JP2000072088A - 船舶用推進機の油圧パワーチルト・トリム装置 - Google Patents
船舶用推進機の油圧パワーチルト・トリム装置Info
- Publication number
- JP2000072088A JP2000072088A JP10243883A JP24388398A JP2000072088A JP 2000072088 A JP2000072088 A JP 2000072088A JP 10243883 A JP10243883 A JP 10243883A JP 24388398 A JP24388398 A JP 24388398A JP 2000072088 A JP2000072088 A JP 2000072088A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tilt
- cylinder
- trim
- oil
- hydraulic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 61
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 claims description 8
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 7
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 abstract 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 abstract 1
- 238000006731 degradation reaction Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 2
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
- F16F9/512—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
- F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
- F16F9/16—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts
- F16F9/18—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with a closed cylinder and a piston separating two or more working spaces therein
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/3285—Details for filtering
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Actuator (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 衝突エネルギの吸収能力を向上でき、装置の
耐久性低下を回避できる船舶用推進機の油圧パワーチル
ト・トリム装置を提供する。 【解決手段】 所定値以上の伸び方向力が作用したとき
チルトシリンダ側の油圧を第２油室１５ａ側に逃がす第
１緩衝バルブ２４を上記チルトピストン２０に設け、チ
ルトシリンダ１４の上端外周面にトリムシリンダ１３の
内周面に油密に摺接するライナ部材３０を設け、所定値
以上の伸び方向力が作用したとき上記第１油室１５ａ側
の油圧を上記第２油室１５ｂ側に逃がす第２緩衝バルブ
２８を上記ライナ部材３０に設けた。
耐久性低下を回避できる船舶用推進機の油圧パワーチル
ト・トリム装置を提供する。 【解決手段】 所定値以上の伸び方向力が作用したとき
チルトシリンダ側の油圧を第２油室１５ａ側に逃がす第
１緩衝バルブ２４を上記チルトピストン２０に設け、チ
ルトシリンダ１４の上端外周面にトリムシリンダ１３の
内周面に油密に摺接するライナ部材３０を設け、所定値
以上の伸び方向力が作用したとき上記第１油室１５ａ側
の油圧を上記第２油室１５ｂ側に逃がす第２緩衝バルブ
２８を上記ライナ部材３０に設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、小型，中型船舶に搭載
される推進機をトリム領域及びチルト領域にてそれぞれ
独立して揺動させるようにした油圧パワーチルト・トリ
ム装置に関し、詳細には航走中に推進機に流木が衝突す
る等大きな衝撃荷重が作用した場合に該衝撃エネルギを
吸収して装置を保護できるようにしたものに関する。
される推進機をトリム領域及びチルト領域にてそれぞれ
独立して揺動させるようにした油圧パワーチルト・トリ
ム装置に関し、詳細には航走中に推進機に流木が衝突す
る等大きな衝撃荷重が作用した場合に該衝撃エネルギを
吸収して装置を保護できるようにしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】油圧パワーチルト・トリム装置は、船体
の船尾に取付けられた推進機をトリム領域及びチルト領
域にてそれぞれ独立し揺動操作するためのものである。
上記トリム操作は航走中における推進機の推力角度を変
化させて航走姿勢を制御する場合に行い、またチルト操
作は船体を停止させたとき，あるいは推進機が暗礁に衝
突しそうな場合等に推進機を水面より上方に上昇させる
場合に行う。
の船尾に取付けられた推進機をトリム領域及びチルト領
域にてそれぞれ独立し揺動操作するためのものである。
上記トリム操作は航走中における推進機の推力角度を変
化させて航走姿勢を制御する場合に行い、またチルト操
作は船体を停止させたとき，あるいは推進機が暗礁に衝
突しそうな場合等に推進機を水面より上方に上昇させる
場合に行う。
【０００３】このような油圧パワーチルト・トリム装置
の一例として、従来、トリムシリンダ内にチルトシリン
ダを挿入配置した２重シリンダ構造のものがある（例え
ば、特公昭６１−４５５９９号公報，特願平３−２１４
８０７号参照）。この２重シリンダ式装置は、図１０に
示すように、船体（図示せず）に連結されたトリムシリ
ンダ５１内にチルトシリンダ５２を摺動自在に挿入し、
該チルトシリンダ５２内にチルトピストン５３を摺動自
在に挿入し、該ピストン５３のロッド５４を上記各シリ
ンダ５１，５２を貫通して外方に突出させ、この突出部
を船外機（図示せず）に連結した概略構造のものであ
る。
の一例として、従来、トリムシリンダ内にチルトシリン
ダを挿入配置した２重シリンダ構造のものがある（例え
ば、特公昭６１−４５５９９号公報，特願平３−２１４
８０７号参照）。この２重シリンダ式装置は、図１０に
示すように、船体（図示せず）に連結されたトリムシリ
ンダ５１内にチルトシリンダ５２を摺動自在に挿入し、
該チルトシリンダ５２内にチルトピストン５３を摺動自
在に挿入し、該ピストン５３のロッド５４を上記各シリ
ンダ５１，５２を貫通して外方に突出させ、この突出部
を船外機（図示せず）に連結した概略構造のものであ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
油圧パワーチルト・トリム装置５０では、航走中に推進
機に流木等が衝突すると、油圧シリンダ装置に過大な引
っ張り荷重が作用し、該装置の耐久性が低下する場合が
ある。このような過大な荷重の作用を防止するには、上
記衝突時にチルトシリンダ内でロッドが伸びてその衝突
エネルギを吸収するように構成すれば良いのであるが、
その衝撃吸収機構の構造等の如何によっては衝突エネル
ギが大である場合には十分に吸収することが困難となる
懸念がある。
油圧パワーチルト・トリム装置５０では、航走中に推進
機に流木等が衝突すると、油圧シリンダ装置に過大な引
っ張り荷重が作用し、該装置の耐久性が低下する場合が
ある。このような過大な荷重の作用を防止するには、上
記衝突時にチルトシリンダ内でロッドが伸びてその衝突
エネルギを吸収するように構成すれば良いのであるが、
その衝撃吸収機構の構造等の如何によっては衝突エネル
ギが大である場合には十分に吸収することが困難となる
懸念がある。
【０００５】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、衝突エネルギの吸収能力を向上でき、装置の
耐久性低下を回避できる船舶用推進機の油圧パワーチル
ト・トリム装置を提供することを目的としている。
たもので、衝突エネルギの吸収能力を向上でき、装置の
耐久性低下を回避できる船舶用推進機の油圧パワーチル
ト・トリム装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、船
体，又は推進機の何れか一方側に連結されるトリムシリ
ンダ内にチルトシリンダを該トリムシリンダ内を第１，
第２油室に画成するように摺動自在に挿入し、該チルト
シリンダ内にチルトピストンを摺動自在に挿入するとと
もに、該チルトピストンに接続されたピストンロッドを
上記チルトシリンダ及びトリムシリンダを貫通して外方
に突出させ、該突出端を上記船体，又は推進機の他方側
に連結した船舶用推進機の油圧パワーチルト・トリム装
置において、所定値以上の伸び方向力が作用したときチ
ルトシリンダ側の油圧を上記第２油室側に逃がす第１緩
衝バルブを上記チルトピストンに設け、上記チルトシリ
ンダの上端外周面にトリムシリンダ内周面に油密に摺接
するライナ部材を設け、所定値以上の伸び方向力が作用
したとき上記第１油室側の油圧を上記第２油室側に逃が
す第２緩衝バルブを上記ライナ部材に設けたことを特徴
としている。
体，又は推進機の何れか一方側に連結されるトリムシリ
ンダ内にチルトシリンダを該トリムシリンダ内を第１，
第２油室に画成するように摺動自在に挿入し、該チルト
シリンダ内にチルトピストンを摺動自在に挿入するとと
もに、該チルトピストンに接続されたピストンロッドを
上記チルトシリンダ及びトリムシリンダを貫通して外方
に突出させ、該突出端を上記船体，又は推進機の他方側
に連結した船舶用推進機の油圧パワーチルト・トリム装
置において、所定値以上の伸び方向力が作用したときチ
ルトシリンダ側の油圧を上記第２油室側に逃がす第１緩
衝バルブを上記チルトピストンに設け、上記チルトシリ
ンダの上端外周面にトリムシリンダ内周面に油密に摺接
するライナ部材を設け、所定値以上の伸び方向力が作用
したとき上記第１油室側の油圧を上記第２油室側に逃が
す第２緩衝バルブを上記ライナ部材に設けたことを特徴
としている。
【０００７】請求項２の発明は、請求項１において、上
記第２緩衝バルブは、上記ライナ部材に形成され上記第
１油室と第２油室とを連通する油通路を第１油室が所定
圧力以上になったとき作動油が第１油室から第２油室に
流れるように構成されており、上記油通路の第１油室側
にフィルタが配設されていることを特徴としている。
記第２緩衝バルブは、上記ライナ部材に形成され上記第
１油室と第２油室とを連通する油通路を第１油室が所定
圧力以上になったとき作動油が第１油室から第２油室に
流れるように構成されており、上記油通路の第１油室側
にフィルタが配設されていることを特徴としている。
【０００８】
【発明の作用効果】請求項１の発明に係る油圧パワーチ
ルト・トリム装置によれば、船外機に流木が衝突する等
により油圧シリンダ装置に引っ張り方向の衝撃荷重が作
用すると、チルトシリンダ内の油圧が急激に大となるこ
とから上記第１緩衝バルブが開き、上記油圧がチルトシ
リンダ側から第２油室側に逃げ、上記衝撃荷重によるエ
ネルギが吸収され、該油圧パワーチルト・トリム装置に
過大な荷重が作用するのを防止できる。
ルト・トリム装置によれば、船外機に流木が衝突する等
により油圧シリンダ装置に引っ張り方向の衝撃荷重が作
用すると、チルトシリンダ内の油圧が急激に大となるこ
とから上記第１緩衝バルブが開き、上記油圧がチルトシ
リンダ側から第２油室側に逃げ、上記衝撃荷重によるエ
ネルギが吸収され、該油圧パワーチルト・トリム装置に
過大な荷重が作用するのを防止できる。
【０００９】また前述の流木が船外機に衝突する等の衝
撃エネルギーが過大な場合には、第１緩衝バルブにより
衝撃エネルギが吸収されるとともに、第２緩衝バルブも
開き、第１油室内の油圧が第２油室側に逃げ、このよう
にして上記衝撃荷重によるエネルギをより一層確実に吸
収でき、該油圧パワーチルト・トリム装置に過大な荷重
が作用するのを防止できる。
撃エネルギーが過大な場合には、第１緩衝バルブにより
衝撃エネルギが吸収されるとともに、第２緩衝バルブも
開き、第１油室内の油圧が第２油室側に逃げ、このよう
にして上記衝撃荷重によるエネルギをより一層確実に吸
収でき、該油圧パワーチルト・トリム装置に過大な荷重
が作用するのを防止できる。
【００１０】請求項２の発明によれば、第２緩衝バルブ
の油通路の上流側にフィルタを配設したので、該第２緩
衝バルブにゴミ等が噛み込むのを防止でき、通常の前進
航走時に該第２緩衝バルブから油圧が逃げるといった問
題を回避でき、該航走時におけるトリム角度を所定値に
確実に保持できる。
の油通路の上流側にフィルタを配設したので、該第２緩
衝バルブにゴミ等が噛み込むのを防止でき、通常の前進
航走時に該第２緩衝バルブから油圧が逃げるといった問
題を回避でき、該航走時におけるトリム角度を所定値に
確実に保持できる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明す
る。図１ないし図９は本発明の一実施例による船舶用推
進機の油圧パワーチルト・トリム装置を説明するための
図であり、図１は油圧パワーチルト・トリム装置を構成
する油圧シリンダ装置の断面側面図、図２は第１緩衝バ
ルブ部分の断面側面図、図３，図４は第２緩衝バルブ部
分の平面図，断面側面図、図５，図６は油圧ポンプ部分
の平面図，断面側面図、図７は該油圧パワーチルト・ト
リム装置の正面図、図８は該装置が採用された船外機の
側面図、図９は上記油圧シリンダ装置のチルト動作及び
トリム動作を示す概略図である。
る。図１ないし図９は本発明の一実施例による船舶用推
進機の油圧パワーチルト・トリム装置を説明するための
図であり、図１は油圧パワーチルト・トリム装置を構成
する油圧シリンダ装置の断面側面図、図２は第１緩衝バ
ルブ部分の断面側面図、図３，図４は第２緩衝バルブ部
分の平面図，断面側面図、図５，図６は油圧ポンプ部分
の平面図，断面側面図、図７は該油圧パワーチルト・ト
リム装置の正面図、図８は該装置が採用された船外機の
側面図、図９は上記油圧シリンダ装置のチルト動作及び
トリム動作を示す概略図である。
【００１２】図において、１は本実施例油圧パワーチル
ト・トリム装置が搭載された船体であり、この船体１の
船尾１ａに船外機（推進機）２が配設されている。この
船外機２は、スクリュ３が配設されたロアケース４ａの
上部にアッパケース４ｂを接続し、該アッパケース４ｂ
の上部にエンジン５を搭載し、該エンジン５により上記
スクリュ３を回転駆動するように構成されている。
ト・トリム装置が搭載された船体であり、この船体１の
船尾１ａに船外機（推進機）２が配設されている。この
船外機２は、スクリュ３が配設されたロアケース４ａの
上部にアッパケース４ｂを接続し、該アッパケース４ｂ
の上部にエンジン５を搭載し、該エンジン５により上記
スクリュ３を回転駆動するように構成されている。
【００１３】上記船尾１ａにはクランプブラケット６が
固定されており、該ブラケット６にはスイベルアーム７
の上縁部７ａがチルト軸８により枢支されており、これ
により上記スイベルアーム７はチルト軸８を中心に回動
可能になっている。このスイベルアーム７に上記船外機
２が固定されており、また上記クランプブラケット６と
スイベルアーム７との間に油圧パワーチルト・トリム装
置１０が介設されている。
固定されており、該ブラケット６にはスイベルアーム７
の上縁部７ａがチルト軸８により枢支されており、これ
により上記スイベルアーム７はチルト軸８を中心に回動
可能になっている。このスイベルアーム７に上記船外機
２が固定されており、また上記クランプブラケット６と
スイベルアーム７との間に油圧パワーチルト・トリム装
置１０が介設されている。
【００１４】上記チルト・トリム装置１０は、図７に示
すように、油圧シリンダ装置１１と油圧制御装置１２と
を並列配置して一体化したもので、これは１つの操作ボ
タン（図示せず）を押すことで駆動操作できるようにな
っている。上記油圧制御装置１２はモータ１２ａの下部
に油圧ポンプ１２ｂを接続し、該ポンプ１２ｂの下部に
オイルタンク１２ｃを接続した概略構造のものである。
すように、油圧シリンダ装置１１と油圧制御装置１２と
を並列配置して一体化したもので、これは１つの操作ボ
タン（図示せず）を押すことで駆動操作できるようにな
っている。上記油圧制御装置１２はモータ１２ａの下部
に油圧ポンプ１２ｂを接続し、該ポンプ１２ｂの下部に
オイルタンク１２ｃを接続した概略構造のものである。
【００１５】上記油圧ポンプ１２ｂは、図５，図６に示
すように、アッパ，ロアケース１２ｄ，１２ｅからなる
上下２分割型ポンプケース１２ｆ内に一対のポンプギヤ
１２ｇ，１２ｇを収容配置した構造のものであり、一方
のポンプギヤ１２ｇに上記モータ１２ａの出力軸１２ｈ
が連結部材１２ｉを介して連結されている。この油圧ポ
ンプ１２ｂは、上記モータ１２ａで一方のポンプギヤ１
２ｇを回転駆動することにより、作動油を上記オイルタ
ンク１２ｃから吸い上げ、昇圧して吐出通路１２ｎを介
して上記油圧シリンダ装置１１に供給するようになって
いる。
すように、アッパ，ロアケース１２ｄ，１２ｅからなる
上下２分割型ポンプケース１２ｆ内に一対のポンプギヤ
１２ｇ，１２ｇを収容配置した構造のものであり、一方
のポンプギヤ１２ｇに上記モータ１２ａの出力軸１２ｈ
が連結部材１２ｉを介して連結されている。この油圧ポ
ンプ１２ｂは、上記モータ１２ａで一方のポンプギヤ１
２ｇを回転駆動することにより、作動油を上記オイルタ
ンク１２ｃから吸い上げ、昇圧して吐出通路１２ｎを介
して上記油圧シリンダ装置１１に供給するようになって
いる。
【００１６】上記ポンプケース１２ｆのロアケース１２
ｅは、ポンプギヤ１２ｇの歯車部を収容可能の厚さを有
し、また昇圧された作動油を上記シリンダ装置１１に供
給する吐出通路１２ｎが形成されている。上記アッパケ
ース１２ｄの厚さは上記ロアケース１２ｅと略同じ厚さ
に設定ている。そして該アッパケース１２ｄと，ロアケ
ース１２ｅは２本のノックピン１２ｊで位置決めされ、
４本のボルト１２ｋでポンプボディ１２ｍに共締め固定
されている。
ｅは、ポンプギヤ１２ｇの歯車部を収容可能の厚さを有
し、また昇圧された作動油を上記シリンダ装置１１に供
給する吐出通路１２ｎが形成されている。上記アッパケ
ース１２ｄの厚さは上記ロアケース１２ｅと略同じ厚さ
に設定ている。そして該アッパケース１２ｄと，ロアケ
ース１２ｅは２本のノックピン１２ｊで位置決めされ、
４本のボルト１２ｋでポンプボディ１２ｍに共締め固定
されている。
【００１７】このように本実施形態では、アッパケース
１２ｄを、ポンプギヤ１２ｇの歯車部を収容可能でかつ
吐出通路１２ｎを形成可能の厚さに設定された上記ロア
ケース１２ｅと略同じ厚さに設定し、４本のボルト１２
ｋで固定したので、該ポンプ１２ｂの吐出油圧を高くし
てもアッパ，ロアケース１２ｄ，１２ｅ間から油圧が洩
れるといった問題を回避できる。
１２ｄを、ポンプギヤ１２ｇの歯車部を収容可能でかつ
吐出通路１２ｎを形成可能の厚さに設定された上記ロア
ケース１２ｅと略同じ厚さに設定し、４本のボルト１２
ｋで固定したので、該ポンプ１２ｂの吐出油圧を高くし
てもアッパ，ロアケース１２ｄ，１２ｅ間から油圧が洩
れるといった問題を回避できる。
【００１８】上記油圧シリンダ装置１１は後述するトリ
ムシリンダ１３内にピストンロッド２１を進退自在に挿
入したもので、このトリムシリンダ１３の下端部１３ａ
が上記クランプブラケット６に連結されており、上記ピ
ストンロッド２１の上端部２１ａが上記スイベルアーム
７に連結されている。これにより上記ピストンロッド２
１の伸張，収縮にともなって上記船外機２が上下方向に
揺動するようになっている。
ムシリンダ１３内にピストンロッド２１を進退自在に挿
入したもので、このトリムシリンダ１３の下端部１３ａ
が上記クランプブラケット６に連結されており、上記ピ
ストンロッド２１の上端部２１ａが上記スイベルアーム
７に連結されている。これにより上記ピストンロッド２
１の伸張，収縮にともなって上記船外機２が上下方向に
揺動するようになっている。
【００１９】上記油圧シリンダ装置１１は、図１〜図４
に示すように、有底円筒状のトリムシリンダ１３内に円
筒状のチルトシリンダ１４を軸方向に摺動自在に挿入し
てなり、このチルトシリンダ１４により上記トリムシリ
ンダ１３内は上室（第１油室）１５ａと下室（第２油
室）１５ｂとに画成されている。また上記トリムシリン
ダ１３の上端開口，及びチルトシリンダ１４の上端開口
にはそれぞれ該開口を閉塞する蓋部材１６，１７が油密
に螺挿固着されている。
に示すように、有底円筒状のトリムシリンダ１３内に円
筒状のチルトシリンダ１４を軸方向に摺動自在に挿入し
てなり、このチルトシリンダ１４により上記トリムシリ
ンダ１３内は上室（第１油室）１５ａと下室（第２油
室）１５ｂとに画成されている。また上記トリムシリン
ダ１３の上端開口，及びチルトシリンダ１４の上端開口
にはそれぞれ該開口を閉塞する蓋部材１６，１７が油密
に螺挿固着されている。
【００２０】上記チルトシリンダ１４内にはフリーピス
トン１８が軸方向に摺動自在に挿入されており、このフ
リーピストン１８は上記チルトシリンダ１４の下部開口
縁に嵌装されたストッパリング１９により下方への移動
が規制されている。
トン１８が軸方向に摺動自在に挿入されており、このフ
リーピストン１８は上記チルトシリンダ１４の下部開口
縁に嵌装されたストッパリング１９により下方への移動
が規制されている。
【００２１】また上記チルトシリンダ１４内のフリーピ
ストン１８より上部にはチルトピストン２０が軸方向に
摺動自在に挿入されている。このチルトピストン２０に
上記ピストンロッド２１の下端がボルト２２により締め
つけ固定されており、該ロッド２１の上端部は上記チル
トシリンダ１４及びトリムシリンダ１３の各蓋部材１
６，１７を摺動自在に貫通して外方に突出している。な
お、ピストンロッド２１と上記蓋部材１６，１７との間
はオイルシール１６ａ，１７ａによりシールされてい
る。
ストン１８より上部にはチルトピストン２０が軸方向に
摺動自在に挿入されている。このチルトピストン２０に
上記ピストンロッド２１の下端がボルト２２により締め
つけ固定されており、該ロッド２１の上端部は上記チル
トシリンダ１４及びトリムシリンダ１３の各蓋部材１
６，１７を摺動自在に貫通して外方に突出している。な
お、ピストンロッド２１と上記蓋部材１６，１７との間
はオイルシール１６ａ，１７ａによりシールされてい
る。
【００２２】上記チルトピストン２０には下室１５ｂと
チルトシリンダ１４内とを連通する油通路２３ａ，２３
ｂが形成されており、一方の油通路２３ｂには作動油の
上記下室１５ｂからチルトシリンダ１４への流れのみを
許容する逆止弁２５が配設されている。
チルトシリンダ１４内とを連通する油通路２３ａ，２３
ｂが形成されており、一方の油通路２３ｂには作動油の
上記下室１５ｂからチルトシリンダ１４への流れのみを
許容する逆止弁２５が配設されている。
【００２３】また上記他方の油通路２３ａの途中には第
１緩衝バルブ２４が配設されている。この第１緩衝バル
ブ２４は、所定値以上の油圧が作用すると開いてチルト
シリンダ１４側の油圧を下室１５ｂ側に逃がすことによ
り、該油圧装置１１に作用する引っ張り方向の衝撃エネ
ルギを吸収するためのものである。
１緩衝バルブ２４が配設されている。この第１緩衝バル
ブ２４は、所定値以上の油圧が作用すると開いてチルト
シリンダ１４側の油圧を下室１５ｂ側に逃がすことによ
り、該油圧装置１１に作用する引っ張り方向の衝撃エネ
ルギを吸収するためのものである。
【００２４】上記ピストン部の第１緩衝バルブ２４は、
油通路２３ａを開閉可能のボール２４ａと、該ボール２
４ａを支持する支持部材２４ｂと、該支持部材２４ｂを
介して上記ボール２４ａを閉方向に所定のばね力で付勢
する付勢ばね２４ｃとを備えている。該付勢ばね２４ｃ
のばね定数の設定によりその緩衝特性が決定される。
油通路２３ａを開閉可能のボール２４ａと、該ボール２
４ａを支持する支持部材２４ｂと、該支持部材２４ｂを
介して上記ボール２４ａを閉方向に所定のばね力で付勢
する付勢ばね２４ｃとを備えている。該付勢ばね２４ｃ
のばね定数の設定によりその緩衝特性が決定される。
【００２５】また、上記チルトシリンダ１４の蓋部材１
７には該チルトシリンダ１４内と上室１５ａとを連通す
る油通路２６が形成されており、該油通路２６には切換
えバルブ２７が介設されている。この切換えバルブ２７
は、上記油通路２６に該油通路２６を開閉するボール２
７ａを配置し、該ボール２７ａを付勢ばね２７ｂで閉方
向に付勢するとともに、該ボール２７ａに対向するよう
にプッシュロッド２７ｃを軸方向に移動可能に配置し、
該プッシュロッド２７ｃを上記蓋部材１６側に突出させ
た構成のものである。この切替えバルブ２７は、後述す
るトリム操作時に上記通路２６を閉じ、チルト操作時に
開くようになっている。
７には該チルトシリンダ１４内と上室１５ａとを連通す
る油通路２６が形成されており、該油通路２６には切換
えバルブ２７が介設されている。この切換えバルブ２７
は、上記油通路２６に該油通路２６を開閉するボール２
７ａを配置し、該ボール２７ａを付勢ばね２７ｂで閉方
向に付勢するとともに、該ボール２７ａに対向するよう
にプッシュロッド２７ｃを軸方向に移動可能に配置し、
該プッシュロッド２７ｃを上記蓋部材１６側に突出させ
た構成のものである。この切替えバルブ２７は、後述す
るトリム操作時に上記通路２６を閉じ、チルト操作時に
開くようになっている。
【００２６】上記チルトシリンダ１４の上端外周には円
筒状のライナ部材３０が嵌合装着されている。該ライナ
部材３０は、下端面がチルトシリンダ１４の段部１４ａ
に係止装着された止めリング３２に当接し、上端面が上
記蓋部材１７のフランジ部１７ａで押圧されて上記チル
トシリンダ１４の上端部に固定されている。また上記ラ
イナ部材３０の外周面はトリムシリンダ１３の上室１５
ａの内周面にオイルシール３１ａを介して摺接してい
る。なお該ライナ部材３０の内周面とチルトシリンダ１
４の外周面との間にはオイルシール３１ｂが介在されて
いる。
筒状のライナ部材３０が嵌合装着されている。該ライナ
部材３０は、下端面がチルトシリンダ１４の段部１４ａ
に係止装着された止めリング３２に当接し、上端面が上
記蓋部材１７のフランジ部１７ａで押圧されて上記チル
トシリンダ１４の上端部に固定されている。また上記ラ
イナ部材３０の外周面はトリムシリンダ１３の上室１５
ａの内周面にオイルシール３１ａを介して摺接してい
る。なお該ライナ部材３０の内周面とチルトシリンダ１
４の外周面との間にはオイルシール３１ｂが介在されて
いる。
【００２７】また上記ライナ部材３０には第２緩衝バル
ブ２８が所定角度間隔毎に複数配設されている。該緩衝
バルブ２８は、ピストンロッドに伸び方向の荷重がかか
った時に、所定値以上の油圧が作用すると開いて上室１
５ａ側の油圧を下室１５ｂ側に逃がすことにより、該油
圧装置１１に作用する引っ張り方向の衝撃エネルギを吸
収するためのものである。
ブ２８が所定角度間隔毎に複数配設されている。該緩衝
バルブ２８は、ピストンロッドに伸び方向の荷重がかか
った時に、所定値以上の油圧が作用すると開いて上室１
５ａ側の油圧を下室１５ｂ側に逃がすことにより、該油
圧装置１１に作用する引っ張り方向の衝撃エネルギを吸
収するためのものである。
【００２８】上記第２緩衝バルブ２８は、上記上室１５
ａと下室１５ｂとをトリム，チルトシリンダ１３，１４
の隙間を介して連通させる油通路３０ａを上記ライナ部
材３０に軸方向に貫通形成し、該油通路３０ａに該油通
路３０ａを、上室１５ａ側から下室１５ｂ側への油の流
れのみを許容するよう開閉するボール３９を配置し、該
ボール３９を支持部材４１を介して付勢ばね４２で閉方
向に付勢した構造のものである。
ａと下室１５ｂとをトリム，チルトシリンダ１３，１４
の隙間を介して連通させる油通路３０ａを上記ライナ部
材３０に軸方向に貫通形成し、該油通路３０ａに該油通
路３０ａを、上室１５ａ側から下室１５ｂ側への油の流
れのみを許容するよう開閉するボール３９を配置し、該
ボール３９を支持部材４１を介して付勢ばね４２で閉方
向に付勢した構造のものである。
【００２９】また上記各油通路３０ａの上室１５ａ側の
開口は環状形の円板状をなすフィルタ４３で覆われてお
り、該フィルタ４３は上記第２緩衝バルブ２８を通る作
動油を濾過する。上記フィルタ４３は、上記ライナ部材
３０の上端部に取り付けられた押さえプレート４４でチ
ルトシリンダ１４の上端面に押圧固定されている。
開口は環状形の円板状をなすフィルタ４３で覆われてお
り、該フィルタ４３は上記第２緩衝バルブ２８を通る作
動油を濾過する。上記フィルタ４３は、上記ライナ部材
３０の上端部に取り付けられた押さえプレート４４でチ
ルトシリンダ１４の上端面に押圧固定されている。
【００３０】また上記トリムシリンダ１３の軸方向略中
央部の上記油圧ポンプ１２ｂに臨む部分には、図示しな
い作動油の接続口が２つ形成されており、この各接続口
と上記油圧ポンプ１２ｂの吐出通路１２ｎとは直接、つ
まり他の通路を介することなく接続されている。そして
上記一方の接続口はトリムシリンダ１３の壁内に形成さ
れた油圧通路（図示せず）を通って上室１５ａ内に連通
されており、他方の接続口はトリムシリンダ１３とチル
トシリンダ１４との間に形成された油圧通路を通って下
室１５ｂに連通されている。
央部の上記油圧ポンプ１２ｂに臨む部分には、図示しな
い作動油の接続口が２つ形成されており、この各接続口
と上記油圧ポンプ１２ｂの吐出通路１２ｎとは直接、つ
まり他の通路を介することなく接続されている。そして
上記一方の接続口はトリムシリンダ１３の壁内に形成さ
れた油圧通路（図示せず）を通って上室１５ａ内に連通
されており、他方の接続口はトリムシリンダ１３とチル
トシリンダ１４との間に形成された油圧通路を通って下
室１５ｂに連通されている。
【００３１】そして、上記チルトシリンダ１４の下端部
にはロック手段３３が配設されており、このロック手段
３３は以下の構成を有している。上記チルトシリンダ１
４の下端部にロック孔３４，３４が径方向に貫通形成さ
れており、該各ロック孔３４にはロックボール３５が進
退自在に挿入されている。
にはロック手段３３が配設されており、このロック手段
３３は以下の構成を有している。上記チルトシリンダ１
４の下端部にロック孔３４，３４が径方向に貫通形成さ
れており、該各ロック孔３４にはロックボール３５が進
退自在に挿入されている。
【００３２】また上記チルトシリンダ１４の下端部には
環状の押圧プレート３６が挿入配置されており、該押圧
プレート３６はチルトシリンダ１４の下端開口縁に嵌装
されたストッパリング３７により下方への抜けが防止さ
れている。この押圧プレート３６の外縁部には上記ロッ
クボール３５が係合しており、内縁部には上記フリーピ
ストン１８が挿入されている。さらに上記押圧プレート
３６にはスプリング３８が配設されており、該スプリン
グ３８は上記押圧プレート３６を上方に付勢している。
環状の押圧プレート３６が挿入配置されており、該押圧
プレート３６はチルトシリンダ１４の下端開口縁に嵌装
されたストッパリング３７により下方への抜けが防止さ
れている。この押圧プレート３６の外縁部には上記ロッ
クボール３５が係合しており、内縁部には上記フリーピ
ストン１８が挿入されている。さらに上記押圧プレート
３６にはスプリング３８が配設されており、該スプリン
グ３８は上記押圧プレート３６を上方に付勢している。
【００３３】また、上記トリムシリンダ１３の内周面に
は係合溝４０が凹設されている。この係合溝４０は上記
チルトシリンダ１４が伸張端近傍に達したときに上記ロ
ックボール３５が没入し得る位置に形成されている。
は係合溝４０が凹設されている。この係合溝４０は上記
チルトシリンダ１４が伸張端近傍に達したときに上記ロ
ックボール３５が没入し得る位置に形成されている。
【００３４】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例の油圧パワーチルト・トリム装置１０は船
外機２をトリム領域Ａ及びチルト領域Ｂにおいて揺動角
度を制御するものである。
る。本実施例の油圧パワーチルト・トリム装置１０は船
外機２をトリム領域Ａ及びチルト領域Ｂにおいて揺動角
度を制御するものである。
【００３５】船外機２が最下降端に位置している状態に
おいて、トリム操作を行うために操作ボタンを押すとモ
ータ１２ａにより油圧ポンプ１２ｂが駆動され、作動油
が下室１５ｂ内に供給される。このときチルトシリンダ
１４の切換えバルブ２７は閉じていることから、チルト
シリンダ１４がチルトピストン２０と一体になって伸び
方向に移動し、このシリンダ伸張にともなって船外機２
が揺動し、トリム角の調整が行われる。（図９（ａ）〜
（ｃ）参照）。なお、チルトシリンダ１４が図９（ｃ）
の伸張端に位置した状態で操作ボタンを押し続けてもチ
ルトピストン２０に作用する力より推進機３の推力の方
が大きいことから、トリム領域Ａからチルト領域Ｂへ移
行することはない。
おいて、トリム操作を行うために操作ボタンを押すとモ
ータ１２ａにより油圧ポンプ１２ｂが駆動され、作動油
が下室１５ｂ内に供給される。このときチルトシリンダ
１４の切換えバルブ２７は閉じていることから、チルト
シリンダ１４がチルトピストン２０と一体になって伸び
方向に移動し、このシリンダ伸張にともなって船外機２
が揺動し、トリム角の調整が行われる。（図９（ａ）〜
（ｃ）参照）。なお、チルトシリンダ１４が図９（ｃ）
の伸張端に位置した状態で操作ボタンを押し続けてもチ
ルトピストン２０に作用する力より推進機３の推力の方
が大きいことから、トリム領域Ａからチルト領域Ｂへ移
行することはない。
【００３６】またチルト操作を行うには、推進機３の停
止状態，もしくは低速運転状態で操作ボタンを押し続け
るとチルトシリンダ１４が伸張端に達し、切換えバルブ
２７が開く（図９（ｃ）参照）。するとフリーピストン
１８及びチルトピストン２０はチルトシリンダ１４に対
して相対移動可能となることから、この両ピストン１
８，２０のみがさらに伸び側に移動し、これにともなっ
て船外機２が水面より上方に上昇する（図９（ｄ），
（ｅ）及び図８参照）。
止状態，もしくは低速運転状態で操作ボタンを押し続け
るとチルトシリンダ１４が伸張端に達し、切換えバルブ
２７が開く（図９（ｃ）参照）。するとフリーピストン
１８及びチルトピストン２０はチルトシリンダ１４に対
して相対移動可能となることから、この両ピストン１
８，２０のみがさらに伸び側に移動し、これにともなっ
て船外機２が水面より上方に上昇する（図９（ｄ），
（ｅ）及び図８参照）。
【００３７】そして、上記チルト操作時においてフリー
ピストン１８の上昇とともに、押圧プレート３６がスプ
リング３８の付勢力により上方に移動する。すると押圧
プレート３８がロックボール３５をトリムシリンダ１３
の係合溝４０内に押し込む（図９（ｄ）参照）。これに
よりチルトシリンダ１４は伸張端位置にロックされる。
ピストン１８の上昇とともに、押圧プレート３６がスプ
リング３８の付勢力により上方に移動する。すると押圧
プレート３８がロックボール３５をトリムシリンダ１３
の係合溝４０内に押し込む（図９（ｄ）参照）。これに
よりチルトシリンダ１４は伸張端位置にロックされる。
【００３８】一方、上記チルトピストン２０の下降にと
もなってフリーピストン１８が押圧プレート３６を押し
下げると、ロックボール３５は係合溝４０からシリンダ
内方に移動し、これによりロックが解除される（図９
（ｃ）参照）。
もなってフリーピストン１８が押圧プレート３６を押し
下げると、ロックボール３５は係合溝４０からシリンダ
内方に移動し、これによりロックが解除される（図９
（ｃ）参照）。
【００３９】このように本実施例によれば、チルトシリ
ンダ１４にロックボール３５を進退自在に配設するとと
もに、トリムシリンダ１３に上記ロックボール３５が係
合する溝４０を形成し、チルト操作時に押圧プレート３
６により上記ロックボール３５を係合溝４０内に嵌合さ
せてチルトシリンダ１４の移動を規制したので、船外機
２を水面上にチルトアップさせた際にチルトシリンダ１
４が下降してトリム動作を起こすことはなく、誤動作を
確実に防止できる。その結果、作動順序が逆になるとい
う問題を回避でき、操作機能に対する信頼性を向上でき
る。
ンダ１４にロックボール３５を進退自在に配設するとと
もに、トリムシリンダ１３に上記ロックボール３５が係
合する溝４０を形成し、チルト操作時に押圧プレート３
６により上記ロックボール３５を係合溝４０内に嵌合さ
せてチルトシリンダ１４の移動を規制したので、船外機
２を水面上にチルトアップさせた際にチルトシリンダ１
４が下降してトリム動作を起こすことはなく、誤動作を
確実に防止できる。その結果、作動順序が逆になるとい
う問題を回避でき、操作機能に対する信頼性を向上でき
る。
【００４０】また上記ロック手段３３を設けたことによ
り、リバース航走時においてもチルトシリンダの誤動作
を回避でき、さらにロワケース４ａ等を取り外してチル
ト・トリム装置１０のメンテナンスを行う場合の操作機
能を十分に生かすことができ、市場でのサービス性を向
上できる。さらにまた上記チルト・トリム装置１０を組
み立てる際の組みつけ性を向上できる。
り、リバース航走時においてもチルトシリンダの誤動作
を回避でき、さらにロワケース４ａ等を取り外してチル
ト・トリム装置１０のメンテナンスを行う場合の操作機
能を十分に生かすことができ、市場でのサービス性を向
上できる。さらにまた上記チルト・トリム装置１０を組
み立てる際の組みつけ性を向上できる。
【００４１】また該油圧パワーチルト・トリム装置１０
がチルト動作を行っているチルト操作時に、船外機に流
木が衝突する等により油圧シリンダ装置１１に引っ張り
方向の衝撃荷重が作用した場合には、チルトシリンダ１
４内の油圧が急激に大となり、第１緩衝バルブ２４にお
いてボール２４ａが付勢ばね２４ｃの付勢力に抗して通
路２３ａを開き、上記油圧が該通路２３ａを通って下室
１５ｂ側に逃げ、上記衝撃荷重によるエネルギが吸収さ
れ、該油圧パワーチルト・トリム装置１０に過大な荷重
が作用するのを防止できる。
がチルト動作を行っているチルト操作時に、船外機に流
木が衝突する等により油圧シリンダ装置１１に引っ張り
方向の衝撃荷重が作用した場合には、チルトシリンダ１
４内の油圧が急激に大となり、第１緩衝バルブ２４にお
いてボール２４ａが付勢ばね２４ｃの付勢力に抗して通
路２３ａを開き、上記油圧が該通路２３ａを通って下室
１５ｂ側に逃げ、上記衝撃荷重によるエネルギが吸収さ
れ、該油圧パワーチルト・トリム装置１０に過大な荷重
が作用するのを防止できる。
【００４２】また前述の流木が衝突する等の衝撃エネル
ギーが過大な場合には、チルトシリンダ１４内及び上記
上室１５ａ内の油圧が急激に大となり、第１緩衝バルブ
２４においてボール２４ａが付勢ばね２４ｃの付勢力に
抗して通路２３ａを開き、チルトシリンダ１４内の油圧
が通路２３ａを通って下室１５ｂ側に逃げるとともに、
ライナ部材３０に設けられた第２緩衝バルブ２８におい
てボール３９が付勢ばね４１の付勢力に抗して通路３０
ａを開き、上室１５ａ内の油圧が通路３０ａを通って下
室１５ｂ側に逃げ、このようにして上記衝撃荷重による
エネルギをより一層確実に吸収でき、該油圧パワーチル
ト・トリム装置１０に過大な荷重が作用するのを防止で
きる。
ギーが過大な場合には、チルトシリンダ１４内及び上記
上室１５ａ内の油圧が急激に大となり、第１緩衝バルブ
２４においてボール２４ａが付勢ばね２４ｃの付勢力に
抗して通路２３ａを開き、チルトシリンダ１４内の油圧
が通路２３ａを通って下室１５ｂ側に逃げるとともに、
ライナ部材３０に設けられた第２緩衝バルブ２８におい
てボール３９が付勢ばね４１の付勢力に抗して通路３０
ａを開き、上室１５ａ内の油圧が通路３０ａを通って下
室１５ｂ側に逃げ、このようにして上記衝撃荷重による
エネルギをより一層確実に吸収でき、該油圧パワーチル
ト・トリム装置１０に過大な荷重が作用するのを防止で
きる。
【００４３】また本実施形態では、第２緩衝バルブ２８
の通路３０ａの上流側にフィルタ４３を配設したので、
該第２緩衝バルブ２８のボール３９と通路３０ａの着座
面との間にゴミ等が噛み込むのを確実に防止でき、通常
の前進航走時におけるトリム角度を所定値に保持でき
る。即ち、仮に上記ボール３９と通路の着座面にゴミ等
が噛み込むと、トリム操作時に作動油の洩れが生じ、船
外機を所望のトリム角度位置に保持できなくなるが、本
実施形態ではこの問題を回避できる。
の通路３０ａの上流側にフィルタ４３を配設したので、
該第２緩衝バルブ２８のボール３９と通路３０ａの着座
面との間にゴミ等が噛み込むのを確実に防止でき、通常
の前進航走時におけるトリム角度を所定値に保持でき
る。即ち、仮に上記ボール３９と通路の着座面にゴミ等
が噛み込むと、トリム操作時に作動油の洩れが生じ、船
外機を所望のトリム角度位置に保持できなくなるが、本
実施形態ではこの問題を回避できる。
【図１】本発明の一実施例による油圧パワーチルト・ト
リム装置を構成する油圧シリンダ装置の断面側面図であ
る。
リム装置を構成する油圧シリンダ装置の断面側面図であ
る。
【図２】上記油圧シリンダ装置の第１緩衝バルブ部分の
断面側面図である。
断面側面図である。
【図３】上記油圧シリンダ装置の第２緩衝バルブ２８装
着部の平面図である。
着部の平面図である。
【図４】上記油圧シリンダ装置の第２緩衝バルブ２８の
断面側面図である。
断面側面図である。
【図５】上記油圧シリンダ装置の油圧ポンプ部分の平面
図である。
図である。
【図６】上記油圧シリンダ装置の油圧ポンプ部分の断面
側面図である。
側面図である。
【図７】上記油圧パワーチルト・トリム装置の正面図で
ある。
ある。
【図８】上記実施例装置が適用された船外機の側面図で
ある。
ある。
【図９】上記実施例装置のチルト・トリム動作を示す概
略図である。
略図である。
【図１０】従来装置によるチルト・トリム動作を示す概
略図である。
略図である。
１ 船体 ２ 船外機（推進機） １０ 油圧パワーチルト・トリム装置 １３ トリムシリンダ １４ チルトシリンダ １５ａ，１５ｂ 上，下室（第１，第２油室） ２０ チルトピストン ２１ ピストンロッド ２４ 第１緩衝バルブ ２８ 第２緩衝バルブ ３０ ライナ部材 ３０ａ 油通路 ３９ ボール ４１ 付勢ばね ４３ フィルタ
Claims (2)
- 【請求項１】 船体，又は推進機の何れか一方側に連結
されるトリムシリンダ内にチルトシリンダを該トリムシ
リンダ内を第１，第２油室に画成するように摺動自在に
挿入し、該チルトシリンダ内にチルトピストンを摺動自
在に挿入するとともに、該チルトピストンに接続された
ピストンロッドを上記チルトシリンダ及びトリムシリン
ダを貫通して外方に突出させ、該突出端を上記船体，又
は推進機の他方側に連結した船舶用推進機の油圧パワー
チルト・トリム装置において、所定値以上の伸び方向力
が作用したときチルトシリンダ側の油圧を上記第２油室
側に逃がす第１緩衝バルブを上記チルトピストンに設
け、上記チルトシリンダの上端外周面にトリムシリンダ
内周面に油密に摺接するライナ部材を設け、所定値以上
の伸び方向力が作用したとき上記第１油室側の油圧を上
記第２油室側に逃がす第２緩衝バルブを上記ライナ部材
に設けたことを特徴とする船舶用推進機の油圧パワーチ
ルト・トリム装置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記第２緩衝バルブ
は、上記ライナ部材に形成され上記第１油室と第２油室
とを連通する油通路を第１油室が所定圧力以上になった
とき作動油が第１油室から第２油室に流れるように構成
されており、上記油通路の第１油室側にフィルタが配設
されていることを特徴とする船舶用推進機の油圧パワー
チルト・トリム装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24388398A JP3957113B2 (ja) | 1998-08-28 | 1998-08-28 | 船舶用推進機の油圧パワーチルト・トリム装置 |
| US09/385,479 US6309264B1 (en) | 1998-08-28 | 1999-08-30 | Cylinder assembly for marine propulsion unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24388398A JP3957113B2 (ja) | 1998-08-28 | 1998-08-28 | 船舶用推進機の油圧パワーチルト・トリム装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000072088A true JP2000072088A (ja) | 2000-03-07 |
| JP3957113B2 JP3957113B2 (ja) | 2007-08-15 |
Family
ID=17110412
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24388398A Expired - Lifetime JP3957113B2 (ja) | 1998-08-28 | 1998-08-28 | 船舶用推進機の油圧パワーチルト・トリム装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6309264B1 (ja) |
| JP (1) | JP3957113B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8707854B2 (en) | 2009-05-08 | 2014-04-29 | Yamaha Motor Hydraulic System Kabushiki Kaisha | Hydraulic cylinder device and boat propelling apparatus including the same |
| JP2016055676A (ja) * | 2014-09-05 | 2016-04-21 | ヤンマー株式会社 | 船舶 |
| US9932997B2 (en) | 2016-03-14 | 2018-04-03 | Showa Corporation | Trim and tilt apparatus for marine vessel propulsion machine and marine vessel propulsion machine |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6296535B1 (en) * | 1999-12-21 | 2001-10-02 | Bombardier Motor Corporation Of America | Tilt-trim subsystem for boats using a stern drive system |
| DE10008218B4 (de) * | 2000-02-23 | 2006-10-05 | Man Roland Druckmaschinen Ag | Zylinder einer Rotationsdruckmaschine |
| US6830492B1 (en) | 2003-08-29 | 2004-12-14 | Brunswick Corporation | Marine drive trim cylinder with two stage damping system |
| JP4285690B2 (ja) * | 2003-10-22 | 2009-06-24 | ヤマハモーターハイドロリックシステム株式会社 | 船外機における推進ユニットの揺動装置 |
| US11300172B2 (en) | 2020-01-29 | 2022-04-12 | Lockheed Martin Corporation | Load limiting breakaway device |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58214495A (ja) * | 1982-06-08 | 1983-12-13 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機のチルトロツク装置 |
| US4786263A (en) * | 1987-10-01 | 1988-11-22 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device power tilt and trim mechanism |
| US5261843A (en) * | 1991-07-31 | 1993-11-16 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Trim/tilt device for marine propulsion unit |
| JP3534358B2 (ja) | 1995-03-13 | 2004-06-07 | ヤマハマリン株式会社 | 船外推進機のパワー・トリム・チルト装置 |
| JP3617687B2 (ja) * | 1995-03-28 | 2005-02-09 | ヤマハマリン株式会社 | 船外推進機のパワー・トリム・チルト装置 |
| JPH0976996A (ja) * | 1995-09-11 | 1997-03-25 | Soqi Inc | 船舶推進機のチルト装置用油圧回路 |
| JPH09254885A (ja) * | 1996-03-22 | 1997-09-30 | Showa:Kk | パワーチルトシリンダ装置 |
| EP0928739B1 (en) | 1998-01-09 | 2004-09-15 | Soqi Kabushiki Kaisha | Power tilt apparatus for monting an outboard engine on a boat |
| JPH11240492A (ja) * | 1998-02-23 | 1999-09-07 | Showa Corp | 船外機のチルトロック装置 |
-
1998
- 1998-08-28 JP JP24388398A patent/JP3957113B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-08-30 US US09/385,479 patent/US6309264B1/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8707854B2 (en) | 2009-05-08 | 2014-04-29 | Yamaha Motor Hydraulic System Kabushiki Kaisha | Hydraulic cylinder device and boat propelling apparatus including the same |
| JP2016055676A (ja) * | 2014-09-05 | 2016-04-21 | ヤンマー株式会社 | 船舶 |
| US9932997B2 (en) | 2016-03-14 | 2018-04-03 | Showa Corporation | Trim and tilt apparatus for marine vessel propulsion machine and marine vessel propulsion machine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6309264B1 (en) | 2001-10-30 |
| JP3957113B2 (ja) | 2007-08-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2000072088A (ja) | 船舶用推進機の油圧パワーチルト・トリム装置 | |
| JPH0717233B2 (ja) | 船舶推進機のチルト装置 | |
| JPH031200B2 (ja) | ||
| US5718613A (en) | Marine hydraulic tilt and trim control | |
| US5984741A (en) | Hydraulic tilt and trim control for marine propulsion | |
| JP3947258B2 (ja) | 船舶用推進装置の上下揺動装置 | |
| JP3534358B2 (ja) | 船外推進機のパワー・トリム・チルト装置 | |
| US6106343A (en) | Shock absorbing arrangement for marine outboard drive | |
| US6042434A (en) | Hydraulic tilt and trim unit for marine drive | |
| JPS59120596A (ja) | 船舶推進機のチルトロツク装置 | |
| US6273770B1 (en) | Hydraulic tilt system for marine propulsion | |
| JP4033711B2 (ja) | 船外機のパワーチルト・トリム装置 | |
| US6213822B1 (en) | Tilt and trim unit for marine drive | |
| US5882235A (en) | Power tilt cylinder device | |
| JP3329403B2 (ja) | 船舶用推進機の油圧パワーチルト・トリム装置 | |
| US5217399A (en) | Automatic power trim device | |
| JP5610971B2 (ja) | 船舶推進機用トリム・チルト装置 | |
| JP4101025B2 (ja) | 船舶用ガスシリンダ装置 | |
| JP3450381B2 (ja) | 船舶用推進機の油圧パワーチルト・トリム装置 | |
| US4954107A (en) | Tilt cylinder device | |
| JP4101026B2 (ja) | 船舶用ガスシリンダ装置 | |
| US5006083A (en) | Tilting device for marine propulsion unit | |
| US7150663B2 (en) | Pivoting arrangement for controlling outboard drive of propulsion unit | |
| JP4666597B2 (ja) | 船舶推進機のマニュアルバルブ構造 | |
| JP3174639B2 (ja) | 船舶推進機のチルト装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050112 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061205 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070119 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070202 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070501 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070502 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100518 Year of fee payment: 3 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313113 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100518 Year of fee payment: 3 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100518 Year of fee payment: 3 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100518 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110518 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120518 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130518 Year of fee payment: 6 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |