JPH10129593A

JPH10129593A - 船舶用推進機のチルトシリンダ装置

Info

Publication number: JPH10129593A
Application number: JP8307533A
Authority: JP
Inventors: Tamotsu Nakamura; 保中村
Original assignee: SHOWA AUTO ENG; Showa Corp
Current assignee: SHOWA AUTO ENG; Showa Corp
Priority date: 1996-11-05
Filing date: 1996-11-05
Publication date: 1998-05-19
Anticipated expiration: 2016-11-05
Also published as: US5876259A; JP3925968B2

Abstract

(57)【要約】【課題】装置をコンパクト化できるとともに、装置の
操作性を高めることができるようにすること。【解決手段】内側シリンダ２３及び外側シリンダ２４
により構成され、これらの両シリンダの開口部をロッド
ガイド２５、２６が閉塞するシリンダユニット１８と、
ロッドガイドを貫通したピストンロッド２８の一端に連
結され、内側シリンダ内に摺動自在に配設されるピスト
ン１９と、内側シリンダと外側シリンダとの間に形成さ
れて油室３３及び気体室３４を備えたリザーバ室２０
と、ロッドガイドに形成され、リザーバ室内に配設され
た導管４２を介してロッド側室３０Ａとリザーバ室の油
室とを連通する連通路２１と、ロッドガイドに配設さ
れ、外部操作により連通路の連通、遮断を切り換える切
換弁２２とを有し、連通路の連通時に、リザーバ室の気
体室における気体圧力がロッドをシリンダユニットから
外部へ押し出して、船外機をチルトアップさせるもので
ある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船外機や船内外機
に用いられて好適な船舶用推進機のチルトシリンダ装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】船舶用推進機、例えば船外機に用いられ
るチルトシリンダ装置は、船体と、この船体に傾動自在
に支持された船外機との間に配置され、このシリンダ装
置の伸長動作により船外機をチルトアップ操作するもの
である。

【０００３】上述のような船舶用推進機のチルトシリン
ダ装置は、米国特許番号3,990,660号（第１従来技術）
や特公平2-58155 号公報（第２従来技術）に記載されて
いる。

【０００４】第１従来技術を詳説すると、シリンダ内が
ピストンにより、ピストンロッドを含むロッド側室と、
ピストンロッドを含まないピストン側室とに区画され、
気体室がシリンダ内でピストン側室側にフリーピストン
を隔てて設けられ、ロッド側室とピストン側室とが、ピ
ストンに形成された連通路にて連通され、このピストン
に連通路の連通、遮断を切り換える切換弁が配設された
ものである。チルトアップ機能は、ピストンロッド内に
設けられた操作ロッドを操作して切換弁を開弁状態と
し、連通路によりピストン側室とロッド側室とを連通さ
せ、これにより、気体室の気体圧力の作用でピストンを
ロッド側室側へ移動させて、ピストンロッドをシリンダ
から押し出すことにより実施される。

【０００５】また、第２従来技術は、シリンダ内がピス
トンによりロッド側室とピストン側室とに区画され、気
体室がシリンダ内でピストン側室側に設けられ、ロッド
側室とピストン側室とを連通する連通路が切換弁にて連
通、遮断され、これらの連通路と切換弁とが、共に、シ
リンダ外部に設けられたものである。チルトアップ機能
は、切換弁を操作して連通路を連通状態とすることによ
り、上記気体室の気体圧力の作用で、ピストンをロッド
側室側へ移動させ、ピストンロッドをシリンダから押し
出すことにより実施される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記第１従来技術で
は、気体室がシリンダ内に設けられ、連通路及び切換弁
がピストン内に配設されたことから、装置のコンパクト
化が図られる。しかし、切換弁を操作する操作ロッドが
ピストンロッドに内設され、この操作ロッドの操作部が
ピストンロッド先端に位置して、船体から離れる位置と
なるため、切換弁の操作性、つまり装置の操作性が低下
してしまう。

【０００７】また、上記第２従来技術では、連通路及び
切換弁がシリンダの外部に配設されたことから、切換弁
の操作部位置を任意に選択できる利点がある。しかし、
シリンダの外部に連通路及び切換弁が配設されたので、
装置全体の大型化が避けられない。

【０００８】本発明の課題は、上述の事情を考慮してな
されたものであり、装置をコンパクト化できるととも
に、装置の操作性を高めることができる船舶用推進機の
チルトシリンダ装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、船体と、この船体に傾動自在に支持される船舶用推
進機との間に配置されて、上記船舶用推進機をチルトア
ップさせる船舶用推進機のチルトシリンダ装置におい
て、内側シリンダ及び外側シリンダにより構成され、こ
れら両シリンダの開口部をロッドガイドが閉塞するとと
もに、上記内側シリンダ内に作動油が充填されるシリン
ダユニットと、緩衝用バルブ機構を備え、上記内側シリ
ンダ内に摺動自在に配設されるとともに、上記ロッドガ
イドを貫通したピストンロッドの一端に連結され、上記
内側シリンダ内を上記ピストンロッドの存在するロッド
側室と上記ピストンロッドの存在しないピストン側室と
に区画するピストンと、上記内側シリンダと上記外側シ
リンダとの間に形成され、油室と気体室とを備え、上記
油室が上記ピストン側室に連通されたリザーバ室と、上
記ロッドガイドに形成され、上記リザーバ室内に配設さ
れた導管を介して上記ロッド側室と上記リザーバ室の油
室とを連通する連通路と、上記ロッドガイドに配設さ
れ、外部操作によって上記連通路の連通、遮断を切り換
える切換弁と、を有し、上記切換弁による上記連通路の
連通時に、上記リザーバ室の上記気体室における気体圧
力が、上記ピストン側室及び上記ピストンを介して上記
ピストンロッドを上記シリンダユニットから外部へ押し
出し、前記船舶用推進機をチルトアップさせるものであ
る。

【００１０】請求項１に記載の発明には、次の〜の
効果を奏する。内側シリンダと外側シリンダとの間に気体室及び油室
を備えたリザーバ室が形成され、ロッドガイドに、ロッ
ド側室とリザーバ室の油室とを連通する連通路が形成さ
れるとともに、このロッドガイドに、上記連通路を連通
又は遮断する切換弁が配設されたことから、これらのリ
ザーバ室、連通路及び切換弁をシリンダユニットに一体
化できるので、装置をコンパクト化できる。

【００１１】また、外部操作により連通路を連通、遮
断する切換弁がロッドガイドに配設されたので、切換弁
の操作位置を外部から十分に操作可能な位置に設定でき
る。この結果、切換弁の操作性、ひいては装置の操作性
を高めることができる。

【００１２】ロッドガイドに形成された連通路が、リ
ザーバ室内に配設された導管を介してリザーバ室の油室
に連通されたので、ピストンロッドをシリンダユニット
内へ侵入させて船舶用推進機をチルトダウンさせるとき
に、リザーバ室の油室の作動油を導管を介してロッド側
室へ導くことができ、リザーバ室の気体室の気体がロッ
ド側室の作動油に混入することを確実に防止できる。

【００１３】上記のように、チルトダウン時に、リ
ザーバ室の気体室の気体がロッド側室の作動油に混入す
ることを防止できるので、この混入防止のために、リザ
ーバ室には気体室と油室とを隔てる隔壁部材を設ける必
要がない。この結果、リザーバ室の構造を簡素化でき
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて説明する。 (A) 第１の実施の形態図１は、本発明に係る船舶用推進機のチルトシリンダ装
置の第１の実施の形態である船外機のチルトシリンダ装
置を船外機とともに示す側面図である。図２は、図１の
チルトシリンダ装置であり、図３のII-II 線に沿う断面
図である。図３は、図２のIII-III 線に沿う断面図であ
る。図４は、図３のIV-IV 線に沿う断面図である。図５
は、図３のV-V 線に沿う断面図である。図６は、図２の
VI矢視図である。図７は、図２のチルトシリンダ装置を
概略的に示す構成図である。

【００１５】図１に示すように、船舶用推進機としての
船外機１０は、プロペラ１１及びエンジン１２を備えた
推進ユニット１３が、スイベルブラケット１４に水平方
向揺動可能に軸支され、このスイベルブラケット１４が
クランプブラケット１５に鉛直方向に傾動可能に軸支さ
れたものである。クランプブラケット１５が船体１６を
把持して、この船体１６に固定されることにより、推進
ユニット１３は、船体１６に対し水平方向に揺動可能と
され、鉛直方向に傾動可能とされる。この船外機１０の
プロペラ１１がエンジン１２により正逆方向に回転され
て、船体１６が前進或いは後進する。

【００１６】船外機１０のスイベルブラケット１４とク
ランプブラケット１５との間にチルトシリンダ装置１７
が設置される。このチルトシリンダ装置１７は、停船中
又は船体１６の陸揚げ時等に、チルトシリンダ装置１７
における気体室３４（後述）の気体圧力によって推進ユ
ニット１３を傾動させ、水面上に持ち上げるチルトアッ
プを実施させるものである。

【００１７】このチルトシリンダ装置１７は、図２及び
図７に示すように、シリンダユニット１８、ピストン１
９、リザーバ室２０、連通路２１及び切換弁２２を有し
て構成される。

【００１８】上記シリンダユニット１８は、内側シリン
ダ２３及び外側シリンダ２４により二重構造に構成され
る。これらの内側シリンダ２３及び外側シリンダ２４
は、一端が閉塞構造であり、他端の開口部に第１ロッド
ガイド２５及び第２ロッドガイド２６が配設されて、上
記開口部が閉塞される。外側シリンダ２４の上記一端部
に軸支部２７が形成され、この軸支部２７により、シリ
ンダユニット１８がクランプブラケット１５に支持され
る。また、内側シリンダ２３内には作動油が充填され
る。

【００１９】上記ピストン１９は、ピストンロッド２８
の一端に連結され、内側シリンダ２３内に摺動自在に配
設される。このとき、ピストンロッド２８は、第１ロッ
ドガイド２５及び第２ロッドガイド２６を貫通してシリ
ンダユニット１８の外部へ延出される。上記ピストン１
９により内側シリンダ２３は、ピストンロッド２８を収
容するロッド側室３０Ａと、ピストンロッド２８を収容
しないピストン側室３０Ｂとに区画される。また、ピス
トンロッド２８において、シリンダユニット１８の外部
に延出される他端に軸支部２９が形成され、この軸支部
２９がスイベルブラケット１４に軸支される。

【００２０】ピストン１９には、緩衝用バルブ３１及び
リターンバルブ３２が配設される。緩衝用バルブ３１
は、船体１６の走行中に推進ユニット１３が流木等に衝
突してロッド側室３０Ａ内が所定圧力以上に上昇したと
きに、このロッド側室３０Ａ内の作動油をピストン側室
３０Ｂ内へ流出させ、緩衝用バルブ３１を流れる作動油
の流体抵抗により衝撃エネルギーを吸収して、衝撃を緩
衝するものである。また、リターンバルブ３２は、ピス
トン側室３０Ｂからロッド側室３０Ａへ向かう作動油の
流れを許容して、衝撃吸収後、推進ユニット１３の自重
により、ピストン１９を所定位置まで復帰させるもので
ある。

【００２１】上記リザーバ室２０は、内側シリンダ２３
と外側シリンダ２４との間に形成され、作動油を充填す
る油室３３と、気体（例えば空気）を充填する気体室３
４とを備える。符号Ｈが油面を示す。内側シリンダ２３
には開口３５が開設されて、油室３３がピストン側室３
０Ｂに連通される。

【００２２】上記連通路２１は、図３〜図５に示すよう
に、第２ロッドガイド２６に形成されて互いに連通する
第１連通路３６、弁室３７、第２連通路３８及び第３連
通路３９と、第１ロッドガイド２５に形成されて第３連
通路３９に連通する環状溝４０と、図２に示すように、
第１ロッドガイド２５に形成されて環状溝４０に連通す
る第４連通路４１と、を有して構成される。第１連通路
３６がロッド側室３０Ａに連通する。また、第４連通路
４１には、導管４２の一端が嵌装される。この導管４２
はリザーバ室２０内に収容されるとともに、他端が油室
３３に至るように延在される。従って、リザーバ室２０
の油室３３は、導管４２と、第４連通路４１、環状溝４
０、第３連通路３９、第２連通路３８、弁室３７及び第
１連通路３６とによりロッド側室３０Ａに連通される。

【００２３】上記切換弁２２は、図３及び図５に示すよ
うに第２ロッドガイド２６内に配設され、リリーフ弁４
３と、このリリーフ弁４３を開閉させる切換機構４４と
を有してなり、切換機構４４が切換ピン４５及び切換カ
ム４６を備えてなる。切換カム４６はホルダ４７を介し
て操作レバー４８に連結される。

【００２４】リリーフ弁４３は、弁室３７内に弁体とし
てボール４９が配設され、このボール４９が、一端がば
ね受け５０に支持されたスプリング５１の他端に支持さ
れてばね付勢されたものである。このボール４９によ
り、第１連通路３６と第２連通路３８との連通状態が遮
断可能とされる。

【００２５】尚、ばね受け５０は、止めピン５２により
抜け止めが果たされる。また、スプリング５１の軸線
は、ホルダ４７及び操作レバー４８の軸線と平行に設定
されている。

【００２６】切り換えピン４５は、第２ロッドガイド２
６内において、ホルダ４７及び操作レバー４８の軸線、
並びにリリーフ弁４３のスプリング５１の軸線方向に移
動可能に設けられる。この切換ピン４５は、先端部がリ
リーフ弁４３のボール４９に係合し、基端部が切換カム
４６の天面部５８に係合する。

【００２７】上記切換カム４６の天面部５８外周側に切
欠部４６Ａが形成される。この切換カム４６は、結合ピ
ン５３を介してホルダ４７に回転一体に連結され、ホル
ダ４７に操作レバー４８の一端がねじ結合される。操作
レバー４８は、図２及び図６に示すようにＬ字形状に形
成され、他端部に握り部５４が結合される。

【００２８】この握り部５４を図２及び図６のＡ位置に
すべく操作レバー４８を外部から回動操作したときに
は、切換ピン４５の基端部が切換カム４６の切欠部４６
Ａに係合して、切換ピン４５の先端部は、リリーフ弁４
３のボール４９をスプリング５１のばね付勢力に抗して
押圧せず、リリーフ弁４３のボール４９が第１連通路３
６と第２連通路３８との連通状態を遮断する。

【００２９】握り部５４をＢ位置にすべく操作レバー４
８を外部から回動操作すると、切換ピン４５の基端部が
切換カム４６の切欠部４６Ａから、この切欠部４６Ａの
ない天面部分へ乗り上がり、切換ピン４５が軸方向に移
動して、この切換ピン４５の先端部は、リリーフ弁４３
のボール４９をスプリング５１のばね付勢力に抗して押
圧し、第１連通路３６と第２連通路３８とを連通状態に
切り換える。

【００３０】図３の符号５５はクリック機構であり、ク
リックボール５６を介して、クリックスプリング５７の
スプリング力を切換カム４６の外周面へ作用することに
より、操作レバー４８による切換カム４６の回動に節度
をもたせる。

【００３１】上述の如く切換弁２２により第１連通路３
６と第２連通路３８とが連通状態、つまり図７に示すよ
うに連通路２１が連通状態になると、リザーバ室２０の
気体室３４における気体圧力が、リザーバ室２０の油室
３３、ピストン側室３０Ｂのそれぞれの作動油を介して
ピストン１９へ作用した状態下で、ロッド側室３０Ａ内
の作動油が上記連通路２１の第１連通路３６、弁室３
７、第２連通路３８、第３連通路３９、環状溝４０、第
４連通路４１及び導管４２を順次通ってリザーバ室２０
の油室３３へ至り、更に開口３５を通ってピストン側室
３０Ｂへ流れる。この結果、上記気体圧力によりピスト
ンロッド２８がシリンダユニット１８から外部へ押し出
されて、推進ユニット１３をチルトアップさせる。

【００３２】切換弁２２のリリーフ弁４３によって第１
連通路３６と第２連通路３８とが遮断、つまり連通路２
１が遮断されると、連通路２１及び導管４２を経て、ロ
ッド側室３０Ａ内の作動油がリザーバ室２０の油室３３
及びピストン側室３０Ｂへ流れず、このとき、リザーバ
室２０における気体室３４の気体圧力が推進ユニット１
３の荷重を支持するので、ピストン１９及びピストンロ
ッド２８は、連通路２１が遮断されたときの任意の位置
に停止して、従って、推進ユニット１３も連通路２１が
遮断されたときの任意の位置に停止してチルトロックが
実施される。

【００３３】このチルトロック状態下で、船体１６の走
行中に、推進ユニット１３が流木等に衝突すると、ピス
トン１９がロッド側室３０Ａ側へ急激に引き上げられ、
ロッド側室３０Ａ内が高圧となる。この結果、緩衝用バ
ルブ３１が開弁し、ロッド側室３０Ａ内の作動油をピス
トン側室３０Ｂ内へ流出させ、作動油が緩衝用バルブ３
１を流れる間に衝撃エネルギーが吸収される。衝撃吸収
後、ロッド側室３０Ａの高圧が解消されると、推進ユニ
ット１３の荷重の作用で、ピストン側室３０Ｂ内の作動
油がリターンバルブ３２を経てロッド側室３０Ａへ戻
り、ピストン１９及びピストンロッド２８、つまり推進
ユニット１３が原位置に復帰する。

【００３４】上記実施の形態では、次の〜の効果を
奏する。内側シリンダ２３と外側シリンダ２４との間に気体室
１３及び油室３３を備えたリザーバ室２０が形成され、
ロッドガイド２５、２６に、ロッド側室３０Ａとリザー
バ室２０の油室３３とを連通する連通路２１（第１連通
路３６、弁室３７、第２連通路３８、第３連通路３９、
環状溝４０、第４連通路４１）が形成されるとともに、
第２ロッドガイド２６内に、連通路２１を連通又は遮断
する切換弁２２が配設されたことから、これらのリザー
バ室２０、連通路２１及び切換弁２２をシリンダユニッ
ト１８に一体化できるので、チルトシリンダ装置１７を
コンパクト化できる。

【００３５】また、操作レバー４８を用いた外部操作
により、連通路２１を連通、遮断する切換弁２２（リリ
ーフ弁４３、切換弁４５、切換カム４６）が第２ロッド
ガイド２６に配置されたので、切換弁２２の操作位置を
外部（船体１６内）から十分に操作可能な位置に設定で
きる。この結果、切換弁２２の操作性、ひいてはチルト
シリンダ装置１７の操作性を高めることができる。

【００３６】第１ロッドガイド２５及び第２ロッドガ
イド２６に形成された連通路２１が、リザーバ室２０内
に配設された導管４２を介してリザーバ室２０の油室３
３に連通されたので、ピストンロッド２８をシリンダユ
ニット１８内へ侵入させて推進ユニット１３をチルトダ
ウンさせるときに、リザーバ室２０の油室３３の作動油
を導管４２を介してロッド側室３０Ａへ導くことがで
き、リザーバ室２０の気体室３４の気体がロッド側室３
０Ａの作動油に混入することを確実に防止できる。

【００３７】上記のように、チルトダウン時に、リ
ザーバ室２０の気体室３４の気体がロッド側室３０Ａの
作動油に混入することを防止できるので、この混入防止
のために、リザーバ室２０内には、気体室３４と油室３
３とを隔てる隔壁部材を設ける必要がない。この結果、
リザーバ室２０の構造を簡素化できる。

【００３８】(B) 第２の実施の形態図８は、本発明に係る船舶用推進機のチルトシリンダ装
置の第２の実施の形態である船外機のチルトシリンダ装
置であり、図９のVIII-VIII 線に沿う断面図である。図
９は、図８のIX-IX 線に沿う断面図である。図１０は、
図９のX-X 線に沿う断面図である。図１１は、図９のXI
-XI 線に沿う断面図である。この第２の実施の形態にお
いて、前記第１の実施の形態と同様な部分は、同一の符
号を付すことにより説明を省略する。

【００３９】このチルトシリンダ装置６０では、切換弁
６１におけるリリーフ弁４３及び切換ピン４５の第２ロ
ッドガイド２６に対する配置位置と、切換カム６２の形
状が異なる。

【００４０】つまり、リリーフ弁４３は、そのスプリン
グ５１の軸線がホルダ４７及び操作レバー４８の軸線と
直交する位置に配置され、切換ピン４５は、スプリング
５１の軸線方向に移動可能に配置される。また、切換カ
ム６２には、その外周面に切欠部６２Ａが形成される。
クリック機構５５は、切換カム６２の天面部５８に当接
可能に配置される。

【００４１】従って、このチルトシリンダ装置６０にお
いても、握り部５４がＡ位置となるように操作レバー４
８を外部から回動操作すると、切換ピン４５は、その基
端部が切換カム６２の切欠部６２Ａに係合して、リリー
フ弁４３のボール４９をスプリング５１のばね付勢力に
抗して押圧しない。このため、リリーフ弁４３が連通路
２１を遮断し、チルトシリンダ装置６０はチルトロック
状態に保持される。

【００４２】また、握り部５４がＢ位置となるように操
作レバー４８を外部から回動操作すると、切換ピン４５
は、その基端部が切換カム６２の切欠部６２Ａから切欠
部６２Ａ以外の部分へ乗り上がり、リリーフ弁４３のボ
ール４９をスプリング５１のばね付勢力に抗して押圧す
る。このため、連通路２１が連通状態となり、リザーバ
室２０の気体室３４における気体圧力の作用で、ロッド
側室３０Ａ内の作動油が連通路２１、導管４２及び油室
３３を経てピストン側室３０Ｂ内へ流れ、且つピストン
ロッド２８がシリンダユニット１８から押し出されて、
チルトシリンダ装置６０は推進ユニット１３をチルトア
ップ操作する。

【００４３】以上のように、この第２の実施の形態のチ
ルトシリンダ装置６０においても、第１実施の形態のチ
ルトシリンダ装置１７と同様に、前述の〜の効果を
奏する。

【００４４】

【発明の効果】以上のように、本発明に係る船舶用推進
機のチルトシリンダ装置によれば、装置をコンパクト化
できるとともに、装置の操作性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明に係る船舶用推進機のチルトシ
リンダ装置の第１の実施の形態である船外機のチルトシ
リンダ装置を船外機とともに示す側面図である。

【図２】図２は、図１のチルトシリンダ装置であり、図
３のII-II 線に沿う断面図である。

【図３】図３は、図２のIII-III 線に沿う断面図であ
る。

【図４】図４は、図３のIV-IV 線に沿う断面図である。

【図５】図５は、図３のV-V 線に沿う断面図である。

【図６】図６は、図２のVI矢視図である。

【図７】図７は、図２のチルトシリンダ装置を概略的に
示す構成図である。

【図８】図８は、本発明に係る船舶用推進機のチルトシ
リンダ装置の第２の実施の形態である船外機のチルトシ
リンダ装置であり、図９のVIII-VIII 線に沿う断面図で
ある。

【図９】図９は、図８のIX-IX 線に沿う断面図である。

【図１０】図１０は、図９のX-X 線に沿う断面図であ
る。

【図１１】図１１は、図９のXI-XI 線に沿う断面図であ
る。

【符号の説明】

１０船外機１３推進ユニット１４スイベルブラケット１５クランプブラケット１６船体１７チルトシリンダ装置１８シリンダユニット１９ピストン２０リザーバ室２１連通路２２切換弁２３内側シリンダ２４外側シリンダ２５第１ロッドガイド２６第２ロッドガイド２８ロッド３０Ａロッド側室３０Ｂピストン側室３１緩衝用バルブ（緩衝用バルブ機構）３３油室３４気体室３６第１連通路３７弁室３８第２連通路３９第３連津路４０環状溝４１第４連通路４２導管４３リリーフ弁４５切換ピン４６切換カム４７ホルダ４８操作レバー

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】船体と、この船体に傾動自在に支持され
る船舶用推進機との間に配置されて、上記船舶用推進機
をチルトアップさせる船舶用推進機のチルトシリンダ装
置において、内側シリンダ及び外側シリンダにより構成され、これら
両シリンダの開口部をロッドガイドが閉塞するととも
に、上記内側シリンダ内に作動油が充填されるシリンダ
ユニットと、緩衝用バルブ機構を備え、上記内側シリンダ内に摺動自
在に配設されるとともに、上記ロッドガイドを貫通した
ピストンロッドの一端に連結され、上記内側シリンダ内
を上記ピストンロッドの存在するロッド側室と上記ピス
トンロッドの存在しないピストン側室とに区画するピス
トンと、上記内側シリンダと上記外側シリンダとの間に形成さ
れ、油室と気体室とを備え、上記油室が上記ピストン側
室に連通されたリザーバ室と、上記ロッドガイドに形成され、上記リザーバ室内に配設
された導管を介して上記ロッド側室と上記リザーバ室の
油室とを連通する連通路と、上記ロッドガイドに配設され、外部操作によって上記連
通路の連通、遮断を切り換える切換弁と、を有し、上記切換弁による上記連通路の連通時に、上記リザーバ
室の上記気体室における気体圧力が、上記ピストン側室
及び上記ピストンを介して上記ピストンロッドを上記シ
リンダユニットから外部へ押し出し、前記船舶用推進機
をチルトアップさせることを特徴とする船舶用推進機の
チルトシリンダ装置。