JP2003002294A - 船外機のチルト機構 - Google Patents
船外機のチルト機構Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
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- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/12—Means enabling steering
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 アッパーケースとクランプブラケットとの干
渉を防ぎつつ、船外機本体の舵角の拡大を図った船外機
のチルト機構を提供 【解決手段】スイベルブラケット１２と左右一対のクラ
ンプブラケット２の間に配してその上部をチルト軸４に
て前記クランプブラケット２の上部に回動自在に軸支す
るとともに、左右一対の前記クランプブラケット２の各
々に穿設された複数のピン孔２３−１〜２３−５のう
ち、相対向する左右一対のピン孔２３−２に選択的に挿
通されるチルトピン２４によって船外機本体の下限位置
を変更する船外機のチルト機構において、複数の前記ピ
ン孔２３−１〜２３−５を各クランプブラケット２に側
面視略円弧状に配置し、その円弧を、その中心Ｏが高さ
方向において最上段のピン孔２３−５と最下段のピン孔
２３−１の間に位置する形状とするとともに、その円弧
形状に沿って各クランプブラケット２のピン孔部分２Ａ
の外形形状を側面視略円弧状とする。
渉を防ぎつつ、船外機本体の舵角の拡大を図った船外機
のチルト機構を提供 【解決手段】スイベルブラケット１２と左右一対のクラ
ンプブラケット２の間に配してその上部をチルト軸４に
て前記クランプブラケット２の上部に回動自在に軸支す
るとともに、左右一対の前記クランプブラケット２の各
々に穿設された複数のピン孔２３−１〜２３−５のう
ち、相対向する左右一対のピン孔２３−２に選択的に挿
通されるチルトピン２４によって船外機本体の下限位置
を変更する船外機のチルト機構において、複数の前記ピ
ン孔２３−１〜２３−５を各クランプブラケット２に側
面視略円弧状に配置し、その円弧を、その中心Ｏが高さ
方向において最上段のピン孔２３−５と最下段のピン孔
２３−１の間に位置する形状とするとともに、その円弧
形状に沿って各クランプブラケット２のピン孔部分２Ａ
の外形形状を側面視略円弧状とする。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、左右一対のクラン
プブラケットに穿設されたピン孔に挿通されるチルトピ
ンによって船外機本体の下限位置を変更する船外機のチ
ルト機構に関する。 【０００２】 【従来の技術】船外機のチルト操作は、船体を停止させ
てこれを係留する場合等に船外機を水面から引き上げ或
は引き上げられた船外機を再び水中に沈めるためになさ
れるが、船外機の下限位置を変更する手段として、図５
に示すように、左右一対のクランプブラケット１０２の
各々に穿設された複数のピン孔１２３のうち、相対向す
る左右一対のピン孔１２３にチルトピン１２４を挿通す
る方式が従来から採用されている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところが、図５に示す
従来のチルト機構においては、各クランプブラケット１
０２に穿設された複数のピン孔１２３が直線状に配置さ
れていたため、クランプブラケット１０２のピン孔部分
１０２Ａの外形形状が直線状となり、該クランプブラケ
ット１０２の一部がアッパーケース１０６側に突出して
アッパーケース１０６に干渉し易くなる。このため、船
外機の舵角が制限され、船体の旋回性能を高めることが
できないという問題があった。特に、駆動源として４サ
イクルエンジンを搭載する船外機にあっては、内部のオ
イルパンを収納するアッパーケースが肥大化するため、
該船外機の舵角が更に制限されるという問題があった。 【０００４】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、アッパーケースとクランプブ
ラケットとの干渉を防ぎつつ、船外機本体の舵角の拡大
を図ることができる船外機のチルト機構を提供すること
にある。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、船外機本体を転舵可能に支持するスイベ
ルブラケットを左右一対のクランプブラケットの間に配
してその上部をチルト軸にて前記クランプブラケットの
上部に回動自在に軸支するとともに、左右一対の前記ク
ランプブラケットの各々に穿設された複数のピン孔の相
対向する一対に選択的に挿通されるチルトピンによって
船外機本体の下限位置を変更する船外機のチルト機構に
おいて、複数の前記ピン孔を各クランプブラケットに側
面視略円弧状に配置し、その円弧を、その中心が高さ方
向において最上段のピン孔と最下段のピン孔の間に位置
する形状とするとともに、その円弧形状に沿って各クラ
ンプブラケットのピン孔部分の外形形状を側面視略円弧
状としたことを特徴とする。 【０００６】従って、本発明によれば、各クランプブラ
ケットのピン孔部分の外形形状をピン孔の配置形状に沿
って側面視略円弧状としたため、該クランプブラケット
とアッパーケースとの干渉を防ぎつつ、船外機本体の舵
角の拡大を図ることができ、船体の旋回性能を高めるこ
とができる。 【０００７】又、複数のピン孔を各クランプブラケット
に側面視略円弧状に配置したため、ピン孔が乗員に近づ
くとともに、極端に遠くなったり離れたりせず、船外機
本体の下限位置の変更作業が容易化する。 【０００８】 【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。 【０００９】図１は本発明に係るチルト機構を備える船
外機の側面図、図２は同船外機のチルト機構部分の側面
図、図３は同チルト機構部分を前方から見た破断正面
図、図４は船外機本体の最大舵角を示す模式的平面図で
ある。 【００１０】図１に示す船外機１は、左右一対のクラン
プブラケット２によって船体５０の船尾板５１に取り付
けられており、船外機本体３はチルト軸４を中心として
上下方向に揺動可能に支持されている。 【００１１】ここで、船外機本体３は、上方から順にカ
ウリング５、アッパーケース６及びロアーケース７から
成るハウジングで覆われており、カウリング５内には駆
動源である不図示の４サイクルエンジンが収納され、ア
ッパーケース６内には不図示のオイルパンが収納されて
いる。又、船外機本体３の下部には推進装置８が設けら
れている。 【００１２】上記推進装置８には、前記エンジンの下方
へ延出する不図示のクランク軸に直結されたドライブ軸
９、該ドライブ軸９の回転方向を変換する前後進切換機
構１０、該前後進切換機構１０を経てエンジンの回転力
を伝達されて推進力を発生するプロペラ１１等が設けら
れている。 【００１３】ところで、図２及び図３に詳細に示すよう
に、前記左右一対のクランプブラケット２の上部にはス
イベルブラケット１２の上部が前記チルト軸４によって
上下に回動自在に軸支されており、該スイベルブラケッ
ト１２には上下方向に長いステアリングパイプ１３が結
着されている。そして、このステアリングパイプ１３内
にはステアリング軸１４が回動自在にが回動可能に挿通
保持されており（図２参照）、従って、船外機本体３は
ステアリング軸１４を介してスイベルブラケット１２に
左右に転舵可能に支持されている。尚、スイベルブラケ
ット１２の上部には、手動操作によって船外機本体３を
ステアリング軸１４を中心として左右に転舵するための
ステアリングハンドル１５が設けられている。 【００１４】又、図３に示すように、スイベルブラケッ
ト１２の上部と左右のクランプブラケット２の下部との
間にはパワーチルト装置の一部を構成するシリンダ装置
１６が介設されている。 【００１５】上記シリンダ装置１６は油圧で作動するも
のであって、これは左右のクランプブラケット２間に形
成された空間にスイベルブラケット１２の幅中心（船外
機本体３の幅中心及びステアリング軸１４の軸心に一
致）に対して右舷側（図２の左側）にオフセットして配
されている。そして、左右のクランプブラケット２に形
成された空間の横には、油圧発生源を構成する電動モー
タ１７とオイルポンプ１８が上下に組み付けられて配設
されている。尚、本実施の形態では、パワーチルト装置
はシリンダ装置１６の駆動力によってチルト操作及びト
リム操作の双方を行うことができる。 【００１６】ところで、シリンダ装置１６は、図３に示
すように、シリンダ１９と該シリンダ１９から上方へ延
出するピストンロッド２０を有しており、ピストンロッ
ド２０の上端は、スイベルブラケット１２の上部に一体
に形成された左右一対のボス部１２ａに挿通架設された
アッパーピン２１によってスイベルブラケット１２に連
結されている。又、シリンダ１９の下部は、これに挿通
するロアーピン２２によって左右のクランプブラケット
２の下部間に連結されている。 【００１７】ここで、本発明の要旨について説明する。 【００１８】図２に示すように、左右一対の前記各クラ
ンプブラケット２には複数（図示例では５つ）のピン孔
２３（２３−１〜２３−５）が穿設されており（図２に
は一方（右舷側）のみ図示）、これら複数のピン孔２３
は側面視略円弧状に配置されている。この場合、複数の
ピン孔２３が描く円弧の中心Ｏは高さ方向において最上
段のピン孔２３−５と最下段のピン孔２３−１の間に位
置している。 【００１９】そして、各クランプブラケット２のピン孔
部分２Ａの外形形状は複数のピン孔２３が描く円弧形状
に沿って側面視略円弧状に成形されている。 【００２０】而して、チルト操作に際して電動モータ１
７によってオイルポンプ１８を駆動し、該オイルポンプ
１８から圧油をシリンダ装置１６に送って該シリンダ装
置１６を駆動すると、シリンダ装置１６のピストンロッ
ド２０が上方に伸長してスイベルブラケット１２が図１
に示す船外機本体３と共にチルト軸４を中心として上方
へ回動してチルトアップ操作がなされる。 【００２１】又、チルトアップ状態から電動モータ１７
を逆転させてシリンダ装置１６のピストンロッド２０を
収縮させれば、スイベルブラケット１２が船外機本体３
と共にチルト軸４を中心として下方へ回動してチルトダ
ウン操作がなされる。尚、同様にしてトリム操作も行う
ことができる。 【００２２】ところで、船外機１のトリム角を固定した
い場合には、図２及び図３に示すように、左右のクラン
プブラケット２に穿設された前記複数のピン孔２３のう
ち、相対向する左右一対のピン孔（図示例では下から２
段目のピン孔２３−２）にチルトピン２４を横方向から
差し込んでこれを左右のクランプブラケット２間に挿通
架設すれば良い。すると、図２に示すように、スイベル
ブラケット１２の斜面１２Ａがチルトピン２４に当接し
て該スイベルブラケット１２及び船外機本体３の下限位
置が固定される。 【００２３】そして、船外機本体３の下限位置を変更す
る場合には、チルトピン２４をピン孔２３から抜いてこ
れを別の段のピン孔２３に差し換えれば良い。ここで、
図３に示すように、チルトピン２３の一端には略三角板
状の係合アーム２５が軸２６によって回動自在に枢支さ
れており、同チルトピン２４の直角に折り曲げられた他
端部外周にはスプリング２７が巻装されている。 【００２４】而して、チルトピン２４をピン孔２３に挿
通するには、前記係合アーム２５がチルトピン２４と一
直線を成すようにして該係合アーム２５側からチルトピ
ン２４をピン孔２３に通す。そして、チルトピン２４の
一端に枢支された係合アーム２５が左右のピン孔２３を
通過すると、該係合アーム２５は自重で軸２６を中心と
して回動してチルトピン２４と略直角を成して折れ曲が
る。この状態でチルトピン２４から手を離すと、チルト
ピン２４がスプリング２７の付勢力によって図３の右方
へ移動するため、係合アーム２５が図示のようにクラン
プブラケット２に係合し、チルトピン２４のクランプブ
ラケット２からの抜けが防がれる。 【００２５】又、チルトピン２４をピン孔２３から抜く
場合には、チルトピン２４をスプリング２７の付勢力に
抗して図３の左方に押し込めば、係合アーム２５のクラ
ンプブラケット２への係合が解除されるため、チルトピ
ン２４をそのままピン孔２３から容易に抜くことができ
る。 【００２６】尚、チルトピン２４が図２に示すように下
から２段目のピン孔２３−２に差し込まれている場合に
は、チルト角θはθ＝１２°に設定されており、チルト
ピン２４が１段目（最下段）、３段目、４段目、５段目
（最上段）のピン孔２３−１，２３−３，２３−４，２
３−５に差し込まれると、チルト角θはθ＝８°，１６
°，２０°，２４°にそれぞれ固定される。 【００２７】以上において、本実施の形態によれば、各
クランプブラケット２のピン孔部分２Ａの外形形状をピ
ン孔２３の配置形状に沿って側面視略円弧状としたた
め、該クランプブラケット２とアッパーケース６との干
渉を防ぎつつ、船外機本体３の舵角の拡大を図ることが
でき、船体５０の旋回性能を高めることができる。 【００２８】即ち、図５に示した従来のクランプブラケ
ット１０２は図４に鎖線にて示すように船体後方に向か
って突出するため、アッパーケース１０６がクランプブ
ラケット１０２に干渉しない範囲での船外機本体１０３
の片側の舵角は図示のα’と小さかったが、本実施の形
態では船外機本体３の片側の舵角αを従来の値α’より
も大きく（α＞α’）設定することができる。 【００２９】又、複数のピン孔２３を各クランプブラケ
ット２に側面視略円弧状に配置したため、ピン孔２３が
乗員に近づくとともに、極端に遠くなったり離れたりせ
ず、船外機本体３の下限位置の変更作業が容易化する。 【００３０】そして、複数のピン孔２３を各クランプブ
ラケット２に側面視略円弧状に配置すると、チルトピン
２４とスイベルブラケット１２の斜面１２Ａとの接触位
置が各チルト段で異なるため、両者の摩耗が抑えられる
という効果も得られる。 【００３１】 【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、船外機本体を転舵可能に支持するスイベルブラ
ケットを左右一対のクランプブラケットの間に配してそ
の上部をチルト軸にて前記クランプブラケットの上部に
回動自在に軸支するとともに、左右一対の前記クランプ
ブラケットの各々に穿設された複数のピン孔の相対向す
る一対に選択的に挿通されるチルトピンによって船外機
本体の下限位置を変更する船外機のチルト機構におい
て、複数の前記ピン孔を各クランプブラケットに側面視
略円弧状に配置し、その円弧を、その中心が高さ方向に
おいて最上段のピン孔と最下段のピン孔の間に位置する
形状とするとともに、その円弧形状に沿って各クランプ
ブラケットのピン孔部分の外形形状を側面視略円弧状と
したため、アッパーケースとクランプブラケットとの干
渉を防ぎつつ、船外機本体の舵角の拡大を図ることがで
きるという効果が得られる。
プブラケットに穿設されたピン孔に挿通されるチルトピ
ンによって船外機本体の下限位置を変更する船外機のチ
ルト機構に関する。 【０００２】 【従来の技術】船外機のチルト操作は、船体を停止させ
てこれを係留する場合等に船外機を水面から引き上げ或
は引き上げられた船外機を再び水中に沈めるためになさ
れるが、船外機の下限位置を変更する手段として、図５
に示すように、左右一対のクランプブラケット１０２の
各々に穿設された複数のピン孔１２３のうち、相対向す
る左右一対のピン孔１２３にチルトピン１２４を挿通す
る方式が従来から採用されている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところが、図５に示す
従来のチルト機構においては、各クランプブラケット１
０２に穿設された複数のピン孔１２３が直線状に配置さ
れていたため、クランプブラケット１０２のピン孔部分
１０２Ａの外形形状が直線状となり、該クランプブラケ
ット１０２の一部がアッパーケース１０６側に突出して
アッパーケース１０６に干渉し易くなる。このため、船
外機の舵角が制限され、船体の旋回性能を高めることが
できないという問題があった。特に、駆動源として４サ
イクルエンジンを搭載する船外機にあっては、内部のオ
イルパンを収納するアッパーケースが肥大化するため、
該船外機の舵角が更に制限されるという問題があった。 【０００４】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、アッパーケースとクランプブ
ラケットとの干渉を防ぎつつ、船外機本体の舵角の拡大
を図ることができる船外機のチルト機構を提供すること
にある。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、船外機本体を転舵可能に支持するスイベ
ルブラケットを左右一対のクランプブラケットの間に配
してその上部をチルト軸にて前記クランプブラケットの
上部に回動自在に軸支するとともに、左右一対の前記ク
ランプブラケットの各々に穿設された複数のピン孔の相
対向する一対に選択的に挿通されるチルトピンによって
船外機本体の下限位置を変更する船外機のチルト機構に
おいて、複数の前記ピン孔を各クランプブラケットに側
面視略円弧状に配置し、その円弧を、その中心が高さ方
向において最上段のピン孔と最下段のピン孔の間に位置
する形状とするとともに、その円弧形状に沿って各クラ
ンプブラケットのピン孔部分の外形形状を側面視略円弧
状としたことを特徴とする。 【０００６】従って、本発明によれば、各クランプブラ
ケットのピン孔部分の外形形状をピン孔の配置形状に沿
って側面視略円弧状としたため、該クランプブラケット
とアッパーケースとの干渉を防ぎつつ、船外機本体の舵
角の拡大を図ることができ、船体の旋回性能を高めるこ
とができる。 【０００７】又、複数のピン孔を各クランプブラケット
に側面視略円弧状に配置したため、ピン孔が乗員に近づ
くとともに、極端に遠くなったり離れたりせず、船外機
本体の下限位置の変更作業が容易化する。 【０００８】 【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。 【０００９】図１は本発明に係るチルト機構を備える船
外機の側面図、図２は同船外機のチルト機構部分の側面
図、図３は同チルト機構部分を前方から見た破断正面
図、図４は船外機本体の最大舵角を示す模式的平面図で
ある。 【００１０】図１に示す船外機１は、左右一対のクラン
プブラケット２によって船体５０の船尾板５１に取り付
けられており、船外機本体３はチルト軸４を中心として
上下方向に揺動可能に支持されている。 【００１１】ここで、船外機本体３は、上方から順にカ
ウリング５、アッパーケース６及びロアーケース７から
成るハウジングで覆われており、カウリング５内には駆
動源である不図示の４サイクルエンジンが収納され、ア
ッパーケース６内には不図示のオイルパンが収納されて
いる。又、船外機本体３の下部には推進装置８が設けら
れている。 【００１２】上記推進装置８には、前記エンジンの下方
へ延出する不図示のクランク軸に直結されたドライブ軸
９、該ドライブ軸９の回転方向を変換する前後進切換機
構１０、該前後進切換機構１０を経てエンジンの回転力
を伝達されて推進力を発生するプロペラ１１等が設けら
れている。 【００１３】ところで、図２及び図３に詳細に示すよう
に、前記左右一対のクランプブラケット２の上部にはス
イベルブラケット１２の上部が前記チルト軸４によって
上下に回動自在に軸支されており、該スイベルブラケッ
ト１２には上下方向に長いステアリングパイプ１３が結
着されている。そして、このステアリングパイプ１３内
にはステアリング軸１４が回動自在にが回動可能に挿通
保持されており（図２参照）、従って、船外機本体３は
ステアリング軸１４を介してスイベルブラケット１２に
左右に転舵可能に支持されている。尚、スイベルブラケ
ット１２の上部には、手動操作によって船外機本体３を
ステアリング軸１４を中心として左右に転舵するための
ステアリングハンドル１５が設けられている。 【００１４】又、図３に示すように、スイベルブラケッ
ト１２の上部と左右のクランプブラケット２の下部との
間にはパワーチルト装置の一部を構成するシリンダ装置
１６が介設されている。 【００１５】上記シリンダ装置１６は油圧で作動するも
のであって、これは左右のクランプブラケット２間に形
成された空間にスイベルブラケット１２の幅中心（船外
機本体３の幅中心及びステアリング軸１４の軸心に一
致）に対して右舷側（図２の左側）にオフセットして配
されている。そして、左右のクランプブラケット２に形
成された空間の横には、油圧発生源を構成する電動モー
タ１７とオイルポンプ１８が上下に組み付けられて配設
されている。尚、本実施の形態では、パワーチルト装置
はシリンダ装置１６の駆動力によってチルト操作及びト
リム操作の双方を行うことができる。 【００１６】ところで、シリンダ装置１６は、図３に示
すように、シリンダ１９と該シリンダ１９から上方へ延
出するピストンロッド２０を有しており、ピストンロッ
ド２０の上端は、スイベルブラケット１２の上部に一体
に形成された左右一対のボス部１２ａに挿通架設された
アッパーピン２１によってスイベルブラケット１２に連
結されている。又、シリンダ１９の下部は、これに挿通
するロアーピン２２によって左右のクランプブラケット
２の下部間に連結されている。 【００１７】ここで、本発明の要旨について説明する。 【００１８】図２に示すように、左右一対の前記各クラ
ンプブラケット２には複数（図示例では５つ）のピン孔
２３（２３−１〜２３−５）が穿設されており（図２に
は一方（右舷側）のみ図示）、これら複数のピン孔２３
は側面視略円弧状に配置されている。この場合、複数の
ピン孔２３が描く円弧の中心Ｏは高さ方向において最上
段のピン孔２３−５と最下段のピン孔２３−１の間に位
置している。 【００１９】そして、各クランプブラケット２のピン孔
部分２Ａの外形形状は複数のピン孔２３が描く円弧形状
に沿って側面視略円弧状に成形されている。 【００２０】而して、チルト操作に際して電動モータ１
７によってオイルポンプ１８を駆動し、該オイルポンプ
１８から圧油をシリンダ装置１６に送って該シリンダ装
置１６を駆動すると、シリンダ装置１６のピストンロッ
ド２０が上方に伸長してスイベルブラケット１２が図１
に示す船外機本体３と共にチルト軸４を中心として上方
へ回動してチルトアップ操作がなされる。 【００２１】又、チルトアップ状態から電動モータ１７
を逆転させてシリンダ装置１６のピストンロッド２０を
収縮させれば、スイベルブラケット１２が船外機本体３
と共にチルト軸４を中心として下方へ回動してチルトダ
ウン操作がなされる。尚、同様にしてトリム操作も行う
ことができる。 【００２２】ところで、船外機１のトリム角を固定した
い場合には、図２及び図３に示すように、左右のクラン
プブラケット２に穿設された前記複数のピン孔２３のう
ち、相対向する左右一対のピン孔（図示例では下から２
段目のピン孔２３−２）にチルトピン２４を横方向から
差し込んでこれを左右のクランプブラケット２間に挿通
架設すれば良い。すると、図２に示すように、スイベル
ブラケット１２の斜面１２Ａがチルトピン２４に当接し
て該スイベルブラケット１２及び船外機本体３の下限位
置が固定される。 【００２３】そして、船外機本体３の下限位置を変更す
る場合には、チルトピン２４をピン孔２３から抜いてこ
れを別の段のピン孔２３に差し換えれば良い。ここで、
図３に示すように、チルトピン２３の一端には略三角板
状の係合アーム２５が軸２６によって回動自在に枢支さ
れており、同チルトピン２４の直角に折り曲げられた他
端部外周にはスプリング２７が巻装されている。 【００２４】而して、チルトピン２４をピン孔２３に挿
通するには、前記係合アーム２５がチルトピン２４と一
直線を成すようにして該係合アーム２５側からチルトピ
ン２４をピン孔２３に通す。そして、チルトピン２４の
一端に枢支された係合アーム２５が左右のピン孔２３を
通過すると、該係合アーム２５は自重で軸２６を中心と
して回動してチルトピン２４と略直角を成して折れ曲が
る。この状態でチルトピン２４から手を離すと、チルト
ピン２４がスプリング２７の付勢力によって図３の右方
へ移動するため、係合アーム２５が図示のようにクラン
プブラケット２に係合し、チルトピン２４のクランプブ
ラケット２からの抜けが防がれる。 【００２５】又、チルトピン２４をピン孔２３から抜く
場合には、チルトピン２４をスプリング２７の付勢力に
抗して図３の左方に押し込めば、係合アーム２５のクラ
ンプブラケット２への係合が解除されるため、チルトピ
ン２４をそのままピン孔２３から容易に抜くことができ
る。 【００２６】尚、チルトピン２４が図２に示すように下
から２段目のピン孔２３−２に差し込まれている場合に
は、チルト角θはθ＝１２°に設定されており、チルト
ピン２４が１段目（最下段）、３段目、４段目、５段目
（最上段）のピン孔２３−１，２３−３，２３−４，２
３−５に差し込まれると、チルト角θはθ＝８°，１６
°，２０°，２４°にそれぞれ固定される。 【００２７】以上において、本実施の形態によれば、各
クランプブラケット２のピン孔部分２Ａの外形形状をピ
ン孔２３の配置形状に沿って側面視略円弧状としたた
め、該クランプブラケット２とアッパーケース６との干
渉を防ぎつつ、船外機本体３の舵角の拡大を図ることが
でき、船体５０の旋回性能を高めることができる。 【００２８】即ち、図５に示した従来のクランプブラケ
ット１０２は図４に鎖線にて示すように船体後方に向か
って突出するため、アッパーケース１０６がクランプブ
ラケット１０２に干渉しない範囲での船外機本体１０３
の片側の舵角は図示のα’と小さかったが、本実施の形
態では船外機本体３の片側の舵角αを従来の値α’より
も大きく（α＞α’）設定することができる。 【００２９】又、複数のピン孔２３を各クランプブラケ
ット２に側面視略円弧状に配置したため、ピン孔２３が
乗員に近づくとともに、極端に遠くなったり離れたりせ
ず、船外機本体３の下限位置の変更作業が容易化する。 【００３０】そして、複数のピン孔２３を各クランプブ
ラケット２に側面視略円弧状に配置すると、チルトピン
２４とスイベルブラケット１２の斜面１２Ａとの接触位
置が各チルト段で異なるため、両者の摩耗が抑えられる
という効果も得られる。 【００３１】 【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、船外機本体を転舵可能に支持するスイベルブラ
ケットを左右一対のクランプブラケットの間に配してそ
の上部をチルト軸にて前記クランプブラケットの上部に
回動自在に軸支するとともに、左右一対の前記クランプ
ブラケットの各々に穿設された複数のピン孔の相対向す
る一対に選択的に挿通されるチルトピンによって船外機
本体の下限位置を変更する船外機のチルト機構におい
て、複数の前記ピン孔を各クランプブラケットに側面視
略円弧状に配置し、その円弧を、その中心が高さ方向に
おいて最上段のピン孔と最下段のピン孔の間に位置する
形状とするとともに、その円弧形状に沿って各クランプ
ブラケットのピン孔部分の外形形状を側面視略円弧状と
したため、アッパーケースとクランプブラケットとの干
渉を防ぎつつ、船外機本体の舵角の拡大を図ることがで
きるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るチルト機構を備える船外機の側面
図である。 【図２】本発明に係るチルト機構を備える船外機のチル
ト機構部分の側面図である。 【図３】本発明に係るチルト機構を備える船外機のチル
ト機構を前方から見た破断正面図である。 【図４】船外機本体の最大舵角を示す模式的平面図であ
る。 【図５】従来のチルト機構を示す船外機の部分側面図で
ある。 【符号の説明】 １ 船外機 ２ クランプブラケット ３ 船外機本体 ４ チルト軸 １２ スイベルブラケット ２３（２３−１〜２３−５） ピン孔 ２４ チルトピン Ｏ 円弧中心
図である。 【図２】本発明に係るチルト機構を備える船外機のチル
ト機構部分の側面図である。 【図３】本発明に係るチルト機構を備える船外機のチル
ト機構を前方から見た破断正面図である。 【図４】船外機本体の最大舵角を示す模式的平面図であ
る。 【図５】従来のチルト機構を示す船外機の部分側面図で
ある。 【符号の説明】 １ 船外機 ２ クランプブラケット ３ 船外機本体 ４ チルト軸 １２ スイベルブラケット ２３（２３−１〜２３−５） ピン孔 ２４ チルトピン Ｏ 円弧中心
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 船外機本体を転舵可能に支持するスイベ
ルブラケットを左右一対のクランプブラケットの間に配
してその上部をチルト軸にて前記クランプブラケットの
上部に回動自在に軸支するとともに、左右一対の前記ク
ランプブラケットの各々に穿設された複数のピン孔のう
ち、相対向する左右一対のピン孔に選択的に挿通される
チルトピンによって船外機本体の下限位置を変更する船
外機のチルト機構において、 複数の前記ピン孔を各クランプブラケットに側面視略円
弧状に配置し、その円弧を、その中心が高さ方向におい
て最上段のピン孔と最下段のピン孔の間に位置する形状
とするとともに、その円弧形状に沿って各クランプブラ
ケットのピン孔部分の外形形状を側面視略円弧状とした
ことを特徴とする船外機のチルト機構。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001184909A JP4519366B2 (ja) | 2001-06-19 | 2001-06-19 | 船外機のチルト機構 |
| US10/166,488 US6682374B2 (en) | 2001-06-19 | 2002-06-10 | Tilt support mechanism for outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001184909A JP4519366B2 (ja) | 2001-06-19 | 2001-06-19 | 船外機のチルト機構 |
Publications (2)
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|---|---|
| JP2003002294A true JP2003002294A (ja) | 2003-01-08 |
| JP4519366B2 JP4519366B2 (ja) | 2010-08-04 |
Family
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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| JP (1) | JP4519366B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
2001
- 2001-06-19 JP JP2001184909A patent/JP4519366B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-06-10 US US10/166,488 patent/US6682374B2/en not_active Expired - Fee Related
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| US9233743B2 (en) | 2011-05-13 | 2016-01-12 | Suzuki Motor Corporation | Steering device of outboard motor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20020193021A1 (en) | 2002-12-19 |
| JP4519366B2 (ja) | 2010-08-04 |
| US6682374B2 (en) | 2004-01-27 |
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