JPH08268387A - 船外推進機のパワー・トリム・チルト装置 - Google Patents
船外推進機のパワー・トリム・チルト装置Info
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- JPH08268387A JPH08268387A JP7094403A JP9440395A JPH08268387A JP H08268387 A JPH08268387 A JP H08268387A JP 7094403 A JP7094403 A JP 7094403A JP 9440395 A JP9440395 A JP 9440395A JP H08268387 A JPH08268387 A JP H08268387A
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- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 claims description 32
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 20
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- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 5
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- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 船外推進機において、チルト操作時にトリム
ピストンが移動することにより生じる誤動作を防止す
る。 【構成】 その両端で船体側と船外推進機側を連結する
油圧シリンダ１１が、シリンダ本体１６内にトリムピス
トン１７が摺動自在に挿入され、トリムピストン内にチ
ルトピストン２３が摺動自在に挿入され、チルトピスト
ンのロッド２４がトリムピストンとシリンダ本体の一端
を貫通して外方に突出されていて、トリム操作時にはシ
リンダ本体内でチルトピストンとトリムピストンを一体
的に移動させ、チルト操作時にはシリンダ本体のロッド
突出側端部の側に位置したトリムピストン内でチルトピ
ストンを移動させるように構成されていて、トリム操作
時にはチルトピストンとトリムピストンを連動させ且つ
チルト操作時にはトリムピストンをシリンダ本体にロッ
クする手段を設ける。
ピストンが移動することにより生じる誤動作を防止す
る。 【構成】 その両端で船体側と船外推進機側を連結する
油圧シリンダ１１が、シリンダ本体１６内にトリムピス
トン１７が摺動自在に挿入され、トリムピストン内にチ
ルトピストン２３が摺動自在に挿入され、チルトピスト
ンのロッド２４がトリムピストンとシリンダ本体の一端
を貫通して外方に突出されていて、トリム操作時にはシ
リンダ本体内でチルトピストンとトリムピストンを一体
的に移動させ、チルト操作時にはシリンダ本体のロッド
突出側端部の側に位置したトリムピストン内でチルトピ
ストンを移動させるように構成されていて、トリム操作
時にはチルトピストンとトリムピストンを連動させ且つ
チルト操作時にはトリムピストンをシリンダ本体にロッ
クする手段を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、小型，中型船舶に搭載
される船外機や船内外機の船外部のような船外に設置さ
れる推進機のトリム・チルト装置に関し、特に、油圧シ
リンダによりトリム領域とチルト領域に渡ってそれぞれ
異なった作動状態で船外推進機を上下方向に回動させる
ようにした油圧式のパワー・トリム・チルト装置に関す
る。
される船外機や船内外機の船外部のような船外に設置さ
れる推進機のトリム・チルト装置に関し、特に、油圧シ
リンダによりトリム領域とチルト領域に渡ってそれぞれ
異なった作動状態で船外推進機を上下方向に回動させる
ようにした油圧式のパワー・トリム・チルト装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】小型船舶に搭載される船外機や小型，中
型船舶に搭載される船内外機の船外ユニットのような、
船体の船尾に取付けられる船外推進機では、航走中に推
力角度を調整して航走効率を高めるために、水平なチル
ト軸回りに推進機の傾斜角を上下方向に調整するという
操作（トリム操作）が行われると共に、船体を水上から
陸揚げしたり、船体を陸上から進水させたりするとき
に、推進機をチルト軸回りに大きく上下方向に回動させ
るという操作（チルト操作）が行われる。
型船舶に搭載される船内外機の船外ユニットのような、
船体の船尾に取付けられる船外推進機では、航走中に推
力角度を調整して航走効率を高めるために、水平なチル
ト軸回りに推進機の傾斜角を上下方向に調整するという
操作（トリム操作）が行われると共に、船体を水上から
陸揚げしたり、船体を陸上から進水させたりするとき
に、推進機をチルト軸回りに大きく上下方向に回動させ
るという操作（チルト操作）が行われる。
【０００３】そのため、油圧シリンダにより船外推進機
を船体に対してチルト軸回りに回動させるパワー・トリ
ム・チルト装置が船体と船外推進機の間に設けられてお
り、そのような油圧式のパワー・トリム・チルト装置と
して、トリム操作用のシリンダとチルト操作用のシリン
ダが別々に設けられているもの以外に、一つのシリンダ
本体内にトリムピストンとチルトピストンを一体化して
組み込んだ二重シリンダ構造の油圧シリンダを使用した
ものが従来から一般的に知られている。
を船体に対してチルト軸回りに回動させるパワー・トリ
ム・チルト装置が船体と船外推進機の間に設けられてお
り、そのような油圧式のパワー・トリム・チルト装置と
して、トリム操作用のシリンダとチルト操作用のシリン
ダが別々に設けられているもの以外に、一つのシリンダ
本体内にトリムピストンとチルトピストンを一体化して
組み込んだ二重シリンダ構造の油圧シリンダを使用した
ものが従来から一般的に知られている。
【０００４】すなわち、シリンダ本体内にトリムピスト
ンを摺動自在に挿入し、トリムピストン内にチルトピス
トンを摺動自在に挿入し、チルトピストンのロッドをト
リムピストンとシリンダ本体の上壁を貫通して外方に突
出させて、シリンダ本体とトリムピストンを同軸上に二
重シリンダ構造として配設すると共に、船体側にシリン
ダ本体を連結し、船外機側にチルトピストンのロッドの
突出端を連結して、トリム操作時には、シリンダ本体内
でチルトピストンとトリムピストンを一体的に移動さ
せ、チルト操作時には、シリンダ本体の上端部（ロッド
突出側端部）の側に位置するトリムピストン内でチルト
ピストンだけを移動させるようにしたものである。（例
えば、特開昭５９−１９００８９号公報，特公昭６１−
４５５９９号公報，特開平６−６４５８８号公報など参
照）
ンを摺動自在に挿入し、トリムピストン内にチルトピス
トンを摺動自在に挿入し、チルトピストンのロッドをト
リムピストンとシリンダ本体の上壁を貫通して外方に突
出させて、シリンダ本体とトリムピストンを同軸上に二
重シリンダ構造として配設すると共に、船体側にシリン
ダ本体を連結し、船外機側にチルトピストンのロッドの
突出端を連結して、トリム操作時には、シリンダ本体内
でチルトピストンとトリムピストンを一体的に移動さ
せ、チルト操作時には、シリンダ本体の上端部（ロッド
突出側端部）の側に位置するトリムピストン内でチルト
ピストンだけを移動させるようにしたものである。（例
えば、特開昭５９−１９００８９号公報，特公昭６１−
４５５９９号公報，特開平６−６４５８８号公報など参
照）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な従来の船外推進機のパワー・トリム・チルト装置で
は、シリンダ本体のロッド突出側端部に位置したトリム
ピストン内でチルトピストンを移動させるチルト領域で
のチルトダウン操作時に、チルトピストンと共にトリム
ピストンが移動してしまうことがあり、その結果トリム
とチルトの動作が逆転するような誤動作を生じるという
問題がある。
な従来の船外推進機のパワー・トリム・チルト装置で
は、シリンダ本体のロッド突出側端部に位置したトリム
ピストン内でチルトピストンを移動させるチルト領域で
のチルトダウン操作時に、チルトピストンと共にトリム
ピストンが移動してしまうことがあり、その結果トリム
とチルトの動作が逆転するような誤動作を生じるという
問題がある。
【０００６】そこで、チルト操作時にトリムピストンが
トリム動作を起こすのを確実に防止して上記のような問
題を解消するために、図９（Ａ）〜（Ｅ）に示すよう
な、その両端で船体側と船外推進機側を連結する油圧シ
リンダ１１を、シリンダ本体１９内にトリムピストン１
７を摺動自在に挿入し、トリムピストン１７内にチルト
ピストン２３を摺動自在に挿入し、チルトピストン２３
のロッド２４をトリムピストン１７とシリンダ本体１６
の一端を貫通して外方に突出させて、トリム操作時には
シリンダ本体１６内でチルトピストン２３とトリムピス
トン１７を一体的に移動させ、チルト操作時にはシリン
ダ本体１６のロッド突出側端部の側に位置したトリムピ
ストン１７内でチルトピストン２３を移動させるように
すると共に、チルト操作時にトリムピストン１７をシリ
ンダ本体１６のロッド突出側端部の側にロックするロッ
ク手段３８，３９，４３を設けるように構成した船外推
進機のパワー・トリム・チルト装置というものが、本出
願人により先行技術として既に提案されている。
トリム動作を起こすのを確実に防止して上記のような問
題を解消するために、図９（Ａ）〜（Ｅ）に示すよう
な、その両端で船体側と船外推進機側を連結する油圧シ
リンダ１１を、シリンダ本体１９内にトリムピストン１
７を摺動自在に挿入し、トリムピストン１７内にチルト
ピストン２３を摺動自在に挿入し、チルトピストン２３
のロッド２４をトリムピストン１７とシリンダ本体１６
の一端を貫通して外方に突出させて、トリム操作時には
シリンダ本体１６内でチルトピストン２３とトリムピス
トン１７を一体的に移動させ、チルト操作時にはシリン
ダ本体１６のロッド突出側端部の側に位置したトリムピ
ストン１７内でチルトピストン２３を移動させるように
すると共に、チルト操作時にトリムピストン１７をシリ
ンダ本体１６のロッド突出側端部の側にロックするロッ
ク手段３８，３９，４３を設けるように構成した船外推
進機のパワー・トリム・チルト装置というものが、本出
願人により先行技術として既に提案されている。
【０００７】ところが、そのようなパワー・トリム・チ
ルト装置によれば、チルトダウン操作時にトリムピスト
ン１７が移動してしまうことによる誤動作を防止するこ
とはできるが、トリム操作時にチルトピストン２３とト
リムピストン１７を一体的に移動させるために、トリム
ピストン１７のロッド突出側端部の端壁に、切換えバル
ブによりトリム操作時には閉じチルト操作時には開く通
路３０を設けることが必要となってくる。
ルト装置によれば、チルトダウン操作時にトリムピスト
ン１７が移動してしまうことによる誤動作を防止するこ
とはできるが、トリム操作時にチルトピストン２３とト
リムピストン１７を一体的に移動させるために、トリム
ピストン１７のロッド突出側端部の端壁に、切換えバル
ブによりトリム操作時には閉じチルト操作時には開く通
路３０を設けることが必要となってくる。
【０００８】そのため、トリムピストンの構造自体が複
雑なものになると共に、通路３０の切換えバルブの開閉
動作の調子が悪くなるとトリム・チルト動作が確実に行
われなくなるという問題が生じる。
雑なものになると共に、通路３０の切換えバルブの開閉
動作の調子が悪くなるとトリム・チルト動作が確実に行
われなくなるという問題が生じる。
【０００９】本発明は、上記のような先行技術の船外推
進機のパワー・トリム・チルト装置の持つ不都合を解消
することを目的としており、より具体的には、トリムピ
ストンの端壁に切換えバルブを有する通路を設けること
なくトリム・チルト動作の切換えを行うことができると
共に、チルト操作時にトリムピストンが移動することに
より生じる誤動作を確実に防止することができる船外推
進機のパワー・トリム・チルト装置を提供することを目
的としている。
進機のパワー・トリム・チルト装置の持つ不都合を解消
することを目的としており、より具体的には、トリムピ
ストンの端壁に切換えバルブを有する通路を設けること
なくトリム・チルト動作の切換えを行うことができると
共に、チルト操作時にトリムピストンが移動することに
より生じる誤動作を確実に防止することができる船外推
進機のパワー・トリム・チルト装置を提供することを目
的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決しかつ目的を達成するために、上記の請求項１に記
載したように、その両端で船体側と船外推進機側を連結
する油圧シリンダが、シリンダ本体内にトリムピストン
が摺動自在に挿入され、トリムピストン内にチルトピス
トンが摺動自在に挿入され、チルトピストンのロッドが
トリムピストンとシリンダ本体の一端を貫通して外方に
突出されていて、トリム操作時にはシリンダ本体内でチ
ルトピストンとトリムピストンを一体的に移動させ、チ
ルト操作時にはシリンダ本体のロッド突出側端部に位置
したトリムピストン内でチルトピストンを移動させるよ
うに構成されている船外推進機のパワー・トリム・チル
ト装置において、トリムピストンのロッド突出側端部が
開放されていると共に、トリム操作時にはチルトピスト
ンとトリムピストンを連動させ且つチルト操作時にはト
リムピストンをシリンダ本体にロックするロック手段が
設けられていることを特徴とするものである。
解決しかつ目的を達成するために、上記の請求項１に記
載したように、その両端で船体側と船外推進機側を連結
する油圧シリンダが、シリンダ本体内にトリムピストン
が摺動自在に挿入され、トリムピストン内にチルトピス
トンが摺動自在に挿入され、チルトピストンのロッドが
トリムピストンとシリンダ本体の一端を貫通して外方に
突出されていて、トリム操作時にはシリンダ本体内でチ
ルトピストンとトリムピストンを一体的に移動させ、チ
ルト操作時にはシリンダ本体のロッド突出側端部に位置
したトリムピストン内でチルトピストンを移動させるよ
うに構成されている船外推進機のパワー・トリム・チル
ト装置において、トリムピストンのロッド突出側端部が
開放されていると共に、トリム操作時にはチルトピスト
ンとトリムピストンを連動させ且つチルト操作時にはト
リムピストンをシリンダ本体にロックするロック手段が
設けられていることを特徴とするものである。
【００１１】また、上記の請求項２に記載したように、
その両端で船体側と船外推進機側を連結する油圧シリン
ダが、シリンダ本体内にトリムピストンが摺動自在に挿
入され、トリムピストン内にチルトピストンが摺動自在
に挿入され、チルトピストンのロッドがトリムピストン
とシリンダ本体の一端を貫通して外方に突出されてい
て、トリム操作時にはシリンダ本体内でチルトピストン
とトリムピストンを一体的に移動させ、チルト操作時に
はシリンダ本体のロッド突出側端部に位置したトリムピ
ストン内でチルトピストンを移動させるように構成され
ている船外推進機のパワー・トリム・チルト装置におい
て、トリムピストンとシリンダ本体のロッド突出側端部
のそれぞれの端壁に、油圧シリンダ外の作動油供給路と
トリムピストン内とを連通する作動油の通路が形成さ
れ、それぞれの端壁の対向する各面の少なくとも一方
に、該通路の周りを囲むシール部が形成されていると共
に、トリム操作時にチルトピストンとトリムピストンを
連動させるロック手段が設けられていることを特徴とす
るものである
その両端で船体側と船外推進機側を連結する油圧シリン
ダが、シリンダ本体内にトリムピストンが摺動自在に挿
入され、トリムピストン内にチルトピストンが摺動自在
に挿入され、チルトピストンのロッドがトリムピストン
とシリンダ本体の一端を貫通して外方に突出されてい
て、トリム操作時にはシリンダ本体内でチルトピストン
とトリムピストンを一体的に移動させ、チルト操作時に
はシリンダ本体のロッド突出側端部に位置したトリムピ
ストン内でチルトピストンを移動させるように構成され
ている船外推進機のパワー・トリム・チルト装置におい
て、トリムピストンとシリンダ本体のロッド突出側端部
のそれぞれの端壁に、油圧シリンダ外の作動油供給路と
トリムピストン内とを連通する作動油の通路が形成さ
れ、それぞれの端壁の対向する各面の少なくとも一方
に、該通路の周りを囲むシール部が形成されていると共
に、トリム操作時にチルトピストンとトリムピストンを
連動させるロック手段が設けられていることを特徴とす
るものである
【００１２】
【作 用】上記の請求項１に記載した構成によれば、ト
リム操作時には、ロック手段によってチルトピストンと
トリムピストンが連動させられるため、シリンダ本体内
でチルトピストンとトリムピストンが一体的に移動して
トリム動作が確実に行われると共に、チルト操作時に
は、ロック手段によってトリムピストンがシリンダ本体
にロックされるため、チルトピストンの移動に連れてト
リムピストンが移動するようなことはない。
リム操作時には、ロック手段によってチルトピストンと
トリムピストンが連動させられるため、シリンダ本体内
でチルトピストンとトリムピストンが一体的に移動して
トリム動作が確実に行われると共に、チルト操作時に
は、ロック手段によってトリムピストンがシリンダ本体
にロックされるため、チルトピストンの移動に連れてト
リムピストンが移動するようなことはない。
【００１３】また、上記の請求項２に記載した構成によ
れば、トリム操作時には、ロック手段によってチルトピ
ストンとトリムピストンが連動させられるため、シリン
ダ本体内でチルトピストンとトリムピストンが一体的に
移動してトリム動作が確実に行われると共に、チルト操
作時には、チルトダウンのために供給される作動油が油
圧シリンダの外部から直接トリムピストン内に入るた
め、該作動油の圧力はトリムピストン１７に対してチル
トピストン２３を移動させる力としてのみ働いて、トリ
ムピストン１７をシリンダ本体１６に対して移動させる
力として働くことはなく、トリムピストン自体が移動す
るようなことはない。
れば、トリム操作時には、ロック手段によってチルトピ
ストンとトリムピストンが連動させられるため、シリン
ダ本体内でチルトピストンとトリムピストンが一体的に
移動してトリム動作が確実に行われると共に、チルト操
作時には、チルトダウンのために供給される作動油が油
圧シリンダの外部から直接トリムピストン内に入るた
め、該作動油の圧力はトリムピストン１７に対してチル
トピストン２３を移動させる力としてのみ働いて、トリ
ムピストン１７をシリンダ本体１６に対して移動させる
力として働くことはなく、トリムピストン自体が移動す
るようなことはない。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の船外推進機のパワー・トリム
・チルト装置の各実施例について図面に基づいて説明す
る。
・チルト装置の各実施例について図面に基づいて説明す
る。
【００１５】図１は、本発明のパワー・トリム・チルト
装置が適用される船外推進機の一例の概略を示すもの
で、船外推進機１は、トップカウル２とアッパーケース
３とロアーケース４によりそのハウジングが形成され、
トップカウル２内にエンジン（図示せず）が収納され、
ロアーケース４にエンジンによって回転駆動されるスク
リュー５が軸支されている船外機である。
装置が適用される船外推進機の一例の概略を示すもの
で、船外推進機１は、トップカウル２とアッパーケース
３とロアーケース４によりそのハウジングが形成され、
トップカウル２内にエンジン（図示せず）が収納され、
ロアーケース４にエンジンによって回転駆動されるスク
リュー５が軸支されている船外機である。
【００１６】この船外機１が取り付けられる船体の後尾
板６には、クランプブラケット７が着脱可能に固定され
ており、このクランプブラケット７には、水平方向のチ
ルト軸９によって、スイベルブラケット８がその上部で
上下方向に回動可能に枢着されている。
板６には、クランプブラケット７が着脱可能に固定され
ており、このクランプブラケット７には、水平方向のチ
ルト軸９によって、スイベルブラケット８がその上部で
上下方向に回動可能に枢着されている。
【００１７】船外機１は、操舵軸（図示せず）を介し
て、スイベルブラケット８に水平方向で回動自在に枢着
されていて、船体側に固定されたクランプブラケット７
と船外機側に設置されたスイベルブラケット８の間に
は、油圧シリンダ１１を有する油圧式のパワー・トリム
・チルト装置１０が介設されている。
て、スイベルブラケット８に水平方向で回動自在に枢着
されていて、船体側に固定されたクランプブラケット７
と船外機側に設置されたスイベルブラケット８の間に
は、油圧シリンダ１１を有する油圧式のパワー・トリム
・チルト装置１０が介設されている。
【００１８】パワー・トリム・チルト装置１０の油圧シ
リンダ１１は、その上端がスイベルブラケット８に，下
端がクランプブラケット７にそれぞれ上下方向で回動可
能に枢着されていて、油圧シリンダ１１の伸縮に応じ
て、スイベルブラケット８と共に船外機１が、水平のチ
ルト軸９を中心軸として、船体の後尾板６に対して上下
方向に回動することとなる。
リンダ１１は、その上端がスイベルブラケット８に，下
端がクランプブラケット７にそれぞれ上下方向で回動可
能に枢着されていて、油圧シリンダ１１の伸縮に応じ
て、スイベルブラケット８と共に船外機１が、水平のチ
ルト軸９を中心軸として、船体の後尾板６に対して上下
方向に回動することとなる。
【００１９】図２は、油圧式のパワートリム・チルト装
置１０の全体を示すもので、油圧シリンダ１１は、その
上端となるピストンロッド２４の上端部２４ａが、スイ
ベルブラケット８の枢軸８ａに上下方向で回動可能に枢
着され、その下端となるシリンダ本体１６の下端部１６
ａが、クランプブラケットの枢軸７ａに上下方向で回動
可能に枢着されていて、シリンダ本体１６に対してピス
トンロッド２４が上下方向に伸縮するものである。
置１０の全体を示すもので、油圧シリンダ１１は、その
上端となるピストンロッド２４の上端部２４ａが、スイ
ベルブラケット８の枢軸８ａに上下方向で回動可能に枢
着され、その下端となるシリンダ本体１６の下端部１６
ａが、クランプブラケットの枢軸７ａに上下方向で回動
可能に枢着されていて、シリンダ本体１６に対してピス
トンロッド２４が上下方向に伸縮するものである。
【００２０】なお、このパワー・トリム・チルト装置１
０では、油圧シリンダ１１の側方に、油圧シリンダ１１
に作動油を送給するためのモーター１３およびオイルポ
ンプ１４と、作動油を一時的に貯留するリザーバータン
ク１５が、油圧シリンダ１１と並列的に、上下方向に接
続して配置されている。
０では、油圧シリンダ１１の側方に、油圧シリンダ１１
に作動油を送給するためのモーター１３およびオイルポ
ンプ１４と、作動油を一時的に貯留するリザーバータン
ク１５が、油圧シリンダ１１と並列的に、上下方向に接
続して配置されている。
【００２１】図３は、本発明のパワー・トリム・チルト
装置の一実施例について、その油圧シリンダ１１の構造
を上下に分割して示すもので、有底円筒状のシリンダ本
体１６内には、両端部が開放された円筒状のトリムピス
トン１７が軸方向に摺動自在に挿入されており、シリン
ダ本体１６の上端開口には、該開口を閉塞するように蓋
部材１９が嵌挿固着されている。
装置の一実施例について、その油圧シリンダ１１の構造
を上下に分割して示すもので、有底円筒状のシリンダ本
体１６内には、両端部が開放された円筒状のトリムピス
トン１７が軸方向に摺動自在に挿入されており、シリン
ダ本体１６の上端開口には、該開口を閉塞するように蓋
部材１９が嵌挿固着されている。
【００２２】トリムピストン１７の上端外周部は、鍔状
に外方に突出してシリンダ本体１６の内周面に摺接して
おり、その外周面には、両シリンダ１６，１７間をシー
ルするためのＯリング３４が挿着されている。
に外方に突出してシリンダ本体１６の内周面に摺接して
おり、その外周面には、両シリンダ１６，１７間をシー
ルするためのＯリング３４が挿着されている。
【００２３】トリムピストン１７内には、その下端開口
部の内側に、トリムピストン１７の下端開口縁に嵌挿さ
れたストッパーリング２２により下方への抜けが防止さ
れた状態で、環状の押圧プレート３９が挿入配置されて
おり、トリムピストン１７内の押圧プレート３９上方に
は、フリーピストン２１が軸方向に摺動自在に挿入され
ていて、フリーピストン２１は、押圧プレート３９によ
って下方への移動が規制されている。
部の内側に、トリムピストン１７の下端開口縁に嵌挿さ
れたストッパーリング２２により下方への抜けが防止さ
れた状態で、環状の押圧プレート３９が挿入配置されて
おり、トリムピストン１７内の押圧プレート３９上方に
は、フリーピストン２１が軸方向に摺動自在に挿入され
ていて、フリーピストン２１は、押圧プレート３９によ
って下方への移動が規制されている。
【００２４】トリムピストン１７内のフリーピストン２
１より上方には、チルトピストン２３が軸方向に摺動自
在に挿入されており、チルトピストン２３には、ピスト
ンロッド２４の一端がボルト２５により締めつけ固定さ
れていて、ピストンロッド２４の他端は、トリムピスト
ン１７の上方開放端を通り、シリンダ本体１６の蓋部材
１９を貫通して、シリンダ本体１６の外方に突出してい
る。
１より上方には、チルトピストン２３が軸方向に摺動自
在に挿入されており、チルトピストン２３には、ピスト
ンロッド２４の一端がボルト２５により締めつけ固定さ
れていて、ピストンロッド２４の他端は、トリムピスト
ン１７の上方開放端を通り、シリンダ本体１６の蓋部材
１９を貫通して、シリンダ本体１６の外方に突出してい
る。
【００２５】シリンダ本体１６内は、上記のフリーピス
トン２１およびチルトピストン２３によって、上室１１
ａと下室１１ｂに画成されており、チルトピストン２３
には、上室１１ａと下室１１ｂを連通する通路２６，２
７が形成されていて、この通路２６，２７にはそれぞれ
逆止弁２８，２９が配設されている。
トン２１およびチルトピストン２３によって、上室１１
ａと下室１１ｂに画成されており、チルトピストン２３
には、上室１１ａと下室１１ｂを連通する通路２６，２
７が形成されていて、この通路２６，２７にはそれぞれ
逆止弁２８，２９が配設されている。
【００２６】トリムピストン１７の下部には、下端位置
にあるフリーピストン２１の外周側方に、複数のロック
孔３７が径方向に貫通形成されており、各ロック孔３７
にはロックボール３８が進退自在に保持されている。
にあるフリーピストン２１の外周側方に、複数のロック
孔３７が径方向に貫通形成されており、各ロック孔３７
にはロックボール３８が進退自在に保持されている。
【００２７】これに対して、シリンダ本体１６の内周面
には、トリムピストン１７がロッド突出側端部近傍に達
したときのロック孔３７に対応する位置に、ロックボー
ル３８の一部が嵌入可能な係合溝４３が凹設されてい
る。
には、トリムピストン１７がロッド突出側端部近傍に達
したときのロック孔３７に対応する位置に、ロックボー
ル３８の一部が嵌入可能な係合溝４３が凹設されてい
る。
【００２８】また、フリーピストン２１の外周側面に
は、ロックボール３８の一部が嵌入可能な嵌合凹部４０
が形成されており、押圧プレート３９の外周上縁は、ロ
ックボール３８を押圧する傾斜面に形成されていて、押
圧プレート３９の下面には、押圧プレート３９を上方に
付勢するためのスプリング４１が配設されている。
は、ロックボール３８の一部が嵌入可能な嵌合凹部４０
が形成されており、押圧プレート３９の外周上縁は、ロ
ックボール３８を押圧する傾斜面に形成されていて、押
圧プレート３９の下面には、押圧プレート３９を上方に
付勢するためのスプリング４１が配設されている。
【００２９】上記のようなロック孔３７，ロックボール
３８，押圧プレート３９，嵌合凹部４０，係合溝４３な
どによって、トリム操作時にはチルトピストン２３とト
リムピストン１７を連動させ且つチルト操作時にはトリ
ムピストン１７をシリンダ本体１６にロックするロック
手段が形成されることとなる。
３８，押圧プレート３９，嵌合凹部４０，係合溝４３な
どによって、トリム操作時にはチルトピストン２３とト
リムピストン１７を連動させ且つチルト操作時にはトリ
ムピストン１７をシリンダ本体１６にロックするロック
手段が形成されることとなる。
【００３０】なお、図示していないが、シリンダ本体１
６の軸方向中央部でオイルポンプ１４に臨む部分には、
作動油の接続口が２つ形成されており、この各接続口と
オイルポンプ１４の作動油送出口とが接続されていて、
一方の接続口はシリンダ本体１６に形成された油圧通路
（図示せず）を通って上室１１ａに連通されており、他
方の接続口はシリンダ本体１６とトリムピストン１７と
の間に形成された油圧通路を通って下室１１ｂに連通さ
れている。
６の軸方向中央部でオイルポンプ１４に臨む部分には、
作動油の接続口が２つ形成されており、この各接続口と
オイルポンプ１４の作動油送出口とが接続されていて、
一方の接続口はシリンダ本体１６に形成された油圧通路
（図示せず）を通って上室１１ａに連通されており、他
方の接続口はシリンダ本体１６とトリムピストン１７と
の間に形成された油圧通路を通って下室１１ｂに連通さ
れている。
【００３１】上記のような構造を有する油圧シリンダ１
１は、オイルポンプ１４からの上室１１ａあるいは下室
１１ｂの何れかへの作動油の供給によって、図４（Ａ）
〜（Ｅ）に示すような状態に動作し、それによって、図
１に示すようなトリム領域Ａとチルト領域Ｂで、船外機
１の揺動角度を制御するものである。
１は、オイルポンプ１４からの上室１１ａあるいは下室
１１ｂの何れかへの作動油の供給によって、図４（Ａ）
〜（Ｅ）に示すような状態に動作し、それによって、図
１に示すようなトリム領域Ａとチルト領域Ｂで、船外機
１の揺動角度を制御するものである。
【００３２】すなわち、水中で略垂直状態となっている
船外機１のトリム調整を行うために操作ボタン（図示せ
ず）を押すと、モーター１３によりオイルポンプ１４が
駆動されて、（Ａ）の状態にあるシリンダ本体１６の下
室１１ｂ内に作動油が供給される。
船外機１のトリム調整を行うために操作ボタン（図示せ
ず）を押すと、モーター１３によりオイルポンプ１４が
駆動されて、（Ａ）の状態にあるシリンダ本体１６の下
室１１ｂ内に作動油が供給される。
【００３３】このときフリーピストン２１とトリムピス
トン１７はロックボール３８によってロックされている
ことから、下室１１ｂ内に供給された作動油の圧力によ
り、（Ｂ）のようにフリーピストン２１およびチルトピ
ストン２３と共にトリムピストン１７が一体となって上
方に移動し、（Ｃ）の位置にまで伸長が可能となって、
船外機１は、この伸長に伴ってトリム領域Ａの範囲で揺
動して、トリム角の調整が行われる。
トン１７はロックボール３８によってロックされている
ことから、下室１１ｂ内に供給された作動油の圧力によ
り、（Ｂ）のようにフリーピストン２１およびチルトピ
ストン２３と共にトリムピストン１７が一体となって上
方に移動し、（Ｃ）の位置にまで伸長が可能となって、
船外機１は、この伸長に伴ってトリム領域Ａの範囲で揺
動して、トリム角の調整が行われる。
【００３４】トリムピストン１７がシリンダ本体１６の
上端部（ロッド突出側端部）に当接した（Ｃ）の状態に
なると、図５に示すように、ロックボール３８がシリン
ダ本体１６の係合溝４３内に移動可能となって、フリー
ピストン２１とトリムピストン１７のロックが解除され
る。
上端部（ロッド突出側端部）に当接した（Ｃ）の状態に
なると、図５に示すように、ロックボール３８がシリン
ダ本体１６の係合溝４３内に移動可能となって、フリー
ピストン２１とトリムピストン１７のロックが解除され
る。
【００３５】そのため、チルトアップするときには、ス
クリュウー５の停止状態、もしくは低速運転状態で操作
ボタンを押し続けると、トリムピストン１７が上端部に
達した（Ｃ）の状態から更に作動油が下室１１ｂ内に供
給されて、（Ｄ）のようにトリムピストン１７内でフリ
ーピストン２１と共にチルトピストン２３が更に上方に
移動し、チルトピストン２３は（Ｅ）の位置にまで更に
伸長可能となって、船外機１は、トリム領域Ａからチル
ト領域Ｂに移行した後、更にチルト領域Ｂの範囲で揺動
して、水面から上方に上昇する。
クリュウー５の停止状態、もしくは低速運転状態で操作
ボタンを押し続けると、トリムピストン１７が上端部に
達した（Ｃ）の状態から更に作動油が下室１１ｂ内に供
給されて、（Ｄ）のようにトリムピストン１７内でフリ
ーピストン２１と共にチルトピストン２３が更に上方に
移動し、チルトピストン２３は（Ｅ）の位置にまで更に
伸長可能となって、船外機１は、トリム領域Ａからチル
ト領域Ｂに移行した後、更にチルト領域Ｂの範囲で揺動
して、水面から上方に上昇する。
【００３６】なお、航走中では、（Ｃ）の状態から操作
ボタンを押し続けて作動油を下室１１ｂ内に供給して
も、作動油が下室１１ｂ側からチルトピストン２３に作
用する力よりもスクリュウー５の推力の方が大きいこと
から、船外機１がトリム領域Ａからチルト領域Ｂに移行
することはない。
ボタンを押し続けて作動油を下室１１ｂ内に供給して
も、作動油が下室１１ｂ側からチルトピストン２３に作
用する力よりもスクリュウー５の推力の方が大きいこと
から、船外機１がトリム領域Ａからチルト領域Ｂに移行
することはない。
【００３７】上記のようなチルトアップ動作時におい
て、（Ｄ）のようにチルトピストン２３と共にフリーピ
ストン２１がトリムピストン１７内で上昇すると、図６
に示すように、押圧プレート３９がスプリング４１の付
勢力により上方に移動して、ロックボール３８が押圧プ
レート３９によってシリンダ本体１６の係合溝４３内に
押し込まれ、これによってトリムピストン１７は、
（Ｄ）の状態でシリンダ本体１６に対してロックされ
る。
て、（Ｄ）のようにチルトピストン２３と共にフリーピ
ストン２１がトリムピストン１７内で上昇すると、図６
に示すように、押圧プレート３９がスプリング４１の付
勢力により上方に移動して、ロックボール３８が押圧プ
レート３９によってシリンダ本体１６の係合溝４３内に
押し込まれ、これによってトリムピストン１７は、
（Ｄ）の状態でシリンダ本体１６に対してロックされ
る。
【００３８】そのため、チルトピストン２３のみの動き
によってチルト領域Ｂの範囲で船外機を上下に揺動させ
るときに、トリムピストン１７がシリンダ本体１６内で
移動してトリム動作を起こすようなことはない。
によってチルト領域Ｂの範囲で船外機を上下に揺動させ
るときに、トリムピストン１７がシリンダ本体１６内で
移動してトリム動作を起こすようなことはない。
【００３９】船外機１がチルトアップされている（Ｅ）
の状態で、チルトダウンを行うために操作ボタン（図示
せず）を押すと、オイルポンプ１４から供給される作動
油がシリンダ本体１６の上室１１ａ内に供給され、作動
油の圧力によりチルトピストン２３が上方から押圧され
るため、（Ｄ）のようにロックされているトリムピスト
ン１７内でチルトピストン２３だけが下降して、油圧シ
リンダ１１が（Ｃ）の状態に戻ることにより、船外機１
はチルトダウンして水中に降りる。
の状態で、チルトダウンを行うために操作ボタン（図示
せず）を押すと、オイルポンプ１４から供給される作動
油がシリンダ本体１６の上室１１ａ内に供給され、作動
油の圧力によりチルトピストン２３が上方から押圧され
るため、（Ｄ）のようにロックされているトリムピスト
ン１７内でチルトピストン２３だけが下降して、油圧シ
リンダ１１が（Ｃ）の状態に戻ることにより、船外機１
はチルトダウンして水中に降りる。
【００４０】そうすると、チルトピストン２３と共に下
降するフリーピストン２１の下端部が押圧プレート３９
を押し下げ、ロックボール３８が係合溝４３からシリン
ダ内方に移動可能となって、シリンダ本体１６とトリム
ピストン１７のロックが自動的に解除され、ロックボー
ル３８はフリーピストン２１の嵌合凹部４０と嵌合可能
な状態となる。
降するフリーピストン２１の下端部が押圧プレート３９
を押し下げ、ロックボール３８が係合溝４３からシリン
ダ内方に移動可能となって、シリンダ本体１６とトリム
ピストン１７のロックが自動的に解除され、ロックボー
ル３８はフリーピストン２１の嵌合凹部４０と嵌合可能
な状態となる。
【００４１】この状態から更に作動油がシリンダ本体１
６の上室１１ａ内に供給されると、フリーピストン２１
とトリムピストン１７がロックボール３８によってロッ
クされた状態となって、チルトピストン２３の下降に伴
ってフリーピストン２１とトリムピストン１７が共に下
降し、（Ｂ）のようにチルトピストン２３とトリムピス
トン１７が一体的に移動するトリム動作が可能な状態と
なる。
６の上室１１ａ内に供給されると、フリーピストン２１
とトリムピストン１７がロックボール３８によってロッ
クされた状態となって、チルトピストン２３の下降に伴
ってフリーピストン２１とトリムピストン１７が共に下
降し、（Ｂ）のようにチルトピストン２３とトリムピス
トン１７が一体的に移動するトリム動作が可能な状態と
なる。
【００４２】上記のような油圧シリンダを有するパワー
・トリム・チルト装置によれば、船外機１をチルトダウ
ンさせた状態では、ロック手段によりフリーピストン２
１とトリムピストン１７がロックされて、チルトピスト
ン２３とトリムピストン１７がフリーピストン２１を介
して連動することとなるため、トリム操作を確実に行う
ことができる。
・トリム・チルト装置によれば、船外機１をチルトダウ
ンさせた状態では、ロック手段によりフリーピストン２
１とトリムピストン１７がロックされて、チルトピスト
ン２３とトリムピストン１７がフリーピストン２１を介
して連動することとなるため、トリム操作を確実に行う
ことができる。
【００４３】そして、船外機１をチルトアップさせた状
態では、ロック手段によってシリンダ本体１６とトリム
ピストン１７の間がロックされることにより、チルト操
作中にトリムピストン１７が移動して誤動作を起こすと
いうようなことを防止できると共に、再びチルトダウン
したときには、ロック手段によるシリンダ本体１６とト
リムピストン１７の間のロックが自動的に解除されると
共に、該ロック手段によりフリーピストン２１とトリム
ピストン１７がロックされるため、トリム操作を行うこ
とが可能となる。
態では、ロック手段によってシリンダ本体１６とトリム
ピストン１７の間がロックされることにより、チルト操
作中にトリムピストン１７が移動して誤動作を起こすと
いうようなことを防止できると共に、再びチルトダウン
したときには、ロック手段によるシリンダ本体１６とト
リムピストン１７の間のロックが自動的に解除されると
共に、該ロック手段によりフリーピストン２１とトリム
ピストン１７がロックされるため、トリム操作を行うこ
とが可能となる。
【００４４】以上、本発明の一実施例について説明した
が、本発明のパワー・トリム・チルト装置は、船外機だ
けでなく船内外機の船外ユニットに対しても適用可能で
あり、油圧シリンダに対するモーター，オイルポンプ，
リザーバータンク等の配置については図示したような具
体的な配置構造に特に限定されるものではない。
が、本発明のパワー・トリム・チルト装置は、船外機だ
けでなく船内外機の船外ユニットに対しても適用可能で
あり、油圧シリンダに対するモーター，オイルポンプ，
リザーバータンク等の配置については図示したような具
体的な配置構造に特に限定されるものではない。
【００４５】さらに、油圧シリンダ１１の構造について
は、上記の実施例に示したような構造の油圧シリンダだ
けでなく、以下に説明するような異なった構造の油圧シ
リンダによっても実施可能なものである。
は、上記の実施例に示したような構造の油圧シリンダだ
けでなく、以下に説明するような異なった構造の油圧シ
リンダによっても実施可能なものである。
【００４６】すなわち、図７は、本発明のパワー・トリ
ム・チルト装置の他の実施例について、その油圧シリン
ダ１１の構造を上下に分割して示すもので、有底円筒状
のシリンダ本体１６内には、円筒状のトリムピストン１
７が軸方向に摺動自在に挿入されており、シリンダ本体
１６の上端開口には蓋部材１９が、トリムピストン１７
の上端開口には蓋部材２０が、それぞれ該開口を閉塞す
るように嵌挿固着されていて、シリンダ本体１６内は、
蓋部材２０を有するトリムピストン１７によって、上室
１１ａと下室１１ｂに画成されている。
ム・チルト装置の他の実施例について、その油圧シリン
ダ１１の構造を上下に分割して示すもので、有底円筒状
のシリンダ本体１６内には、円筒状のトリムピストン１
７が軸方向に摺動自在に挿入されており、シリンダ本体
１６の上端開口には蓋部材１９が、トリムピストン１７
の上端開口には蓋部材２０が、それぞれ該開口を閉塞す
るように嵌挿固着されていて、シリンダ本体１６内は、
蓋部材２０を有するトリムピストン１７によって、上室
１１ａと下室１１ｂに画成されている。
【００４７】トリムピストン１７の上端外周部は、鍔状
に外方に突出してシリンダ本体１６の内周面に摺接して
おり、その外周面には、両シリンダ１６，１７間をシー
ルするためのＯリング３４が挿着されている。
に外方に突出してシリンダ本体１６の内周面に摺接して
おり、その外周面には、両シリンダ１６，１７間をシー
ルするためのＯリング３４が挿着されている。
【００４８】シリンダ本体１６の蓋部材１９には、油圧
シリンダ１１の外部の作動油供給路（図示せず）と上室
１１ａとを連通する通路３１が形成されており、トリム
ピストン１７の蓋部材２０には、通路３１に対応する部
分に、上室１１ａとトリムピストン１７内とを連通する
通路３３が形成されていて、トリムピストン１７の蓋部
材２０上面には、通路３３の周囲を囲むように、環状の
シール部材３２が設けられている。
シリンダ１１の外部の作動油供給路（図示せず）と上室
１１ａとを連通する通路３１が形成されており、トリム
ピストン１７の蓋部材２０には、通路３１に対応する部
分に、上室１１ａとトリムピストン１７内とを連通する
通路３３が形成されていて、トリムピストン１７の蓋部
材２０上面には、通路３３の周囲を囲むように、環状の
シール部材３２が設けられている。
【００４９】蓋部材１９の通路３１と蓋部材２０の通路
３３とは、蓋部材１９の下面と蓋部材２０の上面が最も
接近した状態のときに、外部の作動油供給路（図示せ
ず）とトリムピストン１７内とを連通する作動油の通路
を形成するもので、シール部材３２は、その状態での作
動油の通路を上室１１ａ（接近した蓋部材１９の下面と
蓋部材２０の上面の隙間）から完全に遮断するためのも
のである。
３３とは、蓋部材１９の下面と蓋部材２０の上面が最も
接近した状態のときに、外部の作動油供給路（図示せ
ず）とトリムピストン１７内とを連通する作動油の通路
を形成するもので、シール部材３２は、その状態での作
動油の通路を上室１１ａ（接近した蓋部材１９の下面と
蓋部材２０の上面の隙間）から完全に遮断するためのも
のである。
【００５０】したがって、シール部材３２は、本実施例
ではトリムピストン１７の蓋部材２０の上面に設けてい
るが、シリンダ本体１６の蓋部材１９の下面に設けても
差し支えないものである。
ではトリムピストン１７の蓋部材２０の上面に設けてい
るが、シリンダ本体１６の蓋部材１９の下面に設けても
差し支えないものである。
【００５１】トリムピストン１７内には、フリーピスト
ン２１が軸方向に摺動自在に挿入されており、フリーピ
ストン２１は、トリムピストン１７の下部内壁に嵌挿さ
れたストッパーリング２２によって下方への移動が規制
されている。
ン２１が軸方向に摺動自在に挿入されており、フリーピ
ストン２１は、トリムピストン１７の下部内壁に嵌挿さ
れたストッパーリング２２によって下方への移動が規制
されている。
【００５２】トリムピストン１７内のフリーピストン２
１より上方には、チルトピストン２３が軸方向に摺動自
在に挿入されており、チルトピストン２３には、ピスト
ンロッド２４の一端がボルト２５により締めつけ固定さ
れていて、ピストンロッド２４の他端は、トリムピスト
ン１７とシリンダ本体１６の各蓋部材１９，２０を貫通
して、シリンダ本体１６の外方に突出している。
１より上方には、チルトピストン２３が軸方向に摺動自
在に挿入されており、チルトピストン２３には、ピスト
ンロッド２４の一端がボルト２５により締めつけ固定さ
れていて、ピストンロッド２４の他端は、トリムピスト
ン１７とシリンダ本体１６の各蓋部材１９，２０を貫通
して、シリンダ本体１６の外方に突出している。
【００５３】トリムピストン１７の下部には、下端位置
にあるチルトピストン２３の外周側方に、複数のロック
孔３７が径方向に貫通形成されており、各ロック孔３７
にはロックボール３８が内側に脱落しない状態で進退自
在に保持されている。
にあるチルトピストン２３の外周側方に、複数のロック
孔３７が径方向に貫通形成されており、各ロック孔３７
にはロックボール３８が内側に脱落しない状態で進退自
在に保持されている。
【００５４】これに対して、シリンダ本体１６の内周面
には、トリムピストン１７がロッド突出側端部近傍に達
したときのロック孔３７に対応する位置に、ロックボー
ル３８の一部が嵌入可能な係合溝４３が凹設されてい
る。
には、トリムピストン１７がロッド突出側端部近傍に達
したときのロック孔３７に対応する位置に、ロックボー
ル３８の一部が嵌入可能な係合溝４３が凹設されてい
る。
【００５５】また、チルトピストン２３には、下室１１
ｂとトリムピストン１７内とを連通する通路２６，２７
が形成され、この通路２６，２７にそれぞれ逆止弁２
８，２９が配設されていると共に、チルトピストン２３
の外周側面に、ロックボール３８の一部が嵌入可能な嵌
合凹部４４が形成されている。
ｂとトリムピストン１７内とを連通する通路２６，２７
が形成され、この通路２６，２７にそれぞれ逆止弁２
８，２９が配設されていると共に、チルトピストン２３
の外周側面に、ロックボール３８の一部が嵌入可能な嵌
合凹部４４が形成されている。
【００５６】上記のようなロック孔３７，ロックボール
３８，嵌合凹部４４，係合溝４３によって、トリム操作
時にだけチルトピストン２３とトリムピストン１７をロ
ックするロック手段が形成されることとなる。
３８，嵌合凹部４４，係合溝４３によって、トリム操作
時にだけチルトピストン２３とトリムピストン１７をロ
ックするロック手段が形成されることとなる。
【００５７】なお、図示していないが、シリンダ１６内
に作動油を供給するオイルポンプの２つの作動油送出口
のうちの一方は、作動油供給路を介してシリンダ本体１
６の蓋部材１９の通路３０に接続されていると共に、オ
イルポンプの他方の送出口は、適宜の構造によってシリ
ンダ本体１６の下室１１ｂに連通されているものであ
る。
に作動油を供給するオイルポンプの２つの作動油送出口
のうちの一方は、作動油供給路を介してシリンダ本体１
６の蓋部材１９の通路３０に接続されていると共に、オ
イルポンプの他方の送出口は、適宜の構造によってシリ
ンダ本体１６の下室１１ｂに連通されているものであ
る。
【００５８】上記のような構造を有する油圧シリンダ１
１は、オイルポンプ１４からの作動油の供給によって、
図８（Ａ）〜（Ｅ）に示すような状態に動作し、それに
よって、図１に示すようなトリム領域Ａとチルト領域Ｂ
で、船外機１の揺動角度を制御するものである。
１は、オイルポンプ１４からの作動油の供給によって、
図８（Ａ）〜（Ｅ）に示すような状態に動作し、それに
よって、図１に示すようなトリム領域Ａとチルト領域Ｂ
で、船外機１の揺動角度を制御するものである。
【００５９】すなわち、水中で略垂直状態となっている
船外機１のトリム調整を行うために操作ボタン（図示せ
ず）を押すと、モーター１３によりオイルポンプ１４が
駆動されて、（Ａ）の状態にあるシリンダ本体１６の下
室１１ｂ内に作動油が供給される。
船外機１のトリム調整を行うために操作ボタン（図示せ
ず）を押すと、モーター１３によりオイルポンプ１４が
駆動されて、（Ａ）の状態にあるシリンダ本体１６の下
室１１ｂ内に作動油が供給される。
【００６０】このときチルトピストン２３とトリムピス
トン１７はロックボール３８によってロックされている
ことから、下室１１ｂ内に供給された作動油の圧力によ
り、（Ｂ）のようにフリーピストン２１およびチルトピ
ストン２３と共にトリムピストン１７が一体となって上
方に移動し、（Ｃ）の位置にまで伸長が可能となって、
船外機１は、この伸長に伴ってトリム領域Ａの範囲で揺
動して、トリム角の調整が行われる。
トン１７はロックボール３８によってロックされている
ことから、下室１１ｂ内に供給された作動油の圧力によ
り、（Ｂ）のようにフリーピストン２１およびチルトピ
ストン２３と共にトリムピストン１７が一体となって上
方に移動し、（Ｃ）の位置にまで伸長が可能となって、
船外機１は、この伸長に伴ってトリム領域Ａの範囲で揺
動して、トリム角の調整が行われる。
【００６１】トリムピストン１７がシリンダ本体１６の
上端部（ロッド突出側端部）に当接した（Ｃ）の状態に
なると、ロックボール３８がシリンダ本体１６の係合溝
４３内に移動可能となって、チルトピストン２３とトリ
ムピストン１７のロックが解除される。
上端部（ロッド突出側端部）に当接した（Ｃ）の状態に
なると、ロックボール３８がシリンダ本体１６の係合溝
４３内に移動可能となって、チルトピストン２３とトリ
ムピストン１７のロックが解除される。
【００６２】そのため、チルトアップするときには、ス
クリュウー５の停止状態、もしくは低速運転状態で操作
ボタンを押し続けると、トリムピストン１７が上端部に
達した（Ｃ）の状態から更に作動油が下室１１ｂ内に供
給されて、（Ｄ）のようにトリムピストン１７内でフリ
ーピストン２１と共にチルトピストン２３が更に上方に
移動し、チルトピストン２３は（Ｅ）の位置にまで更に
伸長可能となって、船外機１は、トリム領域Ａからチル
ト領域Ｂに移行した後、更にチルト領域Ｂの範囲で揺動
して、水面から上方に上昇する。
クリュウー５の停止状態、もしくは低速運転状態で操作
ボタンを押し続けると、トリムピストン１７が上端部に
達した（Ｃ）の状態から更に作動油が下室１１ｂ内に供
給されて、（Ｄ）のようにトリムピストン１７内でフリ
ーピストン２１と共にチルトピストン２３が更に上方に
移動し、チルトピストン２３は（Ｅ）の位置にまで更に
伸長可能となって、船外機１は、トリム領域Ａからチル
ト領域Ｂに移行した後、更にチルト領域Ｂの範囲で揺動
して、水面から上方に上昇する。
【００６３】なお、航走中では、（Ｃ）の状態から操作
ボタンを押し続けて作動油を下室１１ｂ内に供給して
も、作動油が下室１１ｂ側からチルトピストン２３に作
用する力よりもスクリュウー５の推力の方が大きいこと
から、船外機１がトリム領域Ａからチルト領域Ｂに移行
することはない。
ボタンを押し続けて作動油を下室１１ｂ内に供給して
も、作動油が下室１１ｂ側からチルトピストン２３に作
用する力よりもスクリュウー５の推力の方が大きいこと
から、船外機１がトリム領域Ａからチルト領域Ｂに移行
することはない。
【００６４】船外機１がチルトアップされている（Ｅ）
の状態で、チルトダウンを行うために操作ボタン（図示
せず）を押すと、オイルポンプ１４から供給される作動
油がシリンダ本体１６の外部から通路３０，３１を通っ
てトリムピストン１７内に供給され、（Ｄ）のようにチ
ルトピストン２３がトリムピストン１７内で下方に移動
して、油圧シリンダ１１が（Ｃ）の状態に戻り、船外機
１はチルトダウンして水中に降りる。
の状態で、チルトダウンを行うために操作ボタン（図示
せず）を押すと、オイルポンプ１４から供給される作動
油がシリンダ本体１６の外部から通路３０，３１を通っ
てトリムピストン１７内に供給され、（Ｄ）のようにチ
ルトピストン２３がトリムピストン１７内で下方に移動
して、油圧シリンダ１１が（Ｃ）の状態に戻り、船外機
１はチルトダウンして水中に降りる。
【００６５】その際、通路３０，３１によって形成され
る作動油の通路は、シール部材３２によって上室１１ａ
と完全に遮断されているため、トリムピストン１７内に
供給される作動油が上室１１ａ内に入り込んでトリムピ
ストン１７をシリンダ本体１６に対して移動させるとい
うようなことは起こらない。
る作動油の通路は、シール部材３２によって上室１１ａ
と完全に遮断されているため、トリムピストン１７内に
供給される作動油が上室１１ａ内に入り込んでトリムピ
ストン１７をシリンダ本体１６に対して移動させるとい
うようなことは起こらない。
【００６６】そして、トリムピストン１７内でチルトピ
ストン２３が下方に移動できなくなった（Ｃ）の状態
で、更に通路３０から作動油が供給されると、供給され
た作動油はトリムピストン１７内に入れず、シリンダ本
体１６に対してトリムピストン１７を下方に移動させる
力として働き、再びロックボール３８をチルトピストン
２３の嵌合凹部４４に嵌合させた状態で、（Ｂ）のよう
にチルトピストン２３とトリムピストン１７が一体的に
移動してトリム動作が可能な状態となる。
ストン２３が下方に移動できなくなった（Ｃ）の状態
で、更に通路３０から作動油が供給されると、供給され
た作動油はトリムピストン１７内に入れず、シリンダ本
体１６に対してトリムピストン１７を下方に移動させる
力として働き、再びロックボール３８をチルトピストン
２３の嵌合凹部４４に嵌合させた状態で、（Ｂ）のよう
にチルトピストン２３とトリムピストン１７が一体的に
移動してトリム動作が可能な状態となる。
【００６７】上記のような油圧シリンダを有するパワー
・トリム・チルト装置によれば、船外機１をチルトダウ
ンさせた状態では、ロック手段によりチルトピストン２
３とトリムピストン１７がロックされた状態で一体的に
連動するため、トリム操作を確実に行うことができる。
・トリム・チルト装置によれば、船外機１をチルトダウ
ンさせた状態では、ロック手段によりチルトピストン２
３とトリムピストン１７がロックされた状態で一体的に
連動するため、トリム操作を確実に行うことができる。
【００６８】そして、船外機１をチルトアップさせた状
態では、チルトピストン２３とトリムピストン１７がロ
ック手段が解除されると共に、チルトダウン操作によっ
て供給される作動油がシール部材３２によって上室１１
ａと完全に遮断された状態で直接トリムピストン１７内
に供給されるため、該作動油の圧力は、トリムピストン
１７に対してチルトピストン２３を移動させる力として
のみ働いて、トリムピストン１７をシリンダ本体１６に
対して移動させる力として働くことはなく、チルト操作
中にトリムピストン１７が移動して誤動作を起こすとい
うようなことを防止できる。
態では、チルトピストン２３とトリムピストン１７がロ
ック手段が解除されると共に、チルトダウン操作によっ
て供給される作動油がシール部材３２によって上室１１
ａと完全に遮断された状態で直接トリムピストン１７内
に供給されるため、該作動油の圧力は、トリムピストン
１７に対してチルトピストン２３を移動させる力として
のみ働いて、トリムピストン１７をシリンダ本体１６に
対して移動させる力として働くことはなく、チルト操作
中にトリムピストン１７が移動して誤動作を起こすとい
うようなことを防止できる。
【００６９】
【発明の効果】以上説明したような本発明の船外推進機
のトリム・チルト装置によれば、トリムピストンの端壁
に切換えバルブを有する通路を設けるようなことなく、
簡単な構造でトリム・チルト動作の切換えを行うことが
できると共に、チルト操作時にトリムピストンが移動す
ることにより生じる誤操作を確実に防止することができ
る。
のトリム・チルト装置によれば、トリムピストンの端壁
に切換えバルブを有する通路を設けるようなことなく、
簡単な構造でトリム・チルト動作の切換えを行うことが
できると共に、チルト操作時にトリムピストンが移動す
ることにより生じる誤操作を確実に防止することができ
る。
【図１】本発明のパワー・トリム・チルト装置が使用さ
れている船外推進機（船外機）の概略を示す説明図。
れている船外推進機（船外機）の概略を示す説明図。
【図２】本発明のパワー・トリム・チルト装置の一実施
例を示す正面図。
例を示す正面図。
【図３】図２に示した実施例に使用されている油圧シリ
ンダを上下に分割した状態で示す断面図。
ンダを上下に分割した状態で示す断面図。
【図４】図３に示した油圧シリンダの（Ａ）トリム開始
時，（Ｂ）トリム終了・チルト開始時，（Ｃ）チルト終
了時のそれぞれの状態を示す説明図。
時，（Ｂ）トリム終了・チルト開始時，（Ｃ）チルト終
了時のそれぞれの状態を示す説明図。
【図５】図４（Ｃ）の状態の油圧シリンダにおけるトリ
ムピストンの切換えバルブ付近を示す一部拡大断面図。
ムピストンの切換えバルブ付近を示す一部拡大断面図。
【図６】図４（Ｄ）の状態の油圧シリンダにおけるトリ
ムピストンのロック手段を示す一部拡大断面図。
ムピストンのロック手段を示す一部拡大断面図。
【図７】本発明のパワー・トリム・チルト装置の他の実
施例に使用されている油圧シリンダを上下に分割した状
態で示す断面図。
施例に使用されている油圧シリンダを上下に分割した状
態で示す断面図。
【図８】図７に示した油圧シリンダの（Ａ）トリム開始
時，（Ｂ）トリム終了・チルト開始時，（Ｃ）チルト終
了時のそれぞれの状態を示す説明図。
時，（Ｂ）トリム終了・チルト開始時，（Ｃ）チルト終
了時のそれぞれの状態を示す説明図。
【図９】従来のパワー・トリム・チルト装置に使用され
ている油圧シリンダの（Ａ）トリム開始時，（Ｂ）トリ
ム終了・チルト開始時，（Ｃ）チルト終了時のそれぞれ
の状態を示す説明図。
ている油圧シリンダの（Ａ）トリム開始時，（Ｂ）トリ
ム終了・チルト開始時，（Ｃ）チルト終了時のそれぞれ
の状態を示す説明図。
１ 船外推進機（船外機） １０ パワー・トリム・チルト装置 １１ 油圧シリンダ １６ シリンダ本体 １７ トリムピストン ２３ チルトピストン ２４ ロッド（チルトピストンの） ３７ ロック孔（ロック手段） ３８ ロックボール（ロック手段） ４３ 係合溝（ロック手段） ４４ 嵌合凹部（ロック手段）
Claims (2)
- 【請求項１】 その両端で船体側と船外推進機側を連結
する油圧シリンダが、シリンダ本体内にトリムピストン
が摺動自在に挿入され、トリムピストン内にチルトピス
トンが摺動自在に挿入され、チルトピストンのロッドが
トリムピストンとシリンダ本体の一端を貫通して外方に
突出されていて、トリム操作時にはシリンダ本体内でチ
ルトピストンとトリムピストンを一体的に移動させ、チ
ルト操作時にはシリンダ本体のロッド突出側端部の側に
位置したトリムピストン内でチルトピストンを移動させ
るように構成されている船外推進機のパワー・トリム・
チルト装置において、トリムピストンのロッド突出側端
部が開放されていると共に、トリム操作時にはチルトピ
ストンとトリムピストンを連動させ且つチルト操作時に
はトリムピストンをシリンダ本体にロックするロック手
段が設けられていることを特徴とする船外推進機のパワ
ー・トリム・チルト装置。 - 【請求項２】 その両端で船体側と船外推進機側を連結
する油圧シリンダが、シリンダ本体内にトリムピストン
が摺動自在に挿入され、トリムピストン内にチルトピス
トンが摺動自在に挿入され、チルトピストンのロッドが
トリムピストンとシリンダ本体の一端を貫通して外方に
突出されていて、トリム操作時にはシリンダ本体内でチ
ルトピストンとトリムピストンを一体的に移動させ、チ
ルト操作時にはシリンダ本体のロッド突出側端部の側に
位置したトリムピストン内でチルトピストンを移動させ
るように構成されている船外推進機のパワー・トリム・
チルト装置において、トリムピストンとシリンダ本体の
ロッド突出側端部のそれぞれの端壁に、油圧シリンダ外
の作動油供給路とトリムピストン内とを連通する作動油
の通路が形成され、それぞれの端壁の対向する各面の少
なくとも一方に、該通路の周りを囲むシール部が形成さ
れていると共に、トリム操作時にチルトピストンとトリ
ムピストンを連動させるロック手段が設けられているこ
とを特徴とする船外推進機のパワー・トリム・チルト装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09440395A JP3617687B2 (ja) | 1995-03-28 | 1995-03-28 | 船外推進機のパワー・トリム・チルト装置 |
| US08/623,453 US5718613A (en) | 1995-03-28 | 1996-03-28 | Marine hydraulic tilt and trim control |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09440395A JP3617687B2 (ja) | 1995-03-28 | 1995-03-28 | 船外推進機のパワー・トリム・チルト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08268387A true JPH08268387A (ja) | 1996-10-15 |
| JP3617687B2 JP3617687B2 (ja) | 2005-02-09 |
Family
ID=14109291
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09440395A Expired - Fee Related JP3617687B2 (ja) | 1995-03-28 | 1995-03-28 | 船外推進機のパワー・トリム・チルト装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5718613A (ja) |
| JP (1) | JP3617687B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102649472A (zh) * | 2011-02-25 | 2012-08-29 | 株式会社昭和 | 船舶推进器用纵倾·倾斜装置 |
| KR20170028080A (ko) * | 2015-09-03 | 2017-03-13 | 삼성중공업 주식회사 | 선박의 로프 프로텍터 |
| CN107191427A (zh) * | 2016-03-14 | 2017-09-22 | 株式会社昭和 | 用于船舶推进机的纵倾和倾斜装置以及船舶推进机 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0928739B1 (en) * | 1998-01-09 | 2004-09-15 | Soqi Kabushiki Kaisha | Power tilt apparatus for monting an outboard engine on a boat |
| JP3957113B2 (ja) * | 1998-08-28 | 2007-08-15 | ヤマハモーターパワープロダクツ株式会社 | 船舶用推進機の油圧パワーチルト・トリム装置 |
| JP4056029B2 (ja) | 1999-02-18 | 2008-03-05 | 創輝Ｈ・Ｓ株式会社 | 船舶推進機のパワーチルト装置 |
| US6276976B1 (en) | 1999-02-18 | 2001-08-21 | Soqi Kabushiki Kaisha | Tilt and trim system for outboard drive |
| US6332817B1 (en) * | 1999-04-20 | 2001-12-25 | Showa Corporation | Trim-tilt device for marine propulsion unit |
| JP2001030994A (ja) * | 1999-07-16 | 2001-02-06 | Showa Corp | 船舶推進機用トリム・チルト装置 |
| KR100472820B1 (ko) * | 2000-02-04 | 2005-03-07 | 가부시키가이샤 쇼와 | 선박추진기용 트림·틸트장치 |
| US20080289327A1 (en) * | 2004-10-08 | 2008-11-27 | Rolf Mintgen | Linear Drive |
| US7416459B1 (en) | 2007-04-16 | 2008-08-26 | Pelini Mark F | Jack plate/hydraulic cylinder system |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5529519A (en) * | 1993-09-13 | 1996-06-25 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Hydraulic power tilt and trim device |
-
1995
- 1995-03-28 JP JP09440395A patent/JP3617687B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-03-28 US US08/623,453 patent/US5718613A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102649472A (zh) * | 2011-02-25 | 2012-08-29 | 株式会社昭和 | 船舶推进器用纵倾·倾斜装置 |
| JP2012176698A (ja) * | 2011-02-25 | 2012-09-13 | Showa Corp | 船舶推進機用トリム・チルト装置 |
| KR20170028080A (ko) * | 2015-09-03 | 2017-03-13 | 삼성중공업 주식회사 | 선박의 로프 프로텍터 |
| CN107191427A (zh) * | 2016-03-14 | 2017-09-22 | 株式会社昭和 | 用于船舶推进机的纵倾和倾斜装置以及船舶推进机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3617687B2 (ja) | 2005-02-09 |
| US5718613A (en) | 1998-02-17 |
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