JP2913228B2 - 船外機 - Google Patents

船外機

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JP2913228B2
JP2913228B2 JP3217324A JP21732491A JP2913228B2 JP 2913228 B2 JP2913228 B2 JP 2913228B2 JP 3217324 A JP3217324 A JP 3217324A JP 21732491 A JP21732491 A JP 21732491A JP 2913228 B2 JP2913228 B2 JP 2913228B2
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智治 宗田
茂明 久和原
芳彦 福田
正樹 角田
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は船外機に関し、特に、船
外機本体をチルトアップした状態でスロットル弁を開い
たときに生じるエンジンの過回転を防止すべく、ブザー
等の信号発生手段を備えた船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】船体の後部にスターンブラケットを介し
て取り付けられる船外機は、その本体が水平軸まわりに
上下揺動自在に支持され、浅瀬を走行する場合等に船外
機本体をチルトアップすることによりプロペラが水底に
接触することを防止している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、船外機本体
をチルトアップするとプロペラが水面に近づくため、ス
ロットル弁を開いてエンジンの出力を増加させるとプロ
ペラが空気を巻き込んでエンジンが空吹かし状態になる
場合がある。そこで、船外機本体がチルトアップしてい
る時にスロットル弁を一定開度以上に開いた場合、ブザ
ー等を作動させて運転者に知らせるようになっている。
【０００４】本発明は、上記船外機に装着される信号発
生手段等の取付けスペースを確保し且つその組付け作業
の煩雑さを解消することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、スロットル弁を有するエンジンを備えて
水平揺動軸まわりに上下揺動し得るように支持された船
外機本体と、スロットル弁を開閉操作するスロットル弁
操作部と、このスロットル弁操作部の操作をスロットル
弁に伝達する伝達手段と、船外機本体に設けられて前記
スロットル弁操作部と伝達手段の少なくとも一部を支持
する舵取ハンドルと、船外機本体の揺動角を検出する揺
動角検出センサと、スロットル弁の開度を検出するスロ
ットル開度検出センサと、揺動角検出センサとスロット
ル開度検出センサの出力信号に基づいて作動する信号発
生手段とを備えてなる船外機であって、前記スロットル
開度検出センサと前記信号発生手段とを舵取ハンドルに
設けたことを第１の特徴とする。
【０００６】また本発明は前述の第１の特徴に加えて、
伝達手段が舵取ハンドルに設けたロッドを含み、このロ
ッドにスロットル開度検出センサを接続したことを第２
の特徴とする。
【０００７】また本発明は前述の第１または第２の特徴
に加えて、舵取ハンドルが下方に開放した内部空間を備
え、この内部空間にスロットル開度検出センサと信号発
生手段を配設したことを第３の特徴とする。
【０００８】また本発明は前述の第３の特徴に加えて、
舵取ハンドルの内部空間を閉成する蓋部材にスロットル
開度検出センサと信号発生手段を支持したことを第４の
特徴とする。
【０００９】また本発明は、スロットル弁を有するエン
ジンを備えて水平揺動軸まわりに上下揺動し得るように
支持された船外機本体と、この船外機本体を上下揺動さ
せる油圧シリンダ装置と、この油圧シリンダ装置を作動
させる油圧シリンダ装置操作部と、スロットル弁を開閉
操作するスロットル弁操作部と、このスロットル弁操作
部の操作をスロットル弁に伝達する伝達手段と、船外機
本体に設けられて前記スロットル弁操作部と伝達手段の
少なくとも一部を支持する舵取ハンドルと、船外機本体
の揺動角を検出する揺動角検出センサと、スロットル弁
の開度を検出するスロットル開度検出センサと、揺動角
検出センサとスロットル開度検出センサの出力信号に基
づいて作動する信号発生手段とを備えてなる船外機であ
って、前記信号発生手段と油圧シリンダ装置操作部を舵
取ハンドルに設けたことを第５の特徴とする。
【００１０】また本発明は前述の第５の特徴に加えて、
舵取ハンドルを船外機本体に対して上下揺動自在に支持
したことを第６の特徴とする。
【００１１】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の一実施例を説
明する。
【００１２】図１および図２に示すように、船外機本体
１の上部にはエンジンルーム２内にエンジンＥが設けら
れる。エンジンルーム２は、エクステンションケース１
０側に固定的に設けられているアンダーケース２ａと、
このアンダーケース２ａに対して着脱自在なエンジンカ
バー２ｂとにより画成される。スロットル弁３を備えた
エンジンＥに上下方向に配設されたクランクシャフト４
の下端には、同じく上下方向に配設された駆動軸５がギ
ヤ列６を介して接続され、その駆動軸５の下端にはベベ
ルギヤ機構７を介して後端にプロペラ８を有するプロペ
ラ軸９が接続される。前記駆動軸５はエクステンション
ケース１０により覆われるとともに、前記ベベルギヤ機
構７とプロペラ軸９はエクステンションケース１０の下
に接続するギヤケース１１により覆われる。
【００１３】アンダーケース２ａからは前方に向けてキ
ャリングハンドル１２が突設され、そのキャリングハン
ドル１２の左側面には、実線で示す使用状態と鎖線で示
す収納状態間で上下揺動可能な舵取ハンドル１３が支持
されるとともに、その右側面にはエンジンＥのシフトレ
バー１４が設けられる。
【００１４】エクステンションケース１０の前方に設け
たスイベルケース１５を介して船外機本体１を支持する
スターンブラケット１６は、その上部に形成した溝部１
６1 を船尾Ｓに係合させた状態でレバー１７で操作され
る押しねじ１８またはボルトにより固定される。
【００１５】次に、図３〜図５に基づいて船外機本体１
の揺動支持機構について説明する。スターンブラケット
１６は左右一対の側板１６2 を備え、両側板１６2 の上
端部間に水平に架設した水平揺動軸１９に前記スイベル
ケース１５の上端部が上下揺動可能に枢支される。スタ
ーンブラケット１６の両側板１６2 の下端部間に水平に
架設したピン２０とスイベルケース１５に設けたピン２
１間には、油圧シリンダ装置２２とその出力ロッド２２
1 が接続される。油圧シリンダ装置２２にはモータ２３
および油圧ポンプ２４が一体に設けられ、モータ２３で
駆動される油圧ポンプ２４の吐出油で油圧シリンダ装置
２２から出力ロッド２２1 を伸長することにより、図５
に示すようにスイベルケース１５は船外機本体１と共に
水平揺動軸１９を中心として上方に揺動する。尚、エン
ジンカバー２ｂにはチルトハンドル２1 が設けられ、油
圧シリンダ装置２２が故障した場合等に船外機本体１を
人力でチルトアップさせる際に使用される。
【００１６】船外機本体１は、アッパーマウント部２６
とロアマウント部２８とを介してスイベル軸２５に連結
支持されている。すなわち、スイベルケース１５の筒部
１５ 1 に回転自在に支持されたスイベル軸２５の上下端
部には各々フレーム部が形成されており、上端側フレー
ム部にはそこから後方に延びる左右一対の軸部２６1 が
突設され、その軸部２６1 の後端部分にマウントラバー
２７が装着されている。マウントラバー２７は、例えば
軸部２６1 に沿った略円筒形状であり、この外径と一致
する収容凹部をエクステンションケース１０側に設けて
互いに嵌合させる等の手段により、船外機本体１側とス
イベル軸２５側とを弾性的に連結する。また、スイベル
軸２５の下端側にはフレーム部としてのセンターハウジ
ング２８ 1 が設けられるとともに、そこから後方に且つ
エクステンションケース１０の側方に回り込む左右一対
のカバー２８2 が備えられ、カバー２８2 とエクステン
ションケース１０との間にマウントラバー２９が装着さ
れている。マウントラバー２９は、例えばプロペラ軸９
の軸線方向に対して直交する面を有する略直方体であ
り、この外形と一致する収容凹部をカバー２８2 とエク
ステンションケース１０とに設け、挟持する格好で船外
機本体１側とスイベル軸２５側とを弾性的に連結する。
尚、マウントラバー２９は必要に応じてエクステンショ
ンケース１０の前面とセンターハウジング２８1 との間
に追加することも可能である。
【００１７】スターンブラケット１６の両側板１６2 に
は複数個（実施例では５個）のアジャスト孔１６3 が円
弧状に形成され、両側板１６2 の対向するアジャスト孔
１６ 3 間にアジャストピン３０が装着される。前進走行
中にプロペラ８が発生するスラストにより船外機本体１
が水平揺動軸１９を中心に船尾Ｓに接近する方向に揺動
すると、スイベルケース１５の前面がアジャストピン３
０に当接し、前記スラストが船外機本体１からスターン
ブラケット１６に伝達される。その際、アジャストピン
３０の位置を調節することにより、船外機本体１のトリ
ム角を適切な大きさに調節することができる。
【００１８】図５に示すように、スイベルケース１５の
一側にはチルトストップ部材３１がピン３２で枢支さ
れ、そのチルトストップ部材３１の先端をスターンブラ
ケット１６の上面に当接させることにより、船外機本体
１をチルトアップした状態に保持することができる。
【００１９】スターンブラケット１６の右側の側板１６
2 の内面には、水平揺動軸１９を中心とする船外機本体
１の揺動角を検出する揺動角検出センサ３３が設けられ
る。揺動角検出センサ３３の検出アーム３３1 はスプリ
ング３４でスターンブラケット１５に突設した検出片１
５2 に当接する方向に付勢される。船外機本体１の揺動
角度が小さい通常走行状態、すなわちスイベルケース１
５の前面がアジャストピン３０に当接するトリム調節範
囲にあるとき、前記揺動角検出センサ３３の検出アーム
３３1 はスターンブラケット１５の検出片１５2 により
スプリング３４に抗して図３の実線位置に押圧され、Ｏ
ＦＦ位置となる。この状態から船外機本体１をチルトア
ップさせると、スイベルケース１５の上昇に追随して検
出アーム３３1 は鎖線で示す位置まで揺動しＯＮ位置と
なる。スイベルケース１５が更に上昇しても検出アーム
３３1 は検出片１５2 から離れて鎖線位置に取り残され
るため、揺動角検出センサ３３はＯＮ位置に保持され
る。要するに、揺動角検出センサ３３は船外機本体１２
が揺動角が小さい時にＯＦＦ位置にあり、揺動角が所定
値を越えて増加するとＯＮ位置に切り換わる。
【００２０】次に、図６〜図１１に基づいて舵取ハンド
ル１３の構造を詳述する。舵取ハンドル１３は下面が開
放した断面逆Ｕ字状のハンドル本体３５を備え、その基
端部の側面に突設したボス３５1 が船外機本体１のアン
ダーケース２ａに設けたキャリングハンドル１２にゴム
ブッシュ３６を介して回転自在に嵌合し、これにより舵
取ハンドル１３は船外機本体に対して図１の実線位置と
鎖線位置に間で上下に揺動する。
【００２１】舵取ハンドル１３の先端にはスプリング３
８でガタ止めされた円筒状のスロットルグリップ３７が
回転自在に支持される。一端をスロットルグリップ３７
に固定された伝達手段としてのロッド３９は舵取ハンド
ル１３の内部を長手方向に延び、その先端部において軸
受４０により支持される。ロッド３９の中間部は割り溝
４１1 を有する合成樹脂製の調整ブロック４１を貫通
し、その調整ブロック４１を蝶ネジ４１2 で締め付けて
ロッド３９の回転に適度の負荷を与えることにより、ス
ロットルグリップ３７の操作力が調整される（図１０参
照）。ロッド３９の端に設けたプーリ４２に巻き掛けた
ケーブル４３はボス３５1 を貫通し、チューブ５４にガ
イドされてエンジンＥのスロットル弁３に接続される。
【００２２】舵取ハンドル１３の下面中央部は、３本の
ボルト４４で固定された蓋部材４５で覆われる。蓋部材
４５にはリミットスイッチよりなるスロットル開度検出
センサ４６が設けられ、その検出片４６1 は戻しバネ４
７を介して前記ロッド３９に固定したカム板４８に当接
可能である。図１１に示すようにカム板４８は傾斜面４
８1 を有しており、スロットルグリップ３７の回転角が
小さいとき、すなわちスロットル開度が小さいときに
は、カム板４８が検出片４６1 から離間してスロットル
開度検出センサ４６はＯＦＦ位置となる（図１１（Ａ
１），（Ａ２）参照）。また、スロットル弁３を開くべ
くスロットルグリップ３７の回転角を所定値を越えて増
加させると、カム板４８の傾斜面４８1 が検出片４６1
を押圧してスロットル開度検出センサ４６をＯＮさせる
（図１１（Ｂ１），（Ｂ２）参照）。上述のように、ス
ロットルグリップ３７に連動するロッド３９によってス
ロットル開度検出センサ４６を作動させているので、ス
ロットル開度の検出を簡単な構造で容易に行うことがで
きる。
【００２３】前記蓋部材４５には船外機本体１を揺動さ
せる油圧シリンダ装置２２を操作する油圧シリンダ装置
操作スイッチ４９が設けられる。油圧シリンダ装置操作
スイッチ４９の操作子４９1 は２方向に揺動自在であ
り、油圧シリンダ装置２２を伸長および収縮させて船外
機本体１を上下に揺動させる２種類の信号を出力する。
【００２４】蓋部材４５の内面に突設した３本の爪４５
1 には、スロットル開度検出センサ４６と油圧シリンダ
装置操作スイッチ４９の間に位置するように信号発生手
段としてのブザー５０が支持される。ブザー５０の発音
部５０1 は蓋部材４５に形成した円形の開口４５2 を介
して舵取ハンドル１３の下面に臨んでいる。
【００２５】前記スロットル開度検出センサ４６、油圧
シリンダ装置操作スイッチ４９、およびブザー５０を後
述の電気回路（図１２参照）に接続するリード線は３本
のチューブ５１，５２，５３の内部に挿通される。３本
のチューブ５１，５２，５３はハンドル本体３５の内部
で１本に束ねられ、ボス３５1 を貫通して船外機本体１
に導かれる。
【００２６】図１２に示すように、エンジンＥのスター
タモータ５５を作動させるスタータマグネット５６に
は、シフトレバー１４（図２参照）がニュートラル位置
にあるときにＯＮするニュートラル検出スイッチ５７
と、スタータスイッチ５８が直列に接続される。したが
って、ニュートラル検出スイッチ５７がＯＮ位置、すな
わちシフトレバー１４がニュートラル位置にあるときに
スタータスイッチ５８をＯＮすると、スタータマグネッ
ト５６が閉成してスタータモータ５５が回転し、エンジ
ンＥが始動される。
【００２７】前記ブザー５０、スロットル開度検出セン
サ４６、および揺動角検出センサ３３にはトランジスタ
５９が直列に接続される。トランジスタ５９は制御ユニ
ット６０によりスイッチングされ、シフトレバー１４が
ニュートラル位置にあってニュートラル検出スイッチ５
７がＯＮしているときには、トランジスタ５９のベース
が接地されてブザー５０は作動しない。またシフトレバ
ー１４がフォワード位置あるいはリバース位置にあって
ニュートラル検出スイッチ５７がＯＦＦすることにより
トランジスタ５９が導通し、且つスロットル開度検出セ
ンサ４６と揺動角検出センサ３３が共にＯＮするとブザ
ー５０が作動して信号音が発せられる。
【００２８】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
【００２９】通常の走行状態において、船外機本体１は
そのスイベルケース１５がアジャストピン３０に当接す
る略垂直姿勢で船尾Ｓに支持される。操縦者は舵取ハン
ドル１３を握って船外機本体１をスイベル軸２５まわり
に揺動させることにより左右への操舵を行うとともに、
シフトレバー１４を操作して前後進を切り換え、また舵
取ハンドル１３のスロットルグリップ３７を回転させて
スロットル弁３を開閉することによりエンジンＥの出力
を調整する。このとき船外機本体１は略垂直姿勢にあっ
て揺動角検出センサ３３はその検出アーム３３1 がスイ
ベルケース１５の検出片１５2 に押圧されてＯＦＦ位置
にあるため、ブザー５０が作動することは無い。
【００３０】浅瀬を走行する場合にプロペラ８が水底に
接触することを防止するために、油圧シリンダ装置操作
スイッチ４９の操作子４９1 を操作して油圧シリンダ装
置２２を伸長すると、船外機本体１は水平揺動軸１９を
中心にチルトアップする。このように船外機本体１がチ
ルトアップしたとき、スロットル弁３を開放してエンジ
ンＥに出力を増加させるとプロペラ８が水面から空気を
吸い込み、エンジンＥが空吹かし状態になる場合がある
ため、それを防止すべくブザー５０で操縦者に信号が発
せられる。すなわち、船外機本体１がチルトアップする
と、揺動角検出センサ３３はその検出アーム３３1 がス
イベルケース１５の検出片１５2 から離間してＯＮ位置
となる。また、スロットル弁３を開放すべくスロットル
グリップ３７を所定位置を越えて回転させると、ロッド
３９に設けたカム板４８の傾斜面４８1 が検出片４６1
を押圧してスロットル開度検出センサ４６がＯＮ位置と
なる。このように走行中に揺動角検出センサ３３とスロ
ットル開度検出センサ４６が同時にＯＮ位置になるとブ
ザー５０が作動し、操縦者にスロットルグリップ３７を
緩めてエンジンＥの出力を低下させるか、あるいは別案
として船外機本体１をチルトダウンさせるように信号が
発せられる。
【００３１】前記スロットル開度検出センサ４６、油圧
シリンダ装置操作スイッチ４９、およびブザー５０は予
め蓋部材４５に組み付けられ、その蓋部材４５をハンド
ル本体３５の下面に３本のボルト４４で取り付けている
ので、その舵取ハンドル１３の組み立て作業が極めて簡
単に行われる。しかも、スロットル開度検出センサ４
６、油圧シリンダ装置操作スイッチ４９、およびブザー
５０は逆Ｕ字状断面を有するハンドル本体３５の内部に
収納されるため、上方から落下する水飛沫から保護され
る。また、スロットル開度検出センサ４６がスロットル
グリップ３７およびロッド３９の近傍に配設されている
のでスロットル開度の検出が容易に行われるだけでな
く、スロットル開度検出センサ４６とブザー５０の距離
が接近して配線の長さが短縮される。
【００３２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、特許請求の範
囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の小設計
変更を行うことが可能である。
【００３３】例えば、油圧シリンダ装置２２の代わりに
船外機本体１の重量を軽減するダンパーを装着し、船外
機本体１を手動で上下揺動させても良い。また、信号発
生手段としてブザー５０に代えてチャイムやランプ等の
他の手段を用いることができる。
【００３４】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
は、スロットル開度検出センサと信号発生手段を舵取ハ
ンドルに設けたことにより、それらスロットル開度検出
センサと信号発生手段がスロットル弁操作部または伝達
手段の近傍に位置することになり、その結果スロットル
開度検出センサによるスロットル開度の検出が容易にな
るとともにスロットル開度検出センサと信号発生手段間
の配線を短縮することができる。また、スロットル弁操
作部、伝達手段、スロットル開度検出センサ、および信
号発生手段が全て舵取ハンドルに取付けられるので、舵
取ハンドルの小組みが可能となって組立が容易になる。
【００３５】また本発明の第２の特徴によれば、舵取ハ
ンドルに設けたロッドにスロットル開度検出センサを接
続したので、簡単な構成でスロットル開度の検出を行う
ことができる。
【００３６】また本発明の第３の特徴によれば、舵取ハ
ンドルに形成した下方に開放する内部空間にスロットル
開度検出センサと信号発生手段を配設したので、スロッ
トル開度検出センサと信号発生手段を水飛沫から保護す
ることができる。
【００３７】また本発明の第４の特徴によれば、舵取ハ
ンドルの内部空間を閉成する蓋部材にスロットル開度検
出センサと信号発生手段を支持したので、舵取ハンドル
の小組みが可能となって組立が一層容易になる。
【００３８】また本発明の第５の特徴によれば、信号発
生手段と油圧シリンダ装置操作部を舵取ハンドルに設け
たので、信号発生手段からの信号を受けて船外機本体の
揺動角を調整すべく油圧シリンダ装置操作部を操作する
際に便利である。
【００３９】また本発明の第６の特徴によれば、舵取ハ
ンドルを船外機本体に対して上下揺動自在に支持したの
で、船外機本体を揺動させた時に舵取ハンドルが邪魔に
なることが無い。
【図面の簡単な説明】
【図１】船外機の全体側面図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】図１の要部拡大図
【図４】図１の要部拡大図
【図５】揺動支持機構の作用説明図
【図６】図１の６−６線断面図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】舵取ハンドルの上面図
【図９】図８の９−９線断面図
【図１０】図８の１０−１０線断面図
【図１１】スロットル開度検出センサの作用説明図
【図１２】電気回路図
【符号の説明】
１・・・・・・船外機本体 ３・・・・・・スロットル弁 １３・・・・・舵取ハンドル １９・・・・・水平揺動軸 ２２・・・・・油圧シリンダ装置 ３３・・・・・揺動角度検出センサ ３７・・・・・スロットルグリップ（スロットル弁操作
部） ３９・・・・・ロッド（伝達手段） ４５・・・・・蓋部材 ４６・・・・・スロットル開度検出センサ ４９・・・・・油圧シリンダ装置操作スイッチ（油圧シ
リンダ装置操作部） ５０・・・・・ブザー（信号発生手段） Ｅ・・・・・・エンジン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 角田 正樹 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 昭63−68491（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−38096（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−80195（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−290796（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−231296（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−298（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−196796（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−168496（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) G63H 20/12

Claims (6)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 スロットル弁（３）を有するエンジン
    （Ｅ）を備えて水平揺動軸（１９）まわりに上下揺動し
    得るように支持された船外機本体（１）と、スロットル
    弁（３）を開閉操作するスロットル弁操作部（３７）
    と、このスロットル弁操作部（３７）の操作をスロット
    ル弁（３）に伝達する伝達手段（３９）と、船外機本体
    （１）に設けられて前記スロットル弁操作部（３７）と
    伝達手段（３９）の少なくとも一部を支持する舵取ハン
    ドル（１３）と、船外機本体（１）の揺動角を検出する
    揺動角検出センサ（３３）と、スロットル弁（３）の開
    度を検出するスロットル開度検出センサ（４６）と、揺
    動角検出センサ（３３）とスロットル開度検出センサ
    （４６）の出力信号に基づいて作動する信号発生手段
    （５０）とを備えてなる船外機であって、 前記スロットル開度検出センサ（４６）と前記信号発生
    手段（５０）とを舵取ハンドル（１３）に設けたことを
    特徴とする船外機。
  2. 【請求項２】 伝達手段（３９）が舵取ハンドル（１
    ３）に設けたロッドを含み、このロッドにスロットル開
    度検出センサ（４６）を接続したことを特徴とする、請
    求項１記載の船外機。
  3. 【請求項３】 舵取ハンドル（１３）が下方に開放した
    内部空間を備え、この内部空間にスロットル開度検出セ
    ンサ（４６）と信号発生手段（５０）を配設したことを
    特徴とする、請求項１または２記載の船外機。
  4. 【請求項４】 舵取ハンドル（１３）の内部空間を閉成
    する蓋部材（４５）にスロットル開度検出センサ（４
    ６）と信号発生手段（５０）を支持したことを特徴とす
    る、請求項３記載の船外機。
  5. 【請求項５】 スロットル弁（３）を有するエンジン
    （Ｅ）を備えて水平揺動軸（１９）まわりに上下揺動し
    得るように支持された船外機本体（１）と、この船外機
    本体（１）を上下揺動させる油圧シリンダ装置（２２）
    と、この油圧シリンダ装置（２２）を作動させる油圧シ
    リンダ装置操作部（４９）と、スロットル弁（３）を開
    閉操作するスロットル弁操作部（３７）と、このスロッ
    トル弁操作部（３７）の操作をスロットル弁（３）に伝
    達する伝達手段（３９）と、船外機本体（１）に設けら
    れて前記スロットル弁操作部（３７）と伝達手段（３
    ９）の少なくとも一部を支持する舵取ハンドル（１３）
    と、船外機本体（１）の揺動角を検出する揺動角検出セ
    ンサ（３３）と、スロットル弁（３）の開度を検出する
    スロットル開度検出センサ（４６）と、揺動角検出セン
    サ（３３）とスロットル開度検出センサ（４６）の出力
    信号に基づいて作動する信号発生手段（５０）とを備え
    てなる船外機であって、 前記信号発生手段（５０）と油圧シリンダ装置操作部
    （４９）を舵取ハンドル（１３）に設けたことを特徴と
    する船外機。
  6. 【請求項６】 舵取ハンドル（１３）を船外機本体
    （１）に対して上下揺動自在に支持したことを特徴とす
    る、請求項５記載の船外機。
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