JPH07242193A - 船外機 - Google Patents
船外機Info
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- JPH07242193A JPH07242193A JP6059830A JP5983094A JPH07242193A JP H07242193 A JPH07242193 A JP H07242193A JP 6059830 A JP6059830 A JP 6059830A JP 5983094 A JP5983094 A JP 5983094A JP H07242193 A JPH07242193 A JP H07242193A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outboard motor
- carrying handle
- hook
- grip portion
- gravity
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/36—Transporting or testing stands ; Use of outboard propulsion units as pumps; Protection of power legs, e.g. when not in use
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 船外機の持ち運びが容易なキャリングハンド
ルを得る。 【構成】 船外機重心Ｇの前方となる部位に、上下方向
に延びる把持部１３を有するキャリングハンドル１２を
設けた。把持部１３を握って船外機１を持ち上げ、持ち
運ぶときには、腕は親指が前方を向くような自然な体勢
になる。このため、腕が不自然に捻れることがないので
持ち運びが容易で、疲れ難い。
ルを得る。 【構成】 船外機重心Ｇの前方となる部位に、上下方向
に延びる把持部１３を有するキャリングハンドル１２を
設けた。把持部１３を握って船外機１を持ち上げ、持ち
運ぶときには、腕は親指が前方を向くような自然な体勢
になる。このため、腕が不自然に捻れることがないので
持ち運びが容易で、疲れ難い。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、持ち運ぶときに把持す
るキャリングハンドルを備えた船外機に関するものであ
る。
るキャリングハンドルを備えた船外機に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、船外機のキャリングハンドルとし
ては、クランプブラケット部分に把持部を位置づけたも
のがある。そして、この種のキャリングハンドルは把持
部が左右方向（チルト軸と平行な方向）に向けられてい
た。
ては、クランプブラケット部分に把持部を位置づけたも
のがある。そして、この種のキャリングハンドルは把持
部が左右方向（チルト軸と平行な方向）に向けられてい
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】通常、腕を身体の側部
にもってきたときには親指が前方となり掌は身体の側部
に対して平行となるのが自然である。しかるに、上述し
たようにキャリングハンドルの把持部を左右方向に向け
たのでは、それを握って船外機を持ち上げ、歩行すると
きには、腕を自然な体勢に対して９０度捻らなければな
らない。このため、腕に無用な負担がかかり、持ち運び
難いものであった。
にもってきたときには親指が前方となり掌は身体の側部
に対して平行となるのが自然である。しかるに、上述し
たようにキャリングハンドルの把持部を左右方向に向け
たのでは、それを握って船外機を持ち上げ、歩行すると
きには、腕を自然な体勢に対して９０度捻らなければな
らない。このため、腕に無用な負担がかかり、持ち運び
難いものであった。
【０００４】また、キャリングハンドルがクランプブラ
ケット部分に配置されているため、船外機をチルトアッ
プさせるときにキャリングハンドルの存在を気にしなが
ら行わなければならず、煩わしかった。しかも、航走時
にキャリングハンドルが邪魔になることがあった。
ケット部分に配置されているため、船外機をチルトアッ
プさせるときにキャリングハンドルの存在を気にしなが
ら行わなければならず、煩わしかった。しかも、航走時
にキャリングハンドルが邪魔になることがあった。
【０００５】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、船外機の持ち運びが容易なキャリン
グハンドルを得ることを目的とする。また、キャリング
ハンドルの存在を気にせずにチルトアップを行なえ、さ
らに、航走時にキャリングハンドルが邪魔にならないよ
うにすることをも目的とする。
になされたもので、船外機の持ち運びが容易なキャリン
グハンドルを得ることを目的とする。また、キャリング
ハンドルの存在を気にせずにチルトアップを行なえ、さ
らに、航走時にキャリングハンドルが邪魔にならないよ
うにすることをも目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明に係る船外機
は、船外機重心の前方となる部位に、上下方向に延びる
把持部を有するキャリングハンドルを設けたものであ
る。
は、船外機重心の前方となる部位に、上下方向に延びる
把持部を有するキャリングハンドルを設けたものであ
る。
【０００７】第２の発明に係る船外機は、第１の発明に
係る船外機においてキャリングハンドルの把持部の一端
をチルト軸に回動自在に枢支させると共に、回動端部を
クランプブラケット側に係合させたものである。
係る船外機においてキャリングハンドルの把持部の一端
をチルト軸に回動自在に枢支させると共に、回動端部を
クランプブラケット側に係合させたものである。
【０００８】第３の発明に係る船外機は、第２の発明に
係る船外機においてキャリングハンドルの把持部の回動
端部を、把持部内に収納可能なフックを介してクランプ
ブラケット側に係合させたものである。
係る船外機においてキャリングハンドルの把持部の回動
端部を、把持部内に収納可能なフックを介してクランプ
ブラケット側に係合させたものである。
【０００９】
【作用】第１の発明によれば、船外機の上下方向に延び
る把持部を設けたので、運搬時には体側に対して把持部
が平行になるので、把持部を握って船外機を持ち上げ、
持ち運ぶときには、腕は親指が前方を向くような自然な
体勢になり持ち易い。また、船外機重心の前方に把持部
を設けたので、運搬時には把持部の下方に重心が位置づ
けられるから、船外機を安定して運搬できる。
る把持部を設けたので、運搬時には体側に対して把持部
が平行になるので、把持部を握って船外機を持ち上げ、
持ち運ぶときには、腕は親指が前方を向くような自然な
体勢になり持ち易い。また、船外機重心の前方に把持部
を設けたので、運搬時には把持部の下方に重心が位置づ
けられるから、船外機を安定して運搬できる。
【００１０】第２の発明によれば、船体に取付けられた
船外機をチルトアップさせたときには、チルトアップ時
に揺動する部分に対して把持部が相対的に回動するの
で、把持部が前記揺動部分と共に回って船体に無理に押
し当てられるようなことがない。
船外機をチルトアップさせたときには、チルトアップ時
に揺動する部分に対して把持部が相対的に回動するの
で、把持部が前記揺動部分と共に回って船体に無理に押
し当てられるようなことがない。
【００１１】第３の発明によれば、船外機を船体に取付
けたときにはフックを把持部に収納させることによって
キャリングハンドルの外形が小さくなる。
けたときにはフックを把持部に収納させることによって
キャリングハンドルの外形が小さくなる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図５に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る船外機の持
ち運ぶときの状態を示す側面図、図２はキャリングハン
ドル取付け部分の正面図、図３は図２におけるIII−III
線断面図、図４は図３におけるIV−IV線断面図、図５は
フックを把持部に収納して船外機を船体に取付けた状態
を示す断面図である。
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る船外機の持
ち運ぶときの状態を示す側面図、図２はキャリングハン
ドル取付け部分の正面図、図３は図２におけるIII−III
線断面図、図４は図３におけるIV−IV線断面図、図５は
フックを把持部に収納して船外機を船体に取付けた状態
を示す断面図である。
【００１３】これらの図において、１は本発明に係る船
外機、２はエンジン（図示せず）を収納するカウリン
グ、３はアッパーケース、４はロアケース、５はプロペ
ラである。６はスイベルブラケットで、このスイベルブ
ラケット６にはステアリングブラケット７、ステアリン
グハンドル８等からなる操舵機構と、チルト軸９、クラ
ンプブラケット１０等からなるクランプ機構とが取付け
られている。
外機、２はエンジン（図示せず）を収納するカウリン
グ、３はアッパーケース、４はロアケース、５はプロペ
ラである。６はスイベルブラケットで、このスイベルブ
ラケット６にはステアリングブラケット７、ステアリン
グハンドル８等からなる操舵機構と、チルト軸９、クラ
ンプブラケット１０等からなるクランプ機構とが取付け
られている。
【００１４】前記クランプブラケット１０は船外機１を
船体に取付けるためのもので、図２に示すように、左右
一対のブラケット本体１０ａ，１０ｂを上部のチルト軸
９と下部の連結ロッド１１によって結合させて形成され
ている。１０ｃはトランサムクランプスクリュウであ
る。また、左右のブラケット本体１０ａ，１０ｂ間に
は、前記スイベルブラケット６が当接しチルト角度を決
めるための１０ｄが架設されている。
船体に取付けるためのもので、図２に示すように、左右
一対のブラケット本体１０ａ，１０ｂを上部のチルト軸
９と下部の連結ロッド１１によって結合させて形成され
ている。１０ｃはトランサムクランプスクリュウであ
る。また、左右のブラケット本体１０ａ，１０ｂ間に
は、前記スイベルブラケット６が当接しチルト角度を決
めるための１０ｄが架設されている。
【００１５】１２は本発明に係るキャリングハンドルで
ある。このキャリングハンドル１２は、船外機１を持ち
運ぶときに握るための把持部１３と、この把持部１３の
位置を固定するためのフック１４等から構成されてい
る。把持部１３は、全体が略角柱状に形成されて一端が
チルト軸９に回動自在に枢支され、他端（回動端）にフ
ック１４が回動自在に取付けられている。また、この把
持部１３はクランプブラケット１０の左右のブラケット
本体１０ａ，１０ｂの間であって、船外機１の重心の前
方となる位置に配置されている。船外機１の重心位置を
図１中に符号Ｇで示す。なお、この重心Ｇは、図１では
船外機１の左側面に記されているが、実際には船外機１
の左右方向略中央に位置している。
ある。このキャリングハンドル１２は、船外機１を持ち
運ぶときに握るための把持部１３と、この把持部１３の
位置を固定するためのフック１４等から構成されてい
る。把持部１３は、全体が略角柱状に形成されて一端が
チルト軸９に回動自在に枢支され、他端（回動端）にフ
ック１４が回動自在に取付けられている。また、この把
持部１３はクランプブラケット１０の左右のブラケット
本体１０ａ，１０ｂの間であって、船外機１の重心の前
方となる位置に配置されている。船外機１の重心位置を
図１中に符号Ｇで示す。なお、この重心Ｇは、図１では
船外機１の左側面に記されているが、実際には船外機１
の左右方向略中央に位置している。
【００１６】把持部１３におけるチルト軸９との連結部
分には、把持部１８を図１、図３および図５において左
回りに回転付勢する捻りばね１５が取付けられている。
この捻りばね１５は、チルト軸９をその内方に貫通させ
た状態で取付けられており、一端が把持部１３に係止さ
れると共に他端がスイベルブラケット６のチルト軸貫通
部６ａに係止されている。
分には、把持部１８を図１、図３および図５において左
回りに回転付勢する捻りばね１５が取付けられている。
この捻りばね１５は、チルト軸９をその内方に貫通させ
た状態で取付けられており、一端が把持部１３に係止さ
れると共に他端がスイベルブラケット６のチルト軸貫通
部６ａに係止されている。
【００１７】この捻りばね１５のばね力によって把持部
１３はチルト軸９を中心に回ろうとするが、この回転を
把持部１３に一体に設けたストッパー部１３ａで規制す
る構造になっている。このストッパー部１３ａは、図３
および図５に示すように、スイベルブラケット６におけ
るチルト軸９の上方に延在する上壁部６ｂに下方から当
接するように形成されている。そして、このストッパー
部１３ａは、前記上壁部６ｂに当接した状態で把持部１
３が上下方向を向くように構成されている。
１３はチルト軸９を中心に回ろうとするが、この回転を
把持部１３に一体に設けたストッパー部１３ａで規制す
る構造になっている。このストッパー部１３ａは、図３
および図５に示すように、スイベルブラケット６におけ
るチルト軸９の上方に延在する上壁部６ｂに下方から当
接するように形成されている。そして、このストッパー
部１３ａは、前記上壁部６ｂに当接した状態で把持部１
３が上下方向を向くように構成されている。
【００１８】さらに、把持部１３におけるチルト軸９よ
り下側となる部分には、フック１４を収納するための凹
溝１３ｂが形成されている。この凹溝１３ｂは、把持部
１３の左右方向中央部に後方および後下方に向けて開口
するように形成されている。その深さ寸法は、フック１
４の略全てを図５に示すように溝内に収納することがで
きるように設定されている。
り下側となる部分には、フック１４を収納するための凹
溝１３ｂが形成されている。この凹溝１３ｂは、把持部
１３の左右方向中央部に後方および後下方に向けて開口
するように形成されている。その深さ寸法は、フック１
４の略全てを図５に示すように溝内に収納することがで
きるように設定されている。
【００１９】前記フック１４は細長い金属製板材によっ
て形成され、一端が図４に示すように把持部１３の凹溝
１３ｂに挿入された状態で連結ボルト１６および円筒状
のカラー１７によって把持部１３に回動自在に連結され
ている。連結ボルト１６は把持部１３を貫通して先端に
ナット１６ａが螺着されており、カラー１７をボルト頭
とナット１６ａとで挟圧するように締め付けられてい
る。そして、カラー１７の全長は、連結ボルト１６にナ
ット１６ａを締め込むことにより凹溝１３ｂの溝幅が狭
くなってフック１４が回動できなくなるのを防ぐ寸法に
設定されている。すなわち、カラー１７は、これにボル
ト頭とナット１６ａとが締め付けられた状態では凹溝１
３ｂの側面とフック１４の側面との間に適度な摩擦が生
じるような全長をもって形成されている。
て形成され、一端が図４に示すように把持部１３の凹溝
１３ｂに挿入された状態で連結ボルト１６および円筒状
のカラー１７によって把持部１３に回動自在に連結され
ている。連結ボルト１６は把持部１３を貫通して先端に
ナット１６ａが螺着されており、カラー１７をボルト頭
とナット１６ａとで挟圧するように締め付けられてい
る。そして、カラー１７の全長は、連結ボルト１６にナ
ット１６ａを締め込むことにより凹溝１３ｂの溝幅が狭
くなってフック１４が回動できなくなるのを防ぐ寸法に
設定されている。すなわち、カラー１７は、これにボル
ト頭とナット１６ａとが締め付けられた状態では凹溝１
３ｂの側面とフック１４の側面との間に適度な摩擦が生
じるような全長をもって形成されている。
【００２０】また、フック１４の他端（回動端）は、ク
ランプブラケット１０の左右のブラケット本体１０ａ，
１０ｂ間に架設された支持ロッド１８に下方から係合可
能な略Ｊ字状の爪部１４ａが形成されている。なお、フ
ック１４の長手方向途中に形成された突起１４ｂは、前
記凹溝１３ｂ内に収納されたフック１４を取出すときに
摘むためのものである。
ランプブラケット１０の左右のブラケット本体１０ａ，
１０ｂ間に架設された支持ロッド１８に下方から係合可
能な略Ｊ字状の爪部１４ａが形成されている。なお、フ
ック１４の長手方向途中に形成された突起１４ｂは、前
記凹溝１３ｂ内に収納されたフック１４を取出すときに
摘むためのものである。
【００２１】このように構成されたキャリングハンドル
１２を備えた船外機１は、不図示の船体に取付けるとき
には先ず、フック１４を図５に示すように把持部１３の
凹溝１３ｂに収納させる。このときには、連結ボルト１
６，カラー１７を中心にフック１４を把持部１３に対し
て同図中左回しに回して行う。そして、クランプブラケ
ット１０を船体２１トランサムボード２２に取付け、ト
ランサムクランプスクリュウ１０ｃを締め込む。クラン
プブラケット１０を船体２１に取付けるときに把持部１
３が邪魔になるときには、それを捻りばね１５のばね力
に抗してチルト軸９を中心に同図中右回りに回動させれ
ばよい。
１２を備えた船外機１は、不図示の船体に取付けるとき
には先ず、フック１４を図５に示すように把持部１３の
凹溝１３ｂに収納させる。このときには、連結ボルト１
６，カラー１７を中心にフック１４を把持部１３に対し
て同図中左回しに回して行う。そして、クランプブラケ
ット１０を船体２１トランサムボード２２に取付け、ト
ランサムクランプスクリュウ１０ｃを締め込む。クラン
プブラケット１０を船体２１に取付けるときに把持部１
３が邪魔になるときには、それを捻りばね１５のばね力
に抗してチルト軸９を中心に同図中右回りに回動させれ
ばよい。
【００２２】船体２１に取付けられた船外機１をチルト
アップさせると、スイベルブラケット６が図５において
左回りに回転し、それに追従してキャリングハンドル１
２も左回りに回る。これは、キャリングハンドル１２は
捻りばね１５により図中左回りに付勢されているからで
ある。キャリングハンドル１２が左回りに回ると、下端
部がトランサムボード２２に当接するようになるが、そ
のときには捻りばね１５のばね力に抗してキャリングハ
ンドル１２がスイベルブラケット６に対して相対的に回
るようになって当接位置に保持される。すなわち、キャ
リングハンドル１２がトランサムボード２２に当たった
としても捻りばね１５の緩衝力により実害はない。この
ため、チルトアップ時にキャリングハンドル１２の存在
を気にする必要がないので、キャリングハンドル１２が
チルトアップ操作を複雑にすることがない。また、船外
機１を船体２１に取付けたときにはフック１４を把持部
１３に収納させることによってキャリングハンドル１２
の外形が小さくなるので、航走時にキャリングハンドル
１２が邪魔になることがない。
アップさせると、スイベルブラケット６が図５において
左回りに回転し、それに追従してキャリングハンドル１
２も左回りに回る。これは、キャリングハンドル１２は
捻りばね１５により図中左回りに付勢されているからで
ある。キャリングハンドル１２が左回りに回ると、下端
部がトランサムボード２２に当接するようになるが、そ
のときには捻りばね１５のばね力に抗してキャリングハ
ンドル１２がスイベルブラケット６に対して相対的に回
るようになって当接位置に保持される。すなわち、キャ
リングハンドル１２がトランサムボード２２に当たった
としても捻りばね１５の緩衝力により実害はない。この
ため、チルトアップ時にキャリングハンドル１２の存在
を気にする必要がないので、キャリングハンドル１２が
チルトアップ操作を複雑にすることがない。また、船外
機１を船体２１に取付けたときにはフック１４を把持部
１３に収納させることによってキャリングハンドル１２
の外形が小さくなるので、航走時にキャリングハンドル
１２が邪魔になることがない。
【００２３】一方、船体２１から取り外した船外機１を
持ち運ぶときには、図５に示した状態から先ずフック１
４を凹溝１３ｂ内から引き出し、把持部１３を図示位置
から僅かに右回りに回した状態でフック１４をさらに回
し、その先端の爪部１４ａを支持ロッド１８より下方に
位置づける。その後、この爪部１４ａを下方から支持ロ
ッド１８に係合させる。このようにフック１４を支持ロ
ッド１８に係合させた後、把持部１３を握れば持ち運ぶ
ことができる。
持ち運ぶときには、図５に示した状態から先ずフック１
４を凹溝１３ｂ内から引き出し、把持部１３を図示位置
から僅かに右回りに回した状態でフック１４をさらに回
し、その先端の爪部１４ａを支持ロッド１８より下方に
位置づける。その後、この爪部１４ａを下方から支持ロ
ッド１８に係合させる。このようにフック１４を支持ロ
ッド１８に係合させた後、把持部１３を握れば持ち運ぶ
ことができる。
【００２４】持ち運ぶには、把持部１３を握って船外機
１を持ち上げて行う。船外機１を持ち上げると、その重
心位置と把持部１３の位置との関係から把持部１３は略
前後方向を向くようになる。すなわち、持ち運ぶときに
は、持ち運ぶ者の腕は親指が前方を向くような自然な体
勢になる。
１を持ち上げて行う。船外機１を持ち上げると、その重
心位置と把持部１３の位置との関係から把持部１３は略
前後方向を向くようになる。すなわち、持ち運ぶときに
は、持ち運ぶ者の腕は親指が前方を向くような自然な体
勢になる。
【００２５】したがって、腕が不自然に捻れることがな
いので持ち運びが容易である。また、船外機重心の前方
に把持部１３が設けられているので、運搬時には把持部
１３の下方に重心が位置づけられるから、船外機１を安
定して運搬できる。
いので持ち運びが容易である。また、船外機重心の前方
に把持部１３が設けられているので、運搬時には把持部
１３の下方に重心が位置づけられるから、船外機１を安
定して運搬できる。
【００２６】なお、上述した実施例ではフック１４の先
端をクランプブラケット１０側に固定するに当たり、左
右のブラケット本体１０ａ，１０ｂ間に支持ロッド１８
を架設してこれを利用したが、図６に示すように、クラ
ンプブラケット１０を形成するに当たり必要不可欠な連
結ロッド１１を利用することもできる。
端をクランプブラケット１０側に固定するに当たり、左
右のブラケット本体１０ａ，１０ｂ間に支持ロッド１８
を架設してこれを利用したが、図６に示すように、クラ
ンプブラケット１０を形成するに当たり必要不可欠な連
結ロッド１１を利用することもできる。
【００２７】図６は他の実施例を示す断面図である。同
図において前記図１ないし図５で説明したものと同一も
しくは同等部材については、同一符号を付し詳細な説明
は省略する。図６に示すフック１４は、先端の爪部１４
ａがクランプブラケット１０の連結ロッド１１に係合し
ている。また、連結ロッド１１が左右のブラケット本体
１０ａ，１０ｂの下端部に位置している関係からフック
１４の位置が前記実施例に較べて低くなるので、本実施
例では把持部１３が前記実施例に較べて上下方向に長く
形成されている。
図において前記図１ないし図５で説明したものと同一も
しくは同等部材については、同一符号を付し詳細な説明
は省略する。図６に示すフック１４は、先端の爪部１４
ａがクランプブラケット１０の連結ロッド１１に係合し
ている。また、連結ロッド１１が左右のブラケット本体
１０ａ，１０ｂの下端部に位置している関係からフック
１４の位置が前記実施例に較べて低くなるので、本実施
例では把持部１３が前記実施例に較べて上下方向に長く
形成されている。
【００２８】このように構成すると、前記実施例に較べ
て支持ロッドを不要とすることができて部品点数削減を
図ることができると共に、把持部１３の全長が長くなっ
てこれを握るときに余裕ができる。例えば両手で握るこ
とが可能になる。
て支持ロッドを不要とすることができて部品点数削減を
図ることができると共に、把持部１３の全長が長くなっ
てこれを握るときに余裕ができる。例えば両手で握るこ
とが可能になる。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように第１の発明に係る船
外機は、船外機重心の前方となる部位に、上下方向に延
びる把持部を有するキャリングハンドルを設けたため、
把持部を握って船外機を持ち上げ、持ち運ぶときには、
腕は親指が前方を向くような自然な体勢になる。このた
め、腕が不自然に捻れることがないので持ち運びが容易
で、疲れ難い。また、船外機重心の前方に把持部を設け
たので、運搬時には把持部の下方に重心が位置づけられ
るから、船外機を安定して運搬することができる。
外機は、船外機重心の前方となる部位に、上下方向に延
びる把持部を有するキャリングハンドルを設けたため、
把持部を握って船外機を持ち上げ、持ち運ぶときには、
腕は親指が前方を向くような自然な体勢になる。このた
め、腕が不自然に捻れることがないので持ち運びが容易
で、疲れ難い。また、船外機重心の前方に把持部を設け
たので、運搬時には把持部の下方に重心が位置づけられ
るから、船外機を安定して運搬することができる。
【００３０】第２の発明に係る船外機は、第１の発明に
係る船外機においてキャリングハンドルの把持部の一端
をチルト軸に回動自在に枢支させると共に、回動端部を
クランプブラケット側に係合させたため、船体に取付け
られた船外機をチルトアップさせたときには、チルトア
ップ時に揺動する部分に対して把持部が相対的に回動す
るので、把持部が前記揺動部分と共に回って船体に無理
に押し当てられるようなことがない。
係る船外機においてキャリングハンドルの把持部の一端
をチルト軸に回動自在に枢支させると共に、回動端部を
クランプブラケット側に係合させたため、船体に取付け
られた船外機をチルトアップさせたときには、チルトア
ップ時に揺動する部分に対して把持部が相対的に回動す
るので、把持部が前記揺動部分と共に回って船体に無理
に押し当てられるようなことがない。
【００３１】このため、船外機をチルトアップさせるに
当たりキャリングハンドルの存在を気にする必要がない
ので、キャリングハンドルがチルトアップ操作を複雑に
することがない。したがって、チルトアップ操作がキャ
リングハンドルによって煩わしくなるのを防ぐことがで
きる。
当たりキャリングハンドルの存在を気にする必要がない
ので、キャリングハンドルがチルトアップ操作を複雑に
することがない。したがって、チルトアップ操作がキャ
リングハンドルによって煩わしくなるのを防ぐことがで
きる。
【００３２】第３の発明に係る船外機は、第２の発明に
係る船外機においてキャリングハンドルの把持部の回動
端部を、把持部内に収納可能なフックを介してクランプ
ブラケット側に係合させたため、船外機を船体に取付け
たときにはフックを把持部に収納させることによってキ
ャリングハンドルの外形が小さくなるので、航走時にキ
ャリングハンドルが邪魔になることがない。
係る船外機においてキャリングハンドルの把持部の回動
端部を、把持部内に収納可能なフックを介してクランプ
ブラケット側に係合させたため、船外機を船体に取付け
たときにはフックを把持部に収納させることによってキ
ャリングハンドルの外形が小さくなるので、航走時にキ
ャリングハンドルが邪魔になることがない。
【図１】 本発明に係る船外機の持ち運ぶときの状態を
示す側面図である。
示す側面図である。
【図２】 キャリングハンドル取付け部分の正面図であ
る。
る。
【図３】 図２におけるIII−III線断面図である。
【図４】 図３におけるIV−IV線断面図である。
【図５】 フックを把持部に収納して船外機を船体に取
付けた状態を示す断面図である。
付けた状態を示す断面図である。
【図６】 他の実施例を示す断面図である。
１…船外機、６…スイベルブラケット、９…チルト軸、
１０…クランプブラケット、１１…連結ロッド、１２…
キャリングハンドル、１３…把持部、１３ｂ…凹溝、１
４…フック、１４ａ…爪部、１８…支持ロッド。
１０…クランプブラケット、１１…連結ロッド、１２…
キャリングハンドル、１３…把持部、１３ｂ…凹溝、１
４…フック、１４ａ…爪部、１８…支持ロッド。
Claims (3)
- 【請求項１】 船外機重心の前方となる部位に、上下方
向に延びる把持部を有するキャリングハンドルを設けた
ことを特徴とする船外機。 - 【請求項２】 請求項１記載の船外機において、キャリ
ングハンドルの把持部の一端をチルト軸に回動自在に枢
支させると共に、回動端部をクランプブラケット側に係
合させたことを特徴とする船外機。 - 【請求項３】 請求項２記載の船外機において、キャリ
ングハンドルの把持部の回動端部を、把持部内に収納可
能なフックを介してクランプブラケット側に係合させた
ことを特徴とする船外機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05983094A JP3431262B2 (ja) | 1994-03-07 | 1994-03-07 | 船外機 |
| US08/399,207 US5509836A (en) | 1994-03-07 | 1995-03-06 | Outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05983094A JP3431262B2 (ja) | 1994-03-07 | 1994-03-07 | 船外機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07242193A true JPH07242193A (ja) | 1995-09-19 |
| JP3431262B2 JP3431262B2 (ja) | 2003-07-28 |
Family
ID=13124542
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05983094A Expired - Fee Related JP3431262B2 (ja) | 1994-03-07 | 1994-03-07 | 船外機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5509836A (ja) |
| JP (1) | JP3431262B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11198896A (ja) * | 1998-01-09 | 1999-07-27 | Suzuki Motor Corp | 船外機のステアリング構造 |
| JP2003002294A (ja) * | 2001-06-19 | 2003-01-08 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機のチルト機構 |
Families Citing this family (9)
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|---|---|---|---|---|
| EP1092850B1 (en) * | 1999-10-12 | 2006-04-19 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
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| US10161168B1 (en) | 2017-12-05 | 2018-12-25 | Brunswick Corporation | Cowlings and latching assemblies for cowlings on marine drives |
| US10718142B1 (en) | 2018-01-10 | 2020-07-21 | Brunswick Corporation | Carrying trays and methods for transporting and installing latching assemblies on cowlings for marine drives |
| US11580837B2 (en) * | 2020-04-19 | 2023-02-14 | Pedro Pachuca Rodriguez | Head orientation training devices |
| US20240092468A1 (en) * | 2021-12-17 | 2024-03-21 | Brunswick Corporation | Transportable outboard motors |
| US20240092470A1 (en) * | 2021-12-17 | 2024-03-21 | Brunswick Corporation | Transportable outboard motors |
Family Cites Families (3)
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|---|---|---|---|---|
| US1854196A (en) * | 1929-10-12 | 1932-04-19 | Outboard Motors Corp | Folding outboard motor |
| US2549481A (en) * | 1947-09-05 | 1951-04-17 | Elmer C Kiekhaefer | Reversible outboard motor |
| US2676559A (en) * | 1951-12-11 | 1954-04-27 | Victor N Davies | Outboard motor for watercraft |
-
1994
- 1994-03-07 JP JP05983094A patent/JP3431262B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-03-06 US US08/399,207 patent/US5509836A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11198896A (ja) * | 1998-01-09 | 1999-07-27 | Suzuki Motor Corp | 船外機のステアリング構造 |
| JP2003002294A (ja) * | 2001-06-19 | 2003-01-08 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機のチルト機構 |
| JP4519366B2 (ja) * | 2001-06-19 | 2010-08-04 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機のチルト機構 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5509836A (en) | 1996-04-23 |
| JP3431262B2 (ja) | 2003-07-28 |
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