JPS58139897A - 船外機のチルトアップ保持装置 - Google Patents
船外機のチルトアップ保持装置Info
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- JPS58139897A JPS58139897A JP57022063A JP2206382A JPS58139897A JP S58139897 A JPS58139897 A JP S58139897A JP 57022063 A JP57022063 A JP 57022063A JP 2206382 A JP2206382 A JP 2206382A JP S58139897 A JPS58139897 A JP S58139897A
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 3
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明線、船外機のチルト装置に関する。
船外機のチルト装置は、浅瀬走航時、帆走時、陸揚は時
等に、エンジン、プロペラなどからなる推進ユニットを
そのチルトアップ位置に保持し、走航抵抗の軽減、推進
ユニットの腐食防止を図る必要がある。
等に、エンジン、プロペラなどからなる推進ユニットを
そのチルトアップ位置に保持し、走航抵抗の軽減、推進
ユニットの腐食防止を図る必要がある。
本発明は、船外機本体をそのチルトアップ位置に容易に
停留し、かつそのチルトアップ位置から容易にチルトダ
ウン可能とするチルト装置を提供することを目的とする
。
停留し、かつそのチルトアップ位置から容易にチルトダ
ウン可能とするチルト装置を提供することを目的とする
。
上記目的を達成するために、本発明は、船体の船尾板に
固定されるクランプブラケットにチルト軸を介してスイ
ベルブラケットを回動可能に支持し、スイベルブラケッ
トに推進ユニットを支持する船外機のチルト装置におい
て、クランプブラケットに回動可能に支持され、チルト
ダウン側とチルトアップ側との間の死点をはさむ一定角
度範囲’ｔＩｉｌ！Ｉ勤操作可能とされる操作レバーと
、操作レバーに一端が連結される連結リンクと、クラン
プブラケットに回動可能に支持されるとともに連結リン
クの他趨が連結され、操作レバーの回動に連動してチル
トダウン側とチルトアップ側との間の一定角度範囲ｔａ
動する中間レバーと、クランプブラケットとの間に介装
され、中間レバー【常にチルトダウン側に付勢する＠１
スプリングと、クランプブラケットに中間レバーと同軸
的にかつ（ロ）動可能に支持される保合レバーと、中関
し／＜−と保合レバーとの間に介装され、中間レバーが
チルトダウン側にある場合には保合レバーをチルトダウ
ン側に付勢し、中間レバーがチルトアップ側にある場合
には係合レバー會チルトアップ情に付勢し、それらの付
勢力がＩＩＩスプリングの付勢力より小である纂２スプ
リングと、スイベルブラケットに固定可能とされ、チル
トアップ側にある保合レバーと保合可能な爪部を備える
係合体と、を有するようにしたものである。
固定されるクランプブラケットにチルト軸を介してスイ
ベルブラケットを回動可能に支持し、スイベルブラケッ
トに推進ユニットを支持する船外機のチルト装置におい
て、クランプブラケットに回動可能に支持され、チルト
ダウン側とチルトアップ側との間の死点をはさむ一定角
度範囲’ｔＩｉｌ！Ｉ勤操作可能とされる操作レバーと
、操作レバーに一端が連結される連結リンクと、クラン
プブラケットに回動可能に支持されるとともに連結リン
クの他趨が連結され、操作レバーの回動に連動してチル
トダウン側とチルトアップ側との間の一定角度範囲ｔａ
動する中間レバーと、クランプブラケットとの間に介装
され、中間レバー【常にチルトダウン側に付勢する＠１
スプリングと、クランプブラケットに中間レバーと同軸
的にかつ（ロ）動可能に支持される保合レバーと、中関
し／＜−と保合レバーとの間に介装され、中間レバーが
チルトダウン側にある場合には保合レバーをチルトダウ
ン側に付勢し、中間レバーがチルトアップ側にある場合
には係合レバー會チルトアップ情に付勢し、それらの付
勢力がＩＩＩスプリングの付勢力より小である纂２スプ
リングと、スイベルブラケットに固定可能とされ、チル
トアップ側にある保合レバーと保合可能な爪部を備える
係合体と、を有するようにしたものである。
以下、本発明の実施例を図ｔｈｔ参照して説明する。
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機１０
を示す側面図、ｌ［２図は一実施例に係るチルト装置を
示す正面図、第３図はＷＩＺ図の膳−厘１１に沿う矢視
図、第４図は第２図のｗ−ｙｍに沿う矢視図である。船
体１１にはクラン１ブラケツト１２が固定され、クラン
プブラケット１２にはチルト軸１３を介してスイベルブ
ラケット１４が略水平軸まわりに回動可能に支持されて
いる。
を示す側面図、ｌ［２図は一実施例に係るチルト装置を
示す正面図、第３図はＷＩＺ図の膳−厘１１に沿う矢視
図、第４図は第２図のｗ−ｙｍに沿う矢視図である。船
体１１にはクラン１ブラケツト１２が固定され、クラン
プブラケット１２にはチルト軸１３を介してスイベルブ
ラケット１４が略水平軸まわりに回動可能に支持されて
いる。
スイベルブラケット１４には、図示されない回動輪を介
して、推進ユニットを備えるケーシング１５が前記チル
ト軸１３に略直交する軸筒わ９に１勅１＋］能に支持さ
れている。ケーシング１５の上部にはエンジンユニット
１６が搭載され、ケーシング１５の下部にはプロペラ１
１が備えられている。
して、推進ユニットを備えるケーシング１５が前記チル
ト軸１３に略直交する軸筒わ９に１勅１＋］能に支持さ
れている。ケーシング１５の上部にはエンジンユニット
１６が搭載され、ケーシング１５の下部にはプロペラ１
１が備えられている。
すなわち、船外機１０＃ｉ、纂１図に実線で示すチルト
ダウン位置と、２点鎖線で示すチルトアップ位置とのい
ずれかに保持可能とされている。
ダウン位置と、２点鎖線で示すチルトアップ位置とのい
ずれかに保持可能とされている。
クランプブラケット１２に支持されているチルト軸１３
の地長としての支軸１８には操作レバー１９が回動可能
に支持されている。操作レバー１９は、１Ｍ３図に実線
で示すチルトダウン側と、２点鎖線で示すチルトアップ
側との間で、後述する死点ｔｒｉさむ一定角度範囲ｔ−
ｔｐ動操作可能とされている。なお、チルトダウン側に
ある操作レバー１９は、クラン１ブラケツト１２に固定
されているストッパ２０に保持可能とされている。クラ
ンプブラケット１２には、支軸２１’を介して中間レバ
ー２２が同動可能に支持されている。この中間レバー２
２と上記操作レバー１９とは、曲折状の連結リンク２３
によって連結されている。また、中間レバー２２とクラ
ンプブラケット１２との間には、中間レバー２２を常に
チルトダウン側に付勢するコイル状の［１スプリング２
４が介装されている。
の地長としての支軸１８には操作レバー１９が回動可能
に支持されている。操作レバー１９は、１Ｍ３図に実線
で示すチルトダウン側と、２点鎖線で示すチルトアップ
側との間で、後述する死点ｔｒｉさむ一定角度範囲ｔ−
ｔｐ動操作可能とされている。なお、チルトダウン側に
ある操作レバー１９は、クラン１ブラケツト１２に固定
されているストッパ２０に保持可能とされている。クラ
ンプブラケット１２には、支軸２１’を介して中間レバ
ー２２が同動可能に支持されている。この中間レバー２
２と上記操作レバー１９とは、曲折状の連結リンク２３
によって連結されている。また、中間レバー２２とクラ
ンプブラケット１２との間には、中間レバー２２を常に
チルトダウン側に付勢するコイル状の［１スプリング２
４が介装されている。
すなわち、第３図および第４図に実線で示すように、操
作レバー１９がチルトダウン側に（ロ）動され、ると、
中間レバー２２も連動してチルトダウン側に回動する。
作レバー１９がチルトダウン側に（ロ）動され、ると、
中間レバー２２も連動してチルトダウン側に回動する。
ここで、第１スプリング２４は、中間レバー２２および
連結リンク２３を介して、操作レバー１９ｆ：ストツバ
２０に押圧し、そのチルトダウン位置に保持可能として
いる。また、第３図およびＷｃ４図に２点鎖線で示すよ
うに、操作レバー１９がチルトアップ側に回動すると、
中間レバー２２も連動してチルトアップ側に回動する。
連結リンク２３を介して、操作レバー１９ｆ：ストツバ
２０に押圧し、そのチルトダウン位置に保持可能として
いる。また、第３図およびＷｃ４図に２点鎖線で示すよ
うに、操作レバー１９がチルトアップ側に回動すると、
中間レバー２２も連動してチルトアップ側に回動する。
ここで、連結リンク２３の操作レバー１９に対する連結
点が、連結リンク２３の中間レバー２２に対する連結点
と支軸１Ｂとｔ結ぶ直線上、すなわち死点を超えてチル
トアップ側に移動すると、第１スプリング２４は、連結
リンク２３の曲折部を支軸１８に押圧する状態下で、操
作レバー１９ケチルトアツプ側に保持可能としている。
点が、連結リンク２３の中間レバー２２に対する連結点
と支軸１Ｂとｔ結ぶ直線上、すなわち死点を超えてチル
トアップ側に移動すると、第１スプリング２４は、連結
リンク２３の曲折部を支軸１８に押圧する状態下で、操
作レバー１９ケチルトアツプ側に保持可能としている。
クランプブラケット１２に設けられている前記支軸２１
ＫＦｉ、係合レバー２５が中間レバー２２と一軸的に
かつ（ロ）動可能に支持されている。中間レバー２２と
係合レバー２５との間には、コイル状で、その付勢力が
常に前記第１スプリング２４の付勢力より小である第２
スプリング２６が介装されている。第２スプリング２６
は、中間レバー２２がチルトダウン側にある場合には、
自由状態から開き鋼にねじられ、係合レバー２５を第３
図および第４図に実線で示すチルトダウン側に付勢し、
中間レバー２２がチルトアップ側にある場合には、自由
状態からねじり込み側にねじられ、係合レバー２５を纂
３図および第４図に２点鎖線で示すチルトアップ側に付
勢する。なお、チルトダウン側に付勢される係合レバー
２５は、タランプブラケット１２に備えられるストッパ
２７に停留保持ａ］能となっている。
ＫＦｉ、係合レバー２５が中間レバー２２と一軸的に
かつ（ロ）動可能に支持されている。中間レバー２２と
係合レバー２５との間には、コイル状で、その付勢力が
常に前記第１スプリング２４の付勢力より小である第２
スプリング２６が介装されている。第２スプリング２６
は、中間レバー２２がチルトダウン側にある場合には、
自由状態から開き鋼にねじられ、係合レバー２５を第３
図および第４図に実線で示すチルトダウン側に付勢し、
中間レバー２２がチルトアップ側にある場合には、自由
状態からねじり込み側にねじられ、係合レバー２５を纂
３図および第４図に２点鎖線で示すチルトアップ側に付
勢する。なお、チルトダウン側に付勢される係合レバー
２５は、タランプブラケット１２に備えられるストッパ
２７に停留保持ａ］能となっている。
さらに１ スイベルブラケット１４のチルト軸１３１わ
りには、係合体２８がスプライン部２９を介して回転方
向に固定可能とされている。係合体２８は、円筒儒面状
の外周部２８Ａと、チルトアップ側にある前記係合レバ
ー２５の係合部２５Ａと係合可能な爪部２８Ｂ、！−１
−備えている。なお、係合体２１１には、チルトアップ
−動時に、クランププラケット偶のストッパと係合して
、推進ユニットの過回転を防止する爪部２８Ｃｔ有して
いる。
りには、係合体２８がスプライン部２９を介して回転方
向に固定可能とされている。係合体２８は、円筒儒面状
の外周部２８Ａと、チルトアップ側にある前記係合レバ
ー２５の係合部２５Ａと係合可能な爪部２８Ｂ、！−１
−備えている。なお、係合体２１１には、チルトアップ
−動時に、クランププラケット偶のストッパと係合して
、推進ユニットの過回転を防止する爪部２８Ｃｔ有して
いる。
次に、上記実施例の作用について説明する。
推進ユニットがチルトダウン位置にある場合には、操作
レバー１９、連結リンク２３および中間レバー２２は、
ｉ！３図および第４図に実線で示すチルトダウン側に保
持され、保合レバー２５は、第２スプリング２６の付勢
力下で、ｉ＠３図および第４図に実線で示すチルトダウ
ン側に保持される。
レバー１９、連結リンク２３および中間レバー２２は、
ｉ！３図および第４図に実線で示すチルトダウン側に保
持され、保合レバー２５は、第２スプリング２６の付勢
力下で、ｉ＠３図および第４図に実線で示すチルトダウ
ン側に保持される。
なお、第１スプリング２４の付勢力Ｆｉｉ１２スプリン
グ２６の付勢力より常に大であることから、操作レバー
１９は、常に第１スプリング２４によっテストツバ２０
に押圧され、チルトダウン側への一保持状態を持続可能
とされている。
グ２６の付勢力より常に大であることから、操作レバー
１９は、常に第１スプリング２４によっテストツバ２０
に押圧され、チルトダウン側への一保持状態を持続可能
とされている。
上記推進ユニットｔ−チルトダウン位置からチルトアッ
プ位置に変位する場合には、ます、操作レバー１９を手
動操作し、操作レバー１９、連結リンク２３および中間
リング２２Ｙｒ第３図および第４図に２点鎖線で示すチ
ルトアップ側に回動すると、第２スプリング２６の付勢
力方向が反転し、保合レバー２５Ｆｉチルトアツプ側に
付勢され、その係合部２５＾は係合体２８の外周部２８
Ａに押′圧される。なお、操作レバー１９の上記チルト
アップ側への１勤に際し、操作レバー１９が前記死点に
起えてチルトアップ側に移動すると、第１スプリング２
４は、連結リンク２３０曲折部を支軸１８に押圧し、操
作レバー１９をチルトアップ側に保持する。上記係合体
２８の外周部２８＾に、係合レバー２５の係合部２５＾
が押圧している状態下で、推進ユニットをそのテルトア
ップ位置にまで（ハ）勤すると、スイベルブラケット１
４および係合体２８がチルトアップ側ＫＩＭ動し、係合
レバー２５の係合部２５＾が係合体２８の爪部２８Ｂと
係合し、係合体２８のチルトダウン側への目動を阻止し
、推進ユニットをそのチルトアップ位置に停留可能とす
る。
プ位置に変位する場合には、ます、操作レバー１９を手
動操作し、操作レバー１９、連結リンク２３および中間
リング２２Ｙｒ第３図および第４図に２点鎖線で示すチ
ルトアップ側に回動すると、第２スプリング２６の付勢
力方向が反転し、保合レバー２５Ｆｉチルトアツプ側に
付勢され、その係合部２５＾は係合体２８の外周部２８
Ａに押′圧される。なお、操作レバー１９の上記チルト
アップ側への１勤に際し、操作レバー１９が前記死点に
起えてチルトアップ側に移動すると、第１スプリング２
４は、連結リンク２３０曲折部を支軸１８に押圧し、操
作レバー１９をチルトアップ側に保持する。上記係合体
２８の外周部２８＾に、係合レバー２５の係合部２５＾
が押圧している状態下で、推進ユニットをそのテルトア
ップ位置にまで（ハ）勤すると、スイベルブラケット１
４および係合体２８がチルトアップ側ＫＩＭ動し、係合
レバー２５の係合部２５＾が係合体２８の爪部２８Ｂと
係合し、係合体２８のチルトダウン側への目動を阻止し
、推進ユニットをそのチルトアップ位置に停留可能とす
る。
推進ユニットを上記チルトアップ位置からチルトダウン
位置に変位する場合には、操作レバー１９を回動操作し
、操作レバー１９、連結リンク２３および中間レバー２
２を第３図および第４図の実線で示すチルトダウン側に
回動し、纂２スプリング２６の付勢力を再び反転するこ
とにより、係合レバー２５の係合部２ＳＡｔチルトダウ
ン肯に付勢する。ただし、このとき、推進ユニットの目
電による摩擦力が、係合体２８の爪部２８Ｂと、係合レ
バー２５の係合部２５Ａとの間に作用することから、両
者の係合状態は維持され、推進ユニットはなおそのチル
トアップ位置に保持される。上記状態下で、推進ユニツ
）ｔ−チルトアップ方向に軽く回動し、係合体２８と係
合レバー２５との間の上記摩擦力を消滅させると、第２
スプリング２６の付勢力によって係合レバー２５は直ち
にそのチルトダウン側に移動し、係合体２８の爪部２８
Ｂと係合レバー２５の係合部２５Ａとの係合状態が％ｌ
［れ、スイベルブラケット１４および係合体２８はチル
トダウン側に（ロ）動し、推進ユニットをチルトダウン
位置に変位可能とする。
位置に変位する場合には、操作レバー１９を回動操作し
、操作レバー１９、連結リンク２３および中間レバー２
２を第３図および第４図の実線で示すチルトダウン側に
回動し、纂２スプリング２６の付勢力を再び反転するこ
とにより、係合レバー２５の係合部２ＳＡｔチルトダウ
ン肯に付勢する。ただし、このとき、推進ユニットの目
電による摩擦力が、係合体２８の爪部２８Ｂと、係合レ
バー２５の係合部２５Ａとの間に作用することから、両
者の係合状態は維持され、推進ユニットはなおそのチル
トアップ位置に保持される。上記状態下で、推進ユニツ
）ｔ−チルトアップ方向に軽く回動し、係合体２８と係
合レバー２５との間の上記摩擦力を消滅させると、第２
スプリング２６の付勢力によって係合レバー２５は直ち
にそのチルトダウン側に移動し、係合体２８の爪部２８
Ｂと係合レバー２５の係合部２５Ａとの係合状態が％ｌ
［れ、スイベルブラケット１４および係合体２８はチル
トダウン側に（ロ）動し、推進ユニットをチルトダウン
位置に変位可能とする。
なお、スイベルブラケット１４と係合体２８との間のス
プライン部２９の噛合位置を、周方向において調節する
ことによって、係合体２８のスイベルプラケツ）１４に
対する散村は角度位置を調節することにより、推進ユニ
ットのチルトアップ角度ｔ−８１１！１斃することが可
能となる。
プライン部２９の噛合位置を、周方向において調節する
ことによって、係合体２８のスイベルプラケツ）１４に
対する散村は角度位置を調節することにより、推進ユニ
ットのチルトアップ角度ｔ−８１１！１斃することが可
能となる。
上記実施例によれば、推進ユニットをチルトダウン位置
とチルトアップ位置との間で変位する場合に１予め手動
によって操作レバー１９１チルトアンプ儒もしくはチル
トダウンＩＩＫ切換操作した後、推進ユニットｔチルト
アップ側もしくはチルトダウン側に回動操作する仁との
みで、自動的に推進ユニットｔチルトアップ位置に保持
しもしくはその保持状Ｓｔ−解除することが可能となる
。
とチルトアップ位置との間で変位する場合に１予め手動
によって操作レバー１９１チルトアンプ儒もしくはチル
トダウンＩＩＫ切換操作した後、推進ユニットｔチルト
アップ側もしくはチルトダウン側に回動操作する仁との
みで、自動的に推進ユニットｔチルトアップ位置に保持
しもしくはその保持状Ｓｔ−解除することが可能となる
。
以上のように、本発明は、船体の船尾板に固定されるク
ランプブラケットにチルト軸を介してスイベルブラケッ
トｔＰＩｌ動可能に支持し、スイベル□ ブラケットに推進ユニツ）ｔ−支持する船外機のチルト
装置において、クランプブラケットに日動同姓に支持さ
れ、チルトダウン側とチルトアップ側との間の死点ｔ−
はさむ一定角度範囲ｔｔｇＩ動操作可能とされる操作レ
バーと、操作レバーに一端が連結される連結リンクと、
クランプブラケットに（ロ）動可能に支持されるとと４
に連結リンクの他端が連結され、操作レバーの１動に連
動してチルトダウン側とチルトアップ側との間の一足角
度範囲を回動する中間レバーと、クランプブラケットと
の間に介装され、中間レバーを常にチルトダウン側に付
勢するＩＩＩスプリングと、クランプブラケットに中間
レバーと同軸的にかつ（ロ）動可能に支持される係合レ
バーと、中間レバーと係合レバーとの間に介装され、中
間レバーがチルトダウン側にある場合には保合レバーを
チルトダウン側に付勢し、中間レバーがチルトアップ側
にある場合には保合レバーをチルトアップ側に付勢し、
それらの付勢力が第１スプリングの付勢力より小である
第２スプリングと、スイベルブラケットに固定ｔＩ］−
能とされ、チルトアップ側にある係合レバーと係合０］
籠な爪部を備える係合体と、を有するようにしたので、
船外機本体をそのチルトアップ位置に容易に停留し、か
つそのチルトアップ位置から容易にチルトダウン可能と
することができるという効果を有する。
ランプブラケットにチルト軸を介してスイベルブラケッ
トｔＰＩｌ動可能に支持し、スイベル□ ブラケットに推進ユニツ）ｔ−支持する船外機のチルト
装置において、クランプブラケットに日動同姓に支持さ
れ、チルトダウン側とチルトアップ側との間の死点ｔ−
はさむ一定角度範囲ｔｔｇＩ動操作可能とされる操作レ
バーと、操作レバーに一端が連結される連結リンクと、
クランプブラケットに（ロ）動可能に支持されるとと４
に連結リンクの他端が連結され、操作レバーの１動に連
動してチルトダウン側とチルトアップ側との間の一足角
度範囲を回動する中間レバーと、クランプブラケットと
の間に介装され、中間レバーを常にチルトダウン側に付
勢するＩＩＩスプリングと、クランプブラケットに中間
レバーと同軸的にかつ（ロ）動可能に支持される係合レ
バーと、中間レバーと係合レバーとの間に介装され、中
間レバーがチルトダウン側にある場合には保合レバーを
チルトダウン側に付勢し、中間レバーがチルトアップ側
にある場合には保合レバーをチルトアップ側に付勢し、
それらの付勢力が第１スプリングの付勢力より小である
第２スプリングと、スイベルブラケットに固定ｔＩ］−
能とされ、チルトアップ側にある係合レバーと係合０］
籠な爪部を備える係合体と、を有するようにしたので、
船外機本体をそのチルトアップ位置に容易に停留し、か
つそのチルトアップ位置から容易にチルトダウン可能と
することができるという効果を有する。
纂１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機を示
すｌＩＩ面図、第２図は同実施例に係るチルト装置を示
す正面図、第３図は第２図の１−１１１に沿う矢視図、
第４図は第２図のＷ−Ｗ纏に沿う矢視図である。 １２・・・クランプブラケット、 １３・・・チルト
軸、１４・・・スイベルブラケット、 １５・・・ケ
ーシング、１６・・・エンジンユニツ）、 １８・・
・支軸、１９・°・操作Ｖバー、 ２１・・・支軸、
２２・・・中間レバー、２３・・・連結リンク、 ２
４・・・第１スプリング、２５・・・係合レバー、
２６・・・第２スプリング、２８・・・保合体。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第１図
すｌＩＩ面図、第２図は同実施例に係るチルト装置を示
す正面図、第３図は第２図の１−１１１に沿う矢視図、
第４図は第２図のＷ−Ｗ纏に沿う矢視図である。 １２・・・クランプブラケット、 １３・・・チルト
軸、１４・・・スイベルブラケット、 １５・・・ケ
ーシング、１６・・・エンジンユニツ）、 １８・・
・支軸、１９・°・操作Ｖバー、 ２１・・・支軸、
２２・・・中間レバー、２３・・・連結リンク、 ２
４・・・第１スプリング、２５・・・係合レバー、
２６・・・第２スプリング、２８・・・保合体。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第１図
Claims (1)
- （１） 船体の船尾板Ｋｌｉ！ｉｌ定されるクランプ
ブラケットにチルト軸を介してスイベルブラケットを回
動可能に支持し、スイベルブラケットに推進ユニッ）を
支持する船外機のチルト装置において、クランプブラケ
ットＫｌｌ動可能に支持され、チルトダウン側とチルト
アップ側との間の死点をはさむ一定角度範Ｓを細動操作
可能とされる操作レバーと、操作レバーに一端が連結さ
れる連結りンクと、クランプブラケットに回動可能に支
持されるとともに連結リンクの他爆が連結され、操作レ
バーＯ回動に連動してチルトダウン側とチルトアップ側
との間の一定角度一眼１０動する中間レバーと、クラン
プブラケットとの関に介装され、中間レバーを常にチル
トダウン側に付勢する第１スプリングと、クランプブラ
ケットに中間レバーと同軸的にかつ回動可能に支持され
る保合レバーと、中間レバーと係合レバーとの間に介懐
され、中間レバーがチルトダウン側にある場合には係合
レノ（−をチルトダウン側に付勢し、中間レバーがチル
トアップ側にある場合に社保合レバーをチルトアップ側
に付勢し、それらの付勢力がＩＩＩスプリングの付勢力
より小であるＩＫ２スプリングと、スイベルブラケット
に固定可能とされ、チルトアップ側にある係合レバーと
係合可能な爪部を備える係合体と、を有することを特徴
とする船外機のチルト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57022063A JPS58139897A (ja) | 1982-02-16 | 1982-02-16 | 船外機のチルトアップ保持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57022063A JPS58139897A (ja) | 1982-02-16 | 1982-02-16 | 船外機のチルトアップ保持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58139897A true JPS58139897A (ja) | 1983-08-19 |
| JPH0228516B2 JPH0228516B2 (ja) | 1990-06-25 |
Family
ID=12072439
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57022063A Granted JPS58139897A (ja) | 1982-02-16 | 1982-02-16 | 船外機のチルトアップ保持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58139897A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4759733A (en) * | 1985-11-30 | 1988-07-26 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Tilting mechanism for marine propulsion |
| JPH01311989A (ja) * | 1988-04-20 | 1989-12-15 | Outboard Marine Corp | 船外モータの傾動固定装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH046524U (ja) * | 1990-04-23 | 1992-01-21 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS554231A (en) * | 1978-06-23 | 1980-01-12 | Yamaha Motor Co Ltd | Outboard machine |
-
1982
- 1982-02-16 JP JP57022063A patent/JPS58139897A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS554231A (en) * | 1978-06-23 | 1980-01-12 | Yamaha Motor Co Ltd | Outboard machine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4759733A (en) * | 1985-11-30 | 1988-07-26 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Tilting mechanism for marine propulsion |
| JPH01311989A (ja) * | 1988-04-20 | 1989-12-15 | Outboard Marine Corp | 船外モータの傾動固定装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0228516B2 (ja) | 1990-06-25 |
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