JPH11310196A - 船外機のシリンダ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 小径のシリンダでもアブゾーババルブ機構を
合理的に組み込めるようにする。 【解決手段】 船体１に固定されたクランプブラケット
３に上下回動可能に支持された推進機本体６を、クラン
プブラケット３に設けられたシリンダ２４のロッド２５
の伸縮により上下回動させるようにした船外機のシリン
ダ装置において、上記シリンダ２４は、ロッド２５に連
結されるピストン２９で上室２７と下室２８とに仕切ら
れて、このロッド２５のほぼ軸心に対応するピストン２
９内にバルブ室３０が形成され、このバルブ室３０の上
部は上連通路２５ｃ（２９ｃ）で上室２７に連通され、
バルブ室３０の下部は下連通路２９ａで下室２８に連通
されると共に、バルブ室３０の上部にバルブ３１が設け
られ、バルブ室３０の下部に、バルブ３１を上部バルブ
シート３０ａに付勢するバルブスプリング３２が設けら
れている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、チルト制御やトリ
ム制御のために推進機本体を上下回動させるのに最適な
船外機のシリンダ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、図９及び図１０に示すように、船
体１の船尾板２にクランプブラケット３が固定され、こ
のクランプブラケット３にスイベルブラケット４が水平
軸５を支点として上下回動可能に支持され、このスイベ
ルブラケット４に、船舶推進機である船外機の推進機本
体６が図示しない操舵軸を介して水平軸５と略直交する
軸回りに左右回転可能に支持されているものがある。こ
の推進機本体６には内燃機関３６が搭載されて、ドライ
ブ軸３５ａとギヤ装置３５ｂとプロペラ軸３５ｃとを介
してプロペラ７を回転するようになっている。

【０００３】上記クランプブラケット３の軸３ａには、
チルトシリンダ８の下部が連結され、スイベルブラケッ
ト４の軸４ａにはチルトシリンダ８のチルトロッド８ａ
の上部が連結されて、このチルトシリンダ８のチルトロ
ッド８ａの伸縮で推進機本体６がチルト制御されるよう
になる。なお、３７は油圧モータ、３８はリザーバーで
ある。

【０００４】また、上記クランプブラケット３には、チ
ルトシリンダ８の両側で一対のトリムシリンダ９の下部
が軸（不図示）で連結されて、このトリムシリンダ９の
トリムロッド９ａの伸縮で推進機本体６がトリム制御さ
れるようになる。

【０００５】上記各シリンダ８，９の内、特にチルトシ
リンダ８は、主として浜上げ時や航走時の障害物を避け
るときに、推進機本体６を急速に上回動させてプロペラ
７等の破損を防ぐために使用するものである。

【０００６】上記チルトシリンダ８は、図７及び図８に
示すように、下端部１０ｂが上記クランプブラケット３
に連結されるシリンダ本体１０と、上端部１１ａが上記
スイベルブラケット４に連結されるロッド１１と、この
ロッド１１の下端部１１ｂに連結され、上記シリンダ本
体１０内に上下動自在に嵌合して、シリンダ本体１０内
を上室１２と下室１３とに仕切るピストン１４とで基本
構成されている。なお、１０ａは、シリンダ本体１０の
上端部を形成するプラグである。

【０００７】そして、シリンダ本体１０の上室１２側の
給排口１２ａと下室１３側の給排口１３ａとからの油圧
の給排制御により、ピストン１４の上下動に伴うロッド
１１の伸縮により船外機本体６が上下回動されるように
なる。

【０００８】上記チルトシリンダ８のピストン１４に
は、ロッド１１の外周面とピストン１４の外周面との間
のほぼ中間部に、円周上等角度間隔で複数個（本例では
４５度間隔で６個）のバルブ室１５が上室１２と下室１
３とを連通するように形成され、各バルブ室１５の上部
にボールバルブ１６がそれぞれ設けられると共に、各バ
ルブ室１５の下部に、ボールバルブ１６を上部バルブシ
ートに付勢するバルブスプリング１７がそれぞれ設けら
れている。上記ピストン１４の下面には、上記各バルブ
室１５にボールバルブ１６とバルブスプリング１７とを
挿入するための開口１４ａがそれぞれ形成され、この各
開口１４ａは、ピストン１４を貫通してロッド１１の下
端部１１ｂに螺合されるボルト１８のワッシャ１９で閉
塞される。

【０００９】上記チルトシリンダ８のピストン１４のバ
ルブ室１５、ボールバルブ１６及びバルブスプリング１
７等は、アブゾーババルブ機構を構成し、このアブゾー
ババルブ機構は、浜上げ時や航走時に、推進機本体６が
障害物２０に不用意に当たったときのプロペラ７等の破
損を防ぐためのものである。

【００１０】即ち、図９に示したように、航走時に推進
機本体６が流木等の障害物２０に不用意に当たったと
き、このままではプロペラ７等が破損するおそれがあ
る。つまり、推進機本体６が障害物２０に当たったとき
には、推進機本体６に上回動力Ｐが作用し、これに伴っ
て、チルトシリンダ８のロッド１１は、図５に示したよ
うに、伸びる方向Ｑに引っ張られるから、ロッド１１と
ともにピストン１４が上動しようとするが、上記アブゾ
ーババルブ機構が無いときは、上室１２内の油圧でピス
トン１４が上動できないので、推進機本体６も上回動で
きないからである。

【００１１】これに対して、上記アブゾーババルブ機構
が有るときは、チルトシリンダ８のロッド１１が伸びる
方向Ｑに引っ張られて、ロッド１１とともにピストン１
４が上動しようとしたときには上室１２内の油圧が高ま
るから、この高まった油圧でボールバルブ１６がバルブ
スプリング１７の付勢力に抗して下動されて上部バルブ
シートから離れるので、上室１２が下室１１に連通して
上室１２の油圧が下室１１に排出されるようになり、推
進機本体６に作用する上回動力Ｐに伴って、ロッド１１
が伸びる方向Ｑに引っ張られると、ロッド１１とともに
ピストン１４が上動できるので、推進機本体６も上回動
できるからである。

【００１２】上記チルトシリンダ８は、推進機本体６を
急速に上回動させる必要から、中型以上の船外機におい
ては、流木ヒット時の衝撃が大きく大径のものを使用す
る必要があるため、上記アブゾーババルブ機構は、大径
ピストン１４の周囲に複数個を組み込むことが可能であ
った。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、小型の
船外機では、流木ヒット時の衝撃が小さいため、チルト
シリンダを小型にできる。さらに、中型以上の船外機用
の大径のチルトシリンダ８をそのまま流用することがで
きず、全体の小型化が必須のため、小径のチルトシリン
ダ８の使用が前提となる。また、ロッド１１自体は強度
上からさほど小径にできないので、シリンダ本体１０を
大幅に小径にする必要が生じる。これに伴ってピストン
１４も大幅に小径化することから、この小径のピストン
１４の狭い周囲スペースには、上述したようなアブゾー
ババルブ機構を組み込むことが不可能になるという問題
がある。

【００１４】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、小径のシリンダでもアブゾーババル
ブ機構を合理的に組み込むことができる船外機のシリン
ダ装置を提供することを目的とするものである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、船体に固定されたクランプブラケットに
上下回動可能に支持された推進機本体を、上記クランプ
ブラケットに設けられたシリンダのロッドの伸縮により
上下回動させるようにした船外機のシリンダ装置におい
て、上記シリンダは、上記ロッドに連結されるピストン
で上室と下室とに仕切られて、このロッドのほぼ軸心に
対応するピストン内にバルブ室が形成され、このバルブ
室の上部は上連通路で上室に連通され、バルブ室の下部
は下連通路で下室に連通されると共に、上記バルブ室の
上部にバルブが設けられ、バルブ室の下部に、バルブを
上部バルブシートに付勢するバルブスプリングが設けら
れていることを特徴とする船外機のシリンダ装置を提供
するものである。

【００１６】本発明によれば、ロッドのほぼ軸心に対応
するピストン内に１個のバルブ室を形成し、このバルブ
室の上部と下部を各連通路により上室と下室にそれぞれ
連通して、このバルブ室にバルブとバルブスプリング等
のアブゾーババルブ機構を組み込むことができる。

【００１７】これにより、シリンダがチルトシリンダで
ある場合には、推進機本体が流木等の障害物に不用意に
当たって、シリンダのロッドが伸びる方向に引っ張られ
て、ロッドとともにピストンが上動しようとしたときに
は上室内の油圧が高まるから、この高まった油圧でバル
ブがバルブスプリングの付勢力に抗して下動されて上部
バルブシートから離れるので、上室が下室に連通して上
室の油圧が下室に排出されるようになり、推進機本体に
作用する上回動力に伴って、ロッドが伸びる方向に引っ
張られると、ロッドとともにピストンが上動できるの
で、推進機本体も上回動できるようになる。

【００１８】請求項２のように、上記上連通路は、ピス
トン又はロッドに形成されている構成とすることができ
る。

【００１９】請求項３のように、上記ピストンの下面に
は、上記バルブ室にバルブとバルブスプリングとを挿入
するための開口が形成され、この開口はプラグ用ボルト
で閉塞される構成とすることができる。

【００２０】請求項４のように、上記シリンダの下室に
フリーピストンが設けられると共に、上記ピストンに、
上室から上記バルブを介してピストンとフリーピストン
との間の下室に排出された油圧を上室に戻すためのワン
ウェイバルブが設けられている構成であれば、障害物に
当たって推進機本体が上回動するときに、急激に上動し
ようとするピストンに追従できないままその位置でフリ
ーピストンが停止した状態となり、その後に、航走を再
開するために推進機本体をチルトダウンさせるときに、
バルブからピストンとフリーピストンとの間の下室に排
出された油圧がワンウェイバルブから上室に戻されるよ
うになるから、ピストンがフリーピストンに当接する位
置まで下動することで、フリーピストンがチルト角度の
メモリー機能を果たすようになって、推進機本体を元の
チルト位置に正確に戻せるようになる。

【００２１】請求項５のように、上記ワンウェイバルブ
の通路径はバルブの通路径よりも小径である構成であれ
ば、ピストンとフリーピストンとの間の下室に排出され
た油圧を徐々に上室に戻せるようになると共に、ワンウ
ェイバルブの通路径は小径で良いので、ピストンを大径
にする必要もない。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。なお、従来技術と同一構成
・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略す
る。

【００２３】図３及び図４に示すように、船体１の船尾
板２にクランプブラケット３が固定され、このクランプ
ブラケット３にスイベルブラケット４が水平軸５を支点
として上下回動可能に支持され、このスイベルブラケッ
ト４に、船舶推進機である船外機の推進機本体６が図示
しない操舵軸を介して水平軸５と略直交する軸回りに左
右回転可能に支持されている。この推進機本体６には図
示しない内燃機関が搭載されて、ドライブ軸２１を介し
てプロペラ７を回転するようになっている。

【００２４】上記クランプブラケット３とスイベルブラ
ケット４との間には、チルトシリンダ２４が上水平軸２
２と下水平軸２３とでそれぞれ連結されて、このチルト
シリンダ２４のチルトロッド２５の伸縮で推進機本体６
がチルト制御されるようになる。

【００２５】なお、図３及び図４の実施形態では、従来
のようなトリムシリンダ９が設けられていないが、これ
は、小型の船外機を使用するような船舶ではトリム制御
の必要性に乏しいからである。しかし、トリム制御の要
望があれば、トリムシリンダ９を設けても良いことは言
うまでもない。また、上記チルトシリンダ２４を兼用し
てトリム制御を行なうことも可能である。

【００２６】上記クランプブラケット３には、油圧用モ
ータ３７と、この油圧用モータ３７で駆動される油圧ポ
ンプ３９と、この油圧ポンプ３９からの油圧を上記チル
トシリンダ２４の上室２７と下室２８（後述）とに切り
替えて供給する切替バルブ４０とが設けられている。

【００２７】図６（ａ）はチルトシリンダ２４の油圧回
路図であり、正逆転する油圧ポンプ３９とチルトシリン
ダ２４との間には、油圧を下室２８に供給してチルトロ
ッド２５を上昇（ＵＰ）させる上昇回路４２Ｕと、油圧
を上室２７に供給してチルトロッド２５を下降（ＤＯＷ
Ｎ）させる下降回路４２Ｄとが設けられ、各回路４２
Ｕ，４２Ｄの途中には切替バルブ４０（Ｕ，Ｄ）が介設
されている。

【００２８】また、油圧ポンプ３９と切替バルブ４０
（Ｕ，Ｄ）との間の各回路４２Ｕ，４２Ｄには、リリー
フバルブ４３（Ｕ，Ｄ）が設けられると共に、切替バル
ブ４０（Ｕ，Ｄ）とチルトシリンダ２４との間の各回路
４２Ｕ，４２Ｄには、温度の上昇で膨張した油圧を逃が
すためのサーマルプロテクト４４（Ｕ，Ｄ）が設けられ
ている。このサーマルプロテクト４４（Ｕ，Ｄ）は、各
室２７，２８のリリーフバルブも兼ねている。

【００２９】上記チルトシリンダ２４に対しては、油圧
ポンプ３９等が故障したときに手動で操作するためのマ
ニュアルバルブ４５が設けられている。

【００３０】上記チルトシリンダ２４は、図１に示すよ
うに、下端部２６ａが上記下水平軸２３を介してクラン
プブラケット３に連結されるシリンダ本体２６と、上端
部２５ａが上記上水平軸２３を介してスイベルブラケッ
ト４に連結されるチルトロッド２５と、このチルトロッ
ド２５の下端部２５ｂにねじで連結され、上記シリンダ
本体２６内に上下動自在に嵌合して、シリンダ本体２６
内を上室２７と下室２８とに仕切るピストン２９とで基
本構成されている。なお、２６ｂは、シリンダ本体２６
の上端部を形成するプラグである。

【００３１】そして、シリンダ本体２６の上室２７側の
給排口２７ａと下室２８側の給排口２８ａとからの油圧
の給排制御により、ピストン２９の上下動に伴うチルト
ロッド２５の伸縮により船外機本体６が上下回動される
ようになる。

【００３２】図２（ａ）に詳細に示すように、上記チル
トシリンダ２４のピストン２９には、上記チルトロッド
２５のほぼ軸心に対応するピストン内に１個のバルブ室
３０が形成され、このバルブ室３０の上部は、上記チル
トロッド２５に形成されたＴ字状の上連通路２５ｃで上
室２７に連通され、バルブ室３０の下部は、ピストン２
９に斜め下向きに形成された下連通路２９ａで下室２８
に連通されている。

【００３３】上記バルブ室３０の上部には、リテーナ３
１ａで保持されたボールバルブ３１が設けられ、このバ
ルブ室３０の下部には、ボールバルブ３１をリテーナ３
１ａを介して上部バルブシート３０ａに付勢するバルブ
スプリング３２が設けられている。

【００３４】上記ピストン２９の下面には、上記バルブ
室３０にボールバルブ３１とリテーナ３１ａ及びバルブ
スプリング３２を挿入するための雌ねじ開口２９ｂが形
成され、この雌ねじ開口２９ｂは、この雌ねじ開口２９
ｂに螺合されるプラグ用ボルト３３で閉塞されるように
なる。

【００３５】上記チルトシリンダ２４のピストン２９の
バルブ室３０、ボールバルブ３１とリテーナ３１ａ及び
バルブスプリング３２等は、アブゾーババルブ機構を構
成する。

【００３６】なお、図２（ｂ）に示すように、上記チル
トロッド２５のＴ字状の上連通路２５ｃに代えて、ピス
トン２９に形成した斜め上向きの上連通路２９ｃで上室
２７に連通するようにしても良い。

【００３７】上記構成であれば、航走時に推進機本体６
が流木等の障害物２０に不用意に当たったときには、推
進機本体６に上回動力Ｐが作用し、これに伴って、チル
トシリンダ２４のチルトロッド２５は、図１に示したよ
うに、伸びる方向Ｑに引っ張られて、チルトロッド２５
とともにピストン２９が上動しようとしたときには上室
２７内の油圧が高まるから、この高まった油圧でボール
バルブ３１がバルブスプリング３２の付勢力に抗して下
動されて上部バルブシート３０ａから離れるので、上室
１２が上連通路２５ｃとバルブ室３０と下連通路２９ａ
とを介して下室２８に連通して、上室２７の油圧が下室
２８に排出されるようになる。

【００３８】したがって、推進機本体６に作用する上回
動力Ｐに伴って、チルトロッド２５が伸びる方向Ｑに引
っ張られると、チルトロッド２５とともにピストン２９
が上動できるので、推進機本体６も上回動できるように
なり、浜上げ時や航走時に、推進機本体６が障害物２０
に不用意に当たったときのプロペラ７等の破損を防ぐこ
とができる。

【００３９】上記構成において、チルトロッド２５のほ
ぼ軸心に対応するピストン２９内に１個のバルブ室３０
を形成し、このバルブ室３０の上部と下部を各連通路２
５ｃ（又は２９ｃ）と２９ａにより上室２７と下室２８
にそれぞれ連通して、このバルブ室３０にボールバルブ
３１とバルブスプリング３２等のアブゾーババルブ機構
を組み込むことができるから、小型の船外機用として全
体にコンパクト化が要望されるチルトシリンダ２５の小
径のピストン２９であっても比較的に広い軸心スペース
にアブゾーババルブ機構を無理なく組み込むことが可能
になる。

【００４０】また、上記ピストン２９の下面の雌ねじ開
口２９ｂをプラグ用ボルト３３で閉塞すると、このプラ
グ用ボルト３３を外した状態で、バルブ室３０にボール
バルブ３１とバルブスプリング３２とを簡単に組み込む
ことができる。

【００４１】一方、図５に示すように、上記チルトシリ
ンダ２４の下室２８に、シリンダ本体２６内に上下動自
在に嵌合し、上記ピストン２９に追従して上下動するフ
リーピストン４７を設けて、チルト角度のメモリー機能
を持たせるようにすることができる。

【００４２】すなわち、航走時に推進機本体６が障害物
２０に当たったときには、推進機本体６に上回動力Ｐが
作用し、これに伴って、チルトシリンダ２４のチルトロ
ッド２５は、伸びる方向Ｑに引っ張られて、チルトロッ
ド２５とともにピストン２９が上動しようとしたときに
は上室２７内の油圧が高まるから、この高まった油圧で
ボールバルブ３１がバルブスプリング３２の付勢力に抗
して下動されて上部バルブシート３０ａから離れるの
で、上室２７が上連通路２５ｃとバルブ室３０と下連通
路２９ａとを介して下室２８に連通して、上室２７の油
圧がピストン２９とフリーピストン４７との間の下室２
８に排出されるようになる（クロスハッチングａ参
照）。

【００４３】この状態では、フリーピストン４７とシリ
ンダ本体２６の底との間の下室２８の油圧（クロスハッ
チングｂ参照）については給排口２８ａから排出できる
から、その分だけピストン２９とともにチルトロッド２
５を下動させて推進機本体６を下回動（チルトダウン）
させることができる。しかし、ピストン２９とフリーピ
ストン４７との間の油圧については排出できないから、
その分だけチルトロッド２５が下動できないので推進機
本体６を途中までしか下回動できない。これにより、推
進機本体６がチルトアップ状態で停止することになるの
で、航走を再開することが困難になる。

【００４４】そこで、上記ピストン２９の周囲部に、ピ
ストン２９とフリーピストン４７との間の下室２８に排
出された油圧を上室２８に戻すためのワンウェイ（一方
向）バルブ４８を設ける。このワンウェイバルブ４８
は、具体的に説明しないが、上記アブゾーババルブ機構
と同様に、ボールバルブ、バルブスプリング等で構成さ
れている。また、ワンウェイバルブ４８の通路径は上記
ボールバルブ３１の通路径よりも小径（約１／５程度）
に設定されていて、下室２８の油圧を徐々に上室２７に
戻せるようにしている。なお、ワンウェイバルブ４８
は、ボールバルブ３１に比べて小さいもので良いことか
ら、ピストン２９の周囲部に無理なく組み込むことがで
きて、ピストン２９を大径にする必要がない。

【００４５】図６（ｂ）は、上記フリーピストン４７を
有するチルトシリンダ２４の油圧回路図であるが、図６
（ａ）の油圧回路図と実質的に同一であるから説明は省
略する。

【００４６】上記のように、シリンダ本体２６の下室２
８にフリーピストン４７を設けると共に、ピストン２９
にワンウェイバルブ４８を設けることにより、航走時に
推進機本体６が障害物２０に当たったときに、チルトロ
ッド２５とともに急激に上動しようとするピストン２９
に追従できないままその位置で停止した状態のフリーピ
ストン４７と、急激に上動するピストン２９との間に形
成された下室２８に上室２７の油圧が排出されるように
なる。

【００４７】この状態において、航走を再開するために
推進機本体６をチルトダウンさせたいときには、切替バ
ルブ４０Ｄの切替で下降回路４２Ｄから油圧を上室２７
に供給すると、フリーピストン４７とシリンダ本体２６
の底との間の下室２８の油圧は給排口２８ａから排出さ
れるから、その分だけチルトロッド２５が下動されて推
進機本体６が下回動（チルトダウン）される。

【００４８】同時に、ピストン２９とフリーピストン４
７との間の下室２８の油圧は、ピストン２９の下動に伴
い、ワンウェイバルブ４８を介して徐々に上室２７に戻
されるようになるから、ピストン２９とともにチルトロ
ッド２５が下動するので推進機本体６も下回動するよう
になる、これにより、推進機本体６をチルトダウンさせ
ることができ、航走を再開することができる。

【００４９】このとき、上記フリーピストン４７は、推
進機本体６に上回動力Ｐが作用したときに、急激に上動
しようとするピストン２９に追従できないままその位置
で停止した状態であることから、ピストン２９がフリー
ピストン４７に当接する位置まで下動することで、フリ
ーピストン２９がチルト角度のメモリー機能を果たすよ
うになって、推進機本体６を元のチルト位置に正確に戻
せるようになる。

【００５０】

【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明の船外機のシリンダ装置は、ロッドのほぼ軸心に対応
するピストン内に１個のバルブ室を形成し、このバルブ
室の上部と下部を各連通路により上室と下室にそれぞれ
連通して、このバルブ室にバルブとバルブスプリング等
のアブゾーババルブ機構を組み込むようにしたから、小
型の船外機用として全体にコンパクト化が要望されるチ
ルトシリンダ用の小径のピストンであっても比較的に広
い軸心スペースにアブゾーババルブ機構を無理なく組み
込むことが可能になる。それ故に小型の船外機の小径の
シリンダには最適に用いることができる。

【００５１】また、上連通路を下連通路とともにピスト
ンに形成すると（請求項２）、ロッドに上連通路を形成
する場合のような別加工が不要となるので、加工コスト
が安くなる。

【００５２】さらに、ピストンの下面に、バルブ室にバ
ルブとバルブスプリングとを挿入するための開口を形成
し、この開口をプラグ用ボルトで閉塞するようにすると
（請求項３）、プラグ用ボルトを外した状態で、バルブ
室にバルブとバルブスプリングとを簡単に組み込むこと
ができる。

【００５３】一方、シリンダの下室にフリーピストンが
設けられると共に、上記ピストンに、上室から上記バル
ブを介してピストンとフリーピストンとの間の下室に排
出された油圧を上室に戻すためのワンウェイバルブが設
けられている構成とすれば（請求項４）、障害物に当た
って推進機本体が上回動するときに、急激に上動しよう
とするピストンに追従できないままその位置でフリーピ
ストンが停止した状態となり、その後に、航走を再開す
るために推進機本体をチルトダウンさせるときに、バル
ブからピストンとフリーピストンとの間の下室に排出さ
れた油圧がワンウェイバルブから上室に戻されるように
なるから、ピストンがフリーピストンに当接する位置ま
で下動することで、フリーピストンがチルト角度のメモ
リー機能を果たすようになって、推進機本体を元のチル
ト位置に正確に戻せるようになる。

【００５４】上記ワンウェイバルブの通路径はバルブの
通路径よりも小径である構成とすれば（請求項５）、ピ
ストンとフリーピストンとの間の下室に排出された油圧
を徐々に上室に戻せるようになると共に、ワンウェイバ
ルブの通路径は小径で良いので、ピストンを大径にする
必要もない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のチルトシリンダの断面図である。

【図２】 （ａ）はチルトシリンダのアブゾーババル
ブ機構の拡大断面図、（ｂ）は（ａ）の変形例の拡大断
面図である。

【図３】 船外機の正面図である。

【図４】 船外機の要部断面側面図である。

【図５】 変形例のチルトシリンダの要部断面図であ
る。

【図６】 （ａ）はチルトシリンダの油圧回路図、
（ｂ）は変形例のチルトシリンダの油圧回路図である。

【図７】 従来のチルトシリンダの断面図である。

【図８】 図７のＡ−Ａ線断面図である。

【図９】 船体に取付けた船外機の側面図である。

【図１０】 船外機の正面図である。

【符号の説明】

１ 船体 ３ クランプブラケット ６ 推進機本体 ２４ チルトシリンダ ２５ チルトロッド ２５ｃ 上連通路 ２６ シリンダ本体 ２７ 上室 ２８ 下室 ２９ ピストン ２９ａ 下連通路 ２９ｃ 上連通路 ３０ バルブ室 ３０ａ 上バルブシート ３１ ボールバルブ ３２ バルブスプリング ３３ プラグ用ボルト ４７ フリーピストン ４８ ワンウェイバルブ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体に固定されたクランプブラケットに
   上下回動可能に支持された推進機本体を、上記クランプ
   ブラケットに設けられたシリンダのロッドの伸縮により
   上下回動させるようにした船外機のシリンダ装置におい
   て、 上記シリンダは、上記ロッドに連結されるピストンで上
   室と下室とに仕切られて、このロッドのほぼ軸心に対応
   するピストン内にバルブ室が形成され、このバルブ室の
   上部は上連通路で上室に連通され、バルブ室の下部は下
   連通路で下室に連通されると共に、上記バルブ室の上部
   にバルブが設けられ、バルブ室の下部に、バルブを上部
   バルブシートに付勢するバルブスプリングが設けられて
   いることを特徴とする船外機のシリンダ装置。
2. 【請求項２】 上記上連通路は、ピストン又はロッドに
   形成されている請求項１に記載の船外機のシリンダ装
   置。
3. 【請求項３】 上記ピストンの下面には、上記バルブ室
   にバルブとバルブスプリングとを挿入するための開口が
   形成され、この開口はプラグ用ボルトで閉塞される請求
   項１又は請求項２に記載の船外機のシリンダ装置。
4. 【請求項４】 上記シリンダの下室にフリーピストンが
   設けられると共に、上記ピストンに、上室から上記バル
   ブを介してピストンとフリーピストンとの間の下室に排
   出された油圧を上室に戻すためのワンウェイバルブが設
   けられている請求項１〜請求項３のいずれかに記載の船
   外機のシリンダ装置。
5. 【請求項５】 上記ワンウェイバルブの通路径はバルブ
   の通路径よりも小径である請求項４に記載の船外機のシ
   リンダ装置。