SE455493B - Anordning vid utombordsmotorer och liknande drivsystem for batar - Google Patents

Description

ši §_ Åšs 493 I; ' - de främre delarna av de nedre delarna av svängfästeselementen, var- šö- vid svängfästet vidare innefattar en bottenvägg förbindande de nedre ändarna av svängfästelementen, varigenom svängfästet bildar delvis en U-formad ram, varvid svängfästet vidare innefattar ett -5 svängblock utgörande monteringsdelen och förbindande de bakre delarna av de nedre delarna av deií sidled åtskilda svängfästs- 1 elementen och varvid organen som förbinder drívenheten och sväng- ÉÉ- fästet innefattar en vridtapp passerande genom svängblocket och Ér varvid svângfästets U-formade ram är teleskopiskt anordnad i "110 akterspegelfästets box- eller ládliknande ram.

I ett utförande i enlighet med uppfinningen innefattar den marina drivenheten ytterligare en vipp- och intrimningsanordning ansluten till svängfästet och innefattande ett monteringsfäste -É monterat vid akterspegelfästet och placerat i den lådliknande fö lš ramen och i närheten av botten därav, en vipp/cylinderkolvanordning à¿ med en första ände svängbart ansluten till monteringsfästet kring till en första axel som är horisontell när monteringsfästet är fäst relativt båtens akterspegel_och med en andra ände svängbart an- sluten till svängfästet, vilken vippcylinderkolvanordníng är opera- tiv för att som svar på utsträckningar och sammandragningar därav, fi; förskjuta svängfästet relativt akterspegelfästet kring vippnings- axeln, varvid en trimcylinderkolvanordning innefattar en cylinder gt _., , -j med en blind ände vridbart ansluten till monteringsfästet kring “ en andra axeln parallell med den första axeln och en stàngände ¿ 25 och en kolvstàng sträckande från cylindern genom stângänden och innefattande en yttre ände anordnad för att bringas i ingrepp eller ur ingrepp med svängfästet, och organ förbindande trimcylinderkolv- anordningen och vippcylinderkolvanordningen för vinkelförskjutande av trímcylinderkolvanordningen kring den andra axeln som ett svar a 30 på vinkelrörelse för vippcylinderkolvanordningen kring den första 3' axeln, som ett svar på utdragníngar och sammandragningar av vipp- cylinderkolvanordningen. _ I“ett-utförande i enlighet med uppfinningen innefattar den marina drivenheten ytterligare organ för att föra en styrledning och[eller en tillförselledning genom en öppning i båtens akter- _ spegel under upprätthållande av vattentätfförbindning innefattande " en monteringsplatta monterad pa akterspegeln och i omgivande rela- tion till öppningen i akterspegeln och placerad i den lådliknande ramen kring monteringsfästet. ' 40 I ett utförande i enlighet med uppfinningen innefattar organe: w.. rs, a 'w 40 455 493 som förbinder drivenheten med monteringsdelen för svängfästet en svängtapp sträckande sig i svängfästet och fäst vid drivenheten, och organ för att roterbart förskjuta vridtappen relativt sväng- fästet, innefattande en arm, som sträcker sig fast och i sidled från svängtappen och en utdrag-och sammanskjutbar länk, vridbart ansluten till armen och till svängfästet kring axeln parallellt med styraxeln.

Uppfinningen tillhandahåller också en marin installation inne- fattande ett bàtskrov med en akterspegel med en övre kant och en marin drivenhet innefattande ett akterspegelfäst, innefattande en monteringsdel fäst vid det bakre av båtens akterspegel under den övre kanten och ett par i sidled åtskilda armar sträckande sig uppåt från monteringsdelen och innefattande resp övre ändar placerade bakom båtens akterspegel och ovanför den övre kanten därav, ett svängfäste innefattande en monteringsdel och ett par av de i sid- led åtskilda armarna sträckande sig uppåt fràn den svängfästet monterande delen och innefattande resp övre ändar, organ bakom akterspegeln och ovanför den övre kanten därav och i närheten av de övre ändarna av akterspegelfästet och svängfästets armar för monterande av svängfästet vid akterspegelfästet för möjliggörande av vridrörelse kring en vippaxel, som är horisontellt placerad bakom akterspegeln och ovanför den övre kanten därav, när akter- spegelfästet är bátmonterat och mellan ett arbetsläge med den svängfästet monterande delen placerad i närheten av akterspegel- fästets monterande del och ett upplyft läge, en drivenhet inne- fattande en förbränningsmotor och en propeller monterad för rota- tion och driven av-motorn och organ förbindande drivenheten med monteringsdelen av svängfästet för vridande styrningsrörelse av drivenheten relativt svängfästet kring en andra axel vinkelrätt mot vippaxeln och för gemensam rörelse av drivenheten med sväng- fästet kring vippaxeln och utan rörelse för drivenheten över akter- spegelns övre kant.eller till ingrepp med akterspegeln när sväng- fästet"är i det upplyfta läget. ' Uppfinningen ger även en marin drivenhet innefattande ett akterspegelfäste anordnat att monteras på en båts akterspegel, ett svängfäste, organ vridbart förbindande svängfästet med akterspegel- fästet för vridrörelse av svängfästet relativt akterspegelfästet kring en vippaxel, som är horisontell när akterspegelfästet är båtmonterat, en drivenhet innefattande en förbränningsmotor och en propeller monterad för rotation och driven av motorn, organ för- _ 35 40 455 493 bindande drivenheten med svängfästet för gemensam rörelse av driv- enheten med svängfästet kring vippaxeln och för vridstyrande rörelse av drivenheten relativt svängfästet kring en styrningsaxel vinkel- rätt mot vippaxeln, och en trim- och vippningsanordning innefattande ett monteringsfäste, innefattande organ för avtagbart monterande dår- pâ vid akterspegelfästet, en vippcylinderkolvanordning med en första ände vridförbunden med monteringsfästet kring en första axel, som är horisontell när monteringsfästet är fixerat relativt bàtskrovet och med en andra ände vridbart ansluten till svängfästet, vilken vippcylinderkolvanordning är operativ, för att som svar på uttänj- ningar och sammandragningar därav, förskjuta svängfästet relativt akterspegelfästet kring vippaxeln, en trimcylinderkolvanordning innefattande en cylinder med en blind ände vridbart ansluten till monteringsfästet kring en andra axel parallell med den första axeln och en stàngände och en kolvstàng sträckande sig från cylinder: genom stångänden och innefattande en yttre ände anordnad för ingrepp eller icke med svängfästet och organ förbindande trimcylinderkolv- anordningen och vippcylinderkolvanordningen för vinkelförskjutande av trimcylinderkolvanordningen kring den andra axeln som ett svar på vinkelrörelse av vippcylinderkolvanordningen kring den första axeln som ett svar på utdragande och sammandragande av vippcylinder- kolvanordningen.

Uppfinningen ger även en vipp- och trimanordning anordnad att utgöra en del av en marin drivenhet innefattande ett svängfäste, vilken vipp- och trimanordning innefattar ett monteríngsfäste an- ordnat att monteras vid det bakre av en akterspegel, en vippcylinder- kolvanordning med en första ände vridbart ansluten till monterings- fästet kring en första axel som är horisontell när monteringsfästet är fäst relativt båtens akterspegel och med en andra ände med organ anordnade för vridförbindning av svängfästet för den marina driv- enheten, en trimcylinderkolvanordning innefattande en cylinder med' en blind ände vridansluten till monteringsfästet kring en andra axel parallell med den första axeln, och en stàngände, oeh_en kolv- stång sträckande sig från cylindern genom stángänden och innefattande en yttre ände anordnad för ingrepp eller icke med svängfästet, och organ förbindande trimcylinderkolvanordningen och vippcylinderkolv- anordningen för vinkelförskjutning av trimcylinderkolvanordningen kring den andra axeln som ett svar på vinkelrörelse av vippcylinder- kolvanordníngen kring den första axeln.

Uppfinningen avser även en anordning för att passera en styr- 40 455 493' lina och/eller fluidumtillförselledning genom en öppning i båtens akterspegel under upprätthållande av vattentät integritet, vilken apparatur även innefattar en monteringsplåt innefattande en första yta med en perifer del därav anordnad att tätande fästas vid kanten kring öppningen i båtens akterspegel och en andra yta vänd från båtens akterspegel och en fluidumtillförselledning sträckande sig genom monteringsplattan mellan den första och andra ytan, under upprätthållande av vattentät integritet och innefattande i närheten av den första och andra ytan, en passande förbindelse med tillför- selledningen och anordnad för löstagbar förbindning med en fort- sättning av fluidumtillförselledningen. g Uppfinningen innefattar även en anordning för att låta en styrlina och/eller fluidumledning passera genom en öppning i båtens akterspegel under upprätthållandet av vattentät integritet, vilken anordning innefattar en monteringsplatta innefattande en första yta med en perifer del anordnad att tätande fästas vid kanten kring öppningen i båtens akterspegel, en andra yta vänd från båtens akter- spegel och en central del placerad innanför den perifera delen och innefattande däri ett hal sträckande sig genom den första och andra ytan, en styrlina passerande genom hålet, en damask eller gummi- genomföring mellan hålet och styrlinan och ett ankare fäst vid den centrala delen av monteringsfästet och gripande anslutningen eller damasken för att tätande bringa denna i ingrepp mellan styrlinan och den centrala delen av monteringsfästet, för att därigenom åstad- komma vattentät integritet. _.

Uppfinningen ger även en marin drivenhet innefattande en akter- spegel anordnad för monterande vid en båts akterspegel, ett sväng- fäste, organ förbindande svängfästet och akterspegelfästet för vridrörelse av svängfästet relativt akterspegelfästet kring en vippaxel, som är horisontell när akterspegelfästet är båtmonterat, en drivenhet innefattande en förbränníngsmotor och en propeller . monterad för rotation och driven av motorn, organ förbindande driv- enheteñ med svängfästet för gemensam rörelse av drivenheten med svängfästet kring vippaxeln och för vridande styrrörelse av driv- enheten relativt svängfästet kring en styrningsaxel vinkelrätt mot vippaxeln; vilka organ innefattar en svängtapp sträckande sig i svängfästet och fäst i drívenheten, och organ för att roterbart förskjuta svängtappen relativt svängfästet, innefattande en arm sträckande sig fast och i sidled från svängtappen och en utdragbar och sammandragbar länk vridbart ansluten till armen och till sväng- 40 455 493 6 fästet kring axlar parallella med styraxeln.

I ett utförande av uppfinningen innefattar länken en hydraulisk cylinderkolvanordning.

Uppfinningen avser även en marin drivenhet innefattande fäst- organ anordnade för montering vid akterspegeln på en båt, organ för att vridbart förbinda en drivenhet med fästorganet för vipprörelse kring en vippaxel, som är horisontell, när fästorganet är monterat pà en båt, en cylinderkolvanordning som är vridförbunden med fäst- organen kring en första axel parallell med vippaxeln och som är rörlig kring den första axeln i enlighet med vipprörelsen för driv- enheten, ett variabelt motstånd fäst vid fästorganet och innefat- tande en torkare med en arm anordnad att samverka med cylinderkolv- anordníngen, organ som förspänner armen till ingrepp med cylinder- kolvanordníngen och fjärrorgan elektriskt anslutna till det variabla motstånd för att indikera vippníngsvinkeln för drivenheten.

Andra egenskaper och fördelar med uppfinningen framgår närmare av nedanstående beskrivning í anslutning till ritningar och före- dragna utföringsexempel. Härvid visar fig_l en sidovy, delvis med vissa delar bortbrutna av en marin drivenhet innefattande olika egenskaper i enlighet med uppfinningen. Pig 2 är ett delsnitt i stort sett längs linjen 2--2 i fig 1, fig 3 en delsidovy med vissa delar bortbrutna och i snitt av marindrivenheten som visas i fig 1 och som visas i ett fullständigt upphöjt läge.

Pig 4 är en delvy i förstoring längs linjen 4--4 i fig 3.

Pig S en schematisk vy av en hydraulisk styrkrets inkorporerad. i den marina drivenheten som visas i fig 1 och 3. Pig 6 en delvy i förstoring och delvis schmatisk sidovy, delvis i snitt av en del av den anordning som visas i fig 1, fig 7 i förstoring en perspektiv sprängskiss av olika komponenter i den marina drivenheten i enlighe: med fig 1 och 3 och fig 8 en ytterligare variant på uppfinnings- tankens realiserande. _ _ Innan uppfinningen beskríves närmare i anslutning till rit- ningarna, skall poängteras, att uppfinningen ej pà nàgot'sätt är begränsad till de visade utföringsformerna, utan att ändringar är möjliga inom ramen för fackmannakunskapen och naturligtvis att uppfinningen inte heller är begränsad av den terminologi som har använts i ansökan. _g På ritningarna 1-7 visas en marin drivenhet, som är i form av en utombordsmotor 11 och som innefattar en i stort sett kon- ventionell drivenhet 13, innefattande en motordel 15 med en för- ~e»~ å. 40 455 493 bränningsmotor 17. Drivenheten 13 innefattar även en nedre enhet 19 innefattande en roterbart monterad propeller 21, drivande förbunden med en motor 17 via en selektivt påverkbar backslags- transmission 23. Utombordsmotorn 11 innefattar även en monterings- anordning 31 för att montera drivenheten 13 vid sitt bakre av en bàts akterspegel 33 på så sätt att drivenheten 13 är vertikalt svängbar mellan (se fíg 1) ett nedre gångläge med propellern 21 nedsänkt i vatten och (se fig 3) ett fullständigt upplyft läge med propellern 21 uppe ur vattnet och på så sätt, att drivenheten 13 ej kommer i ingrepp med akterspegeln 33 och/eller rör sig framåt över toppen eller den övre kanten 34 av akterspegeln när drivenhete: 13 är lyft till det fullt upplyfta läget. _ Drivenhetens monteringsanordning 31 innefattar en akterspegel- anordning 35 innefattande (se fig 1,2 och 7), en monteringsdel 37 anordnad att fästas, medelst bultar eller andra lämpliga organ vid det bakre av båtens akterspegel 33, och ett-par i sidled ät- skilda armar 39, sträckande sig uppåt-från monteringsdelen 37 och innefattande en övre ände 40 med organ för vridbart monterande av enïsvängfästanordning 51 för svängningsrörelse av svängfästanord:l ningen 51 kring en axel 53, som är horisontell när akterspegelfäst- anordníngen 35 är monterad på en båt och relativt akterspegelfäst- anordningen 35. _ Mera i detalj kan under det att olika arrangemang utnyttjas, akterspegelfästanordningen 35 innefatta (se i synnerhet fíg 7) ett par i sidled åtskilda sidoelement eller ben 61 och 63, vilka respektive innefattar främre ytor 65 och 67 anordnade att samverka med båtens akterspegel 33 och som utgör en del av monteringsdelen 37. g _ 3 De åtskilda sidoelementen 61 och 63 är i stort sett L-formade, vardera innefattande en nedre del med en främre del innefattande ytorna 65 och 67 och en bakre del 69 sträckande bakåt från monter- ingsdelen 37 och med en höjd väsentligen motsvarande, i stort sett, höjden för monteringsdelen 37 och en nedre kant. Armarna 3$'sträcker sig uppåt och nagot bakåt från den nedre delen. Sidoelementen 61 och 63 är i sidled förbundna upptill och nedtill för att åstadkomma en i stort sett ihålig ladliknande ram eller konstruktion. Mera i detalj innefattar sidoelementen 61 och 63 längs sina nedre kanter resp inåt utskjutande flänsar 75, som är förbundna medelst det _nedre tvärgående förstärkande element eller en bottenplàt 77, för att i tvärled förstärka botten av akterspegelfästanordningen. I -ffi 40 455 493 den övre änden är armarna 39 i tvärled förbundna medelst ett övre tvärgàende element i form av ett vinkelliknande element 79 bildande för akterspegelfästanordningen 35 en övre vägg 81 och i stort sett bildande en ládliknande ram med ett íhåligt inre.

De främre kanterna av armarna 39 för akterspegelfästanord- ningen 35 ovanför monteringsdelen 37 är också förbundna i tvär- led medelst ett dekorativt hölje 83 som täcker eller övergår i överväggen 81.

Under det att andra arrangemang kan utnyttjas innefattar organen som vridmonterar svängfästanordningen 51 från akterspegel- fästanordningen 35 en lämplig vridtapp 91 sträckande sig hori- sontellt under det övre tvärgående elementet 79 och genom de övre ändarna av armarna 39 för akterspegelfästanordningen 35 och genom den övre änden av sängfästanordningen 51. Svängfäst- anordningen eller svängfästet 51 är också i stort sett L-format och innefattar ett nedre horisontellt sig sträckande ben 93 med en bakre del 95 och en främre del 97, tillsammans med ett i stort sett vertikalt ben 99 som sträcker sig uppåt från den främre delen 97 av det nedre benet 93. Mer i detalj innefattar även de andra konstruktioner kan utnyttjas i det visade utföran- det svängfästet 51 en U-formad anordning 101 som ger det verti- kala benet 99 och den främre delen 97 av det nedre benet 93 och ett svängblock eller element 103 som är avlägsningsbart förbundet med anordningen 101 medelst en mångfald bultar 104 och som inne- fattar ett vertikalt hål 105 anordnat att uppta en svängtapp 107 fäst vid och utgörande en del av drivenheten 13. " Ytterligare mer i detalj innefattar vid det visade exemplet den U-formade anordningen 101 ett par vertikala sidoelement 109 och 111 vilka i stort sett har L-form och som är åtskilda i sid- led ett avstånd något mindre än avståndet mellan akterspegelfäs- tets sidoelement 61 och 63. I närheten av sina nedre ändar är svängfästets sidoelement 109 och 111 i sidled förbundna med en bottenplåt 113 som är placerad ovanför bottenplattan eller plåten 77 för akterspegelfästet 35. Mot den övre änden av sängfästets vertikala ben 99 men under vipptappen 91 är svängfästets sido- arenan: 109 och 111 i siaièa förbundna nèaeigt en övre förstärk- ning 115 som i sidled förstärker den övre delen av den U-formade anordningen 101 och som också utgör ett fäste för vippcylinder- kolvanordningen 117 som skall beskrivas närmare nedan. (se fig 13- När drivenheten 13 är i drivande läge är svängfästet 51 ZS 40 455 493 upptaget i det ihåliga inre av akterspegelfästet 35 med sväng- blocket 103 sträckande sig bakåt därifrån.

Drivenheten 13 är såsom ovan beskrivits i stort sett kon- ventionell till sin konstruktion och innefattar den ovan nämnda svängtappen 107 som sträcker sig genom svängblocket hål 105 och som är pà lämpligt sätt fäst i över och nederände, lämpligtvís medelst lämpliga gummimonteríngar (ej visade) vid drivenheten 13 så att den roterande svängtappsrörelsen i svängfästets hål 105 ger styrningsrörelsen för drivenheten 13 kring rotatíonsaxeln för svängtappen 107.

Organ är anordnade för att åstadkomma styrrörelse för driv- enheten 13 relativt svängfästanordningen 51. Under det att andra arrangemang kan utnyttjas utgöres dessa i det föredragna och visade utförandet i form av en utdragbar och sammandragbar länk, lämplígtvis i form av en hydraulisk cylinder-kolv-anordning 121, som i en ände är vridbart ansluten till en sig vertikalt sträc- kande tapp 123 stödd i den bakre kanten av en av svängfästets sídoelement 109 och 111, och som i den andra änden är vridbart ansluten till en tapp 125 sträckande sig från en arm 127 fast utskjutande i sidled från svängtappen 107. Följaktligen tjänar tillförsel av hydraulfluidum genom de motsatta ledningarna 129 och 131 till att antingen sammandra eller ekpandera hydraul- cylinderkolvanordningen 121 och därigenom åstadkomma styrnings- rörelse för styrenheten 13 relativt svängfästet 51 och därigenom relativt båtens akterspegel 33. Lämpligtvis innefattar sväng- tappen 107, utöver den i sidled utskjutande armen 127 en motsatt och i sidled utsträckande arm 133 med ett vertikalt hål 135 och det andra av sängfästesidoelementen 109 och 111 innefattar också ett vertikalt hål 137 så att den styrande hydraulcylinder- kolvanordningen 121 kan selektivt fästas vid endera sidan av den från för till akter gående centrumlinjen för den marina installa-' tionen.

Organ är anordnade för att vertikalt svängbart förskjuta s_ svängfästet S1 och därigenom drivenheten 13 mellan det nedre gang- läget utgörande den nedre änden av ett trimomràde (se fig 1) och ett övre upplyft läge (se fig 3) utgörande den övre änden av vippomrâdet som sträcker sig uppåt från trimområdet. Även om andra konstruktioner kan utnyttjas har i den visade föredragna utföringsformen organen för vertikalt svängbar för= skjutning av svängíästet 51 (se i synnerhet fig 6) en väsentligen 'I 11.2: 40 455 493 sluten vipp- och trimmníngsanordníng 151 innefattande ett monte- ringsfäste 153 som är separat monterbart medelst lämpliga organ, såsom exempelvis bultar (ej visade) vid monteríngsdelen 37 för akterspegelfästets sidoelement 61 och 63 i närheten av botten av den lådliknande akterspegelfästramen. Monteringsfästet 153 uppbär en elektriskt påverkbar reversibel hydraulisk fluidum- pump 155 tillsammans med en hydraulisk krets eller ett styrsystem 157 för fluidumflödet (se fig 5) kommunícerande med både den ovan nämnda vippcylinderkolvanordningen 117 och en trimcylinder- kolvanordníng 161. Den elektriskt påverkade pumpen 155 inne- fattar en motor 163 som sträcker sig inåt genom en öppning 165 i båtens akterspegel 33 och som är elektriskt ansluten till ett batteri eller någon annan effektkälla (ej visad) för om båtens akter 33.

Mer i detalj innefattar, såsom visas i fig 1 och 6 inne- fattar vippcylinderkolvanordningen 117 en vippcylínder 167 och är vridbart ansluten i en ände till en tvärgående monteringstapp 169 sträckande sig horisontellt och i sidled mellan horisontellt åtskilda armdelar 171 sträckande sig bakåt på monteríngsfästet 153 och är vridansluten i sin andra ände vid det övre fästet 115 för svängfästet 51.

Trimcylinderkolvanordningen 161 innefattar en trímcylinder 173 och är vridbart monterad vid den blinda änden av trimcylíndern 173 vid en akterspegelmonteringstapp 175 sträckande sig mellan de horisontellt åtskilda monteringsfästesarmdelarna 171 ett bakre parallellt förhållande med tappen 169 vridbart ansluten till ' vippcylinderkolvanordningen 117. Sträckande sig bakåt från den andra eller stångänden av trimcylindern 173 är (se fig 1 och 3) en kolvstång 177 med en yttre ände 179 anordnad för samverkan med en sockel 181 utformad i den främre ytan av svängblocket 133 och mellan de åtskilda svängfästesidobenen eller elementen 109 och 111.

Eftersonxden ytteränden 179 av trimkolvstången 177 ej_är fast vridförbunden med svängfästanordníngen 51, såsom vippcylin- derkolvanordningen 117 och för att placera den yttre änden 179 av trimkolvstången 171 i läge för samverkan med sockel 171 när svängfästanordníngen svänger vertikalt nedåt från vippområdet till trimområdet är organ anordnade för att vínkelförskjuta trimcylinderkolvanordningen 161 i enlighet med vinkelrörelsen för vippcylinderkolvanordningen 117 som följer utdragandet och i10 40 11 455 493 och sammandragandet av vippcylinderkolvanordníngen 117. Följakt- ligen är i den visade anordningen de närbelägna ändarna av vipp- cylindern 167 och trimcylindern 173 respektive försedda med kuggsegment 191 och 193, vilka är i ingrepp med varandra för att hålla trimcylindern 173 och dess trimkolvstáng 177 i linje med sockeln 181 i svängfästblocket 103 under vertikal svängning av svängfästet S1 följande sammandragning och utdragning av vipp- cylinderkolvanordningen 51. .

Den hydrauliska styrkretsen 157 mellan den reversibla elekt- riska pumpen 155 och vípp och trimcylínderkolvanordningarna 117 och 161 är visade i fig 5 och är i stort sett av konventionell uppbyggnad. Väsentligen innefattar pumpen 155 en första avgiv- ningsport 195 som via en första ledning 197 och via kontroll- ventilen 212 är ansluten till den nedre eller närbelägna ändar av vardera av vípp- och trimcylíndrarna 167 och 173. Pumpen 155 innefattar också en andra avgivningsport 199 som är ansluten via en andra ledning 200 via kontrollventilen 213 och via en tredje ledning 202 med denandra eller yttre änden av trimcylindern 173.

Dessutom är den andra avgivningsporten 199 via ledningen 200 ansluten via kontrollventilen 214 och genom en fjärde ledning 201 till den andra eller yttre änden av vippcylindern 167. Pumpen 155 är i fluidumförbindelse med en sump 203 som är uppburen av monte- ringsfästet 155. Tryckavluftningsventilerna 205 och 207 är respek- tive anslutna mellan den första och andra ledníngen 197 och 200 och sumpen 203. Dessutom är en manuellt påverkad avlastningsven- til 211 medgivande fluidumflöde mellan den första och fjärde" ledningen 197 och 201 anordnad i syfte att medge manuell sväng- níngsförskjutning av svängfästet 51 relativt akterspegelíästet . Det bör i synnerhet observeras att bortsett från säkrandet av monteringsfästet 155 vid akterspegelfästet 35 är pivotför- bindelsen mellan svängfästet 51 och den yttre eller övre änden av vippcylinderkolvanordningen 117 den enda förbindelsen med de andra utombordsmotorkomponenterna som åstadkommas eller av- brytes i samband med installerandet eller ersättandet'av-trim- och vippanordningen 151.

Organ är anordnade för att föra styr- eller tillförselled- ningar i form av styrkablar och ledningar genom båtens akter- spegel 33, under upprätthållandet av vattentät integritet därav, -för att underlätta passagerna av sådana styrkablar och ledningar genom det inre av det lådlíknande akterspegelfästet 35, och med - wïšf.. 40 455 493 a 12 avseende på åtminstone en del av kablarna och ledningarna, för att underlätta passage av styrkablar eller ledningar bakom front- locket 83 och mellan den horisontella vipptappen 91 och den övre väggen 81 för akterspegelfäste 35 och/eller just under den hori- sontell vipptappen 91 och för förbindelse med olika komponenter i utombordsmotorn. Mer i detalj innefattar i det visade utföran- det dessa kablar och ledningar (se fig 4) bottenkablar 221 och 223 respektive anslutna till och styrande motorns gas 235 och backslaget 23 liksom en bränsleledning 237 och ett par fluidum- ledningar eller tillförselledningar 239 och 241 förbundna med styrcylinderkolvanordningsledningarna 129 och 131 för att kon- trollera styrningen av drivenheten 13 och en elektrisk kabelfläta 243 som innefattar elektriska förbindelser mellan drivenheten 13 och ett batteri (ej visat) och en tändningskontroll. Färre än alla ovanstående kablar och ledningar eller fler än de ovan uppräknade kablarna eller ledningarna i båtens akterspegel 33.

Under det att olika andra konstruktioner kan utnyttjas inne- fattar i det visade utförandet organen för att låta dessa kablar och ledningar passera genom båtens akterspegel 33 ett monterings- fäste eller plåt 251 som är anordnad att monteras på monterings- delen 37 av akterspegelns sidoelement 61 och 63 mellan akterspe- gelns ben eller sidoelement 61 och 63 och på ett sådant sätt, att den tätande anligger mot akterspegeln ovanför vipp- och trim- anordningens monteringsfäste 153. Monteringsplattan 251 innefattar en yttre periferi eller kant 253, som sträcker sig utanför kanten för ett hål eller en öppning 255 i båtens akterspegel 33, genom vilket kablarna och ledningarna går.

En packning 257 är anordnad mellan den yttre kanten 253 för monteringsplattan 251 och båtens akterspegel 33, för att upprätt- hålla vattentät integritet. j ' Mer i detalj innefattar monteringsplattan 251 en central del 259, som är placerad inom den perifera delen 253, som innefattar en lutad yta 261, sträckande sig uppåt och framåt in i-akter- spegelns öppning 255, och som innefattar ett hål eller en öppning 263, för en uppåt eller bakåt lutad passage därigenom för den elektriska kabelflâtan 243, liksom ett hål eller en öppning 265 för uppåt eller bakåt lutad passage därigenom av gas-och back- slagsstyrkablarna 221 och 223. Lämpliga tätningsorgan, såsom exempelvis resp genomföringar 273 och 275 i kontakt med såväl den. lutade ytan 261 och kablarna eller ledningarna 243,ZZ1 och 223 ”Fiíóíx QUALITY 40 13 455 493 tillsammans med förankringar 283 och 285 på lämpligt sätt anslutna till monteringsplattan 251 och anordnade att hålla genomíöringarna 273 och 275 i tätande kontakt med ledningarna 243, 221 och 223 och med den lutande ytan 263 är anordnade för att åstadkomma vattentät- het.

I anslutning till bränsle och hydraulfluidumstyrförbíndníngarna är bränsleledningen 237 och styríluidumledningen 239 och 241 pà lämpligt sätt anslutna till monteringsplattan 251 och sträcker sig genom monteringsplattan 251 från den främre till den bakre ytan därav och fram om båtens akterspegel 33. Anordnat pà monterings- plattan 231 och sträckande sig bakåt är lämplígare nípplar eller anslutningar 293,Z95 och 297, som kommunicerar med de sig framåt sträckande ledningarna 237,239 och 241 och som är anordnade att anslutas till en sig bakåt sträckande bränsleledning 299 ansluten till motorn 17 och till de hydrauliska styrledningarna 129 och 131.

Det bör också observeras, att gaskabeln 221 och backslagskabeln 223 sträcker sig uppåt och bakåt bakom den främre väggen eller höl- jet 83 och över toppen av vípptappen 91 och under den övre väggen 81 och sedan till anslutning med drivenheten 13. Den elektriska kabelflätan 243, bränsleledningen 299 och de hydrauliska styrled- ningarna 129 och 131, sträcker sig uppåt och bakåt bakom den främre väggen eller höljet 83 och under botten av vipptappen 81 fäst där- vid medelst en klamma 85 (se íig 4) och därefter till anslutning med drivenheten 13. _ Organ 301 är också ans; nade för avkännande och information till användaren vad gälle“ :inkeln för vipp eller trimläget för drivenheten 13. Således f~nns i den visade anordningen en fjärr- indikator 303, som talf' om för användaren vinkelläget för driv- enheten 13 inom trimo; iet och som är elektriskt anslutet till en avkännande anordwïl; i form av ett variabelt'motstásd eller en potentíometer 303 :ed en avtagare utgörande en inre del av tïvarm med en utvändigt placerad arm'311. etstàndet 305 uppbäres på ett fästelement nyæteringsfästet 153 för vipp- och trimanord- en vridbart monterad Avkännarenfleller 315, som är iäst på direkt eller via ningen 151, antingen andra komponenter fästa vid monteringsplë en 153. Mer i detalj är avkännaren eller motståndet ett ben 317, som elementet $;i, så att den yttre änden 303 fast mor erat på i sin tur är fäst vid fäst- av armen 311 kommer i kon- takt med dt» undre ytan för trimcylindern 173. Lämpligtvis är -Lïišff ' Z0 _ 35 40 14 455 493 . hävarmen eller armen 311 förspänd medelst en lämplig fjäder 319 till kontakt med den undre ytan för trimcylindern 173. Pâ detta sätt resulterar vinkelrörelsen för trimcylindern 173 kring axeln för monteringstappen 175, som ett svar på vinkelrörelse av driv- enheten 13 kring vippaxeln S3 i ett placerande av armen 311 i enlighet med läget för drivenheten 13 och ger en lämplig indika- tion vid fjärrindíkatorn 303.

Det är vår uppfattning att elektriska kretsar för anslutande av indíkatorn 303 och avkännaren eller motståndet 305 är väl kända inom tekniken och därför ej behöver beskrivas närmare.

För att möjliggöra monterande på akterspeglar till båtar med olika vinklar med avseende på ett vertikalplan innefattar arrange- manget för att montera benet 317 vid fästelementet 315 åtskilda första och andra bulthål 321 och 323 i endera av fästelementet 315 och benet 317, tillsammans med åtskilda första och andra 'slitsar 331, 333 i det andra av fästelementen 315 och benet 317 och ett par bultar 341 och 343, som kan insättas genom de första och andra bulthàlen 321 och 323 och genom de första och andra slitsarna 331 och 333 i syfte att variera läget för benet 317 för anpassning till båtar med olika akterspegelvinklar.

Alternativt kan fästelementet 315 eller benet 317 vara fäst vid akterspegelfästet 35. Dessutom kan, om så önskas, motståndet eller resistorns arm 311 uppbäras från akterspegelfästet 35 eller svängfästet 51 för ingrepp med vippcylindern 167.

I syfte att innesluta åtminstone en del av styrkablarna eller ledningarna 221, 223; 237, 239, 241 och 243 och för att väsentlige: ínnesluta vippcylindern 117 liksom cylindern för styrcylinderkolv- anordningen 121 i normalt driftläge för drivenheten 13 innefattar evängfäetet 51 tee fig 7) bakre hanen 401 een 4os, vnke :iiieem- mans med i sidled åtskilda sidoelement 99 och 111 utgör svängfäs- tets hölje. I bakre höljena 401 och 408 sträcker sig i tvärled I mellan de uppåt sig sträckande sidoelementen 99 och 111 och i när- heten~av den nedre änden därav sträcker de sig också bakåt för att väsentligen innesluta cylindern för styrcylinderkolvanordningez 121..Det bakre höljet innefattar vid den bakre änden därav verti- kala väggar 403 inkluderande horisontellt sig sträckande slitsar 405 genom vilka kolvstàngen för styrcylinderkolvanordningen 121 sträcker sig likaväl som bränsleledningen 237 och den elektriska kabelflätan 243. Bränsleledningen 237 och den elektriska kabel- flätan 243 går in i drivenheten 15 genom botten 407 för detta i 40 455 493 området ovanför styraxeln eller styrtapphálet 105 för att minimera rörelsen för bränsleledníngen 237 och den elektriska kabelflätan 243 under styrningsrörelse. I Gas- och backslagsstyrkablarna 221 och 223 utgår från den bakre änden av svängfästets hölje i närheten av överänden och i den sida därav för att underlätta anslutningen till de vanliga anslutningarna, som föreligger i utombordsmotorer av känd kon- struktion.

Drivanordningen 11 innefattar en drivenhet 13, som är anordnad ' att svängas uppåt från ett nedsänkt gàngläge (se fig 1) till ett upplyft läge (se fig 3) utan kontakt med båtens akterspegel 33 eller passerande framåt över dennas övre kant 34. Dessutom inne- fattar arrangemanget för att trimma och vippa drivenheten 13 en väsentligen separat vipp- och trimanordning 51, som är monterad tillsammans med akterspegelfästet 35. Vidare passerar de olika kablar och ledningar som styr manövreringen av den marina driv- anordningen 11 genom båtens akterspegelöppning 255, medelst plattan 251, som också är monterad vid akterspegelfästet 35 och ovanför_ vipp- och trimanordningen 161. På detta sätt kommer den visade drivenheten 13 varken i kontakt med båtens akterspegel 33 eller rör sig över den övre kanten 34 därpå vid uppvippning. Inte heller passerar nâgra styrkablar eller matningsledníngar över den övre kanten_34 för båtens akterspegel 33 på sin väg till den marina drivenheten 11.

Om så önskas, kan mohteringsfästet 153 för vipp- och trim- anordníngen 151 monteras_direkt vid båtens akterspegel oberoende av akterspegelfästet 35 likaväl som monteringsplattan 251.

I fig 8 visas ett annat utförande av en utombordsmotor 279, som innefattar diverse kännetecken i enlighet med uppfinningen.

I jämförelse med utombordsmotorn som visas i fig 1 innefattar den i fig 8 visade en drivaxel 273, som lutat sträcker sig uppåt och ' framåt och arrangemanget för att montera drivenheten eller utom- bordsmotorn 279 vid båtens axel är sådant att vippningsaxeln 241 är placerad under den övre kanten av akterspegeln för båten, men samtidigt så högt i förhållande till utombordsmotorn, att vid dennas uppvippande kommer utombordsmotorn icke att svängas in över akterspegeln 223 för bàten. Dessutom är som synes vridnings~ axeln 283 för utombordsmotorn vid styrning lutad relativt horison- talplanet, vilket har en positiv inverkan på styrningsegenskaperna för enheten. '\ 16 455 493; Enheten är i detta utförande mycket kompakt och för över huvud taget en låg tyngdpunkt jämfört med de flesta kända anord- ningar och bidrar härígenom till ökad stabilitet.

Claims (14)

W 455 493 P a t e n t k r a_v _

1. Utombordsmotor innefattande ett akterspegelfäste (35) anordnat att fästas vid en bàts akterspegel (33), ett svängfäste (51), en vipptapp (91) direkt vridbart förbdnden med svängfästet (51) och akterspegelfästet (35) för vipprörelse av svängfästet (51) relativt akterspegelfästet (35) mellan ett normalt arbets- ' läge och ett upplyft viopläge och kring en vippaxel (S3) som i stort sett är horisontell när akterspegelfästet (35) är fäst vid båtens akterspegel-(33), en drivenhet (13) innefattande en__ nedre enhet (19) och en motordel (15) fäst vid den nedre enheten (14) under vippaxeln (53), och organ förbindande drívenheten (13) och svängfüstet (51) för vridstyrningsrörelse av drivenhe- ten (13) relativt svängfästet (S1) kring en axel vinkelrätt mot vippaxeln (53), k ä n n e t e c k n a d a v att vipptappen (91) är placerad bakom båtens akterspegel (33), att akterspe- gelfästet har en monteringsyta (65, 67) för samverkan med bak- sidan av akterspegeln (33) och av att drivenheten (13) förblir väsentligen bakom akterspegelfästets monteringsyta (65, 67) un- der rörelse för svängfästet (S1) från det normala arbetsläget till vippläget.

2. Utombordsmotor i enlighet med krav 1, k ärln e -. t e c k n a d a v att organen som förbinder drivmüæten U3)næd svängfästet (51) är placerade helt under vippaxeln (53).

3, Utombordsmotor i enlighet med något av kraven 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d -a v att åtminstone hälften av motor- delen (17) är placerad under vippaxeln (53) när svängfästet (51) är i sitt normala arbetsläge. c

4. Utombordsmotor enligt något av föregående krav, k ä n - n e t e c k n a d a v att svängfästet innefattar ett vertikalt ben med en övre ände och en nedre ände och ett nedre ben sträck- ande sig bakåt från den nedre änden av det vertikala benet, att vipptappen sträcker sig genom den övre änden av svängfästets ver- tihala arm och akterspegelfästet och av att organen (107, 103) som vridförbinder drivenheten (13) med svängfästet (51) ar pla- cerade på den nedre enheten under motordelen och pà nämda nedre ben av svängfästet och på så sätt att motordelen är placerad- -~ väsentligen helt och hållet bakom vippaxeln.

S. Utombordsmotor enligt något av föregående krav, k ä n n e- .t e c k n a d a v att framsidan av den främre delen av motor- delm1(15) är placerad väsentligen under vippaxeln (53) och bakom 455 493 R det vertikala benet för svängfästet och med bottenytan för den främre delenuw'motorde1en placerad över och åtskíld från den öv- re ytan av det nedre benet för svängfästet.

6. Utombordsmotor enligt något av föregående krav, k ä ngn e - t e c k n a d a v att akterspegelfästet innefattar ett par i sid- led åtskilda armar (39) sträckande sig uppåt från monteríngsläget och innefattande respektive övre ändar (40) i vilka svängfästet (51) är vipplagrat kring vippaxeln (53).

7. Utombordsmotor i enlighet med något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d'ia v att akterspegelfästet innefattar ' en övre vägg (83) förbindande armarna (39), varigenom akterspe- gelfästet utgör en lâdliknande ram. ,

8. Utombordsmotor i enlighet med något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d a v att svängfästet (51) består av ett par i sidled åtskilda element (109, 111) som respektive innefattar nedre delar med en nedre ände, en främre del och en bakre del, varvid nämnda svängfästarmar resp utgör delar av «de i sidled åtskilda elementen och resp sträcker sig uppåt från de främre delarna av de nedre delarna, varvid svängfästet ytterligare inne- fattar en bottenvägg (113) förbindande de nedre ändarna för de i sidled åtskilda elementen, varigenom svängfästet utgör, en U- formad ram och att svängfästet ytterligare innefattar ett sväng- block (103) vid de nedre :delarna av de i sidled åtskilda ele- menten och varvid organen som förbinder drivenheten och svängfäs- tet innefattar en svängtapp (107) gående genom svängblocket.

9.Utombordmotorienligt med krav 7, k ä n n e t e c k n a d a v att svängfästets Uiformade ram (101) är teleskopiskt anord- nad i akterspegelfästets lådliknande ram (35).

10. Utombordsmotor i enlighet med något av kraven 8 eller 9, k ä n n e t e c k n a d a v att i det U~formade svängfästet är mellan dettas armar (99) anordnat i en vippcylinder (117) för mot- orns lyftande, vars övre ände är fäst vid svängfästet och vars nedre ände är fäst vid akterspegelfästet (35).

1l. Utomborsmotor enligt något av kraven 8 till 10,'k-ä n - n e t e c k n a d a v att i mellanrummet mellan svängfästets (51) sidodelar (99) är en trimcylinderkolvanordning (173) anord- nad fäst vid akterspegelfästet (35) och anliggbar mot svängfäst- et (51).

12. Utombordmotor enligt krav 10 od111, k ä n n e t e c k - n a d a v att vippcylinderkolvanordningen (117) och trimcylín- V) 455 493 derkolvanordníngen (173) inbördes är kopplade med kuggkransseg- ment vid sina infästningar i akterspegelfästet (35).

13.Utombordsmotor enligt nàget av föregående krav, k ä n n e - t e c k n a d a v att mellan svängfästet (51) och drivenheten är styrorgan anordnade í form av ett kolvcylínderelement (121)" och en svängarm (127). ' _

14. Utombordsmotor i enlighet med något av kraven 7 till 13}_ k ä n n e t e c k n a d a v att tíllförselledningar för bränsle resp styrreglage och andra ledningar från motordelen (17) sträc- ker sig över vippaxeln (91) och därefter vidare i det làdliknade inre av svängfästet fram till en genomföring (275, 273) in í båten.