JPH11278384A - 船外機のチルトロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 チルトロック装置１０を、シリンダ１３
と、ピストン１４と、このピストン１４から下方に延ば
したピストンロッド１６と、シリンダ１３を囲う如くに
シリンダ１３に一体的に設けるとともにガス及び作動油
を蓄える蓄圧室Ｓ３とから構成し、ピストン１４の下方
にピストンロッド側室Ｓ２を形成し、また、ピストン１
４の上方に反ピストンロッド側室Ｓ１を形成し、ピスト
ン１４にピストンロッド側室Ｓ２内の圧力が設定値を越
えたときに開く第１の弁２７を設け、シリンダ１３の外
周に沿ってピストンロッド側室Ｓ２と反ピストンロッド
側室Ｓ１とを連通する連通路２１を設け、連通路２１を
上部連通路２１ａと下部連通路２１ｂとに区分し、この
下部連通路２１ｂに外部から操作可能な第２の弁２４を
設けた。 【効果】 連通路の必要通油量を確保するとともにチル
トロック装置の外形の増大を抑えることができる。ま
た、チルトロック装置をよりコンパクトにできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はチルトロック装置の
改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】船外機のチルトロック装置としては、
特公平６−５９８７４号公報「船外機のチルトロック装
置」、特開昭６１−７４９２８号公報「舶用推進装置
の緩衝機構」が知られている。

【０００３】上記技術は、チルトロック装置の基本機
能を簡素な構成によって達成するものであり、同公報の
第１図、第４図及び第５図に示される通り、船体
（Ａ）、船外機本体（ｂ）間に配置したシリンダ（８）
と、このシリンダ（８）に移動可能に挿入したピストン
（１２）と、このピストン（１２）に取付けたピストン
ロッドとしてのロッド（１１）と、ピストン（１２）の
両側に形成した油室である第１室（８ａ）及び第２室
（８ｂ）と、これら第１・第２室（８ａ），（８ｂ）を
シリンダ（８）の外部で連通する連通路（２４）と、こ
の連通路（２４）の途中に設けた切換弁（３７）と、こ
の切換弁（３７）に連絡管（４５ｂ）で接続した気体シ
リンダ（４５）と、この気体シリンダ（４５）内に蓄力
装置を構成するとともにロッド（１１）の進入退出に伴
うシリンダ（８）内の容積変化分を補償するために設け
たガス室（３８）とを備えるものである。

【０００４】上記技術は、技術とほぼ同様な機能を
有するチルトロック装置であり、船舶の長さ方向の寸法
を短くして操縦性を向上させることのできる舶用推進装
置の緩衝機構に関する技術であり、同公報の第１図、第
２図及び第１１図に示される通り、船体１０と船外機１
８との間に配置した油圧緩衝器２０に、シリンダチュー
ブ３０と、このシリンダチューブ３０に上下移動自在に
挿入したピストン４０と、このピストン４０から下方に
延ばしたピストンロッドとしてのロッド３６と、ピスト
ン４０の上方に形成した上部室４２ａと、ピストン４０
の下方に形成した油室である下部室４２ｂと、これら上
部室４２ａと下部室４２ｂとをシリンダチューブ３０の
外部で連通する通路６２，６４，６９からなる連通路
と、通路６２に設けた逆止弁５４とを備えるものであ
る。通路６２は右側壁５０内に有り、通路６９は左側壁
５１内に有り、通路６４は右側壁５０内、前側壁５８内
及び左側壁５１内を順次に略螺旋状に設けたものであ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記技術では、連通
路（２４）及び気体シリンダ（４５）をシリンダ（８）
の外部に設けたため、チルトロック装置を船体（Ａ）と
船外機本体（ｂ）との間に配置するのに大きなスペース
を確保しなければならず、また、連通路（２４）及び連
絡管（４５ｂ）の組立時の配管が煩わしいという不都合
がある。

【０００６】上記技術では、シリンダチューブ３０の
右側壁５０内、前側壁５８内及び左側壁５１内に連通路
を設けたため、これらの壁５０，５８，５１が厚くな
り、特に船体１０の前後方向のシリンダチューブ３０の
寸法が大きくなり、また、連通路を略螺旋状に成形する
ため、鋳造での中子の使用による製造コストが増大する
という不都合がある。本発明の目的は、コンパクトで、
しかも製造・組立が容易でコスト低減を図ることのでき
る船外機のチルトロック装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の請求項１は、船尾に船外機を取付け、この船
外機を使用位置から待機位置までスイングさせるときに
船外機を任意の位置で止めることができるとともに、走
行中に船外機に加わった衝撃を吸収するために、船尾と
船外機との間に介設するチルトロック装置において、チ
ルトロック装置を、シリンダと、このシリンダに上下移
動可能に挿入したピストンと、このピストンから下方に
延ばしたピストンロッドと、シリンダを囲う如くにシリ
ンダに一体的に設けるとともにガス及び作動油を蓄える
蓄圧室とから構成し、シリンダ内におけるピストンの下
方にピストンロッド側室を形成し、また、シリンダ内に
おけるピストンの上方に反ピストンロッド側室を形成
し、ピストンにピストンロッド側室内の圧力が設定値を
越えたときに開く第１の弁を設け、シリンダの外周に沿
ってピストンロッド側室と反ピストンロッド側室とを連
通する連通路を設け、この連通路に蓄圧室を介設するこ
とで連通路を上部連通路と下部連通路とに区分し、この
下部連通路に外部から操作可能な第２の弁を設けた。

【０００８】シリンダの外周に沿って連通路を設けたこ
とにより、連通路の断面積を大きくでき、連通路の必要
通油量を確保するとともにシリンダ外に連通路を設けた
ことによるチルトロック装置の外形の増大を抑える。ま
た、連通路の途中にシリンダを囲う如くにシリンダに一
体的に蓄圧室を介設したことにより、連通路と蓄圧室と
をシリンダと別体に設けるよりも、チルトロック装置が
よりコンパクトになる。

【０００９】請求項２は、蓄圧室を、シリンダを外シリ
ンダで囲って形成したものとし、外シリンダの中央部
を、偏平断面の筒とした。シリンダと外シリンダとの隙
間で連通路を形成でき、外シリンダで蓄圧室と連通路の
両方を形成する。また、偏平な方向を船の前後方向にな
るようにチルトロック装置を取付けることで、チルトロ
ック装置が占める前後方向のスペースが小さくなる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るチルトロック装置を船
尾と船外機との間に取付けた状態を示す側面図であり、
船尾１にスターンブラケット２を固定し、このスターン
ブラケット２に水平軸３を中心にして上下に回転可能に
スイベルブラケット４を取付け、このスイベルブラケッ
ト４に船外機５を取付け、スターンブラケット２とスイ
ベルブラケット４との間にチルトロック装置１０を介設
した状態を示す。なお、６は船外機５のプロペラ、７…
（…は複数個を示す。以下同様。）はスターンブラケッ
ト２の後部に開けた位置調整孔である。８はストッパピ
ンであり、位置調整孔７…を選択して差込むことで船外
機１０の最もチルトダウンした位置を調整するためのも
のである。

【００１１】図２は本発明に係るチルトロック装置の側
面図であり、チルトロック装置１０の胴部１０ａの幅を
船体の前後方向に上部から下部まで一定とし、胴部１０
ａの下部に手動操作機構１１を取付けたことを示す。

【００１２】図３は図２の３−３線断面図であり、チル
トロック装置１０が最も縮んだ状態を示す。チルトロッ
ク装置１０は、長手中央部を外方へ膨らませた外シリン
ダ１２と、この外シリンダ１２の内側に配置したシリン
ダとしての内シリンダ１３と、この内シリンダ１３に上
下移動可能に挿入したピストン１４及びこのピストン１
４の上方に配置したフリーピストン１５と、ピストン１
４から下方に延ばしたピストンロッド１６と、このピス
トンロッド１６の下端をスターンブラケット２（（図１
参照）に回転可能に取付けるための下部取付け部材１７
とからなる。

【００１３】また、チルトロック装置１０は、外シリン
ダ１２の上端を塞ぐとともに、外シリンダ１２の上端を
スイベルブラケット４（図１参照）に回転可能に取付け
るための上部取付け部材１８と、ピストンロッド１６を
滑らせながらガイドするために手動操作機構１１の下端
にねじ結合したロッドガイド１９とからなる。

【００１４】更に、チルトロック装置１０は、内シリン
ダ１３内におけるピストン１４の下方に形成したピスト
ンロッド側室としての下部油室Ｓ２と、内シリンダ１３
内におけるピストン１４及びフリーピストン１５の上方
に形成した反ピストンロッド側室としての上部ガス室Ｓ
１と、上部ガス室Ｓ１、下部油室Ｓ２間を連通させるた
めに外シリンダ１２と内シリンダ１３との隙間で形成し
た連通路２１と、この連通路２１の途中に介設した容積
補償室を兼ねる蓄圧室としてのアキュムレータＳ３と、
ピストン１４、フリーピストン１５間に形成した中間油
室Ｓ４とからなる。なお、ＦＳは油面である。

【００１５】外シリンダ１２は、上部円筒部１２ａと、
外方へ膨らませた拡幅部１２ｂ，１２ｂと、下部円筒部
１２ｃと、これら上部円筒部１２ａ及び拡幅部１２ｂ，
１２ｂ間に形成した上部傾斜部１２ｄ，１２ｄと、拡幅
部１２ｂ，１２ｂ及び下部円筒部１２ｃ間に形成した下
部傾斜部１２ｅ，１２ｅとからなる。

【００１６】上部ガス室Ｓ１及びアキュムレータＳ３の
上部は、大気圧より高いガスを封入したものである。下
部油室Ｓ２、アキュムレータＳ３の下部及び中間油室Ｓ
４は、作動油を満たしたものである。連通路２１は、ア
キュムレータＳ３を介設することで、上部連通路２１ａ
と下部連通路２１ｂとに区分するものである。

【００１７】上記した上部ガス室Ｓ１及びアキュムレー
タＳ３は、ピストンロッド１６が内シリンダ１３に進入
又は内シリンダ１３から退出したときに、内シリンダ１
３内の容積変化を補償するものである。例えば、ピスト
ン１４及びフリーピストン１５が一体的に移動する場
合、内シリンダ１３内にピストンロッド１６が進入した
ときには、ピストンロッド１６の進入体積分だけ上部ガ
ス室Ｓ１及びアキュムレータＳ３内のガスの容積が減少
し、また、内シリンダ１３内からピストンロッド１６が
退出したときには、ピストンロッド１６の退出体積分だ
け上部ガス室Ｓ１及びアキュムレータＳ３内のガスの容
積が増加して、内シリンダ１３内におけるピストンロッ
ド１６の進退体積変化を補償する。

【００１８】図４は図２の４−４線断面図であり、外シ
リンダ１２の中央部の拡幅部１２ｂ，１２ｂを通る断面
を、偏平な筒に形成し、ここでは、例えば、その断面を
半径Ｒの半円ＳＣ１、直線Ｌ１、半径Ｒの半円ＳＣ２及
び直線部Ｌ２で繋いだ長円とし、外シリンダ１２と内シ
リンダ１３との間にアキュムレータＳ３を設けたことを
示す。

【００１９】以上のように、図３において、アキュムレ
ータＳ３の拡幅部１２ｂの下方に手動操作機構１１を設
け、また、図４に示すように、アキュムレータＳ３の偏
平な方向を船体の前後方向にすることで、チルトロック
装置１０が占める前後方向のスペースが小さくなり、船
体と船外機５（図１参照）との間の距離を小さくするこ
とができ、船外機５（図１参照）のチルト操作時、かじ
取り時の操作性を向上させることができる。

【００２０】図５は本発明に係るチルトロック装置の下
部拡大断面図である。手動操作機構１１は、外シリンダ
１２の下端に取付けたものであり、機構本体２３と、こ
の機構本体２３に設けた第２の弁としての手動操作弁２
４と、この手動操作弁２４を開閉するための操作部２５
とからなる。内シリンダ１３は、下端部に内周面と外周
面とを貫通する通孔１３ａを有する。

【００２１】機構本体２３は、手動操作弁２４を取付け
るための凹部２３ａと、操作部２５を取付けるための凹
部２３ｂと、凹部２３ａと凹部２３ｂとを通じる縦孔２
３ｃと、外シリンダ１２、内シリンダ１３間の隙間Ｃ１
（隙間寸法Ｄ１）に通じる上部環状凹部２３ｄと、この
上部環状凹部２３ｄと内シリンダ１３外周とで形成した
第１油路２３ｅと、この第１油路２３ｅから凹部２３ａ
に通じる傾斜油路２３ｆと、凹部２３ａから水平に延ば
した第２油路２３ｇと、この第２油路２３ｇに通じる下
部環状凹部２３ｈと、この下部環状凹部２３ｈと内シリ
ンダ１３外周とで形成した第３油路２３ｊとからなる。
なお、２３ｋはＯリングである。隙間Ｃ１と内シリンダ
１３の通孔１３ａとで下部連通路２１ｂを構成する。

【００２２】手動操作弁２４は、弁座２４ａと、弁体２
４ｂと、リテーナ２４ｃを介して弁体２４ｂを弁座２４
ａに押し付けるスプリング２４ｄと、このスプリング２
４ｄの下端を支持するとともに凹部２３ａにねじ結合し
た弁ケース２４ｅとからなる。なお、２４ｆは弁座２４
ａの中央に開けた通孔、２４ｇ，２４ｇは弁ケース２４
ｅの上部側面に開けた通孔、２４ｈ、２４ｊはＯリング
である。

【００２３】操作部２５は、凹部２３ｂの底側に回転可
能に収納したカム２５ａと、このカム２５ａの周面に端
部を当て、カム２５ａの回転に応じて縦孔２３ｃ内を移
動できるロッド２５ｂと、カム２５ａにねじで取付けた
カム軸２５ｃと、このカム軸２５ｃ及びカム２５ａを保
持するために凹部２３ｂの開口側にねじ結合した保持部
材２５ｄとからなる。なお、２５ｅはハンドルを取付け
るためのハンドル取付け部、２５ｆはオイルシール、２
５ｇ，２５ｈはＯリングである。

【００２４】ロッドガイド１９は、内シリンダ１３の下
端をわずかなしまりばめで圧入するための小径部１９ａ
と、下部内周に形成した凹部１９ｂと、この凹部１９ｂ
に収納したダストシール１９ｃとからなる。なお、１９
ｄ，１９ｅはＯリングである。

【００２５】図６は本発明に係るチルトロック装置の上
部拡大断面図である。ピストン１４は、ピストンロッド
１６の上部に内周を挿入するとともに、プレート１４ａ
を介してナットＮで固定したものであり、ピストン本体
１４ｂに、下部油室Ｓ２の圧力が設定値を越えたときに
開いて下部油室Ｓ２から中間油室Ｓ４へ作動油を流す第
１の弁としてのリリーフ弁２７と、中間油室Ｓ４から下
部油室Ｓ２への作動油の流通を許すチェック弁２８とか
らなる。なお、１４ｃ，１４ｄはＯリングである。

【００２６】リリーフ弁２７は、ピストン本体１４ｂが
弁ケース及び弁座を兼ね、弁座部２７ａと、弁体２７ｂ
と、この弁体２７ｂをリテーナ２７ｃを介して弁座部２
７ａに押し付けるスプリング２７ｄと、このスプリング
２７ｄの上端外周を位置決めするリング２７ｅと、これ
ら弁体２７ｂ、リテーナ２７ｃ、スプリング２７ｄ及び
リング２７ｅを収納する弁室２７ｆと、この弁室２７ｆ
に作動油が流入する流入孔２７ｇとからなる。

【００２７】チェック弁２８は、ピストン本体１４ｂが
弁ケース及び弁座を兼ね、弁座部２８ａと、弁体２８ｂ
と、この弁体２８ｂを移動可能に収納する弁室２８ｃ
と、この弁室２８ｃを貫通させて弁体２８ｂが弁室２８
ｃから出ないようにするピン２８ｄと、ピストン本体１
４ｂ上部に開けた戻り孔２８ｅと、この戻り孔２８ｅか
ら弁室２８ｃに通じる流入孔２８ｆとからなる。

【００２８】フリーピストン１５は、外周に形成した溝
１５ａと、この溝１５ａに装着したＯリング１５ｂ及び
バックアップリング１５ｃと、ピストンロッド１６の上
端及びナットＮを収納する凹部１５ｄとを備える。バッ
クアップリング１５ｃは、Ｏリング１５ｂと共に作用し
て上部ガス室Ｓ１と中間油室Ｓ４との間のシール性をよ
り高めるものでる。

【００２９】上部取付け部材１８は、フリーピストン１
５の上面とで上部ガス室Ｓ１を形成する凹部１８ａと、
この凹部１８ａから外シリンダ１２、内シリンダ１３間
の隙間Ｃ２（隙間寸法Ｄ２）に通じる横油路１８ｂ，１
８ｂとを備える。横油路１８ｂ，１８ｂと隙間Ｃ２とで
上部連通路２１ａを構成する。

【００３０】このように、図１に示した船尾１に船外機
５を取付け、この船外機５を使用位置から待機位置まで
スイングさせるときに船外機５を任意の位置で止めるこ
とができるとともに、走行中に船外機５に加わった衝撃
を吸収するために、船尾１と船外機５との間に介設する
チルトロック装置１０において、チルトロック装置１０
を、図３に示した内シリンダ１３と、この内シリンダ１
３に上下移動可能に挿入したピストン１４と、このピス
トン１４から下方に延ばしたピストンロッド１６と、内
シリンダ１３を囲う如くに内シリンダ１３に一体的に設
けるとともにガス及び作動油を蓄えるアキュムレータＳ
３とから構成する。

【００３１】そして、チルトロック装置１０を、シリン
ダ内シリンダ１３内におけるピストン１４の下方に下部
油室Ｓ２を形成し、また、内シリンダ１３内におけるピ
ストン１４の上方に上部ガス室Ｓ１を形成し、ピストン
１４に下部油室Ｓ２内の圧力が設定値を越えたときに開
くリリーフ弁２７（図６参照）を設け、内シリンダ１３
の外周に沿って下部油室Ｓ２と上部ガス室Ｓ１とを連通
する連通路２１を設け、この連通路２１にアキュムレー
タＳ３を介設することで連通路２１を上部連通路２１ａ
と下部連通路２１ｂとに区分し、この下部連通路２１ｂ
に外部から操作可能な手動操作弁２４を設けたものとす
る。

【００３２】これにより、内シリンダ１３の外周に沿っ
て連通路２１を設けたことで、連通路２１の断面積を大
きくすることができ、連通路２１の必要通油量を確保す
るとともに内シリンダ１３外に連通路２１を設けたこと
によるチルトロック装置１０の外形の増大を抑えること
ができる。また、連通路２１の途中に、内シリンダ１３
を囲う如くに内シリンダ１３に一体的にアキュムレータ
Ｓ３を介設したことで、連通路２１とアキュムレータＳ
３とを内シリンダ１３と別体に設けるよりも、チルトロ
ック装置１０をよりコンパクトにすることができる。

【００３３】更に、アキュムレータＳ３を、内シリンダ
１３を外シリンダ１２で囲って形成したものとし、外シ
リンダ１２の中央部を、偏平断面の筒としたことで、内
シリンダ１３と外シリンダ１２との隙間で連通路２１を
形成することができ、外シリンダ１２でアキュムレータ
Ｓ３と連通路２１の両方を形成することができる。従っ
て、アキュムレータＳ３と連通路２１とを別々に設ける
よりも、部品数を減らすことができ、コストを抑えるこ
とができる。更にまた、外シリンダ１２と内シリンダ１
３との間に連通路２１及びアキュムレータＳ３を設けた
ことにより、連通路２１の配管を必要としないため、組
立が容易になる。

【００３４】以上に述べたチルトロック装置１０の手動
操作の作用を次に説明する。図７は本発明に係るチルト
ロック装置の手動操作を説明する作用図（前半）であ
り、船外機をチルトさせた状態を示す。図８は本発明に
係るチルトロック装置の手動操作を説明する作用図（後
半）であり、手動操作弁を開けた状態を示す。図７にお
いて、例えば、浅瀬を走行する場合に、船外機５の下端
が海底、湖底又は川底に干渉しないように船外機５を上
方へチルトさせる必要がある。

【００３５】このような場合には、まず、図８におい
て、手動操作機構１１のハンドル取付け部２５ｅに専用
ハンドルＨを掛けて回転させる。これにより、カム２５
ａが回転してロッド２５ｂが下降し、ロッド２５ｂの下
端が手動操作弁２４の弁体２４ｂをスプリング２４ｄの
上方への弾性力に抗して弁座２４ａから押し下げる。

【００３６】これにより、手動操作弁２４が開き、上部
ガス室Ｓ１と下部油室Ｓ２とは、上部連通路２１ａの横
油路１８ｂ，１８ｂ、隙間Ｃ２、アキュムレータＳ３、
下部連通路２１ｂの隙間Ｃ１、手動操作機構１１の第１
油路２３ｅ、傾斜油路２３ｆ、通孔２４ｆ、弁ケース２
４ｅ内、通孔２４ｇ，２４ｇ、凹部２３ａ内、第２油路
２３ｇ、第３油路２３ｊ及び内シリンダ１３の通孔１３
ａを介して連通し、ピストン１４及びフリーピストン１
５の移動が可能になり、チルトロック装置１０の伸縮が
可能になる。

【００３７】この状態で、図７に示した船外機５を希望
する角度、例えば実線で示すような位置まで手動で上方
へ傾ける。この時、チルトロック装置１０には引張力が
作用するため、図８に示したピストン１４が内シリンダ
１３に対して下降し始め、下部油室Ｓ２内の圧力が高く
なって、下部油室Ｓ２内の作動油は、上記した下部連通
路２１ｂ及び手動操作機構１１内を通ってアキュムレー
タＳ３内へ流れる。

【００３８】また、アキュムレータＳ３内のガスは、上
部連通路２１ａを通って上部ガス室Ｓ１内へ流れる。こ
の時、アキュムレータＳ３内のガスの圧力は、上部連通
路２１ａを介してフリーピストン１５の上面に作用する
とともに、下部連通路２１ｂを介してピストン１４の下
面に作用する。

【００３９】この場合、フリーピストン１５の上面の受
圧面積は、ピストン１４の下面の受圧面積よりも大きい
ので、ピストン１４及びフリーピストン１５には下向き
の力（チルトロック装置１０（図７参照）を伸ばそうと
する力）が働くため、この力がチルトロック装置１０
（図７参照）を伸張するときの補助となり、船外機５
（図７参照）の上方へのチルト操作を楽に行うことがで
きる。

【００４０】この後、再び手動操作機構１１のカム軸２
５ｃを回転させると、手動操作弁２４のスプリング２４
ｄの弾性力でロッド２５ｂが上昇するとともに弁体２４
ｂが弁座２４ａに着座し、手動操作弁２４が閉じる。従
って、下部油室Ｓ２とアキュムレータＳ３との作動油の
流通ができなくなり、ピストン１４及びフリーピストン
１５は上下の移動ができなくなって、チルトロック装置
１０はチルトロック状態となる。これによって、浅瀬走
行ができるようになる。

【００４１】また、船体を陸上げする場合にも、図８で
説明した手動操作で図７における船外機５を想像線で示
した水平近くの位置まで傾け、その状態を維持すること
ができる。

【００４２】船外機５を図１に示したようなほぼ鉛直の
状態に戻すには、上記したような手動操作によって手動
操作弁２４を開ければよい。これにより、船体が停止中
であれば、船外機５の自重でほぼ鉛直の状態にゆっくり
と戻る。また、船体が浅瀬走行中であれば、船外機５の
自重と推力とによりほぼ鉛直の状態に戻り、通常走行に
移ることができる。なお、この時、図８において、上部
ガス室Ｓ１内のガス及びアキュムレータＳ３内の作動油
は、船外機５を上方へチルトさせた場合とは逆の経路を
流れる。

【００４３】以上に述べたチルトロック装置１０の自動
操作の作用を次に説明する。図９は本発明に係るチルト
ロック装置の自動操作を説明する作用図（前半）であ
り、船外機に外力が作用した状態を示す。図１０
（ａ），（ｂ）は本発明に係るチルトロック装置の自動
操作を説明する作用図（後半）であり、（ａ）はリリー
フ弁が開いた状態、（ｂ）はチェック弁が開いた状態を
示す。

【００４４】図９において、例えば、通常の走行中に、
実線で示すほぼ鉛直にした船外機５の前部に流木Ｗが衝
突した場合、船外機５の下部には矢印で示したような後
方への力が作用し、チルトロック装置１０には引張力が
作用する。このチルトロック装置１０に作用する引張力
により、図１０（ａ）において、ピストン１４及びフリ
ーピストン１５は、内シリンダ１３に対して下降しよう
とし、下部油室Ｓ２の圧力が増大する。

【００４５】下部油室Ｓ２の圧力が設定値、即ち、設定
値＝（リリーフ弁２７のスプリング２７ｄのセット荷
重）÷（弁体２７ｂと弁座部２７ａとの接触部分の断面
積）、を越えた時、リリーフ弁２７が開く。

【００４６】そして、リリーフ弁２７が開くと、ピスト
ン１４は内シリンダ１３に対して下降し始め、下部油室
Ｓ２内の作動油は、矢印で示すように中間油室Ｓ４内に
流れ、図９に示したチルトロック装置１０は伸張して、
船外機５は想像線で示す位置までチルトする。これによ
り、船外機５に作用する衝撃を吸収し、船外機５の破損
を防止することができる。図１０（ａ）において、ピス
トン１４が下降したときに、フリーピストン１５は、内
シリンダ１３内からのピストンロッド１６の退出体積分
を補う分だけ内シリンダ１３に対して下降する。

【００４７】図９において、船外機図５に外力が作用し
なくなると、図１０（ｂ）において、ピストン１４の下
降は止まり、下部油室Ｓ２内の圧力は設定値以下に減少
し、リリーフ弁２７は閉じる。この後、チルトロック装
置１０（図９参照）には、船外機５（図９参照）の自重
及び推力による圧縮力が働くため、ピストン１４は、内
シリンダ１３に対して上昇しようとし、中間油室Ｓ４内
の圧力は増大する。

【００４８】これにより、チェック弁２８が開き、中間
油室Ｓ４内の作動油は下部油室Ｓ２内へ流れるととも
に、ピストン１４がフリーピストン１５の位置まで内シ
リンダ１３に対して上昇する。そして、ピストンロッド
１６の上端はフリーピストン１５の凹部１５ｄに当たっ
て、船外機５（図９参照）は、自動的に通常走行時の元
の状態に戻る。この時、手動操作弁２４（図８参照）は
閉じているので、フリーピストン１５は、内シリンダ１
３内へのピストンロッド１６の進入体積分を補う分だけ
上昇する。

【００４９】以上に述べた上部ガス室Ｓ１及びアキュム
レータＳ３の作用を次に説明する。例えば、図７の実線
に示したように船外機５をチルトして浅瀬を後進してい
る途中に、船外機５の後方に流木等の障害物が衝突した
場合には、チルトロック装置１０に圧縮力が作用し、図
３において、ピストン１４及びフリーピストン１５は上
部ガス室Ｓ１内のガス及びアキュムレータＳ３内のガス
を圧縮しながら上昇する。

【００５０】これにより、図７において、チルトロック
装置１０は縮み、船外機５はチルト状態からやや鉛直に
近い状態となり、船外機５に作用する衝撃を吸収するこ
とができ、船外機５の破損を防止することができる。

【００５１】尚、本発明の実施の形態では、図３に示し
たように、外シリンダ１２に２つの拡幅部１２ｂ，１２
ｂを形成したが、これに限るものではなく、内シリンダ
１３の一方の側に容積の大きな拡幅部を１つ設け、この
拡幅部の下方に手動操作機構１１を設けてもよい。この
ような構成により、船体の前後方向にチルトロック装置
１０の偏平な方向を向けた場合に、内シリンダ１３の他
方の側に拡幅部がなくなるため、チルトロック装置１０
を船体の幅方向にもよりコンパクトにすることができ
る。また、本発明の船外機のチルトロック装置１０は、
船外機に限るものではなく、他の昇降装置にも採用でき
る。

【００５２】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１のチルトロック装置は、シリンダの外周
に沿って連通路を設けたので、連通路の断面積を大きく
することができ、連通路の必要通油量を確保するととも
に、シリンダ外に連通路を設けたことによるチルトロッ
ク装置の外形の増大を抑えることができる。また、連通
路の途中にシリンダを囲う如くにシリンダに一体的に蓄
圧室を介設したので、連通路と蓄圧室とをシリンダと別
体に設けるよりも、チルトロック装置をよりコンパクト
にすることができる。

【００５３】請求項２のチルトロック装置は、蓄圧室
を、シリンダを外シリンダで囲って形成したものなの
で、シリンダと外シリンダとの隙間で連通路を形成する
ことができ、外シリンダで蓄圧室と連通路の両方を形成
することができる。従って、蓄圧室と連通路とを別々に
設けるよりも、部品数を減らすことができ、コストを抑
えることができる。

【００５４】また、偏平な方向を船の前後方向になるよ
うにチルトロック装置を取付けることで、チルトロック
装置が占める前後方向のスペースが小さくなり、船と船
外機との間の距離を小さくすることができ、舵とり時や
チルト操作時の船外機の操作性を向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るチルトロック装置を船尾と船外機
との間に取付けた状態を示す側面図

【図２】本発明に係るチルトロック装置の側面図

【図３】図２の３−３線断面図

【図４】図２の４−４線断面図

【図５】本発明に係るチルトロック装置の下部拡大断面
図

【図６】本発明に係るチルトロック装置の上部拡大断面
図

【図７】本発明に係るチルトロック装置の手動操作を説
明する作用図（前半）

【図８】本発明に係るチルトロック装置の手動操作を説
明する作用図（後半）

【図９】本発明に係るチルトロック装置の自動操作を説
明する作用図（前半）

【図１０】本発明に係るチルトロック装置の自動操作を
説明する作用図（後半）

【符号の説明】

１…船尾、５…船外機、１０…チルトロック装置、１２
…外シリンダ、１３…シリンダ（内シリンダ）、１４…
ピストン、１６…ピストンロッド、２１…連通路、２１
ａ…上部連通路、２１ｂ…下部連通路、２４…第２の弁
（手動操作弁）、２７…第１の弁（リリーフ弁）、Ｓ１
…反ピストンロッド側室（上部ガス室）、Ｓ２…ピスト
ンロッド側室（下部油室）、Ｓ３…蓄圧室（アキュムレ
ータ）。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船尾に船外機を取付け、この船外機を使
   用位置から待機位置までスイングさせるときに船外機を
   任意の位置で止めることができるとともに、走行中に船
   外機に加わった衝撃を吸収するために、船尾と船外機と
   の間に介設するチルトロック装置において、このチルト
   ロック装置は、シリンダと、このシリンダに上下移動可
   能に挿入したピストンと、このピストンから下方に延ば
   したピストンロッドと、前記シリンダを囲う如くにシリ
   ンダに一体的に設けるとともにガス及び作動油を蓄える
   蓄圧室とからなり、シリンダ内におけるピストンの下方
   にピストンロッド側室を形成し、また、シリンダ内にお
   けるピストンの上方に反ピストンロッド側室を形成し、
   ピストンに前記ピストンロッド側室内の圧力が設定値を
   越えたときに開く第１の弁を設け、シリンダの外周に沿
   ってピストンロッド側室と前記反ピストンロッド側室と
   を連通する連通路を設け、この連通路に前記蓄圧室を介
   設することで前記連通路を上部連通路と下部連通路とに
   区分し、この下部連通路に外部から操作可能な第２の弁
   を設けたことを特徴とする船外機のチルトロック装置。
2. 【請求項２】 前記蓄圧室は、前記シリンダを外シリン
   ダで囲って形成したものであって、前記外シリンダの中
   央部は、偏平断面の筒であることを特徴とする請求項１
   記載の船外機のチルトロック装置。