JP2002274488A - 船舶推進機用チルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 船舶推進機用チルト装置において、シリンダ
装置の軽量化を図り、部品点数及び組付工数を少なく
し、気密性を向上すること。 【解決手段】 船舶推進機用チルト装置２０において、
シリンダ３１が鍛造にてピストンロッド３３のためのロ
ッドガイド３４を一体成形されるとともに、シリンダ３
１の反ロッド側の端部が、クランプブラケット１２に枢
着される底部材６５に固定可能とされるもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は船舶推進機用チルト
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、船舶推進機用チルト装置として、
船体側のクランプブラケットに連結されるシリンダと、
推進ユニットを支持するスイベルブラケットに連結され
てシリンダ内に挿入されるピストンロッドとからなるシ
リンダ装置を有してなるものがある。

【０００３】従来技術では、シリンダの端部をクランプ
ブラケットに枢支される底部材に固定するに際し、シリ
ンダと底部材を鋳造によって一体成形したり、ステンレ
ス鋼管からなるシリンダをバルブ加工して底部材に固定
することとしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来技術には以下の問
題点がある。 シリンダと底部材を鋳造にて一体成形するものでは、
重量的に重くなるし、シリンダと別体のロッドガイドが
必要になり、部品点数、組付工数が多くなる上に、シリ
ンダへのロッドガイドの組付部で気密性を確保すること
に困難がある。

【０００５】ステンレス鋼管からなるシリンダを底部
材に固定するものでは、シリンダを底部材に固定する必
要があるし、シリンダと別体のロッドガイドが必要にな
り、部品点数、組付工数が多くなる上に、シリンダへの
ロッドガイドの組付部で気密性を確保することに困難が
ある。

【０００６】本発明の課題は、船舶推進機用チルト装置
において、シリンダ装置の軽量化を図り、部品点数及び
組付工数を少なくし、気密性を向上することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、船体
側のクランプブラケットに連結されるシリンダと、推進
ユニットを支持するスイベルブラケットに連結されてシ
リンダ内に挿入されるピストンロッドとからなるシリン
ダ装置を有してなる船舶推進機用チルト装置において、
シリンダが鍛造にてピストンロッドのためのロッドガイ
ドを一体成形されるとともに、シリンダの反ロッドガイ
ド側の端部が、クランプブラケットに枢着される底部材
に固定可能とされるようにしたものである。

【０００８】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て更に、前記チルト装置がパワーチルト装置であり、シ
リンダ装置に作動油を給排する作動油給排装置を有して
なるものである。

【０００９】請求項３の発明は、請求項１の発明におい
て更に、前記チルト装置がチルトロック装置であり、シ
リンダ装置にガス圧を付与するガスアシスト装置を有し
てなるものである。

【００１０】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かの発明において更に、前記シリンダが底部材に対し着
脱可能とされるものである。

【００１１】請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれ
かの発明において更に、前記シリンダと底部材がアルミ
材からなるものである。

【００１２】

【作用】請求項１、２、３の発明によれば下記〜の
作用がある。 シリンダを鍛造品とすることにより、鋳造品よりも軽
量化できる。

【００１３】シリンダにロッドガイドを一体成形した
から、部品点数を少なくできる。また、ロッドガイドを
シリンダに組付ける必要がなく、組付工数も少なくでき
る。また、シリンダとロッドガイドの間にシールを施す
必要がなく、気密性を向上できる。

【００１４】チルトロック装置では、シリンダ装置に
ガス圧を付与しており、シリンダにロッドガイドを一体
成形したことによって上述の気密性を向上できるから、
極めて効果的である。

【００１５】請求項４の発明によれば下記の作用があ
る。 シリンダが底部材に螺合（又はボルト止め）されるこ
とにより着脱可能とされるから、分解可能となる。従っ
て、シリンダ装置の組立後に、内部部品の加工不良や底
部材の鋳造不良に基づく不都合を生じたときに、シリン
ダと底部材を分解して保守できる。

【００１６】請求項５の発明によれば下記、の作用
がある。 シリンダと底部材をアルミ材により構成したから、両
者の結合部での電位差が生ぜず、海水の侵入に特に配慮
しなくても、電食による耐食性を向上できる。

【００１７】アルミ材の鍛造シリンダにより、ステン
レス鋼材の鍛造シリンダより加工容易で軽量化でき、コ
ストも安い。鉄材の鍛造では、重量的に重く、防錆も必
要となる。

【００１８】

【発明の実施の形態】図１は船舶推進機を示す模式図、
図２はパワーチルト装置を一部破断して示す正面図、図
３は図２の側面図、図４はチルトロック装置を示す断面
図である。

【００１９】（第１実施形態）（図１〜図３） 船舶推進機１０（船外機、但し船内外機であっても良
い）は、図１に示す如く、船体１１の船尾板１１Ａにク
ランプブラケット１２を固定され、クランプブラケット
１２にはチルト軸１３を介してスイベルブラケット１４
が略水平軸まわりに傾動可能に枢着されている。スイベ
ルブラケット１４には、図示されない略鉛直配置される
転舵軸を介して、推進ユニット１５が転舵軸まわりに回
動可能に枢着されている。推進ユニット１５の上部には
エンジンユニット１６が搭載され、推進ユニット１５の
下部にはプロペラ１７が備えられている。

【００２０】即ち、船舶推進機１０は、船体１１に固定
のクランプブラケット１２に、チルト軸１３、スイベル
ブラケット１４を介して推進ユニット１５を傾動自在に
支持し、クランプブラケット１２とスイベルブラケット
１４との間にパワーチルト装置２０を構成するパワーユ
ニット２０Ａのシリンダ装置２１を介装し、該パワーユ
ニット２０Ａの作動油給排装置２２からシリンダ装置２
１に作動油を供給もしくは排出制御することにより、シ
リンダ装置２１を伸縮させて推進ユニット１５を傾動可
能としている。

【００２１】（シリンダ装置２１）（図２） パワーチルト装置２０を構成するパワーユニット２０Ａ
のシリンダ装置２１は、作動油給排装置２２のバルブブ
ロックを構成する後述の底部材６５に一体結合されたも
のである。即ち、シリンダ装置２１は、鍛造成形された
外シリンダ３１と、引抜き成形された鋼管にて構成され
る内シリンダ３２とを有し、それらのシリンダ３１、３
２を２重管をなすように同軸配置して底部材６５に一体
結合している。尚、底部材６５は、例えばアルミ合金の
鋳造製であり、クランプブラケット１２への取付ピン挿
着孔６５Ａを備える。

【００２２】ここで、シリンダ装置２１は、外シリンダ
３１を例えばアルミ合金の鍛造にてピストンロッド３３
のためのロッドガイド３４を一体成形され、外シリンダ
３１の反ロッドガイド３４側の端部を底部材６５に着脱
可能に固定している。

【００２３】そして、シリンダ装置２１は、スイベルブ
ラケット１４に連結して用いられるピストンロッド３３
を有し、このピストンロッド３３を外シリンダ３１の開
口端に設けてあるロッドガイド３４から、内シリンダ３
２のチルト室３５に伸縮可能に挿入している。ロッドガ
イド３４は、ピストンロッド３３に摺接するオイルシー
ル３６、ウォータシール３７を備える。ピストンロッド
３３は、スイベルブラケット１４への取付ピン挿着孔３
３Ａを備える。

【００２４】また、シリンダ装置２１は、内シリンダ３
２のチルト室３５内にあるピストンロッド３３の端部に
ナット３８で固定されるピストン３９を有する。ピスト
ン３９は、内シリンダ３２の内面に摺接するＯリング４
１を備え、チルト室３５を、ピストンロッド３３を収容
する側の第１チルト室３５Ａ（ロッド側油室）と、ピス
トンロッド３３を収容しない側の第２チルト室３５Ｂ
（ピストン側油室）とに区画する。

【００２５】尚、シリンダ装置２１は、第２チルト室３
５Ｂに、ピストン３９に近接するフリーピストン４０を
有する。

【００２６】また、シリンダ装置２１は、底部材６５に
同心状の大径孔４２Ａ、ねじ孔４２Ｂ、第１中径孔４２
Ｃ、第２中径孔４２Ｄ、小径孔４２Ｅを備え、外シリン
ダ３１のロッドガイド３４寄りの内周部にセンタリング
用リブ４３Ａを備える。そして、外シリンダ３１は、反
ロッドガイド３４側の外周部に設けた外径部４４ＡをＯ
リング４５を介して底部材６５の大径孔４２Ａに嵌合
し、ねじ部４４Ｂを底部材６５のねじ孔４２Ｂに螺合
し、先端部４４Ｃを底部材６５の第１中径孔４２Ｃに嵌
合して固定する。内シリンダ３２は、外シリンダ３１の
内部に挿入される一端部の外周を外シリンダ３１のセン
タリング用リブ４３Ａに嵌合してセンタリングされ、か
つ該一端部をロッドガイド３４の内端面に衝合する状態
で、外シリンダ３１から突出する他端部の外周部を底部
材６５の小径孔４２ＥにＯリングを介して嵌合する。内
シリンダ３２は、外シリンダ３１と底部材６５にその軸
方向で挟持されるものとなる。

【００２７】これにより、外シリンダ３１と内シリンダ
３２との間にリング空間状の油路４８を形成し、第１チ
ルト室３５Ａと油路４８をロッドガイド３４の内端面に
設けた連通流路４９にて連絡する。また、第１チルト室
３５Ａに連通している油路４８をバルブブロック６５の
第２中径孔４２Ｄに連通した第１油路６６Ａに、第２チ
ルト室３５Ｂをバルブブロック６５に設けた第２油路６
６Ｂにそれぞれ連通する。

【００２８】シリンダ装置２１において、ピストン３９
は、図２に示す如く、ピストンロッド３３の端部に上下
のワッシャ５１、５２を介して前述のナット３８で固定
されている。このとき、ピストン３９はピストンロッド
３３との間に挟着されるＯリング５３を内周に備えると
ともに、内シリンダ３２の内周に摺接する前述のＯリン
グ４１を外周に備える。また、ピストン３９は、ショッ
クブロー弁５４とリターン弁５５を有している。

【００２９】ショックブロー弁５４は、推進ユニット１
５への流木衝突等により、シリンダ装置２１に伸長方向
への衝撃力が加わったとき、設定圧で開き、第１チルト
室３５Ａの作動油をピストン３９とフリーピストン４０
間のフリーピストン室３５Ｃに移送してピストンロッド
３３を伸長させ、推進ユニット１５を跳ね上げ可能とす
る。

【００３０】リターン弁５５は、ショックブロー弁５４
の上述の作動による衝撃力の吸収後、推進ユニット１５
の自重作用下で昇圧されるフリーピストン室３５Ｃの圧
力により開弁され、フリーピストン室３５Ｃに移送され
た上述の作動油を第１チルト室３５Ａに返し、推進ユニ
ット１５を跳ね上げ前の位置に設置せしめる。このと
き、前述のフリーピストン４０は、上述の衝撃力の吸収
前後で一定位置に停留し、ショックブロー弁５４を経て
第１チルト室３５Ａからフリーピストン室３５Ｃに移送
される油の量と、リターン弁５５を経てフリーピストン
室３５Ｃから第１チルト室３５Ａに転送される油の量を
同一とし、シリンダ装置２１におけるピストンロッド３
３の衝撃吸収後の復帰位置を、衝撃吸収前の位置に確実
に一致せしめる。

【００３１】（作動油給排装置２２）（図２） チルト装置２０を構成するパワーユニット２０Ａの作動
油給排装置２２は、可逆式モータ６１と可逆式ギヤポン
プ６２とタンク６３と切換弁付流路６４（不図示）から
なり、バルブブロック６５に設けてある第１油路６６
Ａ、第２油路６６Ｂを介して、シリンダ装置２１の第１
チルト室３５Ａ、第２チルト室３５Ｂに作動油を給排可
能とする。

【００３２】このとき、作動油給排装置２２は、アルミ
合金鋳物からなるバルブブロック６５にて切換弁付流路
６４（不図示）を形成し、第１油路６６Ａ、第２油路６
６Ｂ等を備える。そして、バルブブロック６５は、シリ
ンダ装置２１を一体化するための大径孔４２Ａ等を前述
の如くに備えるとともに、このシリンダ装置２１の一体
結合部に近接する位置にタンク６３（メインタンク）を
備える。タンク６３は、作動油を収容するとともに、ポ
ンプ６２をこの作動油中に浸漬する状態で備える。ポン
プ６２は、ボルト６８でバルブブロック６５に固定され
る。

【００３３】しかるに、作動油給排装置２２は、バルブ
ブロック６５に設けたタンク６３の上部にポンプ６２を
駆動するためのモータ６１を配置し、更にモータ６１を
覆うリザーバハウジング７４にてリザーバ６７（サブタ
ンク）を構成するものである。そして、モータ６１は鉄
製ヨーク７０の下端開口部にＯリング等のシール部材を
介して端板７２を液密に嵌合しつつ止ねじ固定し、端板
７２の上下に段差部７２Ａ、７２Ｂを設け下段差部７２
Ｂにバルブブロック６５のタンク６３まわり部分を嵌合
し、Ｏリング８３でタンク６３を液密に封止し、更に上
段差部７２Ａにリザーバハウジング７４を嵌合し、Ｏリ
ング８１で液密にシールし、リザーバハウジング７４と
端板７２をボルト７３（不図示）でバルブブロック６５
に締結するものである。モータ６１の出力軸６１Ａは、
端板７２を液密に貫通してポンプ６２の被動軸に接続さ
れる。尚、リザーバ６７とタンク６３は、モータ６１の
端板７２に設けた連通路を介して連通している。

【００３４】従って、チルト装置２０のチルト動作は以
下の通りになる。 (1)チルトダウン モータ６１及びポンプ６２を正転すると、ポンプ６２の
吐出油がシリンダ装置２１の第１チルト室３５Ａに供給
され、第２チルト室３５Ｂの作動油はポンプ６２に戻
り、シリンダ装置２１を収縮させ、チルトダウンする。

【００３５】(2)チルトアップ モータ６１及びポンプ６２を逆転すると、ポンプ６２の
吐出油がシリンダ装置２１の第２チルト室３５Ｂに供給
され、第１チルト室３５Ａの作動油はポンプ６２に戻
り、シリンダ装置２１を伸長させ、チルトアップする。

【００３６】従って、本実施形態によれば、以下の作用
がある。 外シリンダ３１を鍛造品とすることにより、鋳造品よ
りも軽量化できる。

【００３７】外シリンダ３１にロッドガイド３４を一
体成形したから、部品点数を少なくできる。また、ロッ
ドガイド３４を外シリンダ３１に組付ける必要がなく、
組付工数も少なくできる。また、外シリンダ３１とロッ
ドガイド３４の間にシールを施す必要がなく、気密性を
向上できる。

【００３８】外シリンダ３１が底部材６５に螺合（又
はボルト止め）されることにより着脱可能とされるか
ら、分解可能となる。従って、シリンダ装置２１の組立
後に、内部部品の加工不良や底部材６５の鋳造不良に基
づく不都合を生じたときに、外シリンダ３１と底部材６
５を分解して保守できる。

【００３９】外シリンダ３１と底部材６５をアルミ材
により構成したから、両者の結合部での電位差が生ぜ
ず、海水の侵入に特に配慮しなくても、電食による耐食
性を向上できる。

【００４０】アルミ材の鍛造シリンダにより、ステン
レス鋼材の鍛造シリンダより加工容易で軽量化でき、コ
ストも安い。鉄材の鍛造では、重量的に重く、防錆も必
要となる。

【００４１】（第２実施形態）（図４） 図４のチルトロック装置１００は、船体１１に固定のク
ランプブラケット１２に、チルト軸１３、スイベルブラ
ケット１４を介して推進ユニット１５を傾動自在に支持
し、クランプブラケット１２とスイベルブラケット１４
との間にシリンダ装置１２０を介装し、シリンダ装置１
２０にガス圧を付与するガスアシスト装置（チルト操作
装置）１５０を有している。

【００４２】（シリンダ装置１２０）シリンダ装置１２
０は、鍛造成形された外シリンダ１２１と、引抜き成形
された鋼管にて構成される内シリンダ１２２とを有し、
それらのシリンダ１２１、１２２を２重管をなすように
同軸配置して底部材１４０に一体結合している。尚、底
部材１４０は、例えばアルミ合金の鍛造製（又は鋳造
製）であり、クランプブラケット１２への取付カラー挿
入孔１４０Ａを備え、該取付カラー挿入孔１４０Ａに取
付カラー１４０Ｂが圧入されて固定される。取付カラー
１４０Ｂは、取付ピン挿入孔１４０Ｃを有し、クランプ
ブラケット１２の取付部の寸法に合わせて追加工できる
長さを有する。これにより、各種クランプブラケット１
２の寸法に合わせて、取付カラー１４０Ｂの長さを例え
ばＬ（図４）に示す如くに調整できる。

【００４３】ここで、シリンダ装置１２０は、外シリン
ダ１２１を例えばアルミ合金の鍛造にてピストンロッド
１２３のためのロッドガイド１２４を一体成形され、外
シリンダ１２１の反ロッドガイド１２４側の端部を底部
材１４０に着脱可能に固定している。

【００４４】そして、シリンダ装置１２０は、スイベル
ブラケット１４に連結して用いられるピストンロッド１
２３を有し、このピストンロッド１２３を外シリンダ１
２１の開口端に設けてあるロッドガイド１２４から、内
シリンダ１２２のチルト室１２５に伸縮可能に挿入して
いる。ロッドガイド１２４は、ピストンロッド１２３に
摺接するオイルシール１２６、ウォータシール１２７を
備える。ピストンロッド１２３は、スイベルブラケット
１４への取付部材１２８を螺着され、取付部材１２８の
取付ピン挿着孔１２８Ａに取付ピン１２９を備える。取
付部材１２８と取付ピン１２９は止ねじ１２８Ｂにより
固定され、取付ピン１２９の一端にはＣリング等の軸方
向位置決め部１２９Ａが設けられ、スイベルブラケット
１４の左右の取付カラー１４Ａ、１４Ｂ、取付部材１２
８の取付ピン挿着孔１２８Ａに取付ピン１２９を挿着す
るに際し、位置決め部１２９Ａを軸方向で取付カラー１
４Ａに衝合させ、取付部材１２８に対する取付ピン１２
９、ひいては後述するチルト操作ピン１５８の軸方向取
付位置を規制可能としている。

【００４５】また、シリンダ装置１２０は、内シリンダ
１２２のチルト室１２５内におけるピストンロッド１２
３の端部に止め輪１３１、ストッパ１３２、ピストン１
３３、カラー１３４をナット１３５で固定している。ピ
ストン１３３は、内シリンダ１２２の内周に摺接するＯ
リング１３６を備え、チルト室１２５を、ピストンロッ
ド１２３を収容する側の第１チルト室１２５Ａ（ロッド
側油室）と、ピストンロッド１２３を収容しない側の第
２チルト室１２５Ｂ（ピストン側油室）とに区画する。

【００４６】また、シリンダ装置１２０は、外シリンダ
１２１のロッドガイド１２４寄りの内周部にセンタリン
グ用カラー１２８を嵌合し、外シリンダ１２１の反ロッ
ドガイド１２４側の内周部にねじ部１３９Ａを備える。
そして、底部材１４０の内端面寄りの内周部にはセンタ
リング用リブ１４１Ａを備え、その内端面に連通流路１
４１Ｂを形成している。これにより、シリンダ装置１２
０にあっては、外シリンダ１２１のロッドガイド１２４
の内端面にＯリング１３８Ａを介してセンタリング用カ
ラー１３８を嵌合し、カラー１３８の小径段差部にＯリ
ング１３８Ｂを介して内シリンダ１２２の外シリンダ１
２１に挿入された一端部の内周部を嵌合してセンタリン
グし、外シリンダ１２１の反ロッドガイド１２４側のね
じ部１３９Ａを底部材１４０のねじ部１４２に螺合し、
同時に、内シリンダ１２２の他端部を底部材１４０のセ
ンタリング用リブ１４１Ａに嵌合してセンタリングす
る。内シリンダ１２２は、外シリンダ１２１と底部材１
４０にその軸方向で挟持されるものとなる。

【００４７】チルトロック装置１００は、手動操作で推
進ユニット１５をチルトダウン位置とチルトアップ位置
の間にて傾動可能とするためのチルト操作装置１５０
（ガスアシスト装置）を有している。チルト操作装置１
５０は、ピストンロッド１２３の内シリンダ１２２への
挿入端側にロッド側室１２５Ａとピストン側油室１２５
Ｂとを連絡する連絡路１５１を穿設し、この連絡路１５
１に切換弁１５２を設ける。切換弁１５２は、ピストン
ロッド１２３に螺着されたナット１３５によりバックア
ップされたばね１５３Ａ、ばね押え１５３Ｂにより連絡
路１５１の中間部の弁座に押圧されて連絡路１５１を閉
じる。ピストンロッド１２３の中心部には外方から切換
操作ロッド１５６が挿入されて内蔵される。切換操作ロ
ッド１５６の先端細径部は切換弁１５２に衝合し、切換
操作ロッド１５６の基端部は、ピストンロッド１２３の
外シリンダ１２１のロッドガイド１２４から外方に突出
している部分にナット１５７を介して螺着した前述の取
付部材１２８にまで延在し、この取付部材１２８に挿着
した前述の取付ピン１２９に挿入した操作ピン１５８の
カム１５９にプッシュピン１６０を介して衝合してい
る。即ち、操作ピン１５８は取付ピン１２９の中心孔内
で回転操作可能とされ、取付部材１２８に摺動可能に装
填されているプッシュピン１６０を介して切換操作ロッ
ド１５６の基端部を押動するカム１５９を備える。操作
ピン１５８は、プッシュピン１６０に対向する側に規制
ピン１６１を固定され、規制ピン１６１を取付ピン１２
９の周方向の一定角度範囲に設けた回転規制溝に納め、
操作範囲を規制される。１６２、１６３、１６４、１６
５はＯリングである。

【００４８】即ち、操作ピン１５８のハンドル係合部１
５８Ａに係着したハンドルにより操作ピン１５８のカム
１５９を回転することにより、切換操作ロッド１５６は
切換弁１５２による連絡路１５１の閉じ操作位置（上端
位置）と開き操作位置（下端位置）とに切換設定され、
ばね１５３Ａの弾発力に抗して切換弁１５２を開閉操作
する。

【００４９】チルトロック装置１００は、チルト操作装
置１５０の切換弁１５２の開によりロッド側油室１２５
Ａとピストン側油室１２５Ｂを連絡して推進ユニット１
５を手動で傾動する際に、推進ユニット１５に加えるチ
ルトアップ荷重をアシストするため、ピストン側油室１
２５Ｂにガス圧を付与可能とする蓄圧室１７０を有す
る。本実施形態では、シリンダ装置１２０の内部で、外
シリンダ１２１と内シリンダ１２２の間の環状空間と、
この環状空間に前述の連通流路１４１Ｂでつながる内シ
リンダ１２２の底部側空間を一連の蓄圧室１７０とし、
内シリンダ１２２の内部の蓄圧室１７０とピストン側油
室１２５Ｂとの間に気液分離手段を構成するフリーピス
トン１７１を配置している。１７１ＡはＯリングであ
る。蓄圧室１７０は全部をガス室１７０Ａとしても良い
が、本実施形態ではガス室１７０Ａの下部に油室１７０
Ｂを設け、ガス室１７０Ａと油室１７０Ｂの全体を蓄圧
室１７０としている。即ち、蓄圧室１７０は、チルト操
作装置１５０の切換弁１５２の開時に、ガス室１７０Ａ
に生成したガス圧を作動油を介してピストン１３３の両
側に作用させ、ピストン１３３の両側受圧面積の差とな
るピストンロッド１２３の断面積×ガス圧のアシスト力
で、チルトアップ荷重を軽減する。また、蓄圧室１７０
は、内シリンダ１２２のロッド側油室１２５Ａ、ピスト
ン側油室１２５Ｂに対するピストンロッド１２３の進退
に伴う、ロッド側油室１２５Ａ、ピストン側油室１２５
Ｂの容積変化をガス室１７０Ａの膨張と収縮（フリーピ
ストン１７１の上下動）によって補償する。

【００５０】尚、チルトロック装置１００にあっては、
流木等の障害物の衝突による推進ユニット１５の跳ね上
り性能を確保するため、切換弁１５２をショックブロー
弁として兼用する。また、チルトロック装置１００にあ
っては、ショックブロー弁１５２の作動による衝撃の吸
収後に、ピストン側油室１２５Ｂに移送された作動油を
ロッド側油室１２５Ａに返すためのリターン弁１８０を
ピストン１３３に備える。このとき、前述のフリーピス
トン１７１は、上述の衝撃力の吸収前後で一定位置に停
留し、ショックブロー弁１５２を経てロッド側油室１２
５Ａからピストン側油室１２５Ｂに移送される油の量
と、リターン弁１８０を経てピストン側油室１２５Ｂか
らロッド側油室１２５Ａに戻される油の量を同一とし、
シリンダ装置１２０におけるピストンロッド１２３の衝
撃吸収後の復帰位置を、衝撃吸収前の位置に確実に一致
せしめる。

【００５１】従って、本実施形態によれば、以下の作用
がある。 外シリンダ１２１を鍛造品とすることにより、鋳造品
よりも軽量化できる。

【００５２】外シリンダ１２１にロッドガイド１２４
を一体成形したから、部品点数を少なくできる。また、
ロッドガイド１２４を外シリンダ１２１に組付ける必要
がなく、組付工数も少なくできる。また、外シリンダ１
２１とロッドガイド１２４の間にシールを施す必要がな
く、気密性を向上できる。

【００５３】チルトロック装置１００では、シリンダ
装置１２０にガス圧を付与しており、外シリンダ１２１
にロッドガイド１２４を一体成形したことによって上述
の気密性を向上できるから、極めて効果的である。

【００５４】外シリンダ１２１が底部材１４０に螺合
（又はボルト止め）されることにより着脱可能とされる
から、分解可能となる。従って、シリンダ装置１２０の
組立後に、内部部品の加工不良や底部材１４０の鋳造不
良に基づく不都合を生じたときに、外シリンダ１２１と
底部材１４０を分解して保守できる。

【００５５】外シリンダ１２１と底部材１４０をアル
ミ材により構成したから、両者の結合部での電位差が生
ぜず、海水の侵入に特に配慮しなくても、電食による耐
食性を向上できる。

【００５６】アルミ材の鍛造外シリンダ１２１によ
り、ステンレス鋼材の鍛造外シリンダ１２１より加工容
易で軽量化でき、コストも安い。鉄材の鍛造では、重量
的に重く、防錆も必要となる。

【００５７】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。

【００５８】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、船舶推進
機用チルト装置において、シリンダ装置の軽量化を図
り、部品点数及び組付工数を少なくし、気密性を向上す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は船舶推進機を示す模式図である。

【図２】図２はパワーチルト装置を一部破断して示す正
面図である。

【図３】図３は図２の側面図である。

【図４】図４はチルトロック装置を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ 船舶推進機 １１ 船体 １２ クランプブラケット １４ スイベルブラケット １５ 推進ユニット ２０ パワーチルト装置 ２１ シリンダ装置 ２２ 作動油給排装置 ３１ 外シリンダ（シリンダ） ３３ ピストンロッド ３４ ロッドガイド ６５ 底部材 １００ チルトロック装置 １２０ シリンダ装置 １２１ 外シリンダ（シリンダ） １２３ ピストンロッド １２４ ロッドガイド １４０ 底部材 １５０ チルト操作装置（ガスアシスト装置）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体側のクランプブラケットに連結され
   るシリンダと、推進ユニットを支持するスイベルブラケ
   ットに連結されてシリンダ内に挿入されるピストンロッ
   ドとからなるシリンダ装置を有してなる船舶推進機用チ
   ルト装置において、 シリンダが鍛造にてピストンロッドのためのロッドガイ
   ドを一体成形されるとともに、 シリンダの反ロッドガイド側の端部が、クランプブラケ
   ットに枢着される底部材に固定可能とされることを特徴
   とする船舶推進機用チルト装置。
2. 【請求項２】 前記チルト装置がパワーチルト装置であ
   り、シリンダ装置に作動油を給排する作動油給排装置を
   有してなる請求項１に記載の船舶推進機用チルト装置。
3. 【請求項３】 前記チルト装置がチルトロック装置であ
   り、シリンダ装置にガス圧を付与するガスアシスト装置
   を有してなる請求項１に記載の船舶推進機用チルト装
   置。
4. 【請求項４】 前記シリンダが底部材に対し着脱可能と
   される請求項１〜３のいずれかに記載の船舶推進機用チ
   ルト装置。
5. 【請求項５】 前記シリンダと底部材がアルミ材からな
   る請求項１〜４のいずれかに記載の船舶推進機用チルト
   装置。