JPH07242193A - 船外機 - Google Patents
船外機Info
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- JPH07242193A JPH07242193A JP6059830A JP5983094A JPH07242193A JP H07242193 A JPH07242193 A JP H07242193A JP 6059830 A JP6059830 A JP 6059830A JP 5983094 A JP5983094 A JP 5983094A JP H07242193 A JPH07242193 A JP H07242193A
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- JP
- Japan
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- outboard motor
- carrying handle
- hook
- grip portion
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- Prior art date
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- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/36—Transporting or testing stands ; Use of outboard propulsion units as pumps; Protection of power legs, e.g. when not in use
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
ルを得る。 【構成】 船外機重心Gの前方となる部位に、上下方向
に延びる把持部13を有するキャリングハンドル12を
設けた。把持部13を握って船外機1を持ち上げ、持ち
運ぶときには、腕は親指が前方を向くような自然な体勢
になる。このため、腕が不自然に捻れることがないので
持ち運びが容易で、疲れ難い。
Description
るキャリングハンドルを備えた船外機に関するものであ
る。
ては、クランプブラケット部分に把持部を位置づけたも
のがある。そして、この種のキャリングハンドルは把持
部が左右方向(チルト軸と平行な方向)に向けられてい
た。
にもってきたときには親指が前方となり掌は身体の側部
に対して平行となるのが自然である。しかるに、上述し
たようにキャリングハンドルの把持部を左右方向に向け
たのでは、それを握って船外機を持ち上げ、歩行すると
きには、腕を自然な体勢に対して90度捻らなければな
らない。このため、腕に無用な負担がかかり、持ち運び
難いものであった。
ケット部分に配置されているため、船外機をチルトアッ
プさせるときにキャリングハンドルの存在を気にしなが
ら行わなければならず、煩わしかった。しかも、航走時
にキャリングハンドルが邪魔になることがあった。
になされたもので、船外機の持ち運びが容易なキャリン
グハンドルを得ることを目的とする。また、キャリング
ハンドルの存在を気にせずにチルトアップを行なえ、さ
らに、航走時にキャリングハンドルが邪魔にならないよ
うにすることをも目的とする。
は、船外機重心の前方となる部位に、上下方向に延びる
把持部を有するキャリングハンドルを設けたものであ
る。
係る船外機においてキャリングハンドルの把持部の一端
をチルト軸に回動自在に枢支させると共に、回動端部を
クランプブラケット側に係合させたものである。
係る船外機においてキャリングハンドルの把持部の回動
端部を、把持部内に収納可能なフックを介してクランプ
ブラケット側に係合させたものである。
る把持部を設けたので、運搬時には体側に対して把持部
が平行になるので、把持部を握って船外機を持ち上げ、
持ち運ぶときには、腕は親指が前方を向くような自然な
体勢になり持ち易い。また、船外機重心の前方に把持部
を設けたので、運搬時には把持部の下方に重心が位置づ
けられるから、船外機を安定して運搬できる。
船外機をチルトアップさせたときには、チルトアップ時
に揺動する部分に対して把持部が相対的に回動するの
で、把持部が前記揺動部分と共に回って船体に無理に押
し当てられるようなことがない。
けたときにはフックを把持部に収納させることによって
キャリングハンドルの外形が小さくなる。
よって詳細に説明する。図1は本発明に係る船外機の持
ち運ぶときの状態を示す側面図、図2はキャリングハン
ドル取付け部分の正面図、図3は図2におけるIII−III
線断面図、図4は図3におけるIV−IV線断面図、図5は
フックを把持部に収納して船外機を船体に取付けた状態
を示す断面図である。
外機、2はエンジン(図示せず)を収納するカウリン
グ、3はアッパーケース、4はロアケース、5はプロペ
ラである。6はスイベルブラケットで、このスイベルブ
ラケット6にはステアリングブラケット7、ステアリン
グハンドル8等からなる操舵機構と、チルト軸9、クラ
ンプブラケット10等からなるクランプ機構とが取付け
られている。
船体に取付けるためのもので、図2に示すように、左右
一対のブラケット本体10a,10bを上部のチルト軸
9と下部の連結ロッド11によって結合させて形成され
ている。10cはトランサムクランプスクリュウであ
る。また、左右のブラケット本体10a,10b間に
は、前記スイベルブラケット6が当接しチルト角度を決
めるための10dが架設されている。
ある。このキャリングハンドル12は、船外機1を持ち
運ぶときに握るための把持部13と、この把持部13の
位置を固定するためのフック14等から構成されてい
る。把持部13は、全体が略角柱状に形成されて一端が
チルト軸9に回動自在に枢支され、他端(回動端)にフ
ック14が回動自在に取付けられている。また、この把
持部13はクランプブラケット10の左右のブラケット
本体10a,10bの間であって、船外機1の重心の前
方となる位置に配置されている。船外機1の重心位置を
図1中に符号Gで示す。なお、この重心Gは、図1では
船外機1の左側面に記されているが、実際には船外機1
の左右方向略中央に位置している。
分には、把持部18を図1、図3および図5において左
回りに回転付勢する捻りばね15が取付けられている。
この捻りばね15は、チルト軸9をその内方に貫通させ
た状態で取付けられており、一端が把持部13に係止さ
れると共に他端がスイベルブラケット6のチルト軸貫通
部6aに係止されている。
13はチルト軸9を中心に回ろうとするが、この回転を
把持部13に一体に設けたストッパー部13aで規制す
る構造になっている。このストッパー部13aは、図3
および図5に示すように、スイベルブラケット6におけ
るチルト軸9の上方に延在する上壁部6bに下方から当
接するように形成されている。そして、このストッパー
部13aは、前記上壁部6bに当接した状態で把持部1
3が上下方向を向くように構成されている。
り下側となる部分には、フック14を収納するための凹
溝13bが形成されている。この凹溝13bは、把持部
13の左右方向中央部に後方および後下方に向けて開口
するように形成されている。その深さ寸法は、フック1
4の略全てを図5に示すように溝内に収納することがで
きるように設定されている。
て形成され、一端が図4に示すように把持部13の凹溝
13bに挿入された状態で連結ボルト16および円筒状
のカラー17によって把持部13に回動自在に連結され
ている。連結ボルト16は把持部13を貫通して先端に
ナット16aが螺着されており、カラー17をボルト頭
とナット16aとで挟圧するように締め付けられてい
る。そして、カラー17の全長は、連結ボルト16にナ
ット16aを締め込むことにより凹溝13bの溝幅が狭
くなってフック14が回動できなくなるのを防ぐ寸法に
設定されている。すなわち、カラー17は、これにボル
ト頭とナット16aとが締め付けられた状態では凹溝1
3bの側面とフック14の側面との間に適度な摩擦が生
じるような全長をもって形成されている。
ランプブラケット10の左右のブラケット本体10a,
10b間に架設された支持ロッド18に下方から係合可
能な略J字状の爪部14aが形成されている。なお、フ
ック14の長手方向途中に形成された突起14bは、前
記凹溝13b内に収納されたフック14を取出すときに
摘むためのものである。
12を備えた船外機1は、不図示の船体に取付けるとき
には先ず、フック14を図5に示すように把持部13の
凹溝13bに収納させる。このときには、連結ボルト1
6,カラー17を中心にフック14を把持部13に対し
て同図中左回しに回して行う。そして、クランプブラケ
ット10を船体21トランサムボード22に取付け、ト
ランサムクランプスクリュウ10cを締め込む。クラン
プブラケット10を船体21に取付けるときに把持部1
3が邪魔になるときには、それを捻りばね15のばね力
に抗してチルト軸9を中心に同図中右回りに回動させれ
ばよい。
アップさせると、スイベルブラケット6が図5において
左回りに回転し、それに追従してキャリングハンドル1
2も左回りに回る。これは、キャリングハンドル12は
捻りばね15により図中左回りに付勢されているからで
ある。キャリングハンドル12が左回りに回ると、下端
部がトランサムボード22に当接するようになるが、そ
のときには捻りばね15のばね力に抗してキャリングハ
ンドル12がスイベルブラケット6に対して相対的に回
るようになって当接位置に保持される。すなわち、キャ
リングハンドル12がトランサムボード22に当たった
としても捻りばね15の緩衝力により実害はない。この
ため、チルトアップ時にキャリングハンドル12の存在
を気にする必要がないので、キャリングハンドル12が
チルトアップ操作を複雑にすることがない。また、船外
機1を船体21に取付けたときにはフック14を把持部
13に収納させることによってキャリングハンドル12
の外形が小さくなるので、航走時にキャリングハンドル
12が邪魔になることがない。
持ち運ぶときには、図5に示した状態から先ずフック1
4を凹溝13b内から引き出し、把持部13を図示位置
から僅かに右回りに回した状態でフック14をさらに回
し、その先端の爪部14aを支持ロッド18より下方に
位置づける。その後、この爪部14aを下方から支持ロ
ッド18に係合させる。このようにフック14を支持ロ
ッド18に係合させた後、把持部13を握れば持ち運ぶ
ことができる。
1を持ち上げて行う。船外機1を持ち上げると、その重
心位置と把持部13の位置との関係から把持部13は略
前後方向を向くようになる。すなわち、持ち運ぶときに
は、持ち運ぶ者の腕は親指が前方を向くような自然な体
勢になる。
いので持ち運びが容易である。また、船外機重心の前方
に把持部13が設けられているので、運搬時には把持部
13の下方に重心が位置づけられるから、船外機1を安
定して運搬できる。
端をクランプブラケット10側に固定するに当たり、左
右のブラケット本体10a,10b間に支持ロッド18
を架設してこれを利用したが、図6に示すように、クラ
ンプブラケット10を形成するに当たり必要不可欠な連
結ロッド11を利用することもできる。
図において前記図1ないし図5で説明したものと同一も
しくは同等部材については、同一符号を付し詳細な説明
は省略する。図6に示すフック14は、先端の爪部14
aがクランプブラケット10の連結ロッド11に係合し
ている。また、連結ロッド11が左右のブラケット本体
10a,10bの下端部に位置している関係からフック
14の位置が前記実施例に較べて低くなるので、本実施
例では把持部13が前記実施例に較べて上下方向に長く
形成されている。
て支持ロッドを不要とすることができて部品点数削減を
図ることができると共に、把持部13の全長が長くなっ
てこれを握るときに余裕ができる。例えば両手で握るこ
とが可能になる。
外機は、船外機重心の前方となる部位に、上下方向に延
びる把持部を有するキャリングハンドルを設けたため、
把持部を握って船外機を持ち上げ、持ち運ぶときには、
腕は親指が前方を向くような自然な体勢になる。このた
め、腕が不自然に捻れることがないので持ち運びが容易
で、疲れ難い。また、船外機重心の前方に把持部を設け
たので、運搬時には把持部の下方に重心が位置づけられ
るから、船外機を安定して運搬することができる。
係る船外機においてキャリングハンドルの把持部の一端
をチルト軸に回動自在に枢支させると共に、回動端部を
クランプブラケット側に係合させたため、船体に取付け
られた船外機をチルトアップさせたときには、チルトア
ップ時に揺動する部分に対して把持部が相対的に回動す
るので、把持部が前記揺動部分と共に回って船体に無理
に押し当てられるようなことがない。
当たりキャリングハンドルの存在を気にする必要がない
ので、キャリングハンドルがチルトアップ操作を複雑に
することがない。したがって、チルトアップ操作がキャ
リングハンドルによって煩わしくなるのを防ぐことがで
きる。
係る船外機においてキャリングハンドルの把持部の回動
端部を、把持部内に収納可能なフックを介してクランプ
ブラケット側に係合させたため、船外機を船体に取付け
たときにはフックを把持部に収納させることによってキ
ャリングハンドルの外形が小さくなるので、航走時にキ
ャリングハンドルが邪魔になることがない。
示す側面図である。
る。
付けた状態を示す断面図である。
10…クランプブラケット、11…連結ロッド、12…
キャリングハンドル、13…把持部、13b…凹溝、1
4…フック、14a…爪部、18…支持ロッド。
Claims (3)
- 【請求項1】 船外機重心の前方となる部位に、上下方
向に延びる把持部を有するキャリングハンドルを設けた
ことを特徴とする船外機。 - 【請求項2】 請求項1記載の船外機において、キャリ
ングハンドルの把持部の一端をチルト軸に回動自在に枢
支させると共に、回動端部をクランプブラケット側に係
合させたことを特徴とする船外機。 - 【請求項3】 請求項2記載の船外機において、キャリ
ングハンドルの把持部の回動端部を、把持部内に収納可
能なフックを介してクランプブラケット側に係合させた
ことを特徴とする船外機。
Priority Applications (2)
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JP05983094A JP3431262B2 (ja) | 1994-03-07 | 1994-03-07 | 船外機 |
US08/399,207 US5509836A (en) | 1994-03-07 | 1995-03-06 | Outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP05983094A JP3431262B2 (ja) | 1994-03-07 | 1994-03-07 | 船外機 |
Publications (2)
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Family Applications (1)
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---|---|---|---|
JP05983094A Expired - Fee Related JP3431262B2 (ja) | 1994-03-07 | 1994-03-07 | 船外機 |
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---|---|
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JP (1) | JP3431262B2 (ja) |
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1994
- 1994-03-07 JP JP05983094A patent/JP3431262B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-03-06 US US08/399,207 patent/US5509836A/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
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JP3431262B2 (ja) | 2003-07-28 |
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