CN102417027A - 船舶推进器的防电蚀结构 - Google Patents

船舶推进器的防电蚀结构 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种船舶推进器的防电蚀结构，在船舶推进器(10)的防电蚀结构中，液压缸(40)一体形成在液压缸体(21)上，在杆导承(41)固定于液压缸(40)的部分设置有电连接部，在液压缸(40)的内部，在活塞(44)固定于杆(42)的部分设置有电连接部，并且当杆(42)从液压缸(40)突出的伸长为最长时，固定在该杆(42)的活塞(44)以电连接的状态撞抵在杆导承(41)上。

Description

船舶推进器的防电蚀结构
技术领域
本发明涉及一种船外机等的船舶推进器的防电蚀结构。
背景技术
船外机等的船舶推进器是通过旋转托架将推进单元倾动自由地支承于固定在船舶的船尾托架，在船尾托架和旋转托架之间安装有倾动液压缸装置，倾动液压缸装置构成为，液压缸一体形成在液压缸体上，将可自由滑动地被固定于液压缸的杆导承支承的杆插入在液压缸的内部的油室，在杆的向液压缸的插入端固定有活塞。
倾动液压缸装置在液压缸体设有倾斜液压缸和纵倾液压缸，使推进单元倾斜动作或纵倾动作。倾斜液压缸的倾斜动作是在船舶的停船中等使推进单元抵抗其自重而在倾斜范围内倾动，使推进单元上升到水面上。纵倾液压缸的纵倾动作是在船舶的航行中抵抗螺旋桨的推力使推进单元在比倾斜范围更小的小倾角的纵倾范围内倾动，调节船舶的航行姿势。
这种船舶推进器中，由于船舶推进器的各部件由多种金属材料构成，因此会产生因与海水接触的各部件的金属材料的不同而产生的电位差，容易离子化的(离子化倾向大)金属离子化并溶出到海水中，产生所谓的电解腐蚀。
于是，在现有船舶推进器中，如(日本)特开2005-329828(专利文献1)所记载的那样，为了防止上述的电解腐蚀，将构成各部件的铁或铝合金等比主材料离子化倾向更大的锌等金属作为牺牲电极(或牺牲阳极，以下叫做阳极)，将该阳极设在推进单元等的海水接触部分，以防止各部件的腐蚀。
但是，在现有的船舶推进器中，构成倾动液压缸装置的倾斜液压缸和纵倾液压缸、特别是纵倾液压缸的纵倾杆，难以与设在推进单元等的阳极进行电连接，有时会产生电解腐蚀。纵倾杆不与阳极通电时，阳极不能成为用于纵倾杆的牺牲电极。
例如，由铁系材料构成纵倾杆时，铁系材料的表面即使看上去均匀，若在显微镜下看，则化学成分、组织、晶体方位、氧化皮膜、附着物等也会有局部性的差异，由于该不均匀性会在局部产生电位的高低。铁系材料的表面接触了海水的情况下，在铁系材料当中，电流会从电位高的一方向低的一方流动，而在海水当中，电流会从电位低的一方向高的一方流动，从而在电位低的部分发生铁的离子化。其结果是，纵倾杆的表面的电位较低的部分发生腐蚀。
发明内容
本发明的课题在于在船舶推进器的防电蚀结构中，防止构成倾动液压缸装置的杆的电解腐蚀。
第一方面的发明提供一种船舶推进器的防电蚀结构，船舶推进器的防电蚀结构，上述船舶推进器通过旋转托架将推进单元可自由倾动地支承在被固定于船舶的船尾托架，在船尾托架与旋转托架之间安装有倾动液压缸装置，倾动液压缸装置构成为，液压缸一体形成在液压缸体上，可自由滑动地由固定于液压缸的杆导承支承的杆，插入在液压缸的内部的油室，在杆的向液压缸的插入端固定有活塞，液压缸体与阳极电连接，其中，液压缸一体形成在液压缸体上，在杆导承固定于液压缸的部分设置有电连接部，在液压缸的内部，在活塞固定于杆的部分设置有电连接部，并且，在杆从液压缸突出的伸长为最长时，固定于该杆的活塞以电连接的状态撞抵在杆导承上。
第二方面的发明是在第一方面的发明中，进一步构成为：上述倾动液压缸装置构成为纵倾液压缸一体形成在液压缸体上，在杆导承固定于纵倾液压缸的部分设置有电连接部，在纵倾液压缸的内部，在活塞固定于纵倾杆的部分设置有电连接部，并且，在纵倾杆从纵倾液压缸突出的伸长为最长时，固定在该纵倾杆的活塞以电连接的状态撞抵在杆导承上。
第三方面的发明是在第一或第二方面的发明中，进一步构成为：当上述杆导承通过表面处理被附加电绝缘性被膜时，在该杆导承中，固定在液压缸的部分的至少一部分和活塞所撞抵的部分的至少一部分，被施加针对上述表面处理的遮蔽，而不被附加上述电绝缘性被膜。
第四方面的发明是在第三方面的发明中，进一步构成为：上述杆导承由铝合金构成，被进行氧化铝膜处理来作为上述表面处理。
第五方面的发明是在第三方面的发明中，进一步构成为：对与上述液压缸的开口部螺纹连接的螺纹部和面对上述液压缸内的油室的端面，施加上述遮蔽。
第六方面的发明是在第一～第五方面中任一方面的发明中，进一步构成为：上述阳极由锌构成，该阳极被螺栓固定在上述液压缸体的下部。
附图说明
图1是表示船舶推进器的示意图。
图2是表示倾动液压缸装置的立体图。
图3是表示倾动液压缸装置的侧截面图。
图4A、图4B表示杆导承(rod guide)，图4A是截面图，图4B是平面图。
具体实施方式
船舶推进器10(船外机，但也可以船内外机)如图1所示，在船舶11的船尾板11A固定有船尾托架(stern bracket)12，在船尾托架12经由倾斜轴13，围绕大致水平轴可倾动地枢接有旋转托架(swivel bracket)14。在旋转托架14经由未图示的大致铅直地配置的转向轴，围绕转向轴可转动地枢接有推进单元15。在推进单元15的上部搭载有发动机单元16，在推进单元15的下部具备螺旋桨17。
即，船舶推进器10，经由倾斜轴13、旋转托架14，将推进单元15倾动自由地支承在固定于船舶11的船尾托架12，在船尾托架12与旋转托架14之间安装有倾动液压缸装置20，通过由工作油给排装置50对倾动液压缸装置20供给工作油或进行排出控制，使倾动液压缸装置20伸缩，以使推进单元15能够倾动。
(倾动液压缸装置20)(图2、图3)
如图2、图3所示，倾动液压缸装置20在液压缸体(cylinder block)21一体形成有中央的倾斜液压缸(tilt cylinder)30和左右一对纵倾液压缸40。液压缸体21具备对船尾托架12的安装销插入孔22A，将船尾托架12和液压缸体21通过安装销22进行枢接。
倾动液压缸装置20构成为，将可滑动自由地由固定于倾斜液压缸30的开口部的杆导承31支承的倾斜杆32插入在倾斜液压缸30的内部的油室33，在倾斜杆32的对倾斜液压缸30的插入端固定有活塞34。倾斜杆32具备向旋转托架14的安装销插入孔35A，将旋转托架14和倾斜杆32通过安装销35进行枢接。
倾动液压缸装置20构成为，将可滑动自由地由固定于纵倾液压缸40的开口部的杆导承41支承的纵倾杆42插入在纵倾液压缸40的油室43，在纵倾杆42的对纵倾液压缸40的插入端固定有活塞44。纵倾杆42相对旋转托架14以相互可分离的状态能够抵接。
液压缸体21(包含倾斜液压缸30和纵倾液压缸40)是对铝合金(例如AC4C等)实施氧化铝膜处理(alumite treatment)而形成的。杆导承31、41是对铝合金(例如A6061-T6等)实施氧化铝膜处理而形成的。倾斜杆32、纵倾杆42是对铁系材料(例如SUS304等)实施镀Cr处理而形成的。另外，氧化铝膜构成电绝缘性皮膜。
(工作油给排装置50)(图2、图3)
如图2、图3所示，工作油给排装置50具有电动机51和油箱52，使构成油箱52的歧管(manifold)与液压缸体21螺栓结合，在油箱52的内部内置有泵53(无图示)。另外，在液压缸体21用螺栓固定有储液箱(reservoir tank)54。能够将通过电动机51进行正反转的泵53从油箱52内吸入的工作油，压送到倾动液压缸装置20的倾斜液压缸30和纵倾液压缸40的各油室。
下面，对倾动液压缸装置20的纵倾动作和倾斜动作进行说明。
(A)纵倾动作
(向上配平)
通过电动机51使泵53进行反转时，将泵53的喷出油供向倾斜液压缸30的下室(lower chamber)而使倾斜杆32伸长，并且，将泵53的喷出油供向纵倾液压缸40的下室而使纵倾杆42与旋转托架14撞接(衝接，对接)而伸长，旋转托架14和推进单元15在纵倾范围内向上配平(trimup)。
(向下配平)
推进单元15处于纵倾范围内时，通过电动机51使泵53进行正转时，将泵53的喷出油供向倾斜液压缸30的上室(upper chamber)而使倾斜杆32收缩，并且，将泵53的喷出油供向纵倾液压缸40的上室而使纵倾杆42与旋转托架14撞接且收缩，旋转托架14和推进单元15向下配平(trim down)。
通过以上操作使推进单元15在纵倾范围内向上配平/向下配平，调整船舶11的航行姿势。
(B)倾斜动作
(向上倾斜)
通过利用电动机51使泵53反转的上述的纵倾动作，推进单元15越过最大上倾位置后，只是倾斜液压缸30的倾斜杆32以更快的速度伸长，而使纵倾杆42留在最大伸长位置，在该状态下，旋转托架14和推进单元15在越过纵倾范围的倾斜范围内向上倾斜(tilt up)到最大向上倾斜位置。
(向下倾斜)
推进单元15处于倾斜范围内时，当通过电动机51使泵53进行正转时，倾斜液压缸30的倾斜杆32收缩，旋转托架14和推进单元15在倾斜范围内向下倾斜(tilt down)。在推进单元15的该向下倾斜的过程中，旋转托架14与纵倾杆42碰撞(衝合，对撞)后，推进单元15进入纵倾范围，使得纵倾杆42也与倾斜杆32一起收缩，旋转托架14和推进单元15向下配平。
然而，在船舶推进器10中，为了在倾动液压缸装置20的上述的倾斜动作下，就算是自纵倾液压缸40突出的纵倾杆42与海水接触，也可防止该纵倾杆42的电解腐蚀(电蚀)，具备以下的结构。
首先，在纵倾杆42的杆导承41为通过氧化铝膜处理的表面处理而被提供电绝缘性皮膜的杆导承时，施加以下的遮蔽(masking)。即，在杆导承41中，固定在纵倾液压缸40的部分的至少一部分，在本实施例中为与纵倾液压缸40的开口部螺纹连接的螺纹部41A，被施加针对上述氧化铝膜处理的遮蔽MA，而不被提供上述电绝缘性皮膜。另外，在杆导承41中，纵倾杆42自纵倾液压缸40突出的伸长最长时，固定在纵倾杆42的活塞44撞抵(定位)的部分的至少一部分，在本实施例中为面向纵倾液压缸40内的油室的端面41B，被施加针对上述氧化铝膜处理的遮蔽MB，而不被提供上述电绝缘性皮膜。
而且，如下装配船舶推进器10的各部件。
(1)在倾斜杆42的端部通过螺纹连接等固定活塞44。杆导承42是对铁系材料(例如SUS304等)实施镀Cr而制成的，活塞44也由未进行表面处理的铁系材料构成。而且，在纵倾液压缸40的内部，在活塞44固定于纵倾杆42的部分、本实施例中为两者的螺纹连接部等电接触，成为设置有电连接部a的部分。
(2)纵倾杆42自倾斜液压缸40突出的伸长为最长时，在纵倾杆42固定的活塞44的未进行表面处理的铁系材料的端面撞抵杆导承41的端面41B。该端面41B由于被施加了上述的遮蔽MB，因此，当纵倾杆42自纵倾液压缸40突出的伸长为最长时，在纵倾杆42固定的活塞44与杆导承41电接触，成为设置有电连接部b的部分。
(3)将纵倾杆42可滑动自由地支承的杆导承41的螺纹部41A，通过螺纹连接固定于纵倾液压缸40的开口部。该螺纹部41A由于被施加了前述的遮蔽MA，因此在杆导承41固定于纵倾液压缸40的部分、本实施例中为两者的螺纹连接部电接触，成为设置有电连接部c的部分。
(4)在液压缸体21(一体形成有纵倾液压缸40)的下部通过螺栓61将例如由锌构成的阳极60固定，将该阳极60配置在海水接触部分。液压缸体21和阳极60通过引线62电连接。另外，阳极60也可以被固定在推进单元15，经由该推进单元15与液压缸体21电连接。
根据上述(1)～(4)，纵倾杆42，经由与纵倾杆42之间具有电连接部a的活塞44、与活塞44之间具有电连接部b的杆导承41、与杆导承41之间具有电连接部c的纵倾液压缸40，与一体形成有纵倾液压缸40的液压缸体21电连接，进而经由液压缸体21和引线62与阳极60电连接。由此，在船舶推进器10的倾斜动作下，防止纵倾杆42的电解腐蚀。
另外，在船舶推进器10的纵倾动作下，纵倾杆42与旋转托架14碰撞相接并与该旋转托架14电连接，纵倾杆42与电连接旋转托架14的阳极(固定在旋转托架14、推进单元15等的阳极，或固定在本实施例的液压缸体21的阳极60均可)通电，从而防止纵倾杆42的电解腐蚀。
在船舶推进器10中，倾斜液压缸30的杆导承31被施行氧化铝膜处理等，倾斜杆32的活塞34不与液压缸体21电连接、倾斜杆32和旋转托架14的安装销35的枢接部也未电连接的情况下，能够应用本发明。即，也可以在杆导承31的与倾斜液压缸30的固定部、杆导承31的与活塞34的撞抵部，施加针对上述氧化铝膜处理的遮蔽。在杆导承31与倾斜液压缸30的固定部设有电连接部，在杆导承31与活塞34的撞抵部设有电连接部。
根据本实施例能够获得以下的作用效果。
(a)构成如下，即：在构成倾动液压缸装置20的倾斜液压缸30或纵倾液压缸40，例如在纵倾液压缸40中，纵倾液压缸40一体形成在液压缸体21上，在纵倾液压缸40固定于杆导承41的部分设置电连接部c，在纵倾液压缸40的内部，在活塞44固定于纵倾杆42的部分设置电连接部a，并且纵倾杆42自纵倾液压缸40突出的伸长为最长时，固定于该纵倾杆42的活塞44以经由电连接部b电连接的状态撞抵在杆导承41上。由此，自倾斜液压缸30突出的倾斜杆32使旋转托架14倾动至最大向上倾斜位置，纵倾杆42保持自纵倾液压缸40突出到最伸长位置的状态，且在从旋转托架14离开的倾斜动作下，纵倾杆42经由上述的活塞44、杆导承41、纵倾液压缸40与液压缸体21电连接。因而，在该倾斜动作下，就算是自纵倾液压缸40突出的纵倾杆42与海水接触，纵倾杆42也会与电连接于上述液压缸体21的阳极60通电。阳极60例如设置在液压缸体21的下方的海水接触部分，阳极60和纵倾杆42两者与海水接触时，与纵倾杆42的构成材料相比离子化倾向更大的阳极60因离子化而溶出到海水中，能够防止纵倾杆42的腐蚀。
(b)杆导承41由铝合金等构成，通过氧化铝膜处理等表面处理被附加电绝缘性皮膜时，在该杆导承41中，在纵倾液压缸40固定的部分的至少一部分和活塞44所撞抵的部分的至少一部分，被施加针对上述表面处理的遮蔽MA、MB，而不附加上述电绝缘性皮膜。由此，就算是杆导承41被实施了氧化铝膜处理等表面处理时，也能够将纵倾杆42如前述(a)那样经由活塞44、杆导承41、纵倾液压缸40与液压缸体21电连接。
以上虽然根据附图对本发明的实施例进行了详述，但本发明的具体的结构并不限于该实施例，不脱离本发明的要旨的范围的设计变更等都被包含在本发明中。
本发明的船舶推进器的防电蚀结构，该船舶推进器通过旋转托架将推进单元可自由倾动地支承在被固定于船舶的船尾托架，在船尾托架与旋转托架之间安装有倾动液压缸装置，倾动液压缸装置中，液压缸一体形成在液压缸体上，可自由滑动地由固定于液压缸的杆导承支承的杆，插入在液压缸的内部的油室，在杆的向液压缸的插入端固定有活塞，液压缸体与阳极电连接，其中，液压缸一体形成在液压缸体上，在杆导承固定于液压缸的部分设置有电连接部，在液压缸的内部，在活塞固定于杆的部分设置有电连接部，并且，在杆从液压缸突出的伸长为最长时，固定于该杆的活塞以电连接的状态撞抵在杆导承上。由此，在船舶推进器的防电腐蚀结构中，能够防止构成倾动液压缸装置的杆的电解腐蚀。

Claims (6)

1.一种船舶推进器的防电蚀结构，所述船舶推进器通过旋转托架将推进单元可自由倾动地支承在被固定于船舶的船尾托架，在船尾托架与旋转托架之间安装有倾动液压缸装置，
倾动液压缸装置构成为，液压缸一体形成在液压缸体上，可自由滑动地由固定于液压缸的杆导承支承的杆，插入在液压缸的内部的油室，在杆的向液压缸的插入端固定有活塞，
液压缸体与阳极电连接，所述船舶推进器的防电蚀结构的特征在于：
液压缸一体形成在液压缸体上，
在杆导承固定于液压缸的部分设置有电连接部，
在液压缸的内部，在活塞固定于杆的部分设置有电连接部，并且，
在杆从液压缸突出的伸长为最长时，固定于该杆的活塞以电连接的状态撞抵在杆导承上。
2.如权利要求1所述的船舶推进器的防电蚀结构，其特征在于：
所述倾动液压缸装置构成为纵倾液压缸一体形成在液压缸体上，
在杆导承固定于纵倾液压缸的部分设置有电连接部，
在纵倾液压缸的内部，在活塞固定于纵倾杆的部分设置有电连接部，并且，
在纵倾杆从纵倾液压缸突出的伸长为最长时，固定在该纵倾杆的活塞以电连接的状态撞抵在杆导承上。
3.如权利要求1或2所述的船舶推进器的防电蚀结构，其特征在于：
当所述杆导承通过表面处理被附加电绝缘性被膜时，在该杆导承中，固定在液压缸的部分的至少一部分和活塞所撞抵的部分的至少一部分，被施加针对所述表面处理的遮蔽，而不被附加所述电绝缘性被膜。
4.如权利要求3所述的船舶推进器的防电蚀结构，其特征在于：
所述杆导承由铝合金构成，被进行氧化铝膜处理来作为所述表面处理。
5.如权利要求3所述的船舶推进器的防电蚀结构，其特征在于：
对与所述液压缸的开口部螺纹连接的螺纹部和面对所述液压缸内的油室的端面，施加所述遮蔽。
6.如权利要求1～5中任一项所述的船舶推进器的防电蚀结构，其特征在于：
所述阳极由锌构成，该阳极被螺栓固定在所述液压缸体的下部。
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