JPH05193571A - 推進ユニットを船に装着するための装置、船用の装置、及び船用推進装置 - Google Patents
推進ユニットを船に装着するための装置、船用の装置、及び船用推進装置Info
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- JPH05193571A JPH05193571A JP4192125A JP19212592A JPH05193571A JP H05193571 A JPH05193571 A JP H05193571A JP 4192125 A JP4192125 A JP 4192125A JP 19212592 A JP19212592 A JP 19212592A JP H05193571 A JPH05193571 A JP H05193571A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/02—Mounting of propulsion units
- B63H20/06—Mounting of propulsion units on an intermediate support
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/12—Means enabling steering
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 チラーハンドルの振動を極力少なくする推進
ユニットの装着装置を提供する。 【構成】 本装着装置は、推進ユニット１８を船３８に
取り付ける。装着装置は、推進ユニット１８を船３８と
相対的にほぼ垂直な操舵軸線４２の周囲で枢動するよう
に船に取り付けるトランソムブラケット４６を備える。
また本装着装置は、推進ユニット１８とは独立してトラ
ンソムブラケット４６に枢動可能に取り付けられるチラ
ーハンドル７０も備える。更に、本装着装置は、チラー
ハンドル７０の枢動運動に応じて推進ユニット１８を枢
動させる操舵アームと、リンク手段とを備える。リンク
手段は、弾性部材を有する振動吸収手段を備える。
ユニットの装着装置を提供する。 【構成】 本装着装置は、推進ユニット１８を船３８に
取り付ける。装着装置は、推進ユニット１８を船３８と
相対的にほぼ垂直な操舵軸線４２の周囲で枢動するよう
に船に取り付けるトランソムブラケット４６を備える。
また本装着装置は、推進ユニット１８とは独立してトラ
ンソムブラケット４６に枢動可能に取り付けられるチラ
ーハンドル７０も備える。更に、本装着装置は、チラー
ハンドル７０の枢動運動に応じて推進ユニット１８を枢
動させる操舵アームと、リンク手段とを備える。リンク
手段は、弾性部材を有する振動吸収手段を備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は船用推進装置に関し、よ
り詳細には、船用推進装置を操舵するための装置に関す
る。
り詳細には、船用推進装置を操舵するための装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】２つの船外機をトランソムから前方に伸
長する操舵レバーにより操舵することは周知である。操
舵レバーは、船外機から伸長するブラケットに接続され
たロッドにより、船外機に接続される。
長する操舵レバーにより操舵することは周知である。操
舵レバーは、船外機から伸長するブラケットに接続され
たロッドにより、船外機に接続される。
【０００３】以下の米国特許明細書を参照されたい。
【０００４】 発明者 米国特許番号 発 行 日 ラッセル（Russell） 1,774,848 １９３０年９月２日 マックアリスター（McAllister） 2,543,553 １９５１年２月２７日 フォレーカー（Foraker） 2,895,445 １９５９年７月２１日 コッペン（Koppen） 3,143,995 １９６４年８月１１日 イソガワ外（Isogawa,et al.） 4,919,629 １９９０年４月２４日
【０００５】
【発明が解決しようとする課題及び課題を解決するため
の手段】本発明は推進ユニットを船に装着するための装
置を提供し、該装置は、推進ユニットをほぼ垂直な操舵
軸線の周囲で船と相対的に枢動可能に上記船に接続する
ための接続手段と、推進ユニットとは独立して上記接続
手段に枢動可能に取り付けられたチラーハンドルと、該
チラーハンドルの枢動運動に応じて上記推進ユニットを
枢動させるための手段とを備えている。
の手段】本発明は推進ユニットを船に装着するための装
置を提供し、該装置は、推進ユニットをほぼ垂直な操舵
軸線の周囲で船と相対的に枢動可能に上記船に接続する
ための接続手段と、推進ユニットとは独立して上記接続
手段に枢動可能に取り付けられたチラーハンドルと、該
チラーハンドルの枢動運動に応じて上記推進ユニットを
枢動させるための手段とを備えている。
【０００６】本発明の一実施例は、ほぼ垂直な操舵軸線
の周囲で船と相対的に枢動可能に上記船に接続された推
進ユニットと共に用いられる船用の装置を提供し、該船
用の装置は、上記船に枢動可能に装着されるようになさ
れたチラーハンドルと、該チラーハンドルに接続される
と共に、前記チラーハンドルの枢動運動に応じて推進ユ
ニットの枢動運動を引き起こすように上記推進ユニット
に接続されるようになされた、ケーブル手段とを備えて
いる。
の周囲で船と相対的に枢動可能に上記船に接続された推
進ユニットと共に用いられる船用の装置を提供し、該船
用の装置は、上記船に枢動可能に装着されるようになさ
れたチラーハンドルと、該チラーハンドルに接続される
と共に、前記チラーハンドルの枢動運動に応じて推進ユ
ニットの枢動運動を引き起こすように上記推進ユニット
に接続されるようになされた、ケーブル手段とを備えて
いる。
【０００７】本発明の一実施例は船用推進装置を提供
し、該船用推進装置は、船のトランソムに固定されるよ
うになされたトランソムブラケットと、上記トランソム
ブラケットと相対的にほぼ水平な傾動軸線の周囲で枢動
運動するように上記トランソムブラケットに取り付けら
れた旋回ブラケットと、ほぼ垂直な操舵軸線の周囲で上
記旋回ブラケットと相対的に枢動運動するように上記旋
回ブラケットに取り付けられた推進ユニットと、上記取
り付けブラケットと相対的にかつ前記推進ユニットとは
独立して枢動運動するように上記トランソムブラケット
に取り付けられたチラーハンドルと、該チラーハンドル
の枢動運動に応じて上記操舵軸線の周囲で上記推進ユニ
ットを枢動させるための手段とを備えている。
し、該船用推進装置は、船のトランソムに固定されるよ
うになされたトランソムブラケットと、上記トランソム
ブラケットと相対的にほぼ水平な傾動軸線の周囲で枢動
運動するように上記トランソムブラケットに取り付けら
れた旋回ブラケットと、ほぼ垂直な操舵軸線の周囲で上
記旋回ブラケットと相対的に枢動運動するように上記旋
回ブラケットに取り付けられた推進ユニットと、上記取
り付けブラケットと相対的にかつ前記推進ユニットとは
独立して枢動運動するように上記トランソムブラケット
に取り付けられたチラーハンドルと、該チラーハンドル
の枢動運動に応じて上記操舵軸線の周囲で上記推進ユニ
ットを枢動させるための手段とを備えている。
【０００８】本発明の基本的な特徴は、トランソムブラ
ケット又は遠隔のブラケットに取り付けられたチラーハ
ンドルを有する船外機を提供することである。この構成
は、チラーハンドルが船に直接固定された部材に取り付
けられるので、チラーハンドルの振動を極力少なくす
る。
ケット又は遠隔のブラケットに取り付けられたチラーハ
ンドルを有する船外機を提供することである。この構成
は、チラーハンドルが船に直接固定された部材に取り付
けられるので、チラーハンドルの振動を極力少なくす
る。
【０００９】本発明の他の特徴及び効果は、以下の詳細
な記載、特許請求の範囲及び図面から当業者には明らか
となろう。
な記載、特許請求の範囲及び図面から当業者には明らか
となろう。
【００１０】
【実施例】本発明の一実施例を詳細に説明する前に、本
発明の適用が以下の記載あるいは図面に示す構造及び各
要素の構成の細部に限定されるものではないことを理解
する必要がある。本発明は他の実施例とすることも可能
であり、種々の態様において実施すなわち実行し得る。
また、本明細書の用語および術語は説明の目的のために
使用されているものであって、限定的に解されるべきも
のではない。
発明の適用が以下の記載あるいは図面に示す構造及び各
要素の構成の細部に限定されるものではないことを理解
する必要がある。本発明は他の実施例とすることも可能
であり、種々の態様において実施すなわち実行し得る。
また、本明細書の用語および術語は説明の目的のために
使用されているものであって、限定的に解されるべきも
のではない。
【００１１】本発明を具体化する船用の装置１０が図１
乃至図３に示されている。船用の装置１０は、図示の構
成においては船外機１４である船用推進装置を備えてい
る。
乃至図３に示されている。船用の装置１０は、図示の構
成においては船外機１４である船用推進装置を備えてい
る。
【００１２】船外機１４は通常の推進ユニット１８を含
んでいる。推進ユニット１８は、プロペラ２６を担持す
るプロペラ軸２２と、駆動歯車列３４を介してプロペラ
軸２２を駆動するように該プロペラ軸に接続されたエン
ジン３０とを備えている。船外機１４はまた、推進ユニ
ット１８を船３８に接続し該推進ユニットをほぼ垂直な
操舵軸線４２の周囲で上記船と相対的に枢動運動させる
接続手段も備えている。種々の適宜な接続手段を用いる
ことができるが、図示の構成においては、そのような手
段は、船３８のトランソムに固定されたトランソムブラ
ケット４６を備えている。トランソムブラケット４６
（図２参照）は、隔置された左舷側及び右舷側のクラン
プ部分５０、５４と、これらクランプ部分５０、５４に
より支持されてこれらクランプ部分の間で伸長する傾動
部材５８とを備えている。接続手段はまた、トランソム
ブラケット４６に接続されほぼ水平な傾動軸線６６（図
１）の周囲で上記トランソムブラケットと相対的に枢動
可能な旋回ブラケット６２も備えている。図示の構成に
おいては、旋回ブラケット６２は、傾動部材５８に枢動
可能に取り付けられている。推進ユニット１８は、操舵
軸線４２の周囲で旋回ブラケットと相対的に枢動運動す
るように旋回ブラケット６２に装着されている。
んでいる。推進ユニット１８は、プロペラ２６を担持す
るプロペラ軸２２と、駆動歯車列３４を介してプロペラ
軸２２を駆動するように該プロペラ軸に接続されたエン
ジン３０とを備えている。船外機１４はまた、推進ユニ
ット１８を船３８に接続し該推進ユニットをほぼ垂直な
操舵軸線４２の周囲で上記船と相対的に枢動運動させる
接続手段も備えている。種々の適宜な接続手段を用いる
ことができるが、図示の構成においては、そのような手
段は、船３８のトランソムに固定されたトランソムブラ
ケット４６を備えている。トランソムブラケット４６
（図２参照）は、隔置された左舷側及び右舷側のクラン
プ部分５０、５４と、これらクランプ部分５０、５４に
より支持されてこれらクランプ部分の間で伸長する傾動
部材５８とを備えている。接続手段はまた、トランソム
ブラケット４６に接続されほぼ水平な傾動軸線６６（図
１）の周囲で上記トランソムブラケットと相対的に枢動
可能な旋回ブラケット６２も備えている。図示の構成に
おいては、旋回ブラケット６２は、傾動部材５８に枢動
可能に取り付けられている。推進ユニット１８は、操舵
軸線４２の周囲で旋回ブラケットと相対的に枢動運動す
るように旋回ブラケット６２に装着されている。
【００１３】船用の装置１０はまた、推進ユニット１８
とは独立してトランソムブラケット４６に枢動可能に装
着されるチラーハンドル７０も備えている（図１及び図
２参照）。チラーハンドル７０は水平方向に伸長する長
手方向の軸線７４を有している。チラーハンドル７０は
図２に示すように、ほぼ垂直な軸線７８の周囲で左舷側
のクランプ部分５０と相対的に枢動運動するように該左
舷側のクランプ部分に取り付けられ、また、チラーハン
ドル７０は、後方の部分８２及び前方の部分８６を有す
るのが好ましい。後方の部分８２の後方端はトランソム
ブラケット４６に枢動可能に接続されており、また後方
の部分８２の前方端は前方に伸長する縮径の部分９０を
備えている。前方の部分８６の後方端は後方の部分８２
の縮径の部分９０をネジ式に収容し、また前方の部分８
６の前方端はグリップすなわちハンドル９４を有してい
る。
とは独立してトランソムブラケット４６に枢動可能に装
着されるチラーハンドル７０も備えている（図１及び図
２参照）。チラーハンドル７０は水平方向に伸長する長
手方向の軸線７４を有している。チラーハンドル７０は
図２に示すように、ほぼ垂直な軸線７８の周囲で左舷側
のクランプ部分５０と相対的に枢動運動するように該左
舷側のクランプ部分に取り付けられ、また、チラーハン
ドル７０は、後方の部分８２及び前方の部分８６を有す
るのが好ましい。後方の部分８２の後方端はトランソム
ブラケット４６に枢動可能に接続されており、また後方
の部分８２の前方端は前方に伸長する縮径の部分９０を
備えている。前方の部分８６の後方端は後方の部分８２
の縮径の部分９０をネジ式に収容し、また前方の部分８
６の前方端はグリップすなわちハンドル９４を有してい
る。
【００１４】船用の装置１０はまた、チラーハンドル７
０の枢動運動に応じて推進ユニット１８を枢動させる枢
動手段も備えている（図２参照）。種々の適宜な手段を
用いることができるが、図示の構成においては、そのよ
うな手段は、推進ユニット１８から前方に伸長し、推進
ユニット１８と共に運動するように該推進ユニット１８
に固定された操舵アーム９８を備えている。操舵アーム
９８は、水平方向に伸長する長手方向の軸線１０２を有
している。枢動手段はまた、一端をチラーハンドル７０
に接続され他端を操舵アーム９８に接続されたリンク手
段も備えている。図示の構成においては、図２及び図３
に示すように、リンク手段は、第１及び第２のリンク部
分１０６、１１０と、これらリンク部分１０６、１１０
を接続する振動吸収手段１１４とを備えている。
０の枢動運動に応じて推進ユニット１８を枢動させる枢
動手段も備えている（図２参照）。種々の適宜な手段を
用いることができるが、図示の構成においては、そのよ
うな手段は、推進ユニット１８から前方に伸長し、推進
ユニット１８と共に運動するように該推進ユニット１８
に固定された操舵アーム９８を備えている。操舵アーム
９８は、水平方向に伸長する長手方向の軸線１０２を有
している。枢動手段はまた、一端をチラーハンドル７０
に接続され他端を操舵アーム９８に接続されたリンク手
段も備えている。図示の構成においては、図２及び図３
に示すように、リンク手段は、第１及び第２のリンク部
分１０６、１１０と、これらリンク部分１０６、１１０
を接続する振動吸収手段１１４とを備えている。
【００１５】第１のリンク部分１０６は、チラーハンド
ル７０の長手方向の軸線７４の周囲で、また該長手方向
の軸線７４に直交する垂直方向の軸線１１８の周囲で、
該チラーハンドル７０と相対的に枢動運動するように、
チラーハンドル７０に接続されている。長手方向の軸線
７４の周囲でチラーハンドル７０と相対的に枢動運動す
るようにカラー部材１２２をチラーハンドルの縮径の部
分９０に設け、また、第１のリンク部分１０６を、軸線
１１８の周囲でカラー部材１２２と相対的に枢動可能な
ように、ピン１２６によってカラー部材１２２に枢動可
能に接続するのが好ましい。
ル７０の長手方向の軸線７４の周囲で、また該長手方向
の軸線７４に直交する垂直方向の軸線１１８の周囲で、
該チラーハンドル７０と相対的に枢動運動するように、
チラーハンドル７０に接続されている。長手方向の軸線
７４の周囲でチラーハンドル７０と相対的に枢動運動す
るようにカラー部材１２２をチラーハンドルの縮径の部
分９０に設け、また、第１のリンク部分１０６を、軸線
１１８の周囲でカラー部材１２２と相対的に枢動可能な
ように、ピン１２６によってカラー部材１２２に枢動可
能に接続するのが好ましい。
【００１６】第２のリンク部分１１０は、操舵アーム９
８の長手方向の軸線１０２の周囲で、また長手方向の軸
線１０２に直交する垂直方向の軸線１３０の周囲で、操
舵アーム９８と相対的に枢動運動するように操舵アーム
９８に接続されている。カラー部材１３４を、長手方向
の軸線１０２の周囲で操舵アーム９８と相対的に枢動運
動するように、ボルト又はピン１３８により操舵アーム
９８の前方端に枢動可能に接続し、また第２のリンク部
分１１０を、軸線１３０の周囲で上記カラー部材と相対
的に枢動運動するように、ピン１４２によりカラー部材
１３４に接続するのが好ましい。
８の長手方向の軸線１０２の周囲で、また長手方向の軸
線１０２に直交する垂直方向の軸線１３０の周囲で、操
舵アーム９８と相対的に枢動運動するように操舵アーム
９８に接続されている。カラー部材１３４を、長手方向
の軸線１０２の周囲で操舵アーム９８と相対的に枢動運
動するように、ボルト又はピン１３８により操舵アーム
９８の前方端に枢動可能に接続し、また第２のリンク部
分１１０を、軸線１３０の周囲で上記カラー部材と相対
的に枢動運動するように、ピン１４２によりカラー部材
１３４に接続するのが好ましい。
【００１７】振動吸収手段１１４（図３参照）は、第１
のリンク部分１０６に螺合された管状の部材１４６と、
第２のリンク部分１１０に固定されると共に管状の部材
１４６を包囲する環状のスリーブ１５０と、管状の部材
１４６を包囲すると共に管状の部材１４６をスリーブ１
５０に接続する環状の弾性部材１５４とを備えている。
図３に示すように、第２のリンク部分１１０は、管状の
部材１４６の中で伸長すると共に通常は管状の部材１４
６から隔置される円筒形の突出部１５８を備えている。
しかしながら、円筒形の突出部１５８は、リンク部分１
０６、１１０の不整合の度合いが大きすぎる場合には、
管状の部材１４６に係合し、リンク部分１０６、１１０
の間の不整合がそれ以上大きくならないようにする。管
状の部材１４６の両端部の弾性のリング１６２は、管状
の部材１４６がスリーブ部材１５０と相対的に過剰に運
動するのを防止する。通常の作動状態においては、第１
のリンク部分１０６は、部材１４６、弾性の部材１５４
及びスリーブ１５０だけににより、第２のリンク部分１
１０に接続される。従って、弾性の部材１５４は、推進
ユニット１８の振動により生ずるチラーハンドル７０の
振動を減少させる。
のリンク部分１０６に螺合された管状の部材１４６と、
第２のリンク部分１１０に固定されると共に管状の部材
１４６を包囲する環状のスリーブ１５０と、管状の部材
１４６を包囲すると共に管状の部材１４６をスリーブ１
５０に接続する環状の弾性部材１５４とを備えている。
図３に示すように、第２のリンク部分１１０は、管状の
部材１４６の中で伸長すると共に通常は管状の部材１４
６から隔置される円筒形の突出部１５８を備えている。
しかしながら、円筒形の突出部１５８は、リンク部分１
０６、１１０の不整合の度合いが大きすぎる場合には、
管状の部材１４６に係合し、リンク部分１０６、１１０
の間の不整合がそれ以上大きくならないようにする。管
状の部材１４６の両端部の弾性のリング１６２は、管状
の部材１４６がスリーブ部材１５０と相対的に過剰に運
動するのを防止する。通常の作動状態においては、第１
のリンク部分１０６は、部材１４６、弾性の部材１５４
及びスリーブ１５０だけににより、第２のリンク部分１
１０に接続される。従って、弾性の部材１５４は、推進
ユニット１８の振動により生ずるチラーハンドル７０の
振動を減少させる。
【００１８】チラーハンドル７０がトランソムブラケッ
ト４６と相対的に一方の方向に枢動すると、リンク手段
が、操舵アーム９８従って推進ユニット１８を、旋回ブ
ラケット６２と相対的に同一の方向に枢動運動させる。
チラーハンドル７０の振動は、振動吸収手段１１４と、
チラーハンドル７０を推進ユニット１８にではなくトラ
ンソムブラケット４６に枢動的に接続することにより極
力小さくされる。リンク手段とチラーハンドル７０との
間の枢動的な接続、及びリンク手段と操舵アーム９８と
の間の枢動的な接続により、推進ユニット１８が操舵軸
線４２の周囲で枢動しまた推進ユニット１８が傾動軸線
６６の周囲で枢動するために、チラーハンドル７０と操
舵アーム９８との間の相対的な運動が可能となる。
ト４６と相対的に一方の方向に枢動すると、リンク手段
が、操舵アーム９８従って推進ユニット１８を、旋回ブ
ラケット６２と相対的に同一の方向に枢動運動させる。
チラーハンドル７０の振動は、振動吸収手段１１４と、
チラーハンドル７０を推進ユニット１８にではなくトラ
ンソムブラケット４６に枢動的に接続することにより極
力小さくされる。リンク手段とチラーハンドル７０との
間の枢動的な接続、及びリンク手段と操舵アーム９８と
の間の枢動的な接続により、推進ユニット１８が操舵軸
線４２の周囲で枢動しまた推進ユニット１８が傾動軸線
６６の周囲で枢動するために、チラーハンドル７０と操
舵アーム９８との間の相対的な運動が可能となる。
【００１９】本発明の代替実施例である船用の装置２０
０が図４に示されている。以下に述べる点を除いて、船
用の装置２００は船用の装置１０と実質的に同一であ
り、共通な要素には同一の参照符号を付してある。
０が図４に示されている。以下に述べる点を除いて、船
用の装置２００は船用の装置１０と実質的に同一であ
り、共通な要素には同一の参照符号を付してある。
【００２０】船用の装置２００においては、トランソム
ブラケット４６は、クランプ部分５０、５４の間で伸長
する傾動チューブ２０４を備えており、また旋回ブラケ
ット６２が傾動チューブ２０４に枢動可能に装着されて
いる。傾動チューブ２０４は長手方向に伸長するスロッ
ト２０８を有しているが、このスロットを設ける理由は
後に説明する。
ブラケット４６は、クランプ部分５０、５４の間で伸長
する傾動チューブ２０４を備えており、また旋回ブラケ
ット６２が傾動チューブ２０４に枢動可能に装着されて
いる。傾動チューブ２０４は長手方向に伸長するスロッ
ト２０８を有しているが、このスロットを設ける理由は
後に説明する。
【００２１】装置２００は、傾動チューブ２０４の中に
摺動可能に収容された細長い部材２１２を備えている。
この細長い部材２１２は、傾動チューブ２０４の外側に
位置し上方に伸長する端部分２１６を有している。端部
分２１６を設ける理由は後に説明する。
摺動可能に収容された細長い部材２１２を備えている。
この細長い部材２１２は、傾動チューブ２０４の外側に
位置し上方に伸長する端部分２１６を有している。端部
分２１６を設ける理由は後に説明する。
【００２２】船用の装置１０のチラーハンドル７０の代
わりに、船用の装置２００は、左舷側のクランプ部分５
０に装着され、該クランプ部分と相対的にほぼ垂直な軸
線２２４の周囲で枢動可能なチラーハンドル２２０を備
えている。軸線２２４は、チラーハンドル２２０の両端
部の間の点においてチラーハンドル２２０と交差してい
る。チラーハンドル２２０の後方端は、上方に伸長する
ピン２２８を有しており、また操舵アーム９８は、下方
に伸長する突出部２３０を有している。
わりに、船用の装置２００は、左舷側のクランプ部分５
０に装着され、該クランプ部分と相対的にほぼ垂直な軸
線２２４の周囲で枢動可能なチラーハンドル２２０を備
えている。軸線２２４は、チラーハンドル２２０の両端
部の間の点においてチラーハンドル２２０と交差してい
る。チラーハンドル２２０の後方端は、上方に伸長する
ピン２２８を有しており、また操舵アーム９８は、下方
に伸長する突出部２３０を有している。
【００２３】船用の装置２００はまた、チラーハンドル
２２０の枢動運動に応じて、細長い部材２１２を傾動チ
ューブ２０４と相対的に動かす手段も備えている。種々
の適宜な手段を用いることができるが、図示の構成にお
いては、そのような手段は、チラーハンドル２２０と細
長い部材２１２との間に接続されたリンク２３２を備え
ている。リンク２３２は、チラーハンドル２２０のピン
２２８に枢動可能に接続された一端と、細長い部材２１
２の上方に伸長する部分２１６に枢動可能に接続された
他端とを有している。
２２０の枢動運動に応じて、細長い部材２１２を傾動チ
ューブ２０４と相対的に動かす手段も備えている。種々
の適宜な手段を用いることができるが、図示の構成にお
いては、そのような手段は、チラーハンドル２２０と細
長い部材２１２との間に接続されたリンク２３２を備え
ている。リンク２３２は、チラーハンドル２２０のピン
２２８に枢動可能に接続された一端と、細長い部材２１
２の上方に伸長する部分２１６に枢動可能に接続された
他端とを有している。
【００２４】船用の装置２００はまた、チラーハンドル
２２０と推進ユニット１８とに接続され、チラーハンド
ル２２０の枢動運動に応じて推進ユニット１８を操舵軸
線４２の周囲で枢動運動させるケーブル手段も備えてい
る。図示の構成においては、ケーブル手段は、左舷側及
び右舷側のケーブル２３６、２４０を備えている。左舷
側のケーブル２３６はシースすなわち鞘部２４４を有し
ており、該シースは、左舷側のクランプ部分５０に固定
して接続された一端と、旋回ブラケット６２に固定して
接続された他端とを有している。右舷側のケーブル２４
０はシース２４８を有しており、該シースは、右舷側の
クランプ部分５４に固定して接続された一端と、旋回ブ
ラケット６２に固定して接続された他端とを有してい
る。ケーブル２３６、２４０の各々は、関連するシース
により摺動可能に収容されたコア２５２を備えており、
各々のコアは、操舵アーム９８と一体に運動するように
該操舵アームの突出部２３０に接続された後端と、細長
い部材２１２と一体に運動するように該細長い部材に接
続された前方端とを有している。図示の構成において
は、ケーブルコア２５２の各前方端は、細長い部材２１
２に螺合されると共に傾動チューブ２０４のスロット２
０８を貫通する部材２５６に接続されている。
２２０と推進ユニット１８とに接続され、チラーハンド
ル２２０の枢動運動に応じて推進ユニット１８を操舵軸
線４２の周囲で枢動運動させるケーブル手段も備えてい
る。図示の構成においては、ケーブル手段は、左舷側及
び右舷側のケーブル２３６、２４０を備えている。左舷
側のケーブル２３６はシースすなわち鞘部２４４を有し
ており、該シースは、左舷側のクランプ部分５０に固定
して接続された一端と、旋回ブラケット６２に固定して
接続された他端とを有している。右舷側のケーブル２４
０はシース２４８を有しており、該シースは、右舷側の
クランプ部分５４に固定して接続された一端と、旋回ブ
ラケット６２に固定して接続された他端とを有してい
る。ケーブル２３６、２４０の各々は、関連するシース
により摺動可能に収容されたコア２５２を備えており、
各々のコアは、操舵アーム９８と一体に運動するように
該操舵アームの突出部２３０に接続された後端と、細長
い部材２１２と一体に運動するように該細長い部材に接
続された前方端とを有している。図示の構成において
は、ケーブルコア２５２の各前方端は、細長い部材２１
２に螺合されると共に傾動チューブ２０４のスロット２
０８を貫通する部材２５６に接続されている。
【００２５】チラーハンドル２２０の一方の方向への枢
動運動は、リンク２３２、細長い部材２１２及びケーブ
ル２３６、２４０を介して伝達され、操舵アーム９８従
って推進ユニット１８を同一の方向へ枢動させる。ケー
ブル２３６、２４０は、旋回ブラケット６２がトランソ
ムブラケット４６と相対的に枢動することを許容する。
動運動は、リンク２３２、細長い部材２１２及びケーブ
ル２３６、２４０を介して伝達され、操舵アーム９８従
って推進ユニット１８を同一の方向へ枢動させる。ケー
ブル２３６、２４０は、旋回ブラケット６２がトランソ
ムブラケット４６と相対的に枢動することを許容する。
【００２６】本発明の第２の代替実施例である船用の装
置３００が図５に示されている。以下に説明する部分を
除き、船用の装置３００は船用の装置２００と実質的に
同一であり、共通する要素には同一の参照符号を付して
ある。
置３００が図５に示されている。以下に説明する部分を
除き、船用の装置３００は船用の装置２００と実質的に
同一であり、共通する要素には同一の参照符号を付して
ある。
【００２７】船用の装置３００においては、チラーハン
ドル２２０は、トランソムブラケット４６から離れた位
置で船に装着されており、また船用の装置３００は、チ
ラーハンドル２２０の枢動運動に応じて推進ユニット１
８を枢動させるケーブル手段を備えている。
ドル２２０は、トランソムブラケット４６から離れた位
置で船に装着されており、また船用の装置３００は、チ
ラーハンドル２２０の枢動運動に応じて推進ユニット１
８を枢動させるケーブル手段を備えている。
【００２８】より詳細には、船用の装置３００は、トラ
ンソムブラケット４６から離れた位置で船に固定された
チラーブラケット３０８を備えている。図示のチラーブ
ラケット３０８はトランソムに枢動可能に取り付けられ
ているが、チラーブラケット３０８は船のどの箇所に装
着することもできる。チラーハンドル２２０は、チラー
ブラケット３０８と相対的にほぼ垂直な軸線３１２の周
囲で枢動可能なようにチラーブラケット３０８に装着さ
れている。ケーブル手段は、左舷側及び右舷側のケーブ
ル３３６、３４０を備えている。各々のケーブル３３
６、３４０はシース３４４を備えており、各々のシース
は、チラーブラケット３０８に固定して接続された一端
と、旋回ブラケット６２に固定して接続された他端とを
有している。各々のケーブル３３６、３４０はまたコア
３４８を備えており、各々のコアは、チラーハンドル２
２０のピン２２８に接続された一端と、操舵アーム９８
の突出部２３０に接続された他端とを有している。
ンソムブラケット４６から離れた位置で船に固定された
チラーブラケット３０８を備えている。図示のチラーブ
ラケット３０８はトランソムに枢動可能に取り付けられ
ているが、チラーブラケット３０８は船のどの箇所に装
着することもできる。チラーハンドル２２０は、チラー
ブラケット３０８と相対的にほぼ垂直な軸線３１２の周
囲で枢動可能なようにチラーブラケット３０８に装着さ
れている。ケーブル手段は、左舷側及び右舷側のケーブ
ル３３６、３４０を備えている。各々のケーブル３３
６、３４０はシース３４４を備えており、各々のシース
は、チラーブラケット３０８に固定して接続された一端
と、旋回ブラケット６２に固定して接続された他端とを
有している。各々のケーブル３３６、３４０はまたコア
３４８を備えており、各々のコアは、チラーハンドル２
２０のピン２２８に接続された一端と、操舵アーム９８
の突出部２３０に接続された他端とを有している。
【００２９】一方の方向へのチラーハンドル２２０の枢
動運動は、ケーブル３３６、３４０を介して伝達され、
操舵アーム９８従って推進ユニット１８を同じ方向に枢
動させる。ケーブル３３６、３４０は、旋回ブラケット
６２がトランソムと相対的に枢動することを許容する。
チラーハンドル２２０が推進ユニット１８にではなくチ
ラーブラケット３０８に取り付けられているために、チ
ラーハンドル２２０の振動は極めて小さくなる。
動運動は、ケーブル３３６、３４０を介して伝達され、
操舵アーム９８従って推進ユニット１８を同じ方向に枢
動させる。ケーブル３３６、３４０は、旋回ブラケット
６２がトランソムと相対的に枢動することを許容する。
チラーハンドル２２０が推進ユニット１８にではなくチ
ラーブラケット３０８に取り付けられているために、チ
ラーハンドル２２０の振動は極めて小さくなる。
【００３０】本発明の種々の特徴は特許請求の範囲き記
載されている。
載されている。
【図１】本発明を具体化する船用推進装置の側方立面図
である。
である。
【図２】装置の一部を分解して示す斜視図である。
【図３】装置の一部の断面図である。
【図４】本発明の代替実施例を分解して示す斜視図であ
る。
る。
【図５】本発明の第２の代替実施例を分解して示す斜視
図である。
図である。
１０、２００、３００ 船用の装置 １８ 推進ユニット ３８ 船 ４２ 操舵軸線 ４６ トランソム
ブラケット ６２ 旋回ブラケット ６６ 傾動軸線 ７０、２２０ チラーハンドル ７４ 長手方向の
軸線 ９８ 操舵アーム １０６、１１０
リンク部分 １１４ 振動吸収手段 １５４ 弾性部材
ブラケット ６２ 旋回ブラケット ６６ 傾動軸線 ７０、２２０ チラーハンドル ７４ 長手方向の
軸線 ９８ 操舵アーム １０６、１１０
リンク部分 １１４ 振動吸収手段 １５４ 弾性部材
Claims (19)
- 【請求項１】 推進ユニットを船に装着するための装置
において、船と相対的にほぼ垂直な操舵軸線の周囲で枢
動可能に前記推進ユニットを前記船に接続する接続手段
と、前記推進ユニットとは独立して前記接続手段に枢動
可能に取り付けられるチラーハンドルと、該チラーハン
ドルの枢動運動に応じて前記推進ユニットを枢動させる
枢動手段とを備える、推進ユニットを船に装着するため
の装置。 - 【請求項２】 請求項１の推進ユニットを船に装着する
ための装置において、前記接続手段は、前記船に固定さ
れるようになされたトランソムブラケットを備え、前記
チラーハンドルは、前記トランソムブラケットに枢動可
能に取り付けられることを特徴とする、前記推進ユニッ
トを船に装着するための装置。 - 【請求項３】 請求項２の推進ユニットを船に装着する
ための装置において、前記接続手段は、ほぼ水平な傾動
軸線の周囲で前記トランソムブラケットと相対的に枢動
するように前記トランソムブラケットに接続された旋回
ブラケットを備え、前記枢動手段は、前記推進ユニット
に固定されるようになされると共に前記操舵軸線の周囲
で前記旋回ブラケットと相対的に枢動するように前記旋
回ブラケットに接続された操舵アームと、前記チラーハ
ンドルに接続された一端部及び前記操舵アームに接続さ
れた他端部を有するリンク手段とを備えることを特徴と
する、前記推進ユニットを船に装着するための装置。 - 【請求項４】 請求項３の推進ユニットを船に装着する
ための装置において、前記操舵アームは長手方向の軸線
を有し、前記リンク手段の前記他端部は、前記長手方向
の軸線の周囲でまた前記長手方向の軸線に直交する軸線
の周囲で、前記操舵アームと相対的に枢動するように前
記操舵アームに接続されることを特徴とする、前記推進
ユニットを船に装着するための装置。 - 【請求項５】 請求項３の推進ユニットを船に装着する
ための装置において、前記チラーハンドルは長手方向の
軸線を有し、前記リンク手段の前記一端部は、前記長手
方向の軸線の周囲でまた該長手方向の軸線に直交する軸
線の周囲で、前記チラーハンドルと相対的に枢動するよ
うに前記チラーハンドルに接続されることを特徴とす
る、前記推進ユニットを船に装着するための装置。 - 【請求項６】 請求項３の推進ユニットを船に装着する
ための装置において、前記リンク手段が振動吸収手段を
備えることを特徴とする、前記推進ユニットを船に装着
するための装置。 - 【請求項７】 請求項６の推進ユニットを船に装着する
ための装置において、前記リンク手段が第１及び第２の
リンク部分を備え、前記振動吸収手段が、前記リンク部
分を接続する弾性部材を備えることを特徴とする、前記
推進ユニットを船に装着するための装置。 - 【請求項８】 請求項２の推進ユニットを船に装着する
ための装置において、前記枢動手段は、前記チラーハン
ドルに接続されると共に前記推進ユニットに接続される
ようになされたケーブル手段を備えることを特徴とす
る、前記推進ユニットを船に装着するための装置。 - 【請求項９】 請求項８の推進ユニットを船に装着する
ための装置において、前記接続手段は、ほぼ水平な傾動
軸線の周囲で前記トランソムブラケットと相対的に枢動
するように前記トランソムブラケットに接続された旋回
ブラケットを更に備え、また、前記枢動手段は、前記推
進ユニットに固定されるようになされると共に前記操舵
軸線の周囲で前記旋回ブラケットと相対的に枢動するよ
うに前記旋回ブラケットに接続された操舵アームを備
え、更に、前記ケーブル手段が前記操舵アームに接続さ
れていることを特徴とする、前記推進ユニットを船に装
着するための装置。 - 【請求項１０】 ほぼ垂直な操舵軸線の周囲で船と相対
的に枢動するように該船に接続された推進ユニットと共
に用いられる船用の装置において、該装置は、前記船に
枢動可能に装着されるようになされたチラーハンドル
と、前記チラーハンドルに接続されるケーブル手段とを
備え、該ケーブル手段は、前記チラーハンドルの枢動運
動に応じて前記推進ユニットを枢動させるように前記推
進ユニットに接続されるようになされていることを特徴
とする、前記船用の装置。 - 【請求項１１】 請求項１０の船用の装置において、前
記船に固定されるようになされたトランソムブラケット
と、ほぼ水平な傾動軸線の周囲で前記トランソムブラケ
ットと相対的に枢動するように前記トランソムブラケッ
トに接続され、且つ前記操舵軸線の周囲で枢動するよう
に前記推進ユニットを支持するようになされた旋回ブラ
ケットと、前記船に固定されるようになされると共に前
記トランソムブラケットから離隔されたチラーブラケッ
トとを更に備え、前記チラーハンドルが前記チラーブラ
ケットに装着されることを特徴とする、前記船用の装
置。 - 【請求項１２】 請求項１１の船用の装置において、前
記ケーブル手段は、前記チラーハンドルに固定される一
端部及び前記推進ユニットに固定されるようになされた
他端部を有するコアと、前記チラーブラケットに固定さ
れる一端部及び前記旋回ブラケットに固定される他端部
を有していて前記コアを包囲するシースとを備えること
を特徴とする、前記船用の装置。 - 【請求項１３】 請求項１０の船用の装置において、前
記船に固定されるようになされたトランソムブラケット
と、ほぼ水平な傾動軸線の周囲で前記トランソムブラケ
ットと相対的に枢動するように前記トランソムブラケッ
トに接続され、且つ前記操舵軸線の周囲で枢動するよう
に前記推進ユニットを支持するようになされた旋回ブラ
ケットとを更に備え、前記チラーハンドルが前記トラン
ソムブラケットに装着されることを特徴とする、前記船
用の装置。 - 【請求項１４】 請求項１３の船用の装置において、前
記ケーブル手段は、前記チラーハンドルに接続される一
端部及び前記推進ユニットに固定されるようになされた
他端部を有するコアと、前記トランソムブラケットに固
定される一端部及び前記旋回ブラケットに固定される他
端部を有していて前記コアを包囲するシースとを備える
ことを特徴とする、前記船用の装置。 - 【請求項１５】 請求項１４の船用の装置において、前
記トランソムブラケットにより摺動可能に支持される部
材と、前記チラーハンドルの枢動運動に応じて前記トラ
ンソムブラケットに対し相対的に前記部材を動かす手段
とを更に備え、前記コアの前記一端部が前記部材に接続
されることを特徴とする、前記船用の装置。 - 【請求項１６】 請求項１５の船用の装置において、前
記トランソムブラケットにより支持される傾動チューブ
を更に備え、前記旋回ブラケットが前記傾動チューブの
周囲で枢動し、前記部材が前記傾動チューブの中で摺動
可能に支持されることを特徴とする、前記船用の装置。 - 【請求項１７】 請求項１５の船用の装置において、前
記部材を動かす手段が、前記チラーハンドルと前記部材
との間に接続されたリンクを備えることを特徴とする、
前記船用の装置。 - 【請求項１８】 船のトランソムに固定されるようにな
されたトランソムブラケットと、ほぼ水平な傾動軸線の
周囲で前記トランソムブラケットと相対的に枢動するよ
うに前記トランソムブラケットに装着された旋回ブラケ
ットと、ほぼ垂直な操舵軸線の周囲で前記旋回ブラケッ
トと相対的に枢動するように前記旋回ブラケットに装着
された推進ユニットと、前記トランソムブラケットと相
対的に枢動するように前記推進ユニットとは独立して前
記トランソムブラケットに装着されるチラーハンドル
と、該チラーハンドルの枢動運動に応じて前記操舵軸線
の周囲で前記推進ユニットを枢動させる手段とを備える
船用推進装置。 - 【請求項１９】 請求項１８の船用推進装置において、
前記推進ユニットを枢動させる手段が、前記チラーハン
ドルと前記推進ユニットとの間に接続されるリンクを備
えることを特徴とする船用推進装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/736,476 US5176549A (en) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | Marine steering apparatus |
| US736476 | 1991-07-26 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05193571A true JPH05193571A (ja) | 1993-08-03 |
Family
ID=24960019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4192125A Pending JPH05193571A (ja) | 1991-07-26 | 1992-07-20 | 推進ユニットを船に装着するための装置、船用の装置、及び船用推進装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5176549A (ja) |
| JP (1) | JPH05193571A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USRE33242E (en) * | 1978-05-30 | 1990-06-26 | Abon Corporation | Device for releasably securing a vehicle to an adjacent support |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US5333570A (en) * | 1992-05-18 | 1994-08-02 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy | Damped linkage for torpedo steering actuator |
| US5632216A (en) * | 1995-05-24 | 1997-05-27 | Hair; Miles H. | Emergency steering control |
| US6715438B1 (en) | 2002-10-15 | 2004-04-06 | Mark X Steering Systems, Llc | Tiller operated power assist marine steering system |
| US9718525B1 (en) | 2015-01-09 | 2017-08-01 | Brp Us Inc. | Steering position sensing system for a marine engine |
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|---|---|---|---|---|
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| US2543553A (en) * | 1947-04-07 | 1951-02-27 | Archibald R Mcallister | Steering device for outboard motors |
| US2514467A (en) * | 1949-09-06 | 1950-07-11 | Lester C Black | Synchronized steering and throttle control apparatus for outboard motors |
| US2895445A (en) * | 1958-08-04 | 1959-07-21 | David K Foraker | Steering means for outboard motors |
| US3143995A (en) * | 1962-05-04 | 1964-08-11 | Otto C Koppen | Powerboat steering control |
| GB1044931A (en) * | 1964-02-14 | 1966-10-05 | Volvo Penta Ab | Improved propeller drive mechanism for boats |
| US4496326A (en) * | 1982-12-20 | 1985-01-29 | Brunswick Corporation | Selectively disengageable, tiller actuated vane steering system |
| JPS60116594A (ja) * | 1983-11-30 | 1985-06-24 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機の操縦装置 |
| JPS63188597A (ja) * | 1987-01-31 | 1988-08-04 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機の操舵装置 |
-
1991
- 1991-07-26 US US07/736,476 patent/US5176549A/en not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-07-20 JP JP4192125A patent/JPH05193571A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USRE33242E (en) * | 1978-05-30 | 1990-06-26 | Abon Corporation | Device for releasably securing a vehicle to an adjacent support |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5176549A (en) | 1993-01-05 |
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