JP2011514280A - テレスコープ状傾倒シリンダーを備えた車両運転台傾倒装置 - Google Patents

Abstract

可傾運転台、シャシー及び運転台をシャシーに接続するピボット手段を備えた車両のための車両運転台傾倒装置であって、運転台は運転位置及び前方に傾倒した位置の間でシャシーに対して角度を有して傾倒されることができる、車両運転台傾倒装置。該傾倒装置は、加圧された液圧流体を輸送するための少なくとも１つのポンプポート（２）を有するポンプ（１）、液圧流体のためのタンク（３）、運転台を傾倒するための液圧傾倒シリンダー（２０）であって、該傾倒シリンダーが第１及び第２接続ポート（２１，２２）を有する傾倒シリンダー（２０）を備える。前記傾倒シリンダーは、外側テレスコープ状部分（３０）、少なくとも１つの中間テレスコープ状部分（４０）、及び中央テレスコープ状部分（５０）を備えたマルチステージテレスコープ状液圧傾倒シリンダーであり、各中間テレスコープ状部分及び中央テレスコープ状部分は互いに及び外側テレスコープ状部分に対して移動可能である。

Description

本発明は、傾倒運転台、シャシー及びシャシーに対して運転位置と前方に傾いた位置との間で傾いている運転台をシャシーに接続するピボット手段を有する車両のための車両運転台傾倒装置に関する。その前方に傾いた位置では、例えばその運転台の下に配置された車両エンジンのメンテナンスを実行することが可能である。

一般に知られている実施形態において、車両運転台傾倒装置は、加圧された液圧流体を輸送するための少なくとも１つのポンプポート、及び液圧流体のためのタンクを有するポンプを備える。加えて、この種類の傾倒装置は大抵、傾倒運転台のための液圧傾倒シリンダーを備え、その傾倒シリンダーは第１及び第２接続ポートを有し、それは傾倒シリンダーを選択的に縮めるか又は伸ばすために１以上のバルブにより第１及び第２接続ポートがポンプポート及びタンクに接続されることが可能になる。それはまた２つのポンプポートを有するポンプを使用することが知られており、傾倒シリンダーが縮まるか伸びるために、例えばありうる電気ポンプエンジンの回転の方向が、どのポンプポートを経由して液圧流体が供給されるかを決定する方法によりポンプが操作される。

よく知られている実施形態において、傾倒シリンダーは複動式のシリンダーであり、これにより傾倒シリンダーは、通常運転台を前方に傾けるために、伸びる力を作り、そして、通常運転台を傾けるために、縮む逆の方向の力を作り、しばしば前方に傾けて、運転位置に向けた方向で、死点を後ろに越える。

特許文献１および特許文献２は、テレスコープ状傾倒シリンダーを備えた車両運転台傾倒装置を示す。これらの文献は傾倒シリンダーの詳細を示さない。

独国特許発明第２６４１９２６号明細書 特開平０１−１９７１８４号公報

本発明の目的は、別のテレスコープ状傾倒シリンダーを備えた車両運転台傾倒装置を提供することである。

本発明のさらなる目的は、車両の、特に運転台の下の領域に、相対的に小さな空間を占める傾倒シリンダーを備える別の車両運転台傾倒装置を提供することである。

本発明のさらなる目的は、安全且つ信頼して操作できるテレスコープ状傾倒シリンダーを備える別の車両運転台傾倒装置を提供することである。

独立請求項１及び４に記載されているようなマルチステージテレスコープ状液圧傾倒シリンダーを備えた車両運転台傾倒装置を提供する本発明により、上述の目的を１つ以上達成する。

好ましい実施形態において、本発明による解決策では、運転台が前方に傾倒されている場合に、運転台の重心がピボットを通過して移動するのが、中央テレスコープ状部分の伸長の際或いは中間テレスコープ状部分の伸長の際であるかに関わらず、確実に働く。車両の場合には、その瞬間は、また、車両が置かれる任意の（上向き又は下向きの）スロープにより影響されうる。

傾倒シリンダーを伸長する場合に、相対的に薄い中央テレスコープ状部のみが、最後の瞬間に、実際に、伸長するために伝達された力が、運転台の前方に傾倒する動きの始まりで、しばしば最大となり、運転台の重心がピボットを通って垂直平面に移動するに従って減少するように伸長する。それらの結果として、傾倒シリンダーのバックリングに対する抵抗は可能な限り大きなものである。また、運転台が再び後ろに傾く場合に、中央テレスコープ状部分が最初に戻ることを確実にする。

本発明はまた、傾倒車両運転台を傾けるための方法に関し、本発明による車両運転台傾倒装置の使用がなされる。

本発明による傾倒シリンダーは、車両の通常の水平位置にある運転台の重心が前方に傾き、ピボット手段により形成されたピボットを通過するのに用いられる応用において、特に有用である。傾倒シリンダーの収縮中に、運転台を後方に再び移動させるために、伸長力が運転台に行使されることができる。

本発明による解決策、及び有利な面及び変形例が、更に図面を参照して以下により詳細に記載される。

本発明による車両運転台傾倒装置の第１の好ましい実施形態を図式的に示す図である。 本発明による車両運転台傾倒装置中の傾倒シリンダーの別の実施形態を図式的に示す図である。 本発明による車両運転台傾倒装置のさらに好ましい実施形態を図式的に示す図である。 本発明による車両運転台傾倒装置中の傾倒シリンダーのさらに好ましい実施形態を図式的に示す図である。 本発明による車両運転台傾倒装置のさらに好ましい実施形態を図式的に示す図である。 図５ａの傾倒シリンダーを拡大して示した図である。 完全に伸長された位置の中間テレスコープ状部品を備えた図５ａの実施形態を図式的に示す図である。 幾つかの中間テレスコープ状部分を備えた図５ａの実施形態の変形例を示す図である。

傾倒運転台を備えた車両のための車両運転台傾倒装置の好ましい実施形態が、ここで図１を参照して説明される。

この種類の車両（これ以上詳細には示さない）は、実際には、シャシー及びエンジンを有し、運転台の下に（少なくとも部分的に）エンジンが配置された大型トラックであることができる。エンジンへのアクセスを提供するために、運転台は前方に傾くことができる。運転台はシャシーにピボット手段を経由して接続されることにより、運転台は運転位置及び前方に傾いた位置の間でシャシーに対してある角度で傾くことができる。実際に、車両運転台はしばしば少なくとも数百キログラムの重さがある。

傾倒装置は、加圧液圧流体を輸送するための少なくとも１つのポンプポート２を有するポンプ１を有する。さらに、液圧流体のためのタンク３が備えられ、そこからポンプは液体で汲み上げることができる。そのタンク３は好ましくは、圧力逃がし弁を備えた閉鎖タンクであり、それはそのような傾倒装置では慣用されている。図１は、最大圧力を超えた場合にポンプポート２及びタンクの間の通路を開ける圧力制限弁６をさらに示す。

ポンプ１、タンク３及び圧力制限弁６はこの場合、実際にはしばしばなされるように、車両のシャシーに搭載されるユニット１０に組み込まれる。制御弁９がさらにこの場合前記ユニット１０に組み込まれる。

傾倒装置はさらに運転台を傾倒させる液圧傾倒シリンダー２０を備える。通常の意味において、シリンダー２０はシャシーと運転台の間に作りつけられており、ここではそうではないが必要なら機械的にロストモーションの備えを存在させる。

この例において、参照符号１１は、車両のシャシーにシリンダー２０を取り付けるために構成された第１取付手段を図式的に示し、参照符号１２は、車両の運転台に取り付けられるように構成されている第２取付手段を表わしている。運転台とシャシーの間にシリンダー２０を逆に配置することも考えられることを注記して置かなければならない。

傾倒シリンダー２０はマルチステージ（この場合２ステージ）テレスコープ状液圧傾倒シリンダーである。傾倒シリンダー２０は、第１接続ポート２１及び第２接続ポート２２を、純粋に図式的であってそれに限定されない図示された位置の実施形態で有する。

シリンダー２０は、外側テレスコープ状部分３０、中間テレスコープ状部分４０、及び中央テレスコープ状部分５０を有しており、中間テレスコープ状部分４０及び中央テレスコープ状部分５０は、互いに且つ外側テレスコープ状部分３０に対して、移動可能である。

外側テレスコープ状部分３０はシリンダーチューブ３１を有し、シリンダーチューブ３１は、底３２を軸端部に備え、別の軸端部にボアホールが備えられたヘッド３３を備える。シーリングリング３４はヘッドのボアホールに備えられる。

中間テレスコープ状部分４０は、周りの（この場合外側の）テレスコープ状部分３０のシリンダーチューブ３１に配置され、ピストンロッドとしてシリンダーチューブ４１及びピストン部分４２を備え、ここで、中間テレスコープ状部分４０は軸端部に底４３を有し、他の軸端部にボアホールを備えたヘッド４４を有する。

中間テレスコープ状部分４０のピストンロッド４１は、周りの（この場合外側の）テレスコープ状部分３０のヘッド３３のボアホールを通して延在し、ピストン部分４２は、周りのシリンダーチューブ３１中のボトムサイドチャンバー３５と環状ロッドサイドチャンバー３６との境界を定めることが理解できる。

中央テレスコープ状部分５０は、この場合、ピストロッド５１は断面が中空でないのが好ましいピストンロッド５１と、ピストンロッド５１が周りの中間テレスコープ状部分４０のヘッド４４のボアホールを通じて延在するように設けられたピストン部分５２とを有し、ピストン部分５２は、周りの中間テレスコープ状部分４０の管状のピストンロッド４１中の、ボトムサイドチャンバー４５と、環状ロッドサイドチャンバー４６との境界を定める。

第１接続ポート２１は、テレスコープ状シリンダー２０の各位置で、それが外側テレスコープ状部分５０のボトムサイドチャンバー３５と直接連絡を取るような方法で配置される。

第２接続ポート２２は、テレスコープ状傾倒シリンダー２０の各位置で、中央テレスコープ状部分３０を直接的に囲むその中間テレスコープ状部分の管状ピストンロッド４１のロッドサイドチャンバー４６と直接連絡を取るような方法で配置される。

さらに、ここでは好まれるように、弁を有しない開放通路４８が、中間テレスコープ状部分４０の底４２に備えられる。テレスコープ状傾倒シリンダー２０の各位置において、開放通路４８は、それぞれの中間テレスコープ状部分４０のボトムサイドチャンバー４５と周りのテレスコープ状部分３０のボトムサイドチャンバー３５との間に延在する。

開放通路４８は、好ましくは、１以上の弁を備える弁アセンブリを有しない。好ましくは、開放通路４８は、かなり大きな寸法であり、これにより該通路４８は、顕著な抵抗を現さない。もし、シリンダー動作の減衰が望ましければ、開放通路４８はスロットルとして構成されることができる。

中間テレスコープ状部分４０において、スルー通路４９は、一端部で、周りのテレスコープ状部分３０の管状ロッドサイドチャンバー３６で終端し、別の端部で、それぞれの中間テレスコープ状部分４０の内側の開口で終端するように存在する。前記開口は、内側に配置されている（この場合中央の）テレスコープ状部分５０の収縮位置では、それぞれの開口が、その開口が備えられるそれぞれのテレスコープ状部分４０の管状ロッドサイドチャンバー４６と直接に連絡を取り、そして、内側に配置されたテレスコープ状部分５０の少なくとも部分的に伸長された位置では、その開口が備えられるそれぞれの中間テレスコープ状部分４０のボトムサイドチャンバー４５と連絡を取るような方法で配置される。

テレスコープ状傾倒シリンダーを伸長するために、制御弁９は、第１及び第２接続ポート２１，２２の両方が、ポンプポート２に接続されるように操作され、これにより、シリンダー２０の収縮位置から、中間テレスコープ状部分４０は、中央テレスコープ状部分５０とともに、最初に、中間テレスコープ状部分４０がその最大伸び位置まで到着するまで、伸長し、その後、最後に、中央テレスコープ状部分５０は、周りの中間テレスコープ状部分４０に対して伸長する。

傾倒シリンダー２０を伸長することにより２つのポート２１，２２をポンプポート２に接続することは、特に、運転台の重心が、運転台のピボットを通る垂直平面を通過して、運転台が前方に落ちてシリンダー２０で引き始める時点で、シリンダー２０中のチャンバーが完全に液体で満たされることをもたらす。もしシリンダー２０の１以上のチャンバーが完全には満たされない場合に、この移動は減衰なしに部分的に行われることがあり、それは望ましくない。

テレスコープ状傾倒シリンダー２０を収縮させるために、制御弁９を操作することにより、第２接続ポート２２はポンプポート２に接続され、第１接続ポートはタンク３に接続される。これにより、中央テレスコープ状部分５０は、シリンダー２０の伸長位置から、それのピストン部分５２がスルー通路４９の開口を通過するまで、最初収縮し、そして、第２接続ポート２２が接続されているピストンロッドサイドチャンバー４６を、周りのテレスコープ状部分３０のピストンロッドサイドチャンバー３６に接続することにより、次に中央テレスコープ状部分５０は周りのテレスコープ状部分４０とともに、中間テレスコープ状部分４０と中央テレスコープ状部分５０が完全に収縮するまで、収縮する。

外側テレスコープ状部分３０は、その中で移動する中間テレスコープ状部分４０の軸移動のバイパスセクションに、外側テレスコープ状部分３０のロッドサイドチャンバー３６とボトムサイドチャンバー３５は互いに連絡を取るような方法で、ロストモーションバイパス３９をこの場合備える。そのバイパス３９は、様々な既知の方法で、例えば、互いに離れて軸距離の２つのポートを備えたバイパスラインとして又はシリンダーチューブ３１の内側の溝等として、設けられることができる。

さらに、図１は、また、ポンプ１から接続２１まで接続される圧力作動逆止め弁６０を示す。この弁６０は、シリンダー２０は、加圧された液圧流体がポンプ２を経由して接続２２に輸送されなければ収縮しないことを保証する。

この例では、テレスコープ状部分４０に位置し、そのため様々な位置を有する第２接続２２に接合する可撓ホース７０が備えられることをさらに理解することができる。（示されていない）変形例において、第２接続２２は、中央テレスコープ状部分５０上に、好ましくはピストンロッド５１の自由端の近くに、周りの中間テレスコープ状部分４０のロッドサイドチャンバー４６に開口している第２接続ポートから中央テレスコープ状部分（この場合はスルーロッド５１）を通じて延在するダクトで、配置される。それらの結果として、接続２２は多かれ少なかれ、固定された位置を有しており、長いホースはなしですませることができる。第２接続２２の配置の他の実施形態と、この第２接続２２とどの連絡とが効果があるかという方法は、本発明の範囲に入ることは明らかである。

図２は、例えば、シリンダー２０の代わりとして使用されることができる３ステージ傾倒シリンダー１００を図式的に示す。シリンダー２０の記載を使用することで、当業者は、シリンダー１００の操作は原理的にそのシリンダー２０と同一であり、同じ有利な効果がシリンダー１００を使用することで達成されることを理解しうる。シリンダー１００は２つの中間テレスコープ状部分（ここでは参照符号４０及び４０’により示されている）を有し、その構造はシリンダー２０のテレスコープ状部分４０と同一であることを理解することができる。

図３は、制御弁９の変形例として設けられた制御弁９’を備えたユニット１０を示し、これによりユニット１０のポートは、ポンプポート２又はタンク３のいずれかに接続され、ユニット１０の他のポートは、そして、逆に、タンク又は単にポンプポートに接続される。

シリンダー２０が伸長されている場合に、加圧液圧流体は第１接続２１に輸送され、及び第２接続２２はタンク３と連絡する。図１の配置と比較して、例えば、シリンダー２０を設置するのに少ない空間しかない場合に相対的に重い運転台を傾倒させることができるために、これは相対的に大きな伸長力をもたらす。

図３はまた、ロストモーション接続８０が、外側テレスコープ状部分３０のバイパス通路３８と傾倒シリンダーの第１接続ポート２１との間に現れ、そのロストモーション接続８０は１以上の液圧弁８１，８２，８３が備えられることを示す。これによりロストモーション操作は、それ自体既知の方法で達成される。別のロストモーション解決策は、また本発明の範囲内であることは明らかである。

図４は、様々な方法で上で説明した傾倒シリンダーに対応する傾倒シリンダー２００を示す。同一の部分は、図面において、２重逆コンマにより示されるので、ここでさらに詳しく説明することはしない。

１以上の弁を備えることができる弁アセンブリ２０１が、チャンバー３５’’及び４５’’の間の底４３’’中の通路４８’’に備えられていることを理解することができる。

弁アセンブリ２０１は、チャンバー３５’’及び４５’’の間の圧力の差により操作される１以上の弁を備える弁アセンブリであることが好ましく、その弁アセンブリは通路４８’’により接続されているチャンバー３５’’及び４５’’の間のある圧力差以下で閉じ、前記圧力差、それはこの場合は、例えば１ｂａｒよりも大きな圧力差で開放する。

当業者は、図４の図式的表現から理解しうるので、実際的な実施形態は、通路４８’’中に、例えば、１ｂａｒの圧力差で開く、抗吸引弁を備える。

請求項４による車両運転台傾倒装置の好ましい実施形態は、ここで、図５ａ、図５ｂ及び図６を参照して説明される。この実施形態は、実際に好まれる、単一の中間テレスコープ状部分を備える。図７は、幾つかの、この場合は２つのテレスコープ状部分を備えた、それらの変形例を示す。

図１−４による傾倒装置に類似して、請求項４による傾倒装置は、運転台のピボットが前方に傾いているときに、運転台の重心が運転台のピボットを通過する車両で使用される場合に、特に有利である。傾倒シリンダーが伸長されている場合、中央テレスコープ状部分は最後に伸びる。収縮する際に、運転台を後ろに傾けるために、最初に中央テレスコープ状部分が押し込まれ、続いて１以上の中間テレスコープ状部分により追行される。

図５ａ及び図６は、ポンプ１とタンク３、同様に制御弁９を備えるポンプユニット１０を示す。

運転台を傾倒させるための液圧傾倒シリンダー３２０が図式的に示され、その傾倒シリンダーは第１接続ポート３２１と第２接続ポート３２２とを有している。

傾倒シリンダー３２０は、外側テレスコープ状部分３３０、単一の中間テレスコープ状部分３４０、及び中央テレスコープ状部分３５０を備えたマルチステージテレスコープ状液圧傾倒シリンダーである。

外側テレスコープ状部分は、軸端部に底３２２を備え、別の軸端部にボアホールを備えたヘッド３３３を備えた、シリンダーチューブ３３１を有する。ボアホールは密閉リングを備える。

中間テレスコープ状部分３４０は、ピストンロッドとしてシリンダーチューブ３４１と、ピストン部分３４２とを備え、中間テレスコープ状部分は軸端部に底３４３を備え、別の軸端部にボアホールを備えたヘッド３４４を備える。

中間テレスコープ状部分３４０は、外側テレスコープ状部分３３０のヘッド３３３のボアホールを通して延在し、ピストン部分３４２は、周りのシリンダーチューブ３３１中のボトムサイドチャンバー３３５及び環状ロッドサイドチャンバー３３６の境界を定める。

中央テレスコープ状部分３５０はピストンロッド３５１とピストン部分３５２を有し、ピストンロッド３５１は、周りの中間テレスコープ状部分３４０のヘッド３４４中のボアホールを通じて延在し、ピストン部分３５２は周りの中間テレスコープ状部分３４０の管状ピストンロッド中のボトムサイドチャンバー３４５と環状ロッドサイドチャンバー３４６との境界を定めるようにする。

第１接続ポート３２１は、この場合は、外側テレスコープ状部分３３０の底に備えられ、傾倒シリンダーは、傾倒シリンダーの各位置において、この第１接続ポートが、外側テレスコープ状部分３３０のボトムサイドチャンバー３３５と直接連絡するようにする。

第２接続ポート３２２は関連する開口３２２ａと共に、外側テレスコープ状部分３３０のヘッド３３３に備えられる。第２接続ポートが最も内側の中間テレスコープ状部分に備えられる図１−４の実施形態と比較すると、第２接続ポート３２２をチューブ本体上及び／又は外側のテレスコープ状部分３３０のヘッド上に配置することは、中間テレスコープ状部分の往復動作を追行することができるホースが必要ないという利点を提供する。この動作を追行するために必要とされるこの種のホースは、相対的に壊れやすく及び／又は望まれるよりも多くのスペースを占める。

加えて、開口通路３４８、それは、ここでは好ましいように、弁を有しておらず、中間テレスコープ状部分の底３４３に備えられ、その通路３４８は、傾倒シリンダーの各位置において、それぞれの中間テレスコープ状部分のボトムサイドチャンバー３４５と周りのテレスコープ状部分３３０のボトムサイドチャンバー３３５の間に延在する。

最も外側の、この場合単一の、中間テレスコープ状部分３４０のピストン部分３４２は、外側テレスコープ状部分３３０のシリンダーチューブ３３１と密閉的に相互作用する第１ピストン部分３４２ａと、外側テレスコープ状部分３３０のロッドサイドチャンバー３３６の側上で、第１ピストン部分３４２ａよりも小さな直径の第２ピストン部分３４２ｂとを備えた階段状の構成を有するものである。これにより、前記ロッドサイドチャンバー３３６の側上のピストン部分３４２は、外側環状表面３４２ｃと液体圧力が軸方向で作用することができる内側環状表面３４２ｄを有する。好まれるように、その外側環状表面３４２ｃの活性表面の寸法は、周りのロッドサイドチャンバー３４６の側上の中央テレスコープ状部分３５０のピストン部分３５２の環状表面３５２ａのものよりも小さい。

外側テレスコープ状部分３３０のヘッド３３３は、また、階段状の構成であり、中間テレスコープ状部分３４０の第２ピストン部分がそこに適するような窪み３３９を形成し、窪み３３９と第２ピストン部分３４２ｂが、噛み合う密閉表面を有する。図示されたバージョンにおいては、第２ピストン部分３４２ｂは、密閉リング３４２ｅと周辺密閉表面３３９ａを備えた窪みを備える。

最も外側の、この場合は単一の、中間テレスコープ状部分３４０は、スルー通路３８０を備え、そのスルー通路３８０は、一端が、外側環状表面３４２ｃに、この場合は、第２ピストン部分３４２ｂへのステップの周辺に、開口３８１を有し、他端が、中央テレスコープ状部分３５０の周りに直接的に位置するその中間テレスコープ状部分の管状ピストンロッドの環状ロッドサイドチャンバー３４６で終端する。

図６は、ピストン部分３４２とヘッド３３３の階段状の実施形態を示し、中間テレスコープ状部分３４０の完全に伸びた位置において、第２接続３２２を経由して供給された液圧流体が外側環状表面３４２ｃのみに作用し、内側環状表面３４２ｄに作用しないようにする。供給された液体は、環状表面３４２ｃ及びヘッド３３３の間の空間に入り、そしてスルー通路３８０の開口３８１を経由し、且つそのダクト３８０を経由して、中央テレスコープ状部分３５０を囲むロッドサイドチャンバー３４６に入る。

図５ａ、ｂ及び６で示される好ましい実施形態では、中央テレスコープ状部分３５０は、横のボアホール３５６を経由して周りのロッドサイドチャンバー３４６と連絡する細長い内部空洞３５５を備える。また、中央テレスコープ状部分の底は、空洞３５５と一致して、中央ボアホール３５７を有する。

中間テレスコープ状部分３４０は、底３４３に接続され、底３４３からテレスコープ状部分３４０のヘッドに向かった方向に延在する、中央に配置されたチューブ部材３４９が備えられる。この中央に配置されたチューブ部材３４９は、スルー通路３８０の一部を形成する。中央に配置されたチューブ部材３４９は、中央テレスコープ状部分３５０の中央ボアホール３５７の内側にあり、中央テレスコープ状部分は、中央チューブ部材３４９に対してシーリングを備える。

液体が第２接続３２２に加圧されて供給される場合に、この液体は、このように、開口３３２ａ及び開口３８１を経由して、チューブ部材３４９を通じて延在するスルー通路３８０に流れることができる。チューブ部材３４９は、好ましくは、チューブ部材の自由端上又は近くで、開口３４８ａを有し、チューブ部材の自由端は、ピストンロッド３５１の空洞３５５と連絡する。好ましくはピストン部材３５２中又は近くに備えられた、横のボアホール３５６を経由して、液体はロッドサイドチャンバー３４６に流れる。液体は、同じ経路を経由してチャンバー３４６から流れ出ることができる。

図５ａ、ｂは、さらにまた、外側テレスコープ状部分３３０のヘッド３３３の近くに備えられた出口ダクト３９０を示す。ダクト３９０は、ヘッド３３３の窪み３３９を第２接続３２２に接続し、最も外側のテレスコープ状部分３４０の伸長中に、このヘッド３３３の密閉表面と第２ピストン部分３４２ｂが出口ダクト３９０を経由して、密閉的に相互作用する場合に、液体がその後、効果的に閉じた窪み３３９から脱出することができるようにする。窪み３３９に対して密閉する逆止め弁設備３９１は、より詳細に説明されるように、窪みに望ましくない流れが入ることを防ぐために設けられる。

テレスコープ状傾倒シリンダー３２０を伸長するために、少なくとも第１接続ポート及び好ましくはまた第２接続ポートが、加圧された液体を輸送するポンプポートに接続され、これにより、収縮した位置から、最初に中間テレスコープ状部分３４０と共に中央テレスコープ状部分３５０は、中間テレスコープ状部分がその最大伸長位置に到達するまで、伸長する。説明したように、前記伸長動作の最後部分の間に、第２ピストン部分３４２ｂが密閉的に窪み３３９に存在するように来た場合に、液体は、出口ダクト３９０を経由して、前記窪みから流出する。その後、中央テレスコープ状部分３５０は、また、チャンバー３４５に供給された液体により伸長し、横ボアホール３５６、空洞３５５、チューブ部材３４９及びダクト３８０を経由して、開口３８１を経由して第２接続３２２にチャンバー３４６から流出する。

テレスコープ状傾倒シリンダーを収縮するために、第２接続ポート３２２は、ポンプ１が操作される場合に加圧された液体を輸送するポンプポート２に接続され、第１接続ポート３２１はタンク３に接続される。その結果として、最初に中央テレスコープ状部分３５０は、その伸長された位置から中に押される。この場合、環状表面３４２ｃの寸法が、環状表面３５２ａのものよりも小さいという事実が役立つ。中央テレスコープ状部分３５０は完全に収縮し、中間テレスコープ状部分が、動き始めて、そして、中央テレスコープ状部分とともに中に滑動する。

図５ａ、ｂにおいて、参照符号３６０は、例えば図１又は３を参照して説明されているように、様々な方法で構成されることができるロストモーション設備を示す。

ピストン部分３４２とヘッド３３３の階段状の実施形態の代わりに、他の実施形態がまた同じ効果をもたらすことは当業者には明らかである。例えば、外側及び内側環状表面３４２ｃ、３４２ｄは、それらの間のヘッド３３３に向かって突出する密閉リングを備えた共通の平面にあることができ、その場合にはヘッド３３３は、窪み３３９を有さないが、ピストン部分３４２に向かって曲げられたその側上では平坦である。この密閉リングに限れば、密閉リングは、例えば、相対的に大きな程度に圧縮されることができる弾性体の種類のものであり、そして密閉的にヘッド３３３に対して置かれており、階段状のピストン部分及びヘッドの間と同じ密閉作用が作り出される。また、そのようなピストン部分中の密閉リングは、軸方向に移動可能なように配置されている弾性密閉リングでありえ、外側中間テレスコープ状部分が完全に収縮した位置から伸長されるときにそれは一時的に前記ロッドサイドチャンバー中の内側及び外側領域の間に密閉をもたらす。

開口３２２ａ及び３８１は、相互作用する密閉表面の他の側に配置されることもできることは、当業者には明らかである。

図７に図示された変形例は、最も外側の中間テレスコープ状部分３４０を有するだけでなく、さらに内側に配置されたテレスコープ状部分４００を有する。もし、望めば、幾つかのテレスコープ状部分４００が備えられることができるが、実際には単一のテレスコープ状部分４００がしばしば有利である。

中間テレスコープ状部分４００は、底からそれぞれのテレスコープ状部分のヘッドに向かった方向に延在する中央チューブ部材４０１を備える。さらに、中央ボアホール４０２は、底に配置され、これにより、周りのテレスコープ状部分３４０のチューブ部材３４９は、中央チューブ部材４０１中のこの中央ボアホール４０２を通じて伸びる。

テレスコープ状部分４００において、そして幾つかの中間テレスコープ状部分がある場合には、各中間テレスコープ状部分において、最も外側の中間テレスコープ状部分を除いて、さらに通路４０３が存在し、通路４０３は、一端が、周りのテレスコープ状部分の環状ロッドサイドチャンバー４０４の近くで終端し、そして、他端が、それぞれの中間テレスコープ状部分４００の内側上の開口で終端する。その開口は、そこに配置されるテレスコープ状部分３５０の収縮した位置において、それぞれの開口が、開口が備えられるそれぞれの中間テレスコープ状部分の環状ロッドサイドチャンバー３４６と直接連絡し、そして、そこに置かれたテレスコープ状部分３５０の少なくとも部分的に伸長した位置において、開口が備えられたそれぞれの中間テレスコープ状部分のボトムサイドチャンバー３４７と連絡をとるように、配置される。

図７のこの説明を参照すると、図５ａ、ｂ及び６を参照して説明した実施形態と同様な方法で、この実施形態が働くことを当業者は理解できる。

１ ポンプ
２ ポンプポート
３ タンク
６ 圧力制限弁
９，９’’ 制御弁
１０ ユニット
１１ 第１取付手段
１２ 第２取付手段
２０ 液圧傾倒シリンダー
２１ 第１接続ポート
２２ 第２接続ポート
３０ 外側テレスコープ状部分
３１ シリンダーチューブ
３２ 底
３３ ヘッド
３５，３５’’ ボトムサイドチャンバー
３６ ピストンロッドサイドチャンバー
３９ ロストモーションバイパス
４０，４０’’ 中間テレスコープ状部分
４１ シリンダーチューブ
４２ ピストン部分
４３ 底
４４ ヘッド
４５，４５’’ ボトムサイドチャンバー
４６ 環状ロッドサイドチャンバー
４８，４８’’ 開放通路
４９ スルー通路
５０ 中央テレスコープ状部分
５１ ピストンロッド
５２ ピストン部分
６０ 圧力作動逆止め弁
７０ 可撓ホース
８０ ロストモーション接続
８１，８２，８３ 液圧弁
１００ ３ステージ傾倒シリンダー
２００ 傾倒シリンダー
３２０ 液圧傾倒シリンダー
３２１ 第１接続ポート
３２２ 第２接続ポート
３２２ 底
３２２ａ 開口
３３０ 外側テレスコープ状部分
３３１ シリンダーチューブ
３３３ ヘッド
３３５ ボトムサイドチャンバー
３３６ 環状ロッドサイドチャンバー
３３９ 窪み
３４０ 単一の中間テレスコープ状部分
３４１ シリンダーチューブ
３４２ ピストン部分
３４２ａ 第１ピストン部分
３４２ｂ 第２ピストン部分
３４２ｃ 外側環状表面
３４２ｄ 内側環状表面
３４２ｅ 密閉リング
３４３ 底
３４４ ヘッド
３４６ ロッドサイドチャンバー
３４８ 開口通路
３４８ａ 開口
３４９ チューブ部材
３５０ 中央テレスコープ状部分
３５１ ピストンロッド
３５２ ピストン部分
３５２ａ 環状表面
３５５ 空洞
３５６ ボアホール
３５７ 中央ボアホール
３６０ ロストモーション設備
３８０ スルー通路，ダクト
３８１ 開口
３９０ 外側ダクト
３９１ 逆止め弁設備
４００ テレスコープ状部分
４０１ 中央チューブ部材
４０２ 中央ボアホール
４０３ 通路
４０４ 環状ロッドサイドチャンバー

Claims (15)

1. 可傾運転台、シャシー及び運転台をシャシーに接続するピボット手段を備えた車両のための車両運転台傾倒装置であって、運転台は運転位置及び前方に傾倒した位置の間でシャシーに対して角度を有して傾倒されることができ、該傾倒装置は、
   −加圧された液圧流体を輸送するための少なくとも１つのポンプポートを有するポンプ（１）、
   −液圧流体のためのタンク（３）、
   −運転台を傾倒するための液圧傾倒シリンダー（２０；１００；２００）であって、該傾倒シリンダーが第１及び第２接続ポート（２１，２２，２１’’，２２’’）を有する傾倒シリンダー（２０；１００；２００）を備え、
   前記傾倒シリンダー（２０；１００；２００）は、外側テレスコープ状部分（３０；３０’’）、少なくとも１つの中間テレスコープ状部分（４０；４０，４０’，４０’’）、及び中央テレスコープ状部分（５０；５０’’）を備えたマルチステージテレスコープ状液圧傾倒シリンダーであり、各中間テレスコープ状部分及び中央テレスコープ状部分は互いに及び外側テレスコープ状部分に対して移動可能であり、
   ここで、外側テレスコープ状部分は、軸端部で底（３２）を備え他の軸端部でボアホールを備えたヘッド（３３）を備えるシリンダーチューブ（３１；３１’’）を有し、
   ここで、各中間テレスコープ状部分（４０；４０，４０’；４０’’）は、周りのテレスコープ状部分のシリンダーチューブ（３１；３１’’）に配置され、ピストンロッドとしてシリンダーチューブ（４１）を備え且つピストン部分（４２）を備え、ここで中間テレスコープ状部分は、軸端部で底（４３）と、他の軸端部でボアホールを備えたヘッド（４４）を有することにより、中間テレスコープ状部分のピストンロッドは、周りのテレスコープ状部分（３０；４０）のヘッド中のボアホールを通じて伸び、ピストン部分（４３）は、周りのシリンダーチューブ中のボトムサイドチャンバー（３５；３５’’）及び環状ロッドサイドチャンバー（３６；３６’’）の境界を定めるようにし、
   中央テレスコープ状部分（５０；５０’’）はピストンロッド（５１；５１’’）及びピストン部分（５２；５２’’）を有し、これによりピストンロッド（５１；５１’’）は周りの中間テレスコープ状部分（４０；４０’；４０’’）のヘッド中のボアホールを通じて伸び、且つ、ピストン部分が周りの中間テレスコープ状部分の管状ピストンロッド中のボトムサイドチャンバー（４５；４５’’）と環状ロッドサイドチャンバー（４６；４６’’）の境界を定めるようにし、
   ここで、第１接続ポート（２１；２１’’）は、テレスコープ状シリンダーの各位置において、外側テレスコープ状部分（３０；３０’’）のボトムサイドチャンバー（３５；３５’’）と直接連絡をとるような方法で備えられ、
   ここで、第２接続ポート（２２；２２’’）は、テレスコープ状シリンダーの各位置において、中央テレスコープ状部分を直接的に囲む外側テレスコープ状部分（４０；４０’；４０’’）の管状ピストンロッドのロッドサイドチャンバー（４６；４６’’）と直接連絡をとるような方法で備えられ、
   ここで、さらに通路（４８；４８’’）は、各中間テレスコープ状部分の底（４３；４３’’）にあり、その通路は、テレスコープ状傾倒シリンダーの各位置において、それぞれの中間テレスコープ状部分のボトムサイドチャンバー（４５；４５’’）と周りのテレスコープ状部分のボトムサイドチャンバー（３５；３５’’）の間で延在し、
   ここで、さらにスルー通路（４９；４９’’）は、各中間テレスコープ状部分（４０；４０’；４０’’）にあり、各中間テレスコープ状部分（４０；４０’；４０’’）は、その一端が周りのテレスコープ状部分中の環状ロッドサイドチャンバー（４６；４６’’）で終端し、その他端がそれぞれの中間テレスコープ状部分（４０；４０’；４０’’）の内側上の開口で終端し、その開口は、内側に配置されたテレスコープ状部分（５０；４０’，５０）の収縮した位置において、それぞれの開口は、該開口が備えられるそれぞれの中間テレスコープ状部分中の環状ロッドサイドチャンバーと直接連絡をし、内側に配置されたテレスコープ状部分の少なくとも部分的に伸長された位置で、該開口が備えられるそれぞれの中間テレスコープ状部分中のボトムサイドチャンバーと連絡するような方法で配置され、
   ここで、テレスコープ状傾倒シリンダーを伸長させるために、少なくとも第１接続ポート及び好ましくはまた第２接続ポートがポンプポート（２）に接続され、これにより、収縮した位置から、１以上の中間テレスコープ状部分（４０；４０，４０’；４０’’）と共に中央テレスコープ状部分（５０；５０’’）が最初に最も外側の中間テレスコープ状部分がその最大伸長位置に達するまで伸び、その後全ての残余のテレスコープ状部分が共に更に伸長し、その工程は中央テレスコープ状部分（５０；５０’’）がまた周りの中間テレスコープ状部分に対して最後に伸長されるまで繰り返され、
   ここで、テレスコープ状傾倒シリンダーを収縮させるために、第２接続ポートはポンプポート（２）に接続され、第１接続ポートがタンク（３）に接続され、これにより、伸長された位置から、中央テレスコープ状部分（５０；５０’’）は最初に、それらのピストン部分（５２；５２’’）がスルー通路（４９；４９’’）の開口を通過するまで収縮して、このようにしてピストンロッドサイドチャンバー（４６；４６’’）に接続され、そこに、第２接続ポートが周りのテレスコープ状部分のピストンロッドサイドチャンバー（３６；３６’’）に接続され、これにより、中央テレスコープ状部分と共に周りの中間テレスコープ状部分が次に収縮され、その工程は２つ以上の中間テレスコープ状部分がある場合に１以上の中間テレスコープ状部分及び中央テレスコープ状部分が完全に収縮するまで繰り返されることを特徴とする車両運転台傾倒装置。
2. 中央テレスコープ状部分（５０；５０’’）のピストンロッドが中空でないことを特徴とする請求項１に記載の車両運転台傾倒装置。
3. 第２接続ポートが、中央テレスコープ状部分上、好ましくはそれらの自由端の近くで配置され、ダクトは第２接続ポートから中央テレスコープ状部分を通じて延在し、周りの中間テレスコープ状部分のロッドサイドチャンバーに開口することを特徴とする請求項１に記載の車両運転台傾倒装置。
4. 可傾運転台、シャシー及び運転台をシャシーに接続するピボット手段を備えた車両のための車両運転台傾倒装置であって、運転台は運転位置及び前方に傾倒した位置の間でシャシーに対して角度を有して傾倒されることができ、該傾倒装置は、
   −加圧された液圧流体を輸送するための少なくとも１つのポンプポートを有するポンプ（１）、
   −液圧流体のためのタンク（３）、
   −運転台を傾倒するための液圧傾倒シリンダー（３２０）であって、該傾倒シリンダーが第１及び第２接続ポート（３２１，３２２）を有する傾倒シリンダー（３２０）を備え、
   前記傾倒シリンダー（３２０）は、外側テレスコープ状部分（３３０）、少なくとも１つの中間テレスコープ状部分（３４０；３４０，４００）、及び中央テレスコープ状部分（３５０）を備えたマルチステージテレスコープ状液圧傾倒シリンダーであり、各中間テレスコープ状部分及び中央テレスコープ状部分は互いに及び外側テレスコープ状部分に対して移動可能であり、
   ここで、外側テレスコープ状部分は、軸端部で底（３３２）を備え他の軸端部でボアホールを備えたヘッド（３３３）を備えるシリンダーチューブ（３３１）を有し、
   ここで、各中間テレスコープ状部分（３４０）は、周りのテレスコープ状部分のシリンダーチューブ（３３１）に配置され、ピストンロッドとしてシリンダーチューブ（３４１）を備え且つピストン部分（３４２）を備え、ここで中間テレスコープ状部分は、軸端部で底（３４３）と、他の軸端部でボアホールを備えたヘッド（３４４）を有することにより、中間テレスコープ状部分のピストンロッドは、周りのテレスコープ状部分（３３０）のヘッド中のボアホールを通じて伸長し、ピストン部分（３４２）は、周りのシリンダーチューブ中のボトムサイドチャンバー（３３５）及び環状ロッドサイドチャンバー（３３６）の境界を定めるようにし、
   中央テレスコープ状部分（３５０）はピストンロッド（３５１）及びピストン部分（３５２）を有し、これによりピストンロッド（３５１）は周りの中間テレスコープ状部分（３４０）のヘッド中のボアホールを通じて伸び、且つ、ピストン部分が周りの中間テレスコープ状部分の管状ピストンロッド中のボトムサイドチャンバー（３４５）と環状ロッドサイドチャンバー（３４６）の境界を定めるようにし、
   ここで、第１接続ポート（３２１）は、最も外側のテレスコープ状部分の底の近くに備えられ、該傾倒シリンダーは、この第１接続ポートが、傾倒シリンダーの各位置において、外側テレスコープ状部分（３３０）のボトムサイドチャンバー（３３５）と直接連絡をとるような方法で備えられ、
   ここで、第２接続ポート（３２２）は、最も外側のテレスコープ状部分（３３０）の近くに備えられ、
   ここで、さらに通路（３４８）は、各中間テレスコープ状部分の底（３４３）にあり、その通路は、傾倒シリンダーの各位置において、それぞれの中間テレスコープ状部分のボトムサイドチャンバー（３４５）と周りのテレスコープ状部分のボトムサイドチャンバー（３３５）の間で延在し、
   ここで、ロッドサイドチャンバー（３３６）の横側上の、最も外側の中間テレスコープ状部分（３４０）のピストン部分（３４２）は、軸方向に液圧が作用することができる外側環状表面（３４２ｃ）及び内側環状表面（３４２ｃ）を有し、その環状表面（３４２ｃ、３４２ｄ）の間で、ピストン部分（３４２）が密閉表面を有し、
   ここで、外側テレスコープ状部分（３３０）のヘッド（３３３）は、最も外側の中間テレスコープ状部分（３４０）の完全に伸長された位置で、そのテレスコープ状部分（３４０）のピストン部分（３４２）の密閉表面を密閉的に相互作用する密閉表面を有し、
   ここで、最も外側のテレスコープ状部分（３４０）は、スルー通路（３８０）を備え、スルー通路（３８０）は、その一端が、ロッドサイドチャンバー（３３６）の横側上に、それらのピストン部分（３４）中の開口（３８１）を有し、他端が、中央テレスコープ状部分（３５０）辺りに直接的に配置されるその中間テレスコープ状部分（３４０）の管状ピストンロッド（３４１）中の環状ロッドサイドチャンバー（３４６）で終端し、
   ここで、第２接続は、外側テレスコープ状部分（３３０）中のロッドサイドチャンバー（３３６）で開口を有し、
   ここで、第２接続の開口（３２２ａ）及びスルー通路（３８０）の開口（３８１）は、最も外側の中間テレスコープ状部分がその十分に伸長した位置にある場合でさえ、開口（３２２ａ、３８１）は互いに連絡をとるように配置され、これにより、この十分に伸長された位置において、第２接続（３２２）を経由して輸送された液圧流体は、ピストン部分（３４２）とヘッド（３３３）の密閉表面が密閉的に相互作用して前記スルー通路（３８０）を経由して中央テレスコープ状部分（３５０）を囲むロッドサイドチャンバー（３４６）に流れ込む限り、ピストン部分（３４２）の環状表面（３４２ｃ、３４２ｄ）の１つのみに作用し、
   ここで、幾つかの中間伸長部分（３４０、４００）が存在する場合に、各中間伸長部分において、最も外側の中間テレスコープ状部分（３４０）を除いて、さらに通路（４０３）が存在し、通路（４０３）は、その一端が、周りのテレスコープ状部分中の環状ロッドサイドチャンバー（４０４）の近くで終端し、他端が、それぞれの中間テレスコープ状部分（４００）の内側上の開口で終端し、そこに配置されたテレスコープ状部分（３５０）の縮んだ位置において、それぞれの開口は、開口が備えられるそれぞれの中間テレスコープ状部分中の環状ロッドサイドチャンバー（３４６）と直接連絡するように、且つ、その中に配置されたテレスコープ状部分（３５０）の少なくとも部分的に伸長された位置において、開口が備えられるそれぞれの中間テレスコープ状部分を備えたボトムサイドチャンバー（３４７）と連絡するように開口が配置され、
   ここで、テレスコープ状傾倒シリンダー（３２０）を伸長させるために、少なくとも第１接続ポート（３２１）及び好ましくはまた第２接続ポート（３２２）がポンプポート（２）に接続され、これにより、収縮した位置から、１以上の中間テレスコープ状部分（３４０；３４０，４００）と共に中央テレスコープ状部分（３５０）が最初に最も外側の中間テレスコープ状部分（３４０）がその最大伸長位置に達するまで伸長し、その後全ての残余のテレスコープ状部分が共に更に伸長し、その工程は中央テレスコープ状部分（３５０）がまた周りの中間テレスコープ状部分に対して最後に伸長されるまで繰り返され、
   ここで、テレスコープ状傾倒シリンダーを収縮させるために、第２接続ポート（３２２）はポンプポート（２）に接続され、第１接続ポートがタンク（３）に接続され、これにより、伸長された位置から、中央テレスコープ状部分（３５０）が最初に、続いて中央テレスコープ状部分と共に周りの中間テレスコープ状部分が次に収縮し、その工程は２つ以上の中間テレスコープ状部分がある場合に１以上の中間テレスコープ状部分及び中央テレスコープ状部分が完全に収縮するまで繰り返されることを特徴とする車両運転台傾倒装置。
5. 最も外側の中間テレスコープ状部分（３４０）のピストン部分（３４２）は、外側テレスコープ状部分（３３０）のシリンダーチューブ（３３１）と密閉的に相互作用する第１ピストン部分（３４２ａ）と、外側のテレスコープ状部分のロッドサイドチャンバー（３３６）の横側で第１ピストン部分（３４２ａ）よりも小さな直径を有する第２ピストン部分（３４２ｂ）とを備えた階段状の構成のものであり、これにより、第１ピストン部分（３４２ａ）が外側環状表面（３４２ｃ）を形成し、第２ピストン部分（３４２ｂ）が内側環状表面（３４２ｄ）を形成し、
   ここで、外側テレスコープ状部分（３３０）のヘッド（３３３）がまた階段状の構成であり、中間テレスコープ状部分（３４０）の第２ピストン部分（３４２ｂ）に適合する窪み（３３９）を形成し、その窪み（３３９）及び第２ピストン部分（３４２ｂ）が相互作用する密閉表面（３４２ｅ、３３９ａ）を有することを特徴とする請求項４に記載の車両運転台傾倒装置。
6. 第２接続（３２２）を経由して供給される液圧流体が、最も外側の中間テレスコープ状部分（３４０）の完全に伸長された位置に作用する環状表面（３４２ｃ）の寸法が、周りのロッドサイドチャンバー（３４６）の横側上の中央テレスコープ状部分（３５０）のピストン部分（３５２）の環状表面（３５２ａ）のものよりも小さいことを特徴とする請求項４又は５に記載の車両運転台傾倒装置。
7. 最も外側の中間テレスコープ状部分（３４０）のピストン部分（３４２）の開口（３８１）と、第２接続の開口（３２２ａ）は、最も外側の中間テレスコープ状部分（３４）の十分に伸ばされた位置において、第２接続（３２２）を経由して供給された液圧流体のみが、ピストン部分（３４２）及びヘッド（３３３）の密閉表面が密閉的に相互作用する場合に限りにおいて、ピストン部分（３４２）の外側環状表面（３４２ｃ）に作用するように、配置されることを特徴とする請求項４から６のいずれかに記載の車両運転台傾倒装置。
8. 出口ダクト（３９０）は、ヘッド（３３３）の窪み（３３９）を第２接続（３３２）に接続する外側のテレスコープ状部分のヘッド（３３３）で備えられ、これにより最も外側の中間テレスコープ状部分（３４０）の伸長中に、このヘッド（３３３）と第２ピストン部分（３４２ｂ）の密閉表面が出口ダクト（３９０）を経由して来て密閉的に相互作用するときに、液体が窪み（３３９）から脱出することができることを特徴とする請求項５又は７に記載の車両運転台傾倒装置。
9. 中央テレスコープ状部分（３５０）は、横断ボアホール（３５６）を経由して周りのロッドサイドチャンバー（３４６）と連絡する内部空洞（３５５）を有し、中央テレスコープ状部分の底が中央ボアホール（３５７）を有し、
   ここで、最も外側の中間テレスコープ状部分（３４０）が、底（３４３）からテレスコープ状部分（３４０）のヘッドに向かった方向に延在し中央に配置されるチューブ部材（３４９）を備え、
   ここで、中央に配置された中部部材（３４９）は最も外側のテレスコープ状部分（３４０）のスルー通路（３８０）の一部を形成し、
   ここで、単一の中間テレスコープ状部分（３４０）が存在する場合、該中央に配置されたチューブ（３４９）が中央テレスコープ状部分（３５０）の中央ボアホール（３５８）を通じて延在し、
   そして、ここで、幾つかの中間テレスコープ状部分が存在する場合に、さらに内側に配置された中間テレスコープ状部分（４４０）は、底からそれぞれのテレスコープ状部分（４００）のヘッドに向かった方向に延在する中央チューブ部材（４０１）を備え、前記底に中央ボアホール（４０２）を備え、これにより、周りのテレスコープ状部分（３４０）のチューブ部材（３４９）は、中央チューブ部材（４０１）のこの中央ボアホール（４０２）を通じて延在することを特徴とする請求項４から８のいずれかに記載の車両運転台傾倒装置。
10. 各中間テレスコープ状部分の底に存在する通路（４８；３４８）は、弁を有しない開放通路であり、この開放通路はスロットルとして選択的に設けられることを特徴とする請求項１から９のいずれかに記載の車両運転台傾倒装置。
11. 通路（４８’’）が、圧力差により操作され、１以上の弁を有する弁アセンブリ（１０１）を備え、その弁アセンブリが該通路により接続されたチャンバーの間のある圧力差以下で閉められ、前記圧力差、この場合、例えば１ｂａｒよりも大きな圧力差で開放することを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の車両運転台傾倒装置。
12. 外側テレスコープ状部分（３０；３０’’；３４０）がロストモーションバイパス（３９；３９’’；３６０）を備え、最も外側の中間テレスコープ状部分の軸方向運動のバイパスセクション、外側テレスコープ状部分のロッドサイドチャンバー及びボトムサイドチャンバーが互いに連絡することを特徴とする請求項１から１１のいずれかに記載の車両運転台傾倒装置。
13. 外側テレスコープ状部分が外側テレスコープ状部分を車両の運転台に取り付けるために構成された第１取付手段（１２）を備え、中央テレスコープ状部分のピストンロッドが中央テレスコープ状部分のピストンロッドを車両のシャシーに取り付けるために構成された第２取付手段（１２）を備えることを特徴とする請求項１から１２のいずれかに記載の車両運転台傾倒装置。
14. さらにロストモーション接続（８０）が外側テレスコープ状部分（３０）のバイパス通路（３８）と傾倒シリンダーの第１接続ポート（２１）との間に備えられ、そのロストモーション接続が１以上の液圧弁（８１，８２，８３）を備えることを特徴とする請求項１から１３のいずれかに記載の車両運転台傾倒装置。
15. 可傾運転台、シャシー及び運転台をシャシーに接続するピボット手段を備えた車両であって、運転台は運転位置及び前方に傾倒した位置の間でピボット手段により規定されるピボットについてシャシーに対して角度を有して傾倒されることができ、車両は請求項１から１４のいずれかに記載の車両運転台傾倒装置を備えることを特徴とする車両。

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