JPH11245892A - 船外機 - Google Patents
船外機Info
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- JPH11245892A JPH11245892A JP10060398A JP6039898A JPH11245892A JP H11245892 A JPH11245892 A JP H11245892A JP 10060398 A JP10060398 A JP 10060398A JP 6039898 A JP6039898 A JP 6039898A JP H11245892 A JPH11245892 A JP H11245892A
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- outboard motor
- mounting bracket
- bracket
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- WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N lead(0) Chemical compound [Pb] WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 35
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 5
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Actuator (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課 題】 トリムセンダーのリード線の移動を極力
少なくした船外機を提供する。 【解決手段】 船外機（１）は、取付ブラケット（２）
の回動軸（６）を中心として回動可能に設けられている
スイベルブラケット（１１）と、スイベルブラケットに
揺動可能に取り付けられている船外機本体（２４）と、
スイベルブラケットの回動角度を検出するトリムセンダ
ー（５６）と、取付ブラケットの側面から突出して形成
されているリブ（５３）およびチルトストッパーボス部
（４６）と、チルトストッパーボス部の貫通孔（４７）
に挿入され、スイベルブラケットの回動を阻止するスト
ッパーピン（４９）と、取付ブラケットのリブとチルト
ストッパーボス部との間に形成されている凹溝（５４）
と、トリムセンダーから凹溝に嵌め込まれて船外機本体
に導かれているリード線（６３）とを備えている。
少なくした船外機を提供する。 【解決手段】 船外機（１）は、取付ブラケット（２）
の回動軸（６）を中心として回動可能に設けられている
スイベルブラケット（１１）と、スイベルブラケットに
揺動可能に取り付けられている船外機本体（２４）と、
スイベルブラケットの回動角度を検出するトリムセンダ
ー（５６）と、取付ブラケットの側面から突出して形成
されているリブ（５３）およびチルトストッパーボス部
（４６）と、チルトストッパーボス部の貫通孔（４７）
に挿入され、スイベルブラケットの回動を阻止するスト
ッパーピン（４９）と、取付ブラケットのリブとチルト
ストッパーボス部との間に形成されている凹溝（５４）
と、トリムセンダーから凹溝に嵌め込まれて船外機本体
に導かれているリード線（６３）とを備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、取付ブラケットに
対するスイベルブラケットの回動角度を検出するトリム
センダーが設けられている船外機に関する。
対するスイベルブラケットの回動角度を検出するトリム
センダーが設けられている船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の船外機について、図７を用いて説
明する。図７は従来の船外機の側面図である。船外機０
１の取付ブラケット０２は、小型船舶の船尾のトランサ
ム０３に取り付けられている。この取付ブラケット０２
には、回動軸０６を中心としてスイベルブラケット０７
が回動可能に設けられ、このスイベルブラケット０７に
船外機本体０８が左右方向に揺動可能に設けられてい
る。また、スイベルブラケット０７の取付ブラケット０
２に対する回動角度を検出するトリムセンダーが、スイ
ベルブラケット０７の上端部に設けられ、このトリムセ
ンダーのリード線０９がスイベルブラケット０７の外側
面に沿って船外機本体０８に導かれている。そして、ス
イベルブラケット０７が取付ブラケット０２に対して回
動した際、及び、船外機本体０８がスイベルブラケット
０７に対して揺動した際に、トリムセンダーのリード線
０９が、伸びきらないように、余裕を持って配線されて
いる。さらに、スイベルブラケット０７の上端部には、
ストッパーピンが挿入されているチルトストッパーボス
部０１１が形成されている。
明する。図７は従来の船外機の側面図である。船外機０
１の取付ブラケット０２は、小型船舶の船尾のトランサ
ム０３に取り付けられている。この取付ブラケット０２
には、回動軸０６を中心としてスイベルブラケット０７
が回動可能に設けられ、このスイベルブラケット０７に
船外機本体０８が左右方向に揺動可能に設けられてい
る。また、スイベルブラケット０７の取付ブラケット０
２に対する回動角度を検出するトリムセンダーが、スイ
ベルブラケット０７の上端部に設けられ、このトリムセ
ンダーのリード線０９がスイベルブラケット０７の外側
面に沿って船外機本体０８に導かれている。そして、ス
イベルブラケット０７が取付ブラケット０２に対して回
動した際、及び、船外機本体０８がスイベルブラケット
０７に対して揺動した際に、トリムセンダーのリード線
０９が、伸びきらないように、余裕を持って配線されて
いる。さらに、スイベルブラケット０７の上端部には、
ストッパーピンが挿入されているチルトストッパーボス
部０１１が形成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、トリムセン
ダーのリード線０９は、途中からモーターのリード線０
１２と一緒に束ねられているが、チルトストッパーボス
部０１１付近では単独で配設され、比較的自由に移動可
能である。したがって、リード線０９が大きく撓んで見
苦しくなることがある。また、チルトストッパーボス部
０１１のストッパーピンの操作の妨げになることがあ
る。
ダーのリード線０９は、途中からモーターのリード線０
１２と一緒に束ねられているが、チルトストッパーボス
部０１１付近では単独で配設され、比較的自由に移動可
能である。したがって、リード線０９が大きく撓んで見
苦しくなることがある。また、チルトストッパーボス部
０１１のストッパーピンの操作の妨げになることがあ
る。
【０００４】本発明は、以上の様な課題を解決するため
のもので、トリムセンダーのリード線の移動を極力少な
くした船外機を提供することを目的とする。
のもので、トリムセンダーのリード線の移動を極力少な
くした船外機を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の船外機（１）
は、小型船舶に取り付けられる取付ブラケット（２）
と、この取付ブラケットの上端部に設けられている略水
平な回動軸（６）と、この回動軸を中心として回動可能
に設けられているスイベルブラケット（１１）と、この
スイベルブラケットに左右方向に揺動可能に取り付けら
れている船外機本体（２４）と、スイベルブラケットの
回動角度を検出するトリムセンダー（５６）と、取付ブ
ラケットの側面から突出して形成されているリブ（５
３）と、取付ブラケットの側面から突出して形成されて
いるとともに、中央部に貫通孔（４７）が形成されてい
るチルトストッパーボス部（４６）と、チルトストッパ
ーボス部の貫通孔に挿入され、スイベルブラケットに係
合してスイベルブラケットの回動を阻止するストッパー
ピン（４９）と、取付ブラケットのリブとチルトストッ
パーボス部との間に形成されている凹溝（５４）と、ト
リムセンダーから前記凹溝に嵌め込まれて船外機本体に
導かれているリード線（６３）とを備えている。
は、小型船舶に取り付けられる取付ブラケット（２）
と、この取付ブラケットの上端部に設けられている略水
平な回動軸（６）と、この回動軸を中心として回動可能
に設けられているスイベルブラケット（１１）と、この
スイベルブラケットに左右方向に揺動可能に取り付けら
れている船外機本体（２４）と、スイベルブラケットの
回動角度を検出するトリムセンダー（５６）と、取付ブ
ラケットの側面から突出して形成されているリブ（５
３）と、取付ブラケットの側面から突出して形成されて
いるとともに、中央部に貫通孔（４７）が形成されてい
るチルトストッパーボス部（４６）と、チルトストッパ
ーボス部の貫通孔に挿入され、スイベルブラケットに係
合してスイベルブラケットの回動を阻止するストッパー
ピン（４９）と、取付ブラケットのリブとチルトストッ
パーボス部との間に形成されている凹溝（５４）と、ト
リムセンダーから前記凹溝に嵌め込まれて船外機本体に
導かれているリード線（６３）とを備えている。
【０００６】また、リード線の凹溝からの離脱を防止す
る抜け防止手段（６７）が設けられている場合がある。
る抜け防止手段（６７）が設けられている場合がある。
【０００７】
【発明の実施の形態】次に、本発明における船外機の実
施の一形態について図１ないし図６を用いて説明する。
図１は本発明における船外機の側面図である。図２は図
１の要部拡大図である。図３は船体側から見た船外機の
取付部分の図である。図４は図３のIV−IV断面図であ
る。図５は船外機の要部平面図である。図６は図２のVI
−VI断面図である。
施の一形態について図１ないし図６を用いて説明する。
図１は本発明における船外機の側面図である。図２は図
１の要部拡大図である。図３は船体側から見た船外機の
取付部分の図である。図４は図３のIV−IV断面図であ
る。図５は船外機の要部平面図である。図６は図２のVI
−VI断面図である。
【０００８】船外機１の取付ブラケット２は、小型船舶
の船尾のトランサム３に取り付けられている。この所謂
クランプブラケットである取付ブラケット２は、互いに
間隔を有して配置されている左右一対のサイド部材４
と、このサイド部材４の上端部同士を連結する回動軸６
と、サイド部材４の下端部同士を連結する支持軸７とか
らなり、回動軸６および支持軸７は略水平に配置されて
いるとともに、サイド部材４に対して回動不能に固定さ
れている。取付ブラケット２の回動軸６は、スイベルブ
ラケット１１の左右一対の軸受部１２に挿入されてお
り、スイベルブラケット１１は、取付ブラケット２に対
して回動軸６を中心として回動可能となっている。
の船尾のトランサム３に取り付けられている。この所謂
クランプブラケットである取付ブラケット２は、互いに
間隔を有して配置されている左右一対のサイド部材４
と、このサイド部材４の上端部同士を連結する回動軸６
と、サイド部材４の下端部同士を連結する支持軸７とか
らなり、回動軸６および支持軸７は略水平に配置されて
いるとともに、サイド部材４に対して回動不能に固定さ
れている。取付ブラケット２の回動軸６は、スイベルブ
ラケット１１の左右一対の軸受部１２に挿入されてお
り、スイベルブラケット１１は、取付ブラケット２に対
して回動軸６を中心として回動可能となっている。
【０００９】このスイベルブラケット１１には、油圧シ
リンダー１４の上端が回動可能に取り付けられている。
一方、油圧シリンダー１４の下端は、支持軸７に回動可
能に取り付けられている。また、この油圧シリンダー１
４を伸縮させる油圧ポンプ１６および、この油圧ポンプ
１６を駆動させる電動モーター１７が、取付ブラケット
２に取り付けられている。この油圧シリンダー１４、油
圧ポンプ１６および電動モーター１７は、取付ブラケッ
ト２の両サイド部材４間に配置されている。
リンダー１４の上端が回動可能に取り付けられている。
一方、油圧シリンダー１４の下端は、支持軸７に回動可
能に取り付けられている。また、この油圧シリンダー１
４を伸縮させる油圧ポンプ１６および、この油圧ポンプ
１６を駆動させる電動モーター１７が、取付ブラケット
２に取り付けられている。この油圧シリンダー１４、油
圧ポンプ１６および電動モーター１７は、取付ブラケッ
ト２の両サイド部材４間に配置されている。
【００１０】さらに、スイベルブラケット１１には、上
下方向に延在する細長いパイプ状の軸受け１９が形成さ
れており、この軸受け１９にピボット軸２１が回動可能
に挿入されている。このピボット軸２１の上端にはステ
アリングブラケット２２が固定されている。さらに、ピ
ボット軸２１にはステアリングブラケット２２などを介
して船外機本体２４が固定されており、船外機本体２４
はスイベルブラケット１１に対して左右方向に揺動可能
となっている。この船外機本体２４は、上側から順番に
アッパーカウリング２６、ロワーカウリング２７、アッ
パーケーシング２８およびロワーケーシング２９からな
るハウジングで覆われており、アッパーカウリング２６
およびロワーカウリング２７からなるカウリング内にエ
ンジン３１が設けられている。また、船外機本体２４の
下部の後端部には、プロペラ３２が回転可能に設けら
れ、カウリング内のエンジン３１で駆動される。
下方向に延在する細長いパイプ状の軸受け１９が形成さ
れており、この軸受け１９にピボット軸２１が回動可能
に挿入されている。このピボット軸２１の上端にはステ
アリングブラケット２２が固定されている。さらに、ピ
ボット軸２１にはステアリングブラケット２２などを介
して船外機本体２４が固定されており、船外機本体２４
はスイベルブラケット１１に対して左右方向に揺動可能
となっている。この船外機本体２４は、上側から順番に
アッパーカウリング２６、ロワーカウリング２７、アッ
パーケーシング２８およびロワーケーシング２９からな
るハウジングで覆われており、アッパーカウリング２６
およびロワーカウリング２７からなるカウリング内にエ
ンジン３１が設けられている。また、船外機本体２４の
下部の後端部には、プロペラ３２が回転可能に設けら
れ、カウリング内のエンジン３１で駆動される。
【００１１】そして、前述の電動モーター１７が正転す
ると、油圧シリンダー１４が伸び、スイベルブラケット
１１が回動軸６を中心として、図１において時計方向に
回動し、スイベルブラケット１１と共に船外機本体２４
が傾動してプロペラ３２が上方にはね上がり、チルトア
ップの状態となる。一方、電動モーター１７が逆転する
と、油圧シリンダー１４が縮み、スイベルブラケット１
１が、図１において反時計方向に回動し、プロペラ３２
が下方に垂下し、チルトダウンの状態となる。この様
に、油圧シリンダー１４、油圧ポンプ１６および電動モ
ーター１７などで、船外機本体傾動駆動装置である PTT
装置( POWER TRIM AND TILT)が構成されており、この P
TT装置が稼働すると、船外機本体２４は傾動する。
ると、油圧シリンダー１４が伸び、スイベルブラケット
１１が回動軸６を中心として、図１において時計方向に
回動し、スイベルブラケット１１と共に船外機本体２４
が傾動してプロペラ３２が上方にはね上がり、チルトア
ップの状態となる。一方、電動モーター１７が逆転する
と、油圧シリンダー１４が縮み、スイベルブラケット１
１が、図１において反時計方向に回動し、プロペラ３２
が下方に垂下し、チルトダウンの状態となる。この様
に、油圧シリンダー１４、油圧ポンプ１６および電動モ
ーター１７などで、船外機本体傾動駆動装置である PTT
装置( POWER TRIM AND TILT)が構成されており、この P
TT装置が稼働すると、船外機本体２４は傾動する。
【００１２】ところで、電動モーター１７のリード線３
６は、右舷側に配置されている右サイド部材４の孔３８
を通って、取付ブラケット２の外側に導出され、一旦撓
んでからロワーカウリング２７の孔４１を通って、カウ
リング２６，２７内に導入され、電源装置に接続されて
いる。
６は、右舷側に配置されている右サイド部材４の孔３８
を通って、取付ブラケット２の外側に導出され、一旦撓
んでからロワーカウリング２７の孔４１を通って、カウ
リング２６，２７内に導入され、電源装置に接続されて
いる。
【００１３】また、取付ブラケット２の右サイド部材４
には、チルトストッパーボス部４６が外側（図３、図５
および図６において左側）に突出して形成されている。
このチルトストッパーボス部４６には、中央部に貫通孔
４７が形成され、ストッパーピン４９が挿入されてい
る。一方、スイベルブラケット１１には、係合部である
係合凹部５１が形成されており、船外機１がチルトアッ
プの状態の時に、ストッパーピン４９の先端が、係合凹
部５１に嵌入して係合することができる。そして、スト
ッパーピン４９が係合凹部５１に係合すると、このスト
ッパーピン４９により、船外機１はチルトアップ状態を
維持する。
には、チルトストッパーボス部４６が外側（図３、図５
および図６において左側）に突出して形成されている。
このチルトストッパーボス部４６には、中央部に貫通孔
４７が形成され、ストッパーピン４９が挿入されてい
る。一方、スイベルブラケット１１には、係合部である
係合凹部５１が形成されており、船外機１がチルトアッ
プの状態の時に、ストッパーピン４９の先端が、係合凹
部５１に嵌入して係合することができる。そして、スト
ッパーピン４９が係合凹部５１に係合すると、このスト
ッパーピン４９により、船外機１はチルトアップ状態を
維持する。
【００１４】取付ブラケット２のサイド部材４の小型船
舶側の端部には、補強用のリブ５３が外側（図３におい
て左または右側）に突出して形成されている。このリブ
５３とチルトストッパーボス部４６とは間隔を有して配
置されており、リブ５３とチルトストッパーボス部４６
との間に凹溝５４が形成されている。
舶側の端部には、補強用のリブ５３が外側（図３におい
て左または右側）に突出して形成されている。このリブ
５３とチルトストッパーボス部４６とは間隔を有して配
置されており、リブ５３とチルトストッパーボス部４６
との間に凹溝５４が形成されている。
【００１５】さらに、スイベルブラケット１１の取付ブ
ラケット２に対する回動角度を検出するトリムセンダー
５６は、スイベルブラケット１１の上端部にボルト５７
で取り付けられて固定されている。一方、回動軸６に
は、トリムセンダー５６の検出レバー５８のピン５９が
係合する検出用突出部６１が固定されている。この様に
構成されているので、スイベルブラケット１１が回動す
ると、それに伴ってトリムセンダー５６が移動するが、
トリムセンダー５６の検出レバー５８は、その先端のピ
ン５９が検出用突出部６１に当接しており、トリムセン
ダー５６本体に対して揺動する。トリムセンダー５６
は、この検出レバー５８の揺動量を検知して電気信号と
しており、この電気信号は、トリムセンダー５６のリー
ド線６３を介して出力されている。
ラケット２に対する回動角度を検出するトリムセンダー
５６は、スイベルブラケット１１の上端部にボルト５７
で取り付けられて固定されている。一方、回動軸６に
は、トリムセンダー５６の検出レバー５８のピン５９が
係合する検出用突出部６１が固定されている。この様に
構成されているので、スイベルブラケット１１が回動す
ると、それに伴ってトリムセンダー５６が移動するが、
トリムセンダー５６の検出レバー５８は、その先端のピ
ン５９が検出用突出部６１に当接しており、トリムセン
ダー５６本体に対して揺動する。トリムセンダー５６
は、この検出レバー５８の揺動量を検知して電気信号と
しており、この電気信号は、トリムセンダー５６のリー
ド線６３を介して出力されている。
【００１６】このトリムセンダー５６のリード線６３
は、トリムセンダー５６の本体に取り付けられた一端か
ら伸びており、回動軸６に設けられているホルダー６６
で回動軸６に沿って導かれ、右サイド部材４の外側に延
在し、回動軸６の下方を通り、凹溝５４に嵌め込まれて
いる。サイド部材４には、抜け防止手段としての押さえ
部材６７がボルト止めされて設けられており、凹溝５４
に嵌め込まれたリード線６３を外側から押さえ込んでい
る。この押さえ部材６７が、リード線６３の凹溝５４か
らの離脱を防止している。そして、リード線６３は、凹
溝５４からさらに後方に延在し、クリップ６８により、
前述の電動モーター１７のリード線３６と一体に結合さ
れて、ロワーカウリング２７の孔４１を通ってカウリン
グ２６，２７内に導入され、制御装置などに接続されて
いる。
は、トリムセンダー５６の本体に取り付けられた一端か
ら伸びており、回動軸６に設けられているホルダー６６
で回動軸６に沿って導かれ、右サイド部材４の外側に延
在し、回動軸６の下方を通り、凹溝５４に嵌め込まれて
いる。サイド部材４には、抜け防止手段としての押さえ
部材６７がボルト止めされて設けられており、凹溝５４
に嵌め込まれたリード線６３を外側から押さえ込んでい
る。この押さえ部材６７が、リード線６３の凹溝５４か
らの離脱を防止している。そして、リード線６３は、凹
溝５４からさらに後方に延在し、クリップ６８により、
前述の電動モーター１７のリード線３６と一体に結合さ
れて、ロワーカウリング２７の孔４１を通ってカウリン
グ２６，２７内に導入され、制御装置などに接続されて
いる。
【００１７】この様に構成されている船外機１におい
て、操舵や船外機本体２４の傾動が行われても、トリム
センダー５６のリード線６３および電動モーター１７の
リード線３６は撓んでおり、操舵や傾動の妨げになるこ
とは少ない。しかも、トリムセンダー５６のリード線６
３は、チルトストッパーボス部４６とリブ５３との間の
凹溝５４に嵌め込まれており、必要最小限の移動しか行
わない。したがって、外観が良好となるとともに、スト
ッパーピン４９の操作の妨げになることが減少する。ま
た、トリムセンダー５６のリード線６３は、電動モータ
ー１７のリード線３６と一体に連結されており、リード
線３６，６３の不必要な移動をより確実に防止すること
ができる。
て、操舵や船外機本体２４の傾動が行われても、トリム
センダー５６のリード線６３および電動モーター１７の
リード線３６は撓んでおり、操舵や傾動の妨げになるこ
とは少ない。しかも、トリムセンダー５６のリード線６
３は、チルトストッパーボス部４６とリブ５３との間の
凹溝５４に嵌め込まれており、必要最小限の移動しか行
わない。したがって、外観が良好となるとともに、スト
ッパーピン４９の操作の妨げになることが減少する。ま
た、トリムセンダー５６のリード線６３は、電動モータ
ー１７のリード線３６と一体に連結されており、リード
線３６，６３の不必要な移動をより確実に防止すること
ができる。
【００１８】以上、本発明の実施の形態を詳述したが、
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。 （１）実施の形態においては、抜け防止手段は、押さえ
部材６７であるが、リード線６３が凹溝５４から離脱す
ることを防止することができるならば、他の構造でも可
能である。たとえば、凹溝５４の内面に形成されている
係止突起などでも可能である。
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。 （１）実施の形態においては、抜け防止手段は、押さえ
部材６７であるが、リード線６３が凹溝５４から離脱す
ることを防止することができるならば、他の構造でも可
能である。たとえば、凹溝５４の内面に形成されている
係止突起などでも可能である。
【００１９】（２）実施の形態においては、トリムセン
ダー５６はスイベルブラケット１１に取り付けられてい
るが、他の部材に取り付けることも可能である。たとえ
ば、回動軸６や取付ブラケット２などに取り付けること
が可能である。また、トリムセンダー５６の構造は、ス
イベルブラケット１１の取付ブラケット２に対する回動
角度を検出することができるならば、適宜変更可能であ
る。
ダー５６はスイベルブラケット１１に取り付けられてい
るが、他の部材に取り付けることも可能である。たとえ
ば、回動軸６や取付ブラケット２などに取り付けること
が可能である。また、トリムセンダー５６の構造は、ス
イベルブラケット１１の取付ブラケット２に対する回動
角度を検出することができるならば、適宜変更可能であ
る。
【００２０】（３）実施の形態においては、ストッパー
ピン４９は、スイベルブラケット１１の係合凹部５１に
係合しているが、スイベルブラケット１１と係合するこ
とができるならば、必ずしも係合凹部５１ではなく、他
の構造の係合部、たとえば孔や切込みなどでも可能であ
る。 （４）凹溝５４の構造たとえば断面形状などは、リード
線６３が嵌まり込むことができるならば、適宜変更可能
である。
ピン４９は、スイベルブラケット１１の係合凹部５１に
係合しているが、スイベルブラケット１１と係合するこ
とができるならば、必ずしも係合凹部５１ではなく、他
の構造の係合部、たとえば孔や切込みなどでも可能であ
る。 （４）凹溝５４の構造たとえば断面形状などは、リード
線６３が嵌まり込むことができるならば、適宜変更可能
である。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば、トリムセンダーのリー
ド線は、取付ブラケットのリブとチルトストッパーボス
部との間に形成されている凹溝に嵌め込まれている。し
たがって、操舵や船外機本体の傾動の際にも、リード線
の移動が、凹溝により極力防止されている。その結果、
リード線が、チルトストッパーボス部に挿入されている
ストッパーピンの操作の妨げになることが減少する。し
かも、凹溝は、リブおよびチルトストッパーボス部を利
用して形成されており、リード線の固定のために専用の
凹溝を別途形成した場合と比して、製造コストを削減す
ることができる。
ド線は、取付ブラケットのリブとチルトストッパーボス
部との間に形成されている凹溝に嵌め込まれている。し
たがって、操舵や船外機本体の傾動の際にも、リード線
の移動が、凹溝により極力防止されている。その結果、
リード線が、チルトストッパーボス部に挿入されている
ストッパーピンの操作の妨げになることが減少する。し
かも、凹溝は、リブおよびチルトストッパーボス部を利
用して形成されており、リード線の固定のために専用の
凹溝を別途形成した場合と比して、製造コストを削減す
ることができる。
【００２２】また、リード線の凹溝からの離脱を防止す
る抜け防止手段が設けられている場合には、凹溝に嵌ま
っているリード線が、凹溝から抜け出すことが減少す
る。その結果、リード線が抜け出してストッパーピンの
操作の妨げになることをより確実に防止することができ
る。
る抜け防止手段が設けられている場合には、凹溝に嵌ま
っているリード線が、凹溝から抜け出すことが減少す
る。その結果、リード線が抜け出してストッパーピンの
操作の妨げになることをより確実に防止することができ
る。
【図１】図１は本発明における船外機の側面図である。
【図２】図２は図１の要部拡大図である。
【図３】図３は船体側から見た船外機の取付部分の図で
ある。
ある。
【図４】図４は図３のIV−IV断面図である。
【図５】図５は船外機の要部平面図である。
【図６】図６は図２のVI−VI断面図である。
【図７】図７は従来の船外機の側面図である。
１ 船外機 ２ 取付ブラケット ６ 回動軸 １１ スイベルブラケット ２４ 船外機本体 ４６ チルトストッパーボス部 ４７ 貫通孔 ４９ ストッパーピン ５３ リブ ５４ 凹溝 ５６ トリムセンダー ６３ リード線 ６７ 押さえ部材（抜け防止手段）
Claims (2)
- 【請求項１】 小型船舶に取り付けられる取付ブラケッ
トと、 この取付ブラケットの上端部に設けられている略水平な
回動軸と、 この回動軸を中心として回動可能に設けられているスイ
ベルブラケットと、 このスイベルブラケットに左右方向に揺動可能に取り付
けられている船外機本体と、 スイベルブラケットの回動角度を検出するトリムセンダ
ーと、 取付ブラケットの側面から突出して形成されているリブ
と、 取付ブラケットの側面から突出して形成されているとと
もに、中央部に貫通孔が形成されているチルトストッパ
ーボス部と、 チルトストッパーボス部の貫通孔に挿入され、スイベル
ブラケットに係合してスイベルブラケットの回動を阻止
するストッパーピンと、 取付ブラケットのリブとチルトストッパーボス部との間
に形成されている凹溝と、 トリムセンダーから前記凹溝に嵌め込まれて船外機本体
に導かれているリード線とを備えていることを特徴とす
る船外機。 - 【請求項２】 前記リード線の凹溝からの離脱を防止す
る抜け防止手段が設けられていることを特徴とする請求
項１記載の船外機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06039898A JP3963289B2 (ja) | 1998-02-26 | 1998-02-26 | 船外機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06039898A JP3963289B2 (ja) | 1998-02-26 | 1998-02-26 | 船外機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11245892A true JPH11245892A (ja) | 1999-09-14 |
| JP3963289B2 JP3963289B2 (ja) | 2007-08-22 |
Family
ID=13141028
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06039898A Expired - Fee Related JP3963289B2 (ja) | 1998-02-26 | 1998-02-26 | 船外機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3963289B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7172476B2 (en) | 2004-05-07 | 2007-02-06 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Outboard motor with bracket assembly |
| US7410397B2 (en) | 2004-05-10 | 2008-08-12 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Outboard motor with bracket assembly |
| JP2019199103A (ja) * | 2018-05-14 | 2019-11-21 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機 |
-
1998
- 1998-02-26 JP JP06039898A patent/JP3963289B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7172476B2 (en) | 2004-05-07 | 2007-02-06 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Outboard motor with bracket assembly |
| US7410397B2 (en) | 2004-05-10 | 2008-08-12 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Outboard motor with bracket assembly |
| JP2019199103A (ja) * | 2018-05-14 | 2019-11-21 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3963289B2 (ja) | 2007-08-22 |
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