SE468385B - Marin drivenhet innefattande ett akterspegelfaeste - Google Patents

Description

10 40 468 385 av den anordning som visas i fig 1, fig 7 i förstoring en perspektiv sprängskiss av olika komponenter i den marina drivenheten i enlighet med fig 1 och 3 och fig 8 en ytterligare variant.

Innan uppfinningen beskrives närmare i anslutning till rit- ningarna, skall poängteras, att uppfinningen ej på något sätt är begränsad till de visade utföringsformerna, utan att ändringar är möjliga inom ramen för fackmannakunskapen och naturligtvis att uppfinningen inte heller är begränsad av den terminologi som har använts i ansökan.

På rítningarna 1-7 visas en marin drivenhet, som är i form av en utombordsmotor 11 och som innefattar en i stort sett kon- ventionell drivenhet 13, innefattande en motordel 15 med en för- bränningsmotor 17. Drivenheten 13 innefattar även en nedre enhet 19 innefattande en roterbart monterad propeller 21, drivande förbunden med en motor 17 via en selektivt påverkbar backslags-I transmission 23. Utombordsmotorn 11 innefattar även en monterings- anordning 31 för att montera drivenheten 13 vid sitt bakre av en bâts akterspegel 33 på så sätt att drivenheten 13 är vertikalt svängbar mellan (se fig 1) ett nedre gångläge med propellern Zl nedsänkt i vatten och (se fig 3) ett fullständigt upplyft läge med propellern 21 uppe ur vattnet och på så sätt, att drivenheten 13 ej kommer i ingrepp med akterspegeln 33 och/eller rör sig framåt över toppen eller den övre kanten 34 av akterspegeln när drivenheten 13 är lyft till det fullt upplyfta läget. _ _ Drivenhetens monteringsanordning 31 innefattar en akterspegel- anordning 35 innefattande (se fig 1,2 och 7), en monteringsdel 37 anordnad att fästas, medelst bultar eller andra lämpliga organ vid det bakre av båtens akterspegel 33, och ett par i sidled åt- skilda armar 39, sträckande sig uppåt från monteringsdelen 37 och innefattande en övre ände 40 med organ för vridbart monterande av en svängfästanordníng 51 för svängningsrörelse av svängfästanord- ningen 51 kring en axel 53, som är horisontell när akterspegelfäst- anordningen 35 är monterad på en båt och relativt akterspegelfäst- anordningen 35.

Mera i detalj kan_under det att olika arrangemang utnyttjas, akterspegelfästanordningen 35 innefatta (se i synnerhet fig 7) ett par i sidled åtskilda sidoelement eller ben 61 och 63, vilka respektive innefattar främre ytor 65 och 67 anordnade att samverka med båtens akterspegel 33 och som utgör en del av monteringsdelen 37. p 40 468 385 De åtskilda sidoelementen 61 och 63 är i stort sett L-formade, vardera innefattande en nedre del med en främre del innefattande ytorna 65 och 67 och en bakre del 69 sträckande bakåt från monter- ingsdelen-37 och med en höjd väsentligen motsvarande, i stort sett, höjden för monteringsdelen 37 och en nedre kant. Armarna 39 sträcker sig uppåt och något bakåt från den nedre delen. Sidoelementen 61 och 63 är i sidled förbundna upptill och nedtill för att åstadkomma en i stort sett ihålig lådliknande ram eller konstruktion. Mera i detalj innefattar sidoelementen 61 och 63 längs sina nedre kanter resp inåt utskjutande flänsar 75, som är förbundna medelst det nedre tvärgående förstärkande element eller en bottenplàt 77, för att i tvärled förstärka botten av akterspegelfästanordningen. I den övre änden är armarna 39 i tvärled förbundna medelst ett övre tvärgående element i form av ett vinkelliknande element 79 bildande för akterspegelfästanordningen 35 en övre vägg 81 och i stort sett bildande en lådliknande ram med ett ihåligt inre.

De främre kanterna av armarna 39 för akterspegelfästanord- ningen 35 ovanför monteringsdelen 37 är också förbundna i tvär- led medelst ett dekorativt hölje 83 som täcker eller övergår i överväggen 81.

Under det att andra arrangemang kan utnyttjas innefattar organen som vridmonterar svängfästanordningen 51 från akterspegel- fästanordningen 35 en lämplig vridtapp 91 sträckande sig hori- J sontellt under det övre tvärgående elementet 79 och genom de övre ändarna av armarna 39 för akterspegelfästanordningen 35 och genom den övre änden av sängfästanordningen 51. Svängfäst- anordningen eller svängfästet 51 är också i stort sett L-format och innefattar ett nedre horisontellt sig sträckande ben 93 med en bakre del 95 och en främre del 97, tillsammans med ett i stort sett vertikalt ben 99 som sträcker sig uppåt från den främre delen 97 av det nedre benet 93, Mer i detalj innefattar även de andra konstruktioner kan utnyttjas i det visade utföran- det svängfästet 51 en U-formad anordning 101 som ger det verti- kala benet 99 och den främre delen 97 av det nedre benet 93 och ett svängblock eller element 103 som är avlägsningsbart förbundet med anordningen 101 medelst en mångfald bultar 104 och som inne- fattar ett vertikalt hål 105 anordnat att uppta en svängtapp 107 fäst vid och utgörande en del av drivenheten 13.

Ytterligare mer i detalj innefattar vid det visade exemplet den U-formade anordningen 101 ett par vertikala sidoelement 109 is 40 468 385 och 111 vilka i stort sett har L-form och som är åtskilda i sid- led ett avstånd något mindre än avståndet mellan akterspegelfäs- tets sidoelement 61 och 63. I närheten av sina nedre ändar är svängfästets sidoelement 109 och 111 i sidled förbundna med en bottenplåt 113 som är placerad ovanför bottenplattan eller plåten 77 för akterspegelfästet 35. Mot den övre änden av sängfästets vertikala ben 99 men under vipptappen 91 är svängfästets sido- element 109 och 111 i sidled förbundna medelst en övre förstärk- ning 115 som i sidled förstärker den övre delen av den U-formade anordningen 101 och som också utgör ett fäste för vippcylinder- kolvanordningen 117 som skall beskrivas närmare nedan. (se fig 1).

Når drívenheten 13 är i drivande läge är svängfästet 51 upptaget i det ihåliga inre av akterspegelfästet 35 med sväng- blocket 103 sträckande sig bakåt därifrån.

Drivenheten 13 är såsom ovan beskrivits i stort sett kon- - ventionell till sin konstruktion och innefattar den ovan nämnda svängtappen 107 som sträcker sig genom svängblocket hål 105 och som är på lämpligt sätt fäst i över och nederände, lämpligtvis medelst lämpliga gummímonteringar (ej visade) vid drívenheten 13 så att den roterande svängtappsrörelsen i svängfästets hål 105 ger styrningsrörelsen för drívenheten 13 kring rotationsaxeln för svängtappen 107.

Organ är anordnade för att åstadkomma styrrörelse för driv- enheten 13 relativt svängfästanordningen 51. Under det att andra arrangemang kan utnyttjas utgöres dessa i det föredragna och visade utförandet i form av en utdragbar och sammandragbar länk, lämpligtvis i form av en hydraulisk cylinder-kolv-anordning 121, som i en ände är vridbart ansluten till en sig vertikalt sträc- kande tapp 123 stödd i den bakre kanten av en av svängfästets sidoelement 109 och 111, och som i den andra änden är vridbart ansluten till en tapp 125 sträckande sig från en arm 127 fast utskjutande i sidled från svängtappen 107. Följaktligen tjänar tillförsel av hydraulfluidum genom de motsatta ledningarna 129 och 131 till att antingen sammandra eller expandera hydraul- cylinderkolvanordningen 121 och därigenom åstadkomma styrnings- rörelse för styrenheten 13 relativt svängfästet 51 och därigenom relativt båtens akterspegel 33. Lämpligtvis innefattar sväng- tappen 107, utöver den i sidled utskjutande armen 127 en motsatt och i sidled utsträckande arm 133 med ett vertikalt hål 135 och det andra av sängfästesidoelementen 109 och 111 innefattar _w 468 385 också ett vertikalt hål 137 så att den styrande hydraulcylinder- kolvanordningen 121 kan selektivt fästas vid endera sidan av den från för till akter gående centrumlínjen för den marina installa- tionen. ' Organ är anordnade för att vertikalt svängbart förskjuta svängfästet 51 och därigenom drivenheten 13 mellan det nedre gång- läget utgörande den nedre änden av ett trimområde (se fig 1) och ett övre upplyft läge (se fig 3) utgörande den övre änden av vippområdet som sträcker sig uppåt från trimområdet. . Även om andra konstruktioner kan utnyttjas har i den visade föredragna utföringsformen organen för vertikalt svängbar för- skjutning av svängfästet 51 (se i synnerhet fig 6) en väsentligen sluten vipp- och trimmningsanordning 151 innefattande ett monte- ringsíäste 153 som är separat monterbart medelst lämpliga organ, såsom exempelvis bultar (ej visade) vid monteringsdelen 37 för akterspegelfästets sidoelement 61 och 63 i närheten av botten av den lådliknande akterspegelfästramen. Monteringsfästet 153 uppbär en elektriskt påverkbar reversibel hydraulisk fluidum- pump 155 tillsammans med en hydraulisk krets eller ett styrsystem 157 för fluidumflödet (se fig 5) kommunicerande med både den ovan nämnda vippcylinderkolvanordningen 117 och en trimcylinder- kolvanordning 161. Den elektriskt påverkade pumpen 155 inne- fattar en motor 163 som sträcker sig inåt genom en öppning 165 i båtens akterspegel 33 och som är elektriskt ansluten.till ett batteri eller någon annan effektkälla (ej visad) för om båtens akter 33. .

Mer i detalj, såsom visas i fig l och 6 innefattar vippcy- linderkolvanordningen ll7 en vippcylinder l67 och är vridbart an- sluten i en ände till en tvärgàende monteríngstapp 169 sträckande sig horisontellt och i sidled mellan horisontellt åtskilda armde- lar 171 sträckande sig bakåt pà monteringsfästet 153 och är vrid- ansluten i sin andra ände vid det övre fästet ll5 för svängfästet 51.

Trimcylinderkolvanordningen 161 innefattar en trímcylinder 173 och är vridbart monterad vid den blinda änden av trimcylindern 173 vid en akterspegelmonteringstapp 175 sträckande'sig mellan de horisontellt åtskilda monteringsfästesarmdelarna 171 ett bakre* parallellt förhållande med tappen 169 vridbart ansluten till vippcylinderkolvanordningen 117. Sträckande sig bakåt från den andra eller stångänden av trimcylindern 173 är (se f1g 1 och 3) 40 468 385 en kolvstång 177 med en yttre ände 179 anordnad för samverkan med en sockel 181 utformad í den främre ytan av svängblocket 133 och mellan de åtskilda svängfästesidobenen eller elementen 109 och 111. , Eftersomckn ytteränden 179 av trimkolvstången 177 ej är fast vridförbunden med svängfästanordningen 51, såsom vippcylin- derkolvanordningen 117 och för att placera den yttre änden 179 av trimkolvstången 171 i läge för samverkan med sockel 171 när svängfästanordningen svänger vertikalt nedåt från vippområdet till trimområdet är organ anordnade för att vinkelförskjuta trimcylinderkolvanordningen 161 i enlighet med vinkelrörelsen för vippcylinderkolvanordningen 117 som följer utdragandet och och sammandragandet av vippcylinderkolvanordningen 117. Följakt- ligen är i den visade anordningen de närbelägna ändarna av vipp- cylíndern 167 och trimcylindern 173 respektive försedda med kuggsegment 191 och 193, vilka är i ingrepp med varandra för att hålla trimcylindern 173 och dess trimkolvstång 177 i linje med sockeln 181 i svängfästblocket 103 under vertikal svängning av svängfästet S1 följande sammandragning och utdragning av vipp- cylinderkolvanordningen S1.

Den hydrauliska styrkretsen 157 mellan den reversibla elekt- riska pumpen 155 och vipp och trimcylinderkolvanordningarna 117 och 161 är visade i fig 5 och är i stort sett av konventionell uppbyggnad. Väsentligen innefattar pumpen 155 en första avgiv- ningsport 195 som via en första ledning 197 och via kontroll- ventilen 212 är ansluten till den nedre eller närbelägna ändar av vardera av vipp- och trímcylindrarna 167 och 173. Pumpen 155 innefattar också en andra avgivningsport 199 som är ansluten via en andra ledning 200 via kontrollventilen 213 och via en tredje ledning 202 med denandra eller yttre änden av trimcylindern 173.

Dessutom är den andra avgivningsporten 199 via ledningen 200 ansluten via kontrollventilen 214 och genom en fjärde ledning 201 till den andra eller yttre änden av vippcylindern 167. Pumpen 155 är i fluídumförbindelse med en sump 203 som är uppburen av monte- _ ringsfästet 153. Tryckavluftningsventilerna 205 och Z07 är respek- tive anslutna mellan den första och andra ledningen 197 och 200 och sumpen 203. Dessutom är en manuellt påverkad avlastningsven- til 211 medgivande fluidumflöde mellan den första och fjärde ledningen 197 och 201 anordnad_i syfte att medge manuell sväng- _ningsförskjutning av svängfästet 51 relativt akterspegelfästet l0 40 468 385 . Det bör i synnerhet observeras att bortsett från säkrandet av monteringsfästet 153 vid akterspegelfästet 35 är pivotför- bindelsen mellan svängfästet 51 och den yttre eller övre änden av vippcylinderkolvanordningen 117 den enda förbindelsen med de andra utombordsmotorkomponenterna som åstadkommes eller av- brytes i samband med installerandet eller ersättandet av trim- och vippanordningen 151.

Organ är anordnade för att föra styr- eller tillförselled- ningar i form av styrkablar och ledningar genom båtens akter- spegel 33, under upprätthållandet av vattentät integritet därav, för att underlätta passagerna av sådana styrkablar och ledningar genom det inre av det làdliknande akterspegelfästet 35, och med avseende på åtminstone en del av kablarna och ledningarna, för att underlätta passage av styrkablar eller ledningar bakom front- locket 83 och mellan den horisontella vipptappen 91 och den övre väggen 81 för akterspegelfäste 35 och/eller just under den hori- sontell vipptappen 91 och för förbindelse med olika komponenter i utombordsmotorn. Mer i detalj innefattar i det visade utföran- det dessa kablar och ledningar (se fig 4) bottenkablar 221 och 223 respektive anslutna till och styrande motorns gas 235 och backslaget 23 liksom en bränsleledning 237 och ett par fluidum- ledningar eller tillförselledningar 239 och 241 förbundna med styrcylinderkolvanordningsledningarna 129 och 131 för att kon- trollera styrningen av drivenheten 13 och en elektrisk kabelfläta 243 som innefattar elektriska förbindelser mellan drivenheten 13 och ett batteri (ej visat) och en tändningskontroll. Färre än alla ovanstående kablar och ledningar eller fler än de ovan uppräknade kablarna eller ledningarna i båtens akterspegel 33.

Under det att olika andra konstruktioner kan utnyttjas inne- fattar i det visade utförandet organen för att låta dessa kablar och ledningar passera genom båtens akterspegel 33 ett monterings- fäste eller plåt 251 som är anordnad att monteras på monterings- delen 37 av akterspegelns sidoelement 61 och 63 mellan akterspe- gelns ben eller sidoelement 61 och 63 och pà ett sådant sätt; att den tätande anligger mot akterspegeln ovanför vipp- och trim- anordníngens monteríngsfäste 153. Monteringsplattan 251 innefattar en yttre periferi eller kant 253, som sträcker sig utanför kanten för ett hål eller en öppning 255 i båtens akterspegel 33, genom vilket kablarna och ledningarna går.

En packning 257 är anordnad mellan den yttre kanten 253 för 40 468 385 -~ monteringsplattan 251 och båtens akterspegel 33, för att upprätt- hålla vattentät integritet.

Mer i detalj innefattar monteringsplattan 251 en central del 259, som är placerad inom den perifera delen 253, som innefattar en lutad yta 261, sträckande sig uppåt och framåt in i akter- spegelns öppning 255, och som innefattar ett hål eller en öppning 263, för en uppåt eller bakåt lutad passage därigenom för den elektriska kabelflätan 243, liksom ett hål eller en öppning 265 för uppåt eller bakåt lutad passage därigenom av gas-och back- slagsstyrkablarna 221 och 223. Lämpliga tätningsorgan, såsom exempelvis resp genomföringar 273 och 275 i kontakt med såväl den lutade ytan 261 och kablarna eller ledningarna 243,221 och 223 tillsammans med förankríngar 283 och 285 på lämpligt sätt anslutna till monteringsplattan 251 och anordnade att hålla genomföringarna 273 och 275 i tätande kontakt med ledningarna 243, 221 och 223 och med den lutande ytan 263 är anordnade för att åstadkomma vattentät- het. _ I anslutning till bränsle och hydraulfluidumstyrförbindningarna är bränsleledningen 237 och styrfluidumledningen 239 och 241 på lämpligt sätt anslutna till monteringsplattan 251 och sträcker sig genom monteringsplattan 251 från den främre till den bakre ytan därav och fram om båtens akterspegel 33. Anordnat på monterings- plattan 251 och sträckande sig bakåt är lämplígare nipplar eller anslutningar 293,295 och 297, som kommunicerar med de sig framåt sträckande ledningarna 237,239 och 241 och som är anordnade att anslutas till en sig bakåt sträckande bränsleledning 299 ansluten till motorn 17 och till de hydrauliska styrledningarna 129 och 131.

Det bör också observeras, att gaskabeln 221 och backslagskabeln 223 sträcker sig uppåt och bakåt bakom den främre väggen eller höl- jet 83 och över toppen av vipptappen 91 och under den övre väggen 81 och sedan till anslutning med drivenheten 13. Den elektriska kabelflätan 243, bränsleledningen 299 och de hydrauliska styrled- ningarna 129 och 131, sträcker sig uppåt och bakåt bakom den främre väggen eller höljet 83 och under botten av vipptappen 81 fäst där- vid medelst en klamma 85 (se fig 4) och därefter till anslutning med drivenheten 13.

Organ 301 är också anordnade för avkännande och information till användaren vad gäller vinkeln för vipp eller trimläget för drivenheten 13. Således finns i den visade anordningen en fjärr- k 11 40 9 indikator 303, som talar om för användaren vinkellägeçgföšêdsiv- enheten 13 ínem trimområdet nçh som är elektriskt anslutet till en avkännande anordning i form av ett variabelt m0tStånd eller en potentiometer 305, med en avtagare utgörande en inre del av en vyidbart monterad hävarm med en utvändigt placerad arm 311- Avkännaren eller motståndet 305 uppbäres på ett fäSte1@m9nt 315, som är fäst på monteríngsfästet 153 för vipp- och trimanord- ningen 151, antingen direkt eller via andra komponenter fästa vid monteringsplåten 153. Mer i detalj är avkännaren eller motståndet 303 fast monterat på ett ben 317, som i sin tur är fäst vid fäst- elementet 315, så att den yttre änden av armen 311 kommer i kon- takt med den undre ytan för trimcylindern 173. Lämpligtvís är hävarmen eller armen 311 förspänd medelst en lämplig fjäder 319 till kontakt med den undre ytan för trimcylindern 173. På detta sätt resulterar vinkelrörelsen för trimcylindern 173 kring axeln för monteringstappen 175, som ett svar på vinkelrörelse av driv- enheten 13 kring vippaxeln 53 i ett placerande av armen 311 i enlighet med läget för drivenheten 13 och ger en lämplig indika- tion vid fjärríndikatorn 303.

Det är vår uppfattning att elektriska kretsar för anslutande av indikatorn 303 och avkännaren eller motståndet 305 är väl kända inom tekniken och därför ej behöver beskrivas närmare.

För att möjliggöra monterande på akterspeglar till båtar med olika vinklar med avseende på ett vertikalplan innefattar arrange- manget för att montera benet 317 vid fästelementet 315 åtskilda första och andra bulthål 321 och 323 i endera av fästelementet 315 och benet 317, tillsammans med åtskilda första och andra slitsar 331, 333 i det andra av fästelementen 315 och benet 317 och ett par bultar 341 och 343, som kan insättas genom de första och andra bulthålen 321 och 323 och genom de första och andra slitsarna 331 och 333 i syfte att variera läget för benet 317 för anpassning till båtar med olika akterspegelvinklar.

Alternativt kan fästelementet 315 eller benet 317 vara fäst vid akterspegelfästet 35. Dessutom kan, om så önskas, motståndet eller resístorns arm 311 uppbäras från akterspegelfästet 35 eller svängfästet 51 för ingrepp med vippcylindern 167.

I syfte att innesluta åtminstone en del av styrkablarna eller ledningarna 221, 223, 237, 239, 241 och 243 och för att väsentligen ínnesluta vippcylindern 117 liksom cylindern för styrcylinderkolv- anordningen 121 i normalt driftläge för drivenheten 13 innefattar l0 40 468 385 svängfästet 51 (se fig 7) bakre höljen 401 och 408, vilka tillsam- mans med i sidled åtskilda sidoelement 99 och 111 utgör svängfäs- tets hölje. I bakre höljena 401 och 408 sträcker sig i tvärled mellan de uppåt sig sträckande sidoelementen 99 och 111 och i när- heten av den nedre änden därav sträcker de,sig också bakåt för att väsentligen innesluta cylindern för styrcylinderkolvanordningen 121..Det bakre höljet innefattar vid den bakre änden därav verti- kala väggar 403 inkluderande horisontellt sig sträckande slitsar 405 genom vilka kolvstången för styrcylinderkolvanordníngen 121 sträcker sig likaväl som bränsleledningen 237 och den elektriska kabelflätan 243. Bränsleledningen 237 och den elektriska kabel- flätan 243 går in i drivenheten 15 genom botten 407 för detta i området ovanför styraxeln eller styrtapphälet 105 för att minimera rörelsen för bränsleledningen 237 och den elektriska kabelflätan 243 under styrningsrörelse.

Gas- och backslagsstyrkablarna 221 och 223 utgår från den bakre änden av svängfästets hölje i närheten av överänden och i den sida därav för att underlätta anslutningen till de vanliga anslutningarna, som föreligger i utombordsmotorer av känd kon- struktion. U Drivanordníngen 11 innefattar en drivenhet 13, som är anordnad att svängas uppåt från ett nedsänkt gångläge (se fig 1) till ett upplyft läge (se fig 3) utan kontakt med båtens akterspegel 33 'eller passerande framåt över dennas övre kant 34. Dessutom inne- fattar arrangemanget för att trimma och vippa drivenheten 13 en väsentligen separat vipp- och trimanordning 51, som är monterad tillsammans med akterspegelfästet 35. Vidare passerar de olika kablar och ledningar som styr manövreringen av den marina driv- anordningen 11 genom båtens akterspegelöppning 255, medelst plattan 251, som också är monterad vid akterspegelfästet 35 och ovanför vipp- och trimanordningen 161, På detta sätt kommer den visade drivenheten 13 varken i kontakt med båtens akterspegel 33 eller rör sig över den övre kanten 34 därpå vid uppvippning. Inte heller passerar några styrkablar eller matningsledníngar över den övre kanten 34 för båtens akterspegel 33 på sin väg till den marina drivenheten 11.

Om så önskas, kan monteringsfästet 153 för vipp- och trim- anordningen 151 monteras direkt vid båtens akterspegel oberoende av akterspegelfästet 35 likaväl som monteringsplattan 251.

I fig 8 visas ett annat utförande av en utombordsmotor 279, é 0» is ZS 40 ll ') 46 '85 (rl l som innefattar diverse kännetecken i enlighet med uppfinningen- -I jämförelse med utombordsmotorn som visas i fig 1 innefattar den i fig 8 visade en drivaxel 273, som lutat sträcker sig uppåt och framåt och arrangemanget för att montera drivenheten eller utom- bordsmotorn 279 vid båtens axel är sådant att vippningsaxeln 241 är placerad under den övre kanten av akterspegeln för båten, men samtidigt så högt i förhållande till utombordsmotorn, att vid dennas uppvíppande kommer utombordsmotorn icke att svängas in över akterspegeln 223 för båten. Dessutom är som synes vridníngs- axeln 283 för utombordsmotorn vid styrning lutad relativt horison- talplanet, vilket har en positiv inverkan på styrningsegenskaperna för enheten.

Enheten är i detta utförande mycket kompakt och fáröver huvud taget en låg tyngdpunkt jämfört med de flesta kända anord- ningar och bidrar härigenom till ökad stabilitet.

Claims (2)

468 ass ,¿ P'a t e n t k r a v

1. Marin drivenhet, kânnetecknad av att den innefattar ett aketerspegelfäste (35) anordnat att fästas vid en bàts akter- spegel, ett svängfäste (51), organ (91) förbindande svängfästet och akterspegeln för vridrörelse av svängfästet relativt akter- spegeln kring en vippaxel (91) som är horisontell när akterspe- gelfästet är bätmonterat, en drivenhet (13) innefattande en förbränningsmotor (17) och en propeller (21) monterad för rota- tion och driven medelst motorn, organ förbindande drivenheten med svängfästet för gemensam rörelse av drivenheten med sväng- fästet kring vippaxeln och vridstyrande rörelser av drivenheten relativt svängfästet kring en styrningsaxel (107) vinkelrätt mot vippaxeln, vilka organ innefattar en svängtapp (107) sträc-_ kande sig i svängfästet och fäst vid drivenheten (13) och organ (127, 125, 121) för att roterbart förskjuta svängtappen rela- tivt svängfästet innefattande en arm (127) sträckande sig fast och i sidled från svängtappen (107) och en utdragbar samman- dragbar länk (121) vridbart ansluten (125) till armen och svängfästet kring axlar parallella med styrningsaxeln.

2. Marin drivenhet i enlighet med krav 1. kânnetecknad av att den utdragbara och sammandragbara länken innefattar en hyd- raulisk cylinder-kolvanordning (121).