JPS633582Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は二輪車の移動時やスタンド起立時等に
使用するグリツプ装置に関し、主として自動二輪
車に好適なものである。

（従来技術） 従来二輪車において移動時やスタンド起立時に
握るために車体側部のフレームにグリツプ装置を
固定した構成が知られている。ところがその構成
では、グリツプ装置はそれだけ単独でフレームに
固定されており、同様に車体側部のフレームに取
り付けられる荷掛用フツク等その他の装備からは
独立して設けられている。従つて組立工程時に
は、それぞれ別々に装着しなければならず、工程
数が増加してしまい、製造コストを充分に下げる
ことができない不具合がある。

（考案の目的） 組立工程数を減して組立工程を簡略化し、製作
コストを低減する。荷掛用フツクを必要時にカバ
ーにより引出し、不要時にカバー内へ収納できる
ようにして、フツクに掛けたひもでカバーをいた
めることなく、かつひもを掛けやすくすることも
目的の一部である。

（考案の構成） フレーム上に装着したシートの左下側でフレー
ムを側方から覆うカバーを有する二輪車におい
て、上記カバーの下縁近傍内側でカバー下縁より
わずかに下方へ突出しかつ略前後方向に延びる姿
勢でフレームブラケツトに固定される棒状のグリ
ツプと、グリツプの前後端部に支軸部分の前後端
部が回動自在に支承され支軸部分の前後端部より
直角に折曲り先端部がひも掛部となるＳ状部分を
有する荷掛用フツクと、荷掛用フツクをカバー内
に収納した時収納姿勢に保持する機構と、荷掛用
フツクをカバー外へ張出した時Ｓ状部分が衝合す
るグリツプ上のストツパーとを備え、荷掛用フツ
ク張出し時にＳ状部分先端のひも掛部がカバーよ
り外方に離れるようにしたことを特徴とする二輪
車のグリツプ装置である。

（実施例） 第１図は本考案に採用された自動二輪車の左側
面部分図であり、略水平方向後方に延びるフレー
ム１には、ヒンジ式で開閉自在のシート２が載置
されると共に、シート２の周縁下方には、フレー
ム１を左右及び後側より覆う薄板状のカバー３が
配置され、カバー３はフレーム１に対し図示しな
いビス等によつて固定されている。第１図に示す
カバー３のうち前半部はサイドカバー４であり、
フレーム１の内部に収納されたエアクリーナやバ
ツテリを覆つており、又カバー３の後半部はシー
トカバー５であり、上方より見て略Ｕ字状の部材
である。カバー５の前端部はフレーム１の側面に
沿い前方に延びてサイドカバー４の後端部に接合
し、その結果カバー４とカバー５とは連続的形状
に形成されている。カバー５の後部は内側に空間
が形成されて物入れを兼ねており、シート２を開
ければ矢印Ａ方向に修理用具等を収納できるよう
になつている。又カバー５の後部は、Ｕ字形パイ
プより成るリヤーステー６と共に、フレーム１に
溶着されたブラケツト７にビス等によつて固定さ
れている。更にフレーム１の左右両側部分には略
垂直方向の平板状のガセツト８（左側のみ図示）
の上端部が溶接されており、ガセツト８とカバー
３との間の間隙にはガセツト８に固着された本考
案による装置９が配置されている。ここでカバー
３はABS樹脂や板金より成る薄板状の部材であ
る。

装置９は鎖線Ｂを中心に対称形であり、次に第
１図の−断面図である第２図によつて構造を
詳述する。ガセツト８の外側面８ａ下端部には断
面Ｌ形のブラケツト１０が溶着させており、ブラ
ケツト１０のうち略水平方向左方に突出する水平
部分には略垂直方向の雌ねじ１１を有する雌ねじ
部材１２が溶着されている。部材１２の下端部に
は、前後方向に延在するグリツプ本体１３ａの両
端に設けられたグリツプエンド１４の一方が当接
しており、下方より挿入されたボルト１５が雌ね
じ１１に螺合することによつてグリツプエンド１
４はブラケツト１０に一体的に固定されている。
グリツプ本体１３ａと共にグリツプ１３を構成す
るグリツプエンド１４は左右方向に長い部材であ
り、下端面はカバー３よりわずかに下方に突出し
ている。グリツプエンド１４の外側部分上端面に
は前後方向に延びる半円形の溝１６が形成されて
おり、溝１６には荷掛用フツク１７基部の支軸部
分１８が回動自在に嵌合している。支軸部分１８
の上半部は平板状のカバー１９に形成された半円
形の溝２０によつて覆われており、カバー１９が
ビス２１でグリツプエンド１４に固定されること
によつて、フツク１７が回動自在に保持されてい
る。ここでフツク１７は鉄、アルミニウム等の金
属より成る部材である。

フツク１７のうち、支軸部分１８はグリツプ本
体１３ａと同様に前後方向に延びる部材であり、
その前端部が直角方向に屈曲している。更に前端
部の屈曲部分は第２図の方向に見て略Ｓ状に屈曲
しており、こうして形成されたＳ状部分２２の先
端部はひも掛部２３として用いられる。第３図に
示すように、グリツプエンド１４の前端面にはビ
ス２４によつてクランプ２５の基部が固定されて
いる。クランプ２５は弾力性を有する樹脂より形
成されており、基部からフツク１７側に延びる保
持部２６がフツク１７のＳ状部分２２を着脱自在
に弾性的に係止している。一方支軸部分１８は、
グリツプエンド１４に前端が溶着されたグリツプ
本体１３ａと平行に前後方向に延在しており、第
４図に示すように断面半円筒形で上開きの姿勢に
配置されたグリツプ本体１３ａと支軸部分１８の
中心は略一致している。

第２図に示すように、グリツプエンド１４の左
端部には前方に突出するストツパー２７が一体に
形成されている。ストツパー２７は、フツク１７
を回動させて２点鎖線の位置に配置したときにＳ
状部分２２に当接して回動を阻止するようになつ
ている。即ち、フツク１７のひも掛部２３にひも
２８を掛けたとき（ひも掛状態のとき）に、フツ
ク１７の回動を制限してひも掛部２３を車体外面
側方に突出する姿勢に保持するようになつてい
る。

更に第１図で明らかなように、両端がグリツプ
エンド１４に支持されたグリツプ本体１３ａは、
その下端部がカバー３の下端縁よりもわずかに下
方に突出する姿勢となるように配置されており、
下方よりグリツプ本体１３ａを握ることによつ
て、車体移動時やスタンド起立時に使用できるよ
うになつている。又グリツプ１３の前後両端には
支軸部分１８（第３図）によつて一体に連結され
たＳ状部分２２，２２がグリツプ１３を挾む姿勢
に配置されている。

次に作動を説明する。通常荷掛用フツク１７は
第２図の実線の状態に収納されている。荷物を車
体に固縛する場合には、Ｓ状部分２２をクランプ
２５からはずし、支軸部分１８を中心に回動させ
て、ストツパー２７にＳ状部分２２が当接する姿
勢（２点鎖線の姿勢）とし、ひも２８をひも掛部
２３に掛け止める。一方ひも２８をはずした場合
には、逆方向にフツク１７を回動させ実線の位置
でクランプ２５を係止する。

一方上記本考案による装置９を組み立てる場合
には、予めフツク１７及びクランプ２５をグリツ
プ１３に装着しておき、そのグリツプ１３をガセ
ツト８とカバー３間の間隙に下方より挿入した
後、ボルト１５でブラケツト１０に固定する。

（考案の効果） 以上説明したように本考案においては、カバー
３の下縁のすぐ内側で略前後方向に延びる姿勢で
配置した略棒状のグリツプ１３の前後両端部に、
荷掛用フツク１７の前後両端部が回動自在に支承
されているので、荷掛用フツク１７の前後端部の
ひも掛部２３の間隔をグリツプ本体１３ａの長さ
に近似した最適な寸法に定めることができ、しか
もグリツプ本体１３ａと一体のストツパー２７と
協働してカバー３外へ張出した時（第２図２点鎖
線）の剛性を高めることができる。即ち２個のひ
も掛部２３を１個の荷掛用フツク１７の前後両端
部に設けたにもかかわらず、各ひも掛部２３の近
傍で支軸部分１８をグリツプ本体１３ａで支えか
つＳ状部分２２をストツパー２７で支持するの
で、フツク１７の前後両端部でひも掛部２３を独
立に張出し姿勢に保持することができ、長い支軸
部分１８が捩れる恐れがなく、フツク１７を比較
的細い鋼材で製造しても張出し姿勢のひも掛部２
３に充分な剛性を与え得る利点がある。支軸部分
１８の前後両端に設けたひも掛部２３は、第２図
実線に示す収納位置にクランプ２５、ばね等によ
り保持されるので、フツク１７の不使用時にフツ
ク１７が不用意にふらついたり振動騒音を発する
恐れがなく、又第２図２点鎖線で示す張出し位置
に保持すると、ひも掛部２３に掛けたひも２８を
カバー３から離すことができ、ひも２８でカバー
３をいためることがなく、かつひも２８をかけや
すくなる利点がある。更に本考案によると２個の
ひも掛部２３を有する荷掛用フツク１７をグリツ
プ１３に予め組付けておくことができ、フツク付
のグリツプ１３をユニツトとしてブラケツト１０
に着脱することができ、少ないボルト数によりグ
リツプ１３をフレーム１に固定できるため、組立
工程数を減し、組立工程が簡略化できるため、製
作コストの低減を図ることができる。グリツプ本
体１３ａはカバー３の下縁のすぐ内側でわずかに
下方へ突出しているので、カバー３に近い最も車
前外側部分でグリツプ本体１３ａを下から手で保
持することができ、その時手をかけやすく、力も
加えやすいグリツプ装置が得られる。しかもカバ
ー３よりグリツプ本体１３ａが覆われるため、外
観も向上する。

（別の実施例） (a) グリツプ１３両端のＳ状部分２２を係止する
クランプ２５のうち一方を省略してもよい。

(b) ばね等を用いて第２図の２点鎖線の位置にフ
ツク１７を保持できるようにしてもよい。

(c) クランプ２５を用いずに、ばねを用いてフツ
ク１７を収納側に弾性的に付勢するようにして
もよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるグリツプ装置の採用され
た自動二輪車の左側部分略図、第２図、第３図は
それぞれ第１図の−断面図及び−断面
図、第４図は第３図の−断面図である。１…
…フレーム、１３……グリツプ、１７……荷掛用
フツク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フレーム上に装着したシートの左下側でフレー
   ムを側方から覆うカバーを有する二輪車におい
   て、上記カバーの下縁近傍内側でカバー下縁より
   わずかに下方へ突出しかつ略前後方向に延びる姿
   勢でフレームブラケツトに固定される棒状のグリ
   ツプと、グリツプの前後端部に支軸部分の前後端
   部が回動自在に支承され支軸部分の前後両端より
   直角に折曲り先端部がひも掛部となるＳ状部分を
   有する荷掛用フツクと、荷掛用フツクをカバー内
   に収納した時収納姿勢に保持する機構と、荷掛用
   フツクをカバー外へ張出した時Ｓ状部分が衝合す
   るグリツプ上のストツパーとを備え、荷掛用フツ
   ク張出し時にＳ状部分先端のひも掛部がカバーよ
   り外方に離れるようにしたことを特徴とする二輪
   車のグリツプ装置。