４の底部に収容され、このため、上記異物４８が、上記油１３中を自由に移動して上記大径シリンダ孔２２の内周面と、この内周面に対し上記シール体３８を介し摺動する大径ピストン２３との間に噛み込む、ということが防止される。よって、上記大径シリンダ孔２２の内周面、大径ピストン２３、およびシール体３８の摩耗が上記異物４８により助長されるということが防止され、上記大径シリンダ孔２２の内周面と大径ピストン２３との間のシールが早期に不十分になるということが防止されて、チルトシリンダ１２の寿命の向上が達成される。

なお、上記チルトシリンダ１２に対する保守、点検作業時に、上記凹部４４から異物４８が除去される。

また、前記したように、上記凹部４４を上記軸心９周りで複数設けてある。

ここで、船１の走行や、船外機４におけるチルトシリンダ１２の伸縮作動により、このチルトシリンダ１２はその軸心９が縦向きのままで前後、左右に揺動するが、この場合、仮に、上記凹部４４の容量が大きいとすると、上記チルトシリンダ１２の揺動に伴い、上記凹部４４内の油１３の流れが大きくなって、上記凹部４４の底部に収容されていた異物４８が、その外部に流出するおそれを生じる。

しかし、上記したように凹部４４を複数設けたことから、これら各凹部４４の容量はそれぞれ小さくできるため、上記チルトシリンダ１２が揺動したとしても、上記各凹部４４の油１３に大きい流れが生じることは防止される。よって、上記各凹部４４の底部に異物４８が一旦収容されると、この異物４８が、上記凹部４４の外部に流出するということは防止されて、上記した噛み込みが防止され、このため、チルトシリンダ１２の寿命の向上がより確実に達成される。

また、前記したように、大径ピストン２３の径方向における外縁部の上端部から上方に向かって突出しその突出端部が上記大径シリンダ孔２２の内周面に対し軸方向に摺動可能に圧接する円環形状のシールリップ４５を設けてある。

このため、上記大径シリンダ孔２２の上、下部孔３１，３２のうち、上部孔３１に生じた異物４８が、上記大径シリンダ孔２２の内周面と大径ピストン２３の外周面との間に向かうということが上記シールリップ４５によって未然に防止され、より多くの異物４８が上記凹部４４の底部に収容される。よって、上記した噛み込みが更に確実に防止されて、上記チルトシリンダ１２の寿命がより向上させられる。

また、前記したように、チルトシリンダ１２の作動用の油１３を溜める油溜め部４７を設け、この油溜め部４７内の油１３が上記上部孔３１に自然流下式に流入するよう、この上部孔３１の上端部に上記油溜め部４７の底部を連通させている。

このため、上記チルトシリンダ１２の作動に伴い上記油１３は各シリンダ孔２２，２５，２７の各部と油溜め部４７とを循環する。そして、この循環により、上記各シリンダ孔の各部で生じた異物４８が油１３と共に、上記油１３や油溜め部４７に達したときには、上記異物４８は、その自重により上記油溜め部４７と上部孔３１とをそれぞれ降下して、上記凹部４４の底部に収容される。よって、上記大径シリンダ孔２２内のいずれで異物４８が生じたとしても、この異物４８は、いずれ上記凹部４４の底部に収容されて、上記噛み込みが防止され、このため、チルトシリンダ１２の寿命が更に向上させられる。

なお、以上は図示の例によるが、上記ストッパ３０は上記シリンダチューブ２６に一体成形してもよい。また、上記凹部４４は、これを単一として上記軸心９を中心とする円環形状としてもよい。また、上記凹部４４の断面は、底部の幅寸法が大きい蟻溝形状としてもよい。

図３の部分拡大断面図である。 船と船外機の側面図である。 図２で示した船外機の正面断面図である。 チルトシリンダと圧油制御装置の組立斜視図である。 図１の５−５線矢視断面図である。 図３に相当する作用説明図である。 図３に相当する他の作用説明図である。

符号の説明

１ 船
２ 水
３ 船体
４ 船外機
６ クランプブラケット
８ 推進ユニット
９ 軸心
１２ チルトシリンダ
１３ 油
２１ シリンダ本体
２２ 大径シリンダ孔
２３ 大径ピストン
２９ ピストンロッド
３１ 上部孔
３２ 下部孔
４４ 凹部
４５ シールリップ
４７ 油溜め部
４８ 異物

Claims (3)

1. 下部側が上下に揺動可能となるよう船体側に枢支される推進ユニットと、軸心が上下方向に延びてその軸方向に伸縮作動可能とされその下端部が上記船体側に枢支され、上端部が上記推進ユニットに枢支されるチルトシリンダとを備え、このチルトシリンダが、上記船体側に枢支されるシリンダ本体と、このシリンダ本体内のシリンダ孔に嵌入されてこのシリンダ孔を上、下部孔に仕切るピストンと、このピストン側から上方に延出しその延出端部が上記推進ユニットに枢支されるピストンロッドとを備えた船外機における推進ユニットの揺動装置において、
   上記ピストンの上面に上方に向かって開口する有底の凹部を形成し、
   上記チルトシリンダの作動用の油を溜める油溜め部を設け、この油溜め部内の油が上記上部孔に自然流下式に流入するよう、この上部孔の上端部に上記油溜め部の底部を連通させた船外機における推進ユニットの揺動装置。
2. 上記凹部を上記軸心周りで複数設けた請求項１に記載の船外機における推進ユニットの揺動装置。
3. 上記ピストンの径方向における外縁部の上端部から上方に向かって突出しその突出端部が上記シリンダ孔の内周面に摺動可能に圧接する円環形状のシールリップを設けた請求項１、もしくは２に記載の船外機における推進ユニットの揺動装置。

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