JP2000085687A - 船外機のパワーチルト装置 - Google Patents
船外機のパワーチルト装置Info
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Actuator (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 必要な部分のみの剛性を高めて重量増加を招
くことなく、偏心荷重に伴う変形を防ぐことができる船
外機のパワーチルト装置を提供すること。 【請求項１】 船外機本体を転舵可能に支持するスイベ
ルブラケット１１を左右一対のクランプブラケット２，
３の間に配してその上部をチルト軸５にて前記クランプ
ブラケット２，３の上部に回動可能に軸支するととも
に、両クランプブラケット２，３と前記スイベルブラケ
ット１１との間に介設されるシリンダ装置１３を左右の
クランプブラケット２，３の間に前記スイベルブラケッ
ト１１の幅中心に対して左右方向にオフセットさせて配
置し、該シリンダ装置１３の横に圧力発生源（電動モー
タ１４及びオイルポンプ１５）を並設して成る船外機の
パワーチルト装置において、前記スイベルブラケット１
１の反シリンダ側端面に凹部１１ｃを形成するととも
に、シリンダ側クランプブラケット３の前記シリンダ装
置１３の連結点近傍（アッパーピン１６及びロアーピン
１７周り）の剛性を他側のクランプブラケット２の同部
分の剛性よりも高く設定する。
くことなく、偏心荷重に伴う変形を防ぐことができる船
外機のパワーチルト装置を提供すること。 【請求項１】 船外機本体を転舵可能に支持するスイベ
ルブラケット１１を左右一対のクランプブラケット２，
３の間に配してその上部をチルト軸５にて前記クランプ
ブラケット２，３の上部に回動可能に軸支するととも
に、両クランプブラケット２，３と前記スイベルブラケ
ット１１との間に介設されるシリンダ装置１３を左右の
クランプブラケット２，３の間に前記スイベルブラケッ
ト１１の幅中心に対して左右方向にオフセットさせて配
置し、該シリンダ装置１３の横に圧力発生源（電動モー
タ１４及びオイルポンプ１５）を並設して成る船外機の
パワーチルト装置において、前記スイベルブラケット１
１の反シリンダ側端面に凹部１１ｃを形成するととも
に、シリンダ側クランプブラケット３の前記シリンダ装
置１３の連結点近傍（アッパーピン１６及びロアーピン
１７周り）の剛性を他側のクランプブラケット２の同部
分の剛性よりも高く設定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、左右一対のクラン
プブラケットとスイベルブラケットとの間に介設された
シリンダ装置によって船外機本体をチルト操作する船外
機のパワーチルト装置に関する。
プブラケットとスイベルブラケットとの間に介設された
シリンダ装置によって船外機本体をチルト操作する船外
機のパワーチルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】シリンダ装置の駆動力によって船外機本
体のチルト操作（チルトアップ及びチルトダウン操作）
を行う船外機のパワーチルト装置は、船外機本体を転舵
可能に支持するスイベルブラケットを左右一対のクラン
プブラケットの間に配してその上部をチルト軸にて前記
クランプブラケットの上部に回動可能に軸支するととも
に、両クランプブラケットと前記スイベルブラケットと
の間に介設されるシリンダ装置を左右のクランプブラケ
ットの間に介設して構成される。
体のチルト操作（チルトアップ及びチルトダウン操作）
を行う船外機のパワーチルト装置は、船外機本体を転舵
可能に支持するスイベルブラケットを左右一対のクラン
プブラケットの間に配してその上部をチルト軸にて前記
クランプブラケットの上部に回動可能に軸支するととも
に、両クランプブラケットと前記スイベルブラケットと
の間に介設されるシリンダ装置を左右のクランプブラケ
ットの間に介設して構成される。
【０００３】ところで、斯かるパワーチルト装置のコン
パクト化を図るために、シリンダ装置とこれを駆動する
モータ及びポンプ等の圧力発生源を左右のクランプブラ
ケットの間に並設する構成を本出願人は先に提案した
（特許第２５１６８７２号参照）が、このような構成を
採用するにはシリンダ装置をスイベルブラケットの幅中
心に対して左右方向にオフセットさせて配置する必要が
ある。
パクト化を図るために、シリンダ装置とこれを駆動する
モータ及びポンプ等の圧力発生源を左右のクランプブラ
ケットの間に並設する構成を本出願人は先に提案した
（特許第２５１６８７２号参照）が、このような構成を
採用するにはシリンダ装置をスイベルブラケットの幅中
心に対して左右方向にオフセットさせて配置する必要が
ある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のよう
にシリンダ装置をスイベルブラケットの幅中心に対して
左右方向にオフセットさせて配置すると、シリンダ装置
の駆動力がスイベルブラケット及びオフセット側（以
後、シリンダ側と称する）のクランプブラケットに偏心
荷重として作用するためにこれらが変形するという問題
が発生する。この問題を解決するためには、スイベルブ
ラケットとクランプブラケットの肉厚を増やす等してそ
れらの剛性を全体的に高めれば良いが、不要な部分の剛
性も同時に高めることとなってパワーチルト装置が高重
量化してしまうという別の問題が発生する。
にシリンダ装置をスイベルブラケットの幅中心に対して
左右方向にオフセットさせて配置すると、シリンダ装置
の駆動力がスイベルブラケット及びオフセット側（以
後、シリンダ側と称する）のクランプブラケットに偏心
荷重として作用するためにこれらが変形するという問題
が発生する。この問題を解決するためには、スイベルブ
ラケットとクランプブラケットの肉厚を増やす等してそ
れらの剛性を全体的に高めれば良いが、不要な部分の剛
性も同時に高めることとなってパワーチルト装置が高重
量化してしまうという別の問題が発生する。
【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、必要な部分のみの剛性を高め
て重量増加を招くことなく、偏心荷重に伴う変形を防ぐ
ことができる船外機のパワーチルト装置を提供すること
にある。
で、その目的とする処は、必要な部分のみの剛性を高め
て重量増加を招くことなく、偏心荷重に伴う変形を防ぐ
ことができる船外機のパワーチルト装置を提供すること
にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、船外機本体を転舵可能に支
持するスイベルブラケットを左右一対のクランプブラケ
ットの間に配してその上部をチルト軸にて前記クランプ
ブラケットの上部に回動可能に軸支するとともに、両ク
ランプブラケットと前記スイベルブラケットとの間に介
設されるシリンダ装置を左右のクランプブラケットの間
に前記スイベルブラケットの幅中心に対して左右方向に
オフセットさせて配置し、該シリンダ装置の横に圧力発
生源を並設して成る船外機のパワーチルト装置におい
て、前記スイベルブラケットの反シリンダ側端面に凹部
を形成するとともに、シリンダ側クランプブラケットの
前記シリンダ装置の連結点近傍の剛性を他側のクランプ
ブラケットの同部分の剛性よりも高く設定したことを特
徴とする。
め、請求項１記載の発明は、船外機本体を転舵可能に支
持するスイベルブラケットを左右一対のクランプブラケ
ットの間に配してその上部をチルト軸にて前記クランプ
ブラケットの上部に回動可能に軸支するとともに、両ク
ランプブラケットと前記スイベルブラケットとの間に介
設されるシリンダ装置を左右のクランプブラケットの間
に前記スイベルブラケットの幅中心に対して左右方向に
オフセットさせて配置し、該シリンダ装置の横に圧力発
生源を並設して成る船外機のパワーチルト装置におい
て、前記スイベルブラケットの反シリンダ側端面に凹部
を形成するとともに、シリンダ側クランプブラケットの
前記シリンダ装置の連結点近傍の剛性を他側のクランプ
ブラケットの同部分の剛性よりも高く設定したことを特
徴とする。
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記スイベルブラケットの端面に形成され
た前記凹部にチルトストッパレバーを収納したことを特
徴とする。
明において、前記スイベルブラケットの端面に形成され
た前記凹部にチルトストッパレバーを収納したことを特
徴とする。
【０００８】請求項３記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記各クランプブラケットの外端面に開口
部が外側方を向く肉抜き部を形成したことを特徴とす
る。
明において、前記各クランプブラケットの外端面に開口
部が外側方を向く肉抜き部を形成したことを特徴とす
る。
【０００９】請求項４記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記シリンダ装置を貫通して該シリンダ装
置を前記クランプブラケットに連結するピンの両端部に
外嵌されるブッシュを金属製としたことを特徴とする。
明において、前記シリンダ装置を貫通して該シリンダ装
置を前記クランプブラケットに連結するピンの両端部に
外嵌されるブッシュを金属製としたことを特徴とする。
【００１０】請求項５記載の発明は、請求項４記載の発
明において、前記ピンの前記シリンダ装置と反シリンダ
側クランプブラケットとの間に位置決め用カラーを挿通
させたことを特徴とする。
明において、前記ピンの前記シリンダ装置と反シリンダ
側クランプブラケットとの間に位置決め用カラーを挿通
させたことを特徴とする。
【００１１】従って、請求項１記載の発明によれば、ス
イベルブラケットの反シリンダ側端面に凹部を形成した
ために該スイベルブラケットのシリンダ側（シリンダ装
置がオフセットされる側）の剛性が相対的に高められ、
又、シリンダ側クランプブラケットのシリンダ装置の連
結点近傍の剛性を他側（反シリンダ側）クランプブラケ
ットの同部分の剛性よりも高く設定したため、必要な部
分のみの剛性を高めることによって重量増加を招くこと
なく、偏心荷重が作用するスイベルブラケットのシリン
ダ側部分及びシリンダ側クランプブラケットの変形が小
さく抑えられ、安定したチルト操作が可能となる。
イベルブラケットの反シリンダ側端面に凹部を形成した
ために該スイベルブラケットのシリンダ側（シリンダ装
置がオフセットされる側）の剛性が相対的に高められ、
又、シリンダ側クランプブラケットのシリンダ装置の連
結点近傍の剛性を他側（反シリンダ側）クランプブラケ
ットの同部分の剛性よりも高く設定したため、必要な部
分のみの剛性を高めることによって重量増加を招くこと
なく、偏心荷重が作用するスイベルブラケットのシリン
ダ側部分及びシリンダ側クランプブラケットの変形が小
さく抑えられ、安定したチルト操作が可能となる。
【００１２】請求項２記載の発明によれば、チルトスト
ッパレバーをスイベルブラケットの端面に形成された凹
部にコンパクトに収納することができる。
ッパレバーをスイベルブラケットの端面に形成された凹
部にコンパクトに収納することができる。
【００１３】請求項３記載の発明によれば、各クランプ
ブラケットの外端面に開口部が外側方を向く肉抜き部を
形成したため、シリンダ装置の駆動力の作用点から各ク
ランプブラケットの横断面内の図心までの距離（モーメ
ントの腕の長さ）が短縮され、各クランプブラケットに
作用する曲げモーメントが小さく抑えられて各クランプ
ブラケットの曲げ変形量が小さく抑えられる。
ブラケットの外端面に開口部が外側方を向く肉抜き部を
形成したため、シリンダ装置の駆動力の作用点から各ク
ランプブラケットの横断面内の図心までの距離（モーメ
ントの腕の長さ）が短縮され、各クランプブラケットに
作用する曲げモーメントが小さく抑えられて各クランプ
ブラケットの曲げ変形量が小さく抑えられる。
【００１４】請求項４記載の発明によれば、ピンの両端
部に外嵌されるブッシュの材質を従来の樹脂から強度及
び剛性の高い金属に変更したため、シリンダ装置の駆動
力を受けるピンの曲がりが小さく抑えられる。
部に外嵌されるブッシュの材質を従来の樹脂から強度及
び剛性の高い金属に変更したため、シリンダ装置の駆動
力を受けるピンの曲がりが小さく抑えられる。
【００１５】請求項５記載の発明によれば、位置決め用
カラーによってシリンダ装置のピンに沿う左右へのガタ
ツキが確実に防がれる。
カラーによってシリンダ装置のピンに沿う左右へのガタ
ツキが確実に防がれる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１７】図１は本発明に係るパワーチルト装置を備
える船外機の側面図、図２は同船外機のパワーチルト装
置部分を前方から見た正面図、図３は右舷側（シリンダ
側）クランプブラケットの外側面図、図４は同内側面
図、図５は図３のＡ−Ａ線断面図、図６は図４のＢ−Ｂ
線断面図、図７は左舷側（反シリンダ側）クランプブラ
ケットの外側面図、図８は同内側面図、図９は図７のＣ
−Ｃ線断面図、図１０は図８のＤ−Ｄ線断面図である。
える船外機の側面図、図２は同船外機のパワーチルト装
置部分を前方から見た正面図、図３は右舷側（シリンダ
側）クランプブラケットの外側面図、図４は同内側面
図、図５は図３のＡ−Ａ線断面図、図６は図４のＢ−Ｂ
線断面図、図７は左舷側（反シリンダ側）クランプブラ
ケットの外側面図、図８は同内側面図、図９は図７のＣ
−Ｃ線断面図、図１０は図８のＤ−Ｄ線断面図である。
【００１８】先ず、図１に基づいて船外機１の全体構成
を概説する。
を概説する。
【００１９】図１に示す船外機１は、左右一対のクラン
プブラケット２，３によって船体５０の船尾板５１に取
り付けられており、船外機本体４はチルト軸５を中心と
して上下方向に揺動する。又、船外機本体４上部のカウ
リング６内には不図示のエンジンが収納されており、同
船外機本体４の下部には推進装置７が設けられている。
プブラケット２，３によって船体５０の船尾板５１に取
り付けられており、船外機本体４はチルト軸５を中心と
して上下方向に揺動する。又、船外機本体４上部のカウ
リング６内には不図示のエンジンが収納されており、同
船外機本体４の下部には推進装置７が設けられている。
【００２０】上記推進装置７には前記エンジンの下方へ
延出する不図示のクランク軸に直結されたドライブ軸
８、該ドライブ軸８の回転方向を変換する前後進切換機
構９、該前後進切換機構９を経てエンジンの回転力を伝
達されて推進力を発生するプロペラ１０が設けられてい
る。
延出する不図示のクランク軸に直結されたドライブ軸
８、該ドライブ軸８の回転方向を変換する前後進切換機
構９、該前後進切換機構９を経てエンジンの回転力を伝
達されて推進力を発生するプロペラ１０が設けられてい
る。
【００２１】ところで、前記左右一対のクランプブラケ
ット２，３の上部にはスイベルブラケット１１の上部が
前記チルト軸５によって上下に回動自在に軸支されてお
り、該スイベルブラケット１１には上下方向に長いステ
アリングパイプ２２が結着されている。そして、ステア
リングパイプ２２内にはステアリング軸１２が回動可能
に挿通保持されており、従って、船外機本体４はステア
リング軸１２を介してスイベルブラケット１１に転舵可
能に支持されている。
ット２，３の上部にはスイベルブラケット１１の上部が
前記チルト軸５によって上下に回動自在に軸支されてお
り、該スイベルブラケット１１には上下方向に長いステ
アリングパイプ２２が結着されている。そして、ステア
リングパイプ２２内にはステアリング軸１２が回動可能
に挿通保持されており、従って、船外機本体４はステア
リング軸１２を介してスイベルブラケット１１に転舵可
能に支持されている。
【００２２】又、スイベルブラケット１１の上部と左右
のクランプブラケット２，３の下部との間には本発明に
係るパワーチルト装置の一部を構成するシリンダ装置１
３が介設されている。
のクランプブラケット２，３の下部との間には本発明に
係るパワーチルト装置の一部を構成するシリンダ装置１
３が介設されている。
【００２３】ここで、本発明に係るパワーチルト装置の
構成の詳細を図２に基づいて説明する。
構成の詳細を図２に基づいて説明する。
【００２４】上記シリンダ装置１３は油圧で作動するも
のであって、これは左右のクランプブラケット２，３間
に形成される空間にスイベルブラケット１１の幅中心
（船外機本体４の幅中心及びステアリング軸１２の軸心
に一致）の幅中心に対して図示のεだけ右舷側（図２の
左側）にオフセットして配されている。そして、左右の
クランプブラケット２，３に形成された空間のシリンダ
装置１３の横には油圧発生源を構成する電動モータ１４
とオイルポンプ１５が上下に組み付けられて配設されて
いる。尚、シリンダ装置１３はチルトシリンダとトリム
シリンダを兼ねるものであって、本実施の形態に係るパ
ワーチルト装置はシリンダ装置１３の駆動力によってチ
ルト操作及びトリム操作を行うことができる。
のであって、これは左右のクランプブラケット２，３間
に形成される空間にスイベルブラケット１１の幅中心
（船外機本体４の幅中心及びステアリング軸１２の軸心
に一致）の幅中心に対して図示のεだけ右舷側（図２の
左側）にオフセットして配されている。そして、左右の
クランプブラケット２，３に形成された空間のシリンダ
装置１３の横には油圧発生源を構成する電動モータ１４
とオイルポンプ１５が上下に組み付けられて配設されて
いる。尚、シリンダ装置１３はチルトシリンダとトリム
シリンダを兼ねるものであって、本実施の形態に係るパ
ワーチルト装置はシリンダ装置１３の駆動力によってチ
ルト操作及びトリム操作を行うことができる。
【００２５】ところで、シリンダ装置１３はシリンダ１
３ａと該シリンダ１３ａから上方へ延出するピストンロ
ッド１３ｂを有しており、ピストンロッド１３ｂの上端
はスイベルブラケット１１の上部に一体に形成された左
右一対のボス部１１ａ，１１ｂ間に挿通架設されたアッ
パーピン１６によってスイベルブラケット１１に連結さ
れている。尚、右舷側（シリンダオフセット側）のボス
部１１ａの幅寸法は他側のボス部１１ｂのそれよりも大
きく設定されている。
３ａと該シリンダ１３ａから上方へ延出するピストンロ
ッド１３ｂを有しており、ピストンロッド１３ｂの上端
はスイベルブラケット１１の上部に一体に形成された左
右一対のボス部１１ａ，１１ｂ間に挿通架設されたアッ
パーピン１６によってスイベルブラケット１１に連結さ
れている。尚、右舷側（シリンダオフセット側）のボス
部１１ａの幅寸法は他側のボス部１１ｂのそれよりも大
きく設定されている。
【００２６】又、シリンダ１３ａの下部は、これに挿通
するロアーピン１７によって左右のクランプブラケット
２，３間に連結されており、ロアーピン１７の中間部外
周には左右に２分割された金属製のブッシュ１８が挿通
され、同ロアーピン１７の左右両端部はこれに外嵌され
た金属製（本実施の形態では、ＳＵＳ製）のブッシュ１
９を介して左右のクランプブラケット２，３の下部に保
持されている。そして、ロアーピン１７（正確にはブッ
シュ１８）のシリンダ１３ａと左舷側（反シリンダ側）
のクランプブラケット２（正確にはブッシュ１８の鍔
部）との間の部位には位置決め用カラー２０が挿通され
ている。
するロアーピン１７によって左右のクランプブラケット
２，３間に連結されており、ロアーピン１７の中間部外
周には左右に２分割された金属製のブッシュ１８が挿通
され、同ロアーピン１７の左右両端部はこれに外嵌され
た金属製（本実施の形態では、ＳＵＳ製）のブッシュ１
９を介して左右のクランプブラケット２，３の下部に保
持されている。そして、ロアーピン１７（正確にはブッ
シュ１８）のシリンダ１３ａと左舷側（反シリンダ側）
のクランプブラケット２（正確にはブッシュ１８の鍔
部）との間の部位には位置決め用カラー２０が挿通され
ている。
【００２７】上述のようにロアーピン１７の両端部に外
嵌されるブッシュ１９の材質を従来の樹脂から強度及び
剛性の高い金属（ＳＵＳ）に変更したため、シリンダ装
置１３の駆動力を受けるロアーピン１７の曲がりが小さ
く抑えられる。
嵌されるブッシュ１９の材質を従来の樹脂から強度及び
剛性の高い金属（ＳＵＳ）に変更したため、シリンダ装
置１３の駆動力を受けるロアーピン１７の曲がりが小さ
く抑えられる。
【００２８】又、位置決め用カラー２０によってシリン
ダ装置１３の下部が位置決めされるため、該シリンダ装
置１３のロアーピン１７に沿う左右へのガタツキが確実
に防がれる。
ダ装置１３の下部が位置決めされるため、該シリンダ装
置１３のロアーピン１７に沿う左右へのガタツキが確実
に防がれる。
【００２９】而して、本実施の形態においては、図２に
示すように、スイベルブラケット１１上部の左舷側（反
シリンダ側）端面には凹部１１ｃが形成されており、こ
の凹部１１ｃにチルトストッパレバー２１が回動可能に
軸支されて収納されている。尚、左舷側のクランプブラ
ケット２の頂面には、チルトアップ時に前記チルトスト
ッパレバー２１が当接すべき段部２ｆが形成されている
（図２及び図９参照）。
示すように、スイベルブラケット１１上部の左舷側（反
シリンダ側）端面には凹部１１ｃが形成されており、こ
の凹部１１ｃにチルトストッパレバー２１が回動可能に
軸支されて収納されている。尚、左舷側のクランプブラ
ケット２の頂面には、チルトアップ時に前記チルトスト
ッパレバー２１が当接すべき段部２ｆが形成されている
（図２及び図９参照）。
【００３０】次に、左右の各クランプブラケット２，３
の構成の詳細を図３〜図１０に基づいて説明する。
の構成の詳細を図３〜図１０に基づいて説明する。
【００３１】左右のクランプブラケット２，３の上部に
は前記アッパーピン１６の挿通孔２ａ，３ａがそれぞれ
形成されており、その周囲の外端面には、図５及び図９
に示すように、開口部が外側方を向く肉抜き部２ｂ，３
ｂがそれぞれ形成されており、このように各肉抜き部２
ｂ，３ｂをその開口部が外側方に向くように形成するこ
とによってシリンダ装置１３の駆動力の作用点から各ク
ランプブラケット２，３の横断面内の図心までの距離
（モーメントの腕の長さ）が短縮され、各クランプブラ
ケット２，３に作用する曲げモーメントが小さく抑えら
れて各クランプブラケット２，３の曲げ変形量が小さく
抑えられる。
は前記アッパーピン１６の挿通孔２ａ，３ａがそれぞれ
形成されており、その周囲の外端面には、図５及び図９
に示すように、開口部が外側方を向く肉抜き部２ｂ，３
ｂがそれぞれ形成されており、このように各肉抜き部２
ｂ，３ｂをその開口部が外側方に向くように形成するこ
とによってシリンダ装置１３の駆動力の作用点から各ク
ランプブラケット２，３の横断面内の図心までの距離
（モーメントの腕の長さ）が短縮され、各クランプブラ
ケット２，３に作用する曲げモーメントが小さく抑えら
れて各クランプブラケット２，３の曲げ変形量が小さく
抑えられる。
【００３２】又、図７に示すように左舷側（反シリンダ
側）のクランプブラケット２の前記肉抜き部２ｂには１
本のリブ２ｃが形成されているのに対して、右舷側（シ
リンダ側）のクランプブラケット３の前記肉抜き部３ｂ
には３本のリブ３ｃが形成されており、従って、右舷側
のクランプブラケット３のアッパーピン１６の挿通孔３
ａの近傍（シリンダ装置１３の上部連結点周り）の剛性
は左舷側のクランプブラケット２の同部分の剛性よりも
高く設定されている。
側）のクランプブラケット２の前記肉抜き部２ｂには１
本のリブ２ｃが形成されているのに対して、右舷側（シ
リンダ側）のクランプブラケット３の前記肉抜き部３ｂ
には３本のリブ３ｃが形成されており、従って、右舷側
のクランプブラケット３のアッパーピン１６の挿通孔３
ａの近傍（シリンダ装置１３の上部連結点周り）の剛性
は左舷側のクランプブラケット２の同部分の剛性よりも
高く設定されている。
【００３３】一方、図４及び図８に示すように、左右の
クランプブラケット２，３の下端部には前記ロアーピン
１７の挿通孔２ｄ，３ｄがそれぞれ形成されており、各
挿通孔２ｄ，３ｄの近傍（シリンダ装置１３の下部連結
点周り）はそれぞれ同数のリブ２ｅ及び３ｅによって補
強されているが、図４及び図６に示すように、右舷側の
クランプブラケット３の挿通孔３ｄの周囲は肉盛りされ
た補強部３ｆによって更に補強されている。従って、右
舷側のクランプブラケット３のロアーピン１７の挿通孔
３ｄの近傍（シリンダ装置１３の下部連結点周り）の剛
性は左舷側のクランプブラケット２の同部分の剛性より
も高く設定されている。
クランプブラケット２，３の下端部には前記ロアーピン
１７の挿通孔２ｄ，３ｄがそれぞれ形成されており、各
挿通孔２ｄ，３ｄの近傍（シリンダ装置１３の下部連結
点周り）はそれぞれ同数のリブ２ｅ及び３ｅによって補
強されているが、図４及び図６に示すように、右舷側の
クランプブラケット３の挿通孔３ｄの周囲は肉盛りされ
た補強部３ｆによって更に補強されている。従って、右
舷側のクランプブラケット３のロアーピン１７の挿通孔
３ｄの近傍（シリンダ装置１３の下部連結点周り）の剛
性は左舷側のクランプブラケット２の同部分の剛性より
も高く設定されている。
【００３４】而して、チルト操作に際して電動モータ１
４によってオイルポンプ１５を駆動し、該オイルポンプ
１５から圧油をシリンダ装置１３に送って該シリンダ装
置１３を駆動すると、シリンダ装置１３のピストンロッ
ド１３ｂが上方に伸長してスイベルブラケット１１が図
１に示す船外機本体４と共にチルト軸５を中心として上
方に回動してチルトアップ操作がなされ、チルトアップ
状態から電動モータ１４を逆転させてシリンダ装置１３
のピストンロッド１３ｂを収縮させれば、スイベルブラ
ケット１１が船外機本体４と共にチルト軸５を中心とし
て下方に回動してチルトダウン操作がなされる。又、同
様にしてトリム操作も行うことができる。
４によってオイルポンプ１５を駆動し、該オイルポンプ
１５から圧油をシリンダ装置１３に送って該シリンダ装
置１３を駆動すると、シリンダ装置１３のピストンロッ
ド１３ｂが上方に伸長してスイベルブラケット１１が図
１に示す船外機本体４と共にチルト軸５を中心として上
方に回動してチルトアップ操作がなされ、チルトアップ
状態から電動モータ１４を逆転させてシリンダ装置１３
のピストンロッド１３ｂを収縮させれば、スイベルブラ
ケット１１が船外機本体４と共にチルト軸５を中心とし
て下方に回動してチルトダウン操作がなされる。又、同
様にしてトリム操作も行うことができる。
【００３５】以上において、本実施の形態に係るパワー
チルト装置においては、スイベルブラケット１１の反シ
リンダ側端面に凹部１１ｃを形成したために該スイベル
ブラケット１１の右舷側（シリンダ側）の剛性が相対的
に高められ、又、シリンダ側クランプブラケット３のシ
リンダ装置１３の連結点近傍の剛性を他側（反シリンダ
側）クランプブラケット２の同部分の剛性よりも高く設
定したため、必要な部分のみの剛性を高めることによっ
て重量増加を招くことなく、偏心荷重が作用するスイベ
ルブラケット１１のシリンダ側部分及びシリンダ側クラ
ンプブラケット３の変形が小さく抑えられ、安定したチ
ルト操作が可能となる。
チルト装置においては、スイベルブラケット１１の反シ
リンダ側端面に凹部１１ｃを形成したために該スイベル
ブラケット１１の右舷側（シリンダ側）の剛性が相対的
に高められ、又、シリンダ側クランプブラケット３のシ
リンダ装置１３の連結点近傍の剛性を他側（反シリンダ
側）クランプブラケット２の同部分の剛性よりも高く設
定したため、必要な部分のみの剛性を高めることによっ
て重量増加を招くことなく、偏心荷重が作用するスイベ
ルブラケット１１のシリンダ側部分及びシリンダ側クラ
ンプブラケット３の変形が小さく抑えられ、安定したチ
ルト操作が可能となる。
【００３６】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、スイベルブラケットの反シリンダ
側端面に凹部を形成したために該スイベルブラケットの
シリンダ側（シリンダ装置がオフセットされる側）の剛
性が相対的に高められ、又、シリンダ側クランプブラケ
ットのシリンダ装置の連結点近傍の剛性を他側（反シリ
ンダ側）クランプブラケットの同部分の剛性よりも高く
設定したため、必要な部分のみの剛性を高めることによ
って重量増加を招くことなく、偏心荷重が作用するスイ
ベルブラケットのシリンダ側部分及びシリンダ側クラン
プブラケットの変形が小さく抑えられ、安定したチルト
操作が可能となるという効果が得られる。
記載の発明によれば、スイベルブラケットの反シリンダ
側端面に凹部を形成したために該スイベルブラケットの
シリンダ側（シリンダ装置がオフセットされる側）の剛
性が相対的に高められ、又、シリンダ側クランプブラケ
ットのシリンダ装置の連結点近傍の剛性を他側（反シリ
ンダ側）クランプブラケットの同部分の剛性よりも高く
設定したため、必要な部分のみの剛性を高めることによ
って重量増加を招くことなく、偏心荷重が作用するスイ
ベルブラケットのシリンダ側部分及びシリンダ側クラン
プブラケットの変形が小さく抑えられ、安定したチルト
操作が可能となるという効果が得られる。
【００３７】請求項２記載の発明によれば、チルトスト
ッパレバーをスイベルブラケットの端面に形成された凹
部にコンパクトに収納することができるという効果が得
られる。
ッパレバーをスイベルブラケットの端面に形成された凹
部にコンパクトに収納することができるという効果が得
られる。
【００３８】請求項３記載の発明によれば、各クランプ
ブラケットの外端面に開口部が外側方を向く肉抜き部を
形成したため、シリンダ装置の駆動力の作用点から各ク
ランプブラケットの横断面内の図心までの距離（モーメ
ントの腕の長さ）が短縮され、各クランプブラケットに
作用する曲げモーメントが小さく抑えられて各クランプ
ブラケットの曲げ変形量が小さく抑えられるという効果
が得られる。
ブラケットの外端面に開口部が外側方を向く肉抜き部を
形成したため、シリンダ装置の駆動力の作用点から各ク
ランプブラケットの横断面内の図心までの距離（モーメ
ントの腕の長さ）が短縮され、各クランプブラケットに
作用する曲げモーメントが小さく抑えられて各クランプ
ブラケットの曲げ変形量が小さく抑えられるという効果
が得られる。
【００３９】請求項４記載の発明によれば、ピンの両端
部に外嵌されるブッシュの材質を従来の樹脂から強度及
び剛性の高い金属に変更したため、シリンダ装置の駆動
力を受けるピンの曲がりが小さく抑えられるという効果
が得られる。
部に外嵌されるブッシュの材質を従来の樹脂から強度及
び剛性の高い金属に変更したため、シリンダ装置の駆動
力を受けるピンの曲がりが小さく抑えられるという効果
が得られる。
【００４０】請求項５記載の発明によれば、位置決め用
カラーによってシリンダ装置のピンに沿う左右へのガタ
ツキが確実に防がれるという効果が得られる。
カラーによってシリンダ装置のピンに沿う左右へのガタ
ツキが確実に防がれるという効果が得られる。
【図１】本発明に係るパワーチルト装置を備える船外機
の側面図である。
の側面図である。
【図２】本発明に係るパワーチルト装置を備える船外機
のパワーチルト装置部分を前方から見た正面図である。
のパワーチルト装置部分を前方から見た正面図である。
【図３】右舷側（シリンダ側）クランプブラケットの外
側面図である。
側面図である。
【図４】右舷側（シリンダ側）クランプブラケットの内
側面図である。
側面図である。
【図５】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】左舷側（反シリンダ側）クランプブラケットの
外側面図である。
外側面図である。
【図８】左舷側（反シリンダ側）クランプブラケットの
内側面図である。
内側面図である。
【図９】図７のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１０】図８のＤ−Ｄ線断面図である。
１ 船外機 ２，３ クランプブラケット ２ｂ，３ｂ 肉抜き部 ４ 船外機本体 ５ チルト軸 １１ スイベルブラケット １１ｃ 凹部 １３ シリンダ装置 １４ 電動モータ（圧力発生源） １５ オイルポンプ（圧力発生源） １６ アッパーピン（ピン） １７ ロアーピン（ピン） １９ ブッシュ ２０ 位置決め用ピン ２１ チルトストッパレバー
Claims (5)
- 【請求項１】 船外機本体を転舵可能に支持するスイベ
ルブラケットを左右一対のクランプブラケットの間に配
してその上部をチルト軸にて前記クランプブラケットの
上部に回動可能に軸支するとともに、両クランプブラケ
ットと前記スイベルブラケットとの間に介設されるシリ
ンダ装置を左右のクランプブラケットの間に前記スイベ
ルブラケットの幅中心に対して左右方向にオフセットさ
せて配置し、該シリンダ装置の横に圧力発生源を並設し
て成る船外機のパワーチルト装置において、 前記スイベルブラケットの反シリンダ側端面に凹部を形
成するとともに、シリンダ側クランプブラケットの前記
シリンダ装置の連結点近傍の剛性を他側のクランプブラ
ケットの同部分の剛性よりも高く設定したことを特徴と
する船外機のパワーチルト装置。 - 【請求項２】 前記スイベルブラケットの端面に形成さ
れた前記凹部にチルトストッパレバーを収納したことを
特徴とする請求項１記載の船外機のパワーチルト装置。 - 【請求項３】 前記各クランプブラケットの外端面に開
口部が外側方を向く肉抜き部を形成したことを特徴とす
る請求項１記載の船外機のパワーチルト装置。 - 【請求項４】 前記シリンダ装置を貫通して該シリンダ
装置を前記クランプブラケットに連結するピンの両端部
に外嵌されるブッシュを金属製としたことを特徴とする
請求項１記載の船外機のパワーチルト装置。 - 【請求項５】 前記ピンの前記シリンダ装置と反シリン
ダ側クランプブラケットとの間に位置決め用カラーを挿
通させたことを特徴とする請求項４記載の船外機のパワ
ーチルト装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25298998A JP4183806B2 (ja) | 1998-09-07 | 1998-09-07 | 船外機のパワーチルト装置 |
| US09/385,177 US6183320B1 (en) | 1998-09-07 | 1999-08-30 | Tilt mechanism for marine outboard drive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25298998A JP4183806B2 (ja) | 1998-09-07 | 1998-09-07 | 船外機のパワーチルト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000085687A true JP2000085687A (ja) | 2000-03-28 |
| JP4183806B2 JP4183806B2 (ja) | 2008-11-19 |
Family
ID=17244961
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25298998A Expired - Fee Related JP4183806B2 (ja) | 1998-09-07 | 1998-09-07 | 船外機のパワーチルト装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6183320B1 (ja) |
| JP (1) | JP4183806B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003002294A (ja) * | 2001-06-19 | 2003-01-08 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機のチルト機構 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6296535B1 (en) * | 1999-12-21 | 2001-10-02 | Bombardier Motor Corporation Of America | Tilt-trim subsystem for boats using a stern drive system |
| JP4033711B2 (ja) * | 2002-05-22 | 2008-01-16 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機のパワーチルト・トリム装置 |
| US6824434B2 (en) * | 2002-07-01 | 2004-11-30 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
| US7048600B1 (en) * | 2002-09-17 | 2006-05-23 | Kyle Broussard | Method and apparatus for air cooled outboard motor for small marine craft |
| US7172476B2 (en) * | 2004-05-07 | 2007-02-06 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Outboard motor with bracket assembly |
| CN117177909A (zh) * | 2023-03-30 | 2023-12-05 | 广东逸动科技有限公司 | 起翘装置及其控制方法、推进器、水域可移动设备和介质 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5529519A (en) * | 1993-09-13 | 1996-06-25 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Hydraulic power tilt and trim device |
-
1998
- 1998-09-07 JP JP25298998A patent/JP4183806B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-08-30 US US09/385,177 patent/US6183320B1/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003002294A (ja) * | 2001-06-19 | 2003-01-08 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機のチルト機構 |
| JP4519366B2 (ja) * | 2001-06-19 | 2010-08-04 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機のチルト機構 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6183320B1 (en) | 2001-02-06 |
| JP4183806B2 (ja) | 2008-11-19 |
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